Crteži parobroda. Model riječnog parobroda "Bohemia". mladi model dizajner. Opis parobroda "Bohemia"

češki magazin "ABC"

Tema koja je danas skrenuta pažnji brodomaketara, čini se, bit će zanimljiva prepisivačima različitih nivoa, od školaraca koji grade konturne "ravne" brodove sa gumenim motorom, do iskusnih sportista-radiooperanata. Činjenica je da nudimo parobrod s kotačima za lopatice za reprodukciju u minijaturi - graditeljima modela brodova ne treba detaljno govoriti o "poslastičnosti" takvog posla.
Kao prototip za kopiranje izabran je jedan od najelegantnijih riječnih parobroda prošlog stoljeća, češka Bohemia, stvorena 1841. godine. Uz spektakularan izgled, ovaj brod karakterizira i uporedna jednostavnost, koja nikako ne ide na uštrb kopijske verzije modela.

Kopija "Bohemia" može se napraviti ne samo za upotrebu u raznim sportskim klasama, već iu različitim dizajnom. Na primjer, prilično veliki izduženi trup s različitim konturama pramčanog, središnjeg i krmenog dijela dobro se reproducira kako u klasičnoj verziji s okvirima i oplatom od precizno postavljenih letvica od lipe ili balze, tako iu verziji školjke, od stakloplastike na a blank. Ne bi bilo grijeha sjetiti se takve opcije kao što je izrada cijelog tijela od jednog drvenog bloka, nakon čega slijedi izdubljivanje dok se ne dobije debljina zida od 2-3 mm, nakon čega slijedi ugradnja rijetko raspoređenih okvira. Unatoč preuveličavanju takve tehnologije, što je tipičnije za modele školskih brodova, pri kopiranju "Bohemia" sa širokim, niskim trupom, takva je tehnika sasvim opravdana, čak i u slučaju stvaranja visokokvalitetnog modela.
Odredivši skalu kopiranja, potrebno je nacrtati glavne projekcije modela u punoj veličini i urediti "punjenje" tijela. Da bismo pomogli onima koji razmišljaju o pravljenju sličnog mikro-parnog aparata, predstavljamo izgled najsloženije opcije - model dužine od samo 720 mm, s radio kontrolom. Kao što se vidi na slikama, čak i sa tako malim dimenzijama, svi čvorovi su prilično slobodno postavljeni u kućište, tako da prilikom izrade veće kopije ne bi trebalo biti nikakvih problema.
U ovoj skali najlakše je napraviti palubu u potpunosti odvojivom tako što ćete za nju zalijepiti blanko od pojedinačnih letvica od bora ili lipe poprečnog presjeka 2x4 mm. Pogon modela - od konvencionalnog neojačanog elektromotora napona 3-4,5 V - sasvim je dovoljan u snazi za velike brzine putovanja. Za razliku od prototipa, bolje je postaviti reduktor zupčanika unutar kućišta. Trebao bi imati omjer prijenosa od oko 1:10. Pojedinačna osovina lopatica izrađena je od čelične žice promjera 4 mm i na kopiji prolazi kroz dva brončana ležaja ugrađena u bočne izbočine neposredno ispod palube.
Materijali za izradu samih lopatica mogu biti vrlo različiti. Navedimo samo dvije glavne opcije: potpuno drvo, koristeći "felge", letvice i ploče i potpuno metalne.
U potonjem slučaju, pored čelične ili mesingane žice, morat ćete pronaći odgovarajuće limove za veslačke ploče. Na isti način, različiti dizajni su prihvatljivi pri radu na volanu i njegovom pogonu.
Nadgradnje i sve komponente koje se nalaze na palubi najbolje je montirati čvrsto. Glavni materijal za volumetrijske nadgradnje mora biti celuloid, iako "kutije" od šperploče, tekstolita ili čak kartona neće biti mnogo gori (potonji će se morati natopiti toplim uljem za sušenje). Ograde i stubovi za tende izrađuju se od žice i sklapaju lemljenjem. Za male dijelove, najlakši rad i najbolji izgled osigurat će se korištenjem punog drveta. Konačni vanjski učinak ovisit će o kvaliteti završne obrade, lakiranja i farbanja. Tijelo u izdubljenoj verziji impregnira se sušivim uljem ili tekućim dvokomponentnim lakom za parket, nakon čega se farba.

Vozačke performanse minijaturnog "Bohemia" su veoma dobre. Istina, mora se priznati da je za takvu kopiju ipak bolje imati površinu vode s malim valom. Nakon starta, model brzo ubrzava i, unatoč velikom izduženju karoserije, prilično "živo" reagira na odstupanja volana. Na navedenoj skali za kopiranje, težina potpuno opremljenog modela trebala bi biti u rasponu od 1000-1100g.

OPIS PARNOG BRODA “BOHEMIA” Trup broda je pregradama podijeljen na sljedeće odjeljke (počev od pramca): otvoreni pramčani odjeljak dužine 5,35 m, kuhinja - 1,5 m, salon druge klase - 6,3 m, kabine za posadu i skladišta - 3,3 m, odjeljak strojarnice i kotlarnica - 5.85 m, kabine za posadu - 1.5 m, ženski toalet (kabina) - 3.6 m, prva klasa - oko 10,6 m. Toaleti su bili smješteni u nadgradnji smještenoj neposredno ispred kućišta lopatica. Paluba je služila za šetnju putnika po potrebi, na njoj su postavljene klupe. Stražnji dio palube mogao bi se prekriti platnenom tendom koja je bila razvučena preko bočnih stupova.
Trup parobroda, nadgradnja i kućišta lopatica izrađeni su od drveta: samo bočni i donji okviri izrađeni su od željeznih ugaonih profila. Kao što se može vidjeti iz gornjih slika, "Bohemia" je imala neobično izduženi trup sa skoro pravokutnog poprečnog presjeka u središnjem dijelu i zaobljenim konturama na pramcu i krmi. Koeficijent kompletnog pomaka je 0,65. Prednji dio kobilice elegantno je zakrivljen prema gore, formirajući na kraju bazu za montažu glave figure - srebrno obojenog boemskog lava sa zlatnom kraljevskom krunom na glavi. Ukupna dužina pramca iznosila je približno 0,9 m. Krmeni dio trupa bio je strm. Nosila je 1,6 m dugu ploču kormila okačenu na tri šarke.
“Bohemia” je bila opremljena dvocilindričnom parnom mašinom sa oscilirajućim cilindrima, okomito raspoređenim, a hod 0,725 m, motor je razvijao snagu od 37,5 kW (51 hp). Parna mašina je bila isporučena parnim kondenzatorom i sistemom za reverziju hoda Postoje pretpostavke da i danas radi na parobrodu.”
Parni kotao je proizvela ista kompanija koja je napravila parnu mašinu. Radni pritisak pare je 1,33 atm. Unutar kotla sa tri ložišta površine sagorevanja od oko 35 m2 postavljeno je 165 bakrenih cevi prečnika 54 mm, povezanih u tri snopa. Produkti sagorevanja goriva prolazili su između ovih cevi, zagrevali vodu i ispuštali u atmosferu kroz dimnjak visok oko 4,5 m. Dizajn cevi je bio sklop od pet delova, a između drugog i trećeg nalazio se konektor koji je dozvoljavao gornji dio nagnuti (preklopiti) pri prolasku ispod niskih mostova. Sistem za spuštanje i podizanje cijevi je sistem kolotura, koji koristi blokove i užad koji vode do sklopivog jarbola.
Parna mašina je rotirala bočne lopatice kroz zupčani prijenos s omjerom prijenosa 1:1,5, a pogonski zupčanici su bili smješteni izvan kućišta u zapreminama kućišta lopatica. Gvozdeni naplatci lopatica imali su vanjski prečnik oko 4,1 m, a donja ivica bila je jednaka nivou donje tačke dna trupa. Po 12 lopatica propelera su pričvršćene na metalne žbice dimenzija 0,35 x 1,6 m. Kućište vanjskog promjera 2,15 m i širine 1,95 m imalo je vodootporne stijenke, osim vanjskih, koje su bile drvene. .
Drvenim volanom upravljali su sajle koje su vodile od volana kroz sistem remenica. Na osi točka, čiji je prečnik bio 1,5 m, nalazio se pogonski bubanj sa sajlom. Za kormilara je bila opremljena posebna platforma koja mu je omogućavala da ima pogled naprijed na akvatorij.
Sidro tipa Admiralty, dužine oko 1,2 m, podizano je ručno i u spremljenom položaju slobodno je ležalo na desnoj strani prednjeg dijela trupa.
Za nošenje zastave i postavljanje mehanizma za sklapanje dimnjaka, u prednji dio parobroda postavljen je veliki jarbol visine 9 m, koji se također preklapao, za koji su služile dvije sajle od jarbola prema naprijed i prema lijevoj strani. Za nošenje krmene zastave, na stražnjem dijelu trupa ugrađen je kruti jarbol za zastavu visine 3,3 m.
Stražnji putnički prostor (prva klasa) bio je osvijetljen sa pet prozora sa svake strane, a prednji (druga klasa) sa dva para prozora. Svaki od njih je bio trodijelni otvor sa staklom ukupne veličine 0,6x1,8 m, na prednjem zidu zgrade bila su smještena dva prozora za osvjetljavanje kuhinje. krovni prozori su postavljeni iznad strojarnice i prostorija za posadu. Kapetanski most s krutim rukohvatima bio je montiran između kućišta lopatica - do njega su vodile ljestve s palube. Ispred palube je bila kondukterska klupa, ispred koje je na zakrivljenom nosaču visilo zvono. U blizini je bio dimnjak iz kuhinje i cijev za odvod pare iz sigurnosnog ventila kotla.
Bočna obloga trupa bila je zaštićena sa četiri gornje trake. Najniži se nalazio skoro iznad vodene linije; sljedeći je išao uz donju ivicu prozora, a uz njihovu gornju ivicu bila je još jedna šipka. Četvrti i posljednji hodao je uz rub palube.
Prilikom prolaska kroz češku teritoriju, na krmenom jarbolu zastave bila je podignuta crvena zastava s uskim bijelim horizontalnim rubovima i srebrnim češkim lavom u sredini. Na teritoriji Mađarske zastava je zamijenjena crveno-bijelo-crvenom sa likom štita. Na jarbolu je bio dugačak bijelo-crveno-bijeli zastavica sa bijelim natpisom s imenom broda. Na unutrašnjim zidovima kućišta lopatice nalazio se mali mađarski amblem (dvoglavi orao sa štitom).
Dno trupa i donji dio luke, uključujući donje trim trake, bili su tamnosmeđe boje. Traka između prozora, okvira prozora, ograda na ulaznoj palubi, kućišta lopatica (osim rešetki), prevjesa, ograda, jarbola, jarbola i krovnih prozora obojena je bijelom bojom. Crvena: gornja tri reda ukrasnih letvica i lopatica. Sidro, gornje kućište parnog kotla iznad palube, svi dimnjaci i dijelovi okvira vidljivi u otvorenom prednjem dijelu trupa bili su crni. Paluba, kapetanski most, kondukterska klupa, kormilarski mehanizam sa mostom i sečivo kormila imali su boju prirodnog drveta impregniranog lanenim uljem. Rešetke lopatica i pruge na vrhu i dnu prozora bile su obojene tamno zelenom bojom.

Nudimo pažnju brodomaketarima model lopatice"BURLAK" - slični teretni i putnički brodovi u kasno XIX veka bili rasprostranjeni na rekama Sibira. Dužina ovoga parobrod bila je 48 m, širina - 8,25 m i gaz sa punim opterećenjem - 1,25 m.

Veslanje točkovi, pokretan parnim strojem snage 120 KS, osiguravao je parobrodu brzinu od oko 10 versta na sat.

Trup broda je napravljen od pravokutnih okvira sa zaobljenim jagodicama. Na stražnjem dijelu karoserije nalazio se volan, koji se sastojao od drvenog pera postavljenog u kovani čelični okvir. Pero je lančićem sorlin pričvršćeno za krinolinu. Na pramcu plovila ugrađen je ručni sidreno-vezni šaht kojim su se skidali ovratnik (sidreni lanac) i užad za vez. Za njih su pričvršćena sidra tipa Admiralitet sa čeličnim šipkama parobrod

marširajući - na ribljim gredama sa dizalicama i udicama. Tu je ispred tornja bila pričvršćena biva, namijenjena za vuču plovila. Bitve za privez su bile smještene po dvije sa svake strane - u pramcu i krmi plovila. točkovi Parobrod se pokretao veslanjem točkovi bile su oivičene ivicama; Na vrhu su točkovi bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni navigacijski mostovi postavljeni su na vrh kućišta. Na periferiji su izgrađene i uslužne prostorije.

U centralnom dijelu parobrod, između lopatica je bila strojarnica, a iza nje kućište kotla.

Na palubi su se nalazile putničke kabine prve i druge klase. Na prednjem dijelu broda, iznad kabina, nalazila se šetnica; Uz ogradu su postavljene klupe - po tri sa svake strane. Postojale su dvije ljestve za pristup šetalištu. Kormilarnica se nalazila u središnjem dijelu plovila. Iza krmenih kabina nalazio se prostor za pogon, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonski vodovi su vođeni u kormilarnicu duž kutija uz desnu i lijevu stranu.

Make

model parobroda "Burlak" nije previše težak. Preporučena skala je 1:50, dok će dužina "točka" biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za trkaći model (sa ili bez radio kontrole) i klupni model.

Gotovo svi dijelovi trupa i nadgradnje mogu biti izrađeni od brezove šperploče debljine od 3 do 5 mm. Diskovi lopatica su također izrezani od šperploče debljine 3 mm, pločice su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su od breze. Svi elementi od šperploče montirani su epoksidnim ljepilom; nakon njegove polimerizacije i čišćenja pripremljene montažne jedinice premazuju se parketnim lakom.

Osnove deflektora za ventilaciju mogu se napraviti od istog materijala, a usisnici zraka za njih mogu se napraviti od plastičnih loptica iz dječjih igračaka odgovarajućeg promjera.

Elektrana brodskog modela bazirana je na elektromotoru MU-30 (radni napon 27 V, potrošnja struje 5 A, snaga 40 W, brzina rotacije 7500 o/min). Za pogon lopatica koristi se domaći dvostepeni mjenjač s omjerom prijenosa od oko 20, koji osigurava brzinu rotacije lopatica od 375 o/min.

Naravno, teško je sami napraviti zupčanike u kućnoj radionici, tako da će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i s prijenosnim omjerima 4 i 5. Dijelovi kućišta zupčanika su izrezani od lima od duraluminijuma, osovine su čelične, tokovane, na njih su utisnuti zupčanici i zupčanici i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što pruža pouzdanu zaštitu od rotacije. Kao klizni ležajevi koriste se bronzane čahure utisnute u bazu i poklopac kućišta. Preporučena boja

modeli parobroda

: trup ispod vodene linije, kormilo i lopatica su crveni; bočna strana iznad vodene linije, bedemi, stubovi, stub, sidreni lanci, sidra, deflektori za ventilaciju i branici - crni; jarbol, nadgradnje, kućišta lopatica iznad bedema, riblje grede, kormilarnica, naziv broda, pojasevi za spašavanje, ograde, tenda, predvorje, regali, police i vatrogasne kante, kao i klupe - bijele boje; ljestve, palube, podovi bočne nadgradnje, kućišta lopatica i blatobrani - svijetlo sivi; vrata, okviri pravougaonih prozora nadgradnje i palube izrađeni su od prirodnog drveta. I. TEREKHOV"BURLAK": 1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prelazne merdevine; 5 - kuka za vuču; 6 - dimnjak; 7 - parna zviždaljka; 8 - kormilarnica; 9 - kućište kotača propelera; 10 - krug za spašavanje; 11 - ograda; 12- šetalište; 13- pokrovi; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - ulazni vestibul u pramčane prostorije; 17 - otvor; 18 - zahod; 19 - privezni stub; 20 Admiralitetsko sidro; 21 - stub za vuču; 22 - sidreni lanac (sheyma); 23 - sidreno-vez; 24 - pravougaoni otvor; 25 - blatobran; 26 - drveni blatobran; 27 - lopatica; 28 - držači izlaza; 29 - rešetka iznad pogona rude; 30 - lopatica kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - deflektor ventilacije; 35 - nadogradnja na izlazu; 36 - klupa: 37 - stalak sa vatrogasnim kantama; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Desno - pojedinačni elementi modela parobroda

Elektrana modela parobroda: 1 - elektromotor MU-30; 2 - pričvršćivanje mjenjača (M5 vijak sa maticom); 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- kućište zupčanika (duralumin, lim s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (M5 vijak sa maticom); 5 - primarni zupčanik mjenjača; 6 - zupčanik prvog stepena; 7 - zupčanik drugog stepena; 8 međuvratilo; 9.17 - čahure-ležajevi međuvratila (bronza); 10 - poklopac mjenjača (duralumin, lim s4); 11.16 - čahure ležajeva osovine propelera (bronza); 12- osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelik);

- drugi stepen prenosa Radni model lopatice. Model riječnog parobroda izgleda jednako povoljno u odnosu na model modernog putnički avion

Koliko je danas atraktivnija replika parne lokomotive velikih razmera od replike železničke lokomotive? A na vodi, pokretni model „pogona na kotače“ iz 19. stoljeća izgleda jednostavno nevjerovatno - obilje nadgradnji, jarbola, cijevi, korisnih stvari - sve to stvara neopisiv okus doba pare.

Na pramcu plovila ugrađena je ručna sidreno-vezna kolena, koja je služila za skidanje kragne (sidrenog lanca) i užadi za vez. Admiralitetska sidra sa čeličnim šipkama pričvršćena su za brod na putujući način - na riblje grede s dizalicama i kukama. Tu je ispred tornja bila pričvršćena biva, namijenjena za vuču plovila. Bitve za privez su bile smještene po dvije sa svake strane - u pramcu i krmi plovila.

1 - elektromotor MU-30; 2 - pričvršćivanje mjenjača (M5 vijak sa maticom); 3 - kućište mjenjača (duralumin, lim s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (M5 vijak sa maticom); 5 - primarni zupčanik mjenjača; 6 - zupčanik prvog stepena; 7 - zupčanik drugog stepena; 8 - međuvratilo; 9.17 - čahure-ležajevi međuvratila (bronza); 10 - poklopac mjenjača (duralumin, lim s4); 11.16 - čahure ležajeva osovine propelera (bronza); 12 - osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelik); 14 - zupčanik drugog stepena

Parobrod je pokretan lopaticama, djelimično potopljenim u vodu. Svaki točak se sastojao od glavčine, prstenova i žbica - osam drvenih pločica je pričvršćeno između njih. Na nivou palube, kotači za vesla su bili oivičeni rubovima; Na vrhu su točkovi bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni navigacijski mostovi postavljeni su na vrh kućišta. Na periferiji su izgrađene i uslužne prostorije.

U središnjem dijelu broda, između lopatica, nalazila se strojarnica, a iza nje nalazilo se kućište kotla.

Iza krmenih kabina nalazio se prostor za pogon kormila, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonski vodovi su vođeni u kormilarnicu duž kutija uz desnu i lijevu stranu.

Izrada modela parobroda Burlak nije preteška. Preporučena skala je 1:50, dok će dužina "točka" biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za trkaći model (sa ili bez radio kontrole) i klupni model.

Gotovo svi dijelovi trupa i nadgradnje mogu se izraditi od brezove šperploče debljine od 3 do 5 mm. Diskovi lopatica su također izrezani od šperploče debljine 3 mm, pločice su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su od breze. Svi elementi od šperploče montirani su epoksidnim ljepilom; nakon njegove polimerizacije i čišćenja pripremljene montažne jedinice premazuju se parketnim lakom.

U gotov trup je zalijepljen paluba, izrađena integralno sa lajsnama od šperploče debljine 4 mm. Paluba mora imati izreze za nadgradnje (kroz koje je omogućen pristup elektrani modela i radio opremi), kao i za lopatice. Zaštitni poklopci lopatica su izrezani od aluminijumskog lima debljine 0,5 mm.

Na palubi modela učvršćeni su pramčani i krmeni privezni stubovi, sidreni uređaj i sidreno-vezni vrh. Dimnjak se postavlja iza kormilarnice; tijelo mu je najbolje zalemiti od lima debljine 0,3 mm. Osnove deflektora za ventilaciju mogu se napraviti od istog materijala, a usisnici zraka za njih mogu se napraviti od plastičnih loptica iz dječjih igračaka odgovarajućeg promjera.

1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prelazne merdevine; 5 - kuka za vuču; 6- dimnjak; 7 - parna zviždaljka; 8 kormilarnica; 9 - kućište kotača propelera; 10 - krug za spašavanje; 11 - ograda; 12 - šetalište; 13 - pokrovi; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - ulazni vestibul u pramčane prostorije; 17 - otvor; 18 - zahod; 19 - privezni stub; 20 - Admiralitetsko sidro; 21 - stub za vuču; 22 - sidreni lanac (sheyma); 23 - sidreno-vez; 24 - pravougaoni otvor; 25 - blatobran; 26 - drveni blatobran; 27 - lopatica; 28 - držači izlaza; 29 - rešetka iznad pogona rude; 30 - lopatica kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - deflektor ventilacije; 35 - nadogradnja na izlazu; 36 - klupa; 37 - stalak sa vatrogasnim kantama; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. Odvojeni elementi modela parobroda

Naravno, teško je sami napraviti zupčanike u kućnoj radionici, tako da će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i s prijenosnim omjerima 4 i 5. Dijelovi kućišta zupčanika su izrezani od lima od duraluminijuma, osovine su čelične, tokovane, na njih su utisnuti zupčanici i zupčanici i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što pruža pouzdanu zaštitu od rotacije. Kao klizni ležajevi koriste se bronzane čahure utisnute u bazu i poklopac kućišta.

Preporučena boja modela parobroda: trup ispod vodene linije, lopatica kormila i kotači sa lopaticama su crvene boje, bedemi, stubovi, zaglavlje, sidreni lanci, sidra, deflektori za ventilaciju i bokobrani su crni; jarbol, nadgradnje, kućišta lopatica iznad bedema, riblje grede, kormilarnica, naziv broda, pojasevi za spašavanje, ograde, tenda, predvorje, regali, police i vatrogasne kante, kao i klupe - bijele boje; ljestve, palube, podovi bočne nadgradnje, kućišta lopatica i blatobrani - svijetlo sivi; vrata, okviri pravougaonih prozora nadgradnje i palube izrađeni su od prirodnog drveta.

U duši svakog dječaka živi navigator, tako da je svaki mlaz kiše već rijeka, a velika lokva je cijelo more koje zove da porinu čamce - od najjednostavnijih, od čipa ili lista papira, do posebnog rendisani, a još više kombinovani, poput onih koje predlaže nemački časopis "Technium" samohodni model parobroda. Da, ne običan parobrod, već stari, dvocijevni, sa lopaticama na bokovima. Ono što dijete ne bi htjelo napraviti, pogotovo jer je njegov dizajn prilično pristupačan za samostalnu reprodukciju.

Zaista, svi dijelovi su toliko jednostavni da se mogu napraviti i sastaviti u jednoj večeri. Procijenite sami. Model se u suštini sastoji od dva velika dijela: trupa s pogonskom jedinicom i nadgradnje palube. Pogledajmo bliže na koje su komponente podijeljene.

Okvir

To je ravna ploča aerodinamičnog oblika. Prednji kraj ima šiljastu točku, tradicionalnu za brodove i čamce, koja smanjuje otpor vode pri kretanju naprijed, i krma tijelo se jednostavno reže u poprečnom smjeru. Ovdje je ugrađeno limeno kormilo. Najlakši način da ga pričvrstite je tako što ćete ga izrezati u unaprijed napravljeni prorez na krmi. Savijanjem ili savijanjem, možete poslati čamac u krug ili promijeniti smjer.

U prednji i stražnji dio trupa su zabijena dva čavla: na njih se postavlja paluba. Na bočnim stranama tela postoje široki izrezi za pokretač noževa.

Mover

Ugrađuje se na dva ravna limena nosača pričvršćena u izrezima. Pogonska jedinica se sastoji od dva točka sa lopaticama i osovine. Glavine kotača su dva drvena kruga (ili čepa), po čijem su obodu izrezani prorezi za limene oštrice. Točkovi su zaštićeni limenim lukovima pričvršćenim za izreze na karoseriji.

Rice. 1. Model parobroda (kliknite za povećanje): 1 - paluba; Nadgradnja na 2 palube sa cijevima i palubom; 3 - tijelo; 4 - potporni klin (1x25,4 kom.); 5 - glavčina nožnog točka; 6 - oštrica; 7 - gumeni motor (L650); 8 - luk štitnika točka; 9 - izrez kućišta za propeler; 10 - volan; 11 - gumena remenica motora (2 kom.); 12 - gumeni držač motora (L15); 13 - nosač točka. A - uzorak palube

Za pokretanje točkova u rotaciju, gumeni motor je montiran na karoseriju. Za njega su postavljene remenice (valjci) duž središnje linije tijela u njegovim prednjim i stražnjim dijelovima, kroz koje se provlači tanka elastična traka. Jedan njegov kraj pričvršćen je za prednji dio tijela, a drugi - za osovinu pogona oštrice. Rotacijom potonjeg, gumena traka se namota oko svoje ose: tako se pokreće gumeni motor. Ako sada otpustite točak, elastična traka će početi da se odmotava, uzrokujući da se točak sa oštricama okreće kroz os.

Paluba

Šuplje je da pokrije sve izbočene dijelove tijela. Isecite iz lima. Na slici 1 prikazan je uzorak palube: zasjenjena područja izrezane zareze su presavijena - od njih se formiraju pramčani i krmeni dijelovi palube.

Sama palubna nadgradnja se postavlja na mjesta označena isprekidanim linijama na šabloni. Može biti i od lima; ali lakše ga je sastaviti od drvenih elemenata: ravne platforme od dasaka, kućice za kabinu i dvije cijevi (stvarno od cijevi ili dijelova okrugle drvene šipke). Pjenasta plastika može biti prikladna kao pristupačan i praktičan materijal za elemente nadgradnje. Bilo koja olovka može poslužiti kao jarbol, a oštre crne niti mogu poslužiti kao užad.

Paluba je postavljena na za to predviđene klinove kućišta i dodatno je poduprta svojim izrezima na bočnim stranama na osi pogona lopatice.

Bojanje

Drveni blank kućišta modela najbolje je zaštićen od vlaženja uljanom bojom. Može se nanositi četkom u dva sloja: prvi je najtekućiji, radi bolje zasićenosti drvene površine, a drugi je normalne konzistencije, bilo koje boje: na kraju krajeva, trup je praktički nevidljiv ispod palube školjka.

Za farbanje preostalih elemenata modela prikladno je koristiti aerosolne limenke, a boja može biti drugačija: čamac će ispasti elegantniji, ljepši. Aerosolni premaz se lakše nanosi i bolje prijanja na bilo koji materijal - i metal i drvo, formirajući tanak, lagani sloj boje koji nije opterećujući za mali model.

Rice. 2. Šema ugradnje gumenog motora (kliknite za uvećanje): 1 - nosač propelera (2 kom.); 2 - pogon; 3 - štitnik propelera; 4 - elastična traka; 5 - remenice (valjci); 6 - pogonska osovina; 7 - volan

Svaki element modela može se posebno farbati u toku proizvodnje, odnosno čak i prije montaže. Međutim, ako se odluči da se model nakon montaže konačno ofarba jednom bojom, preliminarno premazivanje dijelova po elementima može se izostaviti i na gotovom modelu se može koristiti aerosol.

Pokretanje modela

Priprema za porinuće čamca svodi se uglavnom na zatezanje gumenog motora. Da biste to učinili, nije potrebno podizati palubu: pristup gumenom motoru je omogućen izvana, preko pokretača noža. Dovoljno je uzeti model u lijevu ruku, a desni kažiprst umetnuti između lopatica propelera i rotirati ga. Morate okrenuti pogonsku jedinicu u bilo kojem položaju čamca u ruci sa njegovog pramca - tada će gumeni motor okretati lopatice u pravom smjeru.

Trup ovog modela parobroda je ravna daska aerodinamičnog oblika. Prednji kraj ima tradicionalnu točku za brodove i čamce, koja smanjuje otpor vode pri kretanju naprijed, a krmeni dio trupa je jednostavno odsječen u poprečnom smjeru. Ovdje je ugrađeno limeno kormilo.

Najlakši način da ga pričvrstite je tako što ćete ga izrezati u unaprijed napravljeni prorez na krmi. Savijanjem ili savijanjem, možete poslati čamac u krug ili promijeniti smjer.

U prednji i stražnji dio trupa su zabijena dva čavla: na njih se postavlja paluba. Na bočnim stranama trupa parobroda su napravljeni široki izrezi za pogon oštrice.

Ugrađuje se na dva ravna limena nosača pričvršćena za izreze. Pogonska jedinica se sastoji od dva točka sa lopaticama i osovine. Glavine kotača su dva drvena kruga (ili čepa), po čijem su obodu izrezani prorezi za limene oštrice. Točkovi su zaštićeni limenim lukovima pričvršćenim na izrezima karoserije.

Rotacijom potonjeg, gumena traka se namota oko svoje ose: tako se pokreće gumeni motor. Ako sada otpustite točak, gumena traka će početi da se odmotava, uzrokujući da se točak sa oštricama okreće kroz osovinu.

Paluba modela parobroda

Šuplje je da pokrije sve izbočene dijelove tijela. Isecite iz lima. Slika 1 prikazuje obrazac za palubu parobroda: zasjenjena područja isječenog blanka se presavijaju kako bi formirali pramčani i krmeni dijelovi palube.

Bilo koja olovka može poslužiti kao jarbol za ovaj parobrod, a oštre crne niti mogu poslužiti kao užad.

Paluba je postavljena na za to predviđene klinove kućišta i dodatno je poduprta svojim izrezima na bočnim stranama na osi pogona lopatice.

Slikanje modela parobroda

Drveni blank kućišta modela najbolje je zaštićen od vlaženja uljanom bojom. Može se nanositi četkom, u dva sloja: prvi je najtečniji, radi bolje zasićenosti drvene površine, a drugi je normalne konzistencije, bilo koje boje: na kraju krajeva, trup je praktički nevidljiv ispod površine drveta. školjka palube.

Lansiranje modela parobroda

Morate okretati pogonsku jedinicu u bilo kojem položaju čamca u ruci sa njegovog pramca - tada će gumeni motor okretati lopatice u pravom smjeru.

Zatim, držeći lopatice propelera lijevom rukom, spustite model na vodu tako da budu uronjeni u vodu: podešavanjem volana na željeni kurs možete pustiti čamac na njegovo prvo putovanje.

Njegov domet ovisit će o stupnju uvijanja gumenog motora.

Rice. 1. Model lopatice: 1 paluba; Nadgradnja na 2 palube sa cijevima i palubom; 3 - tijelo; 4 - potporni klin (1x25,4 kom.); 5 - glavčina nožnog točka; 6-blade; 7 - gumeni motor (L650); 8 - luk štitnika točka; 9 - izrez kućišta za propeler; 10-volan; 11 - gumena remenica motora (2 kom.); 12-pinski gumeni držač motora (L15); 13 - nosač točka. A - uzorak palube