Šta je vazdušni džep u avionu? Vazdušni džep. Treba li paničariti?

Kao rezultat kršenja normalnih uslova strujanja vazduha oko krila (odvajanje strujanja od krila).

U uslovima normalnog strujanja vazduha oko krila, stvara se dovoljna uzgona i avion se ponaša stabilno. Ako je normalno strujanje oko krila poremećeno, sila podizanja naglo opada i avion „ispada iz toka“ - spontano mijenja uglove nagiba i kotrljanja (spušta/podiže nos, naginje se u stranu). Zastoj će se vjerovatno pretvoriti u okretanje.

Zastoj nastaje prekoračenjem maksimalno dozvoljenih napadnih uglova, što može nastati kao posledica pada brzine aviona, rada kormila, promene gustine i smera strujanja vazduha itd. Efekat zastoja se koristi pri izvođenju akrobatski manevri na sportskim i vojnim avionima. IN civilno vazduhoplovstvo zastoj se klasifikuje kao hitan slučaj i preduzimaju se mere da se to izbegne (posebna konstrukcija krila, AUASP alarm, upozoravajuće podrhtavanje volana, itd.).

U neprofesionalnom okruženju, zastoj je poznatiji kao "zračni džep".

Linkovi

Wikimedia Foundation. 2010.

Pogledajte šta je "zračni džep" u drugim rječnicima:

    Oštar pad cijena hartija od vrijednosti nakon negativne informativne poruke. Na engleskom: Vazdušni džep Vidi takođe: Asimetrija informacija Finansijski rečnik Finam... Financial Dictionary

    engleski zračni džep nagli pad cijena hartija od vrijednosti nakon negativne poruke neekonomske prirode. Rječnik poslovnih pojmova. Akademik.ru. 2001... Rječnik poslovnih pojmova

    - (Pocket air, air lock) izraz za označavanje navodnih jama u kojima se opaža iznenadni pad aviona naniže, nezavisno od kontrole aviona. Zapravo, ovaj pad se objašnjava vertikalnim strujanjima zraka, ... ... Morski rječnik

    vazdušni džep- - [A.S. Goldberg. Englesko-ruski energetski rječnik. 2006] Energetske teme općenito EN downdraftDD ... Vodič za tehnički prevodilac

    vazdušni džep- Oštra promjena gustine zraka, što uzrokuje neočekivano bacanje aviona u letu... Geografski rječnik

    - (engleski air pocket) (sleng) nagli pad cijena hartija od vrijednosti nakon informativne poruke negativne neekonomske, na primjer političke prirode... Enciklopedijski rečnik ekonomije i prava

    Jarg. razmjene. Nestabilan položaj u kojem se vrijednosti dionica nađu s naglim padom vrijednosti. BS, 32. /i> Iz vazduhoplovne terminologije... Veliki rječnik ruskih izreka

    promocija zračnih rupa- Akcija čija cijena ima tendenciju naglog pada zbog negativnih informacija koje se pojavljuju na tržištu, na primjer o očekivanom smanjenju prinosa hartija od vrijednosti. Akcionari nastoje da se oslobode ugroženih hartija od vrednosti i pronađu ... ... Finansijski i investicijski rječnik

    PIT, jame, žene. 1. Udubljenje iskopano ili formirano u zemlji. “Duboka rupa je iskopana lopatom.” I.Nikitin. Jama za krompir (za čuvanje krompira). Jama za ugalj (za sagorevanje drvenog uglja). Jama za smeće. Cessspool. 2. Posebno...... Ushakov's Explantatory Dictionary

    Imenica, g., korištena. uporedi često Morfologija: (ne) šta? jame, zašto? rupa, (vidi) šta? rupa, šta? jama, o čemu? o jami; pl. Šta? jame, (ne) šta? njam, šta? Yamam, (vidi) šta? jame, šta? jame, o čemu? o jamama 1. Jama je veliko udubljenje u zemlji. Duboko,........ Dmitrijev objašnjavajući rečnik

Trenuci koje su putnici na letu Moskva-Bangkok morali da pretrpe mogu se bez preterivanja nazvati strašnim. Avion je zarobljen - ono što piloti zovu "turbulencija" vedro nebo" Prelomi, povrede - ljudi su imali osećaj da je avion počeo da pada. Povrijeđeno je 27 osoba, od kojih 15 ostaje u bolnicama u Bangkoku.

Prvih minuta nakon tresanja. Užasna slika u kabini aviona. Okrvavljeni putnici leže u prolazima i sjede na izlazima u slučaju nužde. Mnogi se mole da ne ustaju - nepoznato je koliko su teške povrede. Kako se kasnije ispostavilo, bilo je lomova i teških modrica.

“S jedne strane je ležala žena, stenjala, jako je boljela. I čovjek je stenjao. Očigledno je imao dvostruku bol. Djevojka je, kad se sve završilo, šetala po salonu, imala je crne oči, obraz joj je bio sav poderan. Bilo je mnogo takvih ljudi koji su mnogo patili. Gotovo niko nije bio vezao pojas, niti je imao vremena za to”, kaže putnica Elena Tregubets.

Avion još nije počeo da se spušta, tako da nije bio upaljen znak "Vezite pojaseve". Ljudi su mirno šetali po kabini - zagrijavajući se u prolazima nakon devetosatnog leta. Let Moskva-Bangkok se bližio kraju. 40 minuta prije slijetanja - oštri udari. Boeing 777 težak 300 tona pao je skoro 250 metara u vazdušni džep.

“Bili smo potreseni dva ili tri puta. I nekako sam odmah intuitivno počeo da se vežem. I bukvalno par sekundi, i kao da smo počeli da padamo. I putnici su poleteli do plafona, i uz urlik su svi popadali”, kaže Elena Tregubets.

Lekari su dočekali avion na aerodromu. Na brodu je bilo ukupno 313 ljudi. 27 - među njima i Rusi i stranci - odmah je poslato u lokalnu bolnicu. Tamo su neke žrtve morale biti podvrgnute operacijama. Osoblje ambasade i prevodilac poslani su u bolnicu da pomognu Rusima.

Vrijeme na nebu iznad Tajlanda nije obećavalo ništa loše. Prema riječima stručnjaka, avion je naišao na takozvanu turbulenciju čistog zraka.

“Ne pojavljuje se u oblacima, već na vedrom nebu sa dobrom vidljivošću. I to nije snimljeno instrumentima. Glavna opasnost je to što posada nema načina da upozori putnike na potrebu zakopčavanja. Ova situacija je izuzetno opasna za putnike koji se ne vežu pojasom”, objašnjavaju iz Aeroflota.

Takvo brbljanje se dešava i na nebu iznad Rusije, ali mnogo slabije nego u tropskim geografskim širinama.

“U tropskim geografskim širinama je razvijeniji i karakteriziraju ga vrlo veliki gradijenti, odnosno snaga i nepredvidljivost. To je bilo nemoguće izbjeći. Iako moramo da držimo oči otvorene”, komentariše situaciju komandant eskadrile avijacije, pilot Sergej Matrosov.

U idealnom slučaju, morate biti vezani za cijeli let, kao posada ovog leta. Opis posla. Za kormilom je bio iskusni pilot Aleksandar Ruzov, sa preko 23 hiljade sati naleta. Kopilot Artem Unanov - više od 10 hiljada sati leta. Automobil su izveli iz zone turbulencije i spustili u normalnom režimu. Prema njihovim riječima, podrhtavanje se pojačalo djelovanjem autopilota.

“Autopilot nije mogao pravilno reagirati na vrijeme, zbog čega je avion tako bačen. Stoga smo, nakon što smo udarili u vazdušni džep, isključili autopilota i glatko doveli avion u horizontalni, ravni let”, rekao je Aleksandar Ruzov.

Putnici su primijetili rad stjuardesa. Oni su pružili pomoć i učinili sve da izbjegnu paniku. Iako su to i sami dobili prilično loše.

“Po njima je bilo jasno da su povrijeđeni, takođe su izgrebani, takođe nisu bili spremni za ovo. Oni koji su teško povređeni davali su lekove protiv bolova i stavljali podveze - kaže Elena Tregubets.

Ovakvi slučajevi nisu neuobičajeni u civilnom vazduhoplovstvu. Svake godine u svijetu se zabilježi skoro 750 takvih incidenata. 30 ljudi je povrijeđeno na letu Etihad Airwaysa iz Abu Dabija za Džakartu. A ovo je snimak sa leta od Lime do Buenos Airesa - čak su ga i članovi posade dobili. Ali možda je najglasniji incident na nebu iznad Hong Konga. U avgustu 2013. dva aviona su odjednom ušla u zonu turbulencije. Jedan od putnika je potom glavom udario u plastičnu oblogu kabine. Više od pedeset ljudi prebačeno je u bolnice.

Putnici na letu Moskva-Bangkok i dalje dobijaju pomoć u tajlandskim klinikama. Njihovi životi nisu u opasnosti. Otvoreno za rodbinu hotline- pozivom na broj +66904033645 možete saznati sve najnovije informacije o stanju žrtava. U međuvremenu je postalo poznato da će sve žrtve dobiti odštetu. Osim toga, biće im plaćeno liječenje, ponovno izdavanje karata i hoteli.

Istovremeno, nakon slijetanja, aerodromske službe su provjerile i sam Boeing, koji je pao u vazdušni džep. Oštećenja nisu pronađena. Avion je odmah odleteo nazad u Moskvu.

19.02.2018, 12:56

Kada se kreću po tlu, većina ljudi se osjeća smireno i samopouzdano. Kada primijetite rupu na putu, možete procijeniti njenu veličinu, dubinu, predvidjeti opasnost koju predstavlja i prihvatiti neophodne mere mjere predostrožnosti. U vazduhu je situacija drugačija; Deluje najstrašnije vazdušni džepovi prilikom letenja, jer su nepoznato i nedostatak kontrole nad situacijom glavni faktori straha. Kakva su pojava vazdušni džepovi, odakle potiču, koje su karakteristike i koliko duboko u njih možete upasti reći ćemo vam detaljnije. Turbulencija

Putnici se uplaše kada avion iznenada počne da se baca i trese - to je fizički fenomen zove turbulencija. Ona je apsolutno bezopasna. Postoje različite vrste turbulencije. Kada avion prođe kroz neke vrste oblaka, može se osjetiti lagano podrhtavanje. Ovo su vazdušni džepovi. Ove pojave su apsolutno bezopasne. Akumulacije grmljavinskih oblaka mogu izložiti avion većem stresu. Međutim, takve zone se lako otkrivaju lokatorom. Pilot neće letjeti u područje s grmljavinskim oblacima, pokušat će ih zaobići. Prije svakog leta, pilot mora proći brifing i naučiti vremenski izvještaj. Takođe i drugi aviona Preko radija pričaju o zonama hrapavosti, dok piloti među sobom nazivaju zračne džepove i turbulencije, a posada prilagođava rutu.

Kako profesionalnost posade utiče na udobnost leta?

Potres i njegova jačina ne ovise o vještini, iskustvu ili kvalifikacijama pilota. Većim dijelom leta brodom upravlja autopilot. Veličina i brzina aviona mogu uticati na jačinu udarca. Na ovaj način putnici u velikim avionima doživljavaju manje turbulencija i zračnih džepova.

Treba li se bojati vazdušnih džepova i zona turbulencije?

Uticaj turbulencije i vazdušnih džepova mora se uzeti u obzir pri projektovanju aviona. Dizajn aviona se uspješno nosi sa opterećenjima ove vrste. Stoga, unatoč neugodnim osjećajima, opisani fenomeni nisu opasni za ljude na brodu.

Mere predostrožnosti

Turbulencija i vazdušni džepovi u avionu nisu opasni. Uprkos hrapavosti i gubitku visine, svi tehnički sistemi plovila radit će normalno. Međutim, tokom drhtanja ljudi mogu izgubiti ravnotežu, pasti i ozlijediti se. Ovo je glavna prijetnja koju predstavljaju rupe u zraku. Stoga je vrlo važno pridržavati se sigurnosnih mjera opreza i slijediti komande posade. Obavezno slijedite upute “Vratite se na svoje sjedište” i “Vežite pojaseve”. Ostanite na svom mjestu dok čavrljate. Ove jednostavne mjere opreza pomoći će vam da izbjegnete probleme.

Kada avion udari u vazdušni džep, putnik se oseća kao da avion pada. U stvari, ovo je obmana vašeg vlastitog tijela, u stvarnosti se avion kreće manje od metra. Osjećaj dubokog neuspjeha nastaje zbog činjenice da ljudski vestibularni aparat nije prilagođen letu i ne može pravilno reagirati. Takođe, zbog brzine se posebno snažno osećaju svi pokreti, na primer, prelazak preko prepreka se oseća drugačije pri brzini od 10 i 80 km/h. Odnosno, veličina prepreke se ne mijenja, brzina se mijenja i mijenja senzacije.

Sažimanje

Kada se pripremate za let, zapamtite da su savremeni avioni... siguran transport. Njihov dizajn uzima u obzir sva moguća vanjska opterećenja. Stoga se ne treba plašiti drhtanja. Zračni džepovi i turbulentna strujanja su prirodne, rasprostranjene pojave koje ne predstavljaju ni najmanju prijetnju avionu i zdravlju putnika.

Na pitanje: U koje „vazdušne džepove“ ulaze avioni prilikom letenja? dao autor *@ Catherine @ * najbolji odgovor je Toplotno - uzdižuća strujanja zraka u Zemljinoj atmosferi uzrokovana zagrijavanjem površinskog sloja zraka pod utjecajem sunčevih zraka ili drugih faktora.
Kao što znate iz školskog kursa fizike, zrak se širi kada se zagrije, zadržavajući svoju masu. Istovremeno, gustoća vazduha se smanjuje, a zagrejani vazduh se podiže prema gore pod uticajem Arhimedove sile. Sunčeve zrake koje prolaze kroz vazduh delimično apsorbuju molekuli koji čine vazduh. Kao rezultat ove apsorpcije, zrak se zagrijava, ali se veličina tog zagrijavanja ne može uporediti sa zagrijavanjem Zemljine površine sunčevim zracima. Što je površina tamnija, to će više sunčeve svjetlosti apsorbirati i postaje toplija. Zbog toga se najviše zagrijavaju oranice i asfaltni putevi, nešto manje se zagrijavaju stijene i zgrade, a znatno manje zagrijavaju se šuma i voda. Snijeg i led se praktički ne zagrijavaju, reflektirajući gotovo svu sunčevu svjetlost.
Pojavljuje se sljedeća slika: sunčevi zraci zagrijavaju površinu Zemlje, površina Zemlje zagrijava prizemni sloj zraka, zagrijani sloj zraka se podiže, hladni zrak ulazi da zamijeni zagrijani, i sve se ponavlja. Ali površina Zemlje nije jednolična i različito se zagreva, a samim tim i vazduh se različito zagreva - negde jače, negde slabije. Topliji vazduh se brže diže i formira oblast uzlaznog strujanja.
Ujutro, kada prve sunčeve zrake zagriju dio Zemljine površine sa većim kapacitetom apsorpcije, na primjer kamen u polju, sloj zraka oko njega počinje da se zagrijava. Nakon nekog vremena, ovaj dio zraka će poletjeti u obliku mjehurića toplog zraka. Njegov oblik je upravo poput mjehurića zraka u vodi koji pluta gore.
Kada sunce dobro zagrije dio Zemlje, zrak počinje da se zagrijava vrlo brzo i mjehurići zraka se spajaju u jedan kontinuirani tok zraka usmjeren prema gore. Rezultat je nevidljiva cijev u kojoj se zrak diže na visinu od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara. Na ovoj visini vazduh je mnogo hladniji nego blizu zemlje, a topli vazduh koji se diže, mešajući se sa hladnim vazduhom, brzo se hladi. To uzrokuje stvaranje magle - kondenzacije vodene pare, koju vidimo kao oblak koji se pojavljuje na vedrom nebu.
Vazduh koji se ohladio na visini gubi svoju uzgonu i počinje da tone, formirajući prstenasti sloj silaznog vazduha oko rastućeg vazdušnog toka. Nakon spuštanja, hladni vazduh se ponovo zagreva. Rezultat je bila vazdušna pumpa solarna energija, pumpanjem zraka od tla prema gore i nazad. Štaviše, radi čak i nakon zalaska sunca, sve dok je područje zemlje zagrijano.
Ova pojava, zasnovana na fenomenu konvekcije vazduha, u vazduhoplovstvu se naziva TERMIČKA. Kada avion udari u termalnu, letelica doživljava aerodinamičke sile koje stvaraju preopterećenje. Putnici ovo preopterećenje doživljavaju kao udare gore-dole, što objašnjavaju prisustvom „vazdušnih džepova“ u vazduhu.
Ptice i piloti jedrilica koriste termiku kao neku vrstu lifta, podižući ih prema gore bez trošenja energije. Da biste to učinili, samo trebate pronaći nevidljivi mlaz zraka u zraku, odrediti gdje je njegovo središte i početi kružiti oko ovog nevidljivog središta toka.

Putovanja

Šta je vazdušni džep? Letenje avionom

20. januara 2016

Sa zemlje se može činiti da su oblaci nakupine vate. Ali samo djeca mogu vjerovati u ovo. U stvarnosti, oblaci nastaju akumulacijom miliona kapljica vode. Ponekad čak i naizgled bezopasna oblačnost izaziva sumnje kod pilota.

Ranije je upravljanje avionom bilo potpuno podložno intuiciji, sreći i iskustvu kapetana. Danas je poboljšana sigurnost letenja visoki nivo, zahvaljujući razvoju avio industrije. Međutim, ni jedan pilot, čak ni najiskusniji, ne može osigurati avion od pada u grmljavinske oblake, gdje ga po pravilu čekaju munje, grad i zračni džep. Kakva je to pojava i trebamo li je se plašiti?

Šta je turbulencija?

Piloti ovu pojavu nazivaju "brbljanjem". Neki kažu da je to vazdušni džep. Avion se njiše s jedne na drugu stranu, a ponekad se čini kao da skače i maše krilima.

Iznenađujuće, do turbulencije može doći ne samo kada avion uđe u oblačno područje. Postoji nešto kao što je turbulencija čistog neba. Ali ako je vrijeme mirno, tlak i vlaga normalni, tada je temperatura ravnomjerno raspoređena u zraku. Ovo su idealni uslovi za bezbedan let. A ako na nebu ima oblaka, onda je to već pokazatelj da postoje promjene temperature. Rising and silazne struje vazduh ima različite pritiske. Kada avion uđe u takve zone, počinje da se trese. Naročito se vazdušni džep, tačnije ulazak u njega, oseća tokom leta iznad planina, okeana ili mora. Ali ne biste se trebali previše bojati ovog fenomena, budući da su moderni avioni u početku dizajnirani uzimajući sve ove točke u obzir.

Koje su opasnosti turbulencije?

„Kvrgavost“ nije prijatna pojava, ali je apsolutno sigurna za avion. Gotovo svi piloti su uvjereni u to. Ali ipak, kada se nađu u zonama turbulencije, odmah nastoje da ih napuste. U pravilu ne dolazi do slučajnog ulaska u neravnu zonu. Piloti se unaprijed pripremaju za moguće poteškoće u letu. Zato uvek imaju par na zalihama dodatne rute zaobići.

Morate znati da ova pojava ne može uzrokovati nikakvu štetu avionu. Neće se slomiti, raspasti ili eksplodirati. Ali putnicima je teško u takvom okruženju. Posebno mogu patiti oni koji iz ovih ili onih razloga nisu vezali pojas. U tom slučaju možete se čak i ozbiljno ozlijediti.

Istina ili mit?

Većina putnika vjeruje da ulazak u turbulencije u potpunosti ovisi o vještini pilota. Ali, nažalost, ni vještine, ni iskustvo, ni kvalifikacije ne mogu ni na koji način utjecati na to. Na stepen podrhtavanja utiču isključivo atmosferski uslovi, kao i težina samog aviona. Teška vozila su zaštićenija od ove pojave. Tačnije, drhtanje u njima se ne osjeća toliko.

Putnici trebaju biti svjesni da se posada aviona uvijek ponaša u skladu sa propisima. Ponekad se donese odluka da se avion prisilno sleti. Međutim, to ne znači da je brod neispravan. Prema sigurnosnim pravilima, posada ima pravo da sleti avion zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

Pravila ponašanja u avionu

Budući da je turbulencija prirodna pojava tokom leta, a vazdušni džepovi su takođe česti tokom leta, bolje je znati kako pravilno postupiti da ne bi došlo do ozljeda. U nekim slučajevima nemoguće je utjecati na situaciju, ali je još uvijek moguće minimizirati rizike od ozbiljnih ozljeda.

  1. Ne bi trebao otići sjedište prilikom ulaska u zonu turbulencije.
  2. Prtljaga koja se nalazi na gornjim policama mora biti dobro osigurana.
  3. Strogo je zabranjeno otkopčavanje pojaseva prilikom tresanja.
  4. Sva uputstva osoblja moraju se poštovati.

Vazdušni lijevak - šta je to?

Ponekad do turbulencije dolazi kada avion uđe u područje niskog pritiska. Zašto su takve pojave opasne?

Naravno, koncept "zračnog džepa" je apstraktan. Zašto? Ne može biti rupa u vazduhu. Ali ipak, zbog naglih promjena pritiska, avion naglo počinje da pada. Međutim, to je upravo takav osjećaj. U stvari, avion pada u silazni tok vazduha, koji ga svojom silom vuče dole. U ovom slučaju, brzina uspona se smanjuje. Tada dolazi do obrnutog procesa. Avion ulazi u uzlaznu struju vazduha, koja ga gura prema gore. Osjećaj od svega što se dešava je krajnje neprijatan. Međutim, gotovo je nemoguće izbjeći takav fenomen, jer se priroda ne može kontrolirati. Jedino što ljudi mogu učiniti je povećati čvrstoću konstrukcije, pažljivo provjeriti pričvršćivanje i mehanizme kako bi se zrakoplov mogao adekvatno nositi s teškom situacijom.

Šta učiniti ako avion uđe u vazdušni džep?

Za početak, nemojte paničariti. Ova pojava nije uobičajena niti jedan let iznad planina ili pacifik. Međutim, putnici se moraju interno pripremiti za to. Ne bi trebalo da pijete alkohol pre ili tokom leta. Ako je moguće, trebate prestati uzimati lijekove. Ne bi trebalo ništa da čitate tokom leta. Bolje je piti vodu s limunom kako biste se izborili sa osjećajem mučnine. Avion neće mnogo patiti ako udari u vazdušni džep, jer prema svim pravilima lete samo potpuno ispravljene letelice. avioni. U svijetu je poznato samo nekoliko slučajeva pada aviona zbog udara aviona u krater, ali oni i dalje postoje. U ovom slučaju, bolje je savladati vazdušne džepove molitvom. Katastrofe se ponekad izbegavaju, kažu očevici. Ali pilot nije uvijek u stanju kontrolirati komande i dešavaju se prave nevolje.

Kako minimizirati rizike prilikom letenja?

Budući da je ulazak u zračni džep u određenoj mjeri povezan sa vremenskim uvjetima, onda prije nego što letite avionom, bolje je proučiti kako možete minimizirati rizik od neugodnih uslova.

  1. Najbolje vrijeme za let je rano u toku dana. Tipično, vjetar, oluja, grmljavina ili grad jutarnje vrijeme malo vjerovatno.
  2. Ako je moguće, trebali biste odabrati letove bez zaustavljanja.
  3. Potrebno je proučiti vremensku prognozu u mjestima kroz koja će avion letjeti.
  4. Saznajte brojeve hotela u gradovima kroz koje će letjeti avion. Ako se to iznenada desi prinudno sletanje, možete brzo rezervisati sobu u najbližem hotelu.
  5. Veliki avioni su manje opasni. Čak i uz jako podrhtavanje, prilično je ugodno biti u njima. Stoga prije letenja treba proučiti koje vrste aviona koje avio kompanije nude.
  6. Trebali biste odabrati letove koji često lete na željenoj ruti. U ovom slučaju je vjerojatniji povoljan ishod ako nešto krene po zlu.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: