St projekt 765 teorijski crteži. ST (vrste riječnih plovila). Osigurana je visoka efikasnost motora

Posljednji dio foto reportaže iz 2005-2008.

Motorni brod "Raketa-191" (projekat 340E).
Izgrađena je 1973. godine u Feodosiji u fabrici More. Motorni brod je ušao u Moskovsko brodarsko društvo sa brojem 244. Devedesetih je povučen iz upotrebe. Godine 2004. Raketa-244, koji je bio na hladnom trupu, dobio je broj Raketa-191, koji je 2002. godine imao nesreću na akumulaciji Himki i bio je oštećen. Od 2004. godine „ažurirana“ Raketa-191 radi na prigradskom području pješačke rute Moskva.

#1. "Raketa-191 (244)" na Moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Raketa-234" (projekat 340E).
Izgrađena je 1972. godine u Feodosiji u fabrici More. Motorni brod je cijeli svoj životni vijek radio u Volškom brodarstvu, praveći prigradski letovi iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon što je brod preprodat privatnom vlasniku, brod je isječen u staro gvožđe.

Motorni brod "Raketa-261" (projekat 340E)
Izgrađena je 1975. godine u Feodosiji u fabrici More. Brod je cijeli svoj životni vijek radio za kompaniju Volga Shipping Company, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon što je brod preprodat privatnom vlasniku, brod je isječen u staro gvožđe.

#2. "Raketa-234" i "Raketa-261" riječna stanica Nižnji Novgorod (2006).

#3. "Raketa-234" i "Raketa-261" na riječnoj stanici Nižnji Novgorod (2006).

#4. "Raketa-234" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2005).

#5. "Raketa-261" na rečnoj stanici Nižnji Novgorod (2005).

Motorni brod "Rechnoy-71" (projekat 908).
Izgrađen 1972. Radio u Moskvi riječna brodarska kompanija. od 2012 DOO "Luka Kimry".

#6. "Rechnoy-71" sa prefiksom "7505" na Moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Richard Sorge" (projekat 305).
Izgrađen 1963. Ušao u riječno brodarstvo Volga pod imenom "Sungari". 1975. preimenovan u "Richard Sorge". 2007. godine od špedicije ga je kupio individualni preduzetnik, koji posluje od putnička kompanija"RechTurFlot".

#7. "Richard Sorge" polazi iz Jaroslavlja (2008).

Motorni brod "RT-297" (projekat 911).
Izgrađen 1970. Pripadao Kostromskom riječna luka. Plovilo je u funkciji.

#8. "RT-297" na Volgi kod Balahne (2006).

Motorni brod "RT-330" (projekat 911).
Izgrađen 1979. Pripada riječnoj luci Volgograd. Plovilo je u funkciji.

#9. "RT-330" na Volgi u Volgogradu (2006).

Motorni brod "RT-612" (projekat 1741-906/5581).
Izgrađen 1974. godine u Tjumenu. Do 2003. godine radila je kao dio riječnog brodarstva Irtiš (matična luka - Omsk). Nakon čega je brod prevezen do Volge, gdje je sada u funkciji. Matična luka Rostov na Donu.

#10. "RT-612" na Volgi kod Ahtubinska (2006).

Motorni brod "RŠ7-02-11".
Ne znam ništa o njemu. Postoji samo fotografija. :)

#11. "RŠ7-02-11" na ostrvu Kiži (2007).

Motorni brod "Ryleev" (projekat 588).
Izgrađen 1957. Radio je u okviru Volge River Shipping Company do 2008. godine. Nikada nisam mijenjao ime. Od špedicije ga je kupio individualni preduzetnik i od 2008. godine radi za turističku kompaniju RechTurFlot. 2002. godine ukupna širina broda smanjena je za 200 mm kako bi se omogućio prolaz kroz prevodnice Belomorsko-Baltičkog kanala.

#12. "Ryleev" na Volgi kod Saratova (2006).

#13. "Ryleev" na Volgi u Gorodecu (2006).

#14. "Ryleev" na Moskovskom kanalu u Himkiju (2008).

#15. "Ryleev" na Ikšinskom rezervoaru Moskovskog kanala (2008).

#16. "Ryleev" u Plyosu (2006).

Motorni brod "Salavat Yulaev" (projekat 305).
Izgrađen 1963. Ušao u Belsk River Shipping Company pod imenom "Vetluga". Godine 1969. preimenovan je u "Salavat Yulaev". Danas je matična luka Perm. Plovilo je u funkciji.

#17. "Salavat Yulaev" na Moskovskom kanalu (2005).

Motorni brod "Sevastopolj" (projekat 576).
Izgrađena 1956. godine. Radio je u kompaniji Volga Shipping Company. Matična luka - Nižnji Novgorod. Od 2010. godine brod je u zakupu od strane Onega Shipping Company. Brod je bio baziran u Petrozavodsku. Nakon pada "Bugarske" 2011. godine, dizel brodu projekta 576 zabranjen je prelazak preko jezera Ladoga i jezera Onjega. Od 2011. godine Sevastopolj je zapravo u hladnjači u Petrozavodsku. Plovilo nije u funkciji.

#18. "Sevastopolj" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2006).

Motorni brod "Sergej Jesenjin" (projekat Q-065).
Izgrađen 1984. Ovo je posljednji motorni brod iz austrijske serije Q-065. Počeo je da radi 1985. godine u Moskovskom rečnom brodarstvu. Vlasnik OJSC Mosturflot. Matična luka - Moskva. Brod je u funkciji.

#19. "Sergej Jesenjin" u Kvojnom Boru (2008).

#20. "Sergei Yesenin" na akumulaciji Pestovsky (2008).

Motorni brod "Sergey Kirov" (projekat 302).
Izgrađen 1987. Radio je kao dio Sjeverozapadnog brodarstva (matična luka - Sankt Peterburg). Od 2003. godine operater broda je američka kompanija "Viking River Cruise". 2012. godine brod je preimenovan u "Viking Truvor".

#21. "Sergei Kirov" na rijeci Svir (2006).

Motorni brod "Slavgorod" (projekat 576).
Izgrađen 1958. Radio je u Kama River Shipping Company. Plovilo je u funkciji.

Motorni brod "Stepan Zdorovtsev" (projekat 305).
Izgrađen 1963. Ušao u Volga Shipping Company s originalnim imenom "Sukhona". Godine 1970. preimenovana je u "Stepan Zdorovtsev". Nakon plovidbe 1991. godine, brod je povučen iz upotrebe i nalazio se u hladnjači u rukavcu Žukovske BTOF. Godine 2005. planirano je da se brod pretvori u plutajući uredski centar na rijeci Moskvi. "Stepan Zdorovcev" je prevezen u Moskvu i postavljen na rijeku Moskvu. Međutim, projekat nikada nije realizovan. U ljeto 2007. godine, brod je odvučen nazad u zaleđe Sećanja na Parisku komunu pod Nižnji Novgorod. Od 2011. godine brod je preuređen u brod za krstarenje. Novo ime je "Ermitaž".

#23. "Stepan Zdorovcev" u rukavcu Žukovske BTOF (2005).

Motorni brod "Sukhinichi" (projekat 576).
Izgrađen 1959. Do 2007. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Plovilo je u funkciji.

#24. "Sukhiniči" na tehničkom pristaništu u Kimriju (2006).

Motorni brod "Taimyr" (projekat R-32A).
Izgrađen 1978. Radio je kao dio Sjeverozapadnog brodarstva. Prvobitno nazvan "Nevsky-9" (do 2002). Plovilo je u funkciji.

#25. "Tajmir" na Nevi kod Sankt Peterburga (2008).

Motorni brod "Tara-1" (projekat 550A).
Izgrađen 1982. u Bugarskoj. Od izgradnje do 1993. radila je na Amuru, matična luka joj je bio Habarovsk. Zvao se "Volgonjeft-161". Godine 2000. preimenovana je u "Kola Beldy", 2003. u "Tara-1". Od 1993. do 2003. godine, brod je i dalje pripadao Amurskoj špediciji, ali je upravljao iz Taganroga. 2003. godine kupila ga je kompanija Palmali. Plovilo je u funkciji.

#26. "Tara-1" na Volgi kod Saratova (2006).

Motorni brod "TB-601" (projekat 9.2760T/765).
Izgrađen 1964. U početku se zvao "ST-765" i bio je brod za suhi teret. Radio je u riječnom brodarstvu Volga. Nakon toga je pretvoren u tanker. Plovilo nije u funkciji.

#27. "TB-601" na Volgi (2006).

Motorni brod "Tripolye" (projekat 576).
Izgrađen 1962. u Rumuniji. Radio je u Volga-Donskom brodarstvu. Plovilo je u funkciji.

#28. "Tripolje" na Volgi kod Samare (2006).

Motorni brod "Ural" (projekat 765RF/T-90-3).
Izgrađen 1957. godine u Ukrajini. Pretvoren u tanker za bunkerisanje od broda za suhi teret. Plovilo je u funkciji.

#29. "Ural" na Volgi kod Ahtubinska (2006).

Motorni brod "F. Joliot-Curie" (projekat 588).
Izgrađen 1961. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nisam mijenjao ime. Matična luka - Perm. U oktobru 2011. godine, kada je brod bio u rukavcu Perma i kada su se na njemu obavljali popravni radovi, izbio je požar. Oštećena je nadgradnja broda. Nije u upotrebi.

#30. "F. Joliot-Curie" na Volgi u regiji Balakhna (2006).

Motorni brod "F.I. Panferov" (projekat 588).
Izgrađen 1961. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nisam mijenjao ime. Matična luka - Perm. Renoviran je, uključujući dodavanje još jedne palube za putnike. Plovilo je u funkciji.

#31. "F.I.Panferov" na Volgi kod Balahne (2006).

Motorni brod "Fedor Dostojevski" (projekat 301).
Izgrađen 1983. Radi u Kama River Shipping Company. Matična luka - Perm. Plovilo je u funkciji.

#32. "Fjodor Dostojevski" na ostrvu Kiži (2008).

Motorni brod "Felix Dzerzhinsky" (projekat 92-016).
Izgrađen 1978. Oduvijek je radio kao dio kompanije Volga Shipping Company. Sada je prefarban u prepoznatljive boje operatera - "Vodohod".

#33. "Feliks Dzeržinski" na Moskovskom kanalu (2006).

Motorni brod "Flestina-1" (projekat 326.1).
Izgrađen 1988. Kao i mnoga njegova braća rijeka-more, promijenila je mnoga imena: “STK-1034”, “TK-3”, “Tavria-3”, “Flestina-1”. Od 2011. godine radi pod iranskom zastavom pod nazivom "Najva-2".

#34. "Flestina-1" u Astrahanu (2005).

Motorni brod "Hasan" (projekat 587).
Izgrađen 1960. Matična luka - Rostov na Donu. Nakon razgradnje, postavljen je kao bunker baza u blizini Volgograda.

#35. "Hasan" na Volgi kod Volgograda (2005).

Motorni brod "Cezar" (projekat 588).
Izgrađen 1955. Radio je u kompaniji Volga River Shipping Company, koja se prvobitno zvala "Ernst Thälmann". Nakon plovidbe 2004. godine, brod je prodan kompaniji Caesar Travel. Godine 2005. potpuno je renoviran sa smanjenjem putničkog kapaciteta i potpunim preuređenjem kabina i javnih prostora. Od 2005. godine nosi naziv "Cezar".

#36. "Cezar" na akumulaciji Himki (2008).

Motorni brod "Shlyuzovoy-125" (projekat 887A).
Izgrađen 1975. Do 2003. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Od 2003. sa brodarskom kompanijom Rybinsk. Matična luka Rybinsk.

#37. "Shlyuzovoy-125" sa prefiksom na Volgi u oblasti Myshkin (2008).

Motorni brod "Jurij Nikulin" (projekat 588).
Izgrađena 1956. godine. Prvobitno nazvan "Karl Liebknecht", radio je u kompaniji Volga River Shipping Company. Nekoliko godina je bio u hladnjači Region Nižnji Novgorod nakon čega je prodan novom vlasniku u Rostovu na Donu. Godine 2002. preimenovana je u "Jurij Nikulin". Od plovidbe 2007. u zakupu od firme "Infoflot". Sada u bojama brenda Infoflot.

#38. "Jurij Nikulin" na Volgi kod Saratova (2006).

Pa, to je ceo izbor. Odgovara na četiri dela.

(skraćeno od Brod za suhi teret), uključujući i one primljene od Njemačke kao reparacije nakon rata. Kasnije izgrađeni brodovi prema različitim standardnim projektima isporučeni su gotovo svim brodarskim kompanijama. Trenutno se koristi na rijekama i jezerima EGS (Jedinstveni dubokovodni sistem evropskog dela RSFSR-a), Sibir, Daleki istok, Ukrajina, uglavnom kao plovila tehničke (lučke) flote ili na plitkim rijekama. Mnogi stariji brodovi su povučeni iz upotrebe.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Motorni brod platforme za suhi teret sa dva vijka s nadgradnjom i strojarnicom u krmenom dijelu.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Jednopalubni vijčani suhi teretni brod otvorenog tipa, sa poklopcem grotla, pramcem, strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu. Plovilo je namenjeno za prevoz generalnih, rasutih i rasutih tereta, kao i industrijske opreme na rekama Sibira i Daleki istok.

ST-300(projekat 912A, 912B, 912V, 912I/P i 912M.)

Plovila plitkog gaza od 350 tona sa dva skladišta sa poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu, opremljeni dizalica za utovar i istovar. Projekt 912I/P - opremljen uređajem za spajanje savijanja za rad s priključnom baržom na rijekama s malim radijusom zakrivljenosti. Projekat 912M - plutajući brodovi.

ST-500(projekat 81360, 81365)

Plovila plitkog gaza od 400 tona sa skladišnim prostorom sa poklopcima grotla, strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu, uključujući i one opremljene kranom za utovar i istovar. Plovila su opremljena spojnim uređajem za rad s priključcima za teglenice. Projekat: 81365T-MEV (cisterna)

ST-600(projekat 765, 765a)

600-tonski brodovi sovjetske konstrukcije, sa tri držača sa poklopcima otvora, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu. Brodovi su građeni od 1955. do 1964. godine. u nekoliko brodogradilišta u dvije modifikacije, spolja se razlikuju po dizajnu nadgradnje. Na osnovu projekta 765 izgrađeni su tankeri tipa TN (projekat 866).

ST-700, ST-800(projekat 276, 2760, 2766)

Brodovi njemačke konstrukcije od 700 tona, sa četiri skladišta sa poklopcima otvora, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu. Projekt 2760 je modifikacija koju karakterizira ažurirana nadgradnja i krma kućišta. Na osnovu projekta 2760 stvoreni su brodovi tipa PM (projekat 2766).

ST-1300(projekat 19620, 19620M, 19620A, 19621) Glavni članak Brod za suhi teret 19620 - Brodovi za prijevoz povrća.

Izvori


Wikimedia Foundation.

2010.


  • . Plovila ovog tipa bili su posljednji riječni parobrodi Sovjetskog Saveza. Izgradnja brodova ovog tipa počela je u SSSR-u 1951. godine na Kijevskoj ... ... Wikipediji

    Stanica "Vystavochnaya" ili "Poslovni centar" Najjednostavniji i zgodan način

    da dođete do pristaništa - koristite moskovski metro. Na bilo kojoj od centralnih stanica na liniji Filevskaya, morate uzeti vlak u smjeru stanice metroa Mezhdunarodnaya (neki vozovi idu do stanice Kuntsevskaya, nisu prikladni), morate sići na stanici Vystavochnaya.

    Stanicu morate napustiti kroz južni lobi, u kombinaciji sa pješačkim mostom Bagration, ne morate izlaziti napolje, potrebno je ići pokretnim stepenicama do mosta i uz njega prijeći rijeku Moskvu, zatim se spustiti pokretnim stepenicama i stepenicama do nasipa Tarasa Ševčenka, nakon izlaska Iz paviljona se spušta do pristaništa udaljenog 20 metara.


  • Stanica "Kutuzovskaya"

    Nedaleko od pristaništa nalazi se stanica Kutuzovskaja Moskovskog centralnog kruga, od koje je do pristaništa udaljeno oko kilometar pješice, a možete ići na dvije stanice autobusima br. M2, 91, 157, 205, 474, 523. , 840 i trolejbusa br. 7 do stajališta „Ulica Dunajevski“, zatim pređite Kutuzovski prospekt podzemnim prolazom, hodajte 150 metara do ulaza na Bagrationov most i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti 20 metara od izlaza na most. Nema potrebe da prelazite reku Moskvu na mostu.


  • Autobusi br. m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolejbus br. 7 do stajališta “Ulitsa Dunaevskogo”

    Na Kutuzovskom prospektu, pored pristaništa, nalazi se stajalište „Ulitsa Dunaevskogo“, do koje se može doći iz mnogih okruga glavnog grada - iz centra autobusom br. m2, od Kijevska železnička stanica autobusima br. 91, 157, 205, 474, 523, 840 i trolejbusom br. 7, sa područja autoputa Mozhaiskoe autobusima br. 157, 205, 523, 840. Od stajališta morate hodati 250 metara do ulaza do Bagrationovog pješačkog mosta i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti 20 metara od izlaza sa mosta. Nema potrebe da prelazite reku Moskvu na mostu.


  • Nasip Tarasa Ševčenka, 23A

    Pristanište se nalazi direktno na nasipu Tarasa Ševčenka ispod pešačkog mosta Bagration, sa pogodnim pristupom sa Trećeg transportnog prstena i sa Kutuzovskog prospekta. Nasip Tarasa Ševčenka se nalazi na dva nivoa, koji nisu međusobno povezani i završavaju se u ćorsokacima, na obe saobraćajnice ima dovoljno parking mesta. Pristup donjem nivou je od petlje Kutuzovski prospekt u blizini hotela Ukrajina, do gornjeg nivoa - kada se krećete Kutuzovskim prospektom do regiona kroz Kijevsku ulicu ili Projektovani prolaz br. 3580. Na oba nivoa se nalazi gradski parking broj 3211, cena parkinga je 60 dinara po satu (gradski parking je besplatan nedjeljom i praznicima). Imajte na umu da vikendom i praznicima „donji“ deo nasipa Tarasa Ševčenka, koji se nalazi direktno uz reku, postaje pešački i tamo nije moguć parking; ovih dana moguće je parkiranje na onom dijelu nasipa koji se nalazi pored Kutuzovskog prospekta, zgodno je ostaviti automobil nedaleko od kombinovanog ulaza Kule 2000 i Bagrationovog mosta.

    Auto možete ostaviti i na suprotnoj obali, na plaćenom ravnom parkingu u Vystavochny Lane (prilaz ispod barijere), cijena parkinga od ponedjeljka do petka je 300 po satu, subota i nedelja 200 po satu; Preko Bagrationovog pješačkog mosta možete prijeći rijeku i doći do pristaništa za ne više od 10 minuta.

    Pogodno je koristiti i podzemni parking u tržnom centru Afimall City, najbliži parking sektor G i H. Cijena parkinga radnim danima: od 6:00 do 18:00 - 150 po satu, od 18:00 do 6:00 - 50 po satu Napominjemo da ako ste ušli na parking prije 18:00 sati, cijena parkiranja nakon 18:00 do kraja dana također će biti 150 po satu Troškovi parkinga vikendom i praznici - 50 po satu Pristup podzemnom parkingu tržnog centra AfiMall City moguć je direktno sa Krasnopresnenske nasipa, kao i sa 1. Krasnogvardejskog prolaza. Bolje je napustiti parking bez lifta, već proći direktno kroz ulaz za vozila, zatim preći jednosmjernu cestu oko tržnog centra i izaći u Exhibition Lane i zatim preći rijeku uz Bagrationov most i spustiti se dolje. do pristaništa.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: