Ružan avion neće letjeti. Najružniji avioni koji su poleteli uprkos svemu! Vrhunac inženjerstva 20. stoljeća

Nisam mogao proći pored ovog dana!
Danas, 10. novembra, je rođendan Andreja Nikolajeviča Tupoljeva!


On je GENIJALNI konstruktor aviona, tvorac konstruktorskog biroa koji nosi njegovo ime.
Pod rukovodstvom Tupoljeva projektovano je preko 100 tipova aviona, od kojih je 70 proizvedeno u seriji. Njegovi avioni postavili su 78 svjetskih rekorda i obavili oko 30 izvanrednih letova.
Prekretnice iz života i rada Projektantskog biroa Tupoljev:
1925. - Andrej Nikolajevič je stvorio potpuno metalni dvomotorni avion TB-1 (ANT-4), prvi svjetski serijski teški dvomotorni bombarder od svih metala. Pored leta Moskva-Njujork, TB-1 je učestvovao u spašavanju posade ledolomca „Čeljuskin“ - pilot A.V.

1932 - pod vodstvom Tupoljeva, avion ANT-25 je dizajnirala brigada P. O. Suhoja.
1936 - let iz Moskve u Daleki istok(komandir posade - V.P. Chkalov, kopilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov). Let dugačak 9.375 km trajao je 56 sati prije nego što je sletio na pješčanu ranu ostrva Udd u Ohotskom moru.
Avion ANT-25 je 18. juna 1937. preleteo na relaciji Moskva - sjeverni pol- Sjedinjene Američke Države, sa slijetanjem na aerodrom u Vancouveru, (komandir posade - V.P. Chkalov, kopilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov)

1934 - Višemotorni avion modela Maxim Gorky. Imao je osam motora, korisnu površinu veću od 100 m² i putnički kapacitet do 60 ljudi.

1952 - Novi model- Tu-16 mlazni bombarder. Bio je sposoban za brzinu veću od 1000 km/h. Još uvijek u službi kineske vojske!

1955 - Pojavio se prvi domaći mlazni civilni avion - Tu-104.

1952 - Tu-95 (prema NATO kodifikaciji: "Medvjed") - legendarni turboelisni strateški raketni bombarder, jedan od najbržih elisnih aviona na svijetu.
Posljednji usvojeni i masovno proizvedeni turboelisni bombarder na svijetu. Više od pola veka u službi!
Dana 30. jula 2010. godine postavljen je svjetski rekord za let bez zaustavljanja serijski avion— za 43 sata bombarderi su preleteli oko 30 hiljada kilometara preko tri okeana, četiri puta dopunjavajući gorivo u vazduhu. Deo ruske nuklearne trijade

U vazdušnoj bazi Belaja

1957 - interkontinentalni putnički avion Tu-114.

1963 - Tu-134 - Tokom višegodišnjeg rada, Tu-134 je pokazao svoju pouzdanost i efikasnost. Što se tiče koeficijenta pouzdanosti, Tu-134 se pokazao kao praktično bezbjedan. Izvanredna karakteristika aviona su ranije neprevaziđena ograničenja veličine čelnog (30 m/s) i bočnih (20 m/s) komponenti vetra tokom poletanja i sletanja.

11-Tu-134UBL, nadimak "Pinokio", namijenjen je za obuku pilota Tu-22M3 i Tu-160.

1968 - Tu-154, najpopularniji sovjetski mlazni putnički avion, koji je do kraja prve decenije 21. veka ostao jedan od glavnih aviona na rutama srednjeg dometa u Rusiji

1968 - Tu-144 - Prvi svjetski supersonični avion, koji je korišten za komercijalni transport. Prvi let je bio dva mjeseca ranije od Concordea. Tu-144 je ujedno i prvi putnički avion u istoriji koji je probio zvučnu barijeru (5. juna 1969.).
Avion je 25. maja 1970. prešao brzinu od 2 maha, leteći na visini od 16.300 m brzinom od 2.150 km/h.

1969 - Tu-22M. Supersonični raketni nosač-bombarder velikog dometa sa promjenjivom geometrijom krila

1977 - Tu-22M3. Nosač krstarećih projektila X-22. Prijetnja NATO grupa nosača aviona.

1981 - Tu-160 - Supersonični strateški raketni bombarder sa krilom promenljivog zamaha. Najveći je i najmoćniji u istoriji vojnog vazduhoplovstva supersonične i varijabilne letelice, kao i najteže borbene letelice na svetu. Ujedno i najbrži bombarder na svijetu. Sastavni dio ruske nuklearne trijade, zajedno sa Tu-95.
Doneta je odluka da se nastavi proizvodnja Tu-160.

1989 - Tu-204 - jedan od rijetkih putnički avion, što je u praksi potvrdilo mogućnost sigurnog završetka leta sa svim motorima u radu. Dana 14. januara 2002. godine, avion Tu-204-100 broj 64011 Siberia Airlinesa, koji je leteo iz Frankfurta za Novosibirsk, ostao je bez goriva na 17 km od aerodroma Omsk u teškim vremenskim uslovima i uspešno je sleteo sa dva motora koji nisu radili. Pri slijetanju niko nije povrijeđen, a avion je ubrzo vraćen u upotrebu.

1996 - Tu-214. Tu-214SUS - Avion koji obezbeđuje komunikaciju sa predsednikom Rusije.

Fotografije nisu sve moje (moje su potpisane)

RUŽNI AVION NEĆE LETI

Sjećam se divnih riječi pokojnog akademika Andreja Nikolajeviča Kolmogorova: "U matematici je važna estetska strana - lijepa hipoteza često vodi do istine."

Primetan je i uticaj umetnosti na nauku. Ne prestajem da ponavljam zapanjujuće paradoksalnu izjavu Alberta Ajnštajna: „Dostojevski mi daje više od bilo kog mislioca, više od Gausa“. Ali Gauss je izvanredan matematičar!

To je od ovih riječi poznati ljudiŽelimo da započnemo razgovor u velikoj dualnosti „nauka – umetnost“, dualnosti za koju je Oleg Konstantinovič Antonov, dizajner-umetnik-pesnik, bio direktno povezan.

Reći će: Antonov je tvorac aviona, talentovani dizajner. Svi ostali njegovi hobiji su tipični „hobiji“, da tako kažem, neophodni, ali ne i obavezni uslovi za opuštanje nakon naučnog rada.

Činjenica je da je to daleko od slučaja. Antonov je bio tipičan eksponent tih novih izuzetnih procesa.

koje se dešavaju na kraju drugog milenijuma (ako se uveliko računaju) kao rezultat naučne i tehnološke revolucije koja je obuhvatila sve aspekte života.

Pokušajmo razumjeti ovaj složen i izuzetno zanimljiv proces.

Putevi razvoja nauke su nedokučivi, ali u ovom brzom procesu koji nas je doveo do naučno-tehnološke revolucije, mogu se uočiti njeni obrasci. Nekada davno, u dalekim godinama formiranja nauke, naučnik je sveobuhvatno pokrivao gotovo sve grane ljudskog znanja i kulture. Po njegovom mišljenju, nauka nije podijeljena na posebne zone ili sekcije. Egzaktne nauke su se približile umjetnosti. Veliki naučnik radio je sa skoro jednakim uspehom u različitim oblastima svog života.

To je bio veliki Leonardo da Vinci. Briljantan umjetnik, briljantan pronalazač, sjajan vidovnjak... Tehničke kreacije velikog Italijana jednake su po važnosti njegovim kreacijama kao umjetnika. Stvarajući dizajne na nivou svog veka, naučnik je hrabro zavirivao u konture budućnosti. Davao je projekte aviona, o kojima se tada nije ni pomišljalo. Posvećenošću inovativnog doktora upao je u tada rezervisano područje banatomije.

Mikhail Lomonosov je bio isto toliko svestran. Proučavajući astronomiju i otkrivajući nove zakone u razvoju hemije, pisao je poeziju, postavljajući temelje ruske poezije. I nije uzalud jedna od ranih francuskih enciklopedija zapisala za potomstvo: „Molimo vas da ne plašite izvanrednog hemičara Lomonosova sa slavnim pesnikom Lomonosovim. Da, on je, veliki Lomonosov, i pjesnik i naučnik, također stvorio prekrasne mozaične slike.

Za ljude poput divova daleke prošlosti nije postojala oštra granica ne samo između znanosti, već ni između nauke i umjetnosti. Čitav kompleks ljudskog znanja i pogleda na svijet bio je zaključan u njihovim umovima u magični krug vješto rješavanih stvarnih problema.

Ali godine su prolazile, i u sve složenijoj nauci, počeo je proces fragmentacije opšteg na odvojena odeljenja. U nemogućnosti da svojim umom shvate ogromnost znanja, naučnici su se specijalizovali za uska područja, ograničavajući se na krug pojedinačnih industrija, škola i pravaca. Samo fizičar. A kako se može istovremeno biti umjetnik, pjesnik ili vajar! Činilo se da je specijalizacija dostigla takav nivo da je naučnik prestao da razumije svog komšiju u nauci, koji je bio zauzet problemima u blizini. Samo matematičar. Samo mehaničar. Ali nekada je bilo drugačije: samo Lomonosov, samo Leonardo...

Ali godine su prolazile. Ništa nije vječno pod Mjesecom. I opet, na putu naučne revolucije, nova svjetla su počela bljeskati, naglašavajući nove trendove. Rodile su se nauke koje su ujedinile naizgled nespojivo matematiku svojom gvozdenom niti utkale fragmentirano znanje u različite delove. Mladi kibernetičari su došli u medicinu. Proučavanje svemira je također dovelo do boljeg razumijevanja geologije planete. Ovi procesi su poslužili da ujedine dosad nepovezane, čak i naizgled antagonističke nauke.

Neosporna istina je da se nove stvari u razvoju nauke često stvaraju u pograničnim područjima, blizu granica koje su nekada razdvajale naučnike. Sve nas je to natjeralo da preispitamo trijumfalni koncept uske specijalizacije prema univerzalizmu.

Savremeni naučnik je apsolutno obavezan da zna šta se radi u susednim oblastima nauke. Često, invazija na „stranu” teritoriju izaziva novi skok u znanju. I što je takva intervencija neočekivanija i naizgled neuporediva, to više rezultata možemo očekivati ​​od ove povratne informacije u nauci.

Danas je jasno vidljiv novi proces koji se pojavljuje u svijetu nauke. Čini se da se naučnici vraćaju onom već zaboravljenom univerzalizmu prošlosti, koji je velikodušno iznjedrio Lomonosova i Leonarda.

Sa sigurnošću možemo reći da razvoj nauke, kao dijela ljudske kulture, danas pravi još jedan spiralni zaokret u svojoj evoluciji, dok dijalektički vraća naučnike u najširi obuhvat čitavog horizonta, znanja od nauke do umjetnosti. Ovaj proces općenito nazivamo jednom riječju – kreativnost.

Kreativni proces se razvija u dijalektičkoj spirali. Od opšteg ka posebnom i od posebnog opet ka opštem - to je put stvaralaštva koji se u toku vremena kontinuirano obogaćuje sve više i više novih dostignuća u oblasti nauke i umetnosti.

Danas posmatramo kako se dve niti - nit nauke i umetnosti - isprepliću u spiralu, neprestano obogaćujući jedna drugu. Čudno, ali to se predviđa u starim okultnim raspravama.

Tu dolazimo do glavne stvari kojom smo započeli naš razgovor: moderna nauka danas kreće na drugi zaokret, okrećući se, na primjer, čak i kreativnim otkrićima u oblasti naučnofantastičnog slikarstva, prožetim specifičnim osjećajem budućnosti.

A ono što je zadivljujuće je da su zavoji dvaju spirala u oblasti nauke i umetnosti međusobno isprepleteni, poput dvostruke genetske spirale DNK - nosioca života. U njegovim misterioznim dubinama leže jezgra budućih mogućnosti – geni budućnosti. Nije li ovo živa veza između naizgled nespojive nauke i umjetnosti?

I ono što je najvažnije je da umjetnost postaje, takoreći, sastavni dio nauke i obrnuto, živi sokovi nauke hrane modernu umjetnost.

U to smo se uverili na izložbi „Scientists Draw” koja se održala u samom centru Kijeva u novoj izložbenoj sali. Bilo je to 1981. godine, kada je Oleg Konstantinovič - ko još? - brinuo o svojoj organizaciji.

Pod svodovima izložbenih sala sakupljena su platna i grafički radovi najpoznatijih naučnika i dizajnera zemlje.

Posjetioci izložbe će vidjeti nekoliko slika generalnog projektanta. Heroj socijalističkog rada, akademik Oleg Konstantinovič Antonov. Godine imaju i nemaju moć nad kreativnošću dizajnera i umjetnika. Uostalom, tvorac superteškog krilatog "Anteja" i najpodiznijeg aviona na svetu u to vreme - "Ruslana" - okrenuo se paleti i poeziji, bez obzira na godine. Njegove slike su pretežno plave, pastelne boje. Elastična prozirnost zraka kroz koju umjetnik, kao iz ptičje perspektive, na iznenađujuće mladalački način sagledava svijet oko sebe. Godine prolaze, ali svijet na platnima ostaje isti, njegov.

Slika “Naša domovina” je predivna. Kao da leti među bujnom masom kumulusnih oblaka, gledalac gleda svoju rodnu zemlju iz neobičnog ugla - ovo je pogled pilota S istom budnošću naučnik-umjetnik zaviruje u mikrosvijet na slici „Struktura Materija” ili pokušava da poveže svoja osećanja sa takvim apstraktnim konceptima kao što je „bes” ili tako društveno intenzivnim kao što je „Bitka za mir”. Zreli radovi zrelog umjetnika. Teško je povjerovati da je riječ o djelima svjetski poznatog konstruktora aviona.

I nije sam u tome. Negde u blizini su slike osnivača kosmonautike, dopisnog člana Akademije nauka SSSR Mihaila Klavdijeviča Tihonravova, akademika Borisa Nikolajeviča Jurjeva, patrijarha domaćeg vazduhoplovstva Konstantin Konstantinovič Artseulov.

Kreativnost ovih svjetski poznatih dizajnera i pilota slična je umjetnosti. Njihove težnje ilustruju riječi O.K. Antonova, upućene prvenstveno mlađoj generaciji:

“Bukvalno od prvih koraka dijete žudi za stvaranjem. On stvara, a kada se slomi, istražuje. Ova žeđ mora biti podržana i raspaljena. Neprihvatljivo je zatvarati dijete u kandže naših odraslih: „možeš“, „ne možeš“, „sjedi mirno“! Šta bi čovečanstvo postiglo da se sastoji samo od ljudi koji su preterano razboriti?..

Ja sam za krvave nosove, za ogrebotine na kolenima, za žuljeve na rukama. Neka se djeca svađaju, griješe, ispravljaju greške, nauče da koriste alate, ravnalo, četku. Neka se ne boje poteškoća, neka nastoje da lete dalje, više, brže.

Međutim, moramo zapamtiti još jedno jednostavna istina, ružan avion neće letjeti. Krila su potrebna svima, a ne samo onima čija je sudbina direktno povezana sa avijacijom.”

Posljednje riječi se odnose na nas, na umjetnike, na dizajnere, radnike, pilote i automobiliste, na tebe, čitaoče.

Obraćajući se mladima, izvanredni dizajner otkriva tajnu naučnog stvaralaštva – neospornu povezanost nauke i umetnosti.

Ružan avion... Oh, kakva žalosna sudbina njegovih kreatora. Njihovo dete nikada neće videti nebo!

Ovaj princip moramo primijeniti na bilo koju vrstu naučne i tehničke djelatnosti. Samo harmonija - kombinacija ljepote i racionalnosti - daje prave rezultate u bilo kojem polju kreativnosti.

Ovo poslednje se odnosi i na izvanrednog odeskog očnog lekara N. Filatova, specijalistu u oblasti zavarivanja B. A. Smirnov-Rusetskog, kandidata tehničke nauke M. D. Sterligova, moskovski profesor matematike A. T. Fomenko. Njihove slike su inovativno svježe i njihova izrada je van sumnje.

Oni su inspirisani visokim težnjama, kako je lepo izrazio Anatolij Timofejevič Fomenko:

“Postoji mnogo sličnosti između matematike i slikarstva, nauke i umjetnosti. I što je najvažnije, naučnik i umjetnik idu u otkriće nepoznatog, prije njih nepoznatog, a nakon što su otkrili, nose i druge sa sobom.”

Nije li ovo zakon kreativnosti? Uostalom, ne proteže se samo na slikarstvo, već i na poeziju. Mnogi naučnici i dizajneri pišu poeziju, i to ne samo za porodične albume.

U izdavačkoj kući" Sovjetska Rusija“Knjiga poezije “Muza u hramu nauke” objavljena je u dva izdanja. U njemu je široko zastupljen poetski rad naučnika. Među njima je i pjesnik Oleg Antonov.

A ono što je zanimljivo jeste da su mnogi od pesnika bili zastupljeni i u katalogu izložbe „Naučnici crtaju”. Oni su pjesnici, umjetnici i naučnici. A njihovi kritičari? Oh, oni su skoro uvek samo kritičari.

Ljudi su se po ceo dan gomilali oko ulaza na ovu izložbu, želeći da se pridruže misteriji kreativnosti u mnogim oblastima.

Naučnici razvijaju nove teorije. Naučnici crtaju. Naučnici pišu poeziju. Naučnici stvaraju... Oči gostiju izložbe divljaju. Ali oni sadrže odraze vječnih tajni i sakramenata.

Knjiga gostiju na izložbi „Scientists Draw” sadrži pesme N. Bromleya, kandidata bioloških nauka.

Laž je da u nauci nema poezije.

U odrazima velikog svijeta

Pesnik će uhvatiti stotine boja i zvukova

I čarobnica-lira će ponoviti.

Pravi naučnik je i pesnik,

Vječno žedan da zna i predvidi.

Ko je rekao da u nauci nema poezije?

Samo treba da razumete i vidite.

Shvatite i vidite... Ostavite u sjećanju ovih desetak slika pokojnog predsjednika Akademije nauka SSSR-a, akademika A. N. Nesmejanova, koji je napisao i više od 300 pjesama. Njemu, izvanrednom organskom hemičaru, ovi prekrasni pejzaži i mrtve prirode bili su potrebni koliko i gutljaj izvorske vode, kao srčani impuls, kao duboko poetični stihovi o suštini života.

Poezija i slikarstvo pomogli su osnivaču svemirske biologije, inovativnom naučniku Aleksandru Leonidoviču Čiževskom. Stvarajući svoju čuvenu teoriju o uticaju solarnih ciklusa na život, naučnik je pisao (ili čuo odozgo?) prelepe pesme i slikao romantične pejzaže. Inače, njegove pjesme su cijenili divovi kao što su Vladimir Majakovski, Valerij Brjusov, Maksimilijan Vološin.

I zar nam rad dopisnog člana Akademije nauka SSSR-a Dmitrija Ivanoviča Blohinceva ne govori o istoj vezi između nauke i umetnosti? Izvanredni fizičar, koji je predvodio izgradnju prve nuklearne elektrane na svijetu, bio je i pjesnik i svojevrsni umjetnik. Pored najvažnijih teorijskih članaka o nuklearnoj fizici, Blokhincev je više puta objavio original teorijski članci o prirodi kreativnosti, naglašavajući sličnosti kreativnih procesa u nauci i umjetnosti.

Svi znaju da je Lenjinov saborac, pionir elektrifikacije naše zemlje, akademik Gleb Maksimilijanovič Kržižanovski, pisao poeziju. Njemu pripadaju riječi čuvene "Varšavjanke". Novi radovi revolucionarnog naučnika, koje je napisao u zatvoru i izgnanstvu, još se otkrivaju.

A evo i redova poezije drugog naučnika - izvanrednog sovjetskog genetičara, akademika Nikolaja Petroviča Dubinjina. Kako figurativno piše o veličanstvenoj reci, na kojoj je nekada radio kao ornitolog, koji je, pod klevetom akademika Lisenka, prognan na Ural tokom godina represije zbog predanosti genetici:

U zoru Urala, moja plavo-plava,

Kao damaski čelik u srebru.

Krivi se, seče kroz pustinju,

Dozivanje labudova u proleće.

Zanimljive su pjesme Heroja socijalističkog rada, akademika Igora Vasiljeviča Petrjanova, hemičara i svjetski poznatog specijaliste u oblasti aerosola:

Ove ruke mogu sve.

Ako hoćeš, izgradiću ceo svet sa njima, -

Ovi, vješti, moji...

I koliko sam pesama napisao sa njima -

Ovi vješti, moji...

Na kraju krajeva, ove ruke mogu sve.

Da, ove ruke mogu sve.

Ali nisam te sputavao sa njima -

Ovi vješti, moji,

Barem ove ruke mogu sve.

Kakav lakonizam i kakva poetska snaga u ovim ponavljanjima slike svemoćnih i tako nemoćnih ruku.

I, na kraju, pjesme još jednog izvanrednog naučnika - Heroja socijalističkog rada, akademika Nikolaja Aleksejeviča Šila. Geolog, radio je dugi niz godina na istoku i Daleki sjever- zato su njegova književna djela posvećena surovoj prirodi ovog kraja.

Hladan nebeski svod i blijedi mjesec,

Negrijano sunce iznad zemlje.

Ovdje nema sela, čak ni gumna -

Surov svijet se nagnuo nada mnom.

Draga mi je ova smrznuta zemlja,

U olujnom danu, zvoni na vjetru,

Kada je mećava odnela otvorene prostore.

Kao majka u kolibi, koja se budi ujutru.

Ne mogu a da ne postavim pitanje:

Ko je ovde fizičar? Ko je tekstopisac?

Zajedno su izrasli u jedinstvenu sliku talentovane osobe. Ova kreativnost obasjava njegovo lice svojom svetlošću.

A evo i pjesama iz iste knjige Olega Konstantinoviča Antonova. Nazvao ih je "Zvuk kiše".

Zvuk kiše

Sve više i više, sve više i više...

Samo ova buka nije buka -

Ovo je muzika kiše!

Kapi padaju, teku,

Uz stabljike, klizeći prema tlu,

Uz vlati trave, uz vlati trave

Kapi skaču i sijaju

Povezivanje u streamove,

Trče duž stabala do zemlje

I od lista do lista -

Ovo je muzika kiše.

Ples bisera u granama.

Skakanje, padanje, tečenje

Ispod korijena sa toplom vlagom,

Otapanje soli zemlje.

Svilenkasta buka i zvonjava -

Tiha muzika kiše.

Fini češalj, fini češalj

Kiša češlja vjetrove.

Crne lokve sa anksioznošću

Gledaju u tamno nebo.

...Nemirni zvuk kapi.

Tiha muzika za kišu.

Osećaj za lepotu ne menja pesnika koji ceo život pravi avione.

Kako razumjeti vašu izjavu o prekrasnom avionu? - upitali su jednom Antonova.

Čini mi se da se u našoj avijaciji to posebno jasno osjeća”, odgovorio je Antonov dosadnom sagovorniku. - bliska veza između visoke tehničke izvrsnosti i ljepote. Znamo dobro da lep avion leti dobro, ali ružan leti loše, ili čak i ne leti. Ovo nije praznovjerje, već potpuno materijalistički stav. Ovdje dobijamo neku vrstu prirodne selekcije unutar naše svijesti. Tokom niza godina razvijena su neka čisto tehnička, proračunska i eksperimentalna rješenja, provjerena u praksi. Posjedujući ove djelomično čak i podsvjesne informacije, dizajner često može ići od ljepote do tehnologije, od estetskih rješenja do tehničkih rješenja.

Prema Antonovu, njegovo umjetničko obrazovanje je također od velike važnosti u radu dizajnera.

Zato je sposobnost crtanja, kaže, toliko važna za dizajnera. Zato se dizajner, razgovarajući s dizajnerom, ne odvaja od svoje olovke. Dok priča, objašnjava, crta. Nekoliko poteza - i ideja dizajna postaje jasnija...

Nije ni čudo što je Didro, vođa francuskih filozofa-enciklopedista 18. veka, tvrdio:

“Nacija koja uči svoju djecu da crtaju, kao i da čitaju, broje i pišu, nadmašit će sve ostale u nauci, umjetnosti i zanatima.”

Kako je ovo istina! Činjenica da je Oleg Konstantinovič poznavao slikarstvo u svim njegovim zamršenostima i da je razumeo umetnost jasno je iz njegove prepiske sa komandantom francuskih pilota eskadrile Normandija-Nimen 1977. godine.

“Dragi gospodine Pierre Poulard!

Od srca vam čestitam na dodjeli Međunarodne Lenjinove nagrade za jačanje mira među narodima.

Koristim ovu priliku da vam se zahvalim na divnom poklonu koji mi je doneo veliku radost. Dvostruko mi je vrijedan: prvo, kao majstorska reprodukcija jednog od ranih djela impresionista; drugo, kao delo našeg velikog prijatelja, komandanta slavne eskadrile Normandija-Nimen.

Zaista volim umjetnost impresionista, koji su napravili jednu od najvećih revolucija u umjetnosti, divim se njihovoj postojanosti u odbrani svojih estetskih uvjerenja, njihove vizije svijeta.

U knjigama objavljenim u našoj zemlji posvećenim impresionizmu (npr. J. Rewald i niz sovjetskih autora), kao i onima koje sam uspio nabaviti u Francuskoj, uz imena Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas i Cezanne, ima dosta Ime Berthe Morisot je rijetko.

Ne mislite li da, uprkos njenoj relativno skromnoj ulozi u razvoju impresionizma, njeni radovi, barem oni koje sam mogao vidjeti, sada, nakon stotinu godina, djeluju iznenađujuće moderno?

Njen rad je vrlo malo poznat među nama. Međutim, čak ni u divnim programima ne spominje se nijedna slika Berthe Morisot.

Čini mi se da će ona jednog dana biti “otkrivena”, kao što je, na primjer, “otkriven” Jan Wermeer iz Delfta.

Šaljem vam transparente nekih mojih amaterskih radova: “Naša zemlja”, “Katastrofa”.

WITH Sve najbolje, iskreno Vaš Antonov.”

Antonov je toplo podržao nepoznatog umetnika Alekseja Kozlova, sa kojim je bio upoznat i čiji je rad veoma cenio.

Sačuvano je pismo akademika upućeno direktoru Državne galerije Tretjakov sa molbom da podrži talentovanu osobu.

Evo pisma:

„Prije deset godina upoznao sam se sa djelima Kozlova, veoma jedinstvenog i duboko nacionalnog umjetnika.

On je običan vojnik, učesnik Drugog svetskog rata, a po povratku u svoje selo Pišug u Kostromskoj oblasti i diplomiranju na umetničkom fakultetu, potpuno se posvetio slikarstvu.

Dugi niz godina živio je u siromaštvu, živeći od ruke do usta...

Jedno od njegovih radova, po mom mišljenju, zaslužuje da ga nabavi Tretjakovska galerija na čijem ste čelu.

Riječ je o portretu njegovog prijatelja, šumara Kipriyana Zalesskog. Ovo nije portret pojedinca. Ovo je kolektivna slika ruske osobe, vidljiva kroz prizmu svega neverovatna priča naši ljudi. Stvar je i poetska i duboko filozofska. Njeno slikarstvo je odlično. Lako se može svrstati uz najbolje svjetske portrete Velaskeza, Valentina Serova, Modiljanija i Nesterova. Portret Kiprijana Zaleskog nalazi se, kao i sve ostalo što je naslikao, u njegovoj kući, u njegovom ateljeu: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Primjer umjetnika Kozlova nije jedinstven.

Mnogo je poznatih slučajeva kada se Oleg Konstantinovič zauzeo za umjetnike.

Njegov pogled na slikarstvo bio je jedinstven i, naravno, originalan.

Gledajući sliku, rekao je Antonov, potražite projekciju u kojoj se sve linije konvergiraju u jednoj tački. Ako ga pronađete, sve će vam odmah postati jasno. Ovo je čudo umjetnosti. Tada Platonovljeva slika "Snijeg je" odjednom počinje da vas zagrijava. Nasuprot tome, slika “Vatra” je zastrašujuća. To je magija slikarstva, zaključuje Antonov.

Iz knjige O svemirskim brodovima autor Feoktistov Konstantin Petrovič

RAKETA, AVION ILI RAKETOAVION? Koliko god se pričalo o budućim brodovima i stanicama, nisu samo projektni problemi ti koji određuju mogućnost i ekonomičnost njihovog stvaranja. Takva je priroda astronautike da će u svakom trenutku mnogo toga zavisiti od sredstava

Iz knjige Front to the Sky (Bilješke mornaričkog pilota) autor Minakov Vasilij Ivanovič

Crveni avion Teško da je sada moguće otkriti ko je došao na ovu ideju. Jednostavno, kao i sve genijalno”, prisećali smo se kasnije, u polušali. Briljantno je, recimo, previše. Ali su se toga setili više puta. Kad god je bilo potrebno pronaći jedino moguće rješenje iz

Iz knjige Mi smo djeca rata. Memoari vojnog probnog pilota autor Mikojan Stepan Anastasovich

Poglavlje 22 Avion SU-15 Nastaviću priču o presretačima Konstruktorskog biroa Suhoj. Počevši od 1960. godine, avioni Su-9 počeli su da pristižu u neke borbene pukove protivvazdušne odbrane. Budući da vladini testovi još nisu završeni, izdali smo "Preliminarni zaključak" kako bi

Iz knjige Avioni lete u partizane (Beleške načelnika štaba) autor Verhozin Aleksandar Mihajlovič

Avion je sleteo bez pilota mladi komandant Brod Leonida Šuvajeva sastojao se od borbenih komsomolaca. Svoje su zadatke obavljali marljivo i sa strašću. Vjerovano im je da bombarduju fašističke trupe i lete da bacaju teret za partizane u pripremi za „rat na željeznici“.

Iz knjige Tupoljev autor Bodrihin Nikolaj Georgijevič

Glavni avion Početkom 1950-ih, sa pojavom nuklearno oružje, otežano međunarodno politička situacija zahtijevao je brzo jačanje strateške komponente sovjetske vojne avijacije, a Staljinu se jako svidio avion Tu-16, a jednom prilikom ga je pozvao

Iz knjige Anatolija Serova autor Chalaya Zinaida Akimovna

Avion Ovo je bio prvi avion koji je Anatolij video. Naravno, ranije se dešavalo da čelična ptica leti visoko iznad polja ili grada, a dječakove oči bi je pratile sve dok ne bi nestala u daljini. Tolja je tada imao manje od godinu dana, a "avion" još nije zaokupio njegovu maštu

Iz knjige "Plameni motori" Arkhipa Lyulke autor Kuzmina Lidiya

Su-27 - legendarni avion Krajem 60-ih godina u Sjedinjenim Državama se odvijao naporan rad na stvaranju novog složenog specijalizovanog lovca za nadmoć u vazduhu, F-15. Odjeci ove svrsishodne aktivnosti velikih razmjera doprli su do naših dizajnera.

Iz knjige Krilati čuvari autor Sorokin Zahar Artemovič

Avion se nije vratio u oktobru Kola Peninsula već prava zima. Sa njom dolazi i polarna noć. Tlo je gusto obavijeno snijegom, počinju jaki mrazevi i stižu snježne naknade. Ja, navikao južna klima, bila je tako rana i jaka zima

Iz knjige Svrha života autor Jakovljev Aleksandar Sergejevič

Raketa i avion Grandiozni uspjesi raketne tehnologije. - Hoće li projektili istisnuti avijaciju? - Mišljenja stranih stručnjaka. - Avioni bliske budućnosti. - Od Moskve do Njujorka za 3-4 sata. - I raketa i avion! - Izlet na poligon. - Vlada se upoznaje sa novim

Iz knjige Nepoznati Lavočkin autor

Avion “130” Ova mašina je dizajnirana za motor ASH-83. Očekivalo se da će njegova maksimalna brzina dostići 725 km/h na visini od 7500 m, domet - 1450 km, a plafon - 10 500 m testiran u borbi

Iz knjige Nepoznati "MiG" [Ponos sovjetske vazduhoplovne industrije] autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Avion "152" Nakon La-150, avion "152", izgrađen uzimajući u obzir već nagomilano iskustvo, počeo je da pretenduje na ulogu prvog borbenog vozila OKB-301. Uz zadržavanje klasičnog dizajna svog prethodnika, novi lovac je u velikoj mjeri redizajniran. Postao je srednje pucao i veći

Iz knjige Stranice iz knjige letova autor Golubeva-Teres Olga Timofejevna

Čekanje na avion 28. decembar 1995. 88°22’55'' J. la., 80°38’03''w. d. Bijela magla. Napravio sam uređaj za kompas. Trebalo je 12 sati. Čekam da dođe avion i odnese hranu za mene. Dva lijevo

Iz autorove knjige

Avion se zadimljuje “...12.1.45 u 20.47 sati. Došlo je do kvara na avionu Po-2. Avion je poleteo neposredno ispred kapije vodiča, ali nije dostigao visinu... Opterećenje: 6 bombi...” Mislim: šta je sreća? Sjećam se svojih prvih letova, kada sam želio da se istaknem. Sve je okolo

Jedna ruska poslovica kaže da „čovjeka dočeka odjeća, isprati ga pamet“. Obično se tumači kao superiornost i prioritet „uma“ nad „odećom“. Čini se da je vrijeme da iznova pogledamo staru mudrost.

Ova izjava jasno otkriva preziran, pa čak i prezir odnos prema „odjeći“, što je često uobičajeno u Rusiji. Uostalom, kod nas je uglavnom interni sadržaj taj koji je zaista značajan i cijenjen.

I zaista, omot, “odjeća”, izgled nije važniji od unutrašnjeg sadržaja, ali mora biti toga dostojan. Štaviše, nekako se ispostavi da su odlične esencije obično praćene atraktivnom školjkom.

Kao što je Tupoljev rekao: „Samo lepi avioni mogu dobro leteti.” A velikom dizajneru aviona vrijedi vjerovati.

Prije skoro sto godina, Rusija je svijetu ponudila fundamentalno novi društveno-politički projekat, koji je obećavao bolji, pravedniji sistem za cijelo čovječanstvo.

I ovaj novi projekat bila je praćena tako briljantnim i inovativnim radovima umjetnika, pjesnika, arhitekata, reditelja i općim društvenim usponom da svijet još uvijek crpi inspiraciju iz njih.

I, vjerovatno, nije slučajno što se unutrašnji pad sovjetskog projekta ogledao u vanjskim oblicima - dosadnoj, formalnoj nomenklaturi, koja je izgubila svjetlost, snagu i inspiraciju prvih decenija.

Danas u Rusiji mnogo pišu o unutrašnjem sadržaju tekućih procesa u zemlji, razumiju razloge i mehanizme njenog oživljavanja, tijelo novog društvenog jedinstva i simboličku dubinu onoga što se događa.

Zapad, pak, piše o novoj ruskoj prijetnji, o djelotvornosti ruskog informacionog rata. Istovremeno, njegova zapažanja i zaključci o suštini procesa koji se odvijaju u Rusiji često nam se čine smiješnim, površnim i jednostavno glupim.

Ali to nije bitno, jer je on, Zapad, sasvim u pravu na drugi način – u tome što adekvatno i razumno procjenjuje prijetnju sebi, ne na osnovu suštine promjena, već oblika koje one poprimaju.

Rusija vodi informatičku ofanzivu u svijetu, i to u više pravaca odjednom - u politici, kulturi, društvenim tokovima, umjetnosti. Smiješno je to što je ovo uglavnom spontan i unutrašnji proces. U svemu tome Rusija traži nova značenja i nove forme, prvenstveno za sebe.

U ovaj proces su uključeni država, nedržavne strukture i obični građani. Štaviše, država je ta koja se, zbog svoje tradicionalne birokratske nespretnosti, najčešće ponaša nespretno. Kampanja "Vrpca Svetog Đorđa" izašla je iz nedra RIA Novosti, a "Besmrtni puk" su izmislili obični novinari Tomska.

Ali ovaj proces oživljavanja je toliko veliki i moćan da su čak i „nuspojave“ koje se javljaju u ostatku svijeta dovoljne da se zapadni stručnjaci i mediji bore u alarmističkoj histeriji da „Rusi dolaze“.

Animirana serija “Maša i medvjed” promovira najtradicionalnije vrijednosti (vrijednost, poštenje, ljubaznost, briga za druge itd.), ali u potpuno modernom paketu. Djevojčica Maša nosi sarafan i maramu, a ispod su kratke kovrče i moderne patike.

Olimpijske igre u Sočiju su se pokazale čistim dokazom da Rusi znaju kako da rade stvari lijepo i da znaju raditi sa modernim tehnologijama. A “trešnja na torti” bio je neotvoreni ring na otvaranju, koji se pokazao tako impresivno odigranim na zatvaranju Igara.

Odmah nakon Olimpijskih igara, gotovo odmah, svijet je vidio rusku predstavu iz sasvim druge sfere. Ponosni smo što se Krim vratio kući bez krvoprolića, odnosno u suštini onoga što se dogodilo. Ali isto toliko je važno koliko je Operacija Uljudni ljudi bila vizuelno lijepa.

PR kampanja ruske vojske, naravno, zadivljuje svojom efektivnošću, efikasnošću i inovativnošću. Koriste se i proverene i najsavremenije metode. Rad na društvenim mrežama, press ture za rusku i stranu štampu, cijeli Patriot park koji tek počinje svoju promociju.

Parada 9. maja poslednjih godina pretvorio se u jednu grandioznu atrakciju, čiji su dio i probe i neočekivano postavljene kamere (u popločavanju Crvenog trga, na topovskim cijevima tenkova, u kokpitima borbenih aviona), koje nam omogućavaju da damo zadivljujuće i ranije nemoguće uglovi.

Usput, o kamerama.

Nedavno je još jedan zapadni stručnjak eksplodirao alarmističkim člankom o novom tajnom oružju ruskog informacionog rata - dronovima, zahvaljujući kojima su ruski mediji naučili da prave izuzetno efikasne video snimke, posebno iz ratnih zona.

I tu se vraćamo sa spoljašnjih formi na unutrašnje sadržaje.

Rusija uspijeva probiti krajnje negativnu pozadinu zapadnih medija i najintenzivniju informativnu kampanju protiv sebe jer se redovno i sve češće pojavljuju događaji koje zapadni mediji ne mogu zanemariti, a u sebi nose tako ogromnu pozitivnu poruku da dopiru do svijeta čak i kroz negativne interpretacije i komentare.

To se događa isključivo zato što su zasnovane na nečemu vrlo stvarnom, a stvar nije ograničena na atraktivni „omotač“.

Zapadni mediji, naravno, imaju dronove. Ali ruski vojni dopisnici redovno ulaze u gustinu stvari kako bi napravili odgovarajući izvještaj. A to zapadni stručnjaci ne razumiju: tajno oružje ruskog novinarstva nisu dronovi, već sami ruski novinari.

O tome govori i ozloglašeni koncert Mariinskog orkestra u Palmiri, koji je izazvao tako kontroverznu reakciju na Zapadu. Da, bila je to nevjerovatna ruska politička PR kampanja. Dakle, nije uzalud što protivnici škrguću zubima.

Ali šta je bilo u njegovoj srži? A u njenoj osnovi je bilo nekoliko desetina klasičnih muzičara koji su odletjeli u zemlju u ratu, ne u pozadinu, već blizu linije fronta.

A onda su se do mjesta koncerta vozili sedam sati autobusom pod užarenim suncem po ovoj krvlju natopljenoj zemlji, gdje bi ih svakog trenutka mogla vrebati opasnost. I tamo su svirali - na mjestu gdje su se nekoliko mjeseci ranije dogodila masovna pogubljenja. Za svakog od muzičara i njihovog dirigenta ovo je zaista bio čin građanske i ljudske hrabrosti.

Upravo ta hrabrost - i muzičara i Aleksandra Prohorenka, koji je hrabrom smrću umro u blizini Palmire - ispunila je koncert u drevni grad, uprkos svim pragmatičnim promišljanjima njegovih organizatora.

Dakle, Zapad, koji je zabrinut zbog informativne i ideološke ekspanzije Rusije, potpuno je u pravu u svojim strahovima. Rusija nudi svijetu alternativu, a ta alternativa – i po sadržaju i po formi – je toliko moćna da se sve uspješnije opire totalnoj antiruskoj kampanji Zapada.

Mislim da bi dizajner Tupoljev danas bio zadovoljan: od moderna Rusija Ispostavilo se da je to veoma lep avion.

Susret studenata i novinara sa Savjetnik generalnog direktora Projektnog biroa Tupoljev Andrey Tupolev, posvećena godišnjici velikog događaja - transporta Tu-144 iz šeste zgrade univerziteta u Dementijevoj ulici, gde je stajao više od 30 godina, do zgrade broj 8 u Četaevoj ulici. Prevoz trupa teškog 50 tona u noći sa 14. na 15. april 2017. godine trajao je pet sati. Prema zamisli univerzitetskog osoblja, do kraja godine letelica sa repnim brojem 77107 pretvoriće se u interaktivni muzej vazduhoplovne tehnike i dočekaće svoje prve posetioce.

Vrhunac inženjerstva 20. stoljeća

Ove godine se navršava pola veka od prvog leta Tu-144. I početkom 60-ih ideja o stvaranju velikog putnički avion, sposoban da leti brzinom većom od zvuka, bio je fantastičan, jer se nedavno činilo da je granica dostignuća „šta sve”.

Ministarstvo odbrane SSSR-a povjerilo je realizaciju ambicioznog projekta jednom od najiskusnijih projektantskih biroa za stvaranje mlaznih aviona - Projektnom birou Tupoljev. I projekat je briljantno sproveden.

“Tu-144, prvi u svijetu u svojoj kategoriji, postao je vrhunac inženjeringa 20. vijeka. Implementira stotine inovacija svjetske klase, a ipak je napravljena u poslijeratnom teškom vremenu”, rekao je Rektor KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. - Ovaj avion, pod vođstvom Andreja Tupoljeva, počeo je da se projektuje 2 godine kasnije od učesnika u anglo-francuskom projektu, koji je kreirao konkurent, Concorde. Ali u isto vrijeme, naš auto je poletio dva mjeseca ranije od zapadnoevropskog. Tako su tada radili.”

Avion Tu-144 postao je vrhunac inženjerske misli 20. veka. Foto: AiF

Umjetnici su radili na TU-144

Jednom je Tupoljevu pokazan model aviona. „Ne, neće leteti“, ocenio je izgled. - "Zašto?" - „Manekenka je ružna. Ružni avioni ne leti."

Andrej Aleksejevič Tupoljev unuk je poznatog konstruktora aviona A. N. Tupoljeva. Foto: AiF / Venera Volskaya

Na pitanje da li je Andrej Nikolajevič zaista rekao frazu koja je postala krilatica, unuk konstruktora aviona je odgovorio da je priča stvarna.

“Osim dizajnera, za njega su radili i dizajneri, bili su prilično umjetnici visoki nivo. I, uzgred, slažem se s njim“, rekao je Andrej Aleksejevič. Prema njegovim zapažanjima, sudbina "ružnih" aviona ispada neuspješnom - čak i uz dobar početak i uspješne eksperimentalne letove, on ne ulazi u život.

Zašto je Andrej Aleksejevič izabrao profesiju svog pradjeda? - pitali su budući proizvođači aviona unuka konstruktora.

„Rano sam se zainteresovao za vazduhoplovnu industriju. Ali nisam mogao da zaobiđem avijaciju. Piloti i projektanti su vikendom posećivali našu kuću, a moj deda je subotom bio kod ministra odbrane ili ministra odbrane. civilno vazduhoplovstvo, prisjetio se. - Ceo život mog dede i oca bio je posvećen konstrukciji aviona, a porodica je zauzimala mnogo manje prostora od avijacije. Kada sam 1983. godine diplomirao na institutu (MAI u oblasti „Avio-inženjering” - prim. urednika), imao sam diplomski projekat zasnovan na materijalima Konstruktorskog biroa Tupoljev. I dalje nisam mogao da pokažem ocu crteže i proračune koje sam napravio zbog njegovog zauzetog rasporeda. Na kraju mi ​​je rekao: donesi do 23 sata.”

Studenti su Andreja Tupoljeva pitali i o izgledima za korištenje aditivnih tehnologija u konstrukciji aviona (u kojima se proizvodu koji se proizvodi dodaje „dodatni” materijal, a ne uklanja – napomena urednika), posebno 3D štampača.

„Siguran sam“, odgovorio je. - Oni značajno smanjuju troškove proizvodnje. Osim toga, oni radikalno utiču na sistem kontrole kvaliteta. Strane elektrane aviona imaju ugrađene sisteme za praćenje koji pokazuju, na primjer, da nakon hiljadu i po sati rada može doći do kvara te i takve komponente. Ali upotreba 3D štampača zavisiće od nivoa modernizacije fabrika aviona.”

“Jedna od američkih kompanija razvila je motor za veliki avion, koji je gotovo u potpunosti napravljen pomoću 3D štampe. Ova tehnologija je budućnost,” dodao je Albert Gilmutdinov.

„Hajde da prevedemo ideje u hardver“

Ideja o transportu TU-144, koji je 31 godinu stajao u okrugu za izgradnju aviona u Kazanju, u Novo-Savinovski okrug, izazvala je mnogo skepticizma, rekao je rektor KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. Ipak, plan je sproveden. Za ugradnju trupa broda na stalnu lokaciju, trebalo je dovesti dizalicu od 800 tona iz Nižnji Novgorod, jedini te vrste u regionu Volge.

“Nakon toga smo izvršili vanjsku restauraciju aviona i postavili profesionalnu dinamičku rasvjetu. Prva velika etapa je iza nas, sada je u toku sama organizacija muzejsko-obrazovnog kompleksa. Unutar aviona će se nalaziti 10-ak tematskih sala sa 50 eksponata, uključujući i interaktivne. Oni će rekreirati kokpit, a moći će se ne samo sjediti za kormilom, već će se uz pomoć kompjuterskog softvera moći uzlijetati i slijetati, probijati zvučna barijera i iskusiti efekte preopterećenja tokom manevara aviona. Oni će takođe organizovati misije ovde.

Muzej u avionu biće otvoren krajem 2018. Foto: AiF / Artem Dergunov

Muzej ima tri glavna “lica”: to je laboratorija za obuku studenata, centar za dodatno tehničko obrazovanje na saveznom nivou i tehnički muzej za turiste, rekao je Gilmutdinov. Ali da privuče stranih turista, muzej bi trebao postati pravi dragulj. "Trebamo te zanimljive ideje, a mi ćemo ih oličiti u hardveru“, obratio se rektor studentima.

U planu je i dogradnja dodatne zgrade avionu, u kojoj će moći da se izlože motori aviona i drugi veliki objekti. U KNITU-KAI žele da naprave 3D bioskop sa kupolom, koji prikazuje pogled na Zemlju iz spoljašnjeg svemira i zvjezdano nebo noću. Planirano je da muzej bude otvoren 31. decembra 2018. godine, na dan 50. godišnjice prvog leta Tu-144.

Podijelimo pogled na neka netrivijalna rješenja iz oblasti avijacije, koja su na prvi pogled bila osuđena na propast, ali su ipak uspjela da se dižu i osvoje nebo. Ovi uređaji, koji nimalo nisu slični avionima, nisu stavljeni u punu seriju, što znači da nisu poznati široj javnosti. Danas ispravljamo ovaj nezasluženi propust.

Avrocar (1952)

Iako je Hitlerova Njemačka izgubila u Drugom svjetskom ratu, njeno inženjersko nasljeđe je svojim dostignućima i brojnim razvojima duboko impresioniralo savezničke stručnjake, prototipove koji su bili ozbiljno ispred svog vremena i tadašnjeg razvoja inženjeringa vodećih svjetskih sila. Pogledajte samo Hitlerove tajne leteće diskove, koji su kopirali drevne indijske vanzemaljske uređaje - vimane.

Očigledno, impresionirani uspjesima u ovoj oblasti, američki dizajneri su prihvatili izazov i zajedno sa svojim engleskim kolegama počeli razvijati vlastiti leteći tanjir. Jedno od zamisli takvog istraživanja dizajna bilo je AvroVZ-9V Avrocar ventilatorsko vozilo za vertikalno uzlijetanje. Uprkos ambicioznim navedenim karakteristikama, dizajn, na koji su Kanađani utrošili oko sedam godina i pozamašan budžet, nikada nije uspeo da se uzdigne iznad metar i po iznad zemlje u odnosu na plafon od tri kilometra koji je naveden u tehničkim specifikacijama. Brzina kretanja je takođe ostavila mnogo da se poželi.

Ova leteća lepeza proizvedena je u samo dva primerka i mogla je da leti sa dve osobe u avionu - putnikom i pilotom. Prilično velika veličina jedinice nije ostavljala šanse da se razvoj realizuje, barem u vidu alternativnog gradskog prevoza. I iako je "leteći tanjir" bio sposoban za niske letove iznad zemlje, vojsku to nije zanimalo. Ali danas, takvi razvoji ponovo postaju sve popularniji, sudeći po pojavi letećih bicikala u ruskim laboratorijama.

VVA-14 (1972)

Vjerovatno je George Lucas, ugledavši sovjetsku amfibijsku letjelicu, bio inspirisan da stvori Milenijumski soko u svojoj čuvenoj sagi “ ratovi zvijezda" Riječ je o konturama futurističkog svemirskog broda koje podsjećaju na oblik torpedo bombardera s vertikalnim poletanjem, kreiranog u Taganrogu prema dizajnu konstruktora aviona Roberta Bartinija. S obzirom na suzdržanu konfrontaciju između dvije supersile tih godina, razvijeni su brojni projekti s osvrtom na operativnu vojnu akciju već na teritoriji prekomorskog vojnog neprijatelja. Stoga je stvaranje vodenog ekranoplana koji bi morem mogao isporučiti više hiljada tona tereta, opreme i ljudstva bio vrlo obećavajući poduhvat. Dvije zapravo operativne jedinice koje su izgrađene bile su prilično impresivne veličine. Ekranoplan je imao čak dvanaest podiznih motora i dva pogonska motora. Zajedno sa nosivim teretom, aparat od dvadeset pet metara težio je više od pedeset tona. Istina, uz svu svoju svestranost i uspješne testove, hidroavion nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Caproni Ca.60 (1921)

Ideja o transatlantskim letovima u svrhu prevoza mnogih putnika nije omogućila inženjerima da mirno spavaju od početka stoljeća. Povežite se Staro svetlo s New Expressway - biznisom koji može proslaviti odvažne genije i donijeti priličan profit. Upravo u potrazi za takvim rješenjima pojavio se 1921. godine hidroavion-aviona od dvadeset metara, dizajnirana za prevoz stotinu putnika. Talijani su prišli na veliki način - na dugačku cigaru trupa postavili su tri police s krilima teških bombardera, koji su se i sami sastojali od tri noseća aviona. Kao rezultat toga, avion je imao devet krila, spreman da ga podigne u zrak. Ostalo je samo da se to potvrdi na probnim letovima! Ali prvi let pokazao je nedostatke takvog dizajna: podignuvši se na visinu od dvadesetak metara, čudesni avion se raspao i srušio u vodu. Na sreću, niko nije povređen. A sam avion je čak i restauriran nakon pada. Istina, više nije leteo, već je jednostavno neslavno izgorio, vjerovatno kao rezultat sabotaže.

Vought V-173 “Skumovka” (1942.)

Još jedan pokušaj da se smanji dužina piste pretvorio se u potpuno upotrebljivu jedinicu, nazvanu "palačinka" zbog svog neobičnog izgleda. Zaista, profil aviona je ličio na gore pomenuto kulinarsko jelo. Unatoč svom smiješnom izgledu, avion se pokazao vrlo okretnim u zraku i opravdao nade koje su mu polagane. Sve zahvaljujući snažnim motorima koji pokreću propelere tako velike da bi dotakli tlo pri uzlijetanju, da nije bilo izduženih šipki prednjeg stajnog trapa, zbog kojih se kokpit uzdizao u nebo pod vrlo oštrim uglom. Ovaj uređaj je poslužio kao prototip za veći i teži nosač aviona istog oblika i sličnog dizajna. Slična dešavanja nisu išla u serije, uprkos vrlo ohrabrujućim karakteristikama, od Drugog Svjetski rat u vrijeme predložene implementacije prototipova, ona je već bila završena.

Stipa-Caproni (1932.)

Ako neko nije vidio leteću cijev, savjetujemo mu da pogleda zamisao talijanskih inženjera koji su prije izbijanja Drugog svjetskog rata kreirali zabavni avion za dva pilota koji je koristio princip turboventilatorskog motora za bijeg iz tlo. Zaista, avion je bio prototip moderne turbine putničkog aviona, na koju je sa svake strane bilo pričvršćeno krilo. Ovaj debeli čovjek imao je vrlo skromne dimenzije, ali se snašao sa vrlo skromnom elektranom i mogao je ubrzati do brzine od 130 km/h. Nažalost, vojska nije pokazala dovoljno zanimanja za ovaj razvoj i njegova vrijednost za zrakoplovnu industriju otkrivena je kasnije, kada je došlo vrijeme da se obrati pažnja na civilnu avijaciju i kada je raspored turboventilatorskih motora postao vrlo atraktivan za povećanje snage. elektrane novi osvajači neba.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

Avion, koji izgledom i veličinom podsjeća na buvu, ali ipak mlazni lovac, sastavili su američki inženjeri krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća. Takav minijaturni avion visio je kao ukras za božićno drvce ispod trupa velikog strateškog bombardera i tu je ostao tokom cijelog dugog leta diva do odredišta. Kada je zaprijetila opasnost od presretanja bombardera od strane neprijateljskih lovaca, mali pilot je prestao piti kafu i zauzeo svoje mjesto u minijaturnoj kabini uz posebne ljestve. Zatim se mikro-borac otkačio, krenuo u kontranapad i, ako je bio uspješan, ponovo pristao na svoj kućni pilon. Tadašnji koncept bi omogućio da se nosi sa malim dometom konvencionalnih pratećih lovaca, ali male dimenzije Goblina nisu mu dopuštale da se ravnopravno takmiči s neprijateljskim presretačima, stoga model nije mogao efikasno obavljati svoje funkcije. zaštita bombardera. Dakle, o nekoj masovnoj proizvodnji beba nije moglo biti ni govora.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: