Vazduhoplovna industrija. Karakteristike vazduhoplovnog preduzeća Vrste vazduhoplovnih preduzeća

PRIHODI PREDUZEĆA VAZDUHOPLOVNOG TRANSPORTA

Cilj svake komercijalne organizacije je ostvarivanje profita. Njegova vrijednost je određena odnosom između prihoda i rashoda organizacije.

Prihod preduzeća je povećanje ekonomskih koristi kao rezultat prijema imovine i/ili otplate obaveza, što dovodi do povećanja kapitala preduzeća, sa izuzetkom statutarnih doprinosa učesnika (vlasnika imovine).

U skladu sa važećim zakonodavstvom, svi prihodi preduzeća su podeljeni u dve grupe: prihodi od redovnih aktivnosti i ostali prihodi (tabela 2).

Tabela 2

Prihodi od redovnih aktivnosti Ostali prihodi
Prihodi od prevoza putnika, plaćeni prtljag i tereta Prihodi od iznajmljivanja aviona i drugih osnovnih sredstava
Prihodi od transporta pošte Prihodi u vezi sa učešćem u kapitalu drugih organizacija, uključujući kamate i druge prihode od hartija od vrednosti
Prihodi od vazduhoplovnih hemijskih radova Prihodi od prodaje osnovnih sredstava i ostalih sredstava osim gotovina, osim valute, robe
Prihodi od rada šumske avijacije (gašenje požara, patroliranje šumama, itd.) Kamata primljena za davanje sredstava na korišćenje (depozit), kao i kamata za korišćenje sredstava banke na tekućem računu
Novčane kazne, kazne, kazne za kršenje uslova ugovora
Imovina primljena bez naknade, uključujući i ugovor o poklonu
Prihodi za nadoknadu gubitaka prouzrokovanih preduzeću

Karakteristike formiranja određenih vrsta prihoda su sljedeće.

Prihodi od prevoza putnika, plaćenog prtljaga i tereta utvrđuju se na osnovu službenih tarifa, uzimajući u obzir date popuste; tarife dogovorene bilateralno; preferencijalne tarife.

Prihodi od transporta pošte utvrđuju se na osnovu utvrđenih tarifa u rubljama (poravnanja u stranoj valuti se vrše između poštanskih odjeljenja zemalja) i količine prevezene ili planirane za transport pošte.

Iznosom se određuju prihodi od davanja aviona u zakup drugim korisnicima najam, na osnovu cijene najma za 1 sat, sati letenja aviona mjesečno i perioda najma.

Prihodi od putničkih i kargo čarter letova utvrđuju se na osnovu troškova naleta i sati naleta po tipu aviona prema ugovoru ili ugovoru. Posebno se uzimaju u obzir prihodi od eventualnog dodatnog utovara čarter letova. Prihodi od transporta mogu se grupisati po aviokompaniji, zemlji, grupi zemalja, tipu aviona; za čarter letove - preko turističkih agencija.



Rashodi preduzeća su smanjenje ekonomskih koristi kao rezultat otuđenja imovine i/ili nastanka obaveza, što dovodi do smanjenja kapitala preduzeća, sa izuzetkom smanjenja statutarnih doprinosa odlukom učesnika. (vlasnici imovine).

Razlika između ukupnog prihoda i ukupnih troškova određuje finansijski rezultat preduzeća. Ako prihod premašuje rashode preduzeća, onda ono ostvaruje dobit, u suprotnom pravi gubitak.

Mehanizam za generisanje finansijskih rezultata (slika 1) sadržan je u „Izveštaju o dobiti i gubitku“. Preduzeće formira četiri pokazatelja dobiti, koji se razlikuju po veličini i funkcionalnoj namjeni: bilansni, bruto, oporezivi, neto.

Rice. 1. Formiranje finansijskih rezultata preduzeća

Dobit koja ostaje na raspolaganju preduzeću se raspoređuje na sledeće oblasti, prikazane na slici 2.



Za preduzeća koja posluju u obliku akcionarskih društava, formiranje rezervnog fonda je obavezno. U fondovima socijalnoj sferi(fond za socijalni razvoj, fond materijalnih podsticaja) sredstva su rezervisana za socijalno i materijalno podsticaje radne snage.

prvo, karakteriše ekonomski efekat, dobijen kao rezultat aktivnosti preduzeća. Ali nemoguće je proceniti sve aspekte aktivnosti preduzeća koristeći profit. Ne može postojati takav univerzalni indikator. Zbog toga se pri analizi proizvodnih, ekonomskih i finansijskih aktivnosti preduzeća koristi sistem indikatora.

Drugo, profit ima stimulirajuća funkcija. Njegov sadržaj je da je istovremeno i finansijski rezultat i glavni element finansijskih sredstava preduzeća. Stvarno obezbeđenje principa samofinansiranja određuje se ostvarenom dobiti. Udio neto dobiti koji ostaje na raspolaganju preduzeću nakon plaćanja poreza i drugih obaveznih plaćanja mora biti dovoljan za finansiranje proširenja proizvodnih djelatnosti, naučnog, tehničkog i društvenog razvoja preduzeća, te materijalnog stimulisanja zaposlenih.

Treće, profit je jedan od izvora formiranja budžeta različitim nivoima. On ide u budžete u vidu poreza i, uz druge prihode, služi za finansiranje zadovoljenja zajedničkih društvenih potreba, da bi se osiguralo da država ispunjava svoje funkcije i državnih investicionih, proizvodnih, naučnih, tehničkih i socijalnih programa.

Procjena učinka aviokompanije

Prilikom procene efikasnosti avioprevoznika preporučuje se korišćenje pokazatelja dobiti (gubitaka) iz poslovanja aviona na dotičnom avioprevozniku u rubljama i stranoj valuti, određen razlikom prihoda od svih vrsta prevoza i operativnih troškova za aviokompanija u rubljama (devizni).

U uslovima koji su uporedivi sa rezultatima rada preduzeća (na osnovu postupka preračunavanja strane valute u rublje za računovodstvene svrhe ili drugog utvrđenog postupka), prilikom procene efikasnosti avio-kompanije koriste se indikatori koji imaju sledeći izraz:

v apsolutni ekonomski efekat – dobit (gubitak) - ukupno, uklj. u rubljama i stranim valutama (sa konverzijom raznih stranih valuta u rublje, grupisanih kao slobodno konvertibilna, zatvorena, klirinška poravnanja);

v relativna efikasnost - profitabilnost aviokompanije, dobijena kao procenat dijeljenjem ukupnog iznosa dobiti (u jednoj valuti - rublja) sa operativnim troškovima (ukupni iznos u jednoj valuti - rublja) za aviokompaniju.

U međunarodnoj poslovnoj praksi široko se koristi indikator stope prinosa, a to je odnos dobiti i uloženog kapitala – ukupnog bilansa stanja. U praksi se također mogu koristiti relativni pokazatelji učinka:

– koeficijent rentabilnosti (profitabilnost), određen odnosom iznosa dobiti iz redovne delatnosti i obima izvršenih radova (usluga) - prihod, umanjen za PDV;

– stopa prinosa (rentabilnosti) utrošenog kapitala, određena odnosom dobiti i troška uloženog kapitala (ili neto vrijednosti imovine);

– koeficijent obrta sredstava, određen odnosom obima prodaje i troška kapitala (vrijednosti imovine).

Planiranje prihoda od prevoza putnika, tereta, pošte vrši se na osnovu prognoze prevoza u pojedinim pravcima, uzimajući u obzir njihovu strukturu po vrstama, primenjenim tarifama, valutnim grupama itd.

Preduzeće za avijaciju

(eng. aircraft enterprise) - u vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije, bez obzira na njegov organizacioni i pravni oblik i koji ima glavne ciljeve svojih aktivnosti da obavlja uz naknadu vazdušni transport putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanja vazduhoplovnih poslova (član 61. Kodeksa Ruske Federacije*). Stvaranje A.P. na teritoriji Ruske Federacije uz učešće stranog kapitala dozvoljeno je pod uslovima da učešće stranog kapitala ne prelazi 49% odobrenog kapitala preduzeća, njegov direktor je državljanin Ruske Federacije i broj strani državljani u organu upravljanja A.p. ne prelazi 1/3 sastava organa upravljanja. Posebnosti komercijalne aktivnosti Ruski i strani A.P., kao i individualni preduzetnici, određuju se prema pravilima poglavlja. IX SZO Ruske Federacije.


Veliki pravni rječnik.

Akademik.ru.

    2010. Pogledajte šta je „avijaciono preduzeće“ u drugim rečnicima: Preduzeće za avijaciju- (englesko preduzeće za avione) u vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije pravno lice

    2010. bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, imajući za osnovne ciljeve svoje delatnosti obavljanje vazdušnog prevoza uz naknadu...

    2010. Encyclopedia of Law - 1.3.1. Vazduhoplovno preduzeće je pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, koje za osnovne ciljeve svoje delatnosti ima obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i... uz naknadu.

    2010.- Vazduhoplovno preduzeće, u smislu ovog kodeksa, podrazumeva pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog prevoza uz naknadu... .. . Rječnik pravnih pojmova

    - pravno lice, bez obzira na oblik svojine, čiji su ciljevi obavljanje i usluga uz naplatu vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta i pošte, obavljanje vazduhoplovnih poslova i obavljanje drugih vrsta... ... Zakon Bjelorusije: Pojmovi, pojmovi, definicije Vazduhoplovstvo (prevoznik)

    - preduzeće civilnog vazduhoplovstva koje obavlja vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte uz određenu naknadu. Vazduhoplovna preduzeća su odeljenja, proizvodna udruženja, udružene vazduhoplovne eskadrile, udružene ... ...- FGUAP je vodeća vazduhoplovna organizacija Ministarstva za vanredne situacije Rusije, osmišljena da obezbedi brzo reagovanje na vanredne situacije, provođenje specijalnih operacija potrage i spasavanja u vazduhoplovstvu, blagovremeno dostavljanje snaga i... ... Rječnik vanrednih situacija

    Vazduhoplovna organizacija, preduzeće- 1. Pod vazduhoplovnim preduzećem u smislu ovog kodeksa podrazumeva se pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik svojine, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog saobraćaja uz naknadu... ... Zvanična terminologija

    Kazanska avio-proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu- Kazanska avio-proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu ... Wikipedia

    Taškentsko avio-proizvodno udruženje nazvano po V. P. Chkalovu- Glavni članak: Spisak industrijskih preduzeća, organizacija i dizajnerskih biroa Taškentskog SJSC „Taškentsko avio-proizvodno udruženje po imenu. V.P. Čkalov" ... Wikipedia

    Preduzeće za proizvodnju vazduhoplovstva Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) je sovjetsko/rusko preduzeće za proizvodnju aviona koje se nalazi u gradu Kumertau, Republika Baškortostan. Fabrika proizvodi helikoptere Ka 226, Ka 27, Ka 31. Broj ljudi... ... Wikipedia

Pojam i faktori lokacije preduzeća u avio industriji

Istorija razvoja vazduhoplovne industrije započela je početkom 20. veka. Tokom Prvog svetskog rata razvija se kao najveća industrija. Vazduhoplovna industrija je doživjela veći rast u periodu 1939-1945. To je najkoncentriranija grana moderne industrije. Dio je vojno-industrijskog kompleksa (MIC).

Definicija 1

Vazduhoplovna industrija je industrija u kojoj se provode istraživanja, naučni razvoj, konstrukcija i testiranje prototipova, serijska proizvodnja aviona i njihovi elementi (motori i druga oprema).

Naučno-tehnički i proizvodni potencijal vazduhoplovne industrije osnova je za razvoj ostalih industrija: metalurške, radiotehničke, elektrotehničke itd.

Napomena 1

Vazduhoplovna industrija je od velikog opšteg ekonomskog i odbrambenog značaja za državu. Moderna proizvodnja aviona jedno je od najperspektivnijih područja ekonomskog razvoja u razvijenim zemljama.

U vojno-industrijskom kompleksu, avio-industriju predstavlja 220 preduzeća i 150 naučnih organizacija. Većina ih se nalazi u regiji Volge i Uralu. U velikim industrijskim bazama gotovi proizvodi se sklapaju od isporučenih dijelova i sklopova. Ključni faktori za lociranje proizvodnih pogona su dostupnost kvalifikovanih stručnjaka i transportna infrastruktura. Razvoj i dizajn se provode u projektantskim biroima u Moskvi i Moskovskoj regiji. Pored izgradnje amfibijskih aviona. Razvijaju se u Taganrogu. Osim toga, udaljenost od granica sa drugim državama osigurava potpuna sigurnost za stanovništvo, kao i dostupnost jeftinih resursa (struja, aluminijum, itd.).

Globalna vazduhoplovna industrija

Svjetska avijacija nastala je i počela se ubrzano razvijati početkom prošlog stoljeća. Glavni motiv njegovog razvoja je vojna industrija. Stoga se zrakoplovna industrija u početku formirala kao vojna industrija, a kasnije je počela proizvoditi avione za civilne svrhe. Razvoj ove industrije određen je brojem stalnih vojnih državnih naloga i mogućnošću izvoza opreme u druge države.

Globalna vazduhoplovna industrija obuhvata sledeće oblasti: razvoj; proizvodnja; suđenje; popravka, odlaganje zrakoplova; istraga katastrofe.

Napomena 2

Vazduhoplovna industrija ima visok stepen kapitalnog intenziteta, što uslovljava njenu visoku monopolizaciju industrije. U vodećim zemljama su zastupljene 3-4 kompanije za proizvodnju aviona. Oštra konkurencija promoviše spajanja i konsolidaciju čak i velikih preduzeća unutar jedne zemlje. Glavni cilj integracije je jačanje moći i suprotstavljanje drugim državama

Lideri u industriji civilnih aviona danas su najpoznatije kompanije. Američka kompanija Boeing jedan je od lidera u proizvodnji velikih civilnih aviona za daleke letove. Njegov glavni konkurent je evropska organizacija Airbus. A Rusija predstavlja značajnu konkurenciju američkim i evropskim avionima.

Za vojne svrhe, glavni proizvođači aviona i helikoptera su Sjedinjene Države i Rusija. Ali postoje uspješni razvoji u drugim zemljama. Konkretno, Izrael se smatra liderom u proizvodnji bespilotnih letjelica (UAV). Amerika je takođe usvojila francuski avion Harrier.

Struktura svjetske avio industrije uključuje:

  • proizvodnja razne vrste avioni i helikopteri;
  • proizvodnja motora;
  • razvoj i proizvodnja avionike (elektronske opreme).

Najvažnije grane avio industrije su proizvodnja aviona i helikoptera. Ove oblasti su zastupljene u više od 20 zemalja. Veliki avioni se proizvode u SAD, B Zapadna Evropa iu nekim zemljama ZND i Rusiji. Avioni za do 100 putnika za intrakontinentalne letove proizvode se u Brazilu, Kini i Kanadi.

U posljednje vrijeme od velikog značaja je proizvodnja i prodaja lakih civilnih aviona za obezbjeđenje sigurnosti, potrage za ljudima i predmetima, kao i za sportske, medicinske i poslovne svrhe.

Mjesto i uloga avio industrije u ruskoj ekonomiji

U SSSR-u se zrakoplovna industrija razvila nakon dekreta sovjetske vlade o nacionalizaciji tvornica aviona 1918. godine. U to vreme zemlja je imala 15 malih fabrika aviona sa 10 hiljada zaposlenih, kao i jedan aerohidrodinamički institut. Sovjetska vazduhoplovna industrija dostigla je vrhunac rasta tokom Drugog svetskog rata.

Napomena 3

Trenutno, avioindustrija Ruske Federacije zauzima vodeću poziciju u svijetu u pogledu obima proizvodnje civilnih i vojnih zrakoplova. Ovo je jedna od najsavremenijih industrija veliki broj visoko kvalifikovanih radnika.

Na teritoriji Rusije postoji više od 20 velikih serijskih proizvodnih preduzeća, četiri kompanije za proizvodnju pilotskih i eksperimentalnih aviona, fabrike aviona za popravku opreme i proizvodnju raznih jedinica. Najveće fabrike su Irkutska avijaciona tvornica (IAZ) i Nižnji Novgorodska tvornica Sokol.

Struktura i lokacija glavnih grana ruske avio industrije:

  • preduzeća za proizvodnju avionskih motora (Perm, Samara, Kazanj, Moskva, Omsk);
  • preduzeća za proizvodnju aviona (Irkutsk, Novosibirsk, Voronjež, Uljanovsk);
  • izgradnja helikoptera (Moskva, Kazanj, Rostov).

Na teritoriji Ruske Federacije postoji United Aircraft Corporation, koja uključuje najveća preduzeća za proizvodnju aviona, kao i Oboronprom ( velike kompanije za konstrukciju helikoptera i motora).

Uprkos brz razvoj industrija, avioindustrija se suočava sa nizom izazova:

  1. nedostatak finansiranja;
  2. slabljenje ljudskih resursa;
  3. rast akumuliranog duga;
  4. nenadoknada troškova za radove u toku u okviru državnih naloga za odbranu.

Za rješavanje ovih problema neophodna je intervencija vlade. Da bi osigurala odbranu, vlada pokušava da ulaže velika sredstva u razvoj i proizvodnju vojnih aviona i razvoj civilno vazduhoplovstvo. Stvaraju se inovativna istraživanja, proizvodnja, testiranje i druge baze. Modeli ruskih aviona nisu inferiorni od stranih, pa čak i superiorniji po nekim kriterijima.

U modernom društvu postoji nekoliko potpuno nezavisnih vrsta transporta. Njihova podjela je zbog razlike vozila, koji se koriste za kretanje tereta i putnika, kao i raznih prirodno okruženje njihov rad. Transportni sistem Rusija je veliki i složen privredni kompleks koji se nalazi širom zemlje. Uključuje: kopneni (željeznički, drumski), vodni (pomorski i riječni), zračni i cjevovodni transport.

Koncept "zračnog transporta" postoji kao alternativa zemaljskom i vodene vrste transport koristeći drugi medij za transport. Vazdušni saobraćaj ima određene prednosti u odnosu na druge vidove transporta: velika brzina kretanja putnika i tereta; skraćivanje rute, što značajno utiče na uštedu vremena za dostavu putnika i tereta; brzina organizacije vazdušnog saobraćaja; visoka manevarska sposobnost i prilagodljivost vazdušnog transporta različitim transportnim objektima i njihovim sezonskim kolebanjima. Posebna uloga vazdušni transport takođe određuju redovnost i raznovrsnost transporta bez obzira na doba godine i klimatskim uslovima, visoka nosivost aviona.

„Izraz „zračni transport“ se široko koristi u praksi, označavajući transportne aktivnosti koje se obavljaju u zračnom prostoru korištenjem zrakoplova kao voznog parka. Termin „avijacija” se tradicionalno koristi za označavanje aktivnosti u vazdušnom prostoru.

Aktivnosti u oblasti vazduhoplovstva imaju različite ciljeve, ciljeve i sredstva za sprovođenje. Jedan od najznačajnijih ciljeva vazduhoplovnih aktivnosti je djelatnost usmjerena na zadovoljavanje interesa i potreba fizičkih i pravnih lica u vazdušnom saobraćaju, zaštitu njihovih prava na siguran, kvalitetan i ekonomičan vazdušni saobraćaj. Ovaj cilj se postiže korišćenjem civilnog vazduhoplovstva, koje se pak deli na opšte vazduhoplovstvo, koje se koristi besplatno, i komercijalno civilno vazduhoplovstvo. Osnovna svrha komercijalnog civilnog vazduhoplovstva je da obezbedi vazdušni prevoz putnika, prtljaga i tereta uz naknadu.

Vazdušni saobraćaj se podrazumeva kao „prevozno kretanje u vazdušnom prostoru tereta ili osobe, koje se vrši kretanjem vazduhoplova duž utvrđene vazdušne linije (rute).“

Tradicionalno, postoje dvije glavne vrste zračnog transporta - domaći i međunarodni. Domaći vazdušni prevoz je vazdušni prevoz u kome se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji Ruska Federacija. Međunarodnim se priznaje zračni prijevoz, u kojem se mjesto utvrđivanja i odredište, bez obzira da li je došlo do prekida u transportu ili preopterećenja, nalaze na teritoriji dvije države ili na teritoriji jedne države. , ako je predviđeno sletište (tačke) na teritoriji druge države.

Domaći vazdušni saobraćaj, zauzvrat, može biti redovan ili neregularan; međuregionalne i unutarregionalne, kao i poslovne i korporativne.

Redovni vazdušni prevoz - prevoz koji se obavlja na redovnim letovima, odnosno na letovima vazduhoplova koji se obavljaju u skladu sa redom koji je objavljen na propisan način, uključujući i prevoz na dodatni letovi, odnosno na letovima koji se obavljaju pored reda vožnje po datumima i istoj ruti na kojoj se saobraća redovni let. Vanredni vazdušni prevoz - prevoz koji se obavlja na vanrednim (čarter) letovima, odnosno na letovima vazduhoplova koji se obavljaju van objavljenog reda vožnje u skladu sa ugovorom o vazdušnom prevozu zaključenim između naručioca i avio-prevoznika ili drugog operatera.

Međuregionalni vazdušni saobraćaj - domaći vazdušni prevoz (redovni - redovni i čarter) na uspostavljenim avio linijama između tačaka lociranih u regionima dodeljenim različitim regionalnim odeljenjima Federalne službe avijacije (FAS) Rusije (trenutno - Federalna agencija vazdušni saobraćaj Ruske Federacije). Unutarregionalni vazdušni saobraćaj - unutrašnji vazdušni saobraćaj (redovni - redovni i čarter) na uspostavljenim vazdušnim linijama između tačaka lociranih u regionu dodeljenih jednom regionalnom odeljenju FAS Rusije.

Poslovni prevoz - čarter avio prevoz po nalogu pravnih i fizičkih lica, koji se obavlja na posebno opremljenim civilnim aviona sa brojem putnika do 15 osoba. Korporativni prevoz je vazdušni prevoz koji obavlja vlasnik vazduhoplova (operater) na nekomercijalnoj osnovi (radi zadovoljavanja sopstvenih potreba i zahteva bez sticanja komercijalne koristi).

Međunarodni ugovori i nacionalno zakonodavstvo država dijele međunarodni zračni transport u dvije kategorije: redovni i vanredni.

Redovni avio-prevoz obavlja se redovnim letovima avio-kompanija koje je država posebno odredila duž linija predviđenih relevantnim međunarodnim ugovorom. Istovremeno, nakon što je država odredila aviokompaniju za letove na dogovorenim linijama, mora o tome pismeno obavijestiti drugu stranu u ugovoru. Potonji je, zauzvrat, često u obavezi da takvoj avio-kompaniji da operativnu dozvolu za let, pod uslovom da su dogovorena pitanja rasporeda i tarifa.

Vijeće Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva "1952. je definisalo redovne međunarodne zračne usluge kao niz letova koji se obavljaju kroz vazdušni prostor preko teritorije više od jedne države avionom u svrhu prevoza putnika, tereta i pošte uz naknadu, pri čemu je svaki let otvoren za bilo koju osobu; oni uključuju prevoz između istih dvaju ili više tačaka, bilo prema objavljenom rasporedu ili na letovima koji su tako redovni ili česti da čine prividni sistematski niz."

Neredovni međunarodni vazdušni saobraćaj - „zračni prevoz koji se obavlja neredovnim (povremenim, jednokratnim) letovima, odnosno, osim redovnih letova, koji se obavlja po redu vožnje sa određenom učestalošću između određenih tačaka. Najčešći tip vanrednog zračnog prijevoza je zračni čarter." “Neregularni letovi se obavljaju na osnovu posebne dozvole, ali u poslednjih godina Neke države su počele da sklapaju bilateralne sporazume o vanrednim vazdušnim linijama."

Međunarodni vazdušni saobraćaj između Rusije i stranim zemljama van ZND - prevoz koji se obavlja na međunarodnim letovima za ove zemlje i između ovih zemalja, tj. na letovima koji se sastoje od jednog ili više međunarodnih dionica leta. Istovremeno, ako postoji međunarodni let domaća faza leta, ova etapa se smatra međunarodnom. Faza leta se odnosi na let aviona od trenutka polijetanja do sljedećeg slijetanja na datom letu.

Međunarodni transport između Rusije i zemalja ZND - prevoz koji se obavlja na letovima za ove zemlje, kao i između ovih zemalja. Ako postoji domaća dionica na međunarodnom letu za zemlje ZND, ova dionica se smatra međunarodnom sa zemljama ZND. U slučaju leta sa slijetanjima kako na teritoriju zemalja ZND-a tako i na teritoriju drugih stranih zemalja izvan ZND-a, ovi prevozi se smatraju međunarodnim između Rusije i stranih zemalja izvan ZND-a.

Vazdušni saobraćaj obavljaju subjekti vazdušnog saobraćaja različitog pravnog statusa. Vazdušni kodeks uspostavio je koncepte vazduhoplovnog preduzeća, operatera i prevoznika.

Vazduhoplovno preduzeće je pravno lice, bez obzira na organizaciono-pravni oblik i oblik vlasništva, čiji su osnovni ciljevi delatnosti obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova uz naknadu. . Operator - građanin ili pravno lice koje poseduje vazduhoplov, pod zakupom ili po drugom pravnom osnovu, koristi ovaj vazduhoplov za letove i poseduje sertifikat (sertifikat) operatera. Prevoznik je operater koji ima dozvolu za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta ili pošte na osnovu ugovora o vazdušnom prevozu.

Kao što proizilazi iz navedenih definicija subjekata delatnosti vazdušnog saobraćaja, vazduhoplovno preduzeće deluje kao generički, generalizujući koncept, budući da, ako poseduje odgovarajuće licence i sertifikate, može da posluje i kao operater i kao prevoznik. Istovremeno, samo komercijalni operateri civilnog vazduhoplovstva koji posluju na osnovi nadoknade mogu se klasifikovati kao preduzeća za vazduhoplovstvo.

Glavna razlika između operatera i prevoznika je različita priroda njihovih aktivnosti. Operator koji nema odgovarajuću licencu ima pravo da obavlja samo nekomercijalni (korporativni) prevoz ili druge nekomercijalne aktivnosti u oblasti vazduhoplovstva koje podrazumevaju upravljanje vazduhoplovstvom. Prema dijelu 5 člana 9 KZ RF, licenca u ovom slučaju nije potrebna.

U skladu sa Dodatkom br. 2 naredbi Federalne službe vazduhoplovstva od 18. marta 1998. godine br. 74 „O sprovođenju dodatnih uslova za izdavanje dozvola“, subjekti vazdušnog saobraćaja se klasifikuju po sledećem osnovu:

  • a) avio-prevoznici - savezni avioprevoznici sa pravom obavljanja međunarodnih letova;
  • b) avio-prevoznici - avio kompanije od regionalnog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova; c) vazdušni prevoznici lokalnog značaja; d) vazdušni prevoznici poslovna avijacija;
  • e) korporativni avio operateri.

Avio-prevoznici - avio kompanije saveznog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova (federalne avio-kompanije) - avio-prevoznici koji obavljaju cijeli obim redovni prevoz na međunarodnim avio linijama prema zemljama izvan ZND, veliki dio (preko 70%) redovnog prevoza prema zemljama ZND i međuregionalnog transporta, kao i međunarodnog.

Vazdušni prevoznici - avio kompanije od regionalnog značaja sa pravom obavljanja međunarodnih letova (regionalne avio kompanije) - avioprevoznici koji obavljaju samo međuregionalne redovne letove i galebove, redovne letove za zemlje ZND, kao i međunarodne i domaće čarter letove.

Vazdušni prevoznici lokalnog značaja (lokalni avio-prevoznici) su avio-prevoznici koji obavljaju samo unutarregionalni prevoz i deo međuregionalnog prevoza avionima klase 3-4.

Prevoznici poslovne avijacije su avioprevoznici koji obavljaju poslovni prevoz. Korporativni zrakoplovni operateri su operateri koji obavljaju korporativni prijevoz.

Klasifikacija avioprevoznika

U skladu sa definicijom datom u čl. 61 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije, zrakoplovno preduzeće se podrazumijeva kao pravno lice, bez obzira na organizacioni i pravni oblik vlasništva, čiji su glavni ciljevi njegove djelatnosti da uz naknadu obavlja zračni prijevoz putnika, prtljaga. , tereta, pošte i (ili) obavljanja vazduhoplovnih poslova.

Prema obliku vlasništva, avioprevoznici su javne, privatne i korporativne, kao i mješovite sa učešćem stranog kapitala.

Državni avioprevoznik je aviokompanija koja je u potpunom vlasništvu države ili u kojoj država posjeduje kontrolni paket akcija. Praktično više nema aviokompanija sa 100 posto državnim vlasništvom. Kontrolni udeo u vlasništvu države po pravilu se kreće od 51 do 75 odsto.

Privatna avio kompanija je avio kompanija u vlasništvu jedne osobe ili porodice. Primjer je aviokompanija Transaero, koja je u vlasništvu porodice Plešakov.

Corporate airline je avio kompanija u vlasništvu dioničara. U ovom slučaju, kontrolni paket akcija može pripadati jednoj osobi koja stvarno upravlja aviokompanijom.

Mješoviti avioprevoznik - Ovo je, po pravilu, zajedničko ulaganje sa stranim kapitalom. Osnivanje vazduhoplovnog preduzeća na teritoriji Ruske Federacije sa učešćem stranog kapitala je dozvoljeno pod uslovom da udeo stranog kapitala ne prelazi 49 procenata odobrenog kapitala avio-kompanije, njen direktor je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u upravnom tijelu aviokompanije ne prelazi jednu trećinu sastava upravnog tijela. U drugim zemljama, postotak stranog vlasništva nad aviokompanijom varira. Dakle, u Velikoj Britaniji je 33%, u SAD – ne više od 25%.

Prema prirodi letova, avio-kompanije se dijele na domaće, međunarodne i mješovite.



Domaće aviokompanije obavljaju letove samo unutar svojih zemalja.

Međunarodne aviokompanije obavljaju prevoz samo u međunarodnom vazdušnom prostoru.

Na osnovu dometa i pravca letova, avio kompanije se dele na glavne, regionalne, lokalne i kompjuterske.

Aviokompanije na dugim razdaljinama obavljaju međunarodne i domaće letove na udaljenosti od 3.000 km ili više. Glavne avio-kompanije uključuju, na primjer, aviokompanije koje obavljaju transatlantski, transamerički, transpolarni, transazijski, transpacifički i drugi međuregionalni zračni prijevoz.

Regionalne aviokompanije obavljaju unutarregionalne letove na udaljenosti ne većoj od 3.000 km, kako unutar jedne zemlje tako i međunarodno. Regionalni transport uključuje transport između skandinavskih zemalja, unutarevropski, unutarafrički transport, itd.

Lokalne avio kompanije su uglavnom domaće avio-kompanije koje rade na rutama manjim od 1.000 km.

Prema vrsti glavnog prevoza, avioprevoznici se dijele na putničke, teretne i mješovite.

Putničke avio kompanije upravljaju avionima opremljenim za prevoz putnika. U pravilu, osim putnika, prevoze i teret i poštu u posebnim tovarnim odjeljcima.

Cargo avio kompanije rade samo transport tereta na posebno opremljenim avionima. Mali broj avio-kompanija su isključivo prevoznici tereta. Najveći od njih su: DHL, TNT, UPS, Federal Express, itd.

Većina aviokompanija su mješovite aviokompanije i obavljaju sve vrste prijevoza. Neki od najvećih od njih imaju svoje kargo filijale: Lufthansa Cargo, Air Canada, itd.

Aviokompanije su podijeljene prema vrsti operacije za redovne i čarterske.

Redovne avio-kompanije obavljaju letove prema utvrđenom rasporedu za aviokompanije koje je striktno definirala vlada zemlje ili međuvladinim sporazumima. Redovne aviokompanije mogu obavljati i dodatne, čarter i posebne letove.

Charter airlines obavljaju neregularni avio prevoz tereta na osnovu posebnih ugovora između prevoznika i kupaca. Takav transport se može obavljati i između tačaka povezanih redovnim putem vazdušnim putem, i između tačaka koje nisu povezane redovnim aviokompanijama.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: