Koliko motora ima Boeing 777 200 je pokazao kokpit aviona sa preklopnim krilom? Raspored sedišta u kabini aviona

Danas Aeroflot upravlja sa 15 aviona Boeing 777 300 Ova nova i popularna flota s dva motora pokriva udaljenosti od 14.500 km. Da bi let bio što udobniji, preporučljivo je da se putnik upozna sa rasporedom sjedišta i dodijeliti odgovarajuća mjesta na brodu. Razmotrimo nijanse karakteristike dizajna kabini ovog aviona.

Ova tabla je dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći po broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota avio-kompanija, palma je prešla na Aeroflot. Karakteristike takvog aviona mu omogućavaju da leti na velike udaljenosti. Dužina od vrha lijevog krila ovog aviona do ekstremna tačka desni je 61 metar. Dužina bočne modifikacije doseže 65 metara. Visina od tla do repa aviona je nešto veća od 19 metara.

U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 se zove B 77w

Avion je sposoban da podigne utege dvostruko veće od sopstvene težine. Nosivost aviona je 13.000 tona. Boeing 777 300 se smatra jednim od najbržih aviona našeg vremena, sposoban je za krstarenje do 910 km/h.

Kada je napunjen, avion se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez dopunjavanja goriva. Zbog toga su konstruktori aviona nazvali avion dugog dometa.

Programeri su dizajnirali četiri motora za avion ove kompanije. Avion je sposoban da sleti sa ugašenim motorima i nastavi normalno kretanje kada jedan od motora pokvari. Ovaj model se često naziva avionom 77w (Aeroflot). Šta to znači? Slično kodiranje koristi ICAO organizacija za klasifikaciju modifikacija tipova aviona.

Unutrasnji dizajn

Avion Boeing 777 300 je veliki model koji može da primi do 500 putnika.. Proizvođači nude dizajn enterijera od ploča po ukusu kupaca. Iz ovih razloga, klijenti avio-kompanija prijavljuju manje razlike u dizajnu kabine između prevoznika.

Dizajn enterijera ovih modela izrađuje se po narudžbini avio kompanija.

Naravno, najbolji dizajn se radi u prvoj klasi. Ovi redovi imaju udobna sedišta. Udobnost je malo lošija u ekonomičnom bočnom delu zbog smanjenja površine sedišta. Pored toga, u ovom salonu je smanjen razmak između redova sedišta. Pogledajmo sada nijanse izgleda Boeinga 777. Izgled kabine ovog aviona karakterizira povećana ergonomija, a ova točka ima pozitivan učinak na udobnost leta.

Raspored enterijera

Raspored sjedišta u avionu podrazumijeva podjelu u tri grupe:

Poslovna klasa prima do trideset osoba;
udobnost predviđeno za 48 osoba;
ekonomija namijenjeno za 324 avio-klijenti.

Vodeći avion ruske aviokompanije u pitanju može da primi 402 putnika. Sedišta su locirana ekonomično sa rasporedom 3-4-3.

Izgled i kabine aviona u avionu Aeroflota

Avion je sposoban da preveze maksimalan broj putnika, ali je zbog toga inferiorniji u odnosu na udobnost leta. Većina putnika je nezadovoljna uskim i neudobnim prolazima između redova. Osim toga, pojedinačna sjedišta ovdje ne mogu biti potpuno naslonjena. Portholes ne daju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na polovinu prozora ili, još gore, blokiran je pregradom. Pogledajmo izbliza kako izgleda ovaj Boeing 777 300 ER. Dijagram enterijera (Aeroflot), najbolja mjesta a u nastavku je prikazana lokacija udobnih sjedišta za putnike.

Visoka klasa komfornih uslova

U ovu kategoriju spadaju sedišta u prvih pet redova. Ovde se nalaze kožna sedišta koja se mogu nagnuti za 180º i biti udobna spavaća soba. Za svakog putnika su odvojeni monitori, razna zabava i lični meni. Klijenti koji lete u ovakvim kabinama pozitivno govore o uslovima i udobnosti leta, ali cena za ova mesta je odgovarajuća.

Prilikom odabira sjedišta u kabini biznis klase primjereno je da putnici odbiju sjedišta u prvom i posljednjem redu

Kada planirate putovanje u poslovnoj klasi, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedišta D, G, H, K u prvom redu. Glavni nedostatak ovih mjesta je njihova blizina toaleta. Ovdje stalno prolaze drugi putnici i čuju se strani zvuci. Neki avioni imaju debelu pregradu između ekonomične i premium kabine, ali Boeing 777 300 nije jedan od tih modela. Ako ne želite da vas drugi ljudi i buka ometaju, nemojte rezervirati mjesta u petoj liniji.

Udobnost

Linija od sektora 11 do sektora 16 spada u komfornu klasu. Ova vrsta putnička sedišta Danas ga nudi samo Aeroflot. Nivo udobnosti ovdje je negdje između ekonomične kabine i uslova leta visoke klase. Ovdje je dobra usluga, koju kupci izjednačavaju sa poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su za takav kupe dizajneri osigurali zasebnu kabinu, a ovu činjenicu su putnici odobrili.

U "udobnoj" kabini iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda

Ovdje je dizajn sjedišta dizajniran uzimajući u obzir udobnost svih kupaca - nasloni su blokirani, ali uvlačna polica za noge nadoknađuje takve neugodnosti. Udaljenost između sedišta omogućava putnicima da se udobno opuste. Osim toga, na raspolaganju je i meni za klijente poslovne klase.

U blizini svakog sedišta nalazi se sto, kontrolisano osvetljenje i veliki monitori. Ovdje su dizajneri uzeli u obzir pogodnost kupaca za udoban let.

Međutim, putnici govore i o nedostacima. U redu broj 11 nalazi se kratka udaljenost do particije koja razdvaja klase. Shodno tome, postoji nelagodnost kada je sedište rasklopljeno. Sedišta sa brojevima G i H na ovoj liniji nalaze se u blizini toaleta, a ostali putnici neprestano prolaze. Iza poslednjeg reda sedišta nalazi se tanka pregrada, tako da ne treba kupovati karte za ova sedišta.

Ekonomska klasa

Kabina sa standardnim uslovima zauzima 2/3 aviona i traje od 17. do 51. reda. Ovaj razred je podijeljen u tri sekcije. Štaviše, programeri su zadržali razmak od 810 mm između sedišta standardne kabine. Prilikom kupovine karte za takva sjedala, avioprijevoznici nude naručivanje odvojenog obroka, ali ako to niste učinili, prijevoznik osigurava distribuciju jela sa menija koji nudi prijevoznik.

Ekonomična kabina aviona zauzima 2/3 površine aviona

Prvi red standardne kabine predstavljen je linijom 17 sa sjedištima A, C, H, K. Ovdje možete nasloniti leđa, a tu je i polica za udoban položaj nogu. Glavna prednost stolica je prostor za noge. U ovom redu, klijenti radije lete zajedno. Dizajneri su postavili samo dva sjedišta sa strane, što stvara dodatni slobodan prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjih uredskih prostora i izlaza za slučaj opasnosti. Niko vas neće ometati tokom vašeg odmora. Ali putnici kupuju karte za ova mjesta nekoliko mjeseci prije leta, jer se vrlo brzo rasprodaju.

Stolice C i H iz reda 18 su najbolja sjedišta u sektoru. Postoji mogućnost naginjanja naslona sedišta, a sedište ispred ne ograničava slobodu kretanja. Putnicima i osoblju nije dozvoljeno da putuju u blizini vašeg mjesta, jer su servisni blokovi daleko odavde.

Kupci imaju različita mišljenja o liniji broj 20. Većina putnika je nezadovoljna nedostatkom prozora ovdje. Ali ako namjeravate prespavati cijelim putem, ova mjesta su samo za vas. Red broj 23 nije najudobnije sjedište, iako funkcije preklapanja sjedala ovdje nisu ograničene. Red je dobio negativne kritike zbog kupatila koje se nalazi iza njega. Štaviše, sedišta sa oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što nije baš zgodno za putnika.

Avion aviona koji pokazuje najbolja sedišta u avionu

U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor- nema sedišta ispred. Negativna strana ovih mjesta je što su toaleti blizu toaleta. Uprkos ovoj neprijatnosti, kupci plaćaju dodatno da rezervišu mesta u ovom redu. Red broj 36 je sličan redu 23. Negativna je blizina kupatila i pomoćnih jedinica. Fotelje D i G u ovom sektoru je veoma teško kupiti;

Red broj 38 je dobar u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema prednjih sedišta. Negativna strana sjedišta na letu je za rezervaciju mjesta na ovoj liniji.

Sedišta A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na zadnjem delu aviona. Glavna prednost ovog reda je prisustvo dovoljnog rastojanja između sedišta. Veoma sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini prozora. Zbog suženja trupa aviona, ova linija ima dva sjedišta - parovi često rezerviraju mjesta ovdje. Ali većina putnika se žali da nije uvijek ugodno putovati u ovom sektoru. Nezadovoljstvo putnika se izražava u nezgodnom položaju naslona ispred sedišta. Redovi 50 i 51 prema istim parametrima ne preporučuju se turistima za rezervacije.

Prvoklasna i ne baš udobna sjedišta u ekonomskoj klasi

Uzimaju se u obzir redovi pod brojevima 17, 24 i 38 optimalan izbor– putnici preporučuju zauzimanje mjesta ovdje. Korisnici Aeroflota ova sjedišta nazivaju najboljima u ovoj klasi. Ima mnogo toga u redu 17 slobodan prostor, ali postoji i negativna strana u blizini kupatila. Red se povremeno formira u blizini vašeg sjedišta, a stranci stalno prolaze ili stoje pored vas. Zbog stalnog pražnjenja vode putnik neće moći dobro spavati ili se jednostavno opustiti.

Putnici vjeruju da se najbolja sjedišta u ekonomskoj kabini Boeinga 777 300 nalaze u redovima 17, 24 i 38

Dobra stvar kod ovih mjesta je što se niko neće osloniti na vas. Negativna strana 24. reda u nedostatku prozora. Na putu će putnik morati pogledati plafon ili unutrašnjost. U ovoj liniji nećete moći da se ispružite do svoje pune visine. Red 24 se nalazi u blizini toaleta, a red 39 ima kuhinjski blok. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.

Ostala sjedala nemaju razlike. Prilikom rezervacije za bilo koji red, preporučljivo je zatražiti mjesto pored prozora ako se ne bojite letenja. A za ljude koji se plaše letenja prikladno je izabrati sedišta u sredini kabine - tamo će moći da se opuste i dobro naspaju.

Zaključak

Odabir pravog sjedišta u kabini aviona pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati sjedište na kojem će vam biti udobno. U ovom članku dali smo nekoliko preporuka za avion Boeing 777-300 koje će vam pomoći da napravite informirani izbor.

Boeing 777 je porodica velikih dvomotornih putničkih aviona. Modeli u ovoj gami mogu da prime nekoliko stotina putnika – od 301 do 550 ljudi. Osim toga, ovi avioni su sposobni letjeti na velike udaljenosti. Rekordni domet je 21 hiljadu kilometara. Avioni ove linije opremljeni su najsnažnijim motorima ikad korištenim. putničko vazduhoplovstvo.

Avioni ove serije postali su legenda pre nego što su se i pojavili. Avioni projekta 777 su možda najpopularniji među operaterima danas.

Istorija stvaranja

U 1970-im, postojano povećanje popularnosti putnički vazdušni prevoz dovelo je do toga da avioni koji su tada postojali više nisu mogli zadovoljiti povećanu potražnju. Kako bi ažurirao liniju aviona, Boeing je počeo razvijati nove modele - dvomotorne 757 i 767, kao i tromotorne 777.

Novi avioni bi se takmičili sa proizvodima Airbus kompanije, McDonnell Douglas i Lockheed. Međutim, kasnije je projekat 777 morao biti napušten zbog ograničenih resursa i male potražnje.

Situacija se promijenila 1980-ih, kada su širokotrupni avioni postali traženi.

Isprva je planirano da se izvrši modernizacija, ali predstavljeni projekat nije zadovoljio aviokompaniju.

Nosačima je bio potreban avion sličan po konfiguraciji Boeingu 747, ali dizajniran da leti na relativno kratkim udaljenostima. Upotreba tri motora je već bila suvišna, i novo auto dobio dva motora.

Za oživljeni projekat Boeing 777, kompanija je zauzela nekonvencionalan pristup. Razvoj aviona odvijao se u stalnoj saradnji sa nekoliko velikih avio-kompanija. Sproveli su ankete među putnicima, a zatim svoje rezultate kombinovali sa zahtjevima za novu liniju. Zahvaljujući ovakvom pristupu, bilo je moguće stvoriti avion koji više odgovara krajnjim korisnicima od ostalih.

Razvoj Boeinga 777 započeo je 1990. godine. Pet godina kasnije, prvi primjerak pojavio se u komercijalnim avio kompanijama.

Proizvodnja

Boeing je odabrao fabriku u Everettu za proizvodnju aviona. Proizvodnu površinu trebalo je povećati skoro 2 puta. Dodane su montažne linije koje su mogle rotirati trup za 180 stepeni.

Paleta modela Boeing 777-200

Prvi let Boeing 777 baznog modela 200 obavljen je u junu 1994. godine. A manje od godinu dana kasnije, United Airlines je dobio svoj prvi avion za komercijalne operacije.

Nakon uspjeha prvog modela, kompanija je započela razvoj aviona dizajniranog za letove između kontinenata preko Atlantskog okeana.

Ova Boeingova modifikacija dobila je oznaku 777-200ER. Pokazalo se da je veoma popularan i postao najprodavaniji model aviona.

Boeing 777, model 200LR, ima najveći domet od svih postojećih komercijalnih aviona. Omogućuje stalne letove između većine aerodroma u svijetu. Avion ove posebne modifikacije napravio je rekordan let preko polovine dužine ekvatora i trajao je oko jedan dan.

Paleta modela Boeing 777-300

Modeli sa brojem 300 u nazivu su verzije aviona sa produženim trupom. Modifikacija Boeinga 777-300 trebala je zamijeniti stari Boeing 747. Ovi modeli imaju uporedivu nosivost i domet leta, ali 777 je 30% efikasniji i 40% jeftiniji za rad.

Poboljšani model Boeing avion 777-300 je dobio oznaku 777-300ER.

Ovo je najveći i najteži avion u porodici Boeing 777. Domet je povećan za trećinu. Da bi se postigle takve karakteristike, ova modifikacija je poboljšala mnoge elemente dizajna i dodala dodatne spremnike goriva.

Boeing 777, prvobitno dizajniran za prevoz putnika, također ima modifikaciju tereta nazvanu Boeing 777 Freighter. Ovaj avion ukrcava više od stotinu tona tereta i leti na udaljenosti većoj od 9.000 kilometara.

Izgledi

Od 2013. Boeing razvija obećavajuće Boeing serija 777X. Kompanija planira da počne proizvodnju ovih aviona do 2020. godine.

Ovaj avion će kombinovati sva dostupna poboljšanja motora i dizajna kako bi postao najekonomičniji avion na svijetu.

Dizajn

Brzina i domet aviona određuju se njegovom težinom. Boeing je, počevši od prvog modela 777-200, počeo koristiti visoku tehnologiju mnogo šire nego prije:

kompozitni materijali u strukturi trupa;
Fly-by-Wire digitalni kontrolni sistem;
avionika sa zamjenjivim softver;
LCD ekrani u kokpitu;
on-board informacijska mreža na optičkim vlaknima.

Zahvaljujući takvim inovacijama, bilo je moguće smanjiti težinu aviona i njihovu cijenu. Poletna težina praznog Boeinga 777 kreće se od 140 do 170 tona.

Kokpit

Prilikom dizajniranja kokpita za Boeing 777 posebna pažnja je posvećena udobnosti. Udobne stolice, tiha zvučna pozadina, dobra recenzija– već u osnovnom modelu 200 urađeno je sve kako bi se osiguralo da piloti nemaju ometanja.

Informacije o letu i dijagnostici prikazuju se na panelima i displejima u boji za bolju ljudsku percepciju. Za odmor posade tokom dugih letova predviđena su posebna mjesta sa stolicama i krevetima.

Enterijer

Dizajn enterijera Boeinga 777 poznat je po svojim tečnim linijama, prostranim kantama iznad glave i ambijentalnom osvetljenju. Aviokompanije same određuju koliko sjedišta trebaju instalirati.

Broj sedišta zavisi od broja klasa i rasporeda sedišta u kabini.

Od četiri do deset stolica postavljeno je u nizu u različitim klasama. Iznad srednjeg reda ima više prostora zahvaljujući padajućim pregradama za prtljag.

Jedrilica

Kompozitni materijali koji se koriste za olakšavanje strukture aviona čine devet posto ukupne težine. Profil krila je dizajniran za brzinu Boeinga 777, koja dostiže 84% brzine zvuka u krstarećem letu. Zahvaljujući rasponu krila i povećanoj snazi, Boeing 777 može letjeti na visinama do 13 kilometara.

Motori

Porodica Boeing 777, počevši od osnovnog modela 200, koristi najsavremenije motore. Zahvaljujući njima, brzina aviona Boeing 777 približava se brzini zvuka.

Njihova rekordna snaga daje avionu odlične letne karakteristike. Proizvodi motore za aviona ova linija je kompanija General Electric.

Avionika

U avionima su instalirani kompjuteri mala velicina. Dizajn omogućava njihovu laku zamjenu tokom modernizacije. Digitalni kompleks EFIS uključuje:

LCD zasloni;
sistem za upravljanje podacima i biblioteka sa informacijama o podsistemima aviona;
sistem upravljanja energijom;
kontrolni sistem za zaptivanje kabine i parametre vazduha.

Šasija

Avioni Boeing 777 imaju stajni trap sa šest točkova. Time se postiže efektivna raspodjela opterećenja pri kretanju pista. Zbog velikih dimenzija guma bilo je potrebno poboljšati kočioni sistem. Svaka od šest guma u stajnom trapu može izdržati opterećenje do 27 tona, što je više od tereta.

Performanse leta u odnosu na konkurente

Devedesete su došle do značajnih promjena na tržištu putničkim avionima. Neke kompanije su apsorbovale veće. Neki proizvođači aviona napustili su tržište zbog ekonomskih poteškoća i pada potražnje. Kao rezultat toga, ostala su samo dva proizvođača - Airbus u Evropi i Boeing u SAD-u.

Rusija nastavlja sa proizvodnjom putničkih aviona, ali se obim proizvodnje ne može porediti sa dva najveća dobavljača aviona.

Njihovi avioni su prisutni u svim nišama prevoz putnika. Time se čuva konkurencija, a kompanije-prevoznici imaju mogućnost da biraju avione koji imaju najpogodnije tehničke karakteristike.

Performanse leta Avioni Boeing 777 u poređenju sa konkurentskim modelima iz Airbusa prikazani su u tabelama.

			Airbus A330-300
Dužina	63,7 m		63,69 m
Visina	18.5m		16,83 m
Raspon krila	60,9 m		60,3 m
Kapacitet putnika	305–400 ljudi	301–400 ljudi	295–440 ljudi
Brzina krstarenja	905 km/h		871 km/h
Maksimalna brzina	965 km/h		913 km/h
Maksimalni domet	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Dužina	73,9 m		75,36 m
Visina	18,5 m	18,7 m	17,22 m
Raspon krila	60,9 m	64,8 m	63,45 m
Kapacitet putnika	368–451 osoba	365 ljudi	380–475 ljudi
Brzina krstarenja	905 km/h		881 km/h
Maksimalna brzina	945 km/h		913 km/h
Maksimalni domet	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Eksploatacija

Boeing 777 je razvijen uzimajući u obzir želje prevoznika i putnika. Zahvaljujući tome, avioprevoznik uzima u obzir većinu detalja koji čine udoban let.

Prednosti

Značajna prednost aviona ove linije je glatkoća polijetanja i slijetanja. Poboljšana zvučna izolacija značajno smanjuje buku motora.

Široke police za prtljag mogu primiti čak i velike torbe. Za zabavu putnika tokom dugih letova, multimedijalni sistemi su ugrađeni u naslone sedišta.

Nedostaci

Prilikom naručivanja aviona, avio kompanije same biraju raspored kabine. Neke avio kompanije, želeći da ostvare veći profit, postavljaju previše sjedišta. Rezultat ovakvog pristupa je gužva i neugodnosti za putnike, posebno u ekonomskoj klasi.

Sigurnost letenja

Boeing 777 se smatra najbezbednijim avionom na svetu. Nije doživjela niti jednu potvrđenu katastrofu zbog kvara opreme.

Desilo se prinudna sletanja godine, došlo je do požara, ali se nakon toga većina aviona vratila u službu.

U ovim incidentima poginule su 4 osobe. Tokom eksploatacije od 1995. godine izgubljeno je 6 aviona ovog tipa. Posebno se ističu dva događaja u kojima je poginulo 537 ljudi.

U martu 2014. avion Malaysia Airlinesa nestao je sa radara. Vjerovalo se da se Boeing 777-200 srušio u Indijski okean. Tokom tri godine potrage otkriveno je nekoliko fragmenata trupa, ali uzrok pada nije mogao biti utvrđen. Postoji mnogo verzija, ali nijedna od njih nije dobila dovoljno dokaza.

Drugi događaj je nesreća koja se dogodila s Boeingom 777-200ER u blizini Donjecka 17. jula 2014. godine. Let iste kompanije, Malaysia Airlines, oboren je prilikom preletanja borbenog područja. Kao rezultat dugotrajne istrage, komisija je utvrdila da je avion oboren raketom zemlja-vazduh kompleksa Buk. Međutim, nije utvrđeno ko je od učesnika sukoba oborio Boeing.

Zanimljive činjenice i zapisi povezani su sa linijom aviona Boeing 777:

Prilikom dizajniranja 777-200, prvog modela ove porodice, nije napravljen nijedan crtež na papiru. Po prvi put je kompletan razvojni proces završen samo pomoću računara.
Motor General Electric GE90-115B, instaliran na modelima Boeing 777 200LR i 300ER, najveći je i najsnažniji na svijetu.
Najduži let sa jednim motorom izvršio je Boeing 777-200ER. Trajanje je 177 minuta.
Let bez zaustavljanja Boeing 777 preletio je razdaljinu od 21.601 km. Za avion modela 200LR, let od Hong Konga do Londona trajao je 22 sata i 42 minuta.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines- u prijevodu" Sjeverni vjetar» – ruski avioprevoznik, koristeći avione Boeing 777-200ER i 777-300ER.

Prisutan na tržištu putničkog vazdušnog saobraćaja od 2008. godine. Flota Nordwinda ima 21 avion, od kojih je pet Boeing 777.

Boeing 777-200 ima kabinu koja može da primi 393 sjedišta. Uključuje poslovnu i ekonomsku klasu. Raspored sedenja u avionu je sledeći:

poslovna klasa – raspored 2-2-2;
ekonomska klasa - većina redova 3-4-3, neki redovi 2-4-2.

U ekonomskoj klasi postoji nekoliko redova koji se razlikuju od većine ostalih u smislu pogodnosti. U redovima pod brojem 5 i 6 nalaze se sedišta ispred kojih nema mesta. Neće biti problema sa naslonjenim sjedištem prednjeg susjeda, ima dovoljno mjesta za koljena čak i visoke osobe. Relativno dosta prostora ima i ispred redova 12, 14, 15, 33 i 34, ali su toaleti u blizini, što ne doprinosi komforu.

Kabina u avionu Boeing 777-300 podijeljena je u tri klase i može primiti 312 putnika. Raspored sedenja je sledeći:

poslovna klasa – 1-2-1;
komfor klasa - 2-4-2;
ekonomska klasa - većina redova je 3-3-3, neki redovi su 2-3-2.

Najbolja sedišta u komfor klasi su u redu 20. U ekonomskoj klasi ima dodatnog prostora ispred sedišta u redovima 45, 46, 60 i 61, ali obližnji toaleti smanjuju pogodnosti.

Avioni Boeing 777 iz Nordwinda prilično su atraktivni za duge letove zbog svoje sigurnosti i nivoa udobnosti.

Video

Rossiya Airlines počela je sa radom davne 1992. godine. Za to vrijeme kompanija je stekla veliku popularnost među putnicima, a sada je Rossiya dio grupacije Aeroflot. Kompanija preveze milion putnika godišnje, povećavajući se rutna mreža. Za sve letove morate imati dobru flotu u svom arsenalu. Zato se u floti nalaze moderni avioni, na primer Boeing 777.

Specifikacije

Boeing 777 pojavio se ne tako davno, 1994. godine. Linije su odmah postale popularne mnoge vodeće kompanije u svijetu. Aviokompanija ima nekoliko takvih aviona i još nekoliko je naručeno. Specifikacije Boeing 777-300 sljedeće:

Dužina – 74 metra.
Kapacitet – oko 400 ljudi.
Brzina krstarenja je 905 kilometara na sat.
Domet leta je do 12 hiljada kilometara.
Maksimalna visina leta je 13.100 metara.

Boeing 777-300 je dobar za letove na velike udaljenosti, koje često obavlja aviokompanija. Lajsevi su u odličnom stanju, jer su nedavno ušli u upotrebu. Prosječna starost svih aviona je dvije i po godine. Treba da znate da je generalno cijela ruska flota vrlo nova, prosječna starost svih Boeinga je 4 godine.

Dijagram kabine Boeing 777-300 Rossiya Airlines

Sedišta u avionu kompanije nalaze se na sledeći način:

Rossiya Airlines Boeing 777-300 podijeljen za nekoliko časova:

Poslovna klasa. Smješten u pramcu aviona, može primiti 30 putnika.
Udobna klasa. Smješten iza poslovne klase, broj sedišta je 48.
Ekonomska klasa. Standardna usluga na brodu, prima oko 330 osoba.

Sedišta su obično raspoređena po principu: 9 sedišta u redu ili 10 sedišta u redu (4 sedišta u sredini, 3 sa strane). Prema turistima, Boeing 777-300 je prilično udobna podstava. Ljudi se povremeno žale na neudobna sjedišta, uske prolaze ili nedostatak prozora na nekim sjedištima.

Najbolja sjedišta na Boeingu 777-300

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prevoza bez napuštanja kuće:

Prilikom odabira mjesta za letenje, proučite izgled aviona i poslušajte svoje želje. Na slici je prikazana fotografija unutrašnjosti aviona radi lakše navigacije:

Od prvog do petog reda - Poslovna klasa. Ovdje su dva sjedišta, ukupno 6 stolica u nizu. Same stolice su prilično široke, razmak između njih je povećan, što znači da ovdje više prostora za noge. Same stolice su udobne i mekane.
Redovi 11-16. Ova sedišta su u kupeu komfor klasa. Sjedala su ovdje raspoređena prema obrascu “2-4-2”. Razmak između sedišta je neznatno smanjen, što je rezultiralo manje prostora za noge. Ali ova klasa ima svoje prednosti i nedostatke. Najneudobniji je red 11, njegova mana je što je pregrada ispred sedišta preblizu. Osim toga, u blizini se nalazi i toalet, što može ometati vaš mir tokom leta.
17. red. Ovo je prvi red ekonomska klasa, ispred nema komšija, tako da vam sedišta neće biti zavaljena, a noge možete da ispravite kako želite. Samo u ovom redu bočna sedišta su raspoređena u paru, dok su u ostalim sedišta već raspoređena u grupe od po tri.
Red 18, sedišta C i N. Nema komšija ispred, tako da ima dovoljno prostora za noge. Ova sedišta se nalaze u sredini aviona, nagib će biti minimalno primetan.
24 red. Nalazi se iza izlaza u slučaju opasnosti, ispred vas nema komšija. Ali u blizini se nalazi toalet, pa do vas mogu doprijeti neugodni zvuci i mirisi, posebno uočljivi na sjedištima D i G.
38 red. Slično kao 24. U blizini se nalazi izlaz u slučaju nužde i kuhinja. Ali ima puno prostora za noge.
Redovi 47-49, sedišta A, C, H i K. Sa ovih sedišta, bočna sedišta su ponovo raspoređena u paru. Ali zbog toga, prolazi ne postaju širi, sasvim je moguće da će vam putnici ili stjuardese smetati.

Dobra sedišta u Boeingu 777-300

Pogledajmo bliže prednosti i nedostatke putničkih sjedišta Boeing 777-300:

12. red, mjesta C, D, G, H. Sva ova mjesta su pored prolaza. Ljudi će često prolaziti ovdje do toaleta, pa vas mogu uznemiravati, jer sami prolazi nisu baš široki.
20 red, sedišta do prozora. Ključna riječ je "Prozor", koji možda čak i ne postoji. Putnici se često žale da u ovom redu nema prozora.
23 red. Ovo poslednja mesta Prije izlaska, nasloni sedišta se mogu nagnuti. Ali iza tebe će biti toalet, tako da će ljudi često prolaziti pored vas, posebno stolice pored prolaza.
36 red. Slično kao 23. red. Iza vas će biti toalet i tehničke prostorije. Kretanje ljudi će biti najuočljivije u područjima blizu ruba.
50 red. Slična je situacija i sa prethodnim redovima. Toaleti koji se nalaze iza vaših sjedišta mogu biti smetnja povucite naslon sedišta, osim toga, ljudi će često proći pored vas.

Najgora sjedišta na Boeingu 777-300

Postoji nekoliko loših sjedišta na Boeingu 777. Svako sjedište ima svoje prednosti i nedostatke, ali ovo su mjesta koja ne biste trebali birati:

37 red. Red se nalazi ispred bifea i wc-a, zidovi ovih prostorija će vas spriječiti da potpuno zavalite naslone. Osim toga, prolaznici će dodirivati vanjska sjedišta - D i G.
51 red. Situacija je slična kao u 37. redu. Iza stolica se nalazi švedski stol, što znači da se nasloni stolica ne mogu nasloniti.

Enterijer salona

Poslovna klasa ima udobna kožna sedišta. Imaju sklopivi sto, udobne naslone za ruke i plazma ekran. Sama sedišta se mogu nagnuti za 180 stepeni. Dizajn ovog dijela interijera obično je izrađen u klasičnim bojama - plavoj, crvenoj, bijeloj.

Boeing 777-300 poslovna klasa izgleda otprilike ovako

Comfort klasa je veoma udobna i prostrana. Sjedala su ovdje raspoređena prema obrascu “2-4-2”. Unutrašnjost se malo razlikuje od poslovne klase. Stolice ovdje nisu kožne, razmak između njih je smanjen. Sedišta su izrađena u korporativnim bojama. Ne nudi svaki let ovu klasu usluge.

Raspored sjedišta u komfornoj klasi Boeing 777-300 Rusija

Ekonomska klasa je najjednostavnijeg dizajna, sjedala su standardna, ali udobna. Raspored kabine može se neznatno razlikovati od aviona do aviona. Glavne boje u dizajnu su tamne. Prolaz i razmak između redova su vrlo uski.

Generalno, Boeing 777-300 Rossiya Airlinesa je veliki i udoban avion koji je sposoban da preveze veliki broj putnika na velike udaljenosti.

Ovdje unesite svoj tekst

Sa razvojem avijacije počeli su se pojavljivati avioni koji su s pravom zauzeli svoje mjesto u istoriji. I zaista, kada govore o Boeingu, čak i ljudi koji su daleko od aviona razumiju da je riječ o avionu. Ime kompanije je postalo poznato. Neki su modeli postali legendarni i napravili određeni proboj u avijaciji. Općenito, možemo reći da su gotovo svi Boeingi bili prilično velikih dimenzija, dok u letu nisu gubili brzinu.

Kompanija je započela svoje postojanje 1916. godine, njen osnivač - William Boeing, bio je bukvalno ljubitelj avijacije i bio je spreman da potroši cijelo svoje bogatstvo na stvaranje aviona. Kompanija je brzo dobila zamah. Od stvaranja prvih aviona za mase (koristili su se za dostavu pošte) pa onda kada su počeli da osvajaju civilno vazduhoplovstvo. Boeing je stvorio vlastite aerodrome, pilotske škole i nove modele. Ubrzo su njegovi avioni počeli da lete po celom svetu, postali su pouzdani i stabilni u vazduhu. Inače, stjuardese su prvo radile u avionima ove kompanije.

Boeing 777 airlines Air Francuska

S vremenom je kompanija počela stvarati vojnu opremu - razne, moćne bombardere. A još više, 60-ih godina počeo je aktivan razvoj kozmetičkih uređaja. Upravo su inženjeri ove kompanije stvorili Apollo 11, koji je odveo američke astronaute na Mjesec.

Među svim dostignućima i modelima izdvaja se epohalni Boeing 777. Ovo je avion velikog dometa sa širokim trupom. To je jedan od najvećih dvomotornih aviona. Pojavio se kada su 70-ih godina javnosti bili prijeko potrebni prostrani i snažni avioni. Korporacija je započela aktivan razvoj. Zaista, putnički kapacitet Boeinga 777 je impresivan.

U to vrijeme stvorena su tri glavna modela Boeinga:

Boeing 757 je ekonomičan avion sa malom potrošnjom goriva.
Boeing 767 za velike udaljenosti.
Boeing 777 sa tri motora.

Iznenađujuće, to je bila posljednja opcija koja je odbačena, smatrajući je za sada neizvodljivom. Uprkos činjenici da je kapacitet Boeinga 777 trebalo da pokrije manjak u velikih aviona, dizajneri nisu znali kako da naprave automobil sa tri motora (a manje motora ga ne bi moglo podići u zrak). Međutim, 80-ih godina više nije bilo moguće zanemariti potrebe i rast tržišta veliki avion od konkurenata.

U početku su dizajneri željeli poboljšati 767 i učiniti ga prostranijim. Međutim, sama kompanija je željela naizgled nemoguće. Trebala im je ekonomična, ali prostrana letjelica koja bi podjednako letjela između kontinenata i kratkih udaljenosti. Štaviše, njegova proizvodnja bi koštala manje od modela 767, a unutar njega bi bilo moguće promijeniti konfiguraciju, dodati ili ukloniti sjedišta.

Unutrašnjost Boeinga 777

Karakteristike stvaranja

Tek kasnih 80-ih pojavio se pravi i mogući koncept Boeinga 777. Važno je napomenuti da je tokom razvoja kompanija to dozvolila glavne avio kompanije napraviti ispravke i preporuke. Nakon toga, zahvaljujući tome, bilo je moguće stvoriti zaista popularan, visokokvalitetan proizvod namijenjen širokoj publici. Na primjer, bilo je moguće povećati efikasnost goriva za 10% ili instalirati moderne instrumente i ekrane za pilote u kokpitu.

Drugi zanimljiva činjenica: Boeing 777 je bio prvi avion koji je u potpunosti dizajniran na kompjuteru. Tokom procesa nije napravljen niti jedan papirni crtež. Svi su postojali u elektronskom obliku i kreirani su pomoću programa. To je također postalo razlogom za razvoj mašinstva i dizajna. Kao rezultat toga, 1990. godine su pustili novi avion Boeing 777, koji je bio ogroman uspjeh.

Tehničke karakteristike Boeinga 777

Ovaj avion je bio promjena u odnosu na ere ostarjelih aviona 767 i 747. Digitalni sistem upravljanja omogućio je zgodnu i pouzdaniju kontrolu. U početku je objavljeno oko 30 modela, ali sada je jednostavno nemoguće izračunati koliko ih se koristi u cijelom svijetu. Možete citirati sledeće karakteristike modeli:

brzina Boeinga 777 u letu je 900 kilometara na sat;
dužina - skoro 74 metra;
raspon krila - 64,8 metara;
broj sedišta – 300 – 500 (mogućnost demontaže ili dostave stolica);
posadu čine 2 osobe.

Ako se pitate koliko je težak Boeing 777, prazan broj je 160 tona. Sa gorivom, prtljagom i putnicima ponekad naraste i do 200 tona.

Sada postoje dvije glavne modifikacije - 20. i 30. model. Potonji je moderniji i prostraniji, može primiti 510 mjesta. Dobila je proširenu unutrašnjost.

Godine 2000. izlazilo je sve više novih dodataka postojećim modelima. Neki su mi dozvolili dugi letovi bez dopunjavanja. Drugi su kreirani posebno za transport teških tereta i opremljeni su inovativnim, snažnim motorima. Važno je napomenuti da je istih 2000-ih Boeing 777 ostao najprodavaniji model koncerna.

Boeing 787 Dreamliner - Boeingov najnoviji model do sada

Novija istorija Boeinga

Boeing 777 označava eru za istoimenu kompaniju, jer ju je ovekovečio u istoriji i postao najprodavaniji avion na svetu. Letelica, koja je nekoliko puta odbijana kao preglomazna i skupa, postala je upravo onaj avion koji je vreme zahtevalo. Kompanija je 2007. godine dobila narudžbu za veliki broj modela druge generacije. Istovremeno, koncern jednostavno nije mogao da se nosi sa narudžbinama, zaostajao je od svih planova. 2008. godine fabrike su na brzinu proširene. Za sklapanje moderne modifikacije modela 777 potrebno je do 50 dana.

Avioni Boeing 777-300 su širokotrupni avioni opremljeni sa dva motora. Dizajn aviona zasnovan je na drugoj modifikaciji, Boeing 777-200, ali je povećana u dužini za 10,1 metar. Osnovna namena aviona je prevoz putnika na srednje i velike udaljenosti.

Sada je Boeing, čije su karakteristike najbolje na svijetu, najveći veliki avion, prevoz putnika na dva motora. Dužina aviona je 73,9 m, raspon krila je oko 61 m. Nakon puštanja u rad aviona, zastarjeli modeli (Boeing 747-100 i Boeing 747-200) su povučeni.

Zahvaljujući korištenju novih dizajnerskih rješenja, novi model je omogućio smanjenje različitih operativnih troškova za otprilike 35-39%.

7.000-10.500 km

koridor dometa koji avioprevoznik pravi

Ako je kabina Boeing 777-300 opremljena samo ekonomskom klasom, onda ima mogućnost prevoza 550 putnika, ako raspored Boeinga 777 zahtijeva ekonomsku i poslovnu klasu, avion može prevesti do 480 putnika. A ako je kabina aviona opremljena sa 3 klase, može primiti 368 putnika.

Hronologija nastanka aviona Boeing 777-300

juna 1995. Počinje dizajn aviona pod nazivom 777 Stretch.

marta 1997. Prvi avion Boeing 777-300 počeo je da se sklapa u fabričkim radionicama.

4. maja 1998. Avion je prošao sve faze FAA i JAA sertifikata, a na osnovu rezultata probnih letova odobren je za prevoz putnika.

21. maja 1998. Prvi operater, Cathay Pacific iz Hong Konga, dobio je prvu seriju Boeinga 777-300.

Danas skoro svi avioni Boeing 777 imaju raspored kabine sa 3 klase (poslovna, komforna, ekonomska). Stoga predlažemo da se upoznate sa ovim izgledom kabine aviona).

Boeing 777 u letu

Raspored enterijera i raspored najboljih sedišta

Avio-kompanija Boeing 777-300 je veoma velika letelica, tako da kupci imaju mogućnost da urede kabinu po sopstvenom nahođenju.

Pozivamo naše drage čitatelje da obrate pažnju na neke karakteristike kabine Boeinga 777 Prilikom dizajniranja kabine uzete su u obzir sve nijanse ergonomije, zahvaljujući ovoj okolnosti, putnici ugodno provode vrijeme u avionu.

Izgled kabine Boeing 777

Kao što je već pomenuto, većinu aviona predstavljaju 3 grupe sedišta u kabini:

"poslovna klasa"- omogućava vam da primite do 30 putnika;
"utjeha"- kapaciteta 48 osoba;
"Ekonomska klasa"- najmasovniji, može da primi 324 putnika.

Boeing 777 kabina može primiti velika količina putnika, ali na račun pogoršanja uslova udobnosti i pogodnosti za putnike. Zbog toga avio kompanije primaju veliki broj zahtjevi putnika o neugodnostima tokom leta zbog minimalne širine prolaza i nemogućnosti naginjanja sjedišta pod velikim uglovima.

Poslovna klasa

Putnici koji su kupili karte za sedišta u ovoj klasi nalaze se u prvih pet redova. Stolice su izrađene od kože, moguće je naginjati sedišta do 180 stepeni, pretvarajući ih u punopravni krevet.

Svako sjedište je opremljeno video monitorom, svaki putnik u ovoj klasi ima mogućnost kreiranja individualnog menija. Ali kada kupujete sjedište u poslovnoj klasi, budite spremni izdvojiti nekoliko puta više nego za sjedište u ekonomskoj klasi.

Nepoželjna sjedala za let poslovnom klasom su sjedišta D, G, H, K prvog reda, budući da se nalaze što bliže toaletnim prostorijama, a buka u toaletu i stalno hodanje drugih putnika vjerovatno neće utjecati blagotvorno utiču na udobnost leta.

Klasa komfora

Putnici koji su kupili karte u klasi „komfor“ nalaze se na sedištima od 11. do 16. reda. Uslovi komfora u ovoj klasi su negde između poslovne i ekonomske klase. Očekuje se da će usluga biti veća nego u ekonomskoj klasi, putnici ove klase sjede odvojeno od ostalih putnika.

Udaljenost između redova omogućava putnicima da protegnu noge i imaju dobar let. Nedostaci uključuju to što se nasloni ne naginju, ali zahvaljujući prisutnosti police na uvlačenje za noge, neugodnost je izglađena. Obroci za putnike komforne klase isti su i za putnike poslovne klase.

Za udobnost putnika, sedišta su opremljena stolovima.

Lampe sa mogućnošću podešavanja nivoa osvetljenja i video monitori.

TO najgora mjesta Ova klasa uključuje sjedišta smještena u 11. redu zbog prisustva pregrade koja razdvaja poslovnu klasu i komfornu klasu. Pregrada vam ne dozvoljava da u potpunosti ispružite noge.

Ekonomska klasa zauzima više od 60% cjelokupne kabine Boeing 777. Ekonomska klasa se nalazi od 17. do 51. reda. Cijela ekonomska klasa podijeljena je na 3 dijela.

Sjedišta C i H u 18. redu su tražena. Naslone je moguće nagnuti, a velika prednost je što sedišta u prednjem redu ne ometaju vašu udobnost. Još jedna prednost je odsustvo gužve putnika, jer su toaletne prostorije udaljene od ovog reda.

Sedišta u 20. redu interesuju putnike koji nisu zainteresovani za gledanje kroz prozore i skloni su da svoje vreme provode pasivno odmarajući (spavajući).

Sjedala u redu 23 su dobila različite kritike, s jedne strane, moguće je nasloniti stolicu pod velikim uglom, s druge strane, zbog lokacije kupatila u blizini, to će biti neugodno susjedstvo.

Veliki je razmak između redova 23 i 24, tako da ima puno prostora za noge, minus je bliska lokacija suhih ormara.

Dobra sedišta - sedišta se nalaze u 38. redu, možete da protegnete noge i imate udoban let. Ali sedišta u ovom redu su tražena i uvek su rasprodata.

dakle, najbolja mjesta u ekonomskoj klasi sedišta se nalaze u redovima 17, 24 i 38. Plus je nemogućnost putnika ispred da naslone svoja sedišta. Za ostala mjesta nema prednosti, tako da ostali imaju iste uslove.

Istorija razvoja Boeinga 777

Razvoj Boeinga 777

Planovi Boeinga su bili da za osnovu uzme Boeing 767 i da ga malo preradi i poboljša, a tako je nastao projekat 767-X. Bio je to Boeing 767, sa dužim trupom, većim rasponom krila i sposobnošću da primi 330-335 ljudi i prevozi preko 13.000 km.

Ove inovacije se nisu svidjele kupcima aviokompanija. Uostalom, potreban je bio ne samo avion velikog dometa sposoban da leti između kontinenata, već i avion dizajniran za srednje udaljenosti.

Drugi uslov je bio da kupac može urediti interijer po vlastitom nahođenju, ovisno o klasi. Takvi avioni, verzija 767-X, bili su veoma skupi, pa su operateri zahtevali da se smanje operativni troškovi.

Proces projektovanja aviona Boeing 777 (sa novim karakteristikama performansi) bio je veoma zanimljiv. Napomenimo da nije samo sam Boeing učestvovao u dizajnu aviona, već su zajedno učestvovale i druge avio kompanije (Sve Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas i United Airlines). Prvo je stvorena radna grupa pod nazivom „Radimo zajedno“, a zatim su objedinjeni svi komentari dobijeni od zainteresovanih strana.

Fabrika za proizvodnju aviona BoeingK65571-01

Kao rezultat toga, razvijeni su zahtjevi za novi avion: potpuno ujedinjenje pilotske kabine sa Boeingom 747, opremanje kokpita LCD ekranima i Fly-By-Wire kontrolnim sistemom, efikasnost potrošnje goriva aviona bi trebala biti 10% bolja od te svojih konkurenata (A330 i MD-eleven).

Uprava avio-kompanije je istakla da se kao rezultat ovog rada pokazalo da je avion orijentiran na putnike.

Proizvodnja Boeinga 777 organizovana je u fabrici u Everettu.

Država Washington, koja je bila ciljana za proizvodnju Boeinga 747.

Mislimo da će čitaoce zanimati činjenica da je ovaj avion razvijen zahvaljujući kompjuterskoj tehnologiji. U procesu dizajna svi crteži su rađeni isključivo na kompjuterima bez štampe na papiru.

Razvoj se zasnivao na sistemu zvanom “CATIA”. Projekat aviona je dizajniran pomoću kompjuterskog programa, koji je omogućio otklanjanje velikog broja raznih grešaka i nedostataka.

Proizvodnja

Uključena je proizvodnja aviona Boeing 777 (na dva sprata, itd.). velika količina podizvođači. Mitsubishi Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries su se bavili proizvodnjom panela trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd - preuzela je proizvodnju centralnog dijela krila, Hawker de Havilland - dizala, Aerospace Technologies of Australia - kormilo.

Motor, kao najskuplju jedinicu koja je opremila dvospratni Boeing 777, razvili su giganti kao što su General Electric, Pratt & Whitney i Rolls-Royce. Zahtjev je bio da motor ima 77.000 lb (340 kN) ili više.

Početku montažnih radova prethodilo je povećanje prostora u fabrici. Da bismo to uradili, morali smo da uložimo oko 1,45 milijardi dolara.

Do početka rada, kompanija je već formirala portfolio narudžbi za 120 aviona od 11 različitih kupaca.

Imajte na umu da je Boeing 777-300 ER doživio komercijalni uspjeh, jer je bio najprodavaniji avion među svim Boeingovima.

Boeing je demonstrirao avion dugog dometa sa šifrom 777-200LR (Long Range)

Već je 10. novembra 2005. oborio svjetski rekord u dometu leta, koji je iznosio 21,6 hiljada km bez slijetanja iz Hong Konga u London. Vrijeme leta je bilo oko 23 sata.

Nakon uspješne proizvodnje putničkih aviona, počela je i kompanija teretni avioni. U maju 2008. godine predstavljen je avion 777 F (Freighter - "kamion"), čiji je razvoj bio zasnovan na 777-200LR. Februar 2009. godine označio je prvi let aviona i početak komercijalne operacije.

Tehničke karakteristike aviona Boeing 777-300

Boeing-777 su širokotrupni modeli putnički avion za letove na daljinu. Ovi avioni su među 5 najboljih najveći avioprevoznici za prevoz putnika.

Karakteristike leta Boeinga 777:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Posada, ljudi	2
Dužina, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Raspon krila, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
pomesti,	31,64
Visina, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Širina trupa, m	6,2
Širina kabine, m	5,9
Kapacitet putnika aviona Boeing 777, osoba.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 časa)	(3 časa)	(3 časa)	(3 časa)	(3 časa)	(3 časa)	(3 časa)
	400	400		451
	(2 časa)	(2 časa)		(2 časa)
Zapremina prtljažnika, m³	150			200
Maksimalno poletanje težina, kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Težina praznog vozila, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Boeing 777 kapacitet goriva, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Maksimum krstarenje brzina, km/h	905
Maksimalna brzina, km/h	965		945
Raspon leta od Max. korisno opterećenje, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Dužina piste, m	2500	3536		3410	3200
Praktičan plafon, m	13140
Motori (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Trakcija (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Za teretnu verziju:

Karakteristike	Boeing 777 teretnjak
Posada, ljudi	2
Dužina, m	63,7
Raspon krila, m	64,8
pomesti,	31,64
Visina, m	18,6
Širina trupa, m	6,2
Širina kabine, m	5,9
Zapremina prtljažnika, m³	636
Maksimalna težina pri poletanju, kg	347 450
Težina praznog vozila, kg	148 181
Boeing 777 - zapremina goriva, l	181 280
Maksimalna brzina krstarenja, km/h	905
Maksimalna brzina, km/h	945
Domet leta sa max. nosivost, ks	9065
Maksimalni domet leta, km	9065
Dužina piste, m	3536
Praktičan plafon, m	13140
Motori (×2)	GE90-110B
Trakcija (×2)	GE: 480 kN

Redovne i dvospratne modifikacije Boeinga 777

Sada porodica Boeing 777, čije karakteristike niko do sada nije uspeo da nadmaši, uključuje sledeće modifikacije:

- ovo je osnovni model aviona koji može primiti do 395 putnika (u zavisnosti od rasporeda kabine). Može prevesti putnike do 5,95 hiljada km. Odredište je teritorija Sjedinjenih Država, tako da su kupci samo avio kompanije koje se nalaze u Sjedinjenim Državama;
Boeing 777-200ER- vazduhoplov koji ima mogućnost dužih letova (slova ER označavaju prošireni domet - povećan domet);
Boeing 777-200LR- modifikacija sa još većim dometom leta (do 14.000 km), kao i uzletnom težinom povećanom za 50 tona (u odnosu na model ER). Slova LR označavaju duži domet. Obvezuje redovni letovi od 2006;
Boeing 777-300- modifikacija Boeinga 777, razvijena je za smjenu generacija, odnosno za zamjenu aviona Boeing 747-100 i Boeing 747-200. Može primiti više putnika, do 450 putnika. U skladu sa zahtjevima kupaca, operativni troškovi i potrošnja goriva smanjeni su za 30%;
Boeing 777-300ER- modifikovana verzija Boeinga 777-300, ali sa većim dometom leta i većim rasponom krila;
Boeing 777 teretnjak- teretna verzija aviona, bazirana na Boeingu 777-200ER. Komercijalno poslovanje se nastavlja od 2009. godine.

Avion Boeing 777 400

Boeing 777 se ruši

17. januara 2008. Aerodrom Heathrow (London). Boeing 777-200ER British Airwaysa koji leti iz Pekinga za London. Zbog kvara senzora sistem goriva sletio na tlo prije nego što je stigao do piste;

29. jula 2011 Aerodrom u Kairu. Tokom priprema za polijetanje aviona Boeing 777-200. Kako je saznala komisija, uzrok požara je problem na elektroinstalaciji.

7. jula 2013 aerodrom u San Francisku (SAD). Kada je avion Boeing 777-200ER sletio, njegov rep je dodirnuo branu na kraju piste. Nakon sudara izbio je požar u avionu. Tri osobe su umrle.

8. marta 2014. području Južno kinesko more. Boeing 777-200ER, koji je leteo od Kuala Lumpura do Pekinga, iznenada je nestao sa radarskih ekrana kontrolora. Poginulo je 227 putnika i 12 članova posade. Dana 24. marta izdato je saopštenje da su putnici u avionu poginuli, a da se avion srušio u južnom Indijskom okeanu.

17. jula 2014 Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines srušio se u Donjeckoj oblasti u blizini rusko-ukrajinske granice.

Možda bi bilo korisno pročitati: