Brod za krstarenje Georgia. Auto-putnički brodovi tipa "Belorusija". motorni brod "Jermenija" fotografija

Fragmenti iz nove knjige "Vladimir Vysotsky bez mitova i legendi"

Victor BAKIN, Daugavpils (Letonija)

Na snimanju filma “Dangerous Tours” u Odesi, Vysotsky je bio sa Marinom. Zaista joj se dopao grad. Prelijepa je i poznate stepenice, Opera House, luka...

U luci je bio motorni brod "Gruzija". Kapetan, Anatolij Garagulja, dočekao ih je na prolazu sa šarmantnim, ljubaznim osmehom. Bivši vojni pilot postao je jedan od najboljih kapetana Crnomorskog brodarstva. Nedavno mu je Vysotskog predstavio L. Kocharyan. Posjedujući izvanredan smisao za humor, Ukrajinac A. Garagulya, da bi odgovarao nazivu broda, u šali je govorio gruzijskim naglaskom i obično se predstavljao:

- Kapetan broda "Georgia" Ga-ra-gu-lia.

Motorni brod "Georgia" izgrađen je 1939. godine u poljskom brodogradilištu "Swan Hanter" i nazvan je "Sobeski" u čast slavnog komandanta i kralja Poljsko-litvanske zajednice J. Sobieskog. 1950. godine brod je prodan SSSR-u, gdje je dobio ime "Gruzija". Kabine i saloni su izuzetnog luksuza, ukrašeni tepisima, utiskivanjem i farbanjem. Kabina u kojoj su putovali Vladi i Vysotsky bila je pravi stan, u potpunosti prekriven plavim somotom. Svuda okolo su ogledala... I to čini prostoriju još prostranijom. Zapanjujuća kupka ima starinske slavine od sjajnog bakra. Ukusna hrana je upotpunila iskustvo. To je još uvijek bio stari, predratni “Georgia”, koji je kasnije prodan u metalni otpad Italiji i zamijenjen 1975. novim brodom finske konstrukcije, a kapetan A. Garagulya je pod svoju komandu dobio novi brod, koji je imao isto ime.

U to vrijeme, ovaj plutajući udoban hotel obavljao je šestodnevna krstarenja na ruti: Odesa - Jalta - Novorosijsk - Soči - Batumi - Odesa. Putuju noću, a danju ulaze u luke...

Ovog puta to je bio samo obilazak broda. Krstarenja će postati Vladimir i Marinin omiljeni odmor. Gostoljubivi i velikodušni kapiteni „Adžare“, „Šota Rustavelija“, „Gruzije“, „Belorusije“ uvek će biti srećni da ih vide na brodu. Prema Kodeksu trgovačkog brodarstva, kapetan ima pravo da pozove goste besplatno, a najčešće im je uredio luksuznu kabinu. Uoči leta, kapetan je napisao izjavu: „Luksuznoj kabini je potrebno renoviranje. Uklonite ga iz prodaje." "Kapetanov gost" - tako će se odrediti pozicija Vysotskog u programima krstarenja.

U to vrijeme, u Moskvi, pa čak i u Uniji općenito, činjenica Vysotskyjevog poznanstva s Vladijem tretirana je s nepovjerenjem. Očigledno, zato je njihovo zajedničko pojavljivanje izazvalo oduševljenje i iznenađenje. Lionella Pyryeva se prisjeća: „... kada smo snimali s Vysotskym u Odesi na „Dangerous Tour“, Marina je došla da ga vidi. Dovezao sam se Volgom. Volodja ju je odmah ugledao, doleteo do nje, a zatim je usledio dug, dug poljubac, kao što se ponekad dešava u filmovima. Odesanci koji su ih okružili bili su apsolutno oduševljeni: „Oh, pogledajte, ovo je Marina Vladi!“

Direktor studija V. Kostromenko se priseća: „Jednom su u studio doneli „Kraljicu pčela“, francuski film za privatno gledanje. Tada se kupovalo vrlo malo stranih filmova - prvo, bilo je jako skupo, a drugo, prikazivali su mnogo stvari koje sovjetski ljudi nisu trebali vidjeti. Generalno, počeli smo da tražimo prevodioca (film nije sinhronizovan), a onda je Marina rekla: "Tamo sam snimala, prevodiću." Sala je bila prepuna, Marina je sjedila u posljednjem redu sa mikrofonom, a mi smo skoro slomili vrat: Marina je bila gola na ekranu, obučena u sali...”

Marina je u Odesi stekla mnoga poznanstva i prijatelje...

„Jednom smo“, prisjeća se Veronika Khalimonova, „ručali zajedno u malom restoranu u Odesi. Volodja sa Marinom, Žvanecki, Karcev, Ilčenko i Oleg i ja. Volodja je bio miran, a Marina i Žvanecki su žustro raspravljali kako bi mogli da snime film.”

M. Zhvanetsky: „Vysotsky je tada imao ideju da napravi rusko-francuski program „Moskva – Pariz“. „Miša, ja pevam i pričam na ruskom, Marina na francuskom. Oboje smo na bini - vodimo koncert. Moskovska muzička dvorana često svira u Moskvi – šta može biti bolje?” Odlična ideja!

“Ideja” je bila na ivici realizacije. Sačuvano je pismo M. Žvanetskog Visotskom.

12. septembra 1941. godine napredne jedinice 11. njemačke armije približile su se Perekopu, sjevernoj granici Krima. Od tog trenutka s poluostrva je bilo moguće pobjeći samo morem.

Sve kopnene rute brzo su preuzele njemačke trupe. Oko milion civila je zarobljeno. Nemačkim obučenim trupama suprotstavile su se raštrkane trupe Crvene armije, koje nisu davale velike šanse za pobedu.

Početkom novembra 1941. stanovnici su pobjegli Krimsko poluostrvo je postalo široko rasprostranjeno. Sa približavanjem fašističkih trupa počela je panika u gradovima. Bila je prava borba za ukrcavanje u bilo koji transport. Evakuacija civilnog stanovništva izvršena je prema jedinstvenoj šemi od Sevastopolja i Jalte do Tuapsea na Kavkazu.

Motorni brod « Jermenija“ privezan početkom novembra 1941. godine u luci Sevastopolj, nije mogao biti bolje prikladan za ovu svrhu.

Motorni brod « Jermenija"izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu u novembru 1928. godine i pripadao je tipu putničkih brodova" Abhazija " Izgrađena su ukupno četiri broda istog tipa: “ Abhazija», « Georgia», « Krim" i " Jermenija» za Crnomorsko brodarstvo. Motorni brod « Jermenija“uspješno leteo za Kavkaz, prevozeći više od 10.000 ljudi godišnje.

motorni brod "Jermenija" fotografija

izgradnja motornog broda "Jermenija"

motorni brod "Abhazija"

motorni brod "Gruzija"

8. avgusta 1941. dvospratnica teretno-putnički brod tokom perioda neprijateljstava pretvorena je u. Putničke kabine postale su medicinska odjeljenja, a sa strane su se pojavili posebni simboli - Crveni krst.

Ujutro 6. novembra 1941. počelo je desant motorni brod « Jermenija" Isprva plovilo nije bio privezan za pristanište, kako bi se izbjegla gužva i mogući napad, putnici su ukrcavani čamcima. Iznenada je iz štaba Sevastopoljskog odbrambenog regiona primljeno naređenje da se svo medicinsko osoblje Crnomorske flote evakuiše iz grada. Kao rezultat toga, najbolji doktori na Krimu su završili na istom brodu. Da bi izvršio naređenje, morao je kapetan Vladimir Jakovlevič Plauševski motorni brod « Jermenija» privezan za pristanište zaliva Korabelnaja i ogromne gomile stanovnika grada odmah su se sjurile u potrazi za spasom. Svi su htjeli ući na brod. U panici su putnici počeli da se probijaju do tehničkih prostorija na najnižim palubama. Brod sa evakuisanim ljudima bio je prepun. Ljudi su stajali čvrsto pritisnuti jedni uz druge, ali to je bila jedina šansa za spas.

Prepun uplašenih ljudi u 17 časova 6. novembra 1941. godine, motorni brod „Jermenija“ se odvezao od kejskog zida i ubrzo nestao preko horizonta i nestao ne samo iz vidokruga ispraćaja, već i iz sovjetske istorije.

Ožalošćeni u Sevastopolju počeli su da osećaju očaj jer nisu iskoristili svoju šansu. Ali to bi postalo stvarnost ako bi krenulo na ustaljenu kavkasku rutu.
Iz Sevastopolja motorni brod « Jermenija“odvedeno medicinsko osoblje Crnomorske flote, stotine teško ranjenih vojnika i hiljade civila. Rat na moru još nije počeo, pa je svaki minut bio dragocjen. Kavkaz je bio slobodan i ništa nije stajalo na putu spasavanja ljudi. Ali kapetan Plaushevsky dobio je naređenje od glavne komande Crnomorske flote da ode u Jaltu i pokupi još nekoliko putnika.

U 02:00 7. novembra motorni brod « Jermenija„stigao u luku Jalta. Tokom ovog prolaza, medicinski brod je zakasnio 3 sata, čekajući na putu u Balaklavi na transport sa nekim teretom koji je trebalo da bude isporučen na brod. Utovar nekoliko čvrsto zatvorenih crnih kutija u brod" Jermenija» izvagao sidro i nastavio svoje putovanje. Prateći agenti NKVD-a ostali su na brodu kako bi osigurali zaštitu tereta.

Jalta je prenaseljena motorni brod « Jermenija“Stotine uplašenih ljudi je uronilo. Tek u 08:00 7. novembra 1941. sanitetski brod je mogao da krene i uputi se ka Tuapseu, gubeći neprocenjivo vreme. U međuvremenu, komandant Crnomorske flote, admiral Oktjabrski, izdao je naređenje da se luka ne napušta do mraka, odnosno 19:00, ali ju je kapetan Plauševski prekršio. Samo 10 km od Jalte u Gurzufu, Hitlerove trupe su već divljale. Kapetan je doneo najvažniju odluku u svom životu i naredio da se spasu povereni mu lekari, ali je bilo prekasno.

Nakon što se preselio na udaljenost od oko 25 milja od poluostrva Krim " Jermenija“napadnuta su dva torpeda njemačkog bombardera He-111H, koji je ignorirao svoje oznake. U 11:29 brod, sa 7.000 medicinskog osoblja i civila, potonuo je u Crnom moru na dubini od 472 metra. U strašnoj tragediji, samo 8 putnika na brodu uspjelo je pobjeći.

Ovaj ogroman broj mrtvih na jednom brodu djeluje nevjerovatno, ali još više iznenađuje činjenica da u naše vrijeme niko ne zna za jednu od najmonstruoznijih pomorske katastrofe u istoriji Drugog svetskog rata. Uostalom, na brodu motorni brod « Jermenija„Umrlo je više ljudi nego na legendarnim brodovima „“ i „“.

Informacije o ovoj tragediji držane su u najstrožoj tajnosti. Nedavno su ukrajinski istoričari uspjeli otkriti ove detalje. Uzrok pogibije broda bila su dva neplanirana zaustavljanja, što je dovelo do gubitka vremena. Komanda Crnomorske flote dala je naredbu koja je napravila niz grešaka, ali lekari izgubljeni brod mogao spasiti hiljade života vojnika i oficira koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

I samo jedna osoba, Vladimir Jakovlevič Plauševski, preuzeo je odgovornost za neprihvatljive greške njegovog rukovodstva. Prekršivši naredbu, iskoristio je posljednju priliku da spasi ljude, što više nije bilo moguće spriječiti.

9. maja 2010. godine nekoliko veterana Velikog otadžbinskog rata položiće vijence na području gdje se navodno dogodila tragedija.

Tehnički podaci putničkog broda "Armenija":
Dužina - 112,1 m;
Širina - 15,5 m;
Bočna visina - 7,7 m;
Deplasman - 5770 tona;
Elektrana - dva dizel motora snage 4000 KS. With.;
Brzina - 14,5 čvorova;
Broj putnika - do 980 osoba;
Posada - 96 ljudi;

Prije 50 godina u Melburnu su održane XVI Olimpijske igre. Zanimljivo, 10 gradova se prijavilo za njihovo domaćinstvo, a 9 ih je predstavljalo američki kontinent, ali je MOK dao prednost Melburnu. Za sportiste sa sjeverne hemisfere, učešće na Olimpijskim igrama-56 bilo je povezano sa značajnim poteškoćama: neuobičajeno vrijeme održavanja takmičenja (novembar-decembar), visoki troškovi transporta. Ipak, sportisti SSSR-a su sjajno nastupili na Igrama, osvojivši 37 zlatnih, 29 srebrnih i 32 bronzane medalje. Strijelac Odese Yuri Nikandrov pokazao je dostojan rezultat: govoreći na tribini u rovu, zauzeo je visoko, 5. mjesto.

Ali nije samo Yu Nikandrov predstavljao naš grad u Australiji. Zadatak isporuke sportista u Melburn i nazad (kako sovjetske tako i druge socijalističke zemlje) poveren je posadi broda Georgia. Među onima koji su izvršili ovaj istorijski let pre pola veka bio je Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitaocima nudimo njegove memoare.

1956. godine Crno more pomorska brodarska kompanija imao samo četiri dizel-električna broda: "Rusija" (kapaciteta 500 ljudi), "Pobeda" (400), "Ukrajina" (412) i "Gruzija", koji su mogli da prevezu 800 putnika. Ova okolnost se pokazala odlučujućom pri odabiru plovila. Međutim, "Georgia" je napustila akcije još 1939. godine. Motori dvostrukog djelovanja Burmeister i Wein sistema bili su jedinstveni, a ChMP nije imao rezervne dijelove potrebne za popravke. Posada je morala da uradi neverovatno: najkraće moguće vreme popraviti elektrana i osigurati njegov pouzdan rad bez problema. Na brod sam se pridružio 1954. godine i bio drugi inženjer. Mene je viši mehaničar Grigorij Vasiljevič Ostrovidov imenovao za šefa tima za popravku. Pitanje osiguranja pouzdanog rada brodske mehanizacije riješeno je na proširenom sastanku uz učešće službe upravljanja brodom. Mehaničar-mentor kompanije S.F. Bezručenko je bio pesimističan. Njegov glavni argument zasnivao se na činjenici da rashladna instalacija komora za snabdevanje i sistema za klimatizaciju neće moći da radi na temperaturama morske vode iznad 32 stepena. A u Crvenom moru dostiže 34 i više. Ali mi smo se bavili i ovim problemom. A kapetan broda, Alizar Šabanovič Gogitidze, lično je izvijestio A.I. Mikoyana: "Gruzija" je spremna da ispuni zadatak vlade. Anastas Ivanovič je tada bio na mjestu prvog zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara - to je značaj koji se pridaje našoj misiji.

Naravno, naš brod je bio inferiorniji u udobnosti današnjih modernih brodova, ali je za sredinu 50-ih izgledao sasvim pristojno. A putnici nisu bili pretjerano razmaženi. Ubrzo su počele stizati prve delegacije. Bilo je potrebno ne samo smjestiti ljude, već i popuniti sportsku opremu - jahte, kanue, kajake, bicikle i tako dalje. Određeni broj ekipa - fudbaleri, vaterpolisti, bokseri, odbojkaši i drugi - putovali su avionom u Melburn, a mi smo se svi zajedno vratili u Vladivostok.

Konačno, brod se usidrio sa pristaništa u Odesi i uputio se prema australijskim obalama. Neću opisivati ​​ljepotu putovanja: mi, jedriličari, a ni sportisti tada nismo imali vremena za njih. Svako je radio svoj posao. Situacija na brodu je bila teška. Bila je 1956. godina, a u Mađarskoj su se odvijali poznati događaji. Ali mađarski sportisti su bili pored sovjetskih. Svaki sat pitali su naše radio-operatere: šta se dešava kod kuće?

A. Sh Gogitidze je odlučio da pristane narednog dana kako bi izbjegao provokacije u vezi sa godišnjicom Oktobarske revolucije i ustanka u Mađarskoj. Međutim, sve je prošlo glatko. Hiljade ljudi nas je pozdravilo. Australija je bila dom mnogih imigranata iz Rusije i Ukrajine, posebno iz Zapadne Ukrajine. Svi su htjeli da razgovaraju sa svojim sumještanima, raspitaju se o životu, saznaju kako se promijenio njihov rodni grad, selo, selo. Istovremeno smo bili osviješteni u pogledu slobode pojedinca, uslova rada i plata.

Sportisti su napustili brod i smjestili se u Olimpijsko selo. Pa, postali smo njihovi vatreni obožavatelji. Imao sam neverovatan sastanak - sa prijateljicom moje mladosti, Petjom Breusom. 1948. zajedno smo završili pomorsku školu. Peter se već odlikovao visokim rezultatima u plivanju, ali je ubrzo prešao na vaterpolo. Istovremeno je postigao takav uspjeh da je bio uključen u reprezentaciju SSSR-a. U Melburnu je zajedno sa asovima B. Goikhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzeom i drugim sportistima osvojio bronzanu medalju. I mađarski tim je blokirao njihov put do zlata. Ovaj dvoboj se pretvorio u pravo bojno polje. Sport je nestao u pozadini. Korištene su ilegalne metode. Sudija nije krio svoju pristrasnost. Prvi put sam bio svjedok kako se politika miješa u tako mirnu pojavu kao što je sport. Da se više ne vraćam na ovu temu, ispričaću vam još jedan slučaj. Jedan od vođa mađarske delegacije se neočekivano vratio na brod i zamolio kapetana da mu obezbijedi kabinu, jer se plašio za svoj život. A imao je najozbiljnije razloge: po povratku u svoju sobu osjetio je miris kućnog plina.

Međutim, nikakvi politički događaji nisu mogli zasjeniti ono glavno - početak Olimpijade. Posada "Gruzije" bila je "bolesna" svom snagom. Bio sam među najstrastvenijim navijačima i trudio sam se da prisustvujem što više takmičenja. Do sada su veličanstvene pobjede nesalomivog Vladimira Kutsa, šarmantne Larise Latynine, elegantnog Vladimira Jengibarjana i njegovih bokserskih kolega Shatkova, Safronova, Mukhina i dalje nezaboravni "okviri". No, fudbal je, naravno, zauzimao posebno mjesto. Kako smo vrištali tokom polufinalne utakmice sa Bugarima! Mogli smo se čuti čak iu Moskvi. Da, da, ovo nije preterivanje, jer se naša grupa nalazila bukvalno pored komentatorske kabine sa koje je izveštavao Nikolaj Ozerov. 12 minuta prije kraja utakmice postigli su gol. Sve je odlučila nevjerovatna vještina Eduarda Streltsova - prvo je izjednačio rezultat, a potom postigao i pobjednički gol. Kako se ne diviti hrabrosti Nikolaja Tiščenka! Nije napustio teren iako je igrao sa slomljenom ključnom kosti! Nakon ovog meča, ne samo da sam bio promukao, već sam bio čak i bolestan, stvarno.

Vratili smo se preko Vladivostoka. Računica je bila sledeća: doći kući do 30. decembra kako bi se olimpijski heroji sastali Nova godina u domacem krugu. Raspoloženje je bilo divno. Petya Breus me je upoznala sa fudbalerima koji su postali olimpijski prvaci. Lev Yashin mi je dao knjigu drugog legendarnog golmana, Alekseja Homiča, na kojoj su svi članovi tima ostavili svoje autograme. I, zamislite, dao sam ovaj jedinstveni primjerak upravniku brodske fabrike. Navešću dva razloga u svoju odbranu. Prvo, moj kolega je bio ozbiljniji navijač od mene - redovno je išao na Soborku i znao je rezultate svih utakmica državnog prvenstva. Drugo... Činjenica je da su igrači imali zimsku pauzu, i dobitak Olimpijske igre ne samo igrače, već i trenere u dobro raspoloženje. I "rođendani" su počeli - jedan za drugim. I ovdje ne možete bez pomoći menadžera hrane - on je bio odgovoran za distribuciju šampanjca.

Mnogo više bi se moglo reći o ovom neverovatnom letu, ali vreme je da to završimo. Zamislite samo, 50 godina je prošlo! Ali moje sjećanje će uvijek ostati u mom sjećanju na olimpijsku svakodnevicu u Melbourneu, koja nam je donijela toliko radosti.

Nikolay Yanchev.

Član Savjeta veterana flote GSK ChMP, 2. mehaničar m/b “Gruzia” 1956.

Motorni brod "Gruzija" je vodeći brod putničke flote Crnog mora.

na palubi - Olimpijski šampioni u fudbalu. Da li prepoznajete? Prvi lijevo je Igor Netto, treći Eduard Streltsov. Prvi desno je Nikita Simonyan, koji je kasnije radio u Odesi kao glavni trener Černomoreca; peti - Lev Yashin.

Strana 4 od 7

Iste godine, sanitetski transport je raspušten i vraćen u civilno odjeljenje. Tokom ratnih godina "Lvov" je izveo 35 evakuacionih letova i isporučio 12.431 osobu u pozadinu. Brod je oglasio "borbeni alarm" 325 puta i izbjegao napade više od 900 neprijateljskih aviona. Više od 700 avionskih bombi eksplodiralo je u blizini njegove strane, a pronađeno je više od 300 rupa na trupu. Na transport je ispaljeno 26 torpeda, a dva puta je potonuo. Sedamnaest članova posade je poginulo, a četrdeset pet je ranjeno. Nakon popravke 1946-1947. Brod je ponovo stavljen na liniju Odesa-Batumi. Godine 1950. ponovo je popravljen, a 1952. godine brod je prebačen na liniju Odesa-Ždanov-Soči.

Na svom poslednjem putovanju "Lvov" je napustio Odesu 11. oktobra 1964. i prošao kroz sve luke crnomorskog regiona, kuda su mu prolazile rute tokom rata. Potom je brod predat najmlađim mornarima - dječijoj flotili. Najprije je brod bio usidren u Odesi, a zatim je prebačen u Herson, gdje su na njega više od dvije decenije dolazili mladi mornari. Hodnici i kabine broda bili su ispunjeni budućim mornarima, mehaničarima, radio operaterima i kapetanima. Mnogi od onih koji su plovili morima i okeanima planete ili su radili u najmoćnijim tvornicama brodogradnje u zemlji započeli su život na palubama motornog broda Lvov. Španski "internacionalistički" brod časno je služio svoju drugu domovinu i vrijedan je zahvalne uspomene svojih potomaka.

Neočekivani dodatak crnomorskoj putničkoj floti nakon rata bila su dva bivša poljska broda. Godine 1949. iz Poljske je stigao brod s parnom turbinom "Jagiello", koji je sagrađen 1939. godine u Njemačkoj za Tursku pod imenom "Dogu", a potom je rekvirirala sama Njemačka. Brod je dobio novo ime - "Duala". Britanci koji su zarobili brod nakon rata dali su mu ime "Empire Ock". Brod je učestvovao u vojnom transportu do 1946. godine, kada je prebačen na reparaciju u Sovjetski Savez, koji je privremeno prebacio brod s parnom turbinom u Poljsku, gdje je dobio ime "Jagiello".

Godine 1949. brod je vraćen u SSSR i dobio je ime "Petar Veliki". Plovilo je bilo ukupnog kapaciteta 6.261 BRT. Dužina trupa broda bila je 125,1 m, širina - 16,1 m, gaz - 6,63 m. Dvije parne turbine s niskim tlakom pare omogućile su brodu da postigne punu brzinu od 15 čvorova.

"Petar Veliki" je prevozio 610 putnika, ali se ispostavilo da je brod klimav, uz iscrpljujuće ljuljanje, što je uplašilo turiste.

Godine 1974. brod je prodan u staro gvožđe u Španiju i odvučen u luku Castellon na rastavljanje.

Još jedan brod koji je na Crno more stigao iz Poljske bio je motorni brod Sobieski. Brod je izgrađen 1939. godine u brodogradilištu u Newcastleu (UK). Ukupni kapacitet linijskog broda bio je 11.030 BRT. Dužina trupa - 155,9 m, širina - 20,5 m, gaz - 7,72 m. Brod je mogao prevesti 850 putnika. Linija je svojevremeno bila posebno izgrađena za promet na liniji Gdynia (Gdansk) - New York. Tokom rata Sobjeski je kao vojni transporter učestvovao u desantnim operacijama kod Narvika, Madagaskara, Sicilije, Salerna, Sjeverna Afrika i Normandiju. Na kraju rata, brod je 1946. godine vraćen na liniju Gdynia - New York.

Poljaci su 1950. godine predali brod Sovtorgflotu (Odesko crnomorsko brodarstvo). Brod je dobio novo ime "Gruzija", i počeo redovni letovi na krimsko-kavkaskoj liniji u Crnom moru. Brod je služio bez nesreća do aprila 1975. godine, kada je isključen iz Crnomorske brodarske kompanije i prodan na rashod u italijanskoj luci La Spezia.

Kao čisti trofeji nakon rata, još nekoliko brodova prebačeno je u Crnomorsko brodarsko društvo za reparacije iz Rumunije, saveznice Njemačke. Prvi pravi dodatak putničkoj floti na Crnom moru bio je prekrasan snježnobijeli brod pod nazivom „Ukrajina“. Prije rata, ovaj brod je pripadao kraljevskoj Rumuniji i već tada je poluzvanično nosio nadimak „Bijeli labud Crnog mora“. A brodovi "Besarabija" i "Transilvanija" dizajnirani su u Danskoj prema rumunskoj narudžbi 1934. godine. 26. juna 1938. "Transylvania" je ušla u službu. Tri mjeseca kasnije završena je izgradnja Besarabije. Bilo je predviđeno da se oba broda koriste na liniji Konstanca - Istanbul - Pirej - Aleksandrija - Jafa - Haifa - Bejrut - Aleksandrija - Pirej - Istanbul - Konstanca. Ali izbijanje Drugog svetskog rata porušilo je ove planove. Do aprila 1940. godine, brodovi su prevozili poljske jevrejske izbjeglice iz Konstance u Bejrut. Dva puta su tokom rata oba broda gotovo postala mete sovjetskih podmornica koje su se kretale na položaje u blizini Bosfora. Rumunska vlada je bila prisiljena odgoditi povratak brodova u domovinu i ostaviti ih na putu do Istanbula do kraja neprijateljstava. Pa, onda su se brodovi razišli: „Transilvanija“ je ostavljena Rumuniji, a „Besarabija“ prebačena u SSSR. Rumunska "Transilvanija" do početka 70-ih izvođena prevoz putnika u Crnom, Egejskom i Jadranska mora, na obali sjeverne Afrike. Ponekad je zvala u Odesu i brod bi se izdaleka mogao zamijeniti za m/d "Ukrajina"

Pesma Vladimira Visotskog Anatoliju Garaguli. Predstavljamo vam još jednu pjesmu Vladimira Vysotskog - „Pa, to je sve! Duboki san je gotov!

Pa to je to! Duboko spavaj!
Niko ništa ne dozvoljava!
Odlazim, odvojena, usamljena
Uz aerodrom sa kojeg polijeću!

Posjetiću nadvodni manastir,
To drugi ljudi zovu brod.
Moj kapetan, moj prijatelj i moj spasitelj!
Da bar nešto zaboravimo!

Zaboravimo nešto - treba mi, moguće je!
To je to - žena koju znate!
Zapamtiti sve je jednostavno nemoguće.
Da, jednostavno je i nepotrebno - šta smo mi?

1969

Zanimljive činjenice:

Garagulja Anatolij Grigorijevič (1922-2004) - kapetan dugo putovanje, učesnik Velikog domovinskog rata. Zanimljivo je da se Anatolij Grigorijevič borio na nebu - bio je pilot, a nakon rata je odlučio da osvoji vodeni element— upisao i završio Višu pomorsku školu u Odesi. Od 1965. - kapetan motornog broda "Georgia", a nakon njegovog povlačenja 1975. godine - kapetan novog motornog broda istog imena (iako novi motorni brod nije imao individualnost i luksuz svog prethodnika, što se kapetanu nije svidjelo).

Anatolij Garagulja bio je prijatelj sa poznatim kulturnim ličnostima koji su putovali brodom Gruzija koji je krstario Crnim morem. Među njima su Vladimir Visocki, Marina Vladi, Vasilij Aksenov, Konstantin Vanšenkin, Bulat Okudžava, Pjotr ​​Todorovski i drugi.

Vysotsky i Vladi su odmarali dušu na brodu, skrivajući se od znatiželjnih očiju. Par je boravio u prostranoj kabini i jeo u kapetanovoj ličnoj trpezariji. Ovako je brod opisan u memoarima Marine Vladi: „Kabine i saloni su izuzetnog luksuza. “Gruzija” je bogato ukrašena ćilimima, iskucavanjem i slikanjem... Tolja je sve divno uredio: kabina je puna cveća, na stolu voće, pite i flaša gruzijskog vina. Ne znamo odakle da počnemo...” Postoji mnogo fotografija na kojima su Vysotsky i Vladi uhvaćeni zajedno s Anatolijem Garagulyom na kapetanskom mostu broda. Tokom krstarenja Gruzijom, Vysotsky je napisao mnogo divnih pjesama.

Anatolij Garagulja glumio je u filmovima - igrao je kapetana broda "Glorija" u filmu "Kruna Ruskog carstva, ili ponovo neuhvatljivi" 1970. godine. Vladimir Vysotsky posvetio je pjesme Anatoliju Garaguli, od kojih je najpoznatija "Čovjek u moru".

 

Možda bi bilo korisno pročitati: