Vrste karata za vlak u Švicarskoj. Switzerland. Željeznička strast. Spisak nekih ruta

Switzerland. Railway Passion

Autor: Alina Trofimova. Foto: Alina Trofimova, Švicarski turizam

Nema sumnje. Švajcarci se nikad nisu dovoljno igrali vozovima kada su bili deca. Štaviše, gotovo bez izuzetka. Na pitanje o nazivu najpopularnije internet stranice u zemlji, moj švajcarski prijatelj, bez oklevanja, odgovara sbb.ch - i, zaista, šta može biti važnije od rasporeda vozova, odličnih ponuda i povoljnih veza?!

Svaki put kad se nađe u Švicarskoj, moj muž izgubi glavu (posebno je vezan za željeznicu, tačnije njihove modele). “Druži se” kada u blizini stanice vidi još jednu rijetku (ali ispravnu) parnu lokomotivu, možda zaboravi kuda idemo, gledajući restaurirane “Pullman” vagone voza Golden Pass. I juri da fotografiše još jednu nevjerovatnu dizel lokomotivu, kočiju ili voz - i iskreno ne razumije moju zbunjenost. Samo nadljudskim naporima, uz pomoć ubeđivanja („Hajde, idemo, ima još dve hale sa starinskim automobilima i avionima.“) uspeva da bude odveden sa železničke izložbe u Transportnom muzeju u Lucernu – tamo je ogromna zbirka rijetkih parnih lokomotiva u prirodnoj veličini (na osnovu drevnih vozova možete se popeti na vagone i sve dodirnuti rukama). Tamo smješten, radni model željezničkog sistema na prijevoju Saint Gotthard sa vozovima u pokretu (naravno, precizno umnoženim), automobilima i kućama, čini čak i djevojčice različitih godina ravnodušnim prema transportnim remek-djelima da se zadržavaju na modelu.

Švajcarski sistem putovanja je izvor nacionalnog ponosa i poštovanja u ovoj zemlji. Zaista imaju čime da se ponose. Švicarski vozovi su praktički tihi, udobni i čisti, služe hranu i, naravno, voze striktno po rasporedu sa pogodnim vezama. Jedina stvar koju ne možete učiniti u švicarskim vozovima je dim. Voz se može iznajmiti, a možete izabrati bilo koju rutu putovanja, na nekoliko sati ili na cijeli dan.

Moja ćerka, koja je proputovala stotine kilometara lokalnim vozovima, najviše ceni dostupnost utičnica i Wi-Fi-ja u švajcarskim vagonima (iako to nije dostupno u svim vozovima). I na svakom putovanju raduje se pojavi šarenog lika s kolicima - svojevrsnog švicarskog Djeda Mraza, koji nosi kolica sa gaziranim pićem, sendvičima, slatkišima, šipkama, čipsom i ostalim stvarima koje su zabranjene u običnom dječjem životu. , a samim tim i još poželjnija hrana.

Naravno, Švajcarci se nisu mogli zaustaviti samo na prodaji karata iz jednog grada u drugi, u vagonima 1. i 2. klase. I smislili su razne putne karte. Na primjer, Swiss Pass, pored redovnih vozova, vrijedi i na panoramskim rutama i na svim vrstama javni prijevoz u svim velikim (i ne tako velikim) gradovima u zemlji. Vlasnici Swiss Pass-a/Swiss Flexi Pass-a takođe dobijaju 50% popusta na mnoge planinske vozove i žičare. U kasno proleće i jesen, drugi Swiss Pass/Swiss Flexi Pass na 4 dana nudi se putnicima besplatno (pri kupovini jedne karte, druga se izdaje bez dodatnih troškova; u 2012. ova ponuda važi do 30. novembra ). Propusnice Swiss Travel Systema su svojevrsno “terensko vozilo”: samo ga trebate pokazati, a ulaz u muzej nećete morati plaćati (u promociji učestvuje više od 470 muzeja u Švicarskoj) . Ista karta daje popuste do 15% prilikom rezervacije nekih lanac hotela).

Putovanje vozom u Švajcarskoj nije samo kretanje od tačke A do tačke B. Brojne panoramske rute - Golden Pass, Glacier Express, Wilhelm Tell Express i druge "ekspres" rute konstantno su među najpopularnijim izletima u Švicarskoj. “Najsporiji ekspresni voz na svijetu” - upravo ovo Švicarci kažu o panoramskom vozu Glacier Express (također poznat kao Glacier Express), sa slabo prikrivenim ponosom.

U klasičnoj verziji, ovaj voz ide od St. Moritza (ili Davosa) do Zermatta (i nazad), duž Rajne i Rone, prelazeći na svom putu 291 most i 91 tunel: putovanje traje oko 7,5 sati. Ipak, najnestrpljiviji mogu putovati dijelom rute, na primjer, od Zermatta do Briga ili Chura ili od St. Moritza do Vispa, u kom slučaju će putovanje trajati znatno kraće. Propusnice Swiss Travel System važe na svim panoramskim rutama, ali se rezervacije moraju izvršiti unaprijed. A čisti (i veliki) prozori u panoramskim vozovima vam omogućavaju da stignete prelijepe slikečak i kroz staklo.


Usput će vam biti rečeno (slušalice i brošura su priložene uz svako sjedište u vozu) o znamenitostima i Zanimljivosti. I, naravno, neće biti moguće bez omiljene zabave svih putnika - hrane i pića. Prvo će vas nahraniti švicarskim jelima i ponuditi švicarskim vinom (o njemu ne znamo gotovo ništa, ali uzalud), zatim će vam demonstrirati prilično impresivan način posluživanja domaćih likera (kirsch, marelica, williamina, itd.).

Iz nekog razloga, turisti iz Azije su posebno sretni zbog ove atrakcije, a u vagonima će ih biti dosta: tradicionalno se putovanje Glacier Expressom i drugim panoramskim vlakovima smatra jednim od najprestižnijih, to je prava obaveza. kada putujete po Švajcarskoj.

I od svih lijepih i vrlo prelepi putevi U Švicarskoj, Retijska željeznica se izdvaja. Godine 1904. izgrađen je dio trase sa tunelom Albula, a nešto kasnije se pojavila trasa koja je povezivala St. Moritz i Tirano. 2008. godine uvrštene su na listu željeznice Albula i Bernina Svjetska baština UNESCO. Dio Retske željeznice dio je rute Glacier Express.


Početkom 20. veka ideja da se voz vozi kroz prevoje, u uske klisure, gde nije bilo običnog puta, delovala je kao nešto iz naučne fantastike. Ali ne za Švajcarce. Željeznica, kasnije prepoznata kao inženjerski genije, uključuje mnoge nevjerovatno lijepe vijadukte, tunele i mostove. Zaista je jedinstven, i to ne samo zato što se odvija na nevjerovatan način prelepa mesta, prisiljavajući turiste sa kamerama i video kamerama da jure od jednog do drugog prozora panoramskog voza.


Nekada je ova cesta postala najviša u Evropi (dok nije izgrađena željeznička pruga za Jungfraujoch), a danas je i dalje jedna od najstrmijih na svijetu. Vlak vijuga kroz planine i doline, ponekad ide gore, bliže snježnim vrhovima, ponekad se spušta malo niže, do ugodnih sela. Prolazeći pored sićušnih stanica i gledajući jarko crvene vozove i vagone, ne možete pobjeći od osjećaja "déjà vua". I, preturajući po sjećanju, počinjete shvaćati odakle su kopirani popularni željeznički modeli. Evo stanice stanice i stanice, ovdje različite vrste vagoni i električne lokomotive, vijadukti, mostovi, petlje - čini se kao da je, kao magijom, maketa željeznice, sa svim detaljima, oslikanim kućicama od igračaka i drvećem, uzeta i uvećana deset puta.

Zašto se vući do odmarališta vozom ako ima automobila, pitaće se skeptik. U nekim slučajevima, putovanje automobilom u Švicarsku je zaista opravdano – na primjer, ako planirate svakodnevna putovanja na novo skijalište, zgodnije je imati automobil pri ruci. Ali iznajmljivanje automobila nema uvijek smisla: činjenica je da u većini slučajeva skijališta auto jednostavno nije potreban. Štaviše, u nekim selima ne možete koristiti automobile - moraćete da ih ostavite na parkingu na ulazu u odmaralište ili pored njega. Konkretno, takva odmarališta uključuju Zermatt i Saas-Fee, kao i Wengen (do kojeg se može doći samo vlakom), Betmeralp i Riederalp. Ako apsolutno ne želite da nosite torbu sa skijama i kofer uz to, možete povjeriti švicarskoj željeznici da to uradi umjesto vas - Fly Rail usluga vam omogućava da se pobrinete da vaša prtljaga na odredište stigne bez vas, direktno sa aerodroma, ne morate čak ni čekati svoj prtljag. Ovo je posebno zgodno ako ćete na putu do odmarališta (ili nazad) provesti dan ili dva u švajcarskim gradovima. Detalje i pravila dostave možete pronaći na web stranica sbb.ch .


Korisno:
Swiss Pass (važi za sve vrste transporta u cijeloj zemlji bez ograničenja): 222 € za 4 dana (2. klasa). Djeca do 16 godina putuju sa jednim roditeljem besplatno (ako roditelj ima putnu kartu). Postoje i snižene karte za mlade na fiksni broj dana (Swiss Flexi Pass). Za putovanje samo od aerodroma do odmarališta i nazad, ima smisla kupiti švicarsku kartu za transfer (prodaje se samo izvan Švicarske, od turoperatora i turističkih agencija, ili se može unaprijed naručiti za dostavu na web stranici sbb.ch ): od 108 € (2. klasa, karta na obje strane).

Panoramske rute:

Glacier Express
Ruta: Zermatt - Brig - Andermatt - Chur - Davos/St
vrijeme putovanja: 7,5 sati Izvodi se tokom cijele godine. Zimski raspored važi od 9. decembra do 8. maja. Putovanje prelazi 291 most, 91 tunel i prolaz Oberalp na nadmorskoj visini od 2033 m.

Predbilježba mjesta u vagonu Glacier Expressa je obavezna i podrazumijeva doplatu od 13 CHF zimi, 33 CHF ljeti. Raspored i cijene:

Golden Pass ("Golden Pass")
Ruta: Lucern - Brünig Pass - Interlaken - Zweisimen - Montreux (/Ženeva)
vrijeme putovanja: 5,5 sati Izvodi se tokom cijele godine.

Dva jezika, tri svijeta, šest jezera, jedna ruta - sve je to „Zlatni prolaz“. Ruta povezuje Centralnu Švicarsku i Ženevsko jezero. Vlak polazi iz istorijskog Lucerna kroz prolaz Brunig duž jezera Brienz do Interlakena, zatim do vinograda Lavaux.

Vlak Golden Pass Classic vozi između Montreuxa i Zweisimmena s vagonima stiliziranim prema čuvenom Orient Expressu.
Rezervacije se preporučuju.

Bernina Express
Ruta: Chur - St. Moritz - Bernina Pass - Poschiavo - Tirano (- Lugano)
vrijeme putovanja: 4 sata. Izvodi se tokom cijele godine.

Ova ruta povezuje Chur (kanton Grizon) sa Tiranom. Ukupna dužina rute je 145 km. Voz se penje na prijevoj Bernina, na nadmorskoj visini od 2253 metra, prelazi 196 mostova i prolazi kroz 55 tunela. Iz Tirana (Italija) možete nastaviti rutu modernim autobusom preko Veltlina do Lugana (samo ljeti).
Obavezne su rezervacije za vozove i autobuse.

Swiss Chocolate Train
Ruta: Montreux - Gruyere - Broc i nazad
vrijeme putovanja: 8 sati. Izvodi se od maja do oktobra.

Swiss Chocolate Train zajednički je projekt GoldenPass Services i Cailler-Nestle. Putujući kočijom Belle Epoque ili modernom panoramskom kočijom, možete vidjeti slikovite terase vinograda iznad Montreuxa i srednjovjekovni grad Gruyères, rodno mjesto poznatog sira. Nakon izleta, voz ide do Broca, gdje se nalazi poznata švicarska fabrika mliječne čokolade. U cijenu su uključene sljedeće usluge:
. rezervisanje mesta
kafa i kroasani u vozu
autobusom od stanice u Gruyèresu do sela i nazad
posjeta zamku Gruyere
posjeta fabrici sira u Gruyèresu
video prezentacija, posjeta proizvodnji i degustacija u tvornici konditorskih proizvoda Nestle

Raspored: maj, jun, septembar i oktobar: ponedeljak, srijeda i četvrtak, jul-avgust: svakodnevno. Polazak iz Montreuxa u 9.12, povratak u Montreux u 17.40. Cijena: CHF 99.- za odrasle, CHF 69.- za djecu i vlasnike diskontnih kartica.

Wilhelm Tell Express Express "Wilhelm Tell"
Ruta: Lucern - Jezero Lucerne - Fluelen - St. Gotthard - Bellinzona - Locarno/Lugano
vrijeme putovanja: 5 sati. Izvodi se tokom cijele godine.

Brzina nije ono što biste trebali očekivati ​​od William Tell Expressa. Ruta počinje u Lucernu, na povijesnom dabl-deckeru parobrod, isto kao i prije više od sto godina. Nakon toga možete preći na panoramski voz za nastavak putovanja do Locarna, Ticino - talijanski dio zemlje. Put do ovog kantona vodi preko poznatog prolaza St. Gotthard.
Rezervacije su obavezne.

Gdje kupiti karte za švicarske vozove?
Putne karte Swiss Travel Systema mogu se kupiti od akreditovanih turoperatora u Rusiji. Njihov puna lista: , cijene ulaznica se ne razlikuju od švicarskih. Neke vrste karata, posebno Swiss Transfer Ticket, mogu se kupiti samo izvan Švicarske.

Karte za pojedinačna putovanja i neke vrste propusnica mogu se naručiti unaprijed putem interneta: sbb.ch .

Pomoću usluge možete odabrati odgovarajuću vrstu putne karte

Korisne informacije o švajcarcima željeznice iz prve ruke: vrste karata, cijene, kalkulacije kako doći u Švicarskoj,

opis, upute za rezervaciju švicarskih karata, kako kupiti karte u švicarskoj, savjeti, razlike između vozova

Švicarska je prokleto lijepa zemlja i istovremeno prokleto skupa: ako možete pronaći hotel u predgrađu švicarskog grada za manje od 100 eura, onda se to može smatrati velikim uspjehom. Ovdje je skupo živjeti, ovdje je skupo jesti i, naravno, skupo je putovati. Lokalni transportni sistem prirodno radi kao sat i po satu, ali njegovo korištenje će svakoga upropastiti: jednosatno putovanje od oko sedam desetina kilometara koštat će putnika oko sedamsto rubalja!

Takve cijene će svakog trenutka upropastiti, pa je sasvim pošteno razmisliti o uštedi na putovanju. Da biste to uradili, možete koristiti takozvani sistem „Supersaver karte“. Ove karte imaju relativno nisku cijenu, ali važe samo za određene vozove. Istovremeno, njihova upotreba vam omogućava da smanjite putne troškove za gotovo polovinu. Recimo, ako gore navedeno putovanje od Lozane do Berna obično košta 31 švicarski franak, onda će slično putovanje po posebnoj ponudi koštati samo 18,60 franaka.

“Nisu sve destinacije spremne za korištenje u ovom obliku, i svaki put kada planirate putovanje, bilo bi dobro da saznate kako stvari stoje u ovom trenutku.

Da biste izbjegli takve poteškoće, trebali biste koristiti putne karte za višekratnu upotrebu, od kojih su Švicarci osmislili veliki izbor. Jao, neke od njih su od male koristi za upotrebu, jer, recimo, vrlo povoljna karta “9 o’clock travelpass” koja košta samo 48 franaka i omogućava vam da putujete po cijeloj zemlji od 9 ujutro do ponoći radnim danima, dostupan je samo sretnim vlasnicima “Half-Fare travelcard”, tj. lokalno stanovništvo. Čini se da bi bilo dobro kupiti takvu karticu za sebe, ali ona košta 165, 300 i 400 franaka za 1, 2 i 3 godine, respektivno - malo ljudi putuje na Alpe sa tako zavidnom redovnošću da nadoknadi takve kupovine .

Slično je loša situacija i sa „1-dnevnom propusnicom za putovanje“, koja važi bez jutarnjeg vremenskog ograničenja. Košta 56,70 franaka, ali, opet, potrebna vam je prokleta “putna karta za pola karte”.

Jedina stvar koja je dostupna u tom smislu je “Sretan rođendan travelpass” za 33 franka, ali se može koristiti samo na rođendan putnika, što uvelike ograničava fleksibilnost.

Dakle, oni koji planiraju više ili manje aktivna putovanja po Švicarskoj ostaju bez alternative setu „Swiss Pass“ kartica.

Takva karta vrijedi 4, 8, 15 ili 22 dana, a u uobičajenom slučaju ovi dani su uzastopni - ne možete ih podijeliti posebno. Za ovakve događaje postoji “Swiss Flexi Pass” koji daje pravo na vožnju cijelim transportnim sistemom 3, 4, 5 ili 6 dana u mjesecu. Naravno, što više dana planirate putovati, to je cijena propusnice veća, a dok će kupovina za 4 dana koštati 266 franaka, 8-dnevna karta košta 384 franka. Isto tako, podijeljena karta za 3 dana koštat će 254 franka, njena protuvrijednost za 4 dana 308 franaka, itd.

Lako je vidjeti da što je više dana na karti, to je svaki dan u prosjeku jeftiniji. I ovdje moramo spomenuti još jedan način uštede: oni koji putuju u grupi kupuju svoje karte uz mali popust, zbog čega će za svakog od njih prva navedena opcija koštati 226 odnosno 326 franaka, a druga 216 i 262 franka - nema nikakve koristi, ali nema koristi...

Postoji i takva stvar kao što je "švicarska karta za transfer", koja se ne može kupiti u Švicarskoj - samo online ili u drugim zemljama. Njegova suština je slobodno putovanje sa bilo koje granične tačke Konfederacije do bilo koje tačke i nazad. U ovom slučaju se ulazne i izlazne točke možda neće podudarati, glavna stvar je da se putovanje u svakom smjeru završi u roku od jednog dana i slijedi najkraću rutu. Slična karta košta 130 franaka.

Sada kada razumijemo mogućnosti Švajcaraca transportni sistem Utvrdili smo da možete ići direktno u proces kupovine karata.

Ovaj proces je prilično jednostavan i počinje odmah od narudžbe.

Prebacujem na engleski jezik Pomoću dugmeta "en" na samom vrhu moramo zatim uneti tražene tačke polaska i dolaska, kako bismo dobili raspored otprilike u ovom obliku.

Budući da se u Švicarskoj karte prodaju za određenu udaljenost, gotovo uvijek ima smisla odabrati brzi vozovi doći brzo. Iako, da budem iskren, obično vremenska razlika između njih i električnih vozova nije prevelika - rute su malo kratke...

Sada kada je voz odabran, potrebno je da unesete svoje podatke u memoriju računara, konkretno svoje ime, prezime i datum rođenja.

Nakon što se ova faza završi, ostaje samo da zapamtite imate li pri ruci vaučer za popust.

Obično putnici nemaju na raspolaganju takav vaučer, tako da možete bezbedno nastaviti sa plaćanjem, za koje prvo unesete svoje podatke za registraciju - to je neophodno za bankarski sistem.

Pa, konačno, evo je stranice sa podacima o plaćanju, nakon popunjavanja polja možemo pritisnuti željeno dugme „Kupiti“ i kupiti kartu.

Upotreba automata za prodaju karata u Švicarskoj je također prilično dostupna svima koji manje-više podnošljivo vladaju barem nekim jezikom.

Ovako izgledaju ove mašine.

Jelovnik je raspoređen na nekoliko jezika odjednom, mi ćemo izabrati najpopularniji - engleski.

Nemački nam u ovom slučaju uopšte ne treba, pa kliknite na „Engleski“ u donjem desnom uglu ekrana.

Zahvaljujući ovom kliku, svijet postaje jasniji, a sve moguće opcije su vam na dohvat ruke.

Upisom polazne i odredišne ​​stanice često dobijamo opcije putovanja – kroz određenu stanicu ili najkraći put do nje.

Naravno, morate odabrati jednosmjerno ili povratno putovanje. U potonjem slučaju obezbjeđuje se određeni popust.

Izbor između druge i prve klase je očigledan.

Očigledna složenost sljedećeg ekrana zapravo ne vrijedi ni peni: ovi trikovi su potrebni onima koji imaju gore spomenuti „Half-Fare travelcar“, onima koji prevoze životinje i tako dalje. Odaberemo 1/1 i ključ u desnoj koloni koji odgovara broju putnika.

Nakon što smo napravili jednostavan izbor, prelazimo na traženje željenog datuma.

Podrazumevano, datum je uvijek danas - to morate imati na umu.

Lakše je promijeniti datum nego poslati dva bajta - za to postoji posebno dugme "Kasniji datum" u gornjem desnom uglu.

Konačno, imamo cijenu, a uz nju i opcije plaćanja. Vrijedi napomenuti da na švicarskim graničnim stanicama mašine prihvataju i evropske kovanice i novčanice, dajući kusur, međutim, u švicarskim francima.

A da to bude još važnije, razmotrimo opciju kada nam nije potrebna obična karta, već neka vrsta putne karte. Da biste to učinili, potrebno je da odaberete opciju "Ostale karte/ponude", a zatim će se pojaviti razne ponude.

Gore navedene putne karte su prikazane ovdje - kao što vidite, njihova kupovina neće biti teška.

Uglavnom, sretan put u Svajcarsku...

Danas ćemo pričati o vozovima u Švajcarskoj. Ja sam veliki ljubitelj željeznice, za mene, željezničke stanice, peroni i lokomotive od djetinjstva doprinose romantici putovanja, koju nijedan zračni transport ne može reprodukovati. Ponekad se zbog ove romanse upuštam u čudne avanture – na primjer, cijelu noć sam bila šokirana u staroj azijskoj kočiji umjesto polusatnog leta. Ali vožnja švajcarskim vozovima je zadovoljstvo;

Da li vam se sviđa ova lokomotiva? Na kraju posta su fotografije različitih vozova u zemlji.

I što je najvažnije, skoro uvek ide po rasporedu, za razliku od susedne Nemačke čije su me železnice razočarale.

Redovni čitaoci mog bloga su nesumnjivo primetili stalno morbidno divljenje prema meni. I dalje vjerujem da su Japanci u željezničkom saobraćaju ispred ostalih, ali Švajcarci nisu toliko iza njih. Cijela zemlja je pažljivo prekrivena mrežom željezničkih šina:

Na ovoj karti žute linije označavaju autobuske linije. I pruge su označene crvenom bojom. Većina vozova u zemlji pripada državnoj železničkoj kompaniji sa prelepim imenom...

1. "SBB CFF FFS", devet suglasničkih slova koja se mogu naći širom zemlje. Ovo je skraćenica od imena koja znači "Swiss Federal Railways" na tri glavna državnim jezicima: nemački, francuski i italijanski. Svaka tri slova predstavljaju skraćenicu istih riječi na drugom jeziku. (Četvrto službeni jezik zemlje, romanski, u službeni naziv se ne koristi, inače bi se natpisima moralo dodati "VFS".)

2. Svi natpisi na sistemu su takođe duplirani tri glavna jezika, a takođe i na engleskom. Dakle, ne morate da se plašite da nešto ne razumete i da nešto propustite. Popularni gradovi najavljuju se i na engleskom jeziku.

3. Ako švicarski vozovi imaju jedan nedostatak, to je da su skupi. Karta između nije tako udaljenim gradovima može koštati oko 50 dolara. Trebate voziti po cijeloj zemlji? Već će biti 100 dolara ili više.

4. Na sreću nas turista, zemlja ima željezničku (i drugu) pretplatu koja se zove švicarska Travel Pass. Prodaje se za 3, 4, 8 i 15 dana i pokriva putovanja u većini transporta širom Švicarske. Može se kupiti u prvoj ili drugoj klasi. Odrasla karta drugog razreda košta od 216 franaka (za tri dana) do 458 (15 dana). Kao što vidite, postaje isplativije ako ga uzimate duže. Pretplata se može kupiti na blagajne za željezničke karte(uključujući aerodrome u Cirihu i Ženevi), daje pravo na besplatno putovanje u vozovima i gradskim sistemima javnog prevoza.

5. Uz njegovu pomoć možete se voziti čak i na povijesnim trajektima na Ženevskom jezeru!

Ukratko, ako planirate putovanje u kojem ćete se morati mnogo kretati po zemlji, savjetujem vam da kupite ovu kartu. Nije baš jeftino, ali na kraju ispadne jeftinije od pojedinačnih karata. Osim toga, uštedjet ćete i dosta vremena, jer nećete morati svaki put stajati u redovima na blagajni, a možete bezbedno uskočiti u sledeći voz u pravom smeru.

Sve željezničke rute su na Google mapama, tako da nije teško pronaći voz do željene stanice. Takođe, kompanija SBB CFF FFS je objavila zasebne aplikacije za telefone, koje takođe omogućavaju planiranje rute (postoje verzije za Android i iOS).

Izuzetak od ovog prelaza su razne vrste žičara do planinskih vrhova. Za njih je potrebna kupovina karte, ali vlasnici Swiss Travel Pass-a dobijaju 50% popusta. Alpski tramvaj u Zermattu i gondole u prekrasnoj dolini Lauterbrunnen spadaju u ovu kategoriju prijevoza.

6. Glavna stvar je da ako ste kupili drugu klasu Travel Pass, nemojte se zbuniti i ne ući greškom u prvu klasu. Lako je razlikovati klase: na svakom vagonu na ulazu je ispisan bijeli broj “1” ili “2”.

7. Poput njemačkih susjeda, većina međugradskih vozova u Švicarskoj je na sprat. Crveno-bijela šema boja je korporativni stil za timove koji pripadaju SBB CFF FFS.

8. Luksuzna sedišta prve klase dostupna su i na prvom i na drugom spratu. izgleda ovako:

9. Nisam putovao prvom klasom, i ne savetujem vam, bez odgovarajuće karte. I općenito, bolje je ne voziti se ovdje bez karte - na gotovo svakom putovanju tokom sedmice naišao sam na inspektora za karte koji je pažljivo provjerio sve karte. Ovdje se aktivno bore protiv zečeva.

10. Međutim, i druga klasa je veoma udobna - postoje udobna meka sedišta, a postoji i mogućnost rada na dugim putovanjima.

11. Stol se rasklapa kako bi bio pogodan za sjedenje i ustajanje, ali po želji možete povećati njegovu površinu za postavljanje računara.

13. Općenito, ono što je vrlo ugodno kod ovih vozova je raznolikost konfiguracija sjedišta. Švajcarci shvataju da različiti putnici imaju različite potrebe. Neki ljudi žele da rade tiho, neki žele sami da gledaju kroz prozor, a neki žele da komuniciraju sa prijateljskom grupom. Za sve te ljude ima mjesta u švajcarskim vozovima. Evo, na primjer, dio vagona pogodan za velike zabave (ovo je također 2. klasa):

Više puta sam primijetio kako su takvo mjesto zauzele vesele grupe tinejdžera koji, inače, mirno putuju iz jednog grada u drugi bez nadzora odraslih. Ovi momci su izgledali stari oko 13 godina.

14. Za mlađe putnike, vozovi imaju posebne igrališta. Roditelji svoju djecu mogu odvesti tamo da im ne bude dosadno duga putovanja. Ovo je dobro za sve: dijete se zabavlja, roditelji ne moraju smišljati šta će s njima, a putnici u ostalim vagonima su mirni.

Priznajem, vidio sam ovo u vozovima prije nekoliko godina, iz nekog razloga nisam naišao na ove platforme na ovom putovanju. Nadam se da nisu otkazani - to je stvarno kul stvar.

15. A u vozovima (iako ne u svim) postoje posebni predvorji za bicikle.

16. Unutar njih se nalaze posebni nosači na koje možete pričvrstiti bicikle, skije itd.

17. Neki ljudi ovdje pričvršćuju dječja kolica.

18. Pa, koji evropski voz koji poštuje sebe može bez vagona-restorana?

19. Na dvospratnim vozovima velika udaljenost, restorani su obično na spratu.

20. Ovdje je sve kako treba: stolnjaci, obične stolice koje se mogu podići, konobar i meni. Čak ga i sipaju. Sjediš, jedeš, a švicarske ljepotice prolaze kroz prozor. Međutim, više o njima nešto kasnije.

21. Na donjem spratu se nalazi kafić za manje formalno okruženje. Ovdje možete na brzinu pregristi (ako ne morate putovati tako daleko).

22. Pogledajmo malo železničke stanice i stanice, jer i one u velikoj meri utiču na celokupni osećaj železničkog sistema... Ovde je glavna stanica Ciriha - ogromna zgrada sa visokim lukovima, ispod koje su okačena dela vajara. Ovdje postoji još nekoliko podzemnih nivoa.

23. Stanica je toliko ogromna da se u njenoj zgradi ponekad održava pijaca! Farmeri iz cijele Evrope postavljaju šatore na stanici i donose svoju robu na prodaju.

24. Na primjer, voće i povrće prodaje neka baka iz novina i predstavnica farmerske grupe BioLand. Sve je izgledalo tako ukusno da nisam mogla odoljeti i kupila sam svježe bobice od njega.

25. A ovo je željeznička stanica u Bernu (da, ista ona gdje je pijani zrak slobode izveo okrutnu šalu na profesora Pleischnera). Graciozno zakrivljene nadstrešnice iznad pokretnih stepenica do platformi izrađene su od drveta. Izgleda veoma cool.

26. Na peronima se nalaze monitori koji pokazuju kada i gde će biti sledeći voz, gde će stati na peronu, gde će se nalaziti vagoni prvog i drugog razreda i gde će biti restoran.

27. Da, svaka stanica ima sat. Po mogućnosti na nekom tornju. Uostalom, nakon svega...

28. Čak i najmanja stajališta imaju toranj sa satom!

Tačno vrijeme je ovdje vrlo važna stvar, jer je cijeli željeznički sistem zemlje otklonjen, kao precizan sat. Raspored vozova je koncipiran tako da većina presedanja ne traje duže od deset minuta (često pet!), uzimajući u obzir na koji peron oba voza stižu, kako bi se putnicima pružila šansa da to urade normalno (ali ne opušteno!) ritam od jednog do drugog voza. U rijetkim slučajevima, kada dođe do manjih kašnjenja, vlak u koji želite da pređete će takođe sačekati nekoliko minuta.

29. Ali za željezničke platforme, kompanija je naručila poseban model sata. Ovaj mehanizam i dizajn razvio je švicarski inženjer Hans Hilfiker 1944. godine. Da, dobro ste čuli! Rat je trajao po cijelom svijetu, a neutralni Švajcarci su poboljšavali željezničke satove. (S druge strane, zašto ne, ako su u SSSR-u 1942. mogli razmišljati o novom slovu abecede!) Ukratko, švicarski željeznički satovi su postali nacionalni simbol, i primjer dobrog, lakoničnog dizajna. Čak su i izložene u našoj Njujork u MoMA.

Ispostavilo se da je ovaj sat toliko poznat da je Apple odlučio da ga ukrade kada je modernizovao stil svog iPhone firmware-a. U verziji 6 iOS-a, objavljenoj 2012. godine, ikona sata izgledala je sumnjivo kao švicarski dizajn, sve do kruga na kraju crvene sekundarne kazaljke. Švajcarac je pokrenuo tužbu protiv globalnog proizvođača gedžeta, iako slučaj nije otišao na sud. Apple je sklopio sporazum koji im omogućava korištenje ovog dizajna. Tačan iznos posla nije poznat, ali analitičari smatraju da su Švajcarci za korišćenje čuvenog brojčanika dobili oko 20 miliona franaka.

Inače, karakteristika ovog sata nije samo u izgledu. Mehanizam takođe ima zanimljivu i neočiglednu karakteristiku: na kraju svakog minuta, kazaljka za sekunde se blago odlaže da bi se sinhronizovala sa svim ostalim satovima u stanici. Dakle, svi satovi na stanici uvijek pokazuju potpuno isto vrijeme.

30. Da, švicarski vozovi su udobni i na vrijeme, ali to je ono što očekujemo od svih normalnih vozova (nažalost, ne funkcionira uvijek tako). Ali ono što prevazilaze očekivanja je u ljepoti krajolika izvan prozora. Sjedeći u kočiji kraj prozora, možete gledati kako zelena brda jure pored vas, visoke planine, plava jezera i gradovi sa šiljastim crkvama.

31. Često je pruga postavljena na par metara od obale jezera.

32. Onda se čini da je ceo ovaj veličanstveni pejzaž stvoren posebno za vas - za putnika. Na primjer, vozite se zajedno Ženevsko jezero- zadovoljstvo, posebno po vedrom danu. Sa druge strane možete vidjeti francusku obalu, gdje se uzdižu Alpi.

33. Čak i ako vaš voz ne ide uz samu ivicu vode, ipak je prekrasan. Bit ćete zadovoljni pogledom na zelena polja i vinograde.

34. A ako skrenete u planine, moći ćete da snimate snježne vrhove direktno sa prozora vašeg voza.

Švicarska je bogata prirodnim ljepotama, a željeznice su jedan od najboljih načina da se sve to vidi. Gdje je još tako lijepo izvan prozora vagona? U Japanu, eto gde. Ali ovdje je teško odabrati favorita.

35. Dozvolite mi da vam pokažem nekoliko različite vrste vozove sa kojima sam se susreo tokom nedelje aktivnog korišćenja švajcarskih železnica. Počeću od najslađe stvari - ova zgodna lokomotiva je već bila na naslovnoj fotografiji, ali nije loše da je ponovo pokažem!

Usput, ako neko zna model ovog ili drugih vozova, napišite u komentarima, dodaću informacije u post. Inače sam potpuni noob po tom pitanju.

36. Dvospratni voz Već sam vam pokazao međugradsku rutu, ali ovo je više regionalno, koja ide do planinskog Zermatta.

37. Postoje i vrlo mali vozovi, više kao tramvaji. Hodaju po uskim kolosijecima. Upravo smo se ovim odvezli u gradić u kojem moja prijateljica Alice živi u vekovima staroj kući.

38. Inače, ne pripadaju svi vozovi u zemlji saveznoj željezničkoj agenciji. Postoje i privatne linije. I ako su SBB CFF FFS automobili obično crveno-bijeli, onda privatne kompanije biraju druge boje za svoje livreje. Na primjer, oni idu u područje Berna zeleni vozovi BLS.

39. Ali vidio sam takve tamnoplave vozove blizu Lozane.

40. Ali takav plavo-žuti voz podigao nas je od jezera do doline vilenjaka.

41. Općenito, na takvim privatnim uskotračnim prugama koje vode u planine možete vidjeti jako lijepe prikolice. Štaviše, jasno je da su mnogi od njih prilično stari dizajni.

42. Očigledno, privatne kompanije ne bacaju sve zastarjele automobile, već nekoliko ostavljaju na šinama kao muzej. Pa, ako radi za njujoršku podzemnu željeznicu, zašto ne ovdje?

43. Pogledajte kako je divno!

44. Najveći trik u švicarskim vozovima je sjediti pored prozora, bilo na početku ili na kraju voza. Na skretanjima možete slikati ne samo prelep pejzaž izvan prozora, ali i rep/glava vaše kompozicije, koja će se savršeno uskladiti sa okolnim zelenilom.

Iskreno, ne mogu da zamislim kako neko ne voli vozove. A ako ih volite, onda Švajcarska - najbolja zemlja, kako bi ih jahao.

Švicarske savezne željeznice – ovo je njihov službeni naziv – 2013. godine prevezle su 366 miliona putnika. Ovo je vrlo impresivna brojka. Uostalom, populacija same Švicarske je 30. septembra 2014. godine bila nešto više od 8,2 miliona ljudi. Švicarske željeznice imaju najgušću mrežu zapadna evropa. A švicarski vozovi su među najpouzdanijim i najudobnijim na svijetu. Ukupna dužinaŽeljeznička mreža Švicarske od 2013. godine iznosi 3.033 kilometra. Ovdje se nalazi i najviša željeznička stanica u Evropi: stanica Jungfraujoch na nadmorskoj visini od 3.454 m u Bernskom Oberlandu.

Kako su nastale švajcarske željeznice

Prva dionica pruge, koja je prolazila samo na tlu Švicarske, izgrađena je 1847. godine i povezivala je gradove i Baden. Pravi željeznički bum počeo je donošenjem Zakona o željeznici 1852. godine. Ovim zakonom je utvrđeno da željeznicu mogu graditi i upravljati privatnim licima ili kantonima.

U tome je veliku ulogu odigrao Alfred Escher, švicarski političar, proizvođač i pionir na polju izgradnje željeznica. On bi s pravom mogao nazvati “Zakon o željeznici” svojom zamisli. Izgradnja Gotardske željeznice jedno je od njegovih glavnih postignuća.

Planinska željeznica Saint Gotthard duga 274,2 km prelazi Centralni masiv Swiss Alps i povezuje italijanske željeznice sa švicarskim i njemačkim. Osim toga, Escher je bio jedan od osnivača kreditne banke "Schweizerische Kreditanstalt". Danas je to svjetski poznata banka "Credit Suisse".

Nije iznenađujuće što spomenik Alfredu Escheru, otkriven 22. juna 1889. godine, stoji na počasnom mjestu - na staničnom trgu. Istovremeno, putnički promet ciriške stanice iznosi oko 400.000 ljudi po radnom danu.

Sastavljači Zakona o železnici su očigledno imali dobre namere. Međutim, rezultat je bila nemilosrdna konkurencija. Kao rezultat toga, švicarska kompanija East-West prvi put je proglasila bankrot 1861. A 1878. godine - Švicarska nacionalna željeznica. Ovi događaji su uticali na gledište i parlamentaraca i običnih građana.

Zahtjevi za nacionalizacijom željeznice postajali su sve glasniji. Kao rezultat narodnog glasanja 20. februara 1898. najavljena je nacionalizacija pet „preživjelih“ privatnih željeznica. 1. januara 1902. bio je rođendan SBB-a: ovo je skraćenica za “Schweizerische Bundesbahnen” - Švicarske savezne željeznice - na njemački.

Švicarske željeznice danas

Na švicarskim vozovima, uz željeznički logo na njemačkom, možete vidjeti i skraćenicu CFF-FFS - od francuskog “Chemins de fer fédéraux suisses” i italijanskog “Ferrovie federali svizzere”, što još jednom naglašava višejezičnu prirodu Švicarske. .

Od 1. januara 1999. godine SBB je transformisan u otvoreno akcionarsko društvo, čiji 99% akcija pripada državi. Švicarska željeznička mreža je u potpunosti elektrificirana, a od 2013. godine SBB zapošljava preko 30.000 ljudi. Do 2005. godine švicarski vozovi su imali vagone za pušače i nepušače. 11. decembra 2005. godine, zajedno sa promjenom voznog reda, pušenje je svuda zabranjeno.

Putovanje švajcarskim vozom je, pre svega, udobnost. Tu spadaju udobna, meka sjedala, veliki panoramski prozori, čisti toaleti, klima uređaji bez prekida i utičnice za mobilne uređaje. Većina brzih vozova ima vagon-restoran i mobilni mini-bar: zaposlenik SBB-a kotrlja kolica niz prolaz i nudi putnicima piće - čaj, kafu, mineralna voda, kola, pivo, kao i sendviči, krekeri i čips.

Između glavnih gradova Švicarske brzi vozovi Trče u prosjeku dva puta na sat. Osim toga, ovdje postoje i vozovi prigradska usluga“S-Bahn”, odnosno jednostavno električni vozovi. Istovremeno, cijena za sve vrste vozova je standardna. A cijena je dosta visoka. Dakle, jednosmjerno putovanje 1. klasom od stanice u Cirihu od 11 minuta koštat će vas 10,80 franaka. A za putovanje od Ciriha do Berna 1. klasom tamo i nazad moraćete da platite 176 franaka, isto putovanje 2. klasom košta tačno 100 franaka.

Karte za voz u Švajcarskoj morate kupiti na biletarnica ili u automatima za karte sada ne prodaju karte, iako se to ranije praktikovalo - uz doplatu od 5 franaka. Putovanje bez karte koštaće vas najmanje 80 franaka, a vaši lični podaci biće pohranjeni u centralnom računaru SBB-a 2 godine. Drugo putovanje bez ulaznice koštat će 120, a treće - 150 franaka. Zato je bolje kupiti karte na vrijeme i uživati ​​u udobnom putovanju.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: