Ota motorni brod. Za navigaciju pod novim imenima. Raspored po menadžmentu

Kratak opis plovilo

Tegljač OTA-958

Glavne dimenzije plovila.

Dužina – 40,8 m.

Visina – 13,9m.

Širina – 8,6m.

Organizacija službe na brodovima.

“Opšti brodski alarm” - neprekidno glasno zvono u trajanju od 25 - 30 sekundi. signal se ponavlja 3-4 puta.

"Opšti alarm":

“Fire Alert”: naoružava GVP - 600. Gasi vatru.

“Alarm za suzbijanje izlivanja nafte”: djeluje po uputama komandira grupe za vanredne situacije.

“Alarm za borbu protiv vode”: donosi opremu za hitne slučajeve, pod kožu završava, oprema gips, zatvara rupu.

“Alarm za čovjeka u moru” - tri duga (5 – 6 sek.) glasna zvona, signal se ponavlja 3 – 4 puta.

“Alarm za čovjeka u moru”: priprema čamac za porinuće. Nadgleda davljenika.

“Alarm za čamac” - najmanje sedam kratkih (1 sekunda) poziva nakon kojih slijedi jedan dugi (5 - 6 sekundi), signal se ponavlja 3 - 4 puta.

“Alarm za čamac”: priprema čamac za porinuće.

Ako glasno zvono ne uspije, signali za uzbunu se daju zviždaljkom, tifonom ili sirenom, signali se umnožavaju glasom koji ukazuje na vrstu alarma, lokaciju rupe, požar, broj čamca itd. Alarmi se brišu glasom.

Raspored upravljanja.

Naziv radnog mjesta	Menadžment
Kapetan plovila – 1 pomoćnik inženjera (Zlachevsky V.N.)	Organizacija servisa i praćenje opšteg tehničkog i sanitarnog stanja
Navigator mehaničar-3 (Butakov A.A.)	Glavni i pomoćni motori, sistem za gorivo, ulje, vratilo
1 navigator – 2 pomoćna mehaničara (Blazhenov A.N.)	Oprema za čamac, oprema za vuču, vitlo, kormilarski uređaj. Vatrogasna oprema.
2. navigator – 3. pomoćni mehaničar (Vostrov S.V.)	Teretni poslovi, DG – 1, DG – 2, sistem ventilatora. Vatrogasni kompleti br. 1, 2.
Kormilar - čuvar br. 1 (Pavlov A.O.)	Prvi DG, DG-1, lijeva strana M.O.
Kormilar - čuvar br. 2 (Smirnov A.I.)	Desno DG, DG-2, desna strana M.O.
Kormilar - čuvar br. 3 (V.G. Sinchenko)	Prostorije: skiperska soba, prapik, fikalni rezervoar, vazdušni cilindri, zadnji zid M.O.
Kuvar (Lučankina E.V.)	Kuhinja, hladnjaci, ostava za hranu

Sastav i rad APS kola.

Kada dizel motor dostigne 500 +50 o/min. NE zatvara (normalno otvoren) kontakt senzora n = 500 o/min. brzinski relej i preko n.c. (normalno zatvorenih) kontakata RDMP, RTV i RKO releja struja teče do signalne lampice LNR, koja se pali i signalizira normalan rad dizel motora. Istovremeno, relej RP 1 se uključuje preko ventila (diode), koji, kada se aktivira, zatvara br. kontakti RP 1 u kolu se napajaju preko KVR dugmeta (isključivanje urlika), i n.o. kontakt RP 1 u krugu releja RZS (relej audio signala), pripremajući krug za uključivanje potonjeg.

Nakon što se dizel motor pokrene i poveća brzinu, pritisak ulja i vod ulja se povećavaju i kada pritisak ulja dostigne 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 NC kontakt ODMI (senzora pritiska ulja) kombinovanog releja u RDMP relejni krug se otvara.

Nakon što dizel motor dostigne 1350+/-20 o/min, NO se zatvara. kontakt n= 1350 o/min senzora releja brzine, priprema RDMP i RDMI relejna kola za rad.

Rad sistema, ako hitni režimi, provodi se na sljedeći način:

1. Kada se broj obrtaja dizel motora poveća na 1700 +50 o/min, senzor n = 1700 o/min centrifugalnog releja zatvara svoj n.o. kontakt u kolu RKO releja (releja za kontrolu brzine), koji, kada se aktivira, zatvara blokirajuće N.O kontakte, kao i N.O. RKO kontakti u krugovima releja RS, RZS i u krugu signalnog svjetla LKO i otvara NC. RKO kontakti u krugu napajanja LNR sijalice. dogodi se sljedeće:

a) LPR signalna lampica se gasi;

b) lampica upozorenja LKO se upali, signalizirajući povećanje brzine dizela iznad dozvoljenih granica;

c) relej RZS, kada se aktivira, će uključiti urlik, signalizirajući prisustvo nesreće;

d) RS relej je aktiviran. U tom slučaju NO kontakt RS releja uključuje vučni elektromagnet na usisnom razvodniku, koji oslobađa graničnik zaklopke, a pod djelovanjem torzijske opruge on pada i zatvara usisni razvodnik. U tom slučaju, namotaj elektromagneta će biti isključen mikroprekidačem ugrađenim u elektromagnet.

Kao rezultat činjenice da zrak ne ulazi u cilindre, dizel motor se zaustavlja.

Nakon zaustavljanja dizel motora br. kontakti n = 500 o/min senzora releja brzine se otvaraju i sklopni krug elektromagneta se vraća u prvobitni položaj.

Nakon otklanjanja kvara, krug se mora otključati pritiskom na tipku „Deblokiranje releja“ na daljinskom upravljaču i klapna na usisnom razvodniku mora biti otvorena.

Ako se, nakon otklanjanja uzroka hitnog stanja, krug ne otključa (pritisne se tipka KR), tada će se nakon što dizel motor dostigne 500 o/min ponovo zaustaviti, jer se krug aktivira primanjem struje preko br. . kontakt n=500 o/min i preko kontakta RKO.

Zvučni signal (zavijanje) se isključuje pomoću KVR dugmeta (dugme za isključivanje zvučnog signala), kada se otvori, relej RP 1 je bez napona i otvara br. kontakti u krugu releja prekidača.

Dioda D u strujnom kolu releja RP 1 ponovo priprema sklopni krug releja

Krug radi na sličan način kada tlak u sistemu za podmazivanje padne na 1,7 +0,2 kgf/cm 2, ali LDMI signalna lampica svijetli.

2. Kada temperatura rashladne vode poraste na 90 +5 (0 C), N.C. se zatvara. DTV kontakti (kombinovani relej senzor temperature vode) i PTV relej su aktivirani. Kada se aktivira PTV relej, N/C je zatvoren. PTV kontakti u kolima RZS releja i LTV signalne lampice, kao i n.o. PTB kontakt blokira zavojnicu PTB releja.

Istovremeno n.z. PTV kontakt u krugu signalnog svjetla LNR se otvara i gasi se. Nakon zatvaranja N.O. RTV kontakti aktiviraju RZS relej i uključuju urlik koji se može isključiti pritiskom na dugme KVR, a pali se i LTV signalna lampica.

Nakon otklanjanja kvara, krug se mora vratiti u prvobitni položaj pritiskom na tipku KR „Deblokiranje releja“ na daljinskom upravljaču.

Sustav radi na sličan način kada tlak ulja padne na 2 +0,2 kgf/cm 2 (DDMP senzor), ali u isto vrijeme u skladu s tim svijetli signalna lampica LDMP.

Krug automatizacije APS sistema montiran je u posebnu konzolu. Daljinski upravljač je vodootporan i dizajniran je za ugradnju izvan dizel motora. Preporučljivo je instalirati daljinski upravljač na pregradu u kormilarnici plovila.

APS sistemski dijagram

5. Upravljanje operacijama broda i briga o ljudima na brodu:

5.1 Odgovornosti inžinjera na straži za brodske alarme:

Tip alarma	Odgovornosti za alarm
1. Generalni brod
1.1 Voda za borbu	Osigurava rad svih mehanizama MO po nalogu GPK uključuje drenažnu pumpu
1.2 Gašenje požara	Osigurava rad svih mehanizama Ministarstva odbrane, usmjerava početne radnje podređenih na gašenju požara u Ministarstvu odbrane, uključuje sistem za gašenje pjenom;
1.3 Borba protiv izlivanja nafte
2. Čovjek u moru	Osigurava rad svih MO mehanizama
3. Alarm za brod	Osigurava rad svih mehanizama MO, zamjenik komandanta čamca

Protivpožarni sistem i oprema za gašenje požara na brodu:

Vatrogasna glavna

Za lokalizaciju i gašenje požara, brodovi su opremljeni vatrogasnom opremom, uređajima i sistemima (gašenje vodom - gašenje parom i gašenje pjenom, ugljičnim dioksidom, inertnim plinovima i dr.).

Sistem za gašenje vodom sastoji se od pumpe, cevovodne mreže, armature, priključnih uređaja, creva i protivpožarnih mlaznica. Vatrogasni hidranti na brodu su postavljeni tako da se mlazovi iz dva vatrogasna crijeva dužine ne više od 20 m mogu usmjeriti na svaku tačku odjednom. svaki sa dužinom mlaza ne većom od 8,5 m.

5.2 Radnje posade kada osoba padne preko broda:

Naziv radnog mjesta	Odgovornosti za alarm čovjeka u moru
Kapetan – 1. pomoćnik mehaničara (Zlachevsky V.N.)	Opće upravljanje operacijom spašavanja
1 navigator - 2. asistent mehanika (Blazhenov A.N.)	Komandir čamca za spasavanje
2. navigator - 3. pomoćnik mehanika (Vostrov S.V.)	Priprema čamca za spašavanje za porinuće
Mehaničar (Butakov A, A.)	Osigurava rad svih MO mehanizama
1 vozač-upravljač (Pavlov A.O.)	Baca kolut za spasavanje
2 vozač-upravljač (Smirnov A.I.)	Pomaže spuštanje čamca. Veslač u čamcu
3 vozač - kormilar (V.G. Sinchenko)	Drži slikara. Veslač u čamcu
Kuvar (Lučankina E.V.)	Priprema komplet prve pomoći. Pruža prvu pomoć žrtvama

Napomena: Prva osoba koja primijeti osobu u palubi baci joj pojas za spašavanje i to odmah prijavi na zavičajni most. Zapovjednik straže, koji je primio ovu poruku, objavljuje alarm “Čovjek u palubi” i počinje s manevrisanjem kako bi spasio osobu koja je pala u more.

Kratke karakteristike plovila

Tegljač OTA-958

Namjena plovila: potiskivanje sekcijskih i teglećih vlakova, kao i tegljenje barži

Godina i mesto izgradnje: 1994, selo Pribrežni.

Registrovana snaga: 800 KS

Klasa Rečnog registra RSFSR „O“.

Brzina pri punoj brzini bez vlaka: 20.1

Broj i tip glavnih motora: 2 dizel 6NVD48-U.

Vrsta goriva: dizel, puna rezerva 57 tona za 15 dana.

Vrsta rasvjete: naizmjenična struja, frekvencija 50 Hz, napon 220V.

Glavne dimenzije plovila.

Dužina – 40,8 m.

Visina – 13,9m.

Širina – 8,6m.

Visina nadvodnog boka je 1,04 m.

U pogonu za brodogradnju i popravku brodova "Nobel Brothers Shipyard" 20. oktobra 2017. godine, nakon popravke trupa, porinuta je barža projekta 81500 "8158". Ovo je izvijestila pres služba brodogradilišta.

Napominje se da je posao završen na vrijeme i predstavljen Ruskom riječnom registru u potpunom skladu sa specifikacijama radova na popravci dogovorenim sa kupcem.

Plovilo je kaljužna teglenica sa pramcem i izmetom, sa duplim dnom i duplim bokovima, opremljena za ugradnju poklopca grotla i uređaja za spajanje za formiranje u vagon i wake.

Plovilo je namijenjeno za prijevoz mineralnih građevinskih materijala, željezne rude, uglja, tehničke soli, drvne građe, generalnih i drugih tereta koji su podložni kvašenju (u verziji sa poklopcima).

Barža "8158" je izgrađena 1991. godine. Dužina plovila je 90 m, širina - 14,2 m, bočna visina - 4,2 m.

Istog dana, nakon popravke trupa, sistema upravljanja elisom i DZA, porinut je tegljač potiskivač projekta 758AM „OTA-922“.

Plovilo je tegljač s dva zavrtnja sa srednjom nadgradnjom na tri palube, s prednjom i podignutom kormilarnicom snage 800 kW.

Plovilo je dizajnirano za guranje sekcija i teglenica, kao i za vuču barži na rijekama: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.

Tegljač potiskivač "OTA-922" izgrađen je 1969. godine. Dužina plovila - 40,6 m, širina plovila - 8,6 m, bočna visina - 3,2 m.

“Izvedeni radovi su završeni na vrijeme i predstavljeni Ruskom riječnom registru u potpunosti u skladu sa specifikacijama radova na popravci dogovorenim sa kupcem”, navodi se u poruci.

Doo "Nobel Brothers Shipyard" je najveće preduzeće za brodogradnju i popravku brodova Gornja Volga, osnovana 1907. godine i specijalizirana za izgradnju, popravku, renoviranje i modernizaciju sljedećih tipova plovila: pomorskih i riječnih tankera za transport nafte i naftnih derivata; pomorski i riječni suhi teretni brodovi, projektovani i izgrađeni prema evropskim standardima, za prijevoz generalnog tereta, međunarodnih kontejnera, drvne građe, rasutih i opasnih tereta; plovila posebne namjene, uključujući pomorska ronilačka i hidrografska plovila, plovila lučke infrastrukture; čamci posebne namjene, uključujući čamce za spašavanje; brodski trupovi razne vrste, uključujući trupove modernih udobnih jahti.

Dana 14. maja 2010. godine na nasipu Krasnojarska održana je svečana ceremonija posvećena imenovanju plovila Jenisejske brodarske kompanije po slavnim riječnicima, veteranima Velikog otadžbinskog rata, koji su dali veliki lični doprinos razvoju isporuka na Jeniseju.

Naredbom generalnog direktora ERP OJSC od 08.04.2010. © 15.3-01-10-12, a na osnovu dogovora sa Centralnim odjelom za državni nadzor, tegljači su dobili sljedeće nazive:

m/b "OT -2034" - "Kapetan Zakharov",
m/b "OTA-914" - "Kapetan Smirnov",
m/b "OTA-949" - "Kapetan Iljinski",
m/b "OTA-936" - "Kapetan Likhansky".

Događaju su prisustvovali zaposleni i veterani Jenisejske brodarske kompanije i njenih podružnica, rođaci zaslužnih riječnih radnika. Počasni gosti bili su predstavnici područne i gradske uprave.

Otvoren događaj Generalni direktor ERP Aleksandar Ivanov: „Danas je značajan dan u istoriji Jenisejskog rečnog brodarstva, koje će u februaru 2011. godine proslaviti svoju 80. godišnjicu. Punih 80 godina mnogo talentovanih, zaista nesebičnih ljudi radilo je u Jenisejskom brodarstvu. I danas dodjeljujemo imena naših najboljih zaposlenika našim najboljim ekipama.”

Odgovorili su i rođaci ljudi čija su imena brodovi nosili.

Manifestacija je završena odlaskom brodova sa nasipa na marš „Oproštaj Slavjanke“, trubanjem i brodovi su krenuli u plovidbu.

Napominjemo da će za nekoliko dana, u skladu sa istom naredbom, još tri motorna broda s novim imenima svečano krenuti u plovidbu iz rukavca Remontno-operativne baze flote Podtesovskaya (filijala JSC ERP):

m/b "OTA-959" - "Mehaničar Maklakov",
m/b "OT-2051" - "Kapetan Ugrjumov",
m/b "OT-2076" - "Mehaničar Danilin".

Kao rezultat toga, 7 motornih brodova Jenisejskog brodarstva počet će plovidbu 2010. godine pod novim nazivima. Tradicionalno, portreti slavnih kapetana i podaci o njihovim zaslugama postavljeni su u garderobu svakog broda. Od sada se vjeruje da svaki brod ima svog anđela čuvara.

Treba napomenuti da se takvi veliki projekti preimenovanja flote iz svih riječnih slivova Rusije provode samo u slivu Jeniseja.

referenca:

1) Ime je dobio motorni brod OT-2034 projekta 428.1 Kapetan Zakharov

Aleksej Nikolajevič Zaharov (1926-2006) rođen na obalama Jeniseja u selu. Yukseevo Krasnojarsk Territory. Njegov otac, Nikolaj Aleksejevič, dugi niz godina bio je šef pristaništa u Juksejevu. Cijeli život Zakharov A.N. dao u službu Jeniseju, prošavši težak, ali slavan put od pripravnika u riječnoj školi do kapetana-mentora.

Kao tinejdžer počeo je da radi na brodovima Jenisejskog brodarstva tokom Velikog domovinskog rata. Kormilar, navigator, kapetan jednog od najmoćnijih tegljača Krasnojarsk radnik, na kojem je radio 25 godina, a zatim još dvadeset godina radio je kao kapetan-mentor na Kazačinskom pragu, osiguravajući nesmetan rad flote u ovo teško područje rada.

Zakharov A.N. bio je jedan od učesnika legendarnog prevoza brodova Rodina i Pobeda iz SAD-a na Jenisej 1945. godine. Na m/b Krasnojarsk radnik je izveo jedinstveno ožičenje od Dudinke do Krasnojarska morskog upaljača sa impelerom za turbinu Krasnojarske hidroelektrane 1965. godine.

Aleksej Nikolajevič je obučavao mnoge navigatore. Dobio je titulu najboljeg kapetana MRF-a. Za svoj nesebičan rad odlikovan je Ordenom Lenjina, Crvenom zastavom rada i medaljama.

2) Ime je dobio motorni brod OTA-914 projekta 758AM Kapetan Smirnov.

Mihail Iljič Smirnov (1891-1969) rođen u selu Bogatenki Kirov region. Majka mu je bila seljanka, a otac je radio kao tegljač duž rijeka Sibira.

Kao šesnaestogodišnji tinejdžer radio je kao mornar na Volgi, a 1908. došao je da radi na Jeniseju.

Godine 1911. Smirnov M.I. je pozvan u službu, gdje ga je pronašao Prvi svjetskog rata. Za vojne zasluge, hrabrost i hrabrost odlikovan je najvišim znakom vojničke hrabrosti - tri Đurđeva krsta.

Revolucija ga je zatekla u vojsci, a nakon što je bio demobilisan, vratio se na posao na Jeniseju, gdje je brzo došao do čina kapetana. Na ovoj poziciji radio je do penzionisanja na brodovima Polyarny, Istočni Sibir, Jenisejsk, Spartak, Bjelorusija, Grozni, na brodovima Šturman, Kuzbas, Staljingrad.

Smirnov M.I. učestvovao je u prvim arktičkim prolazima riječnih brodova duž Sjevernog morskog puta do Oba i Jeniseja i obučio cijelu generaciju talentiranih navigatora. Za svoj nesebičan rad Mihail Iljič je odlikovan Ordenom Lenjina, Znakom časti i medaljama. Njegovo ime je ovekovečeno u sali Svetog Đorđa moskovskog Kremlja.

3) Ime je dobio motorni brod OTA-949 projekta 758AM Kapetane Ilinski

Vasilij Vasiljevič Iljinski (1884-1960) 1903. završio je nautičku školu u Potiju. otišao u morska plovila. Kapetane dugo putovanje sa predrevolucionarnim iskustvom. Godine 1913. pridružio se Urgentnom državnom brodarstvu na Jeniseju i postavljen je za kapetana na parobrodu Lena, koji je plovio do donjeg toka Jeniseja i Jenisejskog zaljeva. Vasilij Vasiljevič je do 1932. radio na parobrodu Kooperator.

Godine 1942. Iljinski V.V. imenovan je za kapetana-mentora brodarske kompanije i radio je na ovoj poziciji do penzionisanja, posvetivši 60 godina služenju Jeniseju.

Godine 1918. Iljinski V.V. Po prvi put u istoriji plovidbe savladao je Velike brzake na rijeci. Donja Tunguska, otkrivač prolaza riječnih brodova u Turu i Yanov Stan na rijeci. Turukhane.

Za nesebičan rad Ilyinsky V.V. odlikovan Ordenom Lenjina i brojnim medaljama.

4) Ime je dobio motorni brod OTA-936 projekta 758AM Kapetan Likhansky

Mihail Juliferijevič Lihanski (1895-1988) Karijeru je započeo u ranoj dobi od 15 godina, radeći kao mjerač vremena u Orenburgskoj željeznica, a 1913. - kao mjerilac vremena u rukavcu Krasnojarsk prilikom izgradnje kopnene mašine.

Do 1918. služio je u mornarici u Pacifičkoj eskadrili. Zatim je radio na jenisejskim brodovima kao čamac i navigator. Postao je kapetan 1930. na parobrodu Severny, a zatim je poslan u Njemačku u Danzig da nadgleda izgradnju tri moćna tegljača - Komseverput, Sovjetski Sibir i Krasnojarsk Worker.

Likhansky M.Yu. dugi niz godina predvodio je posadu motornog broda Krasnojarsk Radnik, a zatim je nadgledao komercijalne radove na pritokama. Od 1946. godine bio je dvadeset godina kapetan-mentor.

Iskusni navigator, talentovani organizator, Likhansky M.Yu. Učestvovao je u prvoj Pjasinskoj ekspediciji za isporuku ljudi i tereta za izgradnju Norilskog MMC-a 1933. Priznat je za najboljeg kapetana MRF-a.

Za svoj nesebičan rad, M.Yu Likhansky je odlikovan Ordenom Lenjina i medaljama

Stajao je na počecima formiranja Jenisejske flote i dao veliki doprinos razvoju pritoka i razvoju teretnog transporta.

5)Ime je dobio motorni brod OT-2051 projekta 428.1 Kapetan Ugrjumov

Georgij Metodijevič Ugrjumov (1915-2007) rođen u Jenisejsku. Godine 1932. upisao je tehničku školu na rijeci Krasnojarsk. Nakon što je 1936. diplomirao, radio je kao prvi navigator na brodovima P. Ščetinkin i Majakovski, a 1937. postao je kapetan broda Majakovski. Godine 1938. pozvan je u redove Sovjetska armija godine, gdje ga je zatekao Veliki Domovinski rat.

U borbama za poraz militarističkog Japana istakao se njegov vod, čiji je komandant bio G.M. odlikovan ordenom Crvene zvezde i medaljom za pobedu nad Japanom.

Nakon rata 1946. Ugrjumov G.M. ponovo se vratio na Jenisej, gde je nastavio svoj kapetanski put na parobrodu Ulu-Khem, motornim brodovima U. Gromov, S. Tjulenjin, a potom preuzeo i jednog od najmoćnijih rečnih tegljača, Mihaila Kalinjina (bivši Klim Vorošilov), na kojoj je neprekidno radio četvrt veka.

Odličan kapetan, kompetentan stručnjak, mentor mladima, odgojio je više od jedne generacije poznatih kapetana i kapetana-mentora na Jeniseju. Za nesebičan rad G.M. Ugryumov. odlikovan Ordenom Lenjina i Znakom časti, medaljama.

6) Ime je dobio motorni brod OT-2076 projekta 428.1 Mehaničar Danilin

Georgij Andrijanovič Danilin (1929-2005) rođen u selu Nalobovo, Krasnojarski teritorij. Karijeru je započeo kao naftni radnik 1948. godine. Četiri godine službe u sovjetskoj armiji. Zatim je radio kao mehaničar na motornim brodovima Sovetskaya Arktika, Nakhodka i na vodećem brodu putničke flote, motornom brodu A. Matrosov.

Iskusni mehaničar je prebačen u Špeditersku službu Špedicije kao linijski mehaničar. Njegovo ukupno radno iskustvo u mornarici bilo je 55 godina. Danilin G.A. priznat je za najboljeg mehaničara MRF-a, biran je za poslanika Regionalnog veća tri saziva, dobio je počasno zvanje - Zaslužni saobraćajni radnik Rusije i bio je lični penzioner regionalnog značaja.

Za nesebičan rad Danilin G.A. odlikovan Ordenom Lenjina, Znakom časti, Crvenom zastavom rada i brojnim medaljama. Obučio je dostojan niz mehaničara i dao veliki doprinos razvoju i formiranju Jenisejske flote.

7) Ime je dobio motorni brod OTA-959 projekta 758B Mehaničar Maklakov

Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergej Kirov započeo je karijeru sa 16 godina kao vatrogasac na motornom brodu, a zatim je radio kao pomoćni mehaničar na raznim brodovima.

Godine 1941. Maklakov L.F. dobrovoljno odlazi na front i tokom čitavog rata od 1941. do 1945. godine. bio na prvoj liniji fronta. Odlikovan je Ordenom Crvene zvezde i Ordenom Otadžbinskog rata, ali njegova prva nagrada bila je za spiritualizam. Četvrta odvojena borbena protutenkovska artiljerija Dukhovshchinskaya, Lozny Red Barner Red Suvorov i Brigada Kutuzov, u kojoj je služio L.F. Maklakov, izvršili su rizično izviđanje u borbi na tenkovima. Nekoliko tenkova sa grupom izviđača u najvećoj brzini, pod okriljem mraka, prošlo je iza neprijateljskih linija i uletelo u grad Duhovshchina, podižući paniku među Nijemcima. Vratili smo se u brigadu sa vrijednim informacijama. Grad je zauzet, a Maklakov L.F. odlikovan ordenom za hrabrost. Zahvalnicu Vrhovnog komandanta primio 16 puta.

Vrativši se na Jenisej nakon rata, Maklakov L.F. radio je kao mehaničar na motornim brodovima Adzharistan, Yakutia, Baykit i dugi niz godina radio kao grupni mehaničar u brodogradilištu Krasnoyarsk.

Obučio je čitavu plejadu iskusnih mehaničara. Njegovo ime nalazi se na spomen steli KSRZ-a.

Brod je dovezen u Jaroslavlj prije pet godina sa rijeke Kame u tegljanju u potpuno nesposobnom stanju. Dizel motori nisu radili, skladišta su bila napunjena vodom. Trebalo je zamijeniti samo 90 kvadratnih metara čelične obloge trupa! Nije iznenađujuće da je gotovo cijeli tim kapetana Aleksandra Kruglikova - danas najboljeg u luci - stvoren da popravi ovaj brod.

„Onda, 2002. godine, svi smo se okupili ovde - iz Ribinska, Tutajeva, Jaroslavlja - iskusni rečnici, primili su ovaj brod", priseća se Aleksandar Mihajlovič. - Po mom mišljenju, kao posada, kao i brod. Najvažnija stvar nije tehnologija, već ljudi. I imamo divan tim. Svi moji komandanti su iskusni Volgari: mehaničari smene-kapetani Konstantin Jegorov, Igor Brjukov, kapetan smene Viktor Grinjajev. U komandni štab uključeni su i prvi pomoćni mehaničar za elektroopremu, Maksim Vlasov, i treći pomoćni mehaničar za elektroopremu, Maksim Lisitsin. To su ljudi na koje se oslanjam, koji me mogu potpuno zamijeniti i poznaju brod do svakog šrafa. Svatko i ja cijelu zimu pripremamo tegljač, a ta priprema odlučuje hoće li plovidba biti uspješna.

U glavama prosječne osobe, kapetan je čovjek na čelu. U stvari, kapetan je zapovjednik cijelog broda, a stražu u kormilarnici drži kormilar. I svaki od kormilara mora poznavati plovni put i domet, biti u stanju da kontroliše plovilo u uslovima rijeke, jezera, kanala, prevodnice. Danas je na dužnosti kormilar i mašinovođa Nikolaj Pavlov.

"U mom timu, ovo je najneophodniji specijalista tokom pripreme plovila", pohvalio je Kruglikov kormilara. – On je i gasni zavarivač i gasni rezač, poznaje sve mehanizme. Pa, ceo tim, predvođen mehaničarom Konstantinom Jegorovim, učestvuje u popravci. Nije teško voziti, ali razumjeti auto je najteža stvar. Konstantin je odgovoran za dizel motore - srce broda. Naš tegljač je već star, izgrađen 1965. godine, a njegova dva dizel motora su još starija - njemački, proizveden 1956. godine. Posljednja velika renovacija obavljena je 1988. Power point- ovo je takav kolos. Jedna glava cilindra je teška oko 300 kilograma. I moramo ih ukloniti dizalicama tokom popravke. Zamislite kakav posao! Okupimo pet do šest ljudi i sami izvršimo sve popravke. Radimo to za sebe, a samim tim i vrlo odgovorno.

Kapetan radi na brodovima od 1969. godine, nakon što je završio Visoku školu po imenu. Kalašnjikov u Ribinsku. Za to vrijeme bila je samo jedna pauza - za dvije godine služenja vojnog roka. Počeo je kao upravljač motorom. Vođeni brodovi duž Volge-Balt od Bijelo more do Azovskog. Većina članova posade su njegovi drugovi iz razreda, također diplomci Škole riječne flote Ribinsk. Pre remorkera, Aleksandar Mihajlovič je imao tegljač Šljuzovoj.

“Sviđali su mi se svi brodovi na kojima sam ikada išao.” "Shlyuzovoy" je plovilo koje nije toliko moćno, ali je manevarsko i može se koristiti za operacije nakita. Volim ovaj brod zbog njegove snage. Ima deplasman od 480 tona, lako vuče voz od dvije barže od po četiri i po hiljade tona.

– Ima li problema u porodici zbog dugih poslovnih putovanja?

- Ne, kod kuće je sve u redu. Odrastaju prelijepa supruga, dva odrasla sina i dvoje unučadi, najstariji ima već 15 godina.

Tegljač je započeo ovu plovidbu na Volgi i na kanalu po imenu. Moskva. Prevozio je pesak u prvu moskovsku fabriku asfalta. Ovo je stari partner Jaroslavskog riječna luka. Godine 2002, kada je formiran Kruglikov tim, letovi ažuriranog Ozernyja uglavnom su bili povezani s izgradnjom moskovskog prstenastog autoputa. Ali postoje putovanja i dalje. Tokom prošlogodišnje plovidbe, OTA-892 je radio na Kami, prevozeći šljunak graditeljima Tatarstana. Na takvim poslovnim putovanjima, brod postaje dom za njegovu posadu. Šta je kuća bez kuhinje i dobrog kuvara?

„Ako je kapetan prvi posle Boga“, šali se Aleksandar Mihajlovič, „onda je naša kuvarica Elena Tihomirova prva posle mene“.

Prije pet godina, ovdje, na brodu Ozerny, Elena Nikolaevna upoznala je mornara na daljinu Andreja Evstratenka i postala njegova supruga. Imati dovoljno vremena na velikom parobrodu iz Vladivostoka Jugoistočna Azija, Andrej se vratio u svoju rodnu oblast Jaroslavlja. Dolazi iz sela Petrovskoye. Ali OTA-892 je postao moj pravi dom i sudbina.

Smjena u misiji na daljinu traje sedmicu, tokom koje posada provodi dane i noći na brodu s kratkim lišćem na kopnu. Šest sati rada, šest sati odmora: ulovite svoju ribu, otrčite na obalu u bioskop, plivajte u rijeci. Sedmicu kasnije na brod autobusom stiže zamjenska posada iz Jaroslavlja. Mnoge kompanije na Volgi i Kami rado iznajmljuju plovilo sa discipliniranom i iskusnom posadom.

Sutra, na Dan radnika riječne flote, Aleksandar Kruglikov i njegov tim odvest će svoj tegljač u Samaru da prevoze naftne barže. Sedam stopa ispod tvoje kobilice, Volgari!

Možda bi bilo korisno pročitati: