Pad Aurore. Raspored vozova: Aurora Brzi voz Aurora

Otišla si tako tragično, slučajno,
Božija volja ili samo sudbina,
Neka sjećanje na nesretne žrtve
Vozovi će nositi po zemlji...

16. avgusta 1988. u 18:25 na prvom piketu 308. kilometra dionice Berezayka-Poplavenec Bologovskog ogranka Oktyabrskaya željeznica, brzinom od 155 km/h, srušio se brzi putnički voz broj 159 "Aurora" na relaciji Lenjingrad-Moskva. U nesreći je svih 15 vagona voza iskočilo iz šina. U prevrnutom vagonu restorana izbio je požar koji se proširio na druge vagone.
U nesreći je poginula 31 osoba, više od 100 je zadobilo tjelesne povrede različite težine, oštećeno je 2,5 km kontaktne mreže, 0,5 km željezničke pruge, 12 automobila je oštećeno do tačke isključenja iz inventara, a Dozvoljen je potpuni prekid u saobraćaju vozova na dionici od preko 15 sati.
Jedan od faktora koji je izazvao ovoliki broj žrtava bio je loš dizajn sjedišta u putničkim automobilima – prilikom naglog kočenja ona su otrgnuta iz kopči i zajedno sa putnicima nakupljena na prednjem kraju kabine. Nakon ovog incidenta, "Aurora" je počela da hoda kupe vagona umjesto sjedećih, a tek početkom 2000-ih ponovo je sastavljen od sjedećih vagona tipa aviona, ovaj put ispunjavajući najstrože zahtjeve.

Katastrofe Aurore još pamte mnogi željezničari. Brzi voz u to vrijeme - ljepota i ponos puta, predmet posebne pažnje. Ali tragedija se dogodila, a do nje su doveli mnogi faktori, od kojih se svi do danas ne znaju.

Glavna greška je, nesumnjivo, i dalje Putinova. U službenom dokumentu se kaže: „Analiza stanja kolosijeka na km 306-308 pokazala je kontinuirani porast broja i stepena kvarova. Dan prije nesreće, pregledom kolosijekom, utvrđena su odstupanja u održavanju kolosijeka na 306-308 km IV i V stepena u smislu slijeganja, izobličenja i planskog održavanja kolosijeka. Ovakva odstupanja nisu obezbjeđivala sigurnost saobraćaja pri zadatim brzinama od 160 km/h i, u skladu sa tehničkim uputstvima, zahtijevala ograničenja brzine na 306 kilometara do 60 km/h, 307 do 120 i 308 do 25 km/h.
Treba napomenuti da je na naznačenim kilometrima kolosijeka postojao veliki broj labavih terminalnih vijaka što je u suprotnosti sa klauzulom 2.6.1 Tehničkog uputstva za projektovanje, polaganje i održavanje kontinuiranog zavarenog kolosijeka, u kojem se navodi: „Da bi se osiguralo Za traženi linearni otpor, standardni pritisak šine na bazu u pričvrsnoj jedinici mora biti 19,6 kN Ova norma za pričvršćivanje tipa KB odgovara momentu od 120 Nm na matici svakog vijka, pod uslovom da su navoji vijaka. i matice su podmazane." Za konstrukciju kolosijeka postavljenu na 307-308 km, trebalo je izvršiti velike popravke u skladu sa važećim propisima o izvođenju planskih preventivnih remonta gornje kolosiječne konstrukcije nakon prelaska 500 miliona tona bruto, srednjih remonta - nakon prolaska 280 miliona tona bruto i dizanja - nakon prelaska 150 miliona tona bruto. Ova situacija je zahtijevala podizanje ili popravke srednjeg nivoa najmanje jednom u 5 godina. U osmogodišnjem periodu, uz prolazak od 534,4 miliona tona bruto, nije izvršena niti jedna vrsta sanacije kolosijeka, što je dovelo do gubitka nosivosti i drenažne sposobnosti sloja balasta, pojave slijeganja, izobličenja i ukapljivanje sloja balasta (prskanje).
Utvrđeno je da je viši poslovođa puta (PDS) 2 sata prije prolaska putnički voz br. 159 izvršio je ravnanje kolosijeka na 307 km mašinom VPR-1200 pri temperaturi šine koja prelazi temperaturu njihovog pričvršćivanja za 30C (dozvoljeni višak na pravoj dionici je 20C). To je izričito zabranjeno tačkom 4.2.1. Tehničkog uputstva za projektovanje, polaganje i održavanje kontinualnog kolosijeka, jer dovodi do slabljenja stabilnosti kolosijeka i stvara uslove za njegovu krivinu (izbacivanje). Zakrivljenost puta prilikom izbacivanja je pojava nepravilnosti u horizontalnoj ravni, jednak 0,36-0,45 m na dužini od 10-12 m, što predstavlja prepreku za kretanje vozova.
Na mestu gde je VPR-1200 počeo da radi na devetom koloseku od 307 km, usled neispravne tehnologije rada došlo je do sleganja koloseka (prema svedočenju višeg majstora puta koji je izvodio radove na koloseku) sa dubine 10-15 mm i dužine 5 m, a skretanje ovog odstupanja u položaju šinskog kolosijeka u uzdužnom profilu je bilo do 3% sa prihvatljivim 1% pri brzinama vozova većim od 120 km/h (tačka 1.5 Uputstva TsP/4402). Viši nadzornik puta je procijenio ovo slijeganje na oko. U stvari, bio je toliki da su se prvi vagon i lokomotiva voza br. 159, koja je ovim kilometrom pruge kretala brzinom od 155 km/h, ispalila.
Visinska razlika automatskih spojnica u trenutku samorasklapanja pokazala se toliko velikom da je automatska spojnica električne lokomotive ChS6-017 u prvom vagonu oštetila noseću gredu na koju se oslanja prijelazna platforma. Kao rezultat samootpuštanja i, posljedično, puknuća kočne linije, došlo je do naglog kočenja voza. U ovom slučaju nastala je dodatna uzdužna sila koja se prenosi na kolosijek s kotača željezničkog vozila, što je u kombinaciji s temperaturnim silama dovelo do „potiska“ oslabljenog kolosijeka na kraju prvog kolosijeka od 308 km. i iskakanja automobila iz šina, nakon čega je uslijedio sudar.
Velika brzina putničkog voza broj 159 u trenutku udesa bila je dozvoljena iz razloga što je viši nadzornik puta neopravdano, ne otklanjajući kvarove, poništio upozorenje prema kojem je brzina ograničena na 60 km/h. Upozorenje, koje je bilo na snazi na km 308, izdao je zamjenik šefa kolosijeka za mjerenje kolosijeka; može se poništiti u skladu sa tačkom 7.14 Uputstva za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja vozova tokom radova na pruzi (TsP/4402) samo od strane starešine kolosijeka.”

Ali nije sve tako jednostavno, a poslovođa puta Nikolaj Gavrilov, koji je nakon istrage osuđen na dugoročno zaključak, ispostavilo se da je to samo skretničar - za nesreću je neko morao da bude kriv. Njegovi pretpostavljeni, koji su dozvolili takvu situaciju sa vremenom između popravke i redosleda radova, izvukli su se samo smjenom sa položaja.
Štaviše. U kabini električne lokomotive koja je vozila Auroru nalazio se inspektor - mašinovođa-instruktor. Redovni vozač Aurore vidio je da ne ide sve kako treba na ruti, ali je u trenutnoj situaciji donio tešku odluku - da brzinom preskoči opasnu dionicu - tako da je bilo šanse da ostane na šinama. Ali instruktor je, videvši to, otišao iza njega i povukao ručicu dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde.
Kočenje gotovo 1000 tonske mase koja je jurila brzinom od 155 km/h dovelo je do toga da ionako oslabljeni kolosijek nije mogao izdržati, te je došlo do izbacivanja ispod voza. Ova verzija nije našla u dokumentima, ali se lokomotivci tvrdoglavo pridržavaju, iako je mnogo lakše za sve okriviti željezničare...

Na mjestu nesreće podignut je mali spomenik i postavljen krst. Svake godine, 16. avgusta, oba voza Aurore - iz Moskve i Sankt Peterburga - trebalo bi da se na ovom mestu zaustavljaju petominutno. Ekipe vozova i lokomotiva polažu vijence na spomenik poginulim putnicima...

Brendirani voz

Dani u sedmici:

Udaljenost: 650 km

Moskva Polazak u 13:45 po moskovskom vremenu

Sankt Peterburg Dolazak u 18:10 po moskovskom vremenu

Vrijeme putovanja 4h 25m

Informacije o vozu

Brendirani voz 160A Aurora (Moskva - Sankt Peterburg) polazi u 13:45:00 sa stanice Moskva i nakon 4 sata i 25 minuta. u 18:10 sati po lokalnom vremenu stiže na stanicu Sankt Peterburg. Udaljenost između njih je 650 km.

Voz Aurora (Moskva - Sankt Peterburg) je brendirani voz Ruskih železnica br. 159/160. Ekspres vozi Oktjabrskom željeznicom na jednoj od najpopularnijih ruta. Naša web stranica pomoći će vam da kupite karte za voz Aurora, kao i da dobijete informacije o vremenu polaska i dolaska, lokaciji sjedišta u vlaku Aurora i puna ruta prateći.

Vlak s potpisom Aurora ima dugu i zanimljiva priča. Ovo je bio prvi brzi dnevni ekspres, dizajniran po nalogu Ministarstva željeznica "O pripremi pruge Lenjingrad-Moskva za kretanje vozova povećanom brzinom". Prvo Ekspresni voz Aurora je prešla razdaljinu između Lenjingrada i Moskve za 5 sati i 27 minuta 12. juna 1963. godine. Kočije Aurore bile su ofarbane u crveno i kremasto žuto, bez karakterističnih bijelih pruga. Ime voza "Aurora" ispisano je hromiranim slovima iznad glave. U početku su krovovi bili bijeli.

Ne radi od 2010. Zamijenjen vozom s potpisom.

Brendirani voz "Aurora" seli se 12. juna 1963. godine. između Moskve i Lenjingrada (Sankt Peterburg). Godine 2009. Aurora je zamijenjena brendiranim vozom Sapsan. Sličan voz na istoj ruti je i Nevsky Express voz. Počeo je sa radom 2001. godine. U periodu od 1984-2009. Vozio je električni voz ER200.

Voz Aurora napravio je svoje prvo putovanje koristeći ChS2-78. Vozom je upravljao mašinovođa Saharov. Putovanje je trajalo 5 sati i 27 minuta. Od 1965. godine let je postao još brži - 4 sata i 59 minuta. Od 70-ih godina, zbog povećanja broja vagona, vrijeme putovanja se povećalo na 7 sati. Zahvaljujući obnovi voznog parka lokomotiva sa vozom ChS6, vrijeme putovanja smanjeno je na 5 sati i 30 minuta. Brza električna lokomotiva ChS6 mogla je da se kreće do 15 vagona, sa maksimalnom brzinom od 180 km/h.

Velika nesreća putničkog voza br. 159 „Aurora“ Oktjabrske železnice dogodila se u leto 1988. godine u 18:25 na deonici Berezajka-Poplavec.

Velika rekonstrukcija voza Aurora obavljena je početkom 2003. godine. Modernizovano je 15 vagona voza br. 159/160 u cilju povećanja nivoa udobnosti i pogodnosti. Finski i ruski stručnjaci bili su uključeni u razvoj novog dizajna unutrašnjosti voza.

Ruske željeznice su 2008. objavile da je ruta Aurora neprikladna. Let nije imao smisla zbog puštanja u rad brzog autoputa koji povezuje Moskvu i Sankt Peterburg. S tim u vezi, let broj 159-160 je isključen iz rasporeda. U proljeće 2010. let Aurora je prestao sa radom. Trenutno je u potpunosti zamijenjen brzim vozom Sapsan sa istim brojem 159/160. Na krajnju stanicu stiže za 4 sata. Ovo je 30 minuta brže od svog prethodnika ER-200.V ovog trenutka Voz Aurora se koristi kao vozovi 217A/267A/268A. On prevozi ljude skoro svaki dan.

Raspored brendiranog voza "Aurora" (Moskva - Sankt Peterburg (Lenjingrad), Sankt Peterburg (Lenjingrad) - Moskva)

Compound brendirani voz Ranije sam odlazio iz Moskve 3 puta dnevno. Voz je stigao u Sankt Peterburg.

Moskva, Sankt Peterburg

Ruta	Broj voza	Vrijeme odlaska	Vrijeme dolaska
Moskva, Sankt Peterburg →	752A	05:45	09:29	Saznajte cijene
Moskva, Sankt Peterburg Sankt Peterburg (stanica Moskovsky)	754A	06:45	10:50	Saznajte cijene
Moskva, Sankt Peterburg Moskva (Lenjingradski kolodvor) → Sankt Peterburg (stanica Moskovsky)	760A	09:40	13:43	Saznajte cijene
Moskva, Sankt Peterburg Moskva (Lenjingradski kolodvor) → Sankt Peterburg (stanica Moskovsky)	768A	16:05	19:58	Saznajte cijene

Sankt Peterburg - Moskva

za danas za sutra za drugi datum

Ruta	Broj voza	Vrijeme odlaska	Vrijeme dolaska
Sankt Peterburg - Moskva Moskva (Lenjingradski kolodvor)	751A	05:30	09:08	Saznajte cijene
Sankt Peterburg - Moskva Sankt Peterburg (moskovska željeznička stanica) → Moskva (Lenjingradski kolodvor)	753A	06:40	10:43	Saznajte cijene
Sankt Peterburg - Moskva Sankt Peterburg (moskovska željeznička stanica) → Moskva (Lenjingradski kolodvor)	757A	08:47	12:57	Saznajte cijene
Sankt Peterburg - Moskva Sankt Peterburg (moskovska željeznička stanica) → Moskva (Lenjingradski kolodvor)	759A	09:00	13:06	Saznajte cijene
Sankt Peterburg - Moskva Sankt Peterburg (moskovska željeznička stanica) → Moskva (Lenjingradski kolodvor)	767A	14:10	18:07	Saznajte cijene

Otišla si tako tragično, slučajno,
Božija volja ili samo sudbina,
Neka sjećanje na nesretne žrtve
Vozovi će nositi po zemlji...

Dana 16. avgusta 1988. godine, u 18:25, na prvom piketu 308. kilometra deonice Berezajka-Poplavenec Bologovskog ogranka Oktjabrske železnice, brzi putnički voz br. 159 „Aurora“ na Lenjingrad-Moskva ruta se srušila pri brzini od 155 km/h. U nesreći je svih 15 vagona voza iskočilo iz šina. U prevrnutom vagonu restorana izbio je požar koji se proširio na druge vagone.
U nesreći je poginula 31 osoba, više od 100 je zadobilo tjelesne povrede različite težine, oštećeno je 2,5 km kontaktne mreže, 0,5 km željezničke pruge, 12 automobila je oštećeno do tačke isključenja iz popisa, a Dozvoljen je potpuni prekid u saobraćaju vozova na dionici od preko 15 sati.
Jedan od faktora koji je izazvao ovoliki broj žrtava bio je loš dizajn sjedišta u putničkim automobilima – prilikom naglog kočenja ona su otrgnuta iz kopči i zajedno sa putnicima nakupljena na prednjem kraju kabine. Nakon ovog incidenta, Aurora je počela da radi sa kupe vagonima umesto sa sedećim, a tek početkom 2000-ih ponovo je sastavljena od sedećih automobila avionskog tipa, ovaj put ispunjavajući najstrože zahteve.

Katastrofe Aurore još pamte mnogi željezničari. Brzi voz u to vrijeme bio je ljepota i ponos puta, predmet posebne pažnje. Ali tragedija se dogodila, a do nje su doveli mnogi faktori, od kojih se svi do danas ne znaju.

Glavna greška je, nesumnjivo, i dalje Putinova. U službenom dokumentu se kaže: „Analiza stanja kolosijeka na km 306-308 pokazala je kontinuirani porast broja i stepena kvarova. Dan prije nesreće, pregledom kolosijekom, utvrđena su odstupanja u održavanju kolosijeka na 306-308 km IV i V stepena u smislu slijeganja, izobličenja i planskog održavanja kolosijeka. Ovakva odstupanja nisu obezbjeđivala sigurnost saobraćaja pri zadatim brzinama od 160 km/h i, u skladu sa tehničkim uputstvima, zahtijevala ograničenja brzine na 306 kilometara do 60 km/h, 307 do 120 i 308 do 25 km/h.
Treba napomenuti da je na naznačenim kilometrima kolosijeka postojao veliki broj labavih terminalnih vijaka što je u suprotnosti sa klauzulom 2.6.1 Tehničkog uputstva za projektovanje, polaganje i održavanje kontinuiranog zavarenog kolosijeka, u kojem se navodi: „Da bi se osiguralo Za traženi linearni otpor, standardni pritisak šine na bazu u pričvrsnoj jedinici mora biti 19,6 kN Ova norma za pričvršćivanje tipa KB odgovara momentu od 120 Nm na matici svakog vijka, pod uslovom da su navoji vijaka. i matice su podmazane." Za kolosječnu konstrukciju postavljenu na 307-308 km, trebalo je izvršiti velike popravke u skladu sa važećim propisima o izvođenju planskih preventivnih popravki gornje kolosiječne konstrukcije nakon preskakanja 500 miliona tona bruto, srednje sanacije - nakon preskakanja 280 miliona tona bruto i dizanje - nakon preskakanja 150 miliona tona bruto. Ova situacija je zahtijevala podizanje ili popravke srednjeg nivoa najmanje jednom u 5 godina. U osmogodišnjem periodu, uz prolazak od 534,4 miliona tona bruto, nije izvršena niti jedna vrsta sanacije kolosijeka, što je dovelo do gubitka nosivosti i drenažne sposobnosti sloja balasta, pojave slijeganja, izobličenja i ukapljivanje sloja balasta (prskanje).
Utvrđeno je da je viši majstor za puteve (PDS) 2 sata prije prolaska putničkog voza broj 159, mašinom VPR-1200 poravnao kolosijek na 307 km pri temperaturi šine koja je bila veća od temperature njihovog pričvršćivanja za 30C ( dozvoljeni višak na ravnoj dionici je 20C). To je izričito zabranjeno tačkom 4.2.1. Tehničkog uputstva za projektovanje, polaganje i održavanje kontinualnog kolosijeka, jer dovodi do slabljenja stabilnosti kolosijeka i stvara uslove za njegovu krivinu (izbacivanje). Zakrivljenost kolosijeka pri izbacivanju je pojava neravnine u horizontalnoj ravni od 0,36-0,45 m na dužini od 10-12 m, što predstavlja prepreku za kretanje vozova.
Na mestu gde je VPR-1200 počeo da radi na devetom koloseku od 307 km, usled neispravne tehnologije rada došlo je do sleganja koloseka (prema svedočenju višeg majstora puta koji je izvodio radove na koloseku) sa dubine 10-15 mm i dužine 5 m, a skretanje ovog odstupanja u položaju šinskog kolosijeka u uzdužnom profilu je bilo do 3% sa prihvatljivim 1% pri brzinama vozova većim od 120 km/h (tačka 1.5 Uputstva TsP/4402). Viši nadzornik puta je procijenio ovo slijeganje na oko. U stvari, bio je toliki da su se prvi vagon i lokomotiva voza br. 159, koja je ovim kilometrom pruge kretala brzinom od 155 km/h, ispalila.
Visinska razlika automatskih spojnica u trenutku samorasklapanja pokazala se toliko velikom da je automatska spojnica električne lokomotive ChS6-017 u prvom vagonu oštetila noseću gredu na koju se oslanja prijelazna platforma. Kao rezultat samootpuštanja i, posljedično, puknuća kočne linije, došlo je do naglog kočenja voza. U ovom slučaju nastala je dodatna uzdužna sila koja se prenosi na kolosijek s kotača željezničkog vozila, što je u kombinaciji s temperaturnim silama dovelo do „potiska“ oslabljenog kolosijeka na kraju prvog kolosijeka od 308 km. i iskakanja automobila iz šina, nakon čega je uslijedio sudar.
Velika brzina putničkog voza broj 159 u trenutku udesa bila je dozvoljena iz razloga što je viši nadzornik puta neopravdano, ne otklanjajući kvarove, poništio upozorenje prema kojem je brzina ograničena na 60 km/h. Upozorenje, koje je bilo na snazi na km 308, izdao je zamjenik šefa kolosijeka za mjerenje kolosijeka; može se poništiti u skladu sa tačkom 7.14 Uputstva za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja vozova tokom radova na pruzi (TsP/4402) samo od strane starešine kolosijeka.”

Ali nije sve tako jednostavno, a poslovođa puta Nikolaj Gavrilov, kojeg je nakon istrage sud osudio na dugogodišnju zatvorsku kaznu, ispostavilo se da je samo skretničar - za nesreću je netko morao okriviti. Njegovi pretpostavljeni, koji su dozvolili takvu situaciju sa vremenom između popravke i redosleda radova, izvukli su se samo smjenom sa položaja.
Štaviše. U kabini električne lokomotive koja je vozila Auroru nalazio se inspektor - mašinovođa-instruktor. Redovni vozač Aurore vidio je da ne ide sve kako treba na ruti, ali je u trenutnoj situaciji donio tešku odluku - da brzinom preskoči opasnu dionicu - tako da je bilo šanse da ostane na šinama. Ali instruktor je, videvši to, otišao iza njega i povukao ručicu dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde.
Kočenje gotovo 1000 tonske mase koja je jurila brzinom od 155 km/h dovelo je do toga da ionako oslabljeni kolosijek nije mogao izdržati, te je došlo do izbacivanja ispod voza. Ova verzija nije našla u dokumentima, ali je se lokomotivci tvrdoglavo pridržavaju, iako je mnogo lakše za sve okriviti željezničare...

Mjesto pada.

Brzi voz "Aurora" na nesretnoj dionici.

Nova Aurora vagona.

Berezaika stanica.

Spomenik. Veliki broj cveća objašnjava se činjenicom da je pre samo nedelju dana bila 20. godišnjica tragedije...

Cross.

Pogled sa staze.

Brzi voz br. 258 Moskva-Murmansk. Na nosačima kontaktne mreže u blizini spomenika je postavljen znak "signal" - vozači vozova koji prolaze kratko zvižduku...

Još jedan brzi voz je čuveni "Nevsky Express" (166/165).

Brzo se udaljava prema Sankt Peterburgu. Vreme je i za nas - da uhvatimo poslednji voz za Bologoje...

Osamdesetih godina Aurora je bila sovjetski Sapsan. Vrijeme vožnje voza, koji je 1965. prestigao Crvenu strijelu, bilo je 4 sata i 59 minuta. Pad Aurore, nije baš uočljiv u istoriji tragedija željeznička ruta između dve prestonice, očevici su se setili tragedije kao znaka "perestrojke" koja je počela u zemlji - u tradiciji glasnosti, novine su o tragediji pisale već sutradan.

Nakon razgovora s bivšim putnicima neuspješnog leta Aurora, dopisnici AiF.ru su rekreirali događaje dana i saznali kako su se ljudi i službe ponašali u teškoj situaciji.

Voz avionskog tipa

16. avgust 1988, jutro. Na današnji dan završen je porodični odmor Valentina Grigorieva u Lenjingradu, sa dvoje dece, žurila je da uhvati voz za Moskvu. Dan nije dobro prošao. U početku, komšije nisu mogle dugo čekati da im daju ključeve od stana njihovih prijatelja. Onda smo čekali kasni autobus do stanice Moskovsky. Valentina se plašila da neće uspeti da uhvati Aurora ekspres, koji je uveče trebalo da ih vrati kući.

Godine 1988. brzi voz "Aurora" sastojao se od vagona elektrane i 9 vagona tipa "avioni". Express, koji se odlikuje netipičnim Sovjetski vozovi plavo-bijele boje, "trčao" brzinom od 180 km/h.

16.00, polazak Aurore. Sigurno smo stigli do voza. Valentina Grigorieva je nosila ogroman kofer u kočiju: prije odlaska u Lenjingrad, porodica se pripremala za nepredvidivo sjeverno vrijeme. Prateći je, popeli su se u kočiju 14 godina star Ksenia I 8 godina starMatvey. Auto je bio 4., drugi po redu zbog izostanka prva dva. Unutra je voz bio drugačiji od uobičajenih vozova - šest mekih putničkih sedišta u svakom redu, odvojenih prolazom.

“Vozili smo se oko dva sata. Jedan od putnika je iz vagona donio poznatu sovjetsku čokoladu „Inspiracija“. Mama je predložila: idemo po čokoladu. Ali bilo je toliko vruće da nisam htela da idem. Kasnije, prisjećajući se ovog razgovora, pomislio sam da smo uradili pravu stvar. Ljudi u restoranu su stradali više od ostalih tokom nesreće. A nesreća se dogodila za nekoliko minuta”, prisjeća se kćerka Ksenija.

Faktor putanje

11.00, Moskva. Vozač kolosijeka broj 203, Melkov, upravo je poslao hitan telegram pružnim radnicima iz Bologoea. Ujutro je dešifrovao traku prolaska svoje kočije od Lenjingrada do Moskve i video probleme na 307. - 308. kilometru. Melkov je u telegramu tražio da se brzina vozova ograniči na 25 km/h.

16.00, dionica Berezaika-Poplavnec, 307. km. Otpočevši smjenu, st drumski predradnik drug Gavrilov obavljao svakodnevne rutinske poslove - šetao okolo i ispravljao željezničke šine. Deonica Berezayka-Poplavenec bila je slaba tačka Oktjabrske železnice: tokom 8 godina rada, ova deonica pruge nikada nije popravljena. Na spojevima šina, pričvršćivači su bili labavi, negdje su nedostajale matice za pričvršćivanje, a šine su bile iskrivljene. Gavrilov je uzdahnuo i kleknuo da ispravi još jedno izobličenje. Dotaknuvši vruće šine, na trenutak sam pomislio: popravak na visokim temperaturama stvara rizik od pojave novih nepravilnosti. Ali izobličenje je bilo ozbiljno i stariji predradnik ga je odlučio popraviti.

17.00, željeznička stanica Bologoe. Telegrafista na stanici Bologoje, sećajući se telegrama koji je dobio iz Moskve, ležerno ga je odneo u železničko odeljenje.

18.25, dionica Berezaika-Poplavnec. Aurora se sruši. Svih 15 vagona voza je iskočilo iz šina. U prevrnutom vagonu-restoranu izbio je požar iz kuhinjskog štednjaka. Vatra je brzo zahvatila ceo vagon, proširila se na susedne i protezala se duž električnih žica.

22.00, kolosijek željezničke stanice Bologoe. Viši nadzornik puta odgovoran za dionicu trase na kilometrima 307-308 upravo je obaviješten o Melkovljevom telegramu upozorenja. Prošlo je više od tri sata od pada Aurore.

“Žene su previjale ranjene, muškarci razbijali prozore”

Valentina Grigorieva, putnica Aurore:“Nedaleko od Bologoea, naša kočija se jako zatresla, nagnula se i smrzla. Nismo imali veću štetu niti ozlijeđenih. Dječak je izgubio cipelu i svi su mu je vratili. Kada su objavili pad, naša prva reakcija bila je iznenađenje.

Izašavši iz vagona, smjestili smo se nedaleko od staza. Prilazili su nam ljudi iz drugih vagona, izgledali su mnogo gore - mnogi su imali ogrebotine i rane. Neko je ostao bez stvari. Prišao je čovjek u različitim cipelama. Zatim - čovjek u jakni sa naređenjima, ranjen je. Izvadio sam čaršave iz kofera, pocepao ih, oprao i previo ranu. Jer sam posle fakulteta bila rezervna sestra, medicinsku njegu bio prilično profesionalan.

Onda su neki ljudi doveli jednogodišnju djevojčicu. Pitali su: čija djevojka? Dijete još nije moglo govoriti, ali nije plakalo. Djevojka je bila iznenađujuće lagano obučena. Umotali smo je u džemper naše ćerke i obukli budenovku našeg sina. Odmah smo odlučili da ona može ostati u našoj porodici.

Ranjenici su ležali na jednom mestu. Među njima je stajala žena raspuštene kose, noge su joj bile nepomične, nečim prekrivene. Ugledavši me sa devojkom u naručju, povikala je: "Ljuba, Ljuba!" Majka naše djevojčice je pronađena.

Ksenia R., putnica Aurore:“Vidjeli smo nekoliko vagona i zapaljeni vagon-restoran. Iz nje je izlazio crni dim, električne žice su počele da se tope i savijaju. Drugi dio voza se otkotrljao u suprotnom smjeru - tu su razaranja bila veća, ali mi to nismo vidjeli. A nisu ni znali koliko je ozbiljna nesreća. Stoga vjerovatno nije bilo panike. Svi su našli nešto da rade: žene su skupljale posteljinu, vodu i previjale ranjenike. Muškarci su razbili prozore na oštećenim vagonima kako bi oslobodili taoce koji su tamo ostali. Sjećam se žene sa loše ošišanim licem. Bila je jako zabrinuta za svoj izgled, plakala je, šetala se i tražila od svih ogledalo. Nisu joj dali ogledalo.

“Događaja tog dana se sećam u odvojenim bljeskovima. Tu sam prvi put vidio leš čovjeka s neprirodno ispruženom rukom. Kasnije sam se sjetio, ili zamislio, da je bilo mnogo mrtvih, ali moja majka tvrdi da smo uhvatili samo jednog.”

“Bilo je 28 mrtvih priča o većem broju je fikcija.

Oko 21.00. Doktor je stigao iz Bologoea u driazini i počeo da pregleda ranjenike. Voz je dovezen do Aurore, a putnici srušenog voza odvezeni su u Bologoe. Tamo, na stanici, pravili su spiskove za rodbinu. Ljudi su stajali u redu da pošalju telegrame svojim porodicama.

Valentina Grigorijeva je pokušala da se javi kući, ali njenog muža nije bilo - očigledno je čekao svoju porodicu na stanici. Kako se kasnije ispostavilo, telegram mu nije stigao. Iz Bologoea, putnici Aurore su poslani u Moskvu, sedeći zajedno i vagoni sa rezervisanim sedištima. Matvey je spavao na gornjem krevetu bez posteljine.

Otklanjanje posljedica udesa teklo je sporo. Prilaz mjestu nesreće otežavala je močvara u kojoj je zaglavio voz, te požar koji se brzo širio. Do kasno uveče stanovnici obližnjih područja stigli su do razorene Aurore. naselja, vojno osoblje, policajce i osoblje civilne zaštite.

19.00, mjesto pada Aurore. “Na dan nesreće preuzeo sam dužnost dežurnog u puku oko 19.00 časova došlo je naređenje da se uzbune neki oficiri. Tim je prošao kroz sve pukove divizije - pozvali su signaliste, zastavnike tehničkih službi”, kaže dopisnicima AiF.ru bivši vojnik koji je služio u Vypolzovu. - Dok su se formirale spasilačke ekipe, javljeno nam je da je voz iskočio iz šina i da je potrebno izaći na mjesto nesreće. Odmah nakon formiranja tamo su otišle grupe iz svakog puka. Imao sam zadatak da isporučim grupu vojnika s radio aparatima na mjesto kako bih obezbijedio komunikaciju tokom spasilačkih operacija. Krenuli smo već u mraku i stigli poslije 23.00 sata. Bilo je dosta opreme i vojnika ne samo iz naše divizije, nego i iz drugih jedinica. Sjećam se pokvarenih vagona, koji su potom odvučeni u šumu i nekoliko godina vidljivi iz vozova koji su prolazili. Bilo je nekoliko leševa pokrivenih ćebadima, ali oni koji su učestvovali u čišćenju ruševina vidjeli su strašniju sliku. Pošto sam predao radio-operatere starešini, vratio sam se u puk. Nekoliko dana kasnije, pri formiranju divizije, komandant divizije je pročitao zahvalnicu Ministarstva željeznica za pruženu pomoć, uručio vrijedne poklone istaknutima i objavio broj poginulih - 28 osoba. Sve o tome više- fikcija."

Aleksandar Viktorovič Gribov, general-major, komandant divizije 7. raketne divizije Režica: „O nesreći sam obavešten oko 19.00 časova i odmah sam otišao u rejon Berezajka. Kada sam stigao, većina žrtava je već bila poslata u bolnice, uključujući i našu vojnu bolnicu. Vatrogasci su bili na mjestu nesreće, ali su vagoni i dalje gorjeli. Uskoro stigao iz Moskve Prvi zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a V. Gusev, Ministar Ministarstva željeznica N. Konarev, Šef Oktjabrske željeznice A. Zaitsev i partijski radnici.

Radovi na otklanjanju posledica nesreće su se odvijali neorganizovano, predložio sam da se imenuje jedna odgovorna osoba i da se napravi mali štab. G. Fadeev je preuzeo upravljanje radom. Oko deset uveče svi zdravi ljudi prikupljeni su u stanici u Bologoju, a povređeni su prebačeni u bolnice. Ne znam ko je sakupljao mrtve. Prišao mi je major naše divizije i javio da je u vagonu ispod nasipa pronađen živi putnik, koji se ne može ukloniti. Prenio sam informaciju željezničarima, ali oni to nisu shvatili ozbiljno, uvjeravali su me da su svi ljudi pronađeni.

Onda sam sam otišao do kočije. Čovjek je ležao u močvari unutar kočije, a voda je postepeno tekla u razbijene prozore. Još jedna kočija bila je smrskana na vrhu. Položaj vagona je bio nestabilan, te su u svakom trenutku mogli potpuno ležati na boku. Tada je voda prijetila da napuni donji vagon. Jedan od naših policajaca i ja smo se popeli unutra i pronašli žrtvu. Muškarac je bio pri svijesti, lijeva noga mu je bila stegnuta spljoštenom unutrašnjom oblogom kočije. U vagonu je ležalo nekoliko mrtvih. Naredio sam vozaču mog UAZ-a da donese dizalicu, pokušali smo njime da otvorimo oblogu, ali ništa nije išlo. Doktori iz naše bolnice bili su na mjestu nesreće i predložili su mi da mi odsijeku nogu. Nije nam preostalo ništa drugo.

Operaciju je direktno u polupotopljenom vagonu izveo načelnik hirurškog odjeljenja bolnice, potpukovnik medicinske službe Vjačeslav Koroljov. U bolnici je obavljena druga operacija i čovjeku je spašen život.”

“Izgleda da je sjećanje izbrisalo ovaj dan”

17. avgust, jutro, Lenjingradska železnička stanica u Moskvi. Valentinin muž je cijelu noć čekao nju i djecu na stanici. Jedva sam spavao. U tradiciji širenja publiciteta širom zemlje, rođaci koji su čekali na stanici bili su odmah obavešteni o padu Aurore. Niko nije znao tačan broj mrtvih. Neko je rekao da je katastrofa bila teška i da je poginulo 80% putnika.

Kada je voz sa bivšim putnicima Aurore stigao u Moskvu, onima koji su ih dočekali nisu pustili na peron. Valentina je ostavila djecu kod kočije da prvo ponesu ogroman kofer. Minute koje je suprug doživio kada je vidio Valentinu kako hoda bez djece bile su najteže u tom danu. Nekoliko dana kasnije mu je pozlilo.

Matvey R., putnik Aurore:“Događaji tog dana su na neko vrijeme izbrisani iz mog sjećanja, kao da se nikada nisu ni dogodili. Vjerovatno je to svojstvo dječjeg pamćenja - da se očisti od strašnih epizoda. Štaviše, umom sam uvek znao da sam bio svedok katastrofe, čak sam to pričao i prijateljima, kao da prepričavam knjigu koju sam pročitao. Ali u isto vrijeme nisam se sjećao ničega. Tek je tokom godina sjećanje na tragediju „ispustilo“ i pojavile su se slike, sastavljene iz događaja tog dana. Vjerovatno zahvaljujući tome nije bilo noćnih mora, straha od vozova ili drugih posljedica. Kod kuće smo se trudili da se ovaj dan uopće ne sjećamo.”

Nakon pada Aurore, njegovi vagoni su modernizirani, a vrijeme putovanja povećano je na 5 sati i 30 minuta. U aprilu 2010. legendarni voz, koji je prevozio putnike više od četrdeset godina, obavio je svoje poslednje putovanje. Sa lansiranjem novih Sapsan vozova, zastarjela Aurora postala je suvišna na pruzi.

Možda bi bilo korisno pročitati: