Dokumenti koji regulišu delatnost preduzeća SO. Glavni zadaci i funkcije avio kompanije. Glavne aktivnosti aerodroma. Funkcije i zadaci Odjeljenja za organizaciju teretnog saobraćaja. Opća pravila za prihvatanje tereta na transport. Orgulje

ime:

Zračni transport. . Upravljanje rizicima. Standardni priručnik za sistem upravljanja sigurnošću za aerodromske usluge. Osnovne odredbe

Valid

Datum uvođenja:

Datum otkazivanja:

Zamijenjeno sa:

Tekst GOST R 56490-2015 Vazdušni transport. Sistem upravljanja bezbednošću helikoptera. Upravljanje rizicima. Standardni priručnik za sistem upravljanja sigurnošću za aerodromske usluge. Osnovne odredbe

FEDERALNA AGENCIJA

O TEHNIČKOJ REGULACIJI I METROLOGIJI

NATIONAL

STANDARD

RUSKI

FEDERACIJA

Zračni transport

Sistem upravljanja bezbednošću helikoptera

Upravljanje rizicima

STANDARDNI SISTEMSKI PRIRUČNIK

UPRAVLJANJE SIGURNOŠĆU AERODROMSKIH USLUGA

Osnovne odredbe

Službena publikacija

Standa rtinform

Predgovor

1 RAZVIJENO od strane otvorenog akcionarskog društva "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")

2 8NESEN od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 034 „Vazdušni saobraćaj”

3 ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 19.06.2015. godine broj 765-st.

4 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Pravila za primenu ovog standarda utvrđena su u GOST R 1.0-2012 (odeljak B). Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem (od 1. januara tekuće godine) indeksu informacija „Nacionalni standardi“. i zvanični tekst izmjena i dopuna mjesečnog indeksa “Nacionalni standardi”. U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u sljedećem broju mjesečnog indeksa informacija “Nacionalni standardi”. Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se iu sistemu javnog informisanja - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu ()

© Standardinform.2016

Ovaj standard se ne može u potpunosti ili djelomično umnožavati, replicirati i distribuirati kao službena publikacija bez dozvole Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

5.1 Hijerarhija dokumentacije sistema upravljanja sigurnošću aerodromskog kompjuterskog operatera*

5.2 Dokumentovane procedure za sistem upravljanja sigurnošću operatera aerodroma

7 Proces odobravanja, objavljivanja i upravljanja sistemom upravljanja bezbednošću od strane Priručnika. . 5

8.11 Priprema i razmjena informacija iz oblasti sigurnosti helikoptera*

Uvod

Aktivnosti podrške aerodromu uključuju:

Operativno održavanje i tekuće popravke aerodromskih kolovoza, drenažnih i drenažnih sistema, neasfaltiranog dijela aerodroma, aerodromskih puteva i kopnenog područja:

Razvoj promjena u šemama ruliranja aviona na platformi i parking prostorima: pružanje informacija o ograničenjima koja su na snazi ​​na aerodromu; unošenje izmjena u dokumente aeronautičkih informacija:

Koordinacija i kontrola izgradnje objekata na uzletištu i u blizini aerodroma:

Izrada dokumentacije za puštanje u rad heliodroma u zoni odgovornosti aerodroma i praćenje njihovog tehničkog stanja:

Obavljanje poslova na otklanjanju posljedica zračnih nesreća raspoloživim sredstvima i opremom u sastavu tima za hitne spašavanje aerodroma;

Ornitološka podrška:

Osiguravanje kontrole rada trećih izvođača na aerodromu;

Obezbeđivanje specijalnih vozila i sredstava mehanizacije za operativno održavanje aerodroma i restauraciju veštačkih površina:

Pružanje specijalnih vozila za prevoz radnika, domaćinstva i drugog tereta unutar aerodroma;

Pružanje specijalnih vozila za hitne spasilačke operacije, medicinsku podršku letovima, istraživanje vazduhoplovnih i saobraćajnih nesreća:

Organizacija tehničkog rada i popravka slectraxlort-a u skladu sa zahtjevima uputa proizvođača;

Osiguravanje obuke i sertifikacije vozača i rukovodilaca prilaza (odlaska) vazduhoplovcu u skladu sa pravilima za kretanje specijalnih vozila na peronu uz izdavanje dozvole;

Rad mašina i mehanizama za podizanje:

Održavanje i popravak specijalnih vozila, opreme mehanizacije, tehnološke opreme;

Pružanje specijalnih vozila za poslove održavanja zrakoplova;

Obezbeđivanje specijalnih vozila za punjenje vazduhoplova gorivom i mazivima i specijalnim tečnostima (u daljem tekstu: vazduhoplovna goriva i maziva), ispuštanje vazduhoplovnih goriva i maziva iz rezervoara aviona;

Avion za sastanke i pratnju.

Operater aerodromskog kompleksa izrađuje i održava dokumentaciju o sistemu upravljanja bezbednošću, čiju osnovu čini Priručnik sistema upravljanja bezbednošću.

U smislu ovog standarda, pod aerodromskim kompleksom se podrazumijeva uzletište - komad zemlje ili vodeni prostor sa zgradama, građevinama i opremom koji se nalaze na njemu, namijenjen za polijetanje, slijetanje, taksiranje i parkiranje zrakoplova. Izraz "aerodrom" takođe se odnosi na heliodrom ili mesto za sletanje pogodno za bezbedno sletanje aviona odgovarajućeg tipa.

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

Zračni transport

Sistem upravljanja bezbednošću helikoptera

Upravljanje rizicima

STANDARDNI SISTEM UPRAVLJANJA ZA AERODROMSKE USLUGE SISTEM ZA UPRAVLJANJE SIGURNOŠĆU

AKTIVNOSTI

Osnovne odredbe

Vazdušni transport Sistem upravljanja bezbednošću helikopterske delatnosti. Upravljanje rizicima.

Standardni vodič o sistemu upravljanja sigurnošću za usluge aerodromskih aktivnosti. Mam odredbe

Datum uvođenja - 01.03.2016

1 Područje primjene

Ovaj standard se primjenjuje na standardne smjernice za sistem upravljanja sigurnošću za aerodromske usluge i namijenjen je operaterima helikoptera koji implementiraju sistem upravljanja sigurnošću (SMS) za aktivnosti pružaoca usluga - avio kompanije (u daljem tekstu: aviokompanija) u skladu sa ICAO-om. zahtjevi. i utvrđuje potrebne uslove za to.

Upravljanje sistemom upravljanja bezbednošću aerodromskih usluga (u daljem tekstu Priručnik) avio-kompanije podleže obaveznoj regulativi u skladu sa pravilima helikopterske delatnosti koje ova avio-kompanija obavlja.

Ovaj standard pruža materijal za smjernice za helikopterske aviokompanije koje razvijaju Priručnik i definira njegovu strukturu i elemente. To može biti poseban priručnik ili odjeljak (poglavlje) Priručnika za sistem upravljanja sigurnošću operacija helikoptera (HSMS) aviokompanije, ili može biti uključen u druge organizacione priručnike (priručnici za letenje, priručnici za održavanje, priručnici za podršku aerodroma, itd.) ili drugih dokumenata organizacije, što je određeno obimom i složenošću poslovanja avio-kompanije. Struktura Priručnika mora biti u skladu sa zahtjevima državnog organa koji kontroliše aktivnosti avio-kompanije.

2 Normativne reference

8 ovog standarda koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST ISO 9001-2011 Sistemi upravljanja kvalitetom. Zahtjevi

GOST R 14.08-2005 Upravljanje životnom sredinom. Procedura za utvrđivanje ekoloških aspekata u standardima proizvoda (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 Aspekti sigurnosti. Pravila za uključivanje u standarde

Napomena - Prilikom upotrebe ovog standarda, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u sistemu javnog informisanja na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili korištenjem godišnjeg indeksa informacija “Nacionalni standardi”, koji je objavljen od 1. januara tekuće godine, a prema izdanjima indeksa mjesečnih informacija „Nacionalni standardi* za tekuću godinu. Ako se referentni standard zamijeni. Ako je navedena referenca bez datuma, preporučuje se da se koristi trenutna verzija tog standarda, uzimajući u obzir sve promjene napravljene u toj verziji. Ako se datirani referentni standard zamijeni, preporučuje se korištenje verzije tog standarda s godinom odobrenja (usvajanja) koja je gore navedena. Ako se nakon odobrenja ovog standarda izvrši promjena datiranog referentnog standarda koja utiče na referentnu odredbu, ta odredba

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi termine prema GOSTR 14.08. GOST R 51898. kao i sljedeće termine sa odgovarajućim definicijama:

3.1 pružaoci usluga ili pružaoci proizvoda i usluga: Odobrene organizacije za obuku u vazduhoplovstvu (3.8) izložene bezbednosnim rizicima vazduhoplovnih aktivnosti u toku pružanja srodnih usluga, operateri vazduhoplova, odobrene organizacije za održavanje, organizacije odgovorne za projektovanje i/ili proizvodnju tipa vazduhoplova, pružaoci usluga upravljanja vazdušnim saobraćajem i sertifikovani aerodromi.

3.2 sistem: Skup različitih međusobno povezanih i međusobno povezanih elemenata u kojima se implementiraju procesi aktivnosti usmjereni na postizanje određenih ciljeva.

3.3 Bezbednosna regulativa: Primena normi i pravila za uticaj na proces funkcionisanja vazdušnog transportnog sistema kako bi se obezbedio prihvatljiv nivo bezbednosti vazduhoplovnih aktivnosti.

3.4 sigurnost: Stanje sistema u kojem se rizik smanjuje na prihvatljiv nivo i održava na tom nivou ili ispod kroz kontinuirani proces identifikacije prijetnji, kontrole rizika i upravljanja stanjem.

3.5 indikatori sigurnosti: Kriterijumi za procjenu nivoa sigurnosti sistema koristeći određene veličine i njihova značenja.

3.6 rizik: Mjera količine opasnosti, mjerena u obliku ekspertske vrijednosti kombinacije dvije veličine – standardizovane učestalosti ili mjere mogućnosti slučajnog nastanka opasnih događaja i moguće štete od njih.

3.7 prihvatljivost rizika: Stepen spremnosti društva da prihvati dati rizik.

3.8 organizacija: Holding kompanija (integrisana struktura), organizacija (preduzeće) pružalaca usluga.

4 Opće odredbe

Karakteristike razvoja priručnika o sistemu upravljanja vazdušnim saobraćajem holdinga JSC Ruski helikopteri i organizacija uključenih u holding posledica su složenosti organizacijskih struktura organizacija, koje uključuju gotovo sve predstavnike pružalaca usluga, uključujući programere i proizvođače helikoptera. oprema, helidromi ( heliodrom), jedinice za kontrolu leta.

Stvaranje zasebnog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem za svakog pružaoca usluga u jednoj organizaciji je nepraktično i neefikasno u smislu troškova resursa i složenosti upravljanja, stoga sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem helidroma treba da bude deo (podsistem) celokupnog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem organizacije.

5 Dokumentacija sistema upravljanja bezbednošću

5.1 Hijerarhija dokumentacije sistema upravljanja sigurnošću operatera

aerodromski kompleks

Tabela 1 prikazuje tipičnu hijerarhiju dokumentacije za operatera aerodromskog kompleksa (AC). Procedura razvoja ove hijerarhije u pojedinačnoj organizaciji zavisi od strukture organizacije, ali. Po pravilu, počinje definisanjem politike i ciljeva organizacije u oblasti SMS-a.

Sto! - Hijerarhija SMS dokumentacije

Kraj tabele 1

5.2 Dokumentirane procedure sistema upravljanja sigurnošću operatera

aerodromski kompleks

5.2.1 Dokumentovane SMS procedure operatera nosača aviona treba da čine glavnu dokumentaciju. koristi se u ukupnom planiranju i upravljanju sigurnosnim aktivnostima.

Dokumentovane procedure treba da opisuju (u stepenu detalja koji je potreban za adekvatnu kontrolu uključenih aktivnosti) odgovornosti, ovlašćenja i odnose osoblja koje usmerava, obavlja, proverava ili preispituje rad koji utiče na bezbednost: precizirati kako treba obavljati različite vrste poslova, koristiti dokumentaciju i vršiti kontrolu.

Nivo detalja zavisi od sledećih faktora:

AK skala. broj organizacija (pravnih lica) koje obavljaju aerodromske aktivnosti:

Dostupnost proizvodnog osoblja za dokumentaciju. da neispravne procedure ili tehnologije ili obaveštenja autora dokumentacije;

Uspostavljene procedure organizacije, koje će u slučaju otkrivanja netačnih, nekompletnih ili netačnih procedura ili tehnologija, informacija ili uputstava sadržanih u dokumentaciji koju koristi proizvodno osoblje o aktivnostima aerodroma, osigurati registraciju takvih podataka i obavještavanje autora dokumentaciju.

5.2.2 Svaka dokumentovana procedura treba da se primenjuje na logički odvojivi deo sistema, kao što je kompletan sistemski element ili njegov deo, ili niz međusobno povezanih radnji koje se odnose na nekoliko elemenata SMS-a.

5.2.3 Broj dokumentovanih procedura, obim svake od njih i priroda njihovog dizajna i prezentacije treba da se utvrdi korišćenjem ovog standarda. Svaki postupak obično odražava složenost upotrijebljenih sredstava, organizaciju i prirodu aktivnosti.

5.3 Priručnik za sistem upravljanja bezbednošću

5.3.1 Menadžment će se sastojati od, ili se odnositi na dokumentovane sistemske procedure za ukupno planiranje i kontrolu aktivnosti unutar organizacije. Smernice treba da pokriju sve primenljive elemente standarda sistema menadžmenta kvalitetom organizacije (videti GOST ISO 9001).

8 Priručnik treba da opisuje iste aspekte upravljanja sa odgovarajućim detaljima. kao u 5.2. U nekim slučajevima, odgovarajuće dokumentirane sistemske procedure i neki odeljci Priručnika mogu biti identični. Međutim, potrebna je određena prilagodba kako bi se osiguralo da su samo odgovarajuće dokumentirane procedure (ili njihovi dijelovi) odabrane za posebne svrhe Vodiča koji se razvija.

5.3.2 Ciljevi Priručnika sistema upravljanja bezbednošću

Priručnik za AK operatera se razvija za sljedeće svrhe (ali ne ograničavajući se na):

Izjava o politikama, procedurama i zahtjevima u oblasti sigurnosti u vazduhu:

Opis i implementacija efikasnog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem:

Pružanje poboljšanog upravljanja ustaljenim praksama i olakšavanje aktivnosti u pogledu sigurnosti vazdušnog saobraćaja;

Pružanje dokumentirane osnove za provođenje revizije funkcionisanja SMS-a:

Obuka osoblja uključenog u razvoj SMS-a i metoda za procjenu njegove usklađenosti sa zahtjevima države;

Podnošenje SMS dokumentacije za eksterne svrhe, kao što je dokazivanje usklađenosti sa međunarodnim standardima;

Raspodjela funkcija između strukturnih odjela operatera zrakoplova i strukturnih odjela organizacije Ruskih helikoptera OJSC; procedure za implementaciju funkcija SMS-a zajedno sa procedurama sistema upravljanja kvalitetom organizacije, obezbeđivanje neophodne interakcije odeljenja, osoblja, praćenje realizacije zadataka i dokumentovanje rezultata rada u oblasti delatnosti.

5.3.3 Struktura i oblik

Iako struktura ili forma priručnika nije precizirana, on bi trebao tačno, potpuno i sažeto navesti politike, ciljeve i osnovne dokumentirane procedure organizacije. Jedan od načina da se osigura adekvatno adresiranje i lokacija pitanja koje se razmatra je povezivanje dijelova Vodiča sa elementima SMS-a. Drugi pristupi su podjednako prihvatljivi, kao što je strukturiranje Priručnika tako da odražava prirodu organizacije.

5.3.4 Različiti priručnici za sistem upravljanja sigurnošću

Vodič može biti:

Direktna kompilacija dokumentiranih SMS procedura:

Grupiranje ili podjela dokumentiranih SMS procedura;

Niz dokumentovanih procedura za specifične mogućnosti ili aplikacije;

Kolekcija koja se sastoji od više od jednog dokumenta ili nivoa dokumentacije:

Dokument koji pruža opšti okvir sa prilagođenim aneksima:

Poseban dokument.

5.3.5 Specifične primjene Priručnika za sistem upravljanja bezbednošću

Kada operater AK smatra da je potrebno razgraničiti sadržaj ili upotrebu Priručnika. Veoma je važno da priručnici koji opisuju isti sistem ne budu u suprotnosti.

Svaki priručnik treba da definiše funkcije administracije, dokumentuje ili upućuje na komponente sistema i procedure, i da sumira sve primenjive zahteve sadržane u SMS standardu.

6 Proces za pripremu Priručnika za sistem upravljanja bezbednošću

6.1 Odgovornost za pripremu

Kada menadžment organizacije odluči da dokumentuje SMS u Priručniku, stvarni proces mora početi sa zadatkom koordinacije aktivnosti. Stvarni rad na pisanju treba da obavlja i njime upravlja imenovani nadležni organ ili druge zasebne funkcionalne jedinice.

Korištenje postojećih dokumenata i referenci može značajno smanjiti vrijeme potrebno za izradu Smjernica, kao i pomoći u identifikaciji nedostataka u SMS-u. koje treba identifikovati i ispraviti.

Odgovorno lice (radno tijelo) mora po potrebi:

Uspostavite i navedite primjenjive SMS politike, ciljeve i dokumentirane procedure ili razvijte programe za to:

Odlučite koje elemente SMS-a ćete primijeniti;

Pribavite podatke o postojećim SMS-ovima i praktičnim pristupima različitim metodama. kao što su upitnici i intervjui:

Odrediti strukturu i oblik predviđenih Smjernica;

Razvrstajte postojeću dokumentaciju prema odabranoj strukturi i formi:

Koristite bilo koji drugi odgovarajući metod unutar organizacije da dovršite nacrt Smjernica.

6.2 Upotreba veza

Tamo gdje je prikladno, i kako bi se izbjeglo povećanje dužine Vodiča, treba uključiti reference na primjenjive standarde (organizacijske standarde) ili dokumente koji su dostupni korisniku Vodiča.

6.3 Tačnost i potpunost

Odgovorno lice (radno tijelo) mora biti odgovorno za tačnost i potpunost nacrta Smjernica, kao i za integritet i sadržaj ovog dokumenta.

7 Proces za odobravanje, izdavanje i administriranje Priručnika za sistem upravljanja bezbednošću

7.1 Konačni pregled i odobrenje

Prije izdavanja Smjernica, odgovorna lica su dužna da ih pregledaju. kako bi se osigurala jasnoća, tačnost, prikladnost i odgovarajuća struktura. Predviđeni korisnici bi takođe trebali imati priliku da procijene dokument i komentarišu njegovu primjenjivost. Izdavanje Vodiča mora odobriti menadžment organizacije odgovorne za njegovu implementaciju. Svaki primjerak Priručnika mora imati potvrdu o puštanju u promet.

7.2 Distribucija priručnika

Način distribucije zvanično usvojenog Vodiča (bilo u cijelosti ili u dijelovima) treba da osigura da svi korisnici imaju adekvatan pristup Vodiču. Pravilna distribucija i upravljanje mogu se olakšati, na primjer, dodjeljivanjem serijskih brojeva kopijama primaoca. Administracija organizacije mora osigurati individualno upoznavanje sa sadržajem Vodiča koji je prikladan za određenog korisnika unutar organizacije.

7.3 Izmjena

Treba obezbijediti metod za opravdavanje, razvoj analize, praćenje i unošenje izmjena u Smjernice. Prilikom unošenja izmjena treba primijeniti isti proces pregleda i odobravanja kao i tokom izrade glavnog Vodiča.

7.4 Objavljivanje i upravljanje promjenama

Objavljivanje dokumenta i kontrola promjena važni su kako bi se osiguralo da je sadržaj Vodiča propisno ovlašten. Zvanično odobreni sadržaj mora biti lako prepoznatljiv. Mogu se predvidjeti različite metode kako bi se olakšao fizički proces unošenja promjena. Da bi se osiguralo da je Priručnik aktuelan, mora postojati način da se osigura da su sve promjene primljene od strane svakog nosioca priručnika i da su te promjene uključene u svaki priručnik. Sadržaj, posebna stranica sa statusom revizije ili druga odgovarajuća sredstva mogu se koristiti za uvjeravanje korisnika. da su dobili zvanično odobrene Smjernice.

7.5 Nekontrolisane kopije

Svi primjerci Vodiča koji se distribuiraju za izradu prijedloga, korištenje izvan organizacije iu drugim slučajevima gdje nije obezbjeđena kontrola promjena moraju se označiti kao nekontrolisani.

NAPOMENA Propust da se obezbedi takav proces može dovesti do nenamerne upotrebe zastarelih dokumenata.

8 Sadržaj Priručnika za sistem upravljanja bezbednošću

8.1 Struktura priručnika

8.1.1 Priručnik treba da ima sljedeću strukturu:

Naslov odjeljka:

Kriteriji:

Referentni dokumenti za unakrsno referenciranje.

8.1.2 Ispod svakog numerisanog naslova odeljka treba da bude opis svrhe tog odeljka, praćen kriterijumima i referentnim dokumentima.

Pod lancem mislimo na to. šta organizacija nastoji postići implementacijom akcija opisanih u odjeljku. Kriterijumi određuju obim onoga što treba uzeti u obzir prilikom pisanja ovog odjeljka. Referentni dokumenti se koriste za povezivanje informacija sa drugim priručnicima ili standardnim operativnim procedurama organizacije koje sadrže detalje o elementima i procesima.

6.1.3 Priručnik treba da sadrži sljedeće odjeljke:

a) kontrola toka dokumenata:

b) regulatorni zahtjevi sistema upravljanja sigurnošću:

c) obim i integracija sistema upravljanja bezbednošću;

d) politika sigurnosti helikoptera:

e) uloge i odgovornosti osoblja;

c) prikaz podataka o sigurnosti helikopterskih aktivnosti;

g) identifikaciju opasnih faktora i procjenu faktora rizika;

i) praćenje i mjerenje sigurnosne efikasnosti;

j) sigurnosne istrage i korektivne radnje:

k) priprema i razmjena informacija u oblasti obezbjeđenja bezbjednosti helikopterskih operacija;

l) stalno unapređenje i verifikacija sistema upravljanja bezbednošću:

m) vođenje dokumentacije sistema upravljanja bezbednošću:

n) praćenje implementacije promjena;

p) akcioni plan u slučaju nužde ili nužde.

8.2-8.15 pruža uzorke informacija koje bi mogle biti uključene u svaki odjeljak.

8.2 Kontrola toka dokumenata

Opišite kako će se Priručnik(i) ažurirati i kako će organizacija osigurati da svi zaposleni uključeni u sigurnosne operacije dobiju najnoviju verziju Priručnika.

8.2.2 Kriterijumi

a) Dokumenti na papiru ili kreirani u kontrolisanom elektronskom okruženju i lista za distribuciju dokumenata;

b) odnos između Priručnika i drugih postojećih priručnika, kao što su Priručnik za kontrolu održavanja ili Priručnik za letenje;

c) proces periodičnog pregleda Priručnika i povezanih obrazaca i dokumenata kako bi se osigurala njihova prikladnost, adekvatnost i efektivnost;

d) proces implementacije, koordinacije i odobravanja od strane regulatornog tijela.

8.3 Regulatorni zahtjevi sistema upravljanja bezbednošću

Prezentirati postojeće propise i instrukcijski materijal o sistemu internog upravljanja radi upućivanja, upućivanja i upoznavanja svih učesnika u procesu.

8.3.2 Kriterijumi

a) Objasnite postojeće propise i SMS 8D standarde. Uključite rokove za usklađenost i reference na savjetodavne materijale gdje je to prikladno;

6) tamo. Po potrebi objasnite značenje i implikacije propisa za organizaciju:

c) ako je potrebno, uspostaviti odnos sa drugim zahtjevima i standardima koji se odnose na sigurnost u vazduhu.

8.4 Obim i integracija sistema upravljanja sigurnošću

Opišite područja i opseg aktivnosti i resursa organizacije u avio industriji na koje se primjenjuju odredbe SMS-a.

Potreban je i opis obima operativnih procesa i opreme potrebne za sprovođenje programa identifikacije opasnosti i upravljanja rizikom organizacije.

8.4.2 Kriterijumi

a) Objasni prirodu vazduhoplovnih aktivnosti organizacije i njen položaj ili ulogu u vazduhoplovnoj industriji u celini;

b) utvrditi glavne oblasti, odjele, proizvodne prostore i objekte organizacije u kojoj se primjenjuje SMS;

c) identifikovati osnovne procese, aktivnosti i opremu neophodnu za implementaciju programa identifikacije opasnosti i upravljanja rizikom (HIRM), posebno onih koji se odnose na bezbednost vazduhoplova.

Ako je obim, procesi i oprema relevantni za HIRM program. ako su opisani previše detalja ili je obim teksta prevelik, ovaj materijal može biti predstavljen u dodatnom dokumentu u odgovarajućim slučajevima;

d) ako će se SMS primjenjivati ​​u grupi međusobno povezanih strukturnih jedinica, organizacija ili izvođača, potrebno je definisati i dokumentovati takvu integraciju i pripadajuće odgovornosti na propisan način;

e) ako organizacija ima druge relevantne sisteme kontrole i upravljanja, kao što su sistem upravljanja kvalitetom, sistem zdravlja, životne sredine i bezbednosti, potrebno je utvrditi njihov odnos sa SMS-om.

8.5 Politika sigurnosti helikoptera

Opišite namjeru, upravljanje i posvećenost organizacije poboljšanju sigurnosti u kontekstu pružatelja usluga održavanja proizvoda ili usluga. Opis bezbednosne politike treba da bude podjednako kratak. kao izjava o misiji kompanije.

8.5.2 Kriterijumi

a) Politika sigurnosti mora biti srazmjerna veličini operacije i složenosti organizacije;

b) bezbednosna politika utvrđuje namere organizacije, principe upravljanja i posvećenost stalnom unapređenju bezbednosti;

c) sigurnosna politika je odobrena i odobrena od strane odgovornog rukovodioca;

d) bezbednosnu politiku populariše odgovorni rukovodilac i drugi predstavnici administracije organizacije;

e) bezbednosnu politiku treba periodično revidirati;

f) zaposleni na svim nivoima učestvuju u kreiranju i održavanju SMS-a;

g) bezbednosna politika se saopštava svim zaposlenima kako bi se osiguralo da su svesni svojih individualnih bezbednosnih odgovornosti.

8.6 Uloge i odgovornosti osoblja

Opišite ovlaštenja, dužnosti i odgovornosti osoblja uključenog u implementaciju SMS-a. u obezbeđivanju bezbednosti u vazduhu.

8.6.2 Kriterijumi

a) Za to je odgovoran odgovorni rukovodilac. da je SMS pravilno implementiran i da funkcioniše u skladu sa zahtjevima u svim oblastima aktivnosti organizacije;

b) po utvrđenoj proceduri imenuje se rukovodilac (služba, odeljenje) zadužen za bezbednost. komitet za bezbednost i radne grupe (pojedinačni službenici) za pitanja bezbednosti;

c) utvrđuju se i dokumentuju ovlaštenja, dužnosti i odgovornosti osoblja uključenog u implementaciju SMS-a. na svim nivoima organizacije;

d) svi zaposleni znaju svoja ovlašćenja, dužnosti i odgovornosti u vezi sa odlukama i radnjama u oblasti upravljanja bezbjednošću;

e) postoji dijagram hijerarhije odgovornosti u oblasti SMS-a organizacije.

8.7 Izvještavanje o sigurnosnim podacima helikoptera

8.7.1.1 Sistem izvještavanja o sigurnosti mora uključivati ​​i reaktivne (izvještavanje o nesreći ili incidentima, izvještavanje o industrijskim incidentima, itd.) i proaktivne i prediktivne (izvještavanje o opasnostima) komponente. Treba opisati odgovarajuće sisteme izvještavanja o sigurnosnim podacima.

6.7.1.2 Treba uzeti u obzir sljedeće elemente: format izvještaja, povjerljivost. adresate, procedure istrage i procjene, korektivne/preventivne mjere i distribuciju izvještaja.

8.7.2 Kriterijumi

a) Organizacija ima proceduru za evidentiranje internih događaja, uključujući avionske nesreće. incidenti i drugi incidenti koji spadaju u delokrug SMS-a;

b) potrebno je razlikovati obavezne izvještaje (u slučaju avionskih nesreća, ozbiljnih incidenata, značajnih kvarova itd.). o čemu je potrebno obavijestiti nadležne organizacije kojima je povjerena državna kontrola u oblasti bezbjednosti vazduhoplovstva, kao i davanje informacija o običnim manjim incidentima. koji ne prelaze okvire organizacije:

c) treba razviti sistem za dobrovoljno i povjerljivo izvještavanje o opasnostima i incidentima, koji će osigurati zaštitu podataka i identiteta doušnika od otkrivanja;

d) procedure za izvještavanje o sigurnosnim podacima su jednostavne, dostupne i primjerene obimu aktivnosti organizacije;

e) prezentacija podataka u sektoru incidenata sa visokim posljedicama i odgovarajuće preporuke se upućuju i razmatraju od strane rukovodilaca na odgovarajućem nivou;

f) izvještaji se prikupljaju u odgovarajuću bazu podataka kako bi se olakšala neophodna analiza.

8.8 Identifikacija opasnosti i procjena rizika

8.8.1.1 Opisati sistem za identifikaciju opasnosti i proces upoređivanja ovih podataka.

8.8.1.2 Opišite proces kategorizacije opasnosti i rizika, a zatim im dajte prioritet prema značaju kako biste pripremili dokumentovanu procjenu sigurnosti. Opišite kako se provodi procjena invaliditeta i kako se provode preventivni akcioni planovi.

8.8.2 Kriterijumi

a) Identifikovane opasnosti se procjenjuju, rangiraju po značaju i obrađuju kako bi se pravilno procijenili faktori rizika:

b) postoji strukturirani proces za procjenu faktora rizika, uključujući procjenu njihove ozbiljnosti, potencijala i preventivne kontrole;

c) glavni zadatak identifikacije opasnih faktora i procjene faktora rizika je osiguranje sigurnosti;

d) radne sveske, obrasci ili kompjuterski programi se koriste pri procjeni faktora rizika. relevantnu složenost organizacione strukture i operativnih aktivnosti;

e) procjenu sigurnosti odobrava menadžer na odgovarajućem nivou:

f) postoji proces za procjenu efikasnosti razvijenih korektivnih, preventivnih i restorativnih mjera:

g) postoji procedura za redovno razmatranje sigurnosnih procjena i dokumentovanje njihovih zaključaka.

8.9 Praćenje i mjerenje sigurnosnih performansi

Opišite SMS komponentu. koji se odnose na praćenje i mjerenje sigurnosnih performansi, uključujući indikatore sigurnosne performanse (SPI).

8.9.2 Kriterijumi

a) Formalni proces za razvoj i ažuriranje skupa indikatora sigurnosnog učinka i povezanih ciljeva:

b) uspostavljanje usklađenosti između SPI i sigurnosnih ciljeva organizacije, ako je primenljivo, i procesa odobravanja;

c) proces praćenja efikasnosti SPI, uključujući poduzimanje korektivnih mjera kada se pojave neprihvatljivi ili abnormalni trendovi:

d) sve druge dodatne kriterijume ili procedure za praćenje i mjerenje efikasnosti SMS-a ili osiguranja sigurnosti.

8.10 Sigurnosne istrage i korektivne radnje

Opišite kako se incidenti i događaji istražuju i obrađuju, uključujući njihovu usklađenost sa identifikacijom opasnosti i sistemom upravljanja rizikom organizacije.

8.10.2 Kriterijumi

a) Procedure za osiguranje interne istrage prijavljenih incidenata i događaja:

b) distribuciju unutar organizacije i obezbjeđivanje u skladu sa utvrđenom procedurom izvještaja o obavljenim istragama:

c) postupak kojim se osigurava provođenje utvrđenih ili preporučenih korektivnih radnji i ocjena njihovih rezultata i djelotvornosti:

d) postupak disciplinske istrage i radnje preduzete na osnovu nalaza izvještaja o istrazi:

e) jasno definisani uslovi pod kojima će se razmatrati disciplinske mere (npr. nezakonite radnje, bezobzirni nemar, teški nemar ili namerno nedolično ponašanje);

c) postupak kojim se osigurava identifikacija aktivnih operativnih kvarova, kao i pratećih faktora i opasnih faktora;

g) postupak i format istrage predviđaju obradu rezultata identifikovanja faktora koji doprinose ili opasnih faktora za dalje radnje sistema organizacije za identifikaciju opasnih faktora i upravljanje faktorima rizika, ako je potrebno.

8.11 Priprema i razmjena informacija iz oblasti sigurnosti helikoptera

aktivnosti

Opišite vrstu obuke koju je osoblje primilo u oblasti SMS-a, drugih sigurnosnih mjera i procesa za osiguranje djelotvornosti ove obuke. Opišite dokumentaciju obuke. Opišite procese i kanale za dijeljenje sigurnosnih informacija unutar organizacije.

8.11.2 Kriterijumi

a) Nastavni plan i program, potencijalni učesnici i zahtjevi za obuku su dokumentovani;

b) postoji proces ocjenjivanja za procjenu efikasnosti obuke;

c) obuka uključuje početnu obuku, prekvalifikaciju i usavršavanje ako je potrebno;

d) obuka iz oblasti SMS organizacije je dio opšteg programa obuke u organizaciji;

e) upoznavanje sa SMS-om je uključeno u obuku zaposlenika pri prijemu u organizaciju ili u program obuke:

f) procese i kanale za razmjenu sigurnosnih informacija unutar organizacije.

8.12 Kontinuirano poboljšanje i revizija sistema upravljanja sigurnošću

Opišite proces kontinuiranog pregleda i poboljšanja SMS-a.

8.12.2 Kriterijumi

a) Proces redovnih internih revizija i preispitivanja SMS-a organizacije kako bi se osigurala njegova usklađenost, adekvatnost i djelotvornost;

b) opisati druge programe koji doprinose kontinuiranom unapređenju SMS-a i efikasnosti bezbjednosti organizacije, istraživanja u oblasti bezbjednosti u vazduhu. ISO sistemi.

8.13 Održavanje dokumentacije sistema upravljanja sigurnošću

Opišite način čuvanja dokumentacije koja se odnosi na SMS.

8.13.2 Kriterijumi

a) Organizacija ima sistem za evidentiranje ili arhiviranje SMS dokumentacije, koji osigurava očuvanje svih dokumenata nastalih u vezi sa implementacijom i radom SMS-a;

b) dokumenti koji se čuvaju uključuju izvještaje o procjeni opasnosti i rizika, zapisnike sa sastanaka radne grupe za sigurnost, tabele indikatora bezbjednosnog učinka, izvještaje o reviziji SMS-a i dokumente o obuci za SMS;

c) dokumenti moraju biti sljedivi za sve elemente SMS-a i dostupni za svakodnevno upravljanje SMS-om. i za potrebe internih i eksternih revizija.

8.14 Kontrola implementacije promjena

Opišite procese upravljanja promjenama koji mogu utjecati na sigurnosne rizike. i integraciju ovih procesa u SMS.

8.14.2 Kriterijumi

a) Procedure koje osiguravaju da značajne organizacione ili operativne promjene uzmu u obzir svaki mogući uticaj na postojeće sigurnosne rizike;

b) procedure koje osiguravaju da se izvrši odgovarajuća procjena sigurnosti prije uvođenja nove opreme ili procesa koji mogu uticati na sigurnosne rizike;

c) procedure za reviziju postojećih sigurnosnih procjena u slučaju promjena u relevantnim procesima ili opremi.

8.15 Plan za vanredne situacije ili vanredne situacije

Opišite ciljeve i odgovornosti organizacije u slučaju vanrednih situacija i odgovarajuće mjere oporavka. Opišite uloge i odgovornosti ključnih zaposlenika. Plan za vanredne situacije može biti:

a) u obliku posebnog dokumenta;

b) dio SMS priručnika.

8.15.2 Kriterijumi

a) Organizacija ima plan za vanredne situacije koji opisuje uloge i odgovornosti u slučaju većeg incidenta, krize ili nesreće:

b) postoji procedura za izvještavanje;

c) organizacija ima sporazume sa drugim organizacijama za pružanje pomoći i usluga u vanrednim situacijama ako je potrebno;

d) organizacija ima uspostavljenu proceduru za postupanje u vanrednim situacijama;

e) predviđena je procedura za praćenje stanja svih pogođenih osoba i obavještavanje njihovih srodnika;

f) organizacija ima utvrđenu proceduru za rješavanje pitanja u vezi sa medijima i osiguravajućim organizacijama;

g) organizacija ima definisane dužnosti i odgovornosti za istragu vazduhoplovnih nesreća;

i) jasno su definisani zahtjevi u vezi sa očuvanjem fizičkih dokaza, bezbjednošću pogođenog područja i obaveznim prijavljivanjem sigurnosnih informacija vlastima;

j) postoji program obuke za obuku osoblja za djelovanje u vanrednim situacijama;

k) plan za evakuaciju nesposobnog vazduhoplova ili opreme izradi organizacija u konsultaciji sa vlasnicima vazduhoplova i opreme, operaterima aerodroma ili drugim organizacijama, prema potrebi;

l) postoji procedura za evidentiranje radnji preduzetih tokom aktivnosti u slučaju vanrednog stanja.

Bibliografija

|1) ICAO Aneks 14 Konvenciji o međunarodnim odnosima civilno vazduhoplovstvo. Aerodromi. Projektovanje i rad aerodroma (g. I). Helidromi (t.N)

UDK 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Ključne riječi: sistem upravljanja sigurnošću, rizik, sigurnost, usluge, aerodromske aktivnosti, heliodrom

Urednik U.H. Bajonet Tehnički urednik V. N. Prusakova Lektor O N Vlasova Kompjuterski raspored A N. Zolotareva

Komplet je uručen 26.11.2015. Potpisano i pečatirano 02.08.2016. Format 60 « 84 ^. Ariel slušalice. Uel. tretirati klauzula 1.86. Obrazovni ed. tačka 1.40. Tiraž 33 "ke. Zach. 152.

Izdavač i štampa FSU "STANDARTINFORM". 123965 Moskva. Nar lehr.. 4. www.90slinfo.1u

Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije

ODJEL ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ

O ODOBRAVANJU PRAVILNIKA O AERODROMIMA RUSKOG FEDERACIJE
(privremeno)

Kako bi se osiguralo održivo funkcionisanje nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja Rusije, stvorili uslovi za efikasan razvoj aerodroma i zaštitili interesi potrošača usluga vazdušni transport
NARUČUJEM:
1. Odobreti i staviti na snagu od 01. 11. 95. privremene (do objavljivanja Federalnih pravila o vazduhoplovstvu „Aerodromi Ruske Federacije”) Pravilnik o aerodromima Ruske Federacije.
2. Šefovi regionalnih odeljenja za vazdušni saobraćaj. menadžeri avio-kompanija trebaju organizirati studiju zahtjeva Pravilnika o aerodromima Ruske Federacije sa komandnim i rukovodećim osobljem i stručnjacima relevantnih službi.
3. Kontrola nad sprovođenjem ovog naloga povjerava se zamjeniku direktora DVT K.K.

Direktor Odsjeka V.V

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE

Odeljenje za vazdušni saobraćaj

POZICIJA
o aerodromima Ruske Federacije
(privremeno)

Moskva 1995

Poglavlje 1 OPŠTE ODREDBE
1.1. Svrha i sadržaj Pravilnika
1.1.1. Ova Uredba o aerodromima Ruske Federacije (u daljem tekstu Uredba) stupa na snagu kako bi se osiguralo održivo funkcionisanje nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja, stvorili uslovi za efikasan razvoj aerodroma i zaštitili interesi potrošača vazdušnog saobraćaja. transportne usluge.
1.1.2. Pravilnikom se utvrđuje namjena, funkcije i zadaci aerodroma, sastav imovinskog kompleksa, osnovne procedure upravljanja razvojem i privlačenjem investicija u aerodrome, karakteristike državne regulacije, odnosi sa avio-prevoznicima i drugim klijentima.
1.1.3. Odredba je obavezna za korištenje od strane svih državnih regulatornih tijela u vazdušnom saobraćaju, aerodromima i operaterima vazdušnog saobraćaja, preduzećima za infrastrukturu vazdušnog saobraćaja, bez obzira na njihovu resornu pripadnost i oblik vlasništva.
1.1.4. Na osnovu opštih principa i zahtjeva utvrđenih ovim Pravilnikom, kao i domaćih i stranih pravila i dokumenata koji su na snazi ​​u vazdušnom saobraćaju Ruske Federacije, aerodromi samostalno, uzimajući u obzir specifične uslove rada određenog aerodroma, razvijaju i sprovodi na propisan način regulatorne i metodološke dokumente (pravilnike, smjernice, preporuke i dr.) kojima se uređuje organizacija i upravljanje funkcionisanjem i razvojem aerodroma u Ruskoj Federaciji.
1.1.5. Praćenje usklađenosti sa zahtjevima i pravilne primjene ovih propisa vrši Odjeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
1.2. Definicija, status i vlasništvo aerodroma
1.2.1. Aerodrom je preduzeće (strukturna jedinica preduzeća) koje pruža prihvat i otpremu putnika, prtljaga, tereta i pošte, usluge letova aviona, posade i za te namene ima potrebne zemaljske objekte, zgrade, opremu, objekte i posebno pripremljeno zemljište.
Aerodrom, samostalno ili od strane relevantnih agenata (izvršnih kompanija) angažovanih na ugovornoj osnovi, osigurava prihvat i puštanje aviona, upravlja aerodromom, aerodromskim terminalom, poštanskim i kargo kompleksima, skladištem i objektima za punjenje goriva i maziva (goriva i maziva). tehničko i komercijalno održavanje vazduhoplova, rad sredstava za obezbeđivanje tehnoloških procesa na području aerodroma toplotom, električnom energijom, transportom i komunikacijama.
Aerodrom, u skladu sa Federalnim sistemom obezbjeđivanja zaštite djelatnosti civilnog vazduhoplovstva od djela protivpravnog ometanja, osigurava poštovanje zahtjeva normi, pravila i procedura za bezbjednost vazduhoplovstva.
Aerodrom, u skladu sa važećom zakonskom regulativom i bez narušavanja ekologije aerodromskog područja, obavlja i druge (nevazduhoplovne) delatnosti, zakupe, koncesije i pod drugim ugovornim uslovima preduzećima objekte, objekte, zgrade, nestambene prostore, opreme i zemljišta za proizvodno-komercijalnu delatnost (za aerodrome u državnoj svojini - u dogovoru sa organom ovlašćenim od vlasnika).
1.2.2. Uzimajući u obzir društveno-ekonomski značaj, monopolski položaj aerodroma na tržištu vazdušnog saobraćaja i potrebu zaštite interesa potrošača vazdušnih usluga prilikom donošenja odluka o stvaranju ili reorganizaciji aerodroma, formiranju sistema upravljanja aerodromima ili transformacijom njihovog oblika vlasništva, moraju se obezbijediti odgovarajući mehanizmi za efektivno učešće države u upravljanju razvojem i funkcionisanjem aerodroma. To može uključivati:
konsolidacija u državnom vlasništvu kontrolnog udjela u dioničkim aerodromima ili avio-kompanijama koje uključuju aerodrome;
konsolidacija u državnom vlasništvu kompleksa državne neprivatizovane imovine aerodroma (uključujući kompleks aerodroma i kompleks kontrole letenja);
uključivanje, u skladu sa procedurama predviđenim čarterom aerodroma, na osnovu odluke predstavnika vlasnika aerodroma i uz saglasnost nadležnih državnih organa na različitim nivoima nadležnih za osiguranje razvoja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, predstavnika ovih državnih organa u organima upravljanja aerodromima koji zastupaju interese vlasnika (nadzorni odbori, upravni odbori i dr.)
1.2.3. Aerodromi, po pravilu, posluju u organizaciono-pravnom obliku državnog jedinstvenog preduzeća ili akcionarskog društva sa kontrolnim paketom akcija u državnom vlasništvu.
Aerodromi koji trenutno posluju u statusu strukturnih podjela udruženih preduzeća civilnog vazduhoplovstva (kombinuju funkcije aerodroma i avio-prevoznika) podležu razdvajanju u nezavisna preduzeća.
Utvrđeno je vrijeme i procedura za razdvajanje aerodroma u nezavisna preduzeća, uzimajući u obzir spremnost pojedinih preduzeća i ekonomsku izvodljivost:
- za aerodrome u federalnom vlasništvu - od strane Državnog komiteta Ruske Federacije za upravljanje državna imovina u dogovoru sa Ministarstvom saobraćaja Ruske Federacije (Odeljenje vazdušnog saobraćaja Ministarstva saobraćaja);
- za ostale aerodrome - od strane komiteta za upravljanje imovinom konstitutivnih entiteta Ruske Federacije u dogovoru sa regionalnim odeljenjima za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
Osnovni principi podjele imovine između aerodroma i avio-kompanija prilikom podjele ujedinjenih aviokompanija utvrđeni su zajedničkom odlukom Komiteta za državnu imovinu Rusije i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Poglavlje 2 SVRHA I GLAVNI ZADACI AKTIVNOSTI AERODROMA
2.1. Svrha
2.1.1. Poslovanje aerodroma obavlja se u interesu putnika i drugih klijenata – potrošača vazdušnih usluga, kao i subjekata tržišta vazdušnog saobraćaja koji direktno obavljaju vazdušni saobraćaj ili doprinose njihovoj realizaciji.
2.1.2. Aerodromi moraju pomoći u zadovoljavanju potreba stanovništva opsluživane teritorije za avio-uslugama, garantovati jednake mogućnosti za korisnike u pružanju usluga (operateri u vazdušnom saobraćaju, putnici i klijenti, zakupci, koncesionari itd.), efikasno funkcionisati i proširiti proizvodne kapacitete u skladu sa potrebama tržišta vazdušnog saobraćaja, uz obezbjeđivanje sigurnosti života, zdravlja, imovinskih interesa korisnika, poštovanje aktuelnih domaćih i međunarodnih uslova, normi i pravila za funkcionisanje aerodroma.
2.2. Glavni zadaci aerodroma
2.2.1. Obavljanje poslova i usluga servisiranja vazduhoplova avio kompanija (aviokompanija) i drugih vlasnika na aerodromu (servisiranje putnika, prtljaga, rukovanje teretom, poštom, punjenje gorivom i mazivima i specijalnim tečnostima, regulisanje vazdušnog saobraćaja u zoni aerodroma, obezbeđivanje keteringa leta , snabdevanje toplotom i električnom energijom itd.
2.2.2. Osiguravanje usklađenosti na području aerodroma sa zahtjevima utvrđenim važećim zakonskim i podzakonskim aktima u oblasti bezbjednosti letenja, servisiranja vazduhoplova, putnika, prtljaga, pošte i tereta.
2.2.3. Osiguravanje sigurnosti u vazduhoplovstvu (formiranje i funkcionisanje službe bezbednosti u vazduhoplovstvu, obezbeđenje aerodroma, objekata vazduhoplova i civilnog vazduhoplovstva, provera članova posade, servisnog osoblja, putnika, ručni prtljag. prtljaga, pošte, tereta i opreme na brodu, sprečavanje i suzbijanje pokušaja zaplene i otmice aviona).
2.2.4 Kontrola i direktna podrška planiranju, radu, razvoju, poboljšanju i uređenju zemljišne parcele, sve glavne i pomoćne objekte, zgrade i objekte na teritoriji aerodroma.
2.2.5. Proširivanje obima usluga za putnike i klijente aerodroma.
2.2.6. Racionalno korišćenje raspoloživih sopstvenih radnih, materijalnih i finansijskih resursa, pozajmljenih sredstava i sredstava investitora radi obezbeđivanja ekonomske efikasnosti tekuće delatnosti i dugoročnog razvoja proizvodnje aerodroma.
2.2.7. Sticanje na pravu svojine ili pod uslovima zakupa, lizinga, koncesije i drugih ugovora neophodnih za efektivnu organizaciju proizvodnih delatnosti imovine, zgrada, objekata, zemljišnih parcela, licenci, neimovinskih prava, finansijske imovine i hartija od vrednosti.
2.2.8. Izgradnja i operativno održavanje neophodnih objekata za osiguranje polijetanja, slijetanja, taksiranja i parkiranja aviona, kao i za podršku djelatnosti aerodromskih službi.
2.2.9. Kontrola izgradnje na teritoriji aerodroma u skladu sa zahtjevima za bezbjednost letenja, zabrana izgradnje objekata koji su visinske prepreke, kontrola poštovanja uslova za postavljanje oznaka i radio opreme, ograda u zoni aerodroma.
2.2.10. Učešće u istragama, u skladu sa utvrđenom procedurom, udesa i kvarova vazduhoplova na aerodromu, letačkih nesreća sa vazduhoplovom u zoni aerodroma.
2.2.11. Organizacija i provođenje hitnih spasilačkih operacija.
2.2.12. Vrši, na propisan način, prikupljanje, sintezu i analizu informacija o vazduhoplovnim nesrećama na aerodromu i preduslovima za iste, o kvarovima i kvarovima zemaljske vazduhoplovne opreme.
2.2.13. Sprovođenje mjera za jačanje režima unutrašnje sigurnosti na aerodromu u saradnji sa agencijama za provođenje zakona.
2.2.14. Realizacija, u skladu sa generalnim planom razvoja aerodroma, kapitalne izgradnje, rekonstrukcije i remonta aerodromskih objekata.
2.2.15. Organizacija obuke i prekvalifikacije kadrova.
2.2.16. Organizovanje, po utvrđenom postupku, tehničkog nadzora stanja objekata i vođenje evidencije i izvještavanja o proizvodnim, privrednim, operativnim i drugim aktivnostima na teritoriji aerodroma.
2.2.17. Obavljanje inostrane ekonomske delatnosti, zaključivanje komercijalnih, tehničkih i drugih ugovora (ugovora), ugovora sa stranim pravnim i pojedinci u skladu sa važećim zakonodavstvom.
2.2.18. Realizacija saradnje na ugovornoj osnovi sa ruskim i stranim aerodromima, avio-prevoznicima, drugim preduzećima, organizacijama, udruženjima itd. o pitanjima efektivnog zadovoljavanja postojećih i budućih potreba za razvojem vazdušnih usluga, otvaranju novih i funkcionisanju postojećih avio kompanija.
2.2.19. Sprovođenje mjera zaštite životne sredine na aerodromu i okolnim područjima.
2.2.20. Organizacija civilne zaštite objekata, priprema za realizaciju zadataka odbrane predviđenih odgovarajućim planovima i mobilizacionih zadataka.
Neke od navedenih poslova mogu obavljati specijalizovana preduzeća po ugovorima sa aerodromom, uključujući u nekim slučajevima i na osnovu zakupa (podzakupa) od aerodroma relevantnih zgrada, objekata, opreme i druge potrebne imovine.
2.3. Klasifikacija i vrste aerodroma
2.3.1. Za potrebe projektovanja, eksploatacije i sertifikacije, aerodromi se dele na klase u zavisnosti od obima i profila radova koji se obavljaju u skladu sa regulatornim dokumentima koji regulišu projektovanje, izgradnju, rad i sertifikaciju aerodroma.
2.3.2. U zavisnosti od vrste prevoza koji se obavlja, aerodromi se dele na međunarodni i domaći prevoz.
Međunarodni aerodromi obuhvataju aerodrome preko kojih je dozvoljen međunarodni vazdušni saobraćaj u skladu sa utvrđenom procedurom i gde je obezbeđena odgovarajuća carinska, granična i sanitarno-karantinska kontrola.
Aerodromi za domaći prevoz obuhvataju aerodrome koji nemaju dozvolu za obavljanje međunarodnih avio letova, prevoz preko kojih se, po pravilu, obavlja unutar Ruske Federacije i bez prolaska carinskih, graničnih i sanitarno-karantinskih procedura koje se sprovode u međunarodni aerodromi.
2.3.3. U zavisnosti od utvrđenog statusa, aerodromi se dele na aerodrome saveznog, regionalnog (republičkog) značaja i aerodrome lokalnih avio-kompanija.
Aerodromi federalnog značaja obuhvataju aerodrome koji čine glavne ključne elemente nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja Ruske Federacije, obezbeđujući stabilno funkcionisanje najznačajnijih međuregionalnih (magistralnih) i međunarodnih vazdušnih komunikacija Ruske Federacije. Aerodromi saveznog značaja obično obuhvataju aerodrome čiji godišnji obim prevoz putnika kroz koje prolazi najmanje 500 hiljada ljudi, sa pistom sa veštačkom travom i kompleksom radio-navigacione i svetlosne opreme koja omogućava letove aviona klase 1 i 2, ili klasifikovanih kao federalne, uzimajući u obzir njihov društveno-politički značaj u vladi sistem Ruske Federacije (spisak federalnih aerodroma dat je u dodatku).
Aerodromi regionalnog značaja (republički - ako se odgovarajući aerodrom nalazi u glavnom gradu republike unutar Ruske Federacije) uključuju nefederalne aerodrome koji se nalaze u administrativnim centrima regija i teritorijalnih proizvodnih kompleksa, čiji je glavni obim rada međuregionalni avio prevoz na duge udaljenosti.
Aerodromi lokalnih avioprevoznika obuhvataju aerodrome na kojima se glavni obim posla sastoji od unutarregionalnog vazdušnog saobraćaja, kao i letova za korišćenje avijacije u nacionalnoj privredi.

Poglavlje 3
GLAVNE PODELE I SASTAV IMOVINSKOG KOMPLEKSA AERODROMA
3.1. Sastav glavnih odjela aerodroma
3.1.1. Za implementaciju ciljeva i zadataka formuliranih u Odjeljku 1, aerodrom stvara sljedeće glavne odjele, odjele, službe (standard), čija je lista data u nastavku:
- informaciono-analitičko, komercijalno, ekonomsko planiranje, pravno i drugo administrativno-upravljačko;
- proizvodna i kontrolna soba:
- inspekcija sigurnosti leta:
- organizacija i razvoj saobraćaja (po vrsti prevoza);
- kretanja i relevantnih jedinica koje obezbeđuju rad radio opreme i sredstava veze (pre izdvajanja relevantnih jedinica u samostalna preduzeća ili ustanove);
- aerodrom;
- navigatorski:
- goriva i maziva:
- električna i rasvjetna podrška;
- specijalni transport (vozni park);
- grijanje i sanitarno-tehnička podrška;
- rad zemaljskih konstrukcija:
- kapitalna izgradnja;
- popravka i gradilište;
- glavni mehaničar;
- bezbednost vazduhoplovstva;
- zaštita životne sredine;
- metrološki;
- logistika:
- hotelske i dispanzerske usluge;
- medicinski i sanitarni;
- vatrogasna jedinica;
- hitno spašavanje:
- VOHR (kao dio službe bezbjednosti vazduhoplovstva):
- stambeno-komunalne usluge;
- ostali sektori koji obavljaju proizvodne i komercijalne delatnosti aerodroma, uključujući i vanvazduhoplovne delatnosti (hrana, trgovina, zabava, razne vrste usluga za pravna i fizička lica i dr.) uz stvaranje odgovarajuće materijalno-tehničke baze i pribavljanje dozvole za izvođenje ovih radova
Aerodrom može kreirati sopstvene službe za održavanje aviona (aviotehnička služba).
3.1.2. Konkretnu listu, nazive i sastav službi i podjela aerodrom utvrđuje samostalno (osim službi koje osiguravaju sigurnost letenja i sigurnosti vazduhoplovstva) u zavisnosti od obima i strukture saobraćaja na aerodromu, sastava zgrada i objekata u bilansu stanja. aerodroma, specifičnosti organizacije upravljanja na aerodromu, te raspodjele odgovornosti između aerodromskih službi i zakupaca, koncesionara za realizaciju pojedinih vrsta poslova i usluga na aerodromu.
3.2. Sastav aerodromskog imovinskog kompleksa
3.2.1. Aerodrom u svojoj proizvodnoj i komercijalnoj delatnosti koristi imovinu koja je u njegovom vlasništvu, na pravu privrednog upravljanja, ili dobijena po ugovorima o zakupu, lizingu i sl. opreme, nekretnina, zemljišnih parcela pod nekretninama i susednim teritorijama, kako u okviru postojećih granica korišćenja zemljišta, tako i uzimajući u obzir budući razvoj aerodroma, kako bi se obezbedila usluga na aerodromu za avioprevoznike, putnike i klijentelu.
Akcionarska društva nastala u procesu privatizacije na osnovu državnih preduzeća za vazdušni saobraćaj koriste državnu neprivatizovanu imovinu aerodroma na osnovu ugovora o dugoročnom zakupu.
3.2.2. Sastav aerodromskih zgrada i građevina, zahtjevi za njihovim glavnim pokazateljima određuju se obimom obavljenog posla na putničkom servisu, rukovanju prtljagom, teretom i poštom, tehničkom i komercijalnom održavanju zrakoplova, drugim poslovima i uslugama za glavne (avijacije) i vanvazduhoplovne aktivnosti aerodroma.
3.2.3. Glavne zgrade i objekti za industrijsku namjenu uključuju: aerodrome; sredstva kontrole letenja (ATC), radio-navigacije i sletanja (ako ti objekti i odgovarajuće službe nisu raspoređeni na propisan način ili nisu predmet izdvajanja u samostalna preduzeća ili ustanove);
zgrade i građevine za usluge prijevoza putnika; zgrade i objekti za opsluživanje teretnog i poštanskog transporta; zgrade i strukture za održavanje zrakoplova; objekti za snabdevanje vazduhoplovnim gorivom.
3.2.4. Industrijske zgrade i pomoćni objekti obuhvataju aerodromsku kontrolnu zgradu, stanice za hitne slučajeve, objekte za specijalne transportne službe, aerodromsku bazu, radionice za popravku i održavanje, skladišta materijalno-tehničke opreme, popravnu i građevinsku bazu, kotlarnicu, automatsku telefonsku centralu, sisteme napajanja . grijanje, vodosnabdijevanje i kanalizacija. snabdevanje aerodroma gasom. kompleks za hemijsko čišćenje i pranje meke opreme aviona, zaštitu životne sredine i postrojenja za odlaganje otpada. transportne rute, komunalne mreže i objekti, medicinske i preventivne ustanove, ambulanta letačkog osoblja, servisne menze.
3.2.5. Zgrade i objekti koji podržavaju komercijalne aktivnosti aerodroma mogu uključivati: administrativni poslovni centar. carinski kompleks, ugostiteljski i rekreacijski objekti. mjenjačnice i drugi objekti namijenjeni pružanju nevazduhoplovnih djelatnosti i usluga.

Poglavlje 4
CERTIFIKACIJA AERODROMA I LICENCIRANJE AKTIVNOSTI AERODROMA
4.1. Odobrenje za rad i registraciju aerodroma
4.1.1. Redosled i procedure za otvaranje i puštanje aerodroma u rad, pravila za njihovu sertifikaciju, registraciju i licenciranje delatnosti reguliše Odeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
4.1.2. Odluku o otvaranju aerodroma za međunarodne letove donosi Vlada Ruske Federacije.
4.1.3. Informacije o aerodromima civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije sastavljaju se u posebnu banku podataka - registar aerodroma Ruske Federacije.
Propise o registru aerodroma Ruske Federacije i postupku registracije aerodroma u njemu utvrđuje Odjeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
4.1.4. Podaci o svim promjenama u opremi i stanju aerodroma i opreme nastalim tokom rada dostavljaju se Sektoru za vazdušni saobraćaj i evidentiraju u registru.
4.2. Certifikacija aerodroma
4.2.1. Certifikacija aerodroma je sastavni dio državnog sistema sertifikacije za vazdušni saobraćaj, sprovodi se u skladu sa zakonima Ruske Federacije „O sertifikaciji proizvoda i usluga“, „O zaštiti prava potrošača“ i ima za cilj:
- stvaranje uslova za efikasan rad vazdušnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji:
- potvrdu o usklađenosti objekata vazdušnog saobraćaja sa utvrđenim zahtjevima;
- obezbjeđivanje bezbjednosti letenja i sprečavanje djela nezakonitog miješanja u rad aerodroma, sigurnost života, zdravlja i imovine stanovništva;
- osiguranje zaštite životne sredine:
- zaštita interesa države, društva i njenih građana od nepoštenja vazduhoplovnih preduzeća i druga pravna i fizička lica čija se delatnost odnosi na obavljanje i obavljanje poslova vazdušnog saobraćaja i vazduhoplovstva;
- implementacija antimonopolskog zakonodavstva, stvaranje uslova slobodne konkurencije za poslovanje avio kompanija.
4.2.2. Sertifikaciju aerodroma i izdavanje odgovarajućih sertifikata vrši Odeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i njegova regionalna odeljenja.
Odeljenje vazdušnog saobraćaja:
- setovi opšti principi vrši sertifikaciju aerodroma, organizuje izradu, implementaciju i implementaciju Pravila sertifikacije, postupaka inspekcijske kontrole usklađenosti sa Pravilima sertifikacije i sertifikovanih objekata;
- donosi odluke o pristupanju međunarodnim sistemima sertifikacije u vazdušnom saobraćaju, kao i sklapa ugovore o međusobnom priznavanju rezultata sertifikacije;
- predstavlja Rusku Federaciju u odnosima sa stranim zemljama iu međunarodnim organizacijama o pitanjima sertifikacije aerodroma.
4.2.3. Certifikacija je predmet primjene nezavisni aerodrom ili aviokompanija koja uključuje aerodrom kao strukturnu jedinicu.
Sertifikat potvrđuje usklađenost aerodroma sa državnim zahtjevima (standardima) za uslužne djelatnosti na na komercijalnoj osnovi vazdušni saobraćaj i vazduhoplovstvo.
4.2.4. Aerodrom može obavljati vazdušni saobraćaj i poslove iz vazduha samo ako aerodrom ima sertifikat sa posebnim operativnim odredbama. Nije dozvoljen rad aerodroma koji nema sertifikat ili mu je istekao rok važenja.
Posebnim operativnim odredbama definisana su prava, tolerancije i ograničenja za aerodrom u vezi sa obavljanjem letova u vezi sa obavljanjem vazdušnog saobraćaja ili zračnih poslova na koje se odnosi ova Potvrda. Oni se odnose na određivanje tipova aviona koji se opslužuju, vazdušnih ruta, dozvoljenih minimuma aerodroma, itd.
4.2.5. Pravilima sertifikacije utvrđuju se spisak dokumenata koji se dostavljaju za dobijanje sertifikata, postupak razmatranja prijava, kriterijumi za ocenjivanje podnosilaca zahteva za dobijanje sertifikata, postupak i rok za registraciju i izdavanje sertifikata.
Procjena usaglašenosti aerodroma sa utvrđenim zahtjevima vrši se u slučaju prijema u rad: novoizgrađenog, rekonstruiranog ili tehnički preopremljenog aerodroma, odnosno aviona novog tipa, više klase ili višeg leta. težine, dozvoljeno je da radi na aerodromu.
4.2.6. Rokove važenja sertifikata i postupak njihovog obnavljanja utvrđuje Sektor za vazdušni saobraćaj. Izmjena postojećih certifikata ne povlači za sobom odgađanje njihovog važenja.
Vlasnik sertifikata nema pravo da ove dokumente prenese na drugu avio-kompaniju, pravno ili fizičko lice.
4.2.7. Aerodrom koji ima Aerodromsku Potvrdu o radu mora:
- ispunjava sve uslove propisane od strane sertifikacionog tijela aerodroma (Odjel za vazdušni saobraćaj, regionalne službe za vazdušni saobraćaj);
- obezbijedi poštovanje propisanih normi i pravila propisanih važećim zakonodavstvom;
- obavještava certifikacijsko tijelo aerodroma o svim operativnim značajnim promjenama koje se dešavaju na aerodromu;
- vrši redovne redovne inspekcije sigurnosti letenja na aerodromu i sl. po potrebi posebne inspekcije, posebno nakon incidenata i nesreća;
- ako se na aerodromu otkrije neusaglašenost sa važećim zahtjevima, uvesti potrebna ograničenja radi obezbjeđivanja sigurnosti letenja i obavijestiti certifikacijsko tijelo aerodroma;
- obezbijedi usklađenost dostavljenih aeronautičkih podataka sa stvarnim karakteristikama i parametrima aerodroma.
4.2.8. Sektor za vazdušni saobraćaj ima pravo:
- utvrdi listu obaveznih usluga koje obavlja aerodrom. koje se odnose na osiguranje bezbjednosti letenja, sigurnosti vazduhoplovstva, operacija potrage i spašavanja;
- inspekciju aerodroma radi praćenja njihove usklađenosti sa utvrđenim zahtjevima;
- obustavi važenje Uvjerenja u slučaju neusaglašenosti aerodroma sa utvrđenim zahtjevima.
Osiguravanje usklađenosti certificiranog aerodroma sa utvrđenim zahtjevima tokom cijelog perioda njegovog rada je na operatoru aerodroma - imaocu certifikata.
4.2.9. Praćenje usaglašenosti aerodroma sa zahtjevima sertifikacije vrši Odjeljenje za vazdušni saobraćaj.
Sve nedostatke koje uoče inspektori, po njihovom pismenom obavještenju, uprava avio-kompanije mora odmah otkloniti.
4.3. Licenciranje aktivnosti aerodroma
4.3.1. Aerodromske aktivnosti vezane za komercijalno servisiranje aviona, putnika i tereta na aerodromima Ruske Federacije mogu obavljati pravna i fizička lica samo na osnovu posebnih dozvola (licenci).
4.3.2. Licenciranje aerodromskih aktivnosti vrši se u skladu sa „Pravilnikom o licenciranju prevoza i drugih delatnosti u vezi sa sprovođenjem transportnog procesa u vazdušnom saobraćaju u Ruskoj Federaciji“, odobrenom Uredbom Vlade Ruske Federacije od 23. , 1993 N 850, a ima svrhu:
obezbeđivanje bezbednosti letenja i poštovanje utvrđenih ekoloških standarda tokom eksploatacije vazduhoplova;
obezbjeđivanje normalnog funkcionisanja tržišta vazduhoplovnih usluga, zaštita interesa potrošača vazduhoplovnih usluga i sprovođenje zahteva antimonopolskog zakonodavstva.
4.3.3. Licence izdaje Sektor za vazdušni saobraćaj (za aerodromske delatnosti koji obavljaju prevoz na međunarodnim i međuregionalnim vazdušnim linijama - listu aerodroma utvrđuje Sektor za vazdušni saobraćaj) i regionalni odeljenja za vazdušni saobraćaj (za aerodrome koji nisu uključeni u gornju listu) Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije na period od najmanje tri godine.
Preduzeća i preduzetnici mogu istovremeno imati licence za više vrsta djelatnosti.
U licencama se mogu predvideti ograničenja u pogledu teritorije njihovog važenja i vrste poslova koji se obavljaju.
Licenca vas ne oslobađa obaveze posjedovanja potrebnih certifikata. priložene radne diplome, uvjerenja i druga dokumenta trenutna pravila za rad aviona. zgrade, objekti, oprema, tehnička sredstva, uređaji i drugi objekti.
4.3.4. Pravila licenciranja određuju listu dokumenata. propisano za dobijanje licenci, postupak razmatranja zahtjeva, kriterijume za ocjenu podnosilaca zahtjeva za izdavanje licence, oblik, postupak i vrijeme registracije i izdavanja licence.
4.3.5. Odbijanje izdavanja dozvole vrši se u slučajevima kada:
vazduhoplovna i druga oprema kojom upravlja podnosilac zahteva ne ispunjava utvrđene uslove za bezbednost letenja;
Proizvodna baza podnosioca zahtjeva ne ispunjava ekološke i druge utvrđene zahtjeve:
uvjerenje o kvalifikaciji podnosioca zahtjeva ne odgovara prirodi djelatnosti za koju se traži dozvola;
dostavljeni dokumenti sadrže netačne podatke;
podnosilac zahtjeva je, u skladu sa zakonom utvrđenom procedurom, oglašen krivim za nelojalnu konkurenciju u licenciranim djelatnostima.
4.3.6. Prenos licence na druga pravna ili fizička lica je zabranjen.
Ukoliko se promijeni pravni oblik nosioca licence, licenca podliježe ponovnoj registraciji. Preregistracija licence se vrši na način utvrđen za njeno izdavanje.
4.3.7. Imalac licence je dužan da:
obezbjeđuje usklađenost sa uslovima navedenim u licenci;
na zahtjev Odjeljenja za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, informacije o licenciranim aktivnostima.
4.3.8. Praćenje poštovanja uslova propisanih licencama. sprovodi Odeljenje za vazdušni saobraćaj i regionalna odeljenja za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
4.3.9. Dozvola se može poništiti ili suspendovati na zahtjev imaoca licence, kao iu sljedećim slučajevima:
likvidacija pravnog lica:
nepoštovanje od strane imaoca licence uslova navedenih u licenci;
ne prijavi, u propisanom roku, informacije predviđene važećim pravilima o licenciranju Odjeljenju za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Poglavlje 5
RAZVOJ I PRIVLAČENJE ULAGANJA U AERODROME
5.1. Osnovni zahtjevi za dokumentaciju i procedure za opravdanje razvoja aerodroma
5.1.1. Pod razvojem aerodroma podrazumijeva se proces povećanja kapaciteta (kapaciteta) pojedinačnih aerodromskih zgrada i objekata, s ciljem da se osigura njihova usklađenost sa obimom transportnih i komercijalnih usluga koje aerodromi pružaju, trenutnim zahtjevima i standardima za osiguranje sigurnosti i redovnosti letova. , kvalitet i efikasnost servisiranja aviona, putnika, rukovanja teretom, poboljšanje ekološke situacije na području aerodroma.
Procedura za procjenu usklađenosti aerodromskih zgrada i objekata sa planiranim obimom radova određena je regulatornim zahtjevima koje je utvrdio Odjeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
5.1.2. Glavni dokumenti koji definišu budući razvoj aerodroma, njihovih zgrada i struktura su:
- šema razvoja aerodroma ili tehničko-ekonomska procjena izvodljivosti razvoja aerodroma (ili pojedinačnih kompleksa, zgrada i objekata);
- studija izvodljivosti (studija izvodljivosti) za razvoj aerodroma (ili pojedinačnih kompleksa, zgrada i objekata);
- poslovni plan razvoja aerodroma (ili pojedinačnih zgrada i objekata) ili investicioni plan (program) razvoja;
- master plan aerodroma.
Master planove, šeme i studije izvodljivosti za razvoj aerodroma moraju izraditi nadležne organizacije koje imaju odgovarajuće licence i iskustvo u obavljanju takvih poslova.
Aerodromi saveznog značaja moraju imati glavne planove aerodroma koje odobrava uprava aerodroma sa perspektivom razvoja zgrada i građevina za 20 godina, koji se prilagođavaju i pojašnjavaju svakih 5 godina. Kopije master planova šalju se Odjeljenju za vazdušni saobraćaj i Državnom pedagoškom istraživačkom institutu Državnog aeroprojekta, kao i vlastima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. O svim promjenama generalnog plana federalnog aerodroma (uključujući i izglede njegovog razvoja), aerodrom mora obavijestiti Odjeljenje za vazdušni saobraćaj i Državni pedagoški istraživački institut Državnog aeroprojekta.
Aerodrom ima isključivo pravo kontrole izgradnje, rekonstrukcije i operativnog održavanja svih zgrada, objekata i objekata na svojoj teritoriji, uključujući prostor aerodroma, objekte kontrole letenja i kontrole letenja, putničke i teretne komplekse i druge objekte, uključujući i one upravljaju aviokompanije, oprema i komunalije aerodrom.
5.1.3. Obavezni dio svih dokumenata koji definišu budući razvoj aerodroma je procjena efikasnosti puštanja u rad proizvodnih sredstava aerodroma. Analizira se povećanje proizvodnih kapaciteta, usklađenost aerodromske opreme sa zahtjevima i standardima sigurnosti letenja, ekonomska efikasnost puštanja u rad osnovnih proizvodnih sredstava, kao kriterij za koji se pri izvođenju radova na razvoju aerodroma isplati isplativost period ulaganja treba uzeti u obzir dinamiku kapitalnih ulaganja, operativni prihod, rashode i dobit aerodroma, stope inflacije.
Za svaki razvojni projekat, radi analize faktora rizika, razvija se nekoliko opcija proračuna sa različitim skupovima ulaznih podataka, uzimajući u obzir optimistične i pesimistične prognoze uslova za realizaciju projekta (plan).
5.1.4. Postavljanje aerodromskih objekata, razvoj stambene i druge izgradnje u njegovoj blizini mora osigurati sigurnost letenja, punu usklađenost aerodroma, kao sastavnog dijela gradotvornog kompleksa, sa utvrđenim zahtjevima zaštite životne sredine, planske prakse i razvoja. gradova (naselja).
Lokalne vlasti obezbjeđuju izgradnju, rekonstrukciju, unapređenje i rad pristupnih puteva aerodromu, regulisanje saobraćaja prevoz putnika na ovim putevima, kao i telefonske komunikacije između gradova i ostalih naseljenih mjesta i aerodroma.
Mjere neophodne za planiranje i realizaciju planskih projekata, uređenja i korišćenja teritorija uz aerodrom, a koje bi mogle uticati na uslove rada i razvoja aerodroma, zainteresovani organi i službe mogu sprovoditi samo u dogovoru sa Sektorom za vazdušni saobraćaj. Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
Neophodno otuđenje zemljišnih parcela kako bi se osigurao siguran rad i razvoj aerodroma provodi se odlukom lokalnih vlasti u skladu sa važećim propisima Ruske Federacije.
5.1.5. Na aerodromima, na pojedinačnim objektima i na susjednim teritorijama, moraju se obezbijediti mjere zaštite životne sredine, uključujući zaštitu od uticaja buke, posebnih vrsta zračenja (mikrotalasnog, elektromagnetskog i dr.), zaštitu atmosferskog vazduha od mobilnih i stacionarnih izvora zagađenja i zemljišta. zaštita. vegetacije, faune i vodnih tijela i dr. Postupak za određivanje zona i indikatora zagađenja, kao i mjere zaštite koje se izrađuju utvrđuju se važećim zakonodavstvom u oblasti zaštite životne sredine, kao i pravilima i zahtjevima. uputstva, tehnike itd. odobreno od strane Odeljenja za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije. Aerodromi moraju imati sve neophodna dokumenta o pitanjima životne sredine, koja evidentiraju stvarno zagađenje (ekološki pasoš, standardi za maksimalno dozvoljene emisije i ispuštanja, akustični pasoš, itd.).
Samostalna preduzeća i organizacije koje se nalaze na teritoriji aerodroma osiguravaju dostupnost potrebne ekološke dokumentacije za svoju lokaciju i zauzete zgrade i objekte i provode zaštitne mjere. Uprave aerodroma dužne su da prate aktivnosti zaštite životne sredine takvih preduzeća i da li posjeduju svu potrebnu ekološku dokumentaciju.
5.2. Organizacija finansiranja razvoja aerodroma
5.2.1. Izvori finansiranja razvoja aerodroma su:
sopstvena sredstva preduzeća, uključujući i odobreni kapital formiran na propisan način, koji osnivači (akcionari - za akcionarsko preduzeće) dodeljuju preduzeću), sredstva amortizacije za obnovu (obnovu) osnovnih sredstava, dobit koja ostaje u iznosu od otuđenje preduzeća;
prikupljena i pozajmljena sredstva od domaćih i stranih fizičkih i pravnih lica (investitora), namenjena realizaciji investicionih programa na ugovornoj i po pravilu na povratnoj osnovi, uključujući iu obliku bankarskih kredita, kredita, menica, obveznica i dr. vrijednosni papiri:
sredstva koja se izdvajaju na preferencijalnoj ili bespovratnoj osnovi iz saveznog budžeta Ruske Federacije, republičkih, opštinskih i regionalnih budžeta, kao i ciljna vanbudžetska sredstva formirana odlukom nadležnih državnih organa.
5.2.2. Kada se razmatraju mogući izvori finansiranja razvoja aerodroma, treba se fokusirati na mješovito finansiranje iz različitih izvora, uključujući sredstva investitora, vladina izdvajanja iz budžeta na različitim nivoima i vlastita sredstva aerodroma. Realizacija njihovih razvojnih programa omogućava široko učešće državnih organa na različitim nivoima - zajedničko finansiranje programa razvoja aerodroma iz budžeta različitih nivoa i specijalizovanih vanbudžetskih fondova, povlašćeno davanje zemljišnih parcela i uslova za izgradnju i rekonstrukciju aerodroma. aerodroma, razvoj njihove infrastrukture iz lokalnih izvora, davanje državnih (državnih ili državnih organa odgovarajućeg nivoa) garancija za zajmove ili kredite koje aerodromu dodeljuju investitori, izdavanje posebnih zajmova i hartija od vrednosti za koje garantuju lokalne vlasti po povlašćenim uslovima za aerodrom i investitori.
Kada aerodrom izda ciljanu emisiju obveznica ili druge hartije od vrijednosti za financiranje propisno odobrenog programa razvoja aerodroma, mora se osigurati sljedeće:
- ciljano korišćenje sredstava dobijenih od emisije, otvoren pristup relevantnim podacima javnosti i medija;
- formiranje, u okviru korišćenja prihoda aerodroma, rezervnog fonda za pokriće obaveza prema investitorima po izdatim hartijama od vrednosti, uzimajući u obzir obim i raspored plaćanja obaveza;
- preferencijalno, odlukom nadležnih državnih organa, oporezivanje prihoda, obračunatih kamata, dobiti od emisije, korišćenja i svih transakcija sa navedenim hartijama od vrednosti;
- prisustvo dovoljnih garancija za ulaganja u hartije od vrijednosti koje izdaje aerodrom, osiguravajući mogućnost ulaganja sredstava u njih od strane bilo kojeg nedržavnog i javnog investitora - pravnih i privatnih lica (u ovom slučaju moguće je zajednički, na zajedničkom na osnovu, obezbijedi potrebne garancije državnih organa na odgovarajućem nivou i konzorcijuma banaka i drugih nedržavnih finansijskih struktura);
- garancije banaka i drugih finansijskih struktura za osiguranje povrata sredstava uloženih u hartije od vrijednosti aerodroma mogu dati žirantima pravo na primanje, radi otplate dospjelih dugova po osnovu izdatih hartija od vrijednosti, naknada i drugih prihoda aerodroma, ali ne daje pravo prenosa ili zalaganja aerodroma ili bilo kojeg njegovog kompleksa, objekta.
5.2.3. Sredstva iz federalnog budžeta Ruske Federacije. republički, opštinski i regionalni budžeti i vanbudžetski fondovi mogu se obezbediti u vidu: besplatnih kredita, investicionih (preferencijalnih) kredita i dr. Odluku o visini i vrsti finansiranja iz ovih izvora donose nadležni državni i regulatorni organi u čijoj je nadležnosti rješavanje ovih pitanja.
5.2.4. Obavezni dokument koji se obezbjeđuje za dobijanje sredstava iz izvora finansiranja navedenih u tački 6.2.3 je studija izvodljivosti sa zaključcima zainteresovanih organizacija, preduzeća i odjela i zahtjevom za budžetska izdvajanja sa naznakom traženog iznosa i predloženog tipa finansiranja. Prilikom planiranja korištenja sredstava iz federalnog budžeta Ruske Federacije, studija izvodljivosti se mora dostaviti na ispitivanje Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije.
Na zahtjev nadležnih državnih i regulatornih tijela, aerodrom izrađuje i dostavlja na razmatranje poslovni plan (investicioni plan, program) za razvoj, koji također mora proći ispitivanje Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije u slučaju planiranja. korištenje sredstava iz federalnog budžeta Ruske Federacije.
5.2.5. Sredstva iz federalnog budžeta Ruske Federacije dodjeljuju se za finansiranje razvoja aerodroma od federalnog značaja odlukom Vlade Ruske Federacije. Za razmatranje pitanja alokacije centralizovanih kapitalnih investicija, aerodrom mora Regionalnoj upravi za vazdušni saobraćaj poslati zahtev za budžetsko finansiranje sa studijom izvodljivosti za izvodljivost razvoja aerodroma ili njegovog objekta i biznis planom. Regionalno odjeljenje dužno je pregledati navedene materijale i zajedno sa svojim zaključkom poslati Odjelu za zračni transport Ministarstva prometa Ruske Federacije. Prijava i Zaključak moraju sadržati prijedloge obima budžetskog finansiranja, kao i obima drugih izvora finansiranja, predložene vrste i oblike finansiranja.
5.2.6. Koriste se sljedeći glavni oblici privlačenja nedržavnih investitora u implementaciju programa razvoja aerodroma:
- prodaja dijela udjela aerodroma na investicionom konkursu ili aukciji u okviru realizacije njegovog plana privatizacije;
- prodaja paketa dionica u sklopu njihove emisije prilikom povećanja temeljnog kapitala akcionarskog aerodroma:
- konkurentska prodaja, lizing, zakup, koncesija, davanje prava proširenja i građenja s naknadnim dugoročni zakup pojedinačni aerodromski objekti ili kompleksi, na primjer, terminalni kompleksi, objekti uslužnog sektora, itd. (izuzev objekata koji nisu predmet privatizacije, a koji se odnose na obezbjeđenje bezbjednosti letenja, ili čije vlasništvo može dovesti do tehnološkog monopola nad procesom rada aerodroma);
- zaključivanje ugovora o upravljanju aerodromom ili njegovim pojedinačnim kompleksima.
5.2.7. Privlačenje stranih investitora vrši se na način utvrđen važećim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Poglavlje 6
ODNOS AERODROMA SA Avio-PREVOZNICIMA I DRUGIM KLIJENTIMA
6.1. Prava pristupa avio-prevozioca objektima aerodroma
6.1.1. Aerodrom je dužan da avio-prevoziocima svih oblika svojine koji obavljaju letove (prevoze) na osnovu postojećih dozvola obezbijedi pravo na jednak pristup i jednake uslove poslovanja. uključujući pružanje informacija potrebnih za organizovanje i obavljanje prevoza, obezbeđivanje zakupa (korišćenja) neophodnih za podršku vazduhoplovnim aktivnostima objekta. konstrukcije, rezervoari za skladištenje goriva i maziva. tereta, opreme. specijalna vozila, hangare, parking prostore, prostore i prostorije u terminalima, mesta u hotelima i ambulantama, zemljišne parcele na teritoriji aerodroma, uzimajući u obzir raspoložive proizvodne kapacitete i uslove za efikasno korišćenje aerodromskog imovinskog kompleksa.
Neprihvatljivo je uvođenje mjera diskriminatornog ekonomskog uticaja i ograničenja u ostvarivanju komercijalnih prava operatera, osim u slučajevima kada se takva ograničenja odnose na obezbjeđivanje sigurnosti saobraćaja i zahtjeve državnih organa. okolnosti više sile.
6.1.2. Nije dozvoljeno davanje u podzakup bilo koje imovine koju od aerodroma iznajmljuju pravna i fizička lica.
6.1.3. U cilju obezbeđivanja tehnološke povezanosti za prijem, otpremu aviona i usluge vazdušnog prevoza, aerodrom sklapa ugovore sa avioprevoznicima, kojima se utvrđuje lista i postupak pružanja usluga i pravna odgovornost strana.
Sve službe ugovornih strana koje učestvuju u obezbjeđivanju polijetanja i slijetanja aviona su u operativnoj saradnji sa proizvodno-otpremnom službom aerodroma. Strane koriste samo tehnologije za operativno servisiranje aviona, putnika, obradu pošte, prtljaga, tereta i druge vrste poslovnih aktivnosti koje je odobrila ili dogovorila uprava aerodroma. Prema uslovima ugovora, aerodrom ima pravo da uspostavi proceduru za ulazak u bilo koju površinu koju koriste (iznajmljuju) klijenti i pružanje potrebnih informacija za proveru usklađenosti sa uslovima ugovora.
U slučaju neispunjavanja ili nepravilnog ispunjenja uslova ugovora, strane imaju pravo da ga prijevremeno raskinu.
6.1.4. Kada se više klijenata obrati aerodromu sa zahtjevom za iznajmljivanje istih zgrada, objekata, parkinga, opreme ili prijedloga radova i usluga, odluka se donosi na konkursnoj osnovi, a prioritet se daje klijentima koji:
prethodno obavljali slične poslove prema ugovoru sa aerodromom (uključujući prioritetno - bazne aviokompanije);
pripremili poslovni plan koji potvrđuju mogućnosti za najbolju implementaciju proizvodnih funkcija predviđenih čarterom aerodroma, te imaju dovoljno uslova za osiguranje standarda kvaliteta usluge.
Prilikom sklapanja ugovora sa avioprevoznicima, pored navedenih, koriste se i sljedeći prioriteti (navedeni u opadajućem redoslijedu prioriteta):
Aviokompanije koje obavljaju redovne međunarodne letove:
aviokompanije koje obavljaju redovne domaće letove;
avio-kompanije koje obavljaju domaći i međunarodni zračni prijevoz na čarter osnovi.
6.2. Određivanje najma, aerodromskih cijena i naknada
6.2.1. Zračne stope i naknade koje utvrđuju aerodromi moraju biti u skladu sa sljedećim zahtjevima:
utvrđuje se prema jedinstvenoj metodologiji koju je utvrdilo Odeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije:
biti isti za sve avio-prevoznike (tj. zavise samo od tipa aviona koji se opslužuje i liste usluga koje se pružaju).
Tarife i naknade i sve njihove promjene podliježu odobrenju i registraciji u skladu sa procedurom koju je utvrdio Odjeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.
6.2.2. Državnu regulaciju cjenovne politike aerodroma i kontrolu nad pravilnom primjenom jedinstvenog sistema avionskih tarifa i naknada provodi Odjeljenje za zračni promet uz učešće regionalnih odjela za zračni transport Ministarstva prometa Ruske Federacije i teritorijalni odjeli Državnog komiteta Ruske Federacije za antimonopolsku politiku i podršku novim ekonomskim strukturama.
6.2.3. Državna regulacija politike cijena aerodroma uključuje redovnu i selektivnu kontrolu, analizu i procjenu sljedećih glavnih aspekata politike cijena:
- nivo cijena (stope i naknade), uključujući ispravnost njihovih obračuna, korespondenciju stopa rasta cijena sa razumnim stopama rasta troškova aerodroma i nivo profitabilnosti aerodroma do utvrđene granice (na kraju godine kao cjelina);
- usklađenost obima i kvaliteta usluga (posla) koje zaista pruža aerodrom bilo koje avio-kompanije sa tarifama i naknadama koje mu se naplaćuju (odnosno obim i kvalitet usluga koje se pružaju prilikom izračunavanja aerodromskih cijena);
- vrijeme revizije cijena, uključujući vrijeme isporuke i učestalost;
- ispravnost obračuna sa avio kompanijama u vezi sa tarifama i naknadama, uključujući iznos avansa za aerodromske usluge, vrijeme fakturisanja od strane aerodroma. Ispravno izvršenje faktura (koji odražavaju obim posla za avio kompanije) i organizacija odgovarajućeg računovodstva na aerodromima:
- politike aerodroma u odnosima sa trećim preduzećima i organizacijama koje pružaju aerodromske usluge na aerodromu, uključujući i baznu avio-kompaniju (podsticanje razvoja konkurencije: odgovornost i kontrola cijena i kvaliteta njihovih usluga).
6.2.4. Zakupe i koncesije za opsluživanje glavnih djelatnosti avioprijevoznika zračne luke daju uz naknadu koja se zasniva na kompenzaciji punih troškova aerodroma za podršku zračnim aktivnostima i reprodukciju imovine koja se koristi.
6.3. Dodjela vremenskih slotova avioprijevoznicima na aerodromima. Koordinisani aerodromi
6.3.1. Aerodrom, u dogovoru sa avio-prevozicima, utvrđuje vreme servisiranja (dolazak/odlazak) vazduhoplova, uzimajući u obzir kapacitet objekata i usluga i njihovo stvarno opterećenje.
Ukoliko nije moguće avio-prijevozniku obezbijediti vremenski termin koji on traži, aerodrom je dužan ponuditi drugi obližnji termin.
Ako se ne postigne obostrano prihvatljiva odluka o dodjeli vremenskog slota između aerodroma i avio-prijevoznika, tada Odjel za zračni promet (regionalni odjel za zračni promet) Ministarstva prometa Ruske Federacije razmatra konfliktnu situaciju sa zainteresovane strane da donesu odluku.
6.3.2. U slučaju da avioprijevoznici koji obavljaju više od polovine operacija aerodroma i/ili upravljanja aerodromom smatraju da je u određenim periodima kapacitet aerodroma nedovoljan za stvarne ili planirane operacije, te ako novi (na aerodromu) sudionici u zračnom saobraćaju imaju ozbiljne probleme sa dobijanjem vremenskih slotova za letove, tada će, na zahtjev gore navedenih avio-prevoznika, Odjeljenje za zračni transport (odgovarajuće regionalno odjeljenje za zračni transport) Ministarstva prometa Ruske Federacije organizovati analizu kapaciteta aerodroma koristeći opšteprihvaćene metode za ovu svrhu. utvrditi mogućnosti njegovog povećanja promjenom infrastrukture i operativnih procedura aerodroma. Zainteresovane strane treba da budu u mogućnosti da pregledaju i rezultate analize i metodologiju koja se koristi za njeno sprovođenje.
6.3.3. Ukoliko rezultati analize ukazuju da ne postoji mogućnost brzog rješavanja problema zagušenja aerodroma (kapacitet zemaljskih kompleksa aerodroma ne omogućava nam da u potpunosti zadovoljimo zahtjeve svih avio-prevoznika u pogledu obima ili vremena pružanja usluge ). Odeljenje za vazdušni saobraćaj Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, uz saglasnost zainteresovanih strana, može proglasiti aerodrom koordinisanim za one periode tokom kojih se pojave problemi sa kapacitetom na ovom aerodromu, nakon čega imenuje nezavisnog koordinatora aerodroma (a pravno ili fizičko lice sa stručnim znanjem o problemu koordinacije rasporeda u avio-kompanijama), obezbjeđuje, uz učešće zainteresovanih strana, formiranje koordinacionog odbora na aerodromu (kao savjetodavno tijelo), daje saglasnost na pravilnik o radu koordinatora i koordinacioni odbor.
Koordinator je odgovoran za dodjelu vremenskih slotova avioprijevoznicima za uslugu na aerodromu i kontroliše proces korištenja vremenskih slotova.
Pravilnik o radu koordinatora zasniva se na principima:
efikasnost (maksimalno korištenje kapaciteta aerodroma):
nepristrasnost (rad na osnovu objektivnih kriterijuma);
transparentnost (dostupnost informacija svim zainteresovanim stranama);
korištenje pravičnih i nediskriminatornih procedura za dodjelu vremenskih termina i pružanje usluga;
očuvanje prava starih (na datom aerodromu) učesnika u vazdušnom saobraćaju;
pružajući priliku novim učesnicima u vazdušnom saobraćaju da uđu na tržište:
održavanje potrebnih proporcija između međuregionalnog i unutarregionalnog vazdušnog saobraćaja.
Krasnodar

Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

2.2 Dijagram poravnanja aviona

3.2 Spisak prtljaga

3.4 Centriranje grafikona

Zaključak

Spisak korištenih resursa

Prilog br. 1 Registarski list za pošiljke putnika i prtljaga

Dodatak br. 2 Spisak prtljaga

Dodatak br. 3 Sažeta lista učitavanja

Dodatak br. 4 Tabela centriranja

Uvod

Aerodrom- kompleks objekata namijenjenih za prijem, otpremu, baziranje aviona i opsluživanje vazdušnog saobraćaja, koji za ove svrhe ima aerodrom, aerodrom (u glavni aerodromičesto nekoliko zračnih terminala), jedan ili više kargo terminala i drugih zemaljskih objekata i potrebne opreme.

Međunarodni aerodrom je aerodrom koji je otvoren za prihvat i odlazak vazduhoplova koji obavljaju međunarodni vazdušni saobraćaj i na kojem se vrši granična i carinska kontrola.

Jedan od prvih aerodroma na svijetu bio je aerodrom Königsberg Devau, koji je otvoren 1919. godine.

Postoje morski aerodromi koji omogućavaju zračni prijevoz hidroavionima. Takvi aerodromi nemaju pistu, njenu ulogu igra vodena površina akumulacije - reka, jezero ili more.

Aerodrom

Zračna luka bilo kojeg aerodroma uključuje aerodrom (piste (piste)), rulne staze (rulne staze), kao i platformu (na velikim aerodromima ih ima nekoliko), područja za parkiranje i punjenje goriva, skladišta) i kompleks kontrole letenja (usluge: organizacije vazdušnog saobraćaja, elektrotehnike i radiotehnike i električne rasvete, meteorologije, navigacije itd.).

Kompleks aerodromskih terminala (putnički terminal)

Uključuje i sam aerodromski terminal, dizajniran da opslužuje putnike. Aerodromski terminal je dom za većinu usluga koje opslužuju putnike od trenutka ulaska na aerodrom do polaska i od trenutka ulaska u avion do napuštanja aerodroma:

· usluga organizacija prijevoza putnika;

· usluge zastupanja aviokompanija;

· sigurnost;

· servis prtljage;

· granične, imigracione i carinske službe;

· razne organizacije i preduzeća koja pružaju odmor, ishranu, razonodu putnika i sl.: restorani i kafići, prodajna mesta periodike i suvenira, prodavnice itd.

Teretni kompleks

Prihvata za otpremu, procese, procese i utovar tereta i pošte u avion. Opremljen zatvorenim grijanim skladištem, sredstvima za dostavu i mehanizovani utovar i istovar, sredstvima za preradu tereta „u rasutom stanju“ iu kontejnerima

Klasaaerodrom.

Klasa aerodroma je određena godišnjim obimom putničkog saobraćaja (promet putnika), odnosno ukupnim brojem svih putnika koji dolaze i odlaze, uključujući i tranzitne putnike (prelazak iz jednog aviona u drugi).

Klasifikacija aerodroma u zavisnosti od godišnjeg obima putničkog saobraćaja:

Aerodromi sa godišnjim obimom saobraćaja većim od 10 miliona ljudi. klasifikovani su kao vannastavni, i sa godišnjim obimom saobraćaja manjim od 100 hiljada ljudi. -- na neklasifikovano.

Neklasifikovani aerodromi lokalnih avioprevoznika nalaze se na aerodromima 3. ili 4. klase, sa veštačkim ili neasfaltiranim pistama (veštačke površine piste na aerodromima 4. klase su često drumske).

1. Unapređenje organizacije putničkog servisa na aerodromu

Moderan aerodrom je visokotehnološko komercijalno preduzeće čiji je cilj da izvuče maksimalan profit iz svojih aktivnosti uz održavanje najvišeg nivoa bezbednosti letenja.

Danas, za mnoge menadžere preduzeća aerodromske industrije, pitanje da li koristiti informatičku tehnologiju (IT) u poslovanju ili ne nije pitanje. IT je moćan alat za povećanje efikasnosti aerodromskog poslovanja i postizanje konkurentskih prednosti.

Međutim, mnogi od vas su se susreli sa neoptimalnim izborom implementacije IT-a na najvišim nivoima upravljanja aviokompanijama. U pravilu, to je zbog 3 razloga:

1. teškoća procjene ekonomske efikasnosti ulaganja u IT;

2. složenost komparativne analize karakteristika različitih informacionih proizvoda, karakteristika njihovih starih i novih verzija;

3. želja da se izbjegne informatička transformacija postojećih poslovnih i tehnoloških procesa aviokompanije.

Kao rezultat toga, na donošenje odluka, osim direktne svrsishodnosti, utiču i brojni dodatni faktori (emocionalni, psihološki, materijalni itd.), koji čine trenutno vrijeme, donošenje naizgled nedvosmisleno ispravne odluke je nemoguće.

ITVaviokompanijetokriza

U uslovima brzog privrednog rasta, sve novo i složeno u oblasti informacionih tehnologija za putničke usluge vrtelo se oko elektronske karte (ET) i „štede“ sredstava avio kompanije.

Prvopozornici putničke usluge - prodaja prevoza.

Resursi avio-kompanije - sjedišta u avionu se nalaze u CRS (kompjuterskom sistemu rezervacija)

Prodajni agenti ili sami kupci imaju pristup resursima avio kompanije koji se nalaze u CRS-u preko GDS-a (Global Distribution System)

Uvođenjem EB-a, pored tradicionalnog GDS pristupa (link) CRS-u, koji omogućava rezervacije sjedišta u avionu, javila se potreba za pristupom GDS-a tzv. ETDB-u (baza podataka elektronske karte) avio kompanije. Ovu vezu koristi EB agent u fazi registracije.

Ako je elektronski dokument izdat na teška ruta, koju opslužuju dvije (ili više) avio-kompanija, postoji potreba za elektronskom vezom između njihovih vlastitih ETDB (tzv. IET veze). Osim toga, potrebno je provjeriti postoji li međulinijski ugovor između njih. U ovom slučaju, jedan od avioprevoznika je validacioni prevoznik, na čijem obrascu je izdat prevoz, a drugi je operater koji obavlja deo rute ili ceo prevoz.

Ukoliko su ove avio-kompanije članice neke od alijansi, postoji potreba, osim otvaranja IET linkova, i rješavanje složenijih informacionih veza - izračunavanje zajedničkih bodova bonus programi, informatička podrška za posebne usluge na aerodromu i u letu itd., što zahtijeva interakciju mnogih sistema uključenih u komercijalni kompleks aviokompanije sa sličnim sistemima partnerske avio kompanije. U glavne avio kompanije broj veza tipa IET je u stotinama.

Drugopozornici-- usluga putnika na aerodromu polaska.

Prijava putnika je odgovornost aerodroma. Za aviokompanije nije ekonomski isplativo da održavaju vlastito odjeljenje za putničke usluge na aerodromu. Jedini izuzetak je što aerodrom ima svoj terminal. Glavna informacija koja stiže na aerodrom iz CRS-a aviokompanije je lista putnika (PNL - Passenger Name List).

Pojava novih metoda prijave (koristeći samouslužne kioske, web stranice avio-kompanija, itd.) čini proces vrlo individualnim za svaku avio-kompaniju. Aviokompanije nastoje nametnuti jedinstveni (vlasnički) DCS na svim svojim aerodromima. rutna mreža. Aviokompanije navode da je jedini način da agent za prijavu vidi kupon za let putnika kroz direktan pristup iz sistema za prijavu na let (DCS - Departure Control System) do ETDB aviokompanije.

Akumulacija DCS-a na aerodromu dovodi do novog ozbiljnog problema: na jednom šalteru za prijavu moraju naizmenično funkcionisati klijentski programi različitih DCS-a, što zahteva objedinjavanje interakcije ovih programa sa perifernom opremom (štampači, čitači, vage, itd.) .). Predloženo je da se takvo ujedinjenje obezbedi korišćenjem CUTE (Common User Terminal Equipment).

Trećepozornici-- obračun prihoda i međusobna poravnanja.

Obračun prihoda pri korišćenju papirnih obrazaca vrši se korišćenjem kupona za let, koji se avioprevozniku dostavljaju sa aerodroma. Ako aviokompanija ima automatizovani sistem obračuna prihoda (RAS) (Revenue Accounting System), informacije iz kupona se unose u RAS ručno. Da bi se olakšala ova procedura, informacije o finansijskim transakcijama (tzv. ret fajlovi) se primaju od GDS-a. U kontekstu papirne tehnologije, male avio-kompanije se snalaze bez RAS-a, obavljajući obračun prihoda, kao i obračune između agenata i avio-kompanija ručno.

Sa prelaskom na EB, podaci o kuponima za let se dostavljaju RAS-u u obliku datoteka o podizanju iz CRS-a aviokompanije. Pored toga, da bi se međusobno plaćale aviokompanije (za zajednički prevoz), fajlovi za razmjenu se generiraju i šalju u jedan centar za poravnanje - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ako su pod tehnologijom papira avio-kompanije često radile bez RAS-a, računajući prihode ručno, onda su sa prelaskom na elektronske sisteme, sistemi ovog tipa postali neophodni svim avio-kompanijama.

Tako se "ušteda" aviokompanije na formularima karata pretvorila u prihod u budžetima GDS, CRS, BSP, SITA, a implementaciju i podršku ovih tehnologija plaćali su avio-prevoznici.

ITVaerodromitokriza

Kao i svaka „revolucija“, uvođenje elektronske sigurnosti nije moglo a da ga glavni igrači ne iskoriste da pokušaju da preraspodijele tržište IT usluga na aerodromima. Unatoč činjenici da je kao rezultat zajedničkog rada IATA, ACI-ja i niza drugih organizacija, odobren novi industrijski standard, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), za zamjenu sada zastarjele Common Use Terminal Equipment (CUTE) standarda, brojni aerodromi su investirali u sisteme domaćina DCS (Departure Control System) i CUTE (Terminalna oprema za opštu upotrebu). A, pored troškova zakupa i ugradnje opreme za šaltere za prijavu, kapije i kioske za samoprijavu, dobili su i mjesečne uplate za korištenje sistema, komunikacionih kanala, poruka i sistemske podrške u iznosu od 10 centi po putniku. Sa protokom putnika od milion putnika godišnje - 100 hiljada dolara varijabilnih plaćanja.

U poređenju sa troškovima aviokompanija koje plaćaju GDS za domaću prodaju od 4 dolara ili više za svaki putnički segment, čini se da nije mnogo - jedina razlika je u tome što avio kompanije te troškove mogu nadoknaditi u ceni avio karata, ali aerodromi ne.

Uprkos prijetnji uvođenja jedinstvenih standarda elektronska registracija putnika na nivou regulatornog akta, jedan broj aerodroma koristio je pouzdaniji i jeftiniji metod registracije putnika „Tip B“: ETL, koji omogućava, bez interaktivne interakcije sa CRS-om, da se putnici registruju lokalno, u bazi podataka aerodroma. Pojačali su kioske za samoprijavu (CUSS) zasnovane na CUPPS-u i tehnologiju 2D bar koda koja se koristi na kartama za ukrcavanje.

Pod ovim uslovima, ekonomski i tehnološki je korisno za aerodrome da implementiraju sopstvene sisteme upravljanja aerodromima, uključujući ne samo AODB, ali i dispečerski kontrolni sistem (DCS).

2. Proračuni maksimalnog komercijalnog opterećenja, slobodne tonaže i rasporeda poravnanja

Limit(PKZ)- ovo je najveće komercijalno opterećenje, određeno zahtjevima sigurnosti letenja u očekivanim uslovima predstojećeg leta, određuje se oduzimanjem radne težine i dozvoljene težine pri poletanju.

m prev = m dodatna provala - m ekv.

gdje:

m dodatna provala- Ovo je dozvoljena poletna težina aviona pri lansiranju, određena sigurnosnim zahtjevima u uslovima predstojećeg polijetanja, leta i slijetanja. Određeno inženjerskim i navigacijskim proračunima.

m ekv. = m snar.+ m opreme+ m k.e.+ m Pete.+ m top

gdje:

m ekv.- Ovo je uzletna težina aviona bez kratkog spoja, određuje se zbrajanjem težine praznog aviona, težine letačke i kabinske posade, težine hrane i težine goriva.

m snar. - ovo je masa praznog aviona sa glavnom i dodatnom opremom, masa posade i masa letačke posade.

m opreme- Ovo je masa letačke posade, mjerena u kilogramima i određena množenjem broja članova letačke posade sa 80 kg.

m k.e. - Ovo je masa kabinskog osoblja i određuje se množenjem broja kabinskog osoblja sa 75 kg.

m Pete. - ukupna standardizovana masa prehrambenih proizvoda sa ambalažom, priborom i posudama.

m top - Ovo je masa goriva koja se puni u rezervoare aviona i sastoji se od mase goriva za let plus aeronautičke rezerve goriva (ANF).

m top= ANZ+ m top.p.

gdje:

ANZ(zračna navigacijadionica)- ovo je količina goriva koja zavisi od izbora alternativnog aerodroma i koristi se u izuzetnim slučajevima.

m top.p.- ovo je puno goriva za let.

m top.p. = Nt.hour* Prot.tr/speed

gdje:

Nt.hour- Ovo je stopa potrošnje goriva po satu.

Prot.tr- ovo je rastojanje između početne i završne tačke.

brzina- je brzina aviona.

2.1 Težina komercijalnog tereta (stvarna)

m činjenica.= m pass.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

gdje:

m činjenica.- ovo je najveće komercijalno opterećenje, ograničeno količinom putnička sedišta, kapacitet konstrukcijskih elemenata aviona.

m pass. - ovo je masa svih putnika.

Svi putnici su podeljeni u 3 starosne grupe:

VZR (odrasli) - od 12 godina i više

RB (veliko dijete) - od 2 do 12 godina

RM (malo dijete) - od 0 do 2 godine

Težina čestica u vazduhu zavisi od sezone transporta:

75 kg - proljetno-ljetni period (od posljednje nedjelje marta do posljednje subote u oktobru).

80 kg. - jesensko-zimski period (od poslednje nedelje u oktobru do poslednje subote u martu)

Količina VZR * 75 (80) kg.

Količina RB*30 kg.

Količina RM*15 kg.

Dobijene podatke sabiramo po starosnim kategorijama i dobijamo masu putnika.

m bug. - Ovo je masa ličnih stvari putnika prihvaćenih za prevoz u avionu pod odgovornošću prevoznika.

m r.k. - ovo je masa ličnih stvari putnika koje nose sa sobom u kabinu aviona a da ih ne predaju u prtljažni prostor .

m gr. - Ovo je masa tereta prihvaćenog za transport od pošiljaoca, pod odgovornost prevoznika.

2.2 Dijagram poravnanja aviona

Centriranjeraspored- ovo je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, proračun maksimalnog kratkog spoja, raspodjelu težine uzlijetanja i slijetanja i poravnanje aviona.

Poravnanjeavion- ovo je rastojanje od nosa MAR-a do centra gravitacije vazduhoplova, izraženo kao procenat dužine MAR-a.

X=H/Va*100%

gdje:

X je udaljenost od vrha MAR-a do centra gravitacije u metrima.

Va- ovo je dužina MAR u metrima.

U radu, poravnanje aviona se određuje pomoću grafika poravnanja ili pomoću automatizovanog sistema za proračun kratkog spoja.

Razlikovatipratećivrsteporavnanja:

1. centriranje prazne ravni

2. centriranje praznog opremljenog aviona.

3. poravnanje aviona bez goriva.

4. poravnanje za uzlijetanje.

5. poravnanje sletanja.

8. maksimalno dozvoljeno poravnanje na tlu.

9. maksimalno dozvoljeno poravnanje leta sprijeda i pozadi.

10. Centriranje aviona koji se okreće na rep.

SadržajIbranjecentriranjegrafika.

Masene karakteristike leta su navedene u gornjem lijevom dijelu. Ispod lijevo su grafikoni početnih podataka tipa opterećenja, njihove vrijednosti podjele na skali radnog polja i smjera izvještaja na radnom polju grafa. Na desnoj strani, u vertikalnoj koloni, stvarni kratki spoj je zabilježen red po red.

U radnom polju grafikona nalaze se linije sa skalama za obračun promjena u trasi po odvojenim grupama opterećenja.

Svaka podjela skale predstavlja grafičku vrijednost promjena poravnanja.

Polazna tačka za proračun su početno poravnanje praznog, napunjenog aviona i njegova masa.

primjer:

Izračunajte maksimalnu nosivost i slobodnu tonažnu težinu odlazećeg aviona na relaciji Sankt Peterburg-Surgut.

Avion: Boeing 767-200 ER

Dužina rute: 2360 km.

Tehnička brzina: 851 km/h.

Let br. 144

Datum polaska: 03.02.2014

Vrijeme polaska: 10:00

Broj sedišta: 178

Operater: Aeroflot airline

Komandir aviona: Petrova N.A.

Originalpodaci:

m snar =86070 kg

dodatno podizanje.=158760 kg

m opreme =2 osobe

m k.e. =7 ljudi

m kratki spoj =40230 kg

Nt.sat=4500 kg

VZR=160 osoba

RB=4 osobe

RM=5 osoba

m vreće =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m opreme =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.hour*Prot.t/speed

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m top.p.

m top =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m opreme +m k.e. +m Pete. +m top

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m dodatna provala -m ekv.

m prev. =158760-105175=53585 kg

m činjenica. =m pass +m bug +m r.k. +m gr .

m činjenica. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m kratki spoj -m činjenica.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registracija transportnih dokumenata

3.1 Registarski list za pošiljke putnika i prtljaga

List za registraciju putnika i prtljaga (VR) je primarni dokument i koristi se za evidentiranje putnika po kategoriji poslatih na datom letu.

Prema upisnom listu:

Obračun početnih pošiljki putnika i prtljaga na mjestima ukrcaja,

Računovodstvo plaćenih pošiljki prtljaga,

Izrada spiskova prtljaga i utovara i rasporeda usklađivanja.

Za registraciju pošiljki putnika i prtljaga koriste se dva oblika izjava:

1. FormaK11-a. Ovaj obrazac se koristi za evidentiranje pošiljaka non-stop letovi. Obrazac K11-a popunjava se u jednom primjerku, koji uz priložene kupone za let ostaje na aerodromu polaska. Ako se let obavlja avionom druge aviokompanije, kuponi za let se šalju operateru aviona.

2. FormaK11-b koristi se za obračun letova sa međustanicama i popunjava se u duplikatu. Drugi primjerak se predaje stjuardesi u avionu za usputni aerodrom i koristi se za kontrolu prisutnosti putnika za ukrcavanje na ovom aerodromu.

Glavni dokument koji potvrđuje činjenicu registracije je kupon za let koji je priložen manifestu.

Redpunjenjeizjaveregistracija.

Prije početka registracije, agent za registraciju popunjava dio zaglavlja izjave, u kojem se navodi tip zrakoplova, njegov broj, broj leta, vlasništvo zrakoplova, datum i vrijeme polijetanja, aerodrom polaska i odredišta, broj instaliranih sjedišta na avionu.

Prilikom registracije leta sa međustajalištem, početni i krajnji aerodromi su naznačeni u zaglavlju, a konkretno naziv aerodroma na koji se putnici prijavljuju u koloni za mjesto ukrcaja.

Count "paragrafsletanje"- svakom putniku koji putuje plaćenom avio kartom u izvodu se daje poseban red i u odgovarajuću kolonu se upisuje broj „1“.

Ako sa putnikom putuje dete mlađe od 2 godine, onda se u list za prijavu upisuje u red punoletnog putnika sa kojim putuje u koloni „RM“. Ako sa putnikom putuje dvoje djece mlađe od 2 godine (VZR), onda se drugo dijete upisuje u kolonu “RB” i daje mu poseban red. "RB" - djeca uzrasta od 2 do 12 godina.

Kada pratite porodicu, linije koje se koriste za njihovo registrovanje se kombinuju sa vitičastom zagradom. Na primjer, porodica koja se sastoji od jedne odrasle osobe (VZR), jednog djeteta (RB) i 2 RM-a predstavila je karte za registraciju. graf "priručnikprtljaga"- brojevi označavaju masu putnikovih stvari koje on unosi u avion (u putničku kabinu).

Count "prtljaga"- broj označava broj komada i težinu prijavljenog prtljaga (odnosno, prtljag se prijavljuje sa prtljažnim oznakama na odgovornost prevoznika). Iz ukupne težine prtljage izdvaja se težina plaćene prtljage.

Count "brojeviprtljagaoznake"- naznačeni su brojevi prtljažnih oznaka kojima je prtljag numerisan. Ako su oznake za prtljagu odabrane uzlaznim redoslijedom brojeva, tada je dozvoljeno navesti broj prve i posljednje oznake u cijelosti, a ostatak sa posljednje tri cifre.

Nakon što je registracija završena, agent sumira rezultate i prenosi podatke SOPP dispečeru. Registarski list mora biti popunjen pažljivo; unošenje bilo kakvih ispravki ili brisanja prilikom popunjavanja kolona na listu je strogo zabranjeno.

Ako je potrebno izvršiti ispravku, red sa pogrešnim unosom se precrtava i na kraju se upisuje novi podatak u sledećem redu. Ispravljeni iznosi u izjavi moraju biti raspravljeni i potpisani od strane agenta za prijavu i rukovaoca prtljagom.

List za prijavu bez kupona za let smatra se nevažećim.

Vježbajte

Popunite list za registraciju pošiljke putnika i prtljaga.

Sankt Peterburg-Surgut.

Š 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vreća-18 kg, vreća-5 kg, vreća-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kofer-27 kg, torba-5 kg, kolica-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, torba-15 kg, kofer-10 kg, torba-15 kg, torba-5 kg.

W 1 VZR, skije-11 kg, torba-5 kg, kofer-15 kg.

W 1 VZR, kofer-20 kg, torba-5 kg, torba-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kofer-34 kg, torba-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kofer-25 kg, kolica-10 kg, torba-18 kg.

Š 1 VZR, kofer-15 kg, kofer-10 kg.

W 1 VZR, torba-5 kg, kofer-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vreća-18 kg, vreća-5 kg.

3.2 Spisak prtljaga

Manifest prtljage je dokument koji potvrđuje prihvatanje i prijavu prtljaga u avionu.

Izdaje ga rukovalac prtljagom nakon prijave u tri primjerka za svako mjesto istovara prtljaga. Prvi primjerak putuje zajedno s teretom i predaje ga prijemnik odredišnog aerodroma. Drugi primjerak ostaje kod stjuardese, a treći primjerak - na odlaznom aerodromu SOPP.

Manifest prtljage sadrži sljedeće informacije:

O prtljazi prihvaćenom od putnika na ovom letu i registrovanom sa prtljažnim oznakama,

O nepraćenom prtljagu (prtljag poslat sa otpremnicom),

O svim kvarovima otkrivenim tokom operacija prijema,

O rezultatima preuzimanja prtljaga na odredišnom aerodromu.

Procedura za popunjavanje manifesta prtljage.

U zaglavlju manifesta prtljage navodi se aerodrom polaska i odredišta (istovara) prtljaga, tip i broj aviona, datum polaska i broj leta.

Count "brojprtljagaoznakeIpre isporukepriznanice"- naznačen je puni broj prve i zadnje oznake za prtljagu kojima je prtljaga numerirana (odnosno označena). Ako je predana prtljaga proslijeđena, u ovoj koloni je naveden broj potvrde o prosljeđivanju.

Count "bojaoznake"- naznačena je boja oznaka koje se koriste za označavanje prtljaga.

Count "količinamjestaprtljaga"- broj označava broj komada prtljaga primljenih od putnika na prevoz.

Count "brojeviprtljagaprostorijeIkontejneri"- na osnovu karte poravnanja, naznačuje se broj prtljažnog prostora aviona u koji će se prtljag utovariti do zadate tačke sletanja (istovara).

Count "težinakontejnerWithprtljaga"- za kontejnerski transport je naznačena težina kontejnera sa prtljagom, a za komadni prevoz težina komada prtljaga.

Linija "ukupno"- broj označava broj komada i težinu prtljage u odgovarajućim kolonama.

Linija "zvaničnooznake"- popunjava se u slučajevima kada se prtljag prevozi pod kontrolom (strani turisti, poslanici) i kada se nepraćeni prtljag prevozi prema otpremnici.

Linija "napunjenoVavionPSBaerodromodlasci"- potpisuje se rukovalac prtljagom, čime potvrđuje tačnost podataka na prtljažnom manifestu.

Linija „oznakeOkvaroviattransportprtljaga"- popunjava se u slučajevima kada je narušena tehnologija rukovanja prtljagom, odnosno u procesu prihvata i prijave prtljaga, odražavaju se kvarovi u prtljagu (nedostatak prtljage, oštećenje prtljaga, prtljag bez dokumenata). Podaci prikazani u ovom redu potvrđeni su potpisima rukovaoca prtljagom i stjuardese.

Linija "podaciByrezultatedistribucijeprtljaga"- popunjava rukovalac prtljagom na aerodromu za istovar nakon predaje prtljaga putnicima. Ako prilikom preuzimanja prtljaga ne dođe do kvarova, kuponi za otkidanje prtljažnih etiketa se čuvaju 5 dana, a ako dođe do kvara, dok se ne istraže uzroci kvara.

3.3 Sažeta lista učitavanja

Rezimebootizjava(NW)- ovo je primarni dokument u kojem se bilježi cjelokupni komercijalni teret u cjelini po letu i po mjestu slijetanja.

Na osnovu podataka SZV-a prenosi se poruka o utovaru leta na sljedećem mjestu ukrcaja. SZV sastavlja dežurni za pripremu prateće dokumentacije u tri primjerka. Prvi primjerak SZV-a ostaje posadi i prilaže se misiji leta, drugi primjerak se prenosi u SOPP aerodroma prvog slijetanja, a treći primjerak ostaje u SOPP-u aerodroma polaska i koristi se za evidentiraju pošiljke i izvještavaju o utovaru aviona na aerodrom prvog slijetanja.

SZV se popunjava na osnovu podataka iz prijavnog lista, lista prtljaga i poštanskog teretnog lista.

Procedura za popunjavanje zbirnog lista za učitavanje.

Prije početka popunjavanja SZV-a, dežurni za kompletiranje prateće dokumentacije upoznaje se sa planom leta za dati dan (dnevnim planom), pojašnjava u PDSP-u predviđeno vrijeme polaska leta, broj aviona i od SOPP dispečer - maksimalno opterećenje, nakon čega popunjava zaglavlje izvoda.

Linija "znakdodatnilet"- redovni let - označite “1”, vanredni let – označite “0”.

Linija "odaerodromtoaerodrom"- naznačeni su početni i krajnji aerodrom.

Linija « datumodlazak"- brojevi označavaju dan, mjesec, godinu leta.

Linija „zabroj"- popunjava se u slučajevima kada se let pomjera za sljedeći dan.

Linija "tipIbrojzrakplovilo"- tip i broj aviona su naznačeni prema dnevnom planu leta.

Linija "fotelje"- broj označava broj sedišta instaliranih na ovom avionu.

Linija "let"- naznačen je broj leta prema redu vožnje.

Linija "ograničenjepošta"

Linija "ultimativnakoličinastolice"- popunjava se na poštanskim letovima.

Linija "znaktranzitlet"- "P" - početni let, "T" - tranzitni let.

Linija "brojsmjene"- naznačen je broj smjene koja je završila komercijalno opterećenje za ovaj let. U pravilu su u službi četiri smjene.

Linija "vrijemeodlazak"- brojevi označavaju planirano vrijeme polaska leta.

Linija “F.I.O.komandantzrakplovilo"- naznačeno je prezime i inicijali komandira vazduhoplova i naznačen je operater vazduhoplova.

Count "aerodromsletanje"- tačke sletanja aviona su označene uzastopno. “PR” - označava teret koji prolazi kroz ovaj aerodrom u tranzitu (letu). DG - dodatni utovar - upisuju se rezultati registracije putnika i njihovog prtljaga. BC - ukupno - ove linije se dobijaju sabiranjem linija PR i DG.

Na početnom aerodromu polaska teret se unosi u liniju DG na osnovu rezultata lista za prijavu.

Count "količinaputnici"- na osnovu rezultata registracije upisuje se broj putnika po kategorijama i po mjestu ukrcaja.

Count "prtljaga"- naznačena je ukupna težina prijavljenog prtljaga, a težina plaćenog prtljaga je odvojena od ukupne težine.

Count "tovarIpošta"- na osnovu poštanskog teretnog lista, shodno se navodi težina tereta i pošte.

Count "zvaničnooznake"- prikazane su poruke o utovaru leta. Prilikom transporta teškog tereta naznačuje se broj uslužnog paketa kod prevoza službene korespondencije, ako je korišćen balast pri sastavljanju karte za poravnanje;

Prilikom zbrajanja leta, linija „ukupno“ se popunjava za svaku vrstu pošiljke konačna linija dobija se zbrajanjem „DG“ linija na početnom aerodromu polaska i sabiranjem linija „AC“ na stajalištu (tranzitu); ) aerodrom.

Prilikom utvrđivanja stvarnog opterećenja leta, morate:

1. Upišite masu putnika u liniji.

2. Prenesite rezultate kolona “utovar u kabinu” (1), “prtljag” (2), “tovar” (3) i “pošta” (4) u odgovarajuće redove.

3. Sumirajte podatke po vrsti utovara i unesite ih u red “loading”.

Promjene u posljednjem trenutku - vrši agent za ukrcavanje u slučaju promjene komercijalnog tereta (nedolazak putnika na ukrcaj, uklanjanje tereta). U ovom slučaju, promjene se mogu vršiti pod uslovom da se trasa koju je uspostavio voditelj poravnanja održava i samo uz njegovu saglasnost. Promjene se vrše u koloni "promjene u posljednjem trenutku".

· kolona "aerodromsletanje"- kod označava naziv aerodroma na koji dolazi do promjene opterećenja.

· kolona "pogledslanje"- u zavisnosti od vrste pošiljke, naznačiti “PAS” - putnik, “BG” - prtljag, “GR” - teret, “PC” - pošta.

· linija «+, -»: «+» - stavlja se u slučaju kada se povećava komercijalni teret (ukrcavanje putnika, dodatni utovar prtljaga, tereta i pošte), "-" - komercijalni teret se smanjuje (uklanja).

· kolona "količinaputnici"- broj označava broj putnika.

· kolona "težina"- naznačena je težina putnika, prtljaga, tereta, pošte.

· linija "ukupno"- određuje se zbrajanjem kolone “težina” i zatim premještanjem u red “promjene u posljednjem trenutku”. Promjene u posljednjem trenutku moraju biti potvrđene potpisom agenta za ukrcavanje.

Withuzimajući u obzirpromjene"- ove linije se dobijaju zbrajanjem ili oduzimanjem promena u poslednjem trenutku od linije „opterećenja“ (čime se utvrđuje stvarno opterećenje leta),

· linija „maksimalno dozvoljeno- upisuje se težina maksimalnog komercijalnog tereta, koju izračunava dežurni navigator aerodroma prilikom pripreme posade za polazak.

Nakon sastavljanja SZV-a, dežurni (otpremnik) stavlja svoj potpis u red „koji je sastavio dispečer“.

PosebnostipunjenjeSZVVsrednjiaerodromi.

Po prijemu poletnog telegrama sa početnog aerodroma polaska, dežurna osoba za obradu prateće dokumentacije počinje sa izradom SZV-a (popunjavanjem zaglavlja izjave).

Po dolasku aviona na međuaerodrom, na osnovu kopije SZV dobijene od posade, dežurni popunjava red „PR” u novom SZV, odnosno iz kopije početnog poletnog SZV-a. , opterećenje “DG linije” odredišnog aerodroma se prenosi na “PR liniju” nove izjave.

Po završetku registracije, dežurni upisuje rezultate registracije u „DG red“, zatim ih sabira sa „PR linijom“ i popunjava „BC red“. Konačna linija TAC-a na aerodromu za zaustavljanje određuje se zbrajanjem „linija aviona“ na tačkama slijetanja.

U zaglavlju izjave dežurni u atributnu liniju upisuje aerodrom za zaustavljanje dodatni let- "T".

3.4 Centriranje grafikona

Centriranjekarakteristikeavion- koncept oznake i definicije koje se koriste u proračunu komercijalnog opterećenja.

Osnova karakteristika centriranja je centar gravitacije.

Centargravitacija- ovo je tačka primene opšte sile gravitacije vazduhoplova, odnosno tačka primene rezultante svih sila gravitacije svih delova vazduhoplova.

Položaj težišta vazduhoplova određuje balansiranje, stabilnost i upravljivost aviona na zemlji i u vazduhu, odnosno bezbednost leta.

Centriranje aviona (X?) je rastojanje od vrha MAC-a (srednja aerodinamička tetiva) krila do centra gravitacije aviona, izraženo kao % dužine MAC-a.

U radu, nivelacija aviona se određuje pomoću dijagrama poravnanja ili automatizovanog sistema za izračunavanje korisnog opterećenja.

tu su:

· poravnanje praznog opremljenog aviona

· poravnanje praznog aviona

poravnanje uzlijetanja aviona

· poravnanje leta

· poravnanje sletanja

· maksimalno dozvoljeno poravnanje (prednji i zadnji)

Centriranjeraspored je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, izračunavanje maksimalnog nosivosti i smještaj stvarnog nosivosti, kao i rezultirajuću težinu pri poletanju i slijetanju i balans aviona.

Raspored usklađivanja sastavlja dispečer trase u dva primjerka. 1 primjerak se predaje posadi, 2 - ostaje u SOPP-u polaznog aerodroma zajedno sa ostalim dokumentima.

Gornji lijevi dio grafikona prikazuje karakteristike mase, a desni dio informacije o letu. Ispod lijevo su početni podaci o vrsti opterećenja, njihovoj vrijednosti, cijeni podjele na radnom polju grafikona i smjeru izvještaja na radnom polju (“”). Na desnoj strani, u vertikalnoj koloni, bilježi se stvarno komercijalno opterećenje red po red.

Na radnom polju nalaze se linije sa skalama za beleženje vrednosti poravnanja pojedinih vrsta opterećenja. Svaka podjela skale predstavlja grafičku promjenu poravnanja.

Polazna tačka za proračun su poravnanje praznog natovarenog aviona i njegova masa.

Zaključak

Aerodromi su sve više zainteresirani za kreiranje aplikacija za mobilne uređaje i društvene mreže, kao i pametne tehnologije, uključujući geolokacijske usluge, kako bi poboljšali kvalitetu usluge.

Poboljšanje iskustva putnika glavni je pokretač ulaganja u IT infrastrukturu za većinu (59%) svjetskih aerodroma. Jedan primjer ove promjene je brzo povećanje upotrebe mobilnih aplikacija i aplikacija društvenih medija za pružanje personaliziranih usluga. Konkretno, do kraja 2015. godine 88% aerodroma planira investirati u kreiranje mobilnih aplikacija koje putnicima pružaju ažurne informacije o promjenama u statusu leta i vremenu čekanja. Tokom ovog perioda, 78% aerodroma također planira investirati u aplikacije za društvene mreže, a dvije trećine ispitanih trenutno testira probne verzije aplikacija ili procjenjuju ulaganja.

Uz stalni rast broja putnika na aerodromima širom svijeta, zadaci optimizacije korištenja postojećih resursa i efikasnog upravljanja putničkim prometom postaju prioritetni. Polovina učesnika studije vidi korištenje geolokacijskih usluga kao alat za smanjenje zagušenja aerodroma. U naredne tri godine, nove navigacijske usluge za mobilne uređaje trebale bi postati uobičajene, omogućavajući putnicima da se lako kreću aerodromom. Trenutno samo 10% aerodroma koristi usluge geolokacije, ali bi do 2015. njihov broj mogao porasti na 70%.

Aerodromi počinju da koriste geolokacijske tehnologije za praćenje u realnom vremenu lokacije aerodromskih zaposlenih, vozila, prtljaga i druge ključne imovine, kao i za praćenje saobraćaja putnika. Više od 60% operatera vidi poboljšanje sistema poslovne inteligencije u svim aspektima upravljanja aerodromom kao prioritet, dok 40% već usvaja ove nove infrastrukturne tehnologije.

Spisak korištenih resursa

1. Vazdušni kod Ruske Federacije.

2. Federalni Vazduhoplovna pravila“Opšta pravila za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i zahtevi za opsluživanje putnika, pošiljaoca i primaoca.” 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Istorijat nastanka, organizaciona struktura i oblasti delovanja autotransportnog preduzeća "Dekom" SIA. Proučavanje logističkih i marketinških funkcija preduzeća u cilju unapređenja transportnih usluga za prevoz putnika.

prezentacija, dodano 20.08.2013


Struktura, funkcije i zadaci pres službe, priroda njenog odnosa sa medijima. Karakteristike rada press službe u državnim i privrednim organizacijama. Analiza rada pres centara na međunarodnim aerodromima glavnog grada: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetjevo.

kurs, dodan 16.01.2011


Suština i vrste komercijalnih aktivnosti preduzeća. Trgovina na malo kao vid komercijalne djelatnosti: organizacija i analiza. Izrada preporuka za unapređenje asortimana i rad sa dobavljačima. Procjena ekonomske efikasnosti.

teza, dodana 20.12.2011


Analiza indikatora nivoa usluge potrošača u maloprodaji maloprodajne mreže. Studija procesa organizovanja trgovinskih usluga za stanovništvo u prodavnici DOO "Računarski centar DNS-Barnaul", procena pokazatelja performansi komercijalnih aktivnosti.

kurs, dodan 14.12.2013


Struktura, uloge i zadaci komercijalnih službi organizacije. Karakteristike doo Stroykeramika. Organizacija rada komercijalne službe u preduzeću. Analiza indikatora ekonomske efikasnosti komercijalnih aktivnosti i preporuke za njeno unapređenje.

kurs, dodato 10.02.2013


Karakteristike ribljeg restorana. Operativno planiranje proizvodnje. Organizacija proizvodnje proizvoda, poslovi u radionici, rad pomoćnih službi, održavanje u preduzeću, komercijalne delatnosti. Racionalna organizacija snabdevanja.

kurs, dodato 24.06.2015


disertacije, dodato 22.09.2013


Funkcije, ciljevi i zadaci komercijalne djelatnosti maloprodajne organizacije. Komercijalni rad na otkupu robe. Organizacija komercijalnih poslova za prodaju robe. Analiza pokazatelja uspješnosti komercijalnog rada u trgovinskoj organizaciji.

kurs, dodan 04.02.2011


Uloga i značaj oglašavanja u komercijalnim aktivnostima. Karakteristike organizacije trgovinskih i komercijalnih aktivnosti Petrovich doo, reklamna politika preduzeća. Preporuke za unapređenje komercijalnih aktivnosti u oblasti oglašavanja.

kurs, dodan 27.08.2012


Principi, metode i mehanizmi za utvrđivanje komercijalnih aktivnosti. Evaluacija komercijalnog rada na nabavci sirovina i materijala, prodaja robe prodavnice "AD Sergijev Posad Fabrika krzna". Preporuke za unapređenje komercijalnih aktivnosti.

Karakteristike organizacione strukture Aerodroma Anapa AD

Prikazano na sl. 3 organizaciona struktura AD "Aerodrom Anapa" pripada linearno-funkcionalnom tipu organizacionih struktura.

Preduzeće vodi generalni direktor, koji je odgovoran upravnom odboru. Savjetnici odgovaraju direktno izvršnom direktoru, glavni računovođa, načelnici odjeljenja i zamjenici sa službama formiranim po funkcionalnoj liniji. To uključuje:

1. zamjenik generalni direktor za proizvodnju, kojoj su direktno podređeni:

Proizvodna i dispečerska služba preduzeća;

Kompleks inženjersko-tehničkog održavanja vazduhoplovne opreme;

Odjel za logistiku;

Usluge organizacije prijevoza;

Kompleks za punjenje goriva;

Služba za informacione tehnologije i komunikacije.

2. Rukovodilac službe za sigurnost i kvalitet letenja, kome direktno odgovara:

Navigacijski servis;

Medicinska jedinica;

3. Zamjenik generalnog direktora za rad i izgradnju aerodroma, kome direktno odgovara:

Aerodromska služba;

Usluge posebnog prijevoza;

Usluge električne rasvjete za letove;

Usluga grijanja i sanitarne tehničke podrške;

Služba za rad i izgradnju zemaljskih objekata;

ORGANIZACIJSKA STRUKTURA AD "AERODROM ANAPA"

Fig.2. Organizaciona struktura AD "Aerodrom Anapa"

4. Komercijalni direktor, kome direktno odgovara:

Dvorana zvaničnika i delegacija;

Settlement Department;

Odjel za ugovore;

Hotel.

5. Zamenik generalnog direktora za bezbednost, kome direktno odgovara:

Služba zračne sigurnosti;

Služba traganja i spašavanja leta;

Prvo odjeljenje;

Specijalista za civilnu odbranu i hitne slučajeve.

Na čelu svih službi, odjeljenja i grupa nalaze se načelnici kojima su povjerene odgovornosti operativnog upravljanja aktivnostima jedinica i kontrolnih funkcija.

Struktura službe organizacije transporta

Putnički servis je glavna delatnost Aerodroma Anapa OJSC. U konačnici, rad svih odjela poduzeća usmjeren je na maksimiziranje organizacije putničke usluge. Služba organizacije prevoza, koja obuhvata 5 tehnoloških grupa koje odgovaraju glavnim operacijama tehnološkog procesa usluge prevoza putnika, direktno je uključena u organizaciju putničke usluge u AVK (Sl. 4):

Grupa za prijavu putnika i prijem prtljaga;

Sastanak putnika i grupa za ukrcaj;

Grupa za dispečersku podršku za sisteme upravljanja u hitnim slučajevima;

Informacijska grupa;

Kontrolna grupa za preuzimanje prtljage i usluge.

· Služba organizacije transporta (SOP) je strukturna divizija Aerodroma Anapa OJSC.

Fig.3. SOP Organizaciona struktura

· Usluga je stvorena i likvidirana odlukom Upravnog odbora OJSC Aerodrom Anapa, koja se objavljuje za preduzeće po nalogu generalnog direktora.

· Služba odgovara direktno zameniku generalnog direktora aerodroma Anapa OJSC za proizvodnju.

· Opšte upravljanje službom, obezbeđujući da zaposleni u SOP-u ispunjavaju postavljene zadatke, vrši rukovodilac SOP-a, koji se postavlja na funkciju i razrešava naredbom generalnog direktora Aerodroma Anapa OJSC. Rukovodilac SOP-a je odgovoran za propust da se osigura da SOP ispunjava funkcije i zadatke koji su dodijeljeni službi. U periodu privremenog odsustva rukovodioca Operativnog centra bezbednosti, njegove službene dužnosti obavlja osoba koja je privremeno postavljena naredbom generalnog direktora Aerodroma Anapa OJSC.

· Zaposleni u SOP-u se imenuju na radna mesta i razrešavaju sa položaja naredbom generalnog direktora Aerodroma Anapa OJSC na preporuku šefa SOP-a.

· Prava i odgovornosti rukovodioca SOP-a i zaposlenih u SOP-u utvrđuju se odgovarajućim opisom poslova i ovim Pravilnikom.

· Aktivnosti SOP-a imaju za cilj pružanje komercijalnog servisiranja aviona avio-prevoznika koji obavljaju domaće i međunarodni letovi u pogledu usluga putnika, prtljaga, pošte i tereta. Osnovni ciljevi SOP-a su: organizovanje visokog nivoa usluge za putnike, špeditere, primaoce, agente avioprevoznika, usklađenost sa aktuelnim tehnologijama rada, registracija transportne dokumentacije, proračun karakteristika nivelisanja vazduhoplova, praćenje poštovanja pravila za prevoz aviona. putnika, prtljaga, pošte i tereta, rešavanje opštih pitanja vezanih za delatnost Aerodroma Anapa OJSC, održavanje čistoće i mikroklime u prostorijama terminala u skladu sa zahtevima relevantnih dokumenata.

· Kancelarija za vođenje evidencije ima lične pečate zaposlenih, čija je upotreba regulisana Pravilnikom o računovodstvu, čuvanju i kontroli kretanja pečata u SOP-u.

Glavne funkcije SOP-a su:

· Organizacija i pružanje kvalitetne usluge za putnike, prtljag, poštu i teret u skladu sa odobrenim tehnologijama;

· Sprovođenje čitavog niza organizaciono-tehničkih mjera predviđenih važećom zakonskom regulativom i regulatorno-tehničkom dokumentacijom za nesmetan i pouzdan rad opreme i imovine koja je dodijeljena SOP-u;

· U skladu sa važećim pravilima, blagovremeno i kvalitetno izvođenje transportne dokumentacije;

· Sprovođenje mjera za unapređenje organizacije prevoza, povećanje tehničke opremljenosti SOP-a sredstvima veza, mehanizacijom i automatizacijom tehnoloških procesa;

· Učešće u izradi redova letenja aviona, zaključivanje ugovora sa avio kompanijama i kargo klijentima;

· Izvođenje proračuna poravnanja aviona i praćenje postavljanja komercijalnog tereta na avion u skladu sa šemama utovara;

· Registracija na propisan način isprava u vezi sa kršenjem pravila o prevozu putnika, prtljaga, pošte i tereta;

· Izrada i sprovođenje mjera za otklanjanje prekršaja zaposlenih u SOP-u u tehnološkom procesu opsluživanja putnika, obrade prtljaga, pošte i tereta;

· Razmatranje pritužbi i reklamacija putnika i teretnih klijenata, organizovanje pripreme odgovora na iste, razvijanje i sprovođenje mjera za otklanjanje uzroka pritužbi;

· Učešće u izradi planova tekućih i kapitalnih popravki zgrada i objekata zadatih u SOP-u, izradi tekućih i dugoročnih planova i aplikacija opreme, materijalnih sredstava, knjigovodstva imovine koja se koristi u prostorijama i tehnološkim područjima SOP-a;

· Osiguranje bezbjednog pristupa vozila i opreme mehanizacije do i odlaska iz aviona tokom utovara i istovara;

· Izrada prijedloga za provođenje mjera za uštedu materijalnih resursa, goriva i energije kroz njihovo racionalno korištenje. Racionalno korištenje dodijeljenih finansijskih sredstava;

· Osiguravanje poštovanja važećih pravila i propisa o zaštiti na radu, sigurnosti i industrijskoj sanitaciji prilikom pružanja usluga putnicima i obrade prtljaga, pošte i tereta od strane službenika u službi;

· Organizacija rada na zaštiti rada u skladu sa važećim regulatornim dokumentima. Osiguravanje da radnici prolaze ljekarske preglede, obuku i provjeru znanja, davanje radnika posebnom odjećom, uputstvima i pravilima, praćenje tehničkog stanja i bezbjednog rada objekata i osnovnih sredstava;

· Učešće u istragama nesreća; teške, fatalne i grupne nesreće; profesionalne bolesti i profesionalna trovanja povezana sa radom opreme, imovine i vozila; izradu mjera za sprečavanje ponavljanja sličnih slučajeva, praćenje sprovođenja ovih mjera;

· Stručno osposobljavanje uslužnih radnika, provera znanja osoblja iz oblasti zaštite na radu, elektrobezbednosti, zaštite od požara, izrada odgovarajućih programa obuke i uputstava. Organiziranje usavršavanja zaposlenih i provođenje njihove certifikacije;

· Interakcija sa agentima i predstavnicima avio kompanija na aerodromu Anapa;

· Sprovođenje SOP mjera od strane relevantnog osoblja u skladu sa uputstvima, naredbama na snazi ​​na aerodromu Anapa OJSC:

Organizovati potragu i spasavanje vazduhoplova na znak „SPREMNO“, „ALERT“;

Po prijemu informacija o pripremanju krivičnih dela u delatnosti civilnog vazduhoplovstva, izveštaji o zapleni aviona i najava nameta „NABAT“;

U slučajevima vazduhoplovnih nesreća ili preduslova za njih (evakuacija i pratnja putnika, istovar, vaganje i dostava prtljaga, pošte i tereta na određeno bezbedno mesto);

Za civilnu odbranu.

· Organizacija skladišnog poslovanja, vođenje evidencije i statističkog izvještavanja o pruženim uslugama putnicima i teretnim klijentima, vođenje evidencije o prijemu i utrošku materijala;

· Organizovanje rada grupe za razvoj aerodromskog kompleksa za održavanje čistoće i obezbeđenja prostorija terminala dodatne usluge putnika za pakovanje prtljaga.

Interakcija SOP-a sa drugim službama (odjelima).

Za obavljanje funkcija i ostvarivanje prava predviđenih ovom odredbom, služba organizacije prevoza komunicira:

Sa Službom bezbednosti letenja i kvaliteta po pitanjima: organizacije, planiranja i sprovođenja mera za obezbeđenje bezbednosti letenja, poštovanja zahteva regulatornih dokumenata, analize stanja bezbednosti letenja, sertifikacije, standardizacije, upravljanja sistemom kvaliteta.

Računi:

Regulatorna i administrativna dokumentacija o sigurnosti letenja, certifikaciji, organizacionim pitanjima podrške leta;

Analiza stanja bezbednosti letenja u Upravi civilnog vazduhoplovstva, Južni UGAN, AD Aerodrom Anapa, zaključci o istrazi nesreće;

Bilteni sa informacijama o sigurnosti letenja.

Pružanje:

Mjesečni izvještaji o osiguranju sigurnosti letenja u službi;

Tromjesečne analize stanja sigurnosti letenja u službi;

Izvještaji, potvrde, izvještaji o implementaciji naredbi inspektora, regulatornih i administrativnih dokumenata Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, FSNST, FAVT, južnog UGAN Rostransnadzora, južnog OTU Rosaviatsiya, naredbi i instrukcija generalnog direktora u vezi sa SBP i K;

Interne beleške, sertifikati, informacije o pitanjima upravljanja sistemom kvaliteta (na zahtev i ako je potrebno).

Sa PDSP-om o pitanjima: planiranje i izvođenje letova, komercijalna podrška letova.

Računi:

Informacije o prekidu, obnavljanju i ograničenjima prihvatanja i puštanja aviona;

Informacije o izmjenama i dopunama dnevnog plana leta;

Informacije o planiranju redovnih i kontrolisanih letova, dodatnih carinskih letova, vanrednih komercijalnih letova, vojnih i drugih službi;

Poruke prema informativnom listu o kretanju zrakoplova;

Informacija o spremnosti posade i aviona za prijem putnika.

Pružanje:

Informacije o prethodnom komercijalnom utovaru za let, prisustvu organizovanih grupa dece na letu;

Informacije o kvarnim situacijama u tehnološkom procesu opsluživanja putnika i tereta, masovnim okupljanjima putnika na terminalu aerodroma;

Operativne informacije o komercijalnom opterećenju leta po odlasku aviona.

Sa Službom za specijalni transport vozila (SST) o sljedećim pitanjima:

Računi:

Specijalna vozila i oprema za mehanizaciju za organiziranje usluga za putnike, prtljagu, poštu i teret;

Informacija o kašnjenju u dodjeli specijalnih vozila na određeno vrijeme;

Brza dodjela putničkog autobusa za jednokratne hitne zahtjeve;

Izvođenje održavanja i popravke procesne opreme.

Pružanje:

Tabela raspodjele specijalnih vozila za komercijalni servis putnika, prtljaga, pošte i tereta;

Prijave za održavanje i popravku SOP tehnološke opreme.

Uz uslugu navigacije u vezi:

Računi:

Informacije o ograničenju težine pri polijetanju aviona i podaci za izračunavanje rasporeda poravnanja;

Dnevni navigacijski proračuni za letove (razdaljina između aerodroma, vrijeme leta na ovom tipu aviona, procijenjena potrošnja goriva za let, alternativni aerodrom).

Pružanje:

Informacije o vrstama usluga koje se pružaju tokom komercijalnog servisiranja vazduhoplova.

Sa odjelom logistike o pitanjima:

Računi:

Materijali, oprema, inventar, radna odeća i lična zaštitna oprema, uniforme.

Pružanje:

Prijave za nabavku materijala, opreme, inventara, radne odeće i lične zaštitne opreme i uniformi popunjene u skladu sa utvrđenom procedurom.

Sa FEO-om na pitanja:

organizovanje, planiranje i sprovođenje mera za obezbeđivanje finansijsko-ekonomskih aktivnosti službe, ispunjavanje zahteva regulatornih dokumenata.

Računi:

Godišnje procjene troškova za uslugu;

Odobreni kadrovski SOP.

Pružanje:

Neophodne informacije o servisu, planovima popravki, rekonstrukcije i drugih radova za uključivanje u plan privrednog i društvenog razvoja;

Prijedlozi za uključivanje u troškovnik nabavke nove opreme;

Nacrti kadrovskih rasporeda, radnih listova i drugih dokumenata za obračun i isplatu plata, rasporeda izvještavanja osoblja;

Uspostavljeno izvještavanje.

Kontaktirajte ESTOP servis u vezi:

organizovanje i provođenje mjera za snabdijevanje električnom energijom terminalne zgrade i tehnoloških područja SOP-a.

Računi:

Neprekidno snabdijevanje električnom energijom kancelarijskih i proizvodnih prostorija, prostorija tehnološkog servisa i odmorišta putnika;

Servis održavanja i popravke elektro opreme.

Pružanje:

Prijave za popravak i održavanje električne opreme servisa;

Kontaktirajte TiSTO servis u vezi:

Računi:

Pružanje svih vrsta toplotne energije;

Osiguravanje potreba službe za snabdijevanje domaćinstvom i vodom za piće;

Održavanje sistema za snabdevanje toplotom, vodosnabdevanje, kanalizaciju i ventilaciju.

Pružanje:

Prijave za popravak i održavanje sistema grijanja, vodoopskrbe, kanalizacije i ventilacije;

Sa SPASOP-om u vezi:

organizovanje i izvođenje operacija potrage i spašavanja, obezbjeđenje zaštite od požara pri operacijama hitne evakuacije, poštovanje standarda zaštite od požara pri održavanju vazduhoplova.

Računi:

Informacije o učešću SOP proračuna kao dijela automatizovanog sistema upravljanja aerodroma;

Rasporedi ASC vježbi i treninga, treninga;

Regulatorni okvir u vezi sa PASOP-om, normama i pravilima zaštite od požara;

Podaci o utvrđenim povredama pravila zaštite od požara u SOP-u i preduzetim mjerama u vezi s tim.

Pružanje:

Dnevni izvještaji o broju dežurnih radnika u okviru ASR, uključenih u hitne spasilačke akcije;

Prijave za uključivanje osoblja SOP-a u hitne ekipe ASK-a i usklađenost kandidata sa zahtjevima za njih;

Pouzdane informacije o pitanjima hitne podrške letu, u smislu SOP-a;

Informacije o poštovanju standarda zaštite od požara u objektima SOP-a i pri obavljanju poslova održavanja vazduhoplova.

Sa servisom informacionih tehnologija i komunikacija o pitanjima:

Računi:

Obezbeđivanje potrebne količine prenosnih radio stanica na zahtev rukovodioca službe;

Održavanje i popravak radio stanica;

Izvođenje održavanja i popravke audio i vizuelnih informacionih sistema, operativne komunikacione opreme.

Uputstvo o pravilima korišćenja kancelarijske opreme i komunikacija, automatizovanih sistema utvrđenih u SOP-u;

Softver rabljenih automatiziranih sustava;

Održavanje softverskih proizvoda;

Pružanje:

Prijave za popravak i održavanje komunikacijske i uredske opreme;

Tabela raspodjele prijenosnih radio stanica.

Sa MSCh na pitanja:

Računi:

Organiziranje periodičnih ljekarskih pregleda službenika u skladu sa važećim industrijskim dokumentima;

Sprovođenje dnevnog medicinskog praćenja radnika SOP-a koji rade na platformi.

Primite komplete prve pomoći medicinska njega.

Provođenje obuke za osoblje ACP-a u pružanju prve pomoći žrtvama nesreća.

Pružanje:

Svi podaci potrebni za organizovanje lekarskih pregleda;

Sa pravnom službom:

Računi:

Potrebne konsultacije i mišljenja o pravnim pitanjima, vize na dokumente od pravnog značaja.

Kopije ugovora o pitanjima vezanim za aktivnosti SOP-a.

Pregledi:

Dokumenti od pravnog značaja.

Uz službu zaštite rada i zaštite na radu

Računi:

Regulatorna i upravna dokumentacija o ekologiji i organizaciji okolišnih djelatnosti, metrološkoj podršci i zaštiti rada;

Analiza stanja zaštite rada u građevinskim preduzećima.

Pružanje:

Informacije o pitanjima okoliša, mjeriteljskoj podršci, zaštiti rada;

Kontrolne karte za ocjenu stanja zdravstvene zaštite u SOP-u.

Proizvodne i ekonomske aktivnosti OJSC Aerodrom Anapa.

Analiza obima obavljenog posla.

aerodromski tranzitni čarter let

Tabela 1. Pokazatelji proizvodnje za posljednje 3 godine

Aerodrom Anapa opslužuje više od 600 hiljada putnika godišnje.

Analiza dinamike razvoja avioprevoznika posljednjih godina ukazuje na stalan porast obavljenih letova sa aerodroma i povećanje broja upućenih avio putnika.

Svake godine broj putnika na aerodromu Anapa raste za 6-8%.

U ljetnoj sezoni, putnički promet aerodroma dostiže 6.000 ljudi dnevno.

Dijagram 1. Broj letova u toku 3 godine

Dijagram 2. Broj opsluženih putnika tokom 3 godine

Dijagram 3. Finansijski pokazatelji za 3 godine

Prognoza razvoja preduzeća do 2012. godine.

Danas odmaralište Anapa ima oko 130 hiljada stanovnika, sanatorijsko-odmaralište kompleks obuhvata 178 lječilišta (lječilišta, pansioni, kuće za odmor, dječji zdravstveni i zdravstveni kompleksi), od kojih je 37 cjelogodišnjih. Prema glavnom planu za rekonstrukciju i razvoj odmarališta, planirano je povećanje stanovništva grada Anape na 250 hiljada stanovnika do 2012. godine, razvoj mreže odmarališnih poslovnih institucija za više od 2 puta i prenos sezonskog zdravlja pribjegava cjelogodišnjem sistemu rada.

Razvoj odmarališta Anapa je neraskidivo povezan i značajno će uticati na razvoj aerodroma Anapa OJSC.

Aerodrom Anapa ima povoljan geografski položaj u smislu prolaska glavnih saobraćajnih tokova (blizina glavnih morskih luka - Novorosijsk, Temrjuk, razvoj južnog dela Taman Peninsula- izgradnja morska luka gvozdeni rog, trajektni prelaz kroz Kerčki moreuz.

Prognoza razvoja transportnog tržišta zasniva se ne samo na povećanju putničkog prometa u odmaralištu Anapa, već i uzimajući u obzir rast broja gradova: Temryuk (razvoj odmarališta Azovskog mora), Novorossiysk (u vezi sa prebacivanjem Crnomorske flote iz Sevastopolja).

Širenjem poslovnog i turističkog povezivanja, bilježi se stalni porast putničkog prometa prema jugu. Istovremeno, u narednim godinama, sa ekspanzijom odmarališta i turizma na obali Crnog mora, očekuje se nagli porast stranih turista i turista iz drugih regiona Rusije. Potražnja za organizovanjem tranzitnog i čarter prevoza takođe raste, posebno perspektivne destinacije su regioni Sibira, Dalekog istoka, gradovi Grčke, Turske i Nemačke.

Otvaranje terminala (daljinski pristup za registraciju putnika) u velikom industrijskom gradu Novorosijsku za registraciju avio-putnika koji lete sa aerodroma Anapa će poboljšati kvalitet putničke usluge i učiniti putovanje avioprijevoznikom privlačnijim dostavljaju na aerodrom udobnim autobusima odmah na vrijeme polaska aviona, što će smanjiti vrijeme koje putnici provode na aerodromskom terminalu.

Registracija putnika na terminalu Novorosijsk omogućiće da se tehnološke oblasti aerodroma rasterete tokom špica, a samim tim i poveća kapacitet terminala.

Analiza dinamike razvoja Aerodroma Anapa OJSC poslednjih godina ukazuje na povećanje obima saobraćaja i letova sa aerodroma Anapa, i predviđa njihov dalji rast u budućnosti ekonomski razvoj preduzeća do 2012.

Tabela 2. Plan razvoja AD Aerodrom Anapa do 2012. godine

Kompanija predviđa rast obima za period od 2008. do 2012. godine sa 9% na 20% godišnje za razvoj putničkog saobraćaja i broja letova aviona i od 50% do 100% godišnje za razvoj teretnog saobraćaja.

Puštanje u rad aerodroma Gelendžik neće značajno uticati na obim rada aerodroma Anapa OJSC. Usluge aerodroma Gelendžik koristiće putnici koji direktno stignu u grad Gelendžik i pojedini putnici Novorosije čija svrha nije rekreacija. Ovaj dio putnika ne čini više od 15-20% ukupnog putničkog prometa na aerodromu Anapa.

Stopa rasta putničkog saobraćaja od 2009. do 2012. godine premašuje ovaj odliv.

Plan razvoja Aerodroma Anapa do 2012. godine predviđa 20-struko povećanje kargo saobraćaja. Glavne kategorije tereta su poljoprivredni proizvodi i proizvodi od vina. Glavni dio će biti tranzitni teret. Ograničavajući faktori za razvoj aerodroma Anapa OJSC danas su:

· dimenzije piste i njeno stanje. Trenutno, aerodrom Anapa ima jednu pistu dužine 2500 m. i širine od 42 metra, što stvara ograničenja za komercijalno opterećenje za avione tipa Tu-154 u ljetnim mjesecima. Osim toga, postoje ograničenja za prihvatanje aviona tipa Il-76 i svih stranih tipova aviona. Ograničenja za prijem teretnih aviona tipa IL-76 ometaju razvoj aerodroma Anapa OJSC u odgovarajućoj meri kao moćnog kargo čvorišta.

Uzimajući u obzir statistiku gotovo svih avio-kompanija o zamjeni flote motora aviona stranim avionima, kao i masovnim otpisima od 2009. godine. Zrakoplov tipa TU-154, JSC "Aerodrom Anapa" zahteva pistu, čije dimenzije će mu omogućiti da bez ograničenja prihvata sve tipove aviona.

· nedovoljan broj parking mesta za avione. Tokom ljetnog vršnog perioda aktivnosti od 11.00 do 16.00, preduzeće je prinuđeno da odbije aviokompanijama da prihvate avione, čime se potcjenjuje stvarni obim posla. Iz tog razloga ne postoji mogućnost baziranja aviona na aerodromu Anapa.

· mali kapacitet aerodromskog kompleksa, trenutno iznosi 400 putnika na sat. Tokom ljetnog špica aktivnosti, kapacitet aerodromskog kompleksa je duplo, a ponekad i više, veći od standardnog.

Aerodrom- kompleks struktura dizajniranih za prijem, slanje, baziranje i servisiranje aviona vazdušni transport , imajući za ove svrhe aerodrom, aerodrom , jedan ili višekargo terminali i drugi zemaljski objekti i neophodna oprema.
Ciljevi upravljanja marketingom aerodromamogu se klasifikovati u dve glavne kategorije - stabilizacija i razvoj. Raznolikost aspekata razvoja aerodroma određuje složenost ciljane orijentacije i njenog sadržaja.Opšti cilj razvoja i rada aerodroma je u principu da se u potpunosti, blagovremeno i kvalitetno zadovolje potrebe različitih grupa korisnika za uslugama podrške procesu vazdušnog saobraćaja.Najprogresivniji pravac u strategiji razvoja aerodroma je formiranje mrežnih poslovnih modela: čvorišta, alijanse, komercijalni ugovori.

VRSTE AERODROMA:

Hub aerodromje svaki aerodrom koji ima veliki broj dolaznih i odlaznih putnika i visok postotak poveznih letova (u poređenju sa periferno lociranim aerodromima). U isto vrijeme, avioprijevoznici koji rade na aerodromskom čvorištu koordiniraju rasporede letova kako bi postigli najpogodnije veze za transfer

Aerodrom koji nije čvorišteje aerodrom koji ne pruža usluge transfera putnika, prtljaga i tereta i nema veliki broj povezujućih letova.

Čvorni aerodromi se dijele na:

1. Međunarodni aerodromi čvorišta - međunarodni aerodromi koji osiguravaju koncentraciju i distribuciju glavnih međunarodnih putničkih i teretnih tokova zemlje, povezujući međunarodne letove.Međunarodni aerodrom je aerodrom koji je otvoren za prihvat i otpremu vazduhoplova koji obavljaju međunarodni vazdušni saobraćaj i na kojem se vrši granična i carinska kontrola, au slučajevima utvrđenim međunarodnim ugovorima Ruske Federacije i saveznim zakonima, druge vrste kontrole.
2. Domaći ruski čvorište aerodromi su aerodromi koji obezbeđuju koncentraciju i distribuciju tokova putnika i tereta unutar regiona i između regiona zemlje, kao i dalje preusmeravanje ovih tokova na međunarodne aerodrome čvorišta.

3. Grupa međunarodnih čvornih aerodroma uključuje aerodrome sa značajnim putničkim prometom i razvijenom mrežom međunarodnih avio linija, što omogućava povezivanje letova sa regionalnih aerodroma (uključujući domaća ruska čvorišta) na međunarodne srednje i međugradske glavne vazdušne linije.

4. Čvorište (od engl. Hub i poke) je veliki čvorni aerodrom koji karakteriše veliki udio opsluženih transfernih putnika i (ili) tereta i pošte, široka mreža ruta i prisustvo velikog baznog avio-prevoznika ili savez avio-prevoznika.

Čvorište pješčanog sata karakterizira tipičan putnički promet sjever-jug, koji je koncentrisan u čvorištu ujutro za distribuciju ka odredištima na jugu.

Ovaj model je tipičan za čarter letove, na primjer za Palma de Majorku, gdje se primaju putnici iz svih regija Njemačke, a zatim ih Air Berlin distribuira do krajnjih destinacija za odmor u Španjolskoj. U večernjim satima putnički tok se vraća sa juga na sjever, ponovo s presjedajuće letove preko čvorišta.

Čvorište područja pokrivenosti, koje se naziva i čvorište susjednog područja, prikuplja putnike unutar svog proširenog područja pokrivenosti (u boji) i distribuira ih do krajnjih odredišta izvan tog područja.

U zavisnosti od utvrđenog statusa, aerodromi se dele na aerodrome saveznog, regionalnog (republičkog) značaja i aerodrome lokalnih avio-kompanija.

1. Federalni aerodromi su posebno značajni aerodromi, koji uključuju međunarodne i domaće ruske čvorne aerodrome, društveno i ekonomski značajne aerodrome nacionalne prateće mreže aerodroma. Na aerodromima od saveznog značaja postoje aerodromi od saveznog značaja.Aerodromi federalnog značaja obuhvataju aerodrome koji čine glavne ključne elemente nacionalnog sistema vazdušnog saobraćaja Ruske Federacije, obezbeđujući stabilno funkcionisanje najznačajnijih međuregionalnih (magistralnih) i međunarodnih vazdušnih komunikacija Ruske Federacije. Aerodromi saveznog značaja, po pravilu, obuhvataju aerodrome sa godišnjim obimom putničkog saobraćaja od najmanje 500 hiljada ljudi, sa pistom sa veštačkom travom i kompletom radio-navigacione i rasvetne opreme koja omogućava letove aviona klase 1 i 2, ili klasificirani kao federalni, uzimajući u obzir njihov društveno-politički značaj u sistemu vlasti Ruske Federacije.
Aerodromi saveznog značaja čine okosnu mrežu aerodroma i obezbeđuju potrebe svih regiona zemlje i glavne transportne avio veze sa zemljama bližeg i daljeg inostranstva. Ovi aerodromi čine više od 80% ukupnog obima vazdušnog saobraćaja u Rusiji na domaćim linijama i 95% na međunarodnim linijama.

Aerodromi saveznog značaja ostaju u saveznom vlasništvu.Aerodromi saveznog značaja nalaze se na aerodromima čvorišta i drugim aerodromima od značajnog društveno-ekonomskog značaja.

Spisak takvih aerodroma odobrava Vlada Ruske Federacije.

Aerodromi neophodni za povezivanje nacionalne okosne mreže aerodroma su aerodromi koji, pored federalnih, obezbeđuju jedinstvo i kontinuitet vazdušnih veza na teritoriji Ruske Federacije, omogućavajući najdirektnije rute prilikom letenja sa severa na jug. , od zapada prema istoku, od jugozapada do sjeveroistoka i od sjeverozapada do jugoistoka zemlje, sa maksimalnom pokrivenošću zemlje.

Društveno i ekonomski značajni aerodromi nacionalne osnovne mreže aerodroma su aerodromi koji se nalaze u gradovima sa velikom populacijom, kao i aerodromi sa velikim prometom putnika koji se nalaze u glavnim odmaralištima i centrima federalnih okruga Ruske Federacije.

Aerodromi regionalnog i lokalnog značaja - aerodromi koji prvenstveno opslužuju međuregionalne i lokalne vazdušne linije (vazdušni saobraćaj između susednih regiona i unutar jednog regiona); Na ovim aerodromima postoje aerodromi od regionalnog i lokalnog značaja.

Aerodromi regionalnog značaja (republički - ako se odgovarajući aerodrom nalazi u glavnom gradu republike unutar Ruske Federacije) uključuju nefederalne aerodrome koji se nalaze u administrativnim centrima regija i teritorijalnih proizvodnih kompleksa, čiji je glavni obim rada međuregionalni avio prevoz na duge udaljenosti.

Lokalni avio-prevoznici obuhvataju aerodrome na kojima se glavni obim posla sastoji od unutarregionalnog vazdušnog saobraćaja, kao i letova za korišćenje avijacije u nacionalnoj ekonomiji.

Putnički aerodromi su prvenstveno dizajnirani za prevoz putnika, dok se kargo aerodromi prvenstveno koriste za prevoz tereta i pošte. U većini slučajeva moderni aerodromi kombinuju posao pružanja prevoza putnika i tereta. Učešće određene vrste prevoza zavisi od niza faktora, među kojima se izdvaja mogućnost obezbeđivanja dostave putnika i tereta drugim vidovima transporta – železničkim, drumskim ili vodenim. U nekim slučajevima, zračni transport je jedini način transporta koji omogućava komunikaciju sa udaljenim i teško dostupnim područjima. Osnovni aerodromi uključuju aerodrome na kojima se nalaze avioni jedne ili više avio kompanija.

Rezervni aerodromi obuhvataju aerodrome za povremeno servisiranje aviona ovog ili drugog tipa. Terminalni aerodromi obuhvataju aerodrome koji se nalaze na jednom kraju vazdušne linije, i međuaerodrome na međudelju vazdušne linije. Treba napomenuti da isti aerodrom može biti krajnji aerodrom za neke aviokompanije i posredni za druge.

Aerodrom je strateški i društveno značajan objekat, komponenta svetskog vazdušnog saobraćaja. 25 najvećih aerodroma na svijetu obrađuju do 30% ukupnog redovnog i vanrednog putničkog saobraćaja. Ukupno u svijetu postoji više od 1.000 aerodroma koji obezbjeđuju međunarodni saobraćaj, ili 7% od ukupnog broja civilnih aerodroma, 40% međunarodnih aerodroma se nalazi u Evropi.

Na aerodromima se obavljaju zračne i vanvazdušne djelatnosti.Posebne uslove za vrste vazduhoplovnih delatnosti koje se odnose na obezbeđenje bezbednosti letenja i bezbednosti vazduhoplovstva uređuje nadležni savezni organ izvršne vlasti u oblasti civilnog vazduhoplovstva i utvrđuje saveznim vazduhoplovnim pravilima.Nevazduhoplovne djelatnosti svih vrsta na teritoriji aerodroma obavljaju se na osnovu ugovora koje zaključuju pravna i fizička lica sa glavnim operaterom aerodroma.

„...vazduhoplovne djelatnosti – organizacione, proizvodne, naučne i druge djelatnosti fizičkepravna i pravna lica, sa ciljem podrške i razvoja vazduhoplovstva, zadovoljavanja potreba privrede i stanovništva u vazdušni transport, zrakoplovne radove i usluge, uključujući stvaranje i korištenje mreže aerodroma i aerodroma, te rješavanje drugih problema;..."

Aerodromska taksa- uplata naplaćena od putnika na čije ime je izdata (bukirana) kartu . Ova uplata se distribuira na imovinu aerodrom , koji služi aviona prije polaska, kao i po dolasku. Za pojam „aerodromske takse“, različite aviokompanije koriste različite terminologije, na primjer: „poreza“, „naknada“ itd. Naknada će biti prikazana na karti prilikom rezervacije. Airlines samostalno reguliraju visinu aerodromske takse u zavisnosti od sezone, destinacije i ugovornih odnosa sa aerodromom.Na ICAO konferenciji o aerodromskim naknadama u 1956 . Razvijen je opći princip, zabilježen u dokumentu br. 7806-C/899, koji kaže da naknade moraju biti povezane i sa aerodromskim troškovima i sa mogućnošću aviokompanija koje koriste aerodrome da ih plate.Glavnom svrhom naplate aerodromskih taksi može se smatrati želja aerodroma da pokriju svoje troškove održavanja uslužnih objekata.

Prilikom regulacije tarifa mogu se postaviti sljedeći glavni zadaci:

1. kontrola opšteg nivoa tarifa radi sprečavanja razvoja inflacije;

2. ograničavanje tarifa odozgo kako bi se osigurala dostupnost usluga za većinu potencijalnih potrošača;

3. ograničavanje tarifa odozdo kako bi se spriječio damping;

4. obezbjeđivanje transparentnosti cijena tržišta (uvođenje principa najavljene tarife);

5. obezbjeđivanje razumne stabilnosti tarifa (sprečavanje promjene tarifa na određeno vrijeme).

Civilno vazduhoplovstvo, kao javni prevoz, praktično je nedostupno širokom krugu korisnika (avijacione usluge koristi ne više od 20% stanovništva Ruske Federacije, 80% saobraćaja iz Moskve).

Aerodromske takse prikupljaju aerodromske vlasti bez greške i uključuju:

1) naknada za poletanje i sletanje (za obezbeđivanje piste, rulnih staza, opreme za osvetljenje). Naknada se utvrđuje po toni maksimalne težine pri poletanju.

2) naknada za obezbeđenje vazduhoplovne bezbednosti (za sprovođenje kontrole pristupa, obezbeđenje teritorije aerodroma, uključujući avione na parkiralištima, pregled članova posade, putnika, prtljaga, tereta) Visina naknade utvrđuje se po toni maksimalnog poletanja. težina.

3) naknada za prekomjerno parkiranje (naknada se naplaćuje nakon 3 sata nakon parkiranja aviona). Za parkiranje teretnog aviona naknada se naplaćuje 6 sati nakon slijetanja. Visina naknade utvrđuje se za svaki sat viška parkiranja u iznosu od 10% naknade za polijetanje i slijetanje.

Tarife za komercijalne putničke usluge:

1) Tarifa za putničke usluge. je uspostavljena za usluge prijave i ukrcaja za odlazeće putnike. Tarifa se utvrđuje po putniku posebno za domaći i međunarodni prevoz.

2) naknada za korišćenje aerodromskog terminala. Naknada se naplaćuje za svakog putnika u dolasku, odlasku ili tranzitu

3) naknada za rukovanje teretom. Tarifa se utvrđuje za 1 kg tereta posebno za domaći i međunarodni transport. Tarife za održavanje aviona. Tarife za dopunsko održavanje aviona: za obezbjeđivanje stepeništa, tarifa za dostavu putnika, za dostavu hrane u avionu, za dopunjavanje vode za piće, za servisiranje kupatila, za unutrašnje čišćenje, tarife za avio goriva i maziva,

Naknade za zračnu navigaciju i meteorološka podrška: naknada za usluge zračne navigacije na području aerodroma.

Regulatorna dokumenta (u štampanom obliku mogu se polagati na ispite) linkovi:

Nevazduhoplovne aktivnosti Aerodromi su aktivnosti za razvoj zemaljskih usluga koje se pružaju putnicima na aerodromima.S jedne strane, pomaže maksimiziranju profita aerodroma, s druge strane, razvijena komercijalna infrastruktura poboljšava kvalitet aerodroma i nivo zadovoljstva putnika.Postoje zakupci poslovnog i poslovnog prostora.U svakom konkretnom slučaju, distribucija komercijalne infrastrukture zavisi od kombinacije različitih faktora, od kojih najznačajniji su: 1. INkoličina putničkog saobraćaja; 2.C struktura putničkog saobraćaja (po pravcu – domaći/međunarodni letovi, po profilu putnika – biznis/turizam, itd.); 3. Oglavni put za putnike kroz aerodrom; 4. TOstrukturne karakteristike aerodroma (mogućnost postavljanja komercijalne infrastrukture u sterilni prostor).

Uspeh koncepta komercijalnog aerodroma zavisi od sledećih uslova:

1. Dovoljno prostora na aerodromu. Ako nema dovoljno prostora, jednostavno neće biti izvora maksimiziranja prihoda;

2. Tehnološka efikasnost procesa servisiranja putnika (procesi inspekcije, prijave, kapije za ukrcavanje, rukovanje prtljagom). Ovo je primarno za putnika, jer on dolazi na aerodrom da leti (prije svega);

3. Master planiranje zasnovano na tačnim proračunima površina za iznajmljivanje i njihove raspodjele za različite kategorije bodova. Također je potrebno uzeti u obzir omjer između odlazećih putnika sa domaćeg terminala i međunarodni odlasci, zakonska ograničenja (u pogledu vrsta dozvoljenih aktivnosti na aerodromima) i standardi zaštite od požara (u aerodromskim zgradama su povećani);

4. Dostupnost podataka o profilu putnika i njihovim potrebama (kroz ankete, zapažanja, statistike avio-prevoznika, statistike posjetilaca web stranice aerodroma, statistike podataka o stanovnicima regije u kojoj se aerodrom nalazi);

U zavisnosti od projektnih karakteristika aerodroma, mogu se razlikovati 3 glavna modela zoniranja putničkog saobraćaja unutar aerodroma:

· Područja polaska i dolaska nalaze se u različitim terminalima;

· zone odlaska i dolaska nalaze se na različitim spratovima;

· Područja odlaska i dolaska nalaze se u različitim dijelovima terminala.

Analiza najvećih i najkvalitetnijih aerodroma pokazala je da je drugi model najčešći, jer omogućava najefikasniju distribuciju putničkog saobraćaja i kreiranje jasne aerodromske logistike.

Prilikom upravljanja nevazduhoplovnim aktivnostima kompanije, vrijedi analizirati sljedeće najvažnije pokazatelje:

· Procenathvatanje(stopa penetracije): procenat svih putnika koji kupuju u određenoj kategoriji maloprodajnih objekata. Ovisno o kategoriji proizvoda i lokaciji prodajnog mjesta, % zahvata može se kretati od 1 do 50%. Na promjenu ovog pokazatelja mogu utjecati: veličina prosječne provjere, lokacija punkta, konkurentsko okruženje, prosječno vrijeme koje putnik provede na određenom području aerodroma.

· INprihod po putniku(prihod po PAX): iznos prihoda operatera prodajnog mjesta po svakom putniku. Povećanje indikatora može biti pokazatelj ili jednostavnog povećanja cijena u maloprodaji, ili povećanja nivoa usluge ili brzine usluge.

· Dtrošak po putniku(prihod po PAX-u): Iznos aerodromskog prihoda (renta od operatera prodajnog mjesta) po putniku. Upravo ovaj pokazatelj odražava efikasnost operatera za aerodrom. Aerodrom, pak, može uticati na ovaj pokazatelj pravilnim odabirom stanara i njihove lokacije, kroz pružanje mogućnosti ranog prijavljivanja na let (povećanje vremena koje putnik provede na aerodromu). od troška prodane robe, postotak marže (marža je vrijednost koja izražava razliku između dva određena indikatora) je od interesa za primaoca franšize čija trgovina ima različite razine marže na robu samo ako jasno kontrolira cjenovnu politiku veleprodaje i maloprodaju.

1. fiksni autorski honorar je redovno plaćanje koje je vezano za ugovor i ima fiksni procenat prodaje. Ovaj iznos je vezan za cijenu usluga davaoca franšize, broj preduzeća, površinu zgrade i broj klijenata.

Paušalno plaćanje- jednokratno plaćanje u kojem se uplate ne raspoređuju između pojedinačnih artikala roba i usluga. Visina paušalnih plaćanja je fiksna i ne zavisi od drugih uslova ugovora i ekonomskih rezultata. Koncept se često koristi u ekonomiji

Alternativni aerodrom tokom polijetanja - a/d gdje vazduhoplov može nastaviti ako se hitna situacija dogodi ubrzo nakon polijetanja aviona.

Plan leta – rutu koja je predviđena za kapetana vazduhoplova. Zračne rute koje treba pratiti.

Kontrolisani saobraćaj - a/d na kojem se pruža usluga otpreme. Vazduh i zemlja.

Kontrolisano vazdušni prostor – vazdušni prostor utvrđen u dimenzijama u okviru kojih se pruža dispečerska služba u skladu sa klasifikacijom vazdušnog prostora.

Kontrolna tačka na putu – tačka koja određuje lokaciju autoputa u odabranom koordinatnom sistemu.

Let prema VFR (Pravila Air Flight) – VFR let.

Let po IFR (pravila instrumentalnog letenja) – let po IFR-u.

Platforma – dio puta namijenjen za smještaj aviona, ukrcaj i iskrcaj, utovar i istovar i održavanje aviona.

Područje za manevrisanje – dio aerodroma, bez platforme, namijenjen za polijetanje, slijetanje i taksiranje aviona.

aerodrom (AF) – dio puta na kojem se nalaze uzletno-sletna staza, rulne staze, platforme i prostor posebne namjene.

pista (Lp) - ovo je dio aerodroma autoputa, uključujući pistu i zaustavne trake.

pista- dio uzletišta namijenjenog za polijetanje i slijetanje aviona.

Krajnja zaustavna traka (CBL) – dio uzletno-sletne staze koji se nalazi uz pistu, dizajniran da izdrži opterećenje od zrakoplova bez oštećenja njegove strukture.

Rulne staze – dio aviona posebno pripremljen za taksiranje zrakoplova.

Parkirno mjesto (MS) – pripremljeno mjesto na autoputu namijenjeno za smještaj aviona u svrhu njegovog servisiranja.

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenec-Podolsk;