Pvlk raspored. Izložbeni voz RZD (PVLK). Northern Commuter Passenger Company najavljuje izmjene rasporeda zbog rada putujućeg izložbenog kompleksa

Već tri godine, mobilni izložbeno-predavački kompleks Ruskih železnica (PVLC) radi širom zemlje. Konačno je stigao u Kursk, a ja sam ga posjetio.

Ulaznica košta 70 rubalja, ali djeca, penzioneri i osobe s invaliditetom ulaze besplatno.

U prvom vagonu je sala za predavanja.

U drugom vagonu dočekuje nas istorijska izložba. Mnogi ljudi se uplaše iz navike.

Model popularne parne lokomotive L-tipa nakon rata.

U igrački Sapsan ima života:

Brzi vlak Allegro je drugačiji iznutra.

Čak ima i bar!

A ovo je "Lasta", koja vozi na relaciji Kursk-Moskva.

Ovako ona izgleda iznutra. Ko je išao, reci mi - da li je sve baš ovako?

Imao sam sreće - sustigla me grupa učenika željezničke tehničke škole, a ja sam se pridružio njihovoj ekskurziji i sve slušao.

Sljedeći vagon sadrži modele različite željezničke opreme. Neću da ulazim u detalje, ima ih mnogo, i imaju različite namene.
Svi modeli su izrađeni veoma kvalitetno.

Svemirski paviljon dočekuje nas s lutkom astronauta nesrazmjerno kratkih nogu.

Osim Gagarinovih slušalica i drugih relikvija, izložba predstavlja hit sezone - fragment čeljabinskog meteorita.

Model kosmodroma Vostochny u izgradnji.

Općenito, postoji i mnogo modela terena, neki od njih se kreću. Po mom neuvježbanom mišljenju, kvalitet je sasvim pristojan.

Sljedeći vagon sadrži specijalnu željezničku opremu. Na primjer, ovo je „demonstrator tehnologije podmazivanja stacionarnih kolosijeka“. Ispostavilo se da su šine podmazane, za mene je ovo bilo otkriće.

Autopilot za voz.

Ova ploča za kontrolu klime ugrađena je u moderne vagone. Temperatura u svakom odeljku se može kontrolisati.

Životna sredina nije ostala bez pažnje. Poseban vagon je posvećen čistim tehnologijama koje štede energiju.

Ovo je perspektivna ranžirna lokomotiva na tečni prirodni plin.

Sljedeći vagon sadrži raznovrsnu opremu za kontrolu željeznice. Na slici je prikazana moderna kontrolna soba. Devojke, nažalost, nisu prave.

Ali simulator običnog kamiona Kamaza bio je popularniji među posjetiteljima.

Za simulator električne lokomotive zainteresirali su se i studenti željeznice. Čak smo se vozili od stanice do stanice pod vodstvom vodiča. Grafika je poput najboljih 3D igrica.

Tu je i kočija posvećena nanotehnologiji. Ali tamo nije baš spektakularno - veličina tehnologije utječe na to. Mnogo izgleda, uzoraka materijala, postera.

Bilo mi je drago što su izložbu vidjeli mnogi školarci i studenti – grupe su se nizale jedna za drugom.

Ako i vi želite da idete na izložbu, idućeg vikenda idite u Železnogorsk, voz će biti na stanici Mihajlovski Rudnik.

Službena web stranica vlaka: rzd-expo.ru/pvlk. Tamo možete pogledati i raspored i izložbu.

Šta da ti kažem danas!! Nedavno smo posjetili JSC" Ruske željeznice" Šta je ovo, pitate se?! Ovo je voz - predavaonica na točkovima! Njegovo kretanje glavni gradovi počeo je u avgustu 2011. godine, a kod nas je došao iz Volgograda. Svima se prikazuju izložbe smještene u 9 vagona koje govore o novim proizvodima u razvoju željezničkog saobraćaja, energetike, nanotehnologije i ostalog. Doprineo stvaranju ovog " vozovi inovacija» velike organizacije kao što su Roskosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Osoblje PVLC „Ruske železnice“ ima 16 zaposlenih, među njima su i turistički vodiči, ali ne znam da li se njihov sastav menja ili ne.

Imali smo sreću da dođemo do samog početka predavanja, iako nismo ni slutili da ih planiraju, jer su vijesti govorile samo o radnom vremenu. Plativši blagajniku 70 rubalja po osobi (djeca su besplatna, studenti, po mom mišljenju, također), udobno smo se smjestili u udobne stolice i počeli gledati video na velikoj „paneli“. Pričali su o istoriji razvoja železničkog saobraćaja i njegovim inovacijama, o radu sa mladima i još nečemu što sam slušao sa pola uha, divio sam se raznobojnoj rasveti i plafonu sa svetlucavim zvezdama.

Nakon informativnih druženja, ponuđeno nam je da idemo do sljedećeg vagona pod nazivom „Inovativni razvoj AD Ruske željeznice“.

Ovdje možete lako pogledati prozore, jer kroz njih bljeskaju fotografije i video zapisi. Našu grupu je dočekao maneken - važan čovjek - šef, očigledno.

Kao što je vodič rekao (a postoji po jedan u svakom vagonu), početak razvoja željezničkog transporta u Rusiji datira iz 1837. Vidjeli smo model jedinstvene parne lokomotive P36, koja je u određeno vrijeme nosila ime „Josef Staljin“, a zatim promijenila ime u lakonskije „FDp“. Ova lokomotiva je bila brza putnička lokomotiva koja je „Crvenu strelu“ odvezla do Lenjingrada, a „Rusiju“ negde drugde. Danas je u Kijevu, gdje stoji u obliku, sačuvan jedan primjerak vječni spomenik(Ispravite me, Kijevci, ako je već uklonjeno).

Čak bih rekao i poseban centralno mjesto(vitrine sa eksponatima nalaze se u sredini vagona), zauzimaju modeli brzih i brzih ruskih električnih vozova.
Prvi koji nam je zapeo za oko je “SAPSAN”.

Ovaj brzi električni voz, koji postiže brzine do 250 km/h (sa navedenih 300 km/h), ima 604 sedišta, put između Moskve i Sankt Peterburga prelazi za 3 sata i 45 minuta, a između Moskve i god. 3 sata 55 minuta. Također "SAPSAN" slijedi iz S.-P. do N.N., ali u mnogo dužem vremenu - za nešto više od 8 sati.

Brzina putovanja je 220 km/h (i strukturalna i operativna). Ovaj električni voz ima niz inovativnih karakteristika, na primjer, tehnologiju za naginjanje karoserije do 8 stupnjeva, što omogućava da se ne smanji brzina pri prolasku krivina i neutralizira djelovanje centrifugalne sile.

Imali smo priliku da vidimo i model brzog električnog voza dvostruke snage „SLASTOČKA“ (međutim, ne samo model, prema vodiču, mobilni izložbeno-predavački kompleks dd " Ruske željeznice„nalazi se upravo na takvom mestu) koje je planirano da služi za usluživanje učesnika i gostiju XX zime olimpijske igre u Sočiju - 2014, a zatim poslat na posao u komunikacijama između gradova.

Električni voz "SLASTOCHKA" namijenjen je za zamjenu zastarjelih električnih vozova prigradska usluga. Njegova posebnost je u tome što se oprema može instalirati i na krovu iu prostoru podvozja, što mu omogućava da primi više od 850 putnika.

Sljedeći vagon je još jedna izložba „Ruski vozni park željeznice».

Ovdje su prikupljeni modeli modernih lokomotiva i vagona, tipovi kolosijeka i druga željeznička oprema. Na primjer, mašina za čišćenje drobljenog kamena ShchOM - 1200 (visoko produktivna, prema vodiču):

Ili samohodni univerzalni kompleks za mjerenje i detekciju grešaka „NORTH“:

Dizajniran je posebno za rad u sjevernim uvjetima. Dijagnostika tračnica i kontrola geometrijskih parametara kolosijeka glavnog i prijemnog i polaznog kolosijeka vrši se direktno u pokretu. Kako uvjeravaju programeri projekta SUPDK „SJEVER“, sa početkom upotrebe značajno je povećana operativna efikasnost, smanjeni su troškovi energije, a poboljšani ekološki parametri.

Što se tiče razvoja prigradskog saobraćaja, na izložbi je predstavljen šinski autobus PA2:

Ovaj čudesni projekat razvijen je u OJSC Metrovagonmash i predviđen je za implementaciju prevoz putnika na neelektrificiranim dionicama željezničkih pruga i kao transport za prigradske i unutarregionalne komunikacije. Ovaj autobus može primiti najviše 600 ljudi. RA" se može sastojati od dva glavna vagona ili imati dodatna 1 - 2 srednja vagona povezana prolazom. Projektna brzina 100 km/h, radna brzina nije navedena.

Predviđen je za vožnju teretnih vozova na željezničkim prugama od 1520 mm, elektrificiranih jednosmjernom strujom (napona 3 kV).

Šta smo još vidjeli u ovoj kočiji?! Dvoosovinska manevarska dizel lokomotiva sa elektrana snaga 600 ks With. Izgrađen je u Jaroslavlju i njegova kabina ima svestranu vidljivost.

DC električna lokomotiva 2ES10 "GRANIT" sa asinhronim vučnim pogonom:

Bez fotografije ću dodati ono što smo vidjeli: specijalizirani vagon za transport uglja 12 - 9828, vagon sa zglobnom platformom model 13 - 9851, univerzalni natkriveni vagon sa kliznim kućištem, lokomotiva na plinsku turbinu GT1 (pokreće tečni prirodni gas), teretna dizel lokomotiva 2TE25A "Vityaz" ", manevarska dizel lokomotiva TEM18DM, brza električna lokomotiva dvostruke snage EP20 takođe sa asinhronim vučnim pogonom (Novočerkask), električni voz ED4MKM za transport aerodroma (Aerodo intermodal-Aerotransport) ), vagon-hopper za transport mineralnih đubriva, dizalica za polaganje UK 25/25 i ostala oprema.

Prelazimo na sljedeći vagon koji se zove „Željeznička infrastruktura“. Inače, između njih su dva automatska vrata. Ako nemate vremena da prođete sa svim izletnicima, pritisnite dugme i pričekajte da se vrata otvore.

Astronaut nas je dočekao:

Sjedeći u stolici za ublažavanje udara „Kazbek-U“ i obučeni u odijelo za hitne slučajeve „Falcon-KV-2“. Astronaut je okružen vitrinom sa nekim ličnim stvarima Yu A. Gagarina (postoji čak i šlem, i to isti kao onaj na koji povremeno idem na izložbe).

Izložbeni postavka ovog vagona predstavlja izletnike sa radnim maketama ili panoramama (teško mi je da ga pravilno imenujem). Odnosno, sadrže pokretne objekte. Da budem iskren, uspio sam vidjeti samo nekoliko, a jedan me posebno (zbog minijaturne veličine) privukao - umjetnika koji slika na štafelaju u blizini ceste (jedna ruka mu se diže i spušta, u kojoj drži četkica).

Maketa željezničkog kompleksa na kosmodromu Bajkonur - prvi i najveći na svijetu (osnovan 1955.). Na teritoriji Bajkonura postoji 470 km željezničkih pruga:

Samo na kosmodromu Bajkonur postoje 2 lansirna kompleksa za raketu-nosač teške klase (Proton).

Raketa i brod se prevoze željeznicom od kompleksa za montažu i testiranje do nekoliko kilometara udaljene lansirne rampe.

Šifra Rusije i Evrope ima različita značenja. U Rusiji – 1520 mm, au Evropi – 1435 mm. Na granici između Bjelorusije i Poljske vrši se zamjena voznih dijelova vagona iz jednog standarda u drugi (po sistemu Talgo RD). U specijalnom depou se podižu vagoni, izvlači hodni deo standarda koji treba zameniti i uvlači se vozni deo potpuno drugog standarda. Kočije se tada spuštaju.

Sljedeći automobil pod nazivom „Ušteda energije i ekološka sigurnost“, podijeljen u nekoliko zona. Pokazaću ti neke.
Ovo je KVINT ekosistem. Koristeći ga, možete vršiti daljinsko upravljanje dok ste u drugoj kočiji s daljinskim upravljačem u džepu. Sam kompleks daje rezultate dijagnostike.

Automatski upravljački sistem je dizajniran za potpuno automatizovano upravljanje voznim sredstvima, uzimajući u obzir sve standarde bezbednosti saobraćaja i njihovo poštovanje u štedljivom režimu kretanja iu skladu sa unapred određenim rasporedom i vremenom putovanja.

Na izložbi je, koliko sam ja shvatio, predstavljena rasvetna oprema kompanije Philips.

Donja je crvena, gornja je žuta, a u sredini, kao što vidite, je zeleno svjetlo.

Prelazimo na sljedeći vagon. Vodič je to nazvao ovako: „Automatizacija, telemehanika i komunikacije. Upravljanje transportnim procesima." Izuzetno je teško organizovati i upravljati prevozom.

Čini se da je ovo kompleks za obuku mašinovođe električne lokomotive. Možete sjediti na ovoj stolici i čak dodirnuti poluge i pritisnuti neke tipke:

Operativna tehnološka komunikacijska konzola dežurnog stanice (DSP):

Ovo je, po mom mišljenju, najviše automatizovano radno mjesto otpravnik vozova:

U vagonu „Energija budućih generacija. Rosatom je predstavio neka dostignuća u oblasti miroljubivih nuklearnih tehnologija. Vodič je ukratko govorio o tipovima nuklearnih reaktora i pokazao zaštitnu zonu (razmjera 1:100):

A na ovim panelima (bilo ih je samo 4, po mom mišljenju) postoji online emisija o pozadini zračenja i prikazane su slike:

Ono što su me najviše oduševili su podovi u ovom vagonu:

I uređaj koji vam omogućava da izmjerite nivo vlastite radioaktivnosti. Istina, vodič je bio vrlo nevoljan da aktivira ovaj uređaj, očigledno je zagušljivost sobe (a to je bilo jedva podnošljivo) izazvala takvu nevoljnost.
Generalno, djevojka je lansirala lansiranje, naizmjenično smo stajali na određenim mjestima i gledali rezultat. Što je osoba veća, to je veća stopa. Za poređenje: moj indikator je 3834 bekerela, a indikator moje kćeri je 1020 bekerel (1 bekerel je jednak 1 raspadu u sekundi). Normalno ograničenje je 20 hiljada bekerela.
Radioaktivnost je prirodna prirodni fenomen, svojstveno svim materijalnim objektima na zemlji, uključujući i ljude.

Nakon kratke procedure mjerenja, prešli smo na vagon Nanotechnologies OJSC Rusnano. Šta nam ovdje nisu pokazali!
Evo, na primjer, inteligentnog sigurnosnog sistema dizajniranog za prepoznavanje lica na mjestima veliki klaster ljudi (metro, aerodromi, željezničke stanice, stadioni, itd.).

Velika pažnja poklanja se kompozitnim proizvodima, materijalima za zvučnu i toplotnu izolaciju, reznim alatima, štedljivom staklu, nanostrukturiranoj keramici, rasvjetnim proizvodima, sistemima za prečišćavanje i dezinfekciju zraka.

A evo i LED stimulatora rasta biljaka (RGB, odnosno crvena, zelena, plava) koji ubrzava fotosintezu biljaka i njihov rast.

Ovako izgleda zadnji vagon koji smo posjetili, odnosno onaj koji nam je ponuđen da posjetimo. Nažalost, jedan vagon očigledno nosi naziv „Omladinska i kadrovska politika AD Ruske železnice“. Trenažni kompleksi“ nisu radili iz tehničkih razloga, tako da vam ne mogu reći o tome.

Ovim je naš obilazak završen mobilni izložbeno-predavački kompleks dd " Ruske željeznice“ završilo se. Nekoliko dana kasnije, voz je krenuo za Sankt Peterburg da upozna svoje stanovnike sa dostignućima u oblasti železničkog saobraćaja.

Da li je neko poput ovoga ostao u vašem gradu? inovacijski voz? A kako se Vi osjećate povodom takvog događaja?


29. januara mobilni kompleks za izložbe i predavanja stigao je na stanicu Kirov-Putnički.
Izložbe vozova prikazuju rezultate saradnje sa svetskim liderima u oblasti konstrukcije lokomotiva, brzog saobraćaja i nanotehnoloških rešenja koja se koriste u železničkom saobraćaju.

Izložbeni voz redovno saobraća po celoj ruskoj železničkoj mreži, a njegova izložba se stalno ažurira, demonstrirajući najnovija rješenja, koji se koristi u procesu duboke modernizacije ruskih železnica koji je trenutno u toku.
Za dolazak izložbenog voza saznao sam nedelju i po ranije. Imao sam vremena da se spremim i tako sam otišao tamo u kasnim popodnevnim satima sa prijateljima koji su takođe bili oduševljeni željeznicom



Ovdje je prikazan video o perspektivi izgradnje brzih pruga u Rusiji
Idemo do drugog vagona


Ovdje je mnogo zanimljivije. Posvećena je temi željeznica SSSR-a


Ali najjedinstveniji eksponat bio je model stanice Vitebsk 1944. godine. Stanica je ovdje prikazana za vrijeme njemačke okupacije


Tada su nam pričali o stanici Vitebsk i gradu. Bilo je zanimljivo i informativno. I idemo dalje
Modeli su predstavljeni u trećem vagonu brzi električni vozovi koji se koriste na našim putevima


Električni voz SM6 "Allegro" (koristi se na relaciji Sankt Peterburg-Helsinki, Finska). Nažalost, sam voz nije registrovan kod nas...


ES1 "Lastochka" Koristi se na mnogim prigradskim i međuregionalnim linijama u različite regije zemlje počevši od Lenjingrada pa do Sverdlovsk region. Modificirani električni vozovi ES2G rade na dionicama jednosmjerne struje, koje su jednosistemske, za razliku od svog prethodnika.


EVS1 "Sapsan". Koristi se između naša dva glavnog grada
4 auto


Električna lokomotiva dvostruke snage EP20
Zatim su došle DC električne lokomotive


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "Granit"


Željeznički autobus RA2


Gasnoturbinska lokomotiva GTH1. Jedna od najmoćnijih lokomotiva na svijetu. Danas radi u Sverdlovskoj oblasti. U budućnosti se planira koristiti u pravcu Novi Urengoj-Surgut-Vojnovka (Tjumenj) za razvoj teškog saobraćaja na autonomnoj vuči.


Automobili brzi voz Talgo "Swift". Sada Talgo radi u pravcu Moskva-Nižnji Novgorod umjesto gore spomenutog Sapsanova. Danas je planiran let Swiftom za Berlin
Peta kočija


Ovdje su predstavljene ekološke dizel lokomotive. Ja sam samo fotografisao Chmukhu
Šesti auto








Ovdje sam fotografirao razne željezničke karte
Sedmi vagon je brzo prošao tek nakon što je obratio pažnju na simulator električne lokomotive EP1M
Najveće interesovanje izazvao je pretposljednji osmi automobil
Postoje kontrolni simulatori za električni voz ES1 "Lastochka"


Postoji prilika da se osjećate kao vozač na dionici usluge Adler-Alpinka, Krasnodarska teritorija, Sjevernokavkaska željeznica
Jedini problem je što se na ekranu prikazuje kontaktna mreža jednosmjerne struje, a u stvari je područje elektrificirano naizmjeničnom strujom


Brzinomjer "Laste"
A onda simulator električne lokomotive naizmjenične struje EP1M


Vožnja po otvorenim prostorima Irkutsk region do stanice Slyudyanka Istočnosibirske željeznice


EPshki daljinski upravljač
Nas troje smo naizmjenično kontrolirali Epshku. Ovdje u osmom autu je bilo najzanimljivije
ostavimo auto na neko vreme


Posljednji deveti automobil predstavljen je raznim nanorazvojima. Bili smo ovde kratko, a onda smo se vratili na prethodni, gde smo ponovo uspeli da upravljamo simulatorima dok nije bilo ljudi


Na kraju smo napisali recenziju o PVLK-u


Ekskurzija je bila zanimljiva i poučna
Danas, 30., voz će biti sa nama ceo dan, a sutra će ići do stanice Zuevka, a posle nje do Izheevska, a odatle do južnog prolaza Gorkog puta.
Hvala svima 31.12.2015 |11:38

Northern Commuter Passenger Company najavljuje izmjene rasporeda zbog rada putujućeg izložbenog kompleksa

JSC SPPK izvještava da se iz tehničkih razloga raspored djelimično mijenja prigradski voz br. 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov, polazak iz Yaroslavl-Glavny 9. januara 2016. godine. Voz će saobraćati do stanice Šuškovo prema trenutni raspored, dalje:

Šuškovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18.22 - 18.23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18.30 - 18.31;

O. Selo Bagrimovo 18.35 - 18.36;

Takođe, u vezi sa radom mobilnog izložbeno-predavačkog kompleksa JSC Ruske železnice (PVLK), 7., 8. i 9. januara 2016. godine, red vožnje prigradskog voza 6284 Yuryev-Polsky - Ivanovo, sa polaskom iz Yuryev- Polsky stanica u 4:57, mijenja se. Navedenih dana voz će pratiti trenutni red vožnje do stanice Pelgusovo, zatim Tekstilnog - 7:13 - 7:25 (umjesto 7:13 - 7:15). Voz će na stanicu Ivanovo stići u 7:35 (umjesto u 7:25).

12. januara menja se red vožnje prigradskog voza broj 6326 Danilov - Bui, koji sa stanice Danilov polazi u 18:29. Vlak će pratiti trenutni red vožnje do ostrva. 438 km, zatim Korega 20:39 - 21:18 (umjesto 20:39 - 20:41) i stići na stanicu Bui u 21:27 (umjesto 20:50).

Sve detaljne informacije informacije o promenama u redu vožnje, kao i o zakazivanju i otkazivanju vozova mogu se naći u Jedinstvenom informativno-uslužnom centru Ruskih železnica AD na telefon 8-800-775-00-00 (24 sata dnevno, besplatan poziv za sve regione Rusije), kao i na štandovima koji se nalaze na železničkim stanicama i stanicama.

Organizacija transportnih usluga za stanovništvo prigradskim željezničkim prijevozom je u nadležnosti izvršnih vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Oni su ti koji određuju obim prigradskog prevoza u regionu: naručuju potreban broj vozova i vagona i određuju tarifu za stanovništvo, koja je po pravilu niža od ekonomski opravdane tarife, dok su oni dužni da u potpunosti nadoknaditi gubitke prevoznika.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: