Najveći avion na svetu. Najveći putnički i teretni avion na svijetu. Ocena najbržih aviona na svetu

Airbus A380- Ovo je najveća letelica na svetu. Tačnije, putnički avion.

Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. sprat stambene zgrade), dužina i raspon krila su skoro 80 metara. Na 2 palube u troklasnoj kabini slobodno se može smjestiti 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!

Na razvoj Airbus A380 potrošeno je 12 milijardi eura. On to može non-stop letovi na udaljenosti do 15.400 km, a najveća poletna težina aviona je nevjerovatna - 560 tona.

dobrodošli najveći putnički avion u svijetu!

Početkom oktobra ostvario se još jedan san vezan za avijaciju. Lufthansa vas je pozvala na press turneju kako biste pokazali jednu od svojih novih Airbus avion A380. Demonstracijski let je održan u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u evropskim prijestolnicama.

Bilo je moguće ne samo ukrcati se na običan A380, već i napraviti kružno putovanje džinovskim avionom na relaciji Frankfurt – Prag – Budimpešta – Frankfurt, biti sa pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tokom polijetanja, let i sletanje.

IN običan život ovi divovi neće sletjeti ni na jedan takav aerodrom, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unapred, reći ću da nisam ni očekivao ovakve svečane susrete i ovoliki broj gledalaca.

“Naš” A380 je upravo stigao iz Johanesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela kabine u red. U tom trenutku kopilot je hodao sa baterijskom lampom i pregledao lopatice motora:

Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:

Prvi sprat aviona modifikacije A380-800- ovo su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, ovaj A380 prevozi 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih. Kompanija ulaže oko pet milijardi evra u avione i aerodromsku infrastrukturu, održavanje i obuku posade.

Putnička sjedala Lufthansinu ekonomsku klasu razvila je poznata njemačka kompanija Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su malo tanka i svaki pokret putnika ispred utječe na udobnost osobe iza.

Odličan dizajn portholes. Sa svojom standardnom spoljašnjom veličinom unutar aviona, izgledaju veliki zbog povećanog unutrašnjeg okvira. Ovaj veliki oval stvara dojam otvorenog prostora unutar kabine.

Avion je veoma „tih“, motori se gotovo ne čuju. Iznenadila me kratka poletna staza - gledao sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po pisti, ali je avion skoro odmah poletio.

Multimedijalni centar sa ekranom od 9″ je veoma dobar. Pored standardnog seta sa muzikom, filmovima i igricama, monitor prikazuje slike sa tri eksterne kamere i kompletne informacije o letu. Udaljenost između sedišta 79 cm, širina sedišta 52 cm:

Unutrašnjost aviona nam je tokom leta bila potpuno na raspolaganju - mogli smo svuda hodati, sjediti, ležati, pritiskati dugmad, penjati se u sve rupe.

Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala, naravno, Lufthansi za metalne uređaje u ekonomskoj klasi. Krajnje je vrijeme da Aeroflot pređe na njih.

Radi lakšeg fotografisanja, zamolio sam stjuardesu da upali potpuno osvetljenje u kabinama. Nije bilo primjetno bolje, ali ipak:

Na drugom spratu- dvije kabine poslovne klase. Kažu da se upravi kompanije baš i ne sviđaju ova mjesta i da će ih promijeniti. Ovde ih ima 98 - nevjerovatna količina za običan putnički avion. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno sklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:

U poslovnoj klasi monitori veličine 10,6″, razmak između sedišta od 145 do 152 cm, širina sedišta 67 cm:

Između kabina poslovne klase i prve klase nalazi se ogroman vestibul sa kuhinjom i sedištima za stjuardese:

Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne aviokompanije - kabina prve klase. Na Lufthansa A380 sjedi osam putnika. Ovdje je sve urađeno praktično, ali bez ukrasa, kao što su zasebne kabine. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedište ima 17″ monitor. Udaljenost između sedišta 213 cm, širina sedišta 80 cm:

Lufthansa ova sjedišta naziva najboljima u svojoj klasi:

Svaki putnik prve klase ima svoju garderobu za odjeću i stvari:

Putnici prve klase imaju dva takva toaleta. Tuš nema, Nemci smatraju da je to nepotrebno, malo ljudi koristi tuš tokom leta.

Let od Frankfurta do Tokija i nazad koštat će putnika prve klase 10.000 eura:

Dakle, letimo za Prag. Već su spremni za svečani doček megalinera A380:

Glavni pilot Lufthanse Werner Knorr:

Oprema kokpita liči na onu ugrađenu u A330 ili A321 - ispred pilota je samo tastatura i džojstik sa strane:

Dole su stotine ljudi, duž cele rute sletanja - ljudi stoje na terenu, na brdima, na krovovima kuća:

Zamolio sam jednog od čeških fotografa na aerodromu da mi pošalje par snimaka našeg leta. Hvala, Vojtech.

Cijena jednog A380 je 345 miliona dolara.

Desno od ulaza u kabinu je kabina za odmor posade:

Na drugi sprat se dolazi sa dva stepeništa - ispred i iza ekonomske klase:

A380 na aerodromu u Budimpešti:

U starim danima, čovjek je mogao samo gledati u nebeska prostranstva i sanjati da se uzdigne do njih. Danas, zahvaljujući modernim tehnologijama koje su omogućile izmišljanje aviona, jedan naizgled nemoguć san postao je stvarnost. Od izuma prvog modela aviona, ljudski um pokušava da stvori naprednije i visokotehnološke modele, zbog čega se pojavljuju pravi vazdušni divovi.

Najveći avion u Rusiji i svijetu je Airbus A380. Njegov dizajn predviđa prisustvo dvije palube, a dimenzije košuljice su sljedeće:

Visina dostiže 24 m.
80 m – raspon krila.
73 m je dužina vazdušnog diva.

Avion može da primi 555 ljudi, dok čarter model može da primi do 853 putnika. Bez prinudno sletanje vazdušni transport može preći oko 15,5 hiljada km, a njegova potrošnja goriva je veoma ekonomična, 3,5 litara na 100 km. Nakon stvaranja Airbusa A380, Boeing 747 je uklonjen s postolja, koji je više od 30 godina samouvjereno držao svoju lidersku poziciju kao najveći odličan pogled vazdušni transport.

Boeing 747

Najveći putnički avion u Rusiji, koji održava prvenstvo više od 30 godina, je Boeing 747, čije usluge i dalje koriste naši sunarodnici. To je ovaj tip vazduha vozilo bio je prvi koji je prešao ogromnu udaljenost bez promjene na relaciji London-Sydney. Avion je na nebu proveo 20,5 sati, a za to vrijeme je uspio preći razdaljinu od 18,5 hiljada km.

An-225 "Mrija"

An-225 ili Mriya

Najveći ruski avion, za transport velikih tereta, kreirali su krajem 80-ih godina prošlog veka ukrajinski naučnici (kao deo SSSR-a). Dizajn ovog giganta predviđa turbomlazni šestomotorni avion visokog krila, u izvedbi sa dvije kobilice. Krila vazdušnog diva podsećaju na obrise strelice.

Prilikom razvoja aviona bio je uključen program pod nazivom "Buran", prema kojem je sovjetskoj vladi bio potreban najjači zračni transport koji može prevesti najteže terete. Glavni teret za transport novog moćnog aviona bila su lansirna vozila. Morali su biti transportovani sa sovjetskog kosmodroma do mesta gde su se sklapale rakete. Da bi to učinili, inženjeri su trebali stvoriti zračnog giganta koji bi lako mogao prevesti više od 200 tona tereta. Kao rezultat, stvoren je An-225.

Karakteristike cargo giganta:

6,6 m – širina vazdušnog transporta;
4,6 m – visina aviona;
44 m je dužina plovila.

Za one koji prate teret na An-225 postoji 88 sjedišta. Kabina za posadu je predviđena za 6 članova posade. Svaki kontrolni sistem je opremljen četvorostrukom redundansom.

Visina aviona dostiže 18,5 metara, odnosno jednaka je visini kuće od pet spratova.

Veličina vazdušnog transporta je toliko velika da mu je za sletanje potrebna pista čija će dužina biti najmanje 2500 metara. Šasija čuvenog avioprevoznika najveća je na svetu, broj točkova je 32. Ovaj broj točkova omogućava da sa lakoćom izdrži značajnu težinu od 650 tona, koliko je težak natovareni avion. Da bi kočenje bilo praktičnije, piloti mogu mijenjati motore vazdušno vozilo u obrnuti potisak.

Kako bi se olakšao proces utovara, moguće je pritisnuti prednji dio plovila na tlo pomoću dizalica velike snage. Ovaj proces olakšava utovar najtežeg tereta koji treba prevesti na brod.

Trenutno postoji samo jedan analog takvog aviona na svijetu. Prema planovima inženjera, u bliskoj budućnosti, stvaranje sličnog modela. Prema nekim izvještajima, razvoj “brata blizanca” An-25 uspješno napreduje, sa oko 75% već završenog posla.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" ili An-124

Najveći avion Ruslan nastao je nešto ranije od An-225. Vazdušni transport je stvoren u svrhu transporta balističkih i interkontinentalnih projektila. Ali nakon što je transport napravljen, rezultat je iznenadio čak i kreatore. Prostrani "Ruslan" počeo se koristiti u druge svrhe, na primjer, za transport i borbene i desantne opreme. Cijena jednog takvog aviona iznosi 300 miliona dolara.

Vazdušni gigant je prvi put ugledao nebo krajem 1982. godine, a pušten je u rad krajem 1987. godine.

Karakteristike aviona:

69,5 m – njegova dužina;
21,5 m – visina plovila;
73,5 m – raspon jednog krila;
174 tone – težina istovarenog transporta;
866 km/h – brzina;
Let traje 14.500 km.

Dizajn aviona je napravljen kao avion sa visokim krilima, krila aviona su zamašena, sa jednim perajem. Dizajn aviona ima 2 palube. Prvi ima glavnu i izmjenjivu kabinu za članove posade, te kabinu za one koji prate teret, predviđenu za 21 osobu. Teret se prevozi na drugoj palubi, čija je zapremina 1060 kubnih metara. m.

Kako bi proces utovara ili utovara bio lakši i praktičniji, avion ima poseban sistem koji pomaže naginjati kabinu u željenom smjeru. Prisustvo 24 točka omogućava vazdušnom divu da sleti na zemljani put, ako je potrebno.

Na Ruslanu su inženjeri ugradili 4 turbomlazna motora, potisak svakog je jednak 23.450 kg/cm. Takva snaga omogućava podizanje tereta težine do 155 tona u nebo.

IN aviona dostupno:

automatski EDSU sistem;
automatizirana kontrola kormila;
četverokanalni hidraulički kompleks;
pouzdan sistem za održavanje života članova posade i napajanje.

Za upravljanje vazdušnim divom koristi se 35 savremenih kompjuterskih sistema. Najveći ruski avion, Ruslan, uspeo je da povrati vodeću poziciju SSSR-a u stvaranju teškog vazdušnog transporta. Postavio je 21 svjetski rekord 1985. godine u transportu teških tereta na velike udaljenosti.

U kontaktu sa

Jedno je kada običan avion, pa makar i dizajniran za par stotina putnika, poleti u vazduh, a sasvim druga stvar kada je tvorevina ljudskog uma dugačka desetine metara, sposobna da preveze stotine tona tereta preko hiljada kilometara, pojavljuje se na nebu.

IN drugačije vrijeme počasna titula veliki avionŠirom svijeta nosili su se različiti automobili s krilima. Na primjer, među njima je 1930-ih bio jedinstveni propagandni avion sa 8 motora ANT-20 „Maxim Gorky“. Danas postoje i drugi lideri u ovoj oblasti, iako rekordi koje su postavili prije mnogo decenija i dalje drže. Around the World vas poziva da upoznate neke od ovih rekordera.

Najbolji: AN-225 "Mrija"

Riječ je o avionu najveće nosivosti na svijetu (može nositi teret ukupne težine 250 tona) i najveće težine pri polijetanju (više od 640 tona), kao i najveće dužine i raspona krila koja je ušla u upotrebu. Prvo, pogledajmo dimenzije: dužina "Mrije" (na ukrajinskom "San") je 84 metra, a raspon krila 88,4 metra. Kao primjer, ovdje ističemo da fudbalsko igralište koje je u skladu sa preporukama FIFA-e ima dimenzije 105x68 metara, a Crveni trg u Moskvi ima dimenzije 330x75 metara.

Teretni odeljak Mrije je zatvoren prostor dužine 43 metra, širine 6,4 metra i visine 4,4 metra (to jest, otprilike veličine dvospratne kuće, na primer, u njega može stati 50 automobila). Avion je izumljen i napravljen 1984–1988 u Kijevskom mašinskom kombinatu za transport delova svemirske letelice Buran i lansirne rakete od mesta proizvodnje do lansirnog mesta, kao i, po potrebi, celog Burana - trebalo je da bude postavljen na "leđini" "Mrije".

AN-225 na švedskom aerodromu Stockholm-Arlanda

Međutim, ovaj gigant nije dugo obavljao svoje glavne dužnosti: do 1990. godine svi radovi u okviru programa Energia-Buran su obustavljeni, a AN-225 je stajao napola rastavljen od 1994. do 2001. godine. Obnovljen je 2001. godine i od tada se redovno koristi za transport teških tereta, uključujući i rekordne transportne operacije.

"Mrija" je već obavila letove sa najdužim (42,1 metar lopatice vetroturbine) i najtežim monokargom (generator težak 174 tone), kao i sa teretom najveće ukupne težine - 253,8 tona. Ukupno, Mriya ima više od 200 svjetskih rekorda ove vrste. Avion postoji u jednom primjerku, njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines, međutim, moguće je da za godinu-dvije, uz pomoć kijevskog dizajnerskog biroa Antonov i kineske kompanije AICC drugi će biti završen.

Džinovski leteći čamac: Hughes H-4 Hercules

U prethodnom dijelu smo spomenuli da je AN-225 Mriya avion sa najvećim rasponom krila od svih koji su ušli u službu. Ova rezervacija nije slučajna: u istoriji avijacije postojao je još veći avion, ali je izvršio samo jedan probni let na visini od 21 metar i dužini od oko 1,5 km. Radi se o Hughes H-4 Hercules, džinovski leteći čamac koji je 1947. godine izgradio briljantni (i ludi) američki avijatičar i biznismen Howard Hughes.

Napravljeno od strane Hughesa, čudovište sa 8 motora, dugačko 66,6 metara i rasponom krila od 97,5 metara, zamišljeno je kao sredstvo za transport tereta, vojne opreme (ukupne težine oko 70 tona) i do 750 vojnika preko Atlantika od Sjedinjenih Država u Evropu. Projekat je započeo 1942. novcem američke vlade, ali se njegova realizacija otegla dugih pet godina. Sada je Drugi svjetski rat završen, ali mega-čamac još uvijek nije poletio.

Na kraju je to alarmiralo američku vladu i Kongres, pod čijim pritiskom je Howard Hughes ipak izvršio probni let 2. novembra 1947. u blizini kalifornijskog grada San Pedra. Prvi i poslednji let. Sve do Hughesove smrti 1976. godine, Hercules je održavan u letećem stanju, a zatim je prelazio iz ruke u ruku dok konačno nije završio u muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je ostao do danas - bit ćete u Oregonu, svakako provjerite.

Hughes H-4 Hercules tokom testiranja

Najčudnija stvar kod ovog aviona nije čak ni najveći raspon krila od bilo kojeg aviona koji je ikada leteo, već činjenica da je mašina napravljena od breze, tačnije od brezove šperploče: uticala je nestašica aluminijuma tokom rata. Uprkos tome, avion je dobio nadimak "guska od smreke" (guska od smreke)- postao je sinonim za izraz “ Bijeli slon" Dodajmo i to Hughes H-4 Hercules- ujedno i najveći hidroavion u istoriji avijacije.

Najveći putnik: Airbus A380

Prvo mjesto u ovoj kategoriji Airbus A380 u modifikaciji 800. Ovo je generalno najveći proizvodni avion na svijetu: visina - 24,1 metar, dužina - 72,8 metara, raspon krila - 79,8 metara, na svoje dvije palube može prevesti ukupno do 853 osobe (u jednoj klasi konfiguracija ) na udaljenosti od 15.700 km.

Upravo ovim avionom danas se obavljaju drugi i treći najduži komercijalni letovi - od Oklanda na Novom Zelandu do Dubaija (oko 17 sati) i od Dalasa u Teksasu do Sidneja u Australiji (oko 16 sati). Za to vrijeme avioni pokrivaju otprilike trećinu dužine ekvatora (prvo mjesto po dužini komercijalnog leta od februara 2017.). Qatar Airways od Oaklanda do Dohe Boeing 777-200LR).

A380 odvučen na pistu

U planovima Airbus stvarajući veće verzije ovog aviona - još prostranije A380-900 za 900 putnika (svi u ekonomskoj klasi), kao i kargo verzija A380F, koji će po nosivosti biti drugi iza Mrije. I obojica će, vjerovatno, biti još veća po dužini i rasponu krila. Do sada, međutim, nije napravljen nijedan takav avion: za njih nema potreban broj narudžbi.

Najduži putnik: Boeing 747-8

Zanimljivo, gigantske veličine i rekordni kapacitet Airbus A380- nije najduži putnički avion na svetu. Ovu titulu nosi bivši broj jedan među avionima. Boeing 747 u verziji 8. Boeing 747-8 je treća generacija dvospratnog aviona 747, koji je izveo svoj prvi let davne 1969. godine i ušao u komercijalnu upotrebu otprilike godinu dana kasnije.

Ovaj avion drži rekord po veličini, težini i kapacitetu putnički avioni trajao 36 godina - neposredno prije pojave Airbus A380. Istovremeno, neki od njegovih rekorda još nisu oboreni. Da upravo Boeing 747-400 1989. godine obavio je najduži neprekidni let za komercijalnu avio-kompaniju, prešavši udaljenost od više od 18.000 km od Londona do Sidneja za 20 sati i 9 minuta. Na brodu nije bilo tereta ni putnika.

Boeing 747-8I Njemačka aviokompanija Lufthansa

Boeing 747-8 Proizvodi se u dvije verzije - putničkoj (747-8I) i teretnoj (747 -8F). A u bliskoj budućnosti vjerovatno će se pojaviti još jedan visokospecijalizirani: američko ratno zrakoplovstvo gleda na 747-8 kao na budući “Air Force One” - za predsjednika Sjedinjenih Država. Sada tu ulogu ima 747-200, koji je uvelike redizajniran u odnosu na proizvodnu verziju, a pušten je u rad kasnih 1980-ih. Važno je napomenuti da se ovdje pojavljuje ruski trag: oni će ga pretvoriti u predsjednički avion. Boeing 747-8I, po narudžbini Ruska kompanija"Transaero" i sada se nalazi u skladištu u pustinji Mojave u SAD (zahvaljujući klimatskim uslovima avioni koji se tamo skladište na posebnom poligonu praktički nisu podložni koroziji).

Najobimnije: Boeing 747 Dreamlifter

Iznenađujuće, div Mriya nije bio svemoćan. Kada kompanije Boeing bilo je neophodno uspostaviti lance nabavke delova za najnovije Boeing 787 Dreamliner, njegove sposobnosti nisu bile dovoljne za transport dijelova krila i trupa Dreamliner-a iz Japana i Evrope do fabrike u državi Washington. Štaviše, nijedan od tada postojećih aviona (sovjetski AN-124 i Boeingov vlastiti 747-400F) nije bio pogodan za kompaniju, a transport komponenti morem bi trajao predugo. Zatim inženjeri Boeing razvio (napomenimo, ne bez učešća moskovskog biroa kompanije) modifikovanu verziju Boeing 747 pozivajući je Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Međunarodni aerodrom Chubu (Japan)

Iskreno, razlika između ovoga je prilično ružan avion(Predsjednik komercijalnog odjela Boeing Scott Carson je čak morao u šali da se izvini tvorcu 747, Joeu Sutteru, „za ono što su [oni] uradili njegovom avionu“) vidljivo golim okom: 747 je primjetno natečen - prečnik tijela aviona je značajno povećana, te se otvara za utovar bočnog repnog dijela.

Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli postići rekordnu zapreminu od 1840 kubnih metara. primeti, to Dreamlifter nije jedinstven. Ranije Amerikanac Aero Spacelines Super Guppy(dijelovi su se prevozili i transportuju se na njemu svemirski brod) i evropski Airbus Beluga, koja isporučuje dijelove za avione u tvornicu u Toulouseu. Oba, međutim, imaju manju korisnu zapreminu.

Potencijalni šampion: Skalirani kompoziti model 351

31. maja 2017. u pustinji Mojave iz hangara sa gomilom javnosti i novinara Skalirani kompoziti model 351- avion sa dva trupa, 6 motora, element sistema za lansiranje vazduhoplovstva Stratolaunch, dizajniran za podizanje raketa na visinu od 11 kilometara Pegasus XL, odakle će moći da se lansiraju u svemir, trošeći znatno manje goriva, a samim tim i više nosivosti na brodu.

Ova shema lansiranja nije nova - prvi put je lansiranje aviona iz drugih aviona izmišljeno još u prvoj polovini prošlog stoljeća: tridesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u su izgrađena dva zračna broda iz kojih su trebali lansirati ne veliki avioni. I nakon Drugog svjetskog rata, najprije 1970-ih u SAD (projekat Convoy Virtus), a potom su 1990-ih u našoj zemlji (projekat "Molniya-1000", poznat i kao "Hercules") razvijeni projekti za lansiranje svemirskih letjelica iz superaviona. Do sada, međutim, nijedna od njih, uključujući i opisanu Startolaunch, nije poleteo.

Ali jedan mnogo manji je poleteo Bijeli vitez dva, sličnog dizajna aviona nosača sa dva trupa koji je izradio isti Scaled Composites za vazdušno lansiranje turističkog svemirskog aviona SpaceShipTwo milijarder Richard Branson. Godine 2010 SpaceShipTwo izvršio svoj prvi let, odvojivši se od nosača u vazduhu Bijeli vitez.

SpaceShipTwo(u sredini) i aviona-nosača Bijeli vitez dva, analogni Skalirani kompoziti model 351

Ako let Skalirani kompoziti model 351 desiće se jednog dana avionaće oboriti rekord Hughes H-4 Hercules rasponom krila bilo kojeg aviona koji je ikada leteo: sa dužinom od 71 metar, dužinom krila Startolaunch(a tehnički ima jedno čvrsto krilo koje povezuje oba trupa) je 117 metara.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Najveći avion na svijetu je An-225. Napravili su avion u Ukrajini i koriste ga za prevoz ogromnih količina tereta. An-225 se naziva i vojni transportni avion. Visina ovog aviona je 24,1 metar, dužina je takođe neverovatna - 73 metra. Raspon krila je 88,4 metara. Težina aviona je 250 hiljada kg, a može da poleti sa ukupnom težinom od 600.000 kg. Izgrađena je davne 1988. godine. Avion je opremljen sa šest motora. Na cijelom svijetu postoji samo jedan An-225 koji pripada Antonov Airlinesu. U toku je i izgradnja drugog An-225, ali on nije u potpunosti završen.

Hughes H-4 Hercules, ili kako ga još nazivaju NK-1 Goose, drugi je najveći avion. Ovaj drveni avion izgrađen je davne 1947. godine, projekat je razvio Hughes Aircraft, iz Amerike. Kako je zamišljeno, letjelica je bila dizajnirana da prevozi 750 vojnika, plus njihovu opremu. Do danas je raspon krila aviona najveći na svijetu - 98 metara. Dužina aviona je 66,45 metara, visina - 24 metra, maksimalna težina pri poletanju je 180.000 kg. Maksimalna brzina aviona je 351 milju na sat, a razdaljina koju bi letelica mogla preći je 5634 kilometra. Za njegovu proizvodnju izdvojeno je oko 13 miliona dolara. Danas se avion nalazi u izložbenom muzeju u državi Oregon, koja se nalazi na sjeverozapadu Sjedinjenih Država.

Airbus A380 je putnički avion koji može da preveze do 525 ljudi. Napravila ga je kompanija "Airbus S.A.S", visina ovog aviona je 24 metra, dužina - 73 metra, raspon krila - 79,75 metara. Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva je 15.400 km. Maksimalna težina pri poletanju je 560.000 kg, a težina samog aviona 280.000 kg. Ovaj avion je trenutno najveći putnički avion na svijetu. Takođe je najekonomičniji u smislu sagorevanja goriva, za 1 putnika - 3 litre goriva na 100 kilometara. Cijeli razvoj programa izgradnje A380 koštao je oko 12 milijardi eura.

An-124 ili Ruslan jedan je od najvećih aviona za podizanje tereta na svijetu. Njegova glavna i početna namjena prilikom stvaranja bila je: transport interkontinentalnih balističkih raketnih bacača, transport padobranaca i teške vojne opreme. An-124 je korišten u vojnim operacijama u Afganistanu 1987. godine, a učestvovalo je ukupno 56 aviona. O ovom avionu snimljen je i film pod nazivom „Ruslan, koji je ujedinio svijet“. An-124 je trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva, a koristi se i za vojni transport NATO-a u područjima Centralna Azija, Avganistan, perzijski zaljev. Dužina aviona je 69,1 metar, raspon krila 73,3 metra, visina 21,1 metar, težina 173.000 kg.

Nastavljamo da gledamo najveće letelice na svetu. Peti na listi je avion pod nazivom Lockheed C-5 Galaxy. To je jedan od američkih teških vojnih transportnih aviona. Do 1982. godine - najveći proizvodni teretni avion na svijetu. Može da ponese do 270 vojnika na brodu, 118.300 kg dodatne težine. Maksimalna težina pri poletanju - 348.300 kg, maksimalna brzina - 920 km/h, domet leta - 5.600 km, maksimalna visina penjanja - 10.100 metara.

Boeing 777-300ER je veliki putnički avion koji može preletjeti rekordnu udaljenost od 21.601 km bez dopunjavanja goriva. Koristi se za dugolinijske avio kompanije. Razvijen je 1990. godine, imao je probni let 1994., a počeo je sa radom 1995. godine. Može da primi od 305 do 550 putnika. To je ujedno i najveći dvomotorni mlaznjak na svijetu putničkim avionom. Motori koji su ugrađeni na njega su i rekorderi, oni su najveći i najmoćniji u istoriji avijacije.

Airbus A340 je putnički avion sa četiri motora koji je razvio Airbus S.A.S. Do danas je naručeno oko 389 ovih aviona. Razvojni program započeo je davne 1987. godine. A340 je novi avion sa četiri motora dizajniran za interkontinentalne letove. Ranije su svi avioni ispod klase A340 imali dva motora, te su u slučaju kvara morali ostati na minimalnoj udaljenosti od aerodroma za hitne slučajeve. Morali su da troše više goriva, a to je bilo nezgodno. Godine 1991. uočena je značajna greška, krilo A330 i A340 se nije razlikovalo, a to je bio problem, jer je A330 koristio samo dva motora, dok je A340 koristio četiri. Dužina aviona je 75,3 metara, visina - 17,3 metara, raspon krila - 63,5 metara, maksimalni let sa putnicima bez dopunjavanja goriva je 14.600 km.

U vrijeme nastanka, Boeing 747 je bio najveći, najteži i najprostraniji putnički avion na svijetu, a rekord je držao 37 godina dok se nije pojavio A380. Avion ima dvije palube na kojima sjede putnici - gornju i donju. Gornji je mnogo manji od donjeg. Rekord koji je postavio jedan od Boeinga je let od Londona do Sidneja, koji je dugačak 18.000 kilometara i trajao je 20 sati i 9 minuta od polijetanja i slijetanja. Takođe, Boeing 747 je jedan od najčešćih aviona na svetu. Od početka proizvodnje do septembra 2010. godine naručeno je 1.527 jedinica. Dužina mu je 70,6 metara, raspon krila 64,4 metra, maksimalna težina pri poletanju 412.770 kg, visina 19,4 metra.

To je deveti najveći od svih aviona na svijetu. Boeing 777-200ER nije ništa drugo do modifikacija Boeinga 777. U poređenju sa Boeingom 777, klasa Boeing 777 200ER je povećala svoju težinu pri polijetanju i kapacitet goriva. Dizajniran za međunarodni transport, drži rekord za hitan let na jednom motoru - 177 minuta, sa 255 putnika. Prvu kupovinu je obavio British Airways 1997. godine. Od septembra 2010. godine prodato je 415 ovih aviona.

Traje lista najvise veliki avion u svijetu - Airbus A330-300. Dizajniran je da zameni avion A300. Ovaj avion može da preveze do 295 putnika. Maksimalna udaljenost leta je 10.800 km. Avion može da se koristi i kao nosač tereta po zapremini kao kod Boinga 747. Avion ima dva motora, tako da je primoran da leti blizu aerodroma za vanredne situacije, trošeći mnogo goriva.