Imovina jedne od najvećih ruskih brodarskih kompanija konsoliduje se pod novim imenom. Riječna krstarenja po regiji Volga i Kama Samara River Shipping Company

Volga brodovi, parobrodi (i motorni brodovi) i druga plovila. sredstva na starim fotografijama i razglednicama. Dio fotografije iz arhive Vladimira Samartseva.


Malo iz istorije brodarstva na Volgi:
Brodovi su stoljećima putovali Volgom isključivo pod jedrima ili uz pomoć vučne sile životinja ili ljudi, odnosno tegljača. Ali na kraju je došlo vrijeme brodova na parni pogon na velikoj ruskoj rijeci. Prvi parobrodi na Volgi pojavili su se krajem 1810-ih - početkom 1820-ih godina; pripadali su zemljoposjedniku D.P. Postojala su i dva parobroda Volga koja su pripadala knezu Vsevolodu Vsevoložskom, koji je 1817. lično putovao jednim od njih u Kazanj. Dizajner jednog od brodova bio je Pyotr Sobolevsky. Razvoj brodarstva na Volgi je usporen zbog monopola škotskog poduzetnika Charlesa Birda do 1842. godine, a u tom periodu na Volgi je izgrađeno samo 16 parobroda.

Godine 1843. odlukom vlade stvoreno je Volško brodarsko društvo sa središtem u Sankt Peterburgu, a od 1846. godine organizovana je redovna parobrodarska plovidba. Kasnije su na Volgi organizovane druge velike brodarske kompanije - "Avion", "Uz Volgu", "Kavkaz i Merkur", kao i mnoge male kompanije koje su se međusobno takmičile. Putnički riječni prijevoz dugo se smatrao neisplativim, prvenstveno zbog dužine putovanja parobrodima i visokih troškova putovanja. Tek nakon značajnog povećanja snage parnih motora pojavili su se parobrodi na Volgi, dovoljno brzi za to vrijeme. U Samari prvi redovni putnički let dogodio se 16. aprila 1860. godine.

Svaka kompanija koja je vlasnik broda imala je svoju posebnu grupu naziva brodova. To je učinjeno kako bi se po imenu plovila lako moglo saznati kojoj firmi pripadaju. Konkretno, brodarska kompanija „Uz Volgu“ imala je brodove „Car“, „Carica“, „Carevič“, „Carevna“, „Suveren“ i „Vlada“. Društvo Druzhina je svoje brodove nazvalo po svecima - "Aleksandar", "Pavel", "Mihail", "Vladimir", "Oleg" i "Igor". Imena bliža temi putovanja izmislila je brodarska kompanija Samolet - "Putnik", "Lutalica", "Turist", pa čak i "Telegraf" i "Depeša". Neki vlasnici su brodovima dodijelili vlastita prezimena - "Subbotin", "Chernov", "Lev Sorokin", "Korolev" i "Ivan Lyubimov". U Nižnjem Novgorodu su postojali parobrodi sa imenima "Misisipi", "Kolorado" i "Nijagara".

Međutim, ubrzo je nastala kriza u industriji parobroda na Volgi. Godine 1875. na rijeci je radilo oko 600 parobroda, i putničke kompanije počeo uvelike patiti od međusobnog nadmetanja. Mnoge kompanije počele su poslovati s gubitkom, jedva pokrivajući troškove goriva. Kao rezultat toga, troškovi brodarskih usluga su pali, neke kompanije su potpuno bankrotirale i bile prisiljene prodavati brodove i drugu imovinu u bescjenje.

Godine 1918. nacionalizirani su brodovi privatnih brodarskih kompanija. IN Sovjetsko doba Dugo su radile razne državne brodarske kompanije, korišteni su predrevolucionarni brodovi. Mnogi brodovi su preimenovani. Za vrijeme Velikog domovinskog rata na Volgi je djelovala Volška flotila koja je obavljala vojni transport, a na Gornja Volga a kod Staljingrada je razminirala i učestvovala u nekoliko bitaka.

01. Kosovaja na Volgi

02. Prelazak Volge, br. 35

03. Volga, u tovari, izdao K. Golovkin u Samari

04. Samara, pogled na Volgu, br. 60

05. Zaton u Samari

06. Volga, parobrod "Mezhen" br. 16 (godina izgradnje - 1884, godina stavljanja iz pogona nepoznata). Posjetio ga je car Nikolaj II i njegova porodica.

07. Volga, parobrod "Mezhen"

08. Volga, parobrod "Misisipi"

09. Volzhskaya br. 8 mašina za čišćenje dna "Gryaznukha"

10. Volga, na pristaništu društva "Kavkaz i Merkur".

11. Volga, parobrod društva "Avioni" "Knez Vladimir Sveti"

12. Volga, grupa putnika na brodu

13. Volga, putnički brod Društvo K i M ("Kavkaz i Merkur") br.30

14. Pogled na Volgu, polazak parobroda

15. Volga, parobrod "Petar Veliki", br. 5

16. Volga, tegljač, br. 13

19. Volga, pored Žigulija, br. 67

20. Volga, “u planinama”

21. Barže na Volgi

22. Volga, parobrod "Gončarov" kompanije "Airplane".

23. Karavan na Volgi, br. 20

25. Samara, obala u blizini Anajevljeve dače

26. Volga, parobrod društva "Kavkaz i Merkur" "Feldmaršal Suvorov"

27. Volga, parobrod društva "Kavkaz i Merkur" "Feldmaršal Suvorov", br. 62

28. Volga, parobrod "Aleksandar II", fotograf A.P. Vasiljeva u Samari

29. Volga, parobrod "Gennady Ratkov Rozhnov" kompanije "Airplane"

30. Volga, parobrod "Aleksandar" društva "Rus".

31. Samara, parobrod "Nižegorodec", br. 66

32. Volga, parobrod kompanije "Airplane", br.17

33. Volga, parobrod "Puškin", fotograf A.P. Vasiljeva u Samari

34. Parobrod "Tsarevich"

35. Parobrod "Car Nikolaj II"

36. Volga, parobrod kompanije K i M

37. Motorni brod "Tsargrad", kasnije preimenovan u "Uritsky"

38. Volga, parobrod "Tsarevich Nikolai", br. 2

39. Volga, parobrod "Petar Veliki" br. 9

40. Tegljač "Samara"

41. Volga, parobrod "Dvoryanka"

42. Parobrod "Pariška komuna", a sa leve strane tegljač "Bednota"

43. Parobrod "Kremlj"

44. Volga, tegljač "Ukrajinets" u blizini sela Batraki (danas Oktjabrsk), 1927.

45. Parobrod "Vasily Lebedev-Kumach"

46. ​​Volga, parobrod kod sela. Morkvaši (danas Žigulevsk), 1930-te

47. Volga, parobrod "K.S. Stanislavsky", fotografija Semjona Fridljanda, 1950-te (izgrađen 1909, povučen 1973)

48. Volga, brodovi u blizini Nižnjeg Novgoroda, foto Semjon Fridljan, 1950-te

49. Volga, brodovi u blizini Nižnjeg Novgoroda, foto Semjon Fridljan, 1950-te

50. Volga, parobrodi "Pavel Bazhov" i "Vera Figner" riječna stanica Kazan, fotografija Semjona Fridlanda, 1950-te

Pozivam sve u grupu "Istorija Volge i rijeke Volge"

Drugo najveće tržište riječnih krstarenja u Rusiji, nakon Moskve i Sankt Peterburga, je oblast Volge, a treće Krikamye. Što je, generalno, prirodno i sasvim pošteno. Tržišta Volzhsky i Kama putovanje rijekom formirana davno i nije pretrpjela značajnije promjene ove sezone. Kao i ranije, njihovi lideri su kako lokalne kompanije - Samara Sputnjik-Hermes, Nižnji Novgorod GAMA, tako i kompanije kapitala - Moskva Vodohod i Sankt Peterburg Infoflot. Kama, relativno mali, ali brojan operater iz Perma, također živi aktivnim krstarenjem.

Također treba napomenuti da tokom trenutne navigacije moraju raditi u teškim uvjetima, uzimajući u obzir činjenicu da se situacija s vodom na Volgi u regiji Nižnji Novgorod pokazala izuzetno napetom. Ograničene dubine danas ne dozvoljavaju najvećim motornim brodovima sa 4 palube da prolaze kroz prevodnice Gorodec. Međutim, u gradovima niz rijeku prometuje malo brodova ove klase, pa većina operatera nije morala ozbiljno mijenjati planirane rute krstarenja.

Samara

Samara je dugo bila trendseter "mode" krstarenja Volgom. Od operatera glavnog grada, kompanija posluje ovdje "vodohod". Ovaj put je ovamo poslala svoj brod s četiri palube "Konstantin Korotkov"(projekat 301). Osim toga, stanovnike Samare i Kazana opslužuje još jedan motorni brod Vodokhodovsky - "Semjon Budjoni"(projekat 92-016). Samara filijala kompanije iz Sankt Peterburga posluje već nekoliko godina. "Infoflot". Ove godine, on je, kao generalni agent dva brodovlasnika - Bashkir River Shipping Company i Volgograd “Cruise” organizuje ture na svojim dvo- i tropalubnim brodovima "Salavat Yulaev" I "Aleksandar Nevski" projekti 305 i 588, respektivno. Operaterska kompanija iz Perma takođe je intenzivirala svoje aktivnosti u Samari "Express tour", koja ovdje ima svoju prodajnu kancelariju. Njen brod "Velika Rus"(projekat 588, bivši "general N.F. Vatutin") će na kraju sezone biti u ovom gradu, odakle će ići u Rostov na Donu i Kerč.

Među lokalnim operaterima je i turistička agencija "Samara Travels". Ove godine upravlja sa dva broda: Kabargin (projekat 588) i "pallada"(projekat 305). Prije mjesec dana Kabargin je postao vlasništvo kompanije i preimenovan "Princ Donskoy". Brod polazi na 2-6-dnevna putovanja, a također će ići na duga putovanja od 1-2 sedmice do Astrahana, Gorica, Moskve, a već je posjetio Rostov na Donu. Drugi motorni brod "Pallada" planirano je da se koristi od jula do sredine septembra kako na kratkim rutama za Kazanj, Uljanovsk, tako i na dužim rutama za Murom, Nižnji Novgorod, Astrakhan, Perm.

Kompanija "Volgaples" ove sezone upravlja sa dva vlastita broda: “A.I. Hercen"(projekat 588), koji takođe opslužuje turiste iz Kazana i Saratova, i "Dmitrij Pozharsky"(projekat 588), koji pokriva širu geografiju klijenata, koja uključuje mnoge gradove regije Volga i Sankt Peterburg. Ostala plovila operatera su na zakupu: "Kapetan Puškarev"(projekat 26-37) - u Permu na VolgaWolgi, "kosmonaut Gagarin"(projekat 588) - u Nižnjem Novgorodu u Infoflotu. Još jedan veteran tržišta krstarenja rijekom Samarom, Aquarius-Tour, izgleda da je prekinuo svoje aktivnosti krstarenja nakon prošlogodišnjeg neuspjeha s brodom Caesar.

Voditelj kompanija za krstarenje Područje Volge i dalje ostaje "Sputnjik-Hermes". Njegova flota danas uključuje četiri broda: četiri palube "Fjodor Dostojevski"(projekat 301), "Hirurg Razumovski", “F.I. Panferov"(projekti 588) i tri palube "Valery Chkalov"(projekat 26-37). Od toga, Chkalov je vlastiti brod kompanije, a ostali pripadaju Kama Shipping Company i nalaze se u Sputnjik-Hermesu u dugoročni najam sa posadom. To znači da govori generalni direktor Natalia Denisova, da brodovlasnik ima dozvolu za prijevoz, a zakupac je u potpunosti odgovoran za uslugu krstarenja brodom. Dodeljuje se i preopremanju i remontu motornih brodova, naravno, o sopstvenom trošku, što se, u skladu sa zahtevima rečnog registra, mora obavljati redovno. Napomenimo još jednu činjenicu, koja je vrlo važna za određeni kontingent putnika: svi brodovi kompanije imaju svoj wi-fi.

Kako nam je rekla gospođa Denisova: „Od prošle godine kompanija je donekle promijenila uobičajene rasporede svojih kruzera. A sada ako, na primjer, idemo u Astrakhan, onda idemo preko noći. To omogućava onima koji žele da pecaju do delte Volge, a zatim sustignu brod na putu. Na Kami smo posebnu pažnju posvetili parkingu u Sarapulu. Odavde je moguće organizirati zanimljivi izleti do Iževska, koji je udaljen samo 60 km. Trudimo se da u postojeće programe naših krstarenja uvedemo i druge novine. Tako su počeli graditi malo drugačiji vikend let od Samare do Kazana, koji je, činilo se, svima već dugo bio poznat. Sada naš brod polazi u petak i vraća se u nedjelju ne ujutro, kao prije, već uveče, što omogućava turistima da ostanu duže u Kazanju.”

Nižnji Novgorod

Kompanija djeluje kao vodeći operater krstarenja u Nižnjem Novgorodu, bivšem glavnom gradu regije Volga GAMA. Ponovo upravlja sa 6 kruzera putnički brodovi. Jedan od njih, trospratni "A.S. Popov"(projekat 588), ponovo odlazi u Sankt Peterburg - mjesto svog stalnog ljetnog boravka, gdje nastavlja sa brojnim trodnevnim letovima za Valaam. Dva druga broda, na palubi "Aleksandar Svešnjikov" I "Aldan", putuju širom Volge, ukrcavajući turiste kako iz Nižnjeg tako i iz drugih centara Volge.

Ali glavna briga i ponos kompanije je, naravno, transportna i putnička linija Moskva - Astrakhan, koja je radila još u sovjetsko vrijeme. GAMA ga je uspjela sačuvati i restaurirati, iako u malo drugačijem obliku nego prije. Ipak, isti preživjeli motorni brodovi sa tri palube Projekta 26-37 nastavljaju ploviti dobro utabanom vodenom rutom: "Afanazij Nikitin", "Oktobarska revolucija", "Ivan Kulibin".

Osim toga, u Nižnjem Novgorodu se već dugi niz godina nalaze udobni brodovi Vodokhod: četiri palube "Georgi Žukov" I "Mikhail Frunze"(oba projekta 92-016). Tokom plovidbene sezone 2014. ponovo će putovati uobičajenim putevima Volge, kao i do Dona, Kame i Bele.

Kazan

Ove godine neće biti mnogo direktnih riječnih krstarenja koja polaze direktno iz Kazana, jer su ostala samo dva broda, u poređenju sa prošlogodišnja četiri koja se nalaze u ovom milionskom gradu. A među njima je i modernizirani brod s 4 palube “F.I. Panferov", kojim upravlja kompanija "Sputnjik-Hermes". Inače, Parfenova je prije nekoliko godina iznajmila lokalna kompanija Volzhskie Travel. I ona organizuje ovu navigaciju ture krstarenja na 2 palube putnički brod "Boris Polevoj"(pr. 305), koji će biti kupljen od bivšeg vlasnika - druge kazanjske turističke agencije "Admiral". „Polevoj“ ide na vikend ture i duge šetnje duž Volge, stići će do Bolgara i Tvera i posjetiti Perm, Astrakhan i Elabugu. Pored toga, određeni broj kompanija operatera će izvesti nekoliko tura direktno iz Kazana radi navigacije. Među njima će biti i brodovi kompanija GAMA, Vodokhod, Infoflot i još nekih.

permski

U ovom regionalnom centru na rijeci Kami već dugo je postojao značajan broj kompanija koje upravljaju krstarenjem. Iako iz nekog razloga malo ljudi, čak ni u turističkoj industriji, zna da Perm i njegova okolina, prvenstveno Ural, vode vrlo intenzivan život na krstarenju. Kao prirodan rezultat, riječno tržište regije se redovno širi. Ovog ljeta ovdje opet prometuje više putničkih brodova nego godinu dana ranije.

Konkretno, motorni brod dolazi ovdje po prvi put "Anatolij Papanov"(projekat 588) Rostov turistička agencija "Putovanje", koja je otvorila svoju filijalu u gradu. Raspored krstarenja Papanova od 20. juna uključuje 3-dnevna putovanja do Čajkovskog i nazad, i 17-19-dnevna putovanja do Sankt Peterburga i Rostova. Takođe je započeo rad u Permu nova kompanija "Kama Tour Floet", pogođen sa OJSC Shipping Company Kamskoe riječni brodar» - glavni brodovlasnik ovog riječnog sliva. Zajedno sa kompanijom "Kama-Travel", angažovana je na servisiranju motornog broda "Pavel Bazhov" (projekat 588), koji je tokom plovidbe 2013. godine bio pod nadzorom kompanije VolgaWolga.

Zauzvrat, Perm operater "VolgaWolga"- krstarenje podjela lokalnog putnička kompanija Sputnjik RMK unajmi dva putnička broda za plovidbu 2014: "Mihail Kutuzov" I "Kapetan Puškarev", brodovi s tri palube, ali različitih projekata - 588 i 26-37, te brodovlasnici - Kama Shipping Company i Volgaples (Samara), respektivno. Štaviše, ako je kompanija već deset godina radila s prvim brodom, tada je prvi put iznajmila drugi.

Operaterska kompanija "lovac" organizira programe krstarenja na dva broda projekta 588: „N.V. Gogolj", kojoj ovo nije prva sezona i "Ural", kompanija prvi put radi sa njim. Posljednji brod se ranije zvao "Taras Bulba" i pripadao je više nepostojećoj IC "Ural". “Hunter”, kako je rekao vodeći specijalista kompanije Konstantin Kletskov, posvećuje povećanu pažnju zabavni program tokom krstarenja. Shodno tome, njegova glavna klijentela su mladi ljudi ili oni koji sebe takvima smatraju. Više od pet godina druga operaterska kompanija, Kama-Travel, iznajmljuje brod "Kozma Minin"(projekat 588) kompanije Kama Shipping Company - njenog zvaničnog partnera. Ove godine brod pod njenom komandom obavlja krstarenja iz Perma od 23. juna do 10. oktobra. Rute - od Čajkovskog do Astrahana i Jaroslavlja.

Još jedna kompanija iz Perma "Kuban" upravlja motornim brodom na tri palube od sredine 90-ih "Aleksandar Fadejev"(projekat 588), ponovo ga iznajmljuje od Kama Shipping Company. I od 30. maja do 27. septembra nastavlja sa radom sa njim u navigaciji 14. godine. Glavni kontingent za krstarenje na ovom brodu su ljudi srednjih godina i više i odgovarajućih prihoda. Zanimljivo je da je „Kuban“ odbio kratke ture u trajanju od 2-3 dana, uglavnom zato što ih ljudi često, i sasvim opravdano, nazivaju „pijanim letovima“. To je i učinjeno, prema riječima zamjenika direktora Anna Gulyaeva, kako ne bi narušio imidž kompanije, “pozicionirajući se kao ozbiljan riječni operater”. Tako ove sezone Fadeev obavlja krstarenja u trajanju od 6-18 dana do Kazana, Volgograda, Sankt Peterburga i drugih destinacija.

Kompanija "Express Tour"(aka « Flota za krstarenje"rusich") djeluje kao vlasnik motornih brodova "rodna Rus"(projekat 26-37, nekadašnji nazivi „Klement Gotvald“, „Katarina Velika“) i „Velika Rus“, koja je već pomenuta. „Domorodna Rus“ prevozi turiste iz Perma uglavnom duž Kame, srednje i donje Volge, a ide i na duga putovanja. "Rus the Great", koji ima status sposoban za plovidbu, obavlja letove do Soloveckih ostrva direktnim prolazom duž Bijelo more, osim toga, sa trenutnom plovidbom počeće da stiže do Azovskog i Crnog mora. Međutim, ovaj brod će predstojeću sezonu provesti ne na svom rodnom tlu Perma, već uglavnom u Moskvi i Sankt Peterburgu.

Ostaje da se kaže o krstarenju na najvećoj pritoci Kame - rijeci Belaya. Ovdje u Ufi drugu godinu zaredom turiste opslužuje mali dvospratni motorni brod "Bashkortostan" projekat 305. Njegova plovidba ovoga puta će trajati od 25. maja do 17. septembra. Operater i istovremeno vlasnik plovila je direktno baziran na Belaji. U navigaciji, „Bashkortostan“ je najavio krstarenja za Nižnji Novgorod, Moskvu, Astrakhan, kao i na novoj ruti do Čeboksarija u trajanju od 7 do 17 dana.

Priredio Igor Gornostaev

Distribucija kruzera tokom riječne plovidbe u 2014.
(regija Volga i regija Kama)

Vlasnik/Iznajmljivač

Motorni brod

Projekt

Samara

"Sputnjik-Hermes"

"Fjodor Dostojevski"

« Hirurg Razumovski»

“F.I. Panferov"

"Valery Chkalov"

"vodohod"

"Konstantin Korotkov"

"Semjon Budjoni"

"Infoflot"

"Salavat Yulaev"*

"Aleksandar Nevski"

"Express tour"

"Velika Rus"

"Samara Travels"

"Princ Donskoy"

"pallada"

"Volgaples"

“A.I. Hercen"

"Dmitrij Pozharsky"

Nižnji Novgorod

GAMA

"A.S. Popov"

"Aleksandar Svešnjikov"

"Afanazij Nikitin"

"oktobarska revolucija"

"Ivan Kulibin"

"vodohod"

"Georgy Zhukov"

"Mikhail Frunze"

Kazan

"Sputnjik-Hermes"

“F.I. Panferov"

"Volga putovanja"

"Boris Polevoj"

permski

"lovac"

„N.V. Gogolj"

„VolgaVolga"

"Mihail Kutuzov"

"Kapetan Puškarev"

"Putovanje"

"Anatolij Papanov"

"Kama Tour Floet"

"Pavel Bazhov"

"Kama-Travel"

"Kozma Minin"

"Kuban"

"Aleksandar Fadejev"

« Ekspresna tura"

Bashkir River Shipping Company

"Bashkortostan"

U stečaju OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker mogla bi se dati šansa da spasi kompaniju. Stečajni upravnik preduzeća Vitalij Šemigon pokrenuo je postupak zamene imovine kompanije, u okviru kojeg se flota i druga imovina brodarske kompanije može u potpunosti preneti na kompaniju naslednicu. Stručnjaci smatraju da na ovaj način menadžer pokušava sačuvati nekada najveću centralna Rusija brodarska kompanija


Stečajni upravnik OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker u stečaju, Vitalij Šemigon, namerava da pokrene postupak zamene imovine u preduzeću. Odgovarajuće pitanje uvršteno je na dnevni red skupštine povjerilaca zakazane za 26. januar. Navodi se to u poruci upravnika od 11. januara, objavljenoj u Jedinstvenom federalnom registru informacija o stečaju.

OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker je registrovan u Samari 1992. godine. Prema sistemu SPARK-Interfax, 73,85% dionica kompanije pripada Trinfico CJSC, a još 20% je pod kontrolom Federalne agencije za upravljanje imovinom. Prihod kompanije u 2016. iznosio je 209,5 miliona rubalja, neto dobit - 97,6 miliona rubalja.

Početkom 2000-ih Volgotanker je bio najveća kompanija za transport nafte u centralnom dijelu Rusije. Kompanija je posjedovala 353 plovila ukupne nosivosti više od 1,2 miliona tona i činila je oko 10% ukupnog ruskog izvoza mazuta. Do 2000. godine brodar je pripadao strukturama YUKOS-a, ali je kasnije nekoliko puta menjao vlasnika. Federalna poreska služba je 2007. godine pokrenula stečaj kompanije, koji traje do danas. Postupak je vodio Aleksandar Volžanin, a u februaru 2014. zamenio ga je Vitalij Šemigon, član moskovskog NP „SRO NAU „Delo””. Kompanija je pokrenula stečajni postupak.

Kada je uvedena procedura praćenja, dug prema fiskalnim organima iznosio je 3,3 milijarde rubalja. Do 2011. godine, prema SPARK-Interfaxu, dugovanja su porasle na 6,02 milijarde rubalja. Prema informacijama iz zapisnika skupštine povjerilaca u aprilu 2015. godine, dug je pao na 1,3 milijarde rubalja. Registar povjerilaca uključuje Federalnu poresku službu sa potraživanjima od 1,29 milijardi rubalja, Samara CJSC Nefteflot (3,8 miliona rubalja) i PKP Tanker-Service LLC iz Astrahana (350 hiljada rubalja).

Nije bilo moguće saznati zašto je menadžer odlučio da započne proceduru zamjene: u telefonskom razgovoru gospodin Šemigon je izjavio da se upravo vratio s odmora i da mu je „trebao tajm-aut da se upusti u posao“.

Kao što je rečeno “Kommersant-Volga” advokat Dmitry Natarius, zamjena imovine je jedna od vrsta namirenja potraživanja povjerilaca i vraćanja solventnosti kompanije, koja se koristi ako je menadžer suočen sa zadatkom očuvanja preduzeća kao jedinstvenog imovinskog kompleksa.

U ovom slučaju na osnovu imovine stečajnog lica stvara se novo akcionarsko društvo čije se akcije prodaju otvorenom upisom. Sredstva od njihove prodaje koriste se za isplatu potraživanja povjerilaca. Ako to omogući stečaju da u potpunosti otplati dugove, smatra se da je bonitet preduzeća obnovljen i stečajni postupak se prekida.

„Uobičajeno, zamjena imovine se koristi ako cijeli imovinski kompleks preduzeća ima veću vrijednost od zbira njegovih sredstava. Podjela imovine i stavljanje na aukciju moglo bi značiti devalvaciju imovine”, rekao je gospodin Natarius.

Od samog početka stečaja imovina Volgotankera bila je stavljena na aukciju, pa je flota kompanije značajno smanjena. Prema Ruskom riječnom registru, kompanija još uvijek posjeduje 46 plovila različitih namjena. Značajan dio flote kompanije prebačen je u svoju podružnicu iz Ufe - CJSC Shipping Company BashVolgotanker, čiju flotu čini 147 plovila.

Upravo su dionice BashVolgotankera smatrane glavnom imovinom kompanije u stečaju. Položaj podružnice u Ufi ojačao je 2017. godine, kada je kompanija postala dobitnik velikog ugovora PJSC Rosneft za transport naftnih derivata u periodu 2018–2022 u ukupnom iznosu od skoro 11,6 milijardi rubalja.

Kako je Dmitrij Natarius objasnio za Kommersant-Volga, postupak zamjene imovine omogućava prijenos nematerijalne imovine na novo pravno lice: licence, robne marke, naziv robne marke i dionice podružnica.

Takođe, imovina brodarske kompanije koja je ranije prodata na udaru može biti prebačena u bilans stanja novog pravnog lica ako Vitalij Šemigon uspe da je vrati u stečajnu masu. Krajem 2017. godine podnio je tužbu Arbitražnom sudu u Moskvi radi osporavanja rezultata aukcije iz 2009. godine, tokom koje je deset sudova različite vrste a imenovanja su prodata DOO „Multi-profilna kompanija „Consultservis”” iz Astrahana. Tada su pod čekićem otišle barže tankera za naftu tipa Belskaya, tegljač potiskivač Shlyuzovoy-47, putujući motorni brod Volna, stanice za pumpanje nafte i mazuta i druga plovila. Nema podataka o njihovoj vrijednosti u sudskim dokumentima, vještaci sa tog područja riječni transport imajte na umu da cijena broda ovisi o njegovom stanju: brodovi istog tipa mogu se prodati i po cijeni starog metala i kao radna imovina.

Međutim, 20. decembra, sud je podržao zahtjeve upravnika za uvođenje privremenih mjera na spornu imovinu, zabranjujući Federalnoj budžetskoj instituciji „Uprava za sliv unutrašnjih plovnih puteva Volge“ da registruje prelazak, prestanak ili ograničenje imovinskih prava ili promjenu luka registracije brodova.

Generalni direktor konsultantske grupe "DSTS Finance Consulting" Dmitrij Cibizov smatra da je pokušaj menadžera da vrati imovinu u stečajnu masu logičan korak za povećanje likvidnosti preduzeća prije pokretanja postupka zamjene imovine. Vraćanjem dijela rasprodate flote u bilans preduzeća povećava se atraktivnost kompanije za buduće dioničare.

„Vraćanjem likvidnih sredstava kompaniji i vraćanjem njene solventnosti, on ne samo da može zadovoljiti zahtjeve povjerilaca, već i spasiti kompaniju“, kaže g. Tsibizov.

Nije bilo moguće saznati stav povjerilaca po ovom pitanju: pres-služba Federalne poreske službe Rusije nije mogla dati trenutni komentar. Predstavnici Nefteflota i Tanker-Service odbili su da razgovaraju o ovoj temi. Ipak, Dmitrij Natarius smatra da je stečajni upravnik vjerovatno razgovarao o zamjeni imovine sa povjeriocima i velika je vjerovatnoća da će oni podržati njegov prijedlog. Advokat smatra da vrednost akcija preduzeća koje će nastati u postupku zamene imovine treba da pokrije potraživanja poverilaca.

„Menadžer je trebalo da prouči ovo pitanje i verovatno zna kakvu vrednost predstavlja imovina kompanije da bi pokrenuo proces“, rezimira stručnjak.

Niko od sagovornika Kommersant-Volge nije počeo da predviđa koje bi strukture mogle da se licitiraju za kupovinu preduzeća, koje bi dobilo flotu jedne od najvećih ruskih brodarskih kompanija. Međutim, s obzirom na postojanje dugih ugovora o nafti i solidnu imovinsku bazu Volgotankera, sigurno će izazvati interes potencijalnih investitora, kažu stručnjaci.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: