Koliko dugo avion postiže visinu? Kako avion polijeće i dobiva visinu. Visina leta različitih tipova aviona

Brzina pri slijetanju i uzlijetanju aviona su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki avion. Ne postoji standardna vrijednost kojih se svi piloti moraju pridržavati, jer avioni imaju različite težine, dimenzije i aerodinamičke karakteristike. Međutim, vrijednost brzine na je važna, a nepoštovanje ograničenja brzine može rezultirati tragedijom za posadu i putnike.

Kako se vrši polijetanje?

Aerodinamika bilo kojeg aviona određena je konfiguracijom krila ili krila. Ova konfiguracija je ista za skoro sve avione osim malih detalja. Donji dio krila je uvijek ravan, gornji dio je konveksan. Štaviše, to ne zavisi od ovoga.

Zrak koji prolazi ispod krila pri dobijanju brzine ne mijenja njegova svojstva. Međutim, zrak koji istovremeno prolazi kroz vrh krila postaje sve uži. Posljedično, manje zraka struji kroz vrh. Ovo rezultira razlikom pritiska ispod i iznad krila aviona. Kao rezultat, pritisak iznad krila opada, a ispod krila raste. A upravo zahvaljujući razlici pritisaka nastaje sila dizanja koja krilo gura prema gore, a uz krilo i sam avion. U trenutku kada sila dizanja premaši težinu aviona, avion se podiže od tla. To se događa s povećanjem brzine košuljice (kako se brzina povećava, povećava se i sila podizanja). Pilot takođe ima mogućnost upravljanja zakrilcima na krilu. Ako spustite zakrilce, sila podizanja ispod krila mijenja vektor, a avion naglo dobiva visinu.

Zanimljivo je da će nesmetan horizontalni let aviona biti obezbeđen ako je sila dizanja jednaka težini aviona.

Dakle, podizanje određuje kojom brzinom će avion napustiti tlo i započeti let. Težina aviona, njegove aerodinamičke karakteristike i sila potiska motora također igraju ulogu.

prilikom poletanja i sletanja

Da bi putnički avion poleteo, pilot treba da dostigne brzinu koja će obezbediti potrebnu visinu. Što je veća brzina ubrzanja, to će podizanje biti veće. Posljedično, s velikom brzinom ubrzanja, avion će poletjeti brže nego da se kreće malom brzinom. Međutim, specifična vrijednost brzine se izračunava za svaki avion pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, nivo opterećenja, vremenske uslove, dužinu piste itd.

Uopšteno govoreći, poznati putnički avion Boeing 737 polijeće sa zemlje kada se njegova brzina poveća na 220 km/h. Još jedan poznati i ogromni Boeing 747 sa velikom težinom polijeće sa zemlje brzinom od 270 kilometara na sat. Ali manji avion Yak-40 zbog svoje male težine može poletjeti brzinom od 180 kilometara na sat.

Vrste poletanja

Postoje različiti faktori koji određuju brzinu kojom avion polijeće:

Vremenski uslovi (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
Dužina piste.
Trakasti premaz.

U zavisnosti od uslova, polijetanje se može izvesti na različite načine:

Klasično brzo biranje.
Isključi kočnice.
Polijetanje pomoću specijalnih sredstava.
Vertikalni uspon.

Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada je aeroprofil dovoljne dužine, avion može sa sigurnošću postići potrebnu brzinu potrebnu za pružanje velike sile dizanja. Međutim, u slučaju kada je dužina piste ograničena, zrakoplov možda neće imati dovoljno udaljenosti da postigne potrebnu brzinu. Stoga neko vrijeme stoji na kočnicama, a motori postupno dobijaju vuču. Kada potisak postane veliki, kočnice se otpuštaju i avion naglo polijeće, brzo povećavajući brzinu. Na ovaj način je moguće skratiti distancu poletanja aviona.

O vertikalnom poletanju ne treba govoriti. Moguće je ako su dostupni specijalni motori. A polijetanje pomoću specijalnih sredstava praktikuje se na vojnim nosačima aviona.

Kolika je brzina aviona pri slijetanju?

Avion sleće pista ne odmah. Prije svega, smanjuje se brzina aviona i smanjuje se visina. Prvo, avion dodiruje pistu svojim točkovima stajnog trapa, zatim se kreće velikom brzinom po zemlji, a tek onda usporava. Trenutak kontakta s BDP-om gotovo je uvijek praćen drhtanjem u kabini, što može izazvati uznemirenost putnika. Ali u tome nema ništa loše.

Brzina pri slijetanju aviona je praktički tek neznatno manja nego prilikom polijetanja. Veliki Boeing 747 prilazi pisti prosječnom brzinom od 260 kilometara na sat. Ovo je brzina koju bi avion trebao imati u zraku. Ali, opet, specifična vrijednost brzine se izračunava pojedinačno za sve zrakoplove, uzimajući u obzir njihovu težinu, opterećenje i vremenske uvjete. Ako je avion vrlo velik i težak, tada bi brzina slijetanja trebala biti veća, jer je prilikom slijetanja potrebno i "održavati" potrebnu silu podizanja. Već nakon kontakta sa aeroprofilom i prilikom kretanja po zemlji, pilot može kočiti pomoću stajnog trapa i zakrilaca na krilima aviona.

Brzina leta

Brzina kojom avion slijeće i polijeće se veoma razlikuje od brzine kojom se avion kreće na visini od 10 km. Avioni najčešće lete 80% svoje maksimalne brzine. Tako je maksimalna brzina popularnog Airbusa A380 1020 km/h. U stvari, let pri krstarenju je 850-900 km/h. Popularni Boeing 747 može letjeti brzinom od 988 km/h, ali je u stvari i njegova brzina 850-900 km/h. Kao što vidite, brzina leta se radikalno razlikuje od brzine kada avion sleti.

Napominjemo da danas kompanija Boeing razvija avion koji će moći da postigne brzinu leta na velikim visinama do 5.000 kilometara na sat.

U zaključku

Naravno, brzina pri slijetanju aviona je izuzetno važan parametar, koji se obračunava striktno za svaki avion. Ali nemoguće je navesti konkretnu vrijednost pri kojoj polijeću svi avioni. Čak i identični modeli (na primjer, Boeing 747) će polijetati i slijetati različitim brzinama zbog različitih okolnosti: opterećenja, količine goriva, dužine piste, pokrivenosti piste, prisutnosti ili odsustva vjetra itd.

Sada znate kolika je brzina aviona pri slijetanju i kada polijeće. Svi znaju prosjek.

“Zašto je zabranjeno pušiti u avionu?”, “Zašto je zabranjeno koristiti elektroniku?”, “Treba li pilotima aplaudirati?”, “Može li pilot ukrcati na let pijan?” i druga pitanja o putničkim avionima na koja smo konačno našli odgovore.

Petr Salnikov · Aleksandar Kanygin

Zašto je zabranjena upotreba elektronike u avionu prilikom polijetanja i slijetanja? Čak i kada je telefon u načinu rada u avionu? Čak i slušati plejer?

U oktobru 2014. godine Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu(EASA) je izdala službeno odobrenje: elektronski uređaji mogu ostati uključeni i na mreži tokom cijelog leta. Ali to se ne odnosi na putnike, već na avio kompanije.

Prevoznici sami određuju šta je najbolje za njihove putnike. A službeni stav većine aviokompanija je da bilo koji elektronički uređaj stvara elektromagnetno polje, koje može direktno ili indirektno utjecati na rad instrumenata u vozilu. Stoga je bolje zabraniti bilo kakve sprave nego očekivati da će Boeing stati tokom polijetanja jer neko odluči poslati SMS.

Druga tačka. Možda ste čuli signale koji se čuju iz zvučnika kada vaš mobilni telefon primi vezu ili primi poziv? Ista vrsta smetnji može prigušiti slušalice pilota. važne informacije od dispečera.

Ilja, 36 godina, zaposlenik Ministarstva za vanredne situacije

Konačno, najprozaičnije objašnjenje: putnik koji sluša plejer ili razgovara telefonom neće na vrijeme saznati za izbijanje požara ili neplanirano izbijanje požara. A njegov komšija će se, u žurbi sa evakuacijom, zapetljati u žice iz slušalica.

Pa ipak: treba li aplaudirati kada stajni trap dodirne pistu?

Nema ništa loše u ovoj vrsti pristojnosti. Ali onda steknite naviku da pljeskate blagajniku u supermarketu koji je uspješno probio ček. To je i njegov posao.

Piloti, najvjerovatnije, neće čuti aplauz: od kabine su odvojeni blindiranim vratima i zauzeti su pregovorima sa dispečerima, taksiranjem i čišćenjem krilne mehanizacije.

Sve dok se avion ne otkotrlja na stazu za vožnju, opasnost ostaje: možda neće stati, napustiti pistu s neugodnim posljedicama ili naglo zakočiti - i prtljaga će vam pasti s polica koje je otvorio nestrpljivi susjed.

Ilja, 36 godina, zaposlenik Ministarstva za vanredne situacije

Ako apsolutno želite aplaudirati posadi, učinite to nakon što se brod potpuno zaustavi na terminalu.

Zašto me stjuardese uvijek gnjave i traže da podignem zastore? Da li utiču na nešto?

Otvorene zastore za prozore, podignuti nasloni sedišta i prigušena unutrašnja svetla - neophodne mere sigurnost sletanja.

Alexey, Boeing pilot 777 aviokompanije Transaero

Dajmo mašti na volju i zamislimo da je avion upravo prinudno sleteo: dim u kabini i vriska žena, vatra na krilu. Ali ga niko ne vidi, jer su zavese spuštene. Kao rezultat toga, izlaz u slučaju nužde se otvara samo sa strane vatre, putnici ne vide luminiscentne tragove na podu i zaslijepljeni su jakom svjetlošću kada izađu iz mraka. Općenito, vjerujte mi: sve je to potrebno za vašu sigurnost.

Šta ako osoba umre na brodu? Gdje je tijelo odneseno?

Ne odlaže se u prtljažni prostor, kako bi neodgovorni čitaoci verovatno pomislili.

Osoba ostaje na mjestu gdje se dogodila tragedija, ali se putnici po mogućnosti udaljavaju od njega. U krajnjem slučaju, tijelo se može premjestiti u stražnju kuhinju. U praksi se dešavalo da putnik izgubi svijest ili se požali na akutne bolove u predelu srca, ali niko, hvala Bogu, nije preminuo iznenada i nečujno. Bio je slučaj kada je u konduktersku kuhinju po vodu došao jedan veoma krupan muškarac, izgubio svest i ležao na veštačkoj ventilaciji do dolaska u Domodedovo, gde ga je pokupila hitna pomoć. A jednom sam morao da neplanirano sletim na aerodrom u Varni zbog sumnje na srčani udar kod starije žene.

Najteža stvar za posadu prilikom prinudnog slijetanja je komunikacija sa putnicima koji imaju odmore i presjedanja na druge letove.

Odakle dolazi hrana iz aviona? Uostalom, nikad nisam našao kuhinju na brodu. Gdje se čuva, koliko dugo traje?

Sve što se servira putnicima u avionu priprema se u odeljenju za hranu na letu, koje se obično nalazi u prostorijama aerodroma. Inače, ista radionica priprema hranu za posadu, iako jelovnik može biti drugačiji. Sve obroci tokom leta ima vrlo ograničen rok trajanja - nekoliko sati. Dakle, ako je let kratak, hrana se puni u oba smjera, ali ako let kasni, natovarena hrana se istovara i odlaže.

Kontrola kvaliteta hrane je vrlo ozbiljna: prevoznici ne žele da primaju žalbe od putnika koji su se otrovali u brodu. A što se tiče prividne jeftinosti proizvoda, 1987. godine, uklanjanjem samo jedne masline iz salate, American Airlines je uštedio 40.000 dolara. Inače, aluminijska posuda za vruća jela, koju stalno gori na brodu, zove se "kaseta".

Zašto ne možete pušiti tokom leta? Samo zdravstveni problem?

Vjerovatno i danas možete pronaći pepeljare u naslonima za ruke stolica u starim. aviona na nekima domaći letovi. A tokom polijetanja i slijetanja na ovim avionima, svijetle lampice "Vezi pojas" i "Ne pušite". Znači to je bilo moguće ranije? I kome je ovo smetalo?

Verzija o mogućem požaru na brodu je najpoznatija. Ako je potrebno, možete otići u toalet aviona i provjeriti kontejner gdje idu iskorištene salvete. Zatvoren je poklopcem s oprugom koji se zatvara čim maknete ruku. Ovo se radi kako bi se spriječilo da kisik uđe u potencijalni izvor vatre. Ali presvlake sjedala, podne obloge i drugi unutrašnji materijali ne podržavaju izgaranje - mogu se dugo topiti upaljačem, ali neće dati otvoreni plamen. Važan razlog zabrana pušenja na brodu je ekonomska korist za prijevoznika. Vazduh u avionu stalno cirkuliše, prolazeći kroz filtere za prečišćavanje i čak usput hladeći opremu. Čađ i smole brzo ih čine neupotrebljivim.

Inače, još uvijek možete pušiti na nekim letovima u arapskim zemljama i, na primjer, Iranu.

Filmovi često prikazuju kako, slijedeći savjete sa zemlje, slučajni putnici slijeću avion. Sve tamo kontroliše kompjuter!

Loše vijesti: ako su oba pilota onesposobljena, putnici su osuđeni na propast. Čak i ako su prije toga ispravno konfigurirali autopilota za automatsko slijetanje, i dalje ste osuđeni na propast. Nema elektronski sistem na brodu ne može djelovati autonomno, bez kontrole posade. Autoland - automatsko slijetanje - također zahtijeva kontrolu i stalno upravljanje od strane osobe. Čak i stjuardesa jedva da zna kako da kontaktira zemlju da prijavi hitni slučaj na brodu. On jednostavno neće pronaći PTT (dugme) da stupi u kontakt. Dakle, slučajni putnik neće moći da se nosi sa tim.

Boris, komandir aviona, 5 godina iskustva

Borite se za mesto

Ekonomska klasa nije najudobnije sjedište. Postoji glup način da se to malo poboljša.

Na internetu možete lako pronaći gadget pod nazivom Knee Defender. Ovo su brave koje se postavljaju na trpezarijski sto i sprečavaju da se stolica ispred nasla.

Raspravlja se o etičkoj strani uređaja, jer se udobnost postiže na račun izazivanja neugodnosti drugom putniku. U isto vrijeme, Knee Defender ne krši nikakva pravila leta: njegova upotreba na brodu nije zabranjena. Istina, u avgustu prošle godine, let iz Newarka za Denver prinudno je sletio u Čikago upravo zbog spravice: putnici su se posvađali i umalo potukli zbog toga. Ako se odlučite za kupovinu, ova stvar košta oko 1100 rubalja.

Pogledao sam kroz prozor i vidio da se krilo na mojoj strani čudno njiše. Je li ovo kraj ili moderni avioni mašu krilima da lete?

U putnički avion jedno krilo. Dva - od "proizvođača kukuruza" svi znaju.

Da je krilo kruto, puklo bi pod opterećenjem, jer na njega utiču sila dizanja, težina motora, nadolazeći tok vazduha i ptice koje sede. Donji dio krila je napravljen od mekšeg materijala, jer se tokom leta više rasteže, a gornji dio je od tvrđeg.

Ako se i dalje bojite, pogledajte testove snage krila aviona na YouTubeu. Tamo su savijeni gotovo pod pravim uglom.

Kako funkcioniše toalet u avionu? Zaista, kao u Sovjetski vozovi, je li sve odmah resetirano?

Iz nekog razloga, mit da su toaleti u avionu dizajnirani kao „ne možete piškiti, još smo u granicama grada“ još uvijek postoji. Ispostavilo se da nema razumno porijeklo.

Čak i kod starijih modela aviona, sve što je bilo u toaletu se ispiralo u poseban kontejner - nije bilo otvora za odlaganje otpada. Zatim je ista voda filtrirana i ponovo korištena za ispiranje. Istovremeno mu je dodana hemikalija da neutrališe miris. U modernijim avionima do ispiranja dolazi pomoću oštrog unosa zraka.

Nemac, inženjer za podršku operacijama aviona

Postoji jedna glupa šala neodgovornih putnika povezana sa vakuum toaletom: ako stavite tačku na to toalet papir i pritisnite odvod, onda će kilometar celuloze veselo odmotati u nigdje. Sav otpad se ponovo prikuplja u posebnu cisternu, koja se po dolasku ispumpava kanalizacionim rezervoarom na točkovima „MA-7“.

Tokom transatlantskog leta, ekrani u kabini prikazuju mapu sa putanjom leta i smiješan avion. Zašto letimo u luku, a ne direktno? Takođe je brži!

Vrlo je jednostavno: uzmite globus, narandžu, sklupčanog ježa ili bilo koji sferni predmet i pokušajte po njemu iscrtati rutu pomoću konca. Ili se sjetite kako umjetnici savijaju meridijane na karti svijeta kako bi ispravno prenijeli oblik planete. A ovo nije potpun odgovor. Avion nikada ne leti pravolinijski. Štaviše, kada bi bilo moguće pratiti čitavu putanju aviona pomoću preciznije karte, ispostavilo bi se da leti gotovo u cik-cak.

Kriv je program ETOPS (Proširena pravila letenja za dvomotorne avione) - posebni zahtevi za letove iznad terena koji nije obeležen. Prema njihovim riječima, ruta aviona mora biti projektovana tako da uvijek bude u određenom vremenu leta do najbližeg aerodroma, gdje bi se moglo izvršiti prinudno sletanje u slučaju kvara jednog od motora.

Vladimir Afonin, inženjer-matematičar državnog koncerna PVO

Slažem se, bolje je to učiniti barem na lošoj pisti, a ne u planinama ili na površini oceana. Pa, oni takođe utiču na putanju leta vremenskim uslovima. Naravno, avion ne ometa ni slaba kiša ni snijeg, ali može, po potrebi, prilagoditi kurs kako ne bi izbjegao nailazak na posebno agresivne vremenske prilike.

Zašto ekonomska klasa može biti potpuno drugačija u smislu skučenosti na avionima istog modela ali različitih aviokompanija?

Logično je pretpostaviti da što je ravan veća više prostora unutra. To nije uvijek slučaj.

Raspored sjedišta u kabini zavisi od aviokompanije i izrađuje se po narudžbi u skladu sa zahtjevima proizvođača aviona.

Anastasia, press služba kompanije Transaero

Da li je moguće da pilot prije leta prevari medicinsku kontrolu i ukrca se pijan u let?

U Rusiji, prije leta, piloti prolaze liječničku kontrolu - mjere im se puls i krvni pritisak. Teoretski ga je moguće prevariti falsifikovanjem potpisa doktora na misiji leta. Ali da bi letio pijan, malo je vjerovatno da će itko to učiniti: suspenzija s leta često se kažnjava otkazom.

Boris, komandir aviona, 5 godina iskustva

Mnogo je lakše ostati kod kuće, izjasniti se za loše zdravlje i poslati rezervnu posadu na let.

Kabina našeg aviona bila je za Novu godinu ukrašena ukrasima za jelku. Jesu li oni nešto posebno?

Zavisi samo od avio kompanije. Koriste se i obične igračke, ali prednost se daje plastičnim, nelomljivim.

Osim toga, na letovima nekih kompanija, Djed Mraz čestita putnicima: sigurnije je i jeftinije - dovoljno je da jedan od stjuarda obuče bundu i bradu.

Anastasia, press služba kompanije Transaero

Da li je tačno da se tokom dugih letova motori aviona periodično gase i da avion neko vreme jednostavno klizi?

Nije istina. Ovo se nikada ne dešava u normalnom načinu rada. Ali motori se mogu automatski ugasiti zbog kvara ili požara.

Ilja, 36 godina, zaposlenik Ministarstva za vanredne situacije

Općenito, samo pilot ima pravo da izvrši proceduru za pokretanje motora (to se zove „run up“): na signal tehničara pali prvo desni, a zatim lijevi motor. Ovaj redoslijed je zbog činjenice da se kočnice u velikoj većini vrsta strane opreme napajaju iz desnog motora. Tokom leta, motori se mogu ugasiti radi testiranja. Za to su plaćeni probni piloti.

Nemac, inženjer za podršku operacijama aviona

OK, izgleda kao da padamo.

Postoje veoma različita mišljenja o ovom pitanju. Najčešće je sjediti u repu (tamo možete piškiti): spremnici za gorivo se nalaze ispod srednjeg dijela kabine.

Vladimir Afonin, inženjer-matematičar državnog koncerna PVO

Ako je pilot odvojen od kabine neprobojnim vratima, kako komunicira sa posadom?

Nakon 11. septembra, piloti su zapravo ograđeni blindiranim vratima koja imaju posebnu šifru za ulazak.

To se radi u slučaju da svi u kabini izgube svijest - na primjer, zbog smanjenja pritiska. Ali ovaj kod će raditi samo ako pilot ne preduzme ništa u roku od 120 sekundi nakon što ga unese. Naravno, kondukteri ga ne koriste svaki put za pristup kabini, već samo provjeravaju njegovu funkcionalnost prije polaska. U normalnim situacijama za ulazak kondukter poziva pilote preko slušalice, odnosno preko interfona aviona, istog preko kojeg čita informacije za putnike, samo što ovaj put poziva pilote, a ne spikerfon u kabinu. Inače, kondukter je u obavezi da pozove posadu svakih 40 minuta danju i svakih 20 minuta noću kako bi se uverio da rade.

Boris, komandir aviona, 5 godina iskustva

Postoje posebne kodne fraze za komunikaciju sa stjuardesama. Obično se dogovaraju prije leta, ali ima i stalnih. Na primjer, „Purser to cockpit, please“ znači da jedan od članova posade nije u mogućnosti da obavlja svoje radne obaveze i da stariji kondukter mora priskočiti u pomoć. U slučaju da je brod zarobljen, naravno, postoji i kodna riječ.

Je li istina da možete naučiti upravljati avionom igrajući kompjuterske simulatore poput Microsoft Flight Simulatora?

Možete razviti neke vještine, poput orijentacije u kokpitu. Znajte gdje se svaki uređaj nalazi. Možda će simulacija dati predstavu o fizičkom ponašanju stroja i njegovim dinamičkim karakteristikama, ali nema smisla govoriti o punopravnom treningu upravljanja. U ove svrhe vazduhoplovstvo koristi mnogo naprednije simulacione modele - MFTD i FFS. A ako je MFTD pomalo sličan onome što igrač može urediti kod kuće, onda je FFS vrlo složen inženjerski uređaj, čija cijena premašuje cijenu samog aviona.

Jao, danas, prema zakonu, posada može zaustaviti huliganstvo na brodu samo nagovaranjem. Ali naša aviokompanija ima specijalnu pratnju leta - službenike vazdušnog obezbeđenja u civilu.

Boris, komandir aviona, 5 godina iskustva

Bilo koje nasilne radnje mogu se smatrati otmicom aviona. Oni će biti prijavljeni komandiru posade, koji će donijeti odluku o slijetanju.

Malo me plaši kada ljudi dodatno plaćaju za višak prtljaga. Hoće li avion sve to odnijeti? Ima li uopće ograničenje tereta?

Ograničenje težine je veoma važno. Ako se prekorači, centriranje posude je poremećeno. Avion ili neće poleteti ako je centriranje napred, ili se neće kontrolisati u vazduhu ako je unazad. Ali za izračunavanje težine putnika koriste se prosječne vrijednosti koje su u Rusiji na snazi više od trideset godina.

Vrijedi napomenuti da se razlikuju za ruske i strane avioprijevoznike. Što se tiče domaćih kompanija, sve zavisi od sezonalnosti putovanja avionom i starosti putnika. Dakle, u jesensko-zimskom periodu, prosječna težina odrasle osobe uzima se kao osnova za izračunavanje maksimalne težine zrakoplova pri poletanju - 85 kg, uzimajući u obzir odjeću i ručni prtljag; dijete do dvije godine - 15 kg, djeca od 2 do 12 godina - 30 kg. Tokom proljetno-ljetne sezone vjeruje se da putnik u prosjeku ima 5 kg manje jer putuje bez gornje odjeće.

Elena Monina, press služba moskovskog aerodroma Domodedovo

usput, putnički avion prevozite dosta komercijalnog tereta. Samo veliki operateri poput DHL-a ili UPS-a imaju vlastitu kargo flotu, ostali koriste redovne letove. Prilikom registracije, dispečeri prijavljuju koliko je slobodnog prostora (težine) ostalo, a kargo operateri utovaruju teret: poštu, pakete, kontejnere sa imigrantima.

Šta će se dogoditi ako me uhvate u seksu u kupatilu u avionu?

Ne postoje posebna pravila u ovom pogledu. Najgore što se može desiti je da će po dolasku reći službi bezbednosti za vas, ali će vam obično samo ukoriti.

Irina, stjuardesa, 3 godine iskustva

Ali ponuditi stjuardesama novac kako bi im se omogućilo da uđu u toalete posade (takvih ima transatlantske letove), je loša ideja. Njihove plate su pristojne, ali možete biti na crnoj listi putnika.

Foto: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock Ilustracija: Olga Gromova

Neki istraživači su imali lude ideje - htjeli su letjeti, ali zašto je rezultat bio tako katastrofalan? Odavno se pokušavaju pričvrstiti krila na sebe i, mašući njima, poletjeti u nebo poput ptica. Ispostavilo se da ljudska snaga nije dovoljna da se podigne na lepršajuća krila.

Prvi narodni zanatlije bili su prirodnjaci iz Kine. Podaci o njima zabilježeni su u Tsang-han-shuu u prvom vijeku nove ere. Dalja istorija je puna slučajeva ove vrste, koji su se desili u Evropi, Aziji i Rusiji.

Prvu naučnu osnovu za proces leta dao je Leonardo da Vinci 1505. godine. Primijetio je da ptice ne moraju da lepršaju; Iz ovoga je naučnik zaključio da je let moguć kada se krila kreću u odnosu na zrak, tj. kada mašu krilima u odsustvu vjetra ili kada su im krila nepomična.

Zašto avion leti?

Godine 1738. švicarski naučnik Daniel Bernoulli razvio je onu koja je nazvana po njemu. Prema tome, kada se brzina protoka tekućine ili plina povećava, statički tlak u njima se smanjuje i, obrnuto, kada se brzina smanjuje, povećava se.

Godine 1904. naučnik N.E. Žukovski je razvio teoremu o sili dizanja koja djeluje na tijelo koje leti oko ravni paralelnog strujanja plina ili tekućine. Prema ovoj teoremi, tijelo (krilo) koje se nalazi u pokretnom tekućem ili plinovitom mediju podliježe sili dizanja, koja ovisi o parametrima medija i tijela. Glavni rezultat rada Žukovskog bila je formula koeficijenta uzgona.

Sila dizanja

Profil krila aviona je asimetričan, njegov gornji dio je konveksniji od donjeg. Kada se avion kreće, ispostavlja se da je brzina protoka zraka koji prolazi iznad krila veća od brzine protoka koji prolazi odozdo. Kao rezultat ovoga (prema Bernoullijevoj teoremi), pritisak vazduha ispod krila aviona postaje veći od pritiska iznad krila. Zbog razlike u tim pritiscima nastaje sila podizanja (Y) koja gura krilo prema gore. Njegova vrijednost je:
Y = Cy*p*V²*S/2, gdje je:
- Cy – koeficijent podizanja;
- p – gustina medija (vazduha) u kg/m³;
- S – površina u m²;
- V – brzina protoka u m/s.

Pod uticajem različitih sila

U avionu koji se kreće u vazdušni prostor, djeluje nekoliko sila:
- sila potiska motora (elise ili mlaza), gurajući avion naprijed;
- frontalni otpor usmjeren unazad;
- sila gravitacije Zemlje (težina vazduhoplova), usmerena naniže;
- sila podizanja koja gura avion prema gore.

Vrijednost uzgona i otpora ovisi o obliku krila, napadnom kutu (ugao pod kojim se strujanje susreće s krilom) i gustini strujanja zraka. Potonje, pak, zavisi od brzine aviona i dalje atmosferski pritisak zrak.

Kako avion ubrzava i njegova brzina raste, raste i sila podizanja. Čim premaši težinu aviona, on poleti. Kada se avion kreće horizontalno konstantnom brzinom, sve sile su uravnotežene, njihova rezultanta (ukupna sila) jednaka je nuli.
Oblik krila je odabran tako da otpor bude što manji, a uzgon što veći. Dizanje se može povećati povećanjem brzine i površine krila. Što je veća brzina, to može biti manja površina krila i obrnuto.

Video na temu

Korisni savjeti

Teorema N.E. Žukovski je također poznat kao teorema Kutta-Zhukovsky. To je zbog činjenice da se, paralelno sa ruskim naučnikom, njemački naučnik Martin Kutt bavio i istraživanjem na proučavanju sile dizanja.

Naučnici i istraživači su znali za postojanje sile dizanja i prije otkrića Žukovskog teorema. Međutim, njegova priroda je objašnjena drugačije - kao posljedica utjecaja čestica zraka na tijelo prema Newtonovoj teoriji. Uzimajući to u obzir, čak je razvijena formula za izračunavanje sile uzgona, ali je njena upotreba dala podcijenjenu vrijednost sile uzgona.

Izvori:

Hidrodinamika i aerodinamika. Dizanje krila i let aviona.
zašto avioni lete

U decembru 1903. braća Rajt su uspešno testirala prvi avion teži od vazduha kombinovanjem jedrilice i motora. Taj prototip aviona bio je primitivan i samo je nejasno ličio na moderne letjelice s krilima. U narednim decenijama dizajn aviona je usavršavan i unapređen. Kao rezultat toga, avion je dobio uređaj, čije su glavne karakteristike sačuvane do danas.

Uputstva

Glavni dio bilo kojeg aviona je tijelo koje se sastoji od trupa. Tijelo ima poseban odjeljak - kokpit, u kojem se nalaze piloti. Prevoz i putnički

Da li želite da prevaziđete strah od letenja? Najbolji način je saznati više o tome kako avion leti, kojom brzinom se kreće, na koju visinu se diže. Ljudi se boje nepoznatog, a kada se to pitanje prouči i razmotri, onda sve postaje jednostavno i razumljivo. Zato svakako pročitajte o tome kako leti avion - Ovo je prvi korak u borbi protiv aerofobije.

Ako pogledate krilo, vidjet ćete da nije ravno. Donja površina mu je glatka, a gornja konveksna. Zbog toga, kako se brzina aviona povećava, mijenja se i pritisak zraka na krilo. Na dnu krila brzina protoka je manja, pa je pritisak veći. Na vrhu je protok veći, a pritisak manji. Zbog ove razlike u pritisku krilo vuče avion prema gore. Ova razlika između donjeg i gornjeg pritiska naziva se podizanje krila. U suštini prilikom ubrzanja, avion se gura prema gore kada dostigne određenu brzinu(razlike u pritisku).

Vazduh struji oko krila različitim brzinama, gurajući avion prema gore

Ovaj princip otkrio je i formulisao osnivač aerodinamike Nikolaj Žukovski još 1904. godine, a 10 godina kasnije uspješno je primijenjen tokom prvih letova i testova. Površina, oblik krila i brzina leta dizajnirani su tako da lako podignu višetonske letjelice u zrak. Većina modernih aviona leti brzinom od 180 do 260 kilometara na sat - to je sasvim dovoljno za samopouzdanje u zraku.

Na kojoj visini lete avioni?

Da li razumete zašto avioni lete? Sada ćemo vam reći o visini na kojoj lete.Putnički avioni su "zauzeli" koridor od 5 do 12 hiljada metara. Veliki putnički brodovi obično lete na visini od 9-12 hiljada, manji - 5-8 hiljada metara. Ova visina je optimalna za kretanje aviona: na ovoj visini otpor zraka je smanjen za 5-7 puta, ali i dalje ima dovoljno kisika za normalan rad motora. Iznad 12 hiljada, avion počinje da kvari - razrijeđeni zrak ne stvara normalan uspon, a postoji i akutni nedostatak kisika za sagorijevanje (snaga motora opada). Plafon za mnoge košulje je 12.200 metara.

Imajte na umu:Avion koji leti na visini od 10 hiljada metara štedi približno 80% goriva u odnosu na to da leti na visini od 1000 metara.

Kolika je brzina aviona za vrijeme polijetanja?

Hajde da pogledamo kako polijeće avion . Podigavši određenu brzinu, poleti sa zemlje. U ovom trenutku, avion je najnekontrolisaniji, pa su piste napravljene sa značajnom marginom dužine. Brzina poletanja zavisi od mase i oblika aviona, kao i od konfiguracije njegovih krila. Kao primjer, najčešće predstavljamo tabelarne vrijednosti popularne vrste avion:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
Il 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Jak-40 -180 km/h.
Ut 154 - 215 km/h.

U prosjeku, brzina polijetanja većine modernih aviona je 230-250 km/h. Ali to nije konstantno - sve zavisi od ubrzanja vjetra, mase aviona, pista, vremenske prilike i drugi faktori (vrijednosti se mogu razlikovati za 10-15 km/h u jednom ili drugom smjeru). Ali na pitanje: Kojom brzinom polijeće avion? možete odgovoriti - 250 kilometara na sat, i nećete pogriješiti.

Različiti tipovi aviona polijeću različitim brzinama

Kojom brzinom slijeće avion?

Brzina slijetanja, kao i brzina uzlijetanja, može znatno varirati ovisno o modelu aviona, površini krila, težini, vjetru i drugim faktorima. U prosjeku varira od 220 do 250 kilometara na sat.

Neki ljudi ne lete avionima samo zato što to nikada ranije nisu radili. Ovo nije strah od opasnosti, nije strah od visine, već jednostavno panika pred nečim nepoznatim. I mnogi ne razumiju kakvo zadovoljstvo uskraćuju, jer je letenje vrlo ugodno i zanimljivo, i što je najvažnije - brzo. I u mnogim slučajevima, ovo je jedini način da dođete na pravo mjesto. Ne zanemarite tehnički napredak, jer su konji i kočije, sedmice i mjeseci putovanja već daleko u prošlosti.

Mene lično u početku nisu plašili avioni, već aerodrom. Kako ući u to, kuda trčati, kako ništa ne pobrkati, i uopšte... Zamislimo da se prvi put nađete na aerodromu. Procedura će biti približno ista, osim pregleda i pasoška kontrola u nekim slučajevima mijenjaju mjesta.

Prvi put na aerodromu

U koliko sati treba da stignete? Prijava na let počinje dva sata prije polaska. Zašto tako rano? Morate imati vremena da prođete kroz veliki broj dugotrajnih procedura. Za svaki slučaj možete stići i ranije. Ali bolje je ne kasnije, pogotovo ako letite prvi put.

Ulaz

Kod nas je, za razliku od mnogih drugih, pojačana antiteroristička sigurnost. Stoga, pokušajte planirati vrijeme koje ćete provesti... idući na aerodrom. Tamo su često redovi. Tamo ćete već biti pregledani i vaše stvari će biti skenirane, čak i ako ste došli samo kao vodič. Možete se vratiti, ali se na aerodrom možete vratiti samo kroz obezbjeđenje.

Semafor i prostor za registraciju

Tabla za odlazak i dolazak je možda i najromantičniji objekat na aerodromu, a čak je više puta hvaljena. Tabla pokazuje broj, odredište i vrijeme polaska leta. Obavezno provjerite broj svog leta. Jednom smo se skoro zbunili sa letovima koji su polazili u razmaku od 15 minuta.

Ponekad nekoliko letova može poletjeti u isto vrijeme, pa pripazite. Ono što ga čini još zbunjujućim je to što avio kompanije često obavljaju codeshare letove. Nemojte se oslanjati na naziv avio-kompanije, pa čak ni vrijeme ponekad nije pokazatelj. Smjer i broj su ono što trebate vidjeti. Tabla takođe pokazuje na koji šalter za registraciju treba da idete i u kom je stanju registracija: da li je otvorena ili je, ne daj Bože, završena. Prijava na let, kao što sam već rekao, počinje 2 sata prije polaska i završava se 40 minuta prije njega.

Priprema prtljaga

Ni na jednom "dobrom" portalu nisam našao nijednu korisnu informaciju o pripremi prtljage.

Obično “pametni” life hakeri pišu o zabranjenim predmetima i težini prtljage negdje u paragrafima o pregledu, ne uzimajući u obzir činjenicu da se s prtljagom rastajemo mnogo ranije, a to podrazumijeva potpuno drugačiji slijed radnji.

Prtljag leti odvojeno od vas

Možete letjeti bez prtljage i staviti sve svoje stvari u ručni prtljag ako to aviokompanija dozvoljava. To je ono što inače radim, značajno ubrzava napuštanje aerodroma po dolasku. U tom slučaju, vaš kofer ili ruksak mora odgovarati određenim dimenzijama i ne smije prelaziti ograničenje težine.

Prevelika i prevelika prtljaga

Dimenzionalan - pogodan za standardne veličine. Na ruskom, standardni kofer ili torba. Predimenzionirani odgovara težini, ali ne i veličini, i izdaje se zasebno. Inače, najčešće se gubi prevelika prtljaga.

Ako ste zabrinuti zbog ove teme, slobodno posjetite web stranicu aviokompanije i provjerite šta oni mogu, a šta ne mogu učiniti. Nema drugog načina. Za različite aviokompanije Različito tretiraju prtljag. Jasno je da se predmeti poput gitare, ogromne kutije ili plazma televizora teško mogu nazvati prevelikom prtljagom. Za registraciju preveliki prtljag Neće tražiti odvojeni novac.

Pomoćni ležaj

Možete kupiti dodatni prtljažni prostor, to košta dodatni novac. Ali nitko nije otkazao varanje, na primjer, zlatna kartica Aeroflota omogućava vam da besplatno nosite dva komada prtljage u isto vrijeme, a u principu takva kartica je smeće i zavist.

Paket

Koferi se obično bacaju u avione na prilično varvarski način, pa ako želite da produžite život svom putujućem prijatelju, možete ga spakovati uz naknadu. Prtljaga će biti omotana posebnom folijom od strane posebno obučenih ljudi na posebnim mjestima. Nije ih teško pronaći.

Ako nosite nešto vrijedno, preporučljivo je zamotati svoj prtljag. Na aerodromu obično postoji nekoliko paketa sa različitim cijenama. Naravno, najskuplji se nalaze najbliže centralni ulaz. Oni će vas umotati za oko 700 rubalja, odnosno 10–15 EUR. Pored zvaničnih pakera, tu su i "spidermen" koji će istu uslugu ponuditi 2-3 puta jeftinije. Prošetajte malo aerodromom, gledajući smisleno u šupe za pakovanje, i ovi preduzimljivi lukavi ljudi će vas sami pronaći.

Prekomjerna težina

Ako (oh užas!) imate prednost, pripremite svoj novac. Pa, vrijeme je za registraciju dodatni prtljag a prednost će trajati tačno od 20 do 40 minuta.

Vaš prtljag treba da bude dimenzija i težine, kao što sam već rekao, prihvatljivih za određenu aviokompaniju, a preporučljivo je u nju staviti i sve što se ne može uneti u avion, odnosno tečnosti, aerosole i oštre predmete.

Osjeti sebe. Novac, pasoš, ostali dokumenti i bording karta morate bukvalno zalijepiti za sebe. Ni u kom slučaju ne ostavljajte novac u svom prtljagu (ima takvih slučajeva), a bez pasoša u principu nećete letjeti daleko. Najbolje je držati takve neophodne stvari u maloj torbi ili džepu, uglavnom sa sobom.

Registracija

Možete se prijaviti na let od kuće unaprijed. Ovo pruža određene prednosti. Na primjer, možete birati najbolja mjesta u avionu.

Registracija je laka, Watsone. Prilikom prijavljivanja na redovan let obično ne traže ništa osim pasoša: zaposleni već imaju sve podatke, jer vas Veliki brat već dugo posmatra... Samo jednom su Španci tražili ispis mog elektronska karta, jer je u njihovoj bazi moje ime napisano pogrešnim slovom. Ali ovo je prije izuzetak nego pravilo. Prilikom prijave na let se privremeno opraštate od svog prtljaga. Prtljaga se stavlja na pojas i vaga. Nakon svega toga, dobijate kartu za ukrcavanje na kojoj je naznačena vaša kapija (izlaz), vaše sjedište u avionu i oznaka za preuzimanje prtljaga. Nikada nemojte izgubiti svoju kartu za ukrcavanje. Sada je on tvoj kralj i bog.

Možda će vas pitati šta nosite u avionu. Sve stvari koje unesete na brod se nazivaju ručni prtljag. Evo šta ne bi trebalo da se desi ručni prtljag:

Tečnosti. Neki ljudi misle da se u principu ništa tečno ne može unijeti na brod, ali to nije istina. Sa sobom možete bezbedno nositi do 100 mililitara bilo koje tečne supstance.
Oštri, probadajući i režući predmeti. Ako u ručnom prtljagu imate makaze, vadičep i noževe, od vas će najvjerovatnije biti zatraženo da se rastanete od njih na obezbjeđenju. Učili smo o dijabetičarima. Mogući su špricevi. Ali ako imate (citirajte) "liječničku potvrdu slobodnog oblika."
Aerosoli. Svi lakovi, sprejevi i sprejevi moraju leteti u prtljažniku.

Ručni prtljag može biti težak do 10 kilograma. Sve aviokompanije imaju približno iste zahtjeve za veličinu. Postoje čak i posebni koferi koji odgovaraju veličini ručnog prtljaga. U stvari, ako letite redovni let, možete donijeti gotovo sve na brodu. Jednog dana nosili smo ogromnu korpu, džinovski obruč veličine hula hopa i... snopove slame. Bile su lagane, ali obimne, a mi smo bili gotovo nevidljivi iza njih. Međutim, zaposlenici Aeroflota su se lojalno odnosili prema snopovima i čak su nam poželjeli dobar događaj.

Osim posebnog kofera, na brod možete ponijeti i prilično veliku torbu ili ruksak. S obzirom da na službena putovanja nosimo dosta rekvizita, svi lični predmeti obično stanu u malu torbicu.

Traži

Na sigurnosnoj provjeri možete izgubiti dosta vremena, jer će tamo biti ljudi koji ne samo da žure da stignu na vaš let. Uzimate posebnu tacnu i stavljate sve na nju: ručni prtljag, stvari, gadgete, laptop (u Evropi traže da ga izvadite iz torbe i nazovete ga laptop, na trenutak!), sve metalne predmete i cipele , ako imaju debele potplate ili potpetice. Ovdje je lako rastaviti se s tekućinama ili aerosolima ako njihov volumen prelazi normu. Na primjer, ako pokušate prokrijumčariti litar šampona, on će vam najvjerovatnije biti oduzet. Kreme, gelovi, otrovne tvari, oštri predmeti - recite im "adios" ako ih niste stavili u kofer. Pa smo se rastali sa Enterosgelom na aerodromu Hitrou, tamo je bilo jako strogo.

Cijela ova priča povezana je, opet, sa antiterorističkom sigurnošću uvedena 2007. godine. Na brodu (još jednom) - ukupno ne više od 100 mililitara tečnosti, odnosno sa sobom možete ponijeti malu kremu, sprej za curenje iz nosa, uzorkovač parfema i tekućinu za sočiva, općenito, gomilu tečnosti, ali najvažnije je da ih nema ukupno više od sto ml. Da, i preporučljivo je zaboraviti na šale o drogi i oružju. Ne razumiju šale na aerodromu.

Ako ne želite gubiti puno vremena i činiti se nervoznim, a i sramotiti žene sa tužnim licima i skenerima u rukama, onda, u principu, ne biste trebali vješati sav željezni nakit koji vam je ostao od vaše ciganke , pojaseve sa masivnim kopčama, i obući cipele sa debelim đonom ili štiklama: skinuće te i skinuti kao da nemaš šta da radiš. A ovo, vidite, nije najprijatniji postupak. Evo, uzgred, link do ludo smiješnog videa gdje prijatelj nije razumio šta žele od njega i skeniran je zajedno sa svojim prtljagom.

Kontrola pasoša

Držite pasoš i bording kartu sa sobom, po mogućnosti u ruci. Također je bolje izbjegavati glupe šale na pasoškoj kontroli. Zabranjeno je fotografisanje područja pasoške kontrole. Stoga, ako vam se nešto odjednom učini smiješnim (na primjer, vaše vlastito lice i sami ste se pilili), od vas će se tražiti da izbrišete fotografije.

Službenik u kabini može postavljati pitanja. Na primjer, o svrsi putovanja. On će listati vaš pasoš tražeći vize i pečate. Nekoliko puta su mi napomenuli da, kažu, ne gledam stalno u graničara, već petljam po telefonu (bolje da me ništa strano od ovog važnog procesa ne ometa) i da mi je pasoš prljav (da, ispustio sam ga jednom Kuruu u , i nekoliko pečata se zamaglilo). A možda ti se jednostavno nećeš svidjeti. Usput, ako imate biometrijski pasoš ili vizu, od vas će se možda tražiti da stavite prst na infracrveni čitač.

Prostor za čekanje

Prilikom ponovnog čitanja vlastitog teksta, brzo sam zamijenio riječ “poželjno” sa “potrebno”. Apsolutno morate odmah pronaći svoju kapiju (izlaz). Ponekad može biti teško. Ponekad specijalni vozovi voze između kapija, kao u Madrid Barajasu ili London Heathrowu. Ponekad napišu zastrašujuće brojeve: koliko dugo treba doći do izlaza. Ponekad je to broj 15, odnosno minuta. Ali izdahnite: unutra ruski aerodromi ovo se nikada ranije nije desilo. Vaša karta će naznačiti broj izlaza i vrijeme ukrcavanja, odnosno vrijeme početka ukrcaja. Bolje je da ne lutate predaleko od željenog izlaza, inače možete propustiti važne informacije. Može se promijeniti kapija, kasniti let ili ko zna šta još. Preuzmi kontrolu nad situacijom.

Obično ima nešto u zoni čekanja. Na primjer, Duty Free. Šta je “Duty Free” ne treba objašnjavati ruskom turistu, koji obično počinje da se priprema za odmor ispijajući alkoholna pića sa ove blistave, ukusne i blistave pijace. Vjerovanje da je jeftinije u Duty Free-u je samo uvjerenje. Na primjer, alkohol i grickalice su često skuplji nego u supermarketima, cigarete se prodaju samo u blokovima, a kozmetika odgovara tržišnoj cijeni. Međutim, ono u šta ne treba sumnjati je kvaliteta proizvoda. Bolje je kupiti dobar parfem, profesionalnu kozmetiku i poklon pakete čokolade u Duty Free-u. Usput, prilikom kupovine od vas će se tražiti da pokažete svoju kartu za ukrcaj, tako da je nemojte previše udaljavati.

I naravno, u čekaonici se nalaze razni kafići. Osim ako niste u berlinskom Tegelu, na primjer, koji je više kao Ikea mjesto za spakovanje namirnica. Tamo nije jeftino jesti, ali vodu obično dobijem iz aparata. Vazduh u avionu je suv i osećate žeđ. Sve što se kupi u ovoj oblasti je prikladno za unošenje.

Ukrcavanje u avion

U zavisnosti od aerodroma, vaša ruta od kapije do aviona može biti ovakva:

teleskopske merdevine,
autobus,
pješice.

Ako je aerodrom mali, možete hodati, obično na kratkoj udaljenosti. Ponekad morate čekati autobus, vruće je i skučeno. Idealno ako hodate uz teleskopsku rampu - ovo je vazdušni most od aerodroma do aviona.

Ako imate puno ručne prtljage, bolje je da stanete u red na kapiji ranije kako biste imali vremena da zauzmete police za prtljag. Ponekad možda nema nekoga u vašoj blizini slobodna sedišta, pa ćete morati tražiti praznu policu dalje od svoje stolice. Na pametnim aerodromima postoji podjela u grupe kako bi se izbjegli redovi na kapiji. U tom slučaju, vaš broj grupe je također naznačen na boarding pass. Ali lično volim da čekam do poslednjeg trenutka: skočim na kapiju kada je većina ljudi već ušla u avion.

Prvi put u avionu

I evo vas, tako srećni, sedite u avionu i, možda, tresete se od straha da će ovaj kolos da poleti u vazduh. Ovo se neće dogoditi odmah. Pakirat ćeš se neko vrijeme. Posada će se pripremati neko vrijeme. Tada će prelijepe stjuardese početi pokazivati kako i šta treba raditi vanredna situacija. U ovom trenutku avion će početi da se kreće prema pista. Ranije sam oduvek voleo trenutak poletanja, kada gvozdena ptica toliko ubrza da te pritisne u stolicu, pa poleti sa zemlje, ali sada često zaspim i pre poletanja. Glavna stvar je, ako ste uplašeni, zauzmite udoban položaj. Sretno ako imate jastuk ispod glave, jer su vanjska i unutrašnja udobnost neodvojive.

Mjesta

Kada su u pitanju sjedišta u avionu, vrijedi jednostavan zakon: što ste bliže glavi, manje će vas potresati turbulencija. Turbulencija ili neravnina je vibracija aviona uzrokovana vrtložnim tokovima vjetra, prema dolje i prema van. Nije strašno. Uobičajena neravnina koja se javlja prilikom letenja kroz neke vrste oblaka nije opasna. Avion je dizajniran da izdrži nastala preopterećenja. Generalno, kada se avion trese, to nije tehnički kvar, a pilot nije lud, to je samo privremena pojava koju treba prihvatiti i oprostiti. I nemojte da se užasavate: leteo sam mnogo puta a da se uopšte nisam potresao. Pošto ima manje vibracija na prednjem delu aviona, tu se nalazi i biznis klasa.

Što se tiče „kraj prozora ili ne pored prozora“, poenta je kontroverzna. Ako nikada niste letjeli, onda vam se može učiniti da se u prozoru stvara fascinantna slika tokom cijelog leta. Međutim, to nije tačno. Najzanimljivije je uzlijetanje i slijetanje, kada vidite grad koji se pretvorio u grad igračaka. A onda avion dobija visinu i diže se iznad oblaka. Iza prozora će biti monotoni zasljepljujući bijeli oblaci ako letite danju, ili beskrajna tama ako noću. Ako niste veliki ljubitelj zabijanja čela u zid i hrkanja, onda nema potrebe za prozorom. Nema ničeg lošeg u odabiru sjedala blizu prolaza - zgodno je otići do toaleta, a da ne pregazite susjede koji spavaju.

Odlično ako letite polupraznim avionom. Nakon polijetanja, kada vam je dozvoljeno da lutate po kabini, svratite repni deo: Tu mogu biti tri prazna mjesta. Ja to zovem "rezervisano mjesto". Možete se ispružiti na njima, pokriti se ćebetom i spavati. Niko vam neće reći ružnu riječ - potvrđeno je.

Poseban šik prilikom prijave je dobijanje mesta na izlazu u slučaju nužde. Pitajte i oni će dati ako su još dostupni. U većini aviona, udaljenost do sledećeg sedišta je veoma velika, a sto se proteže iz naslona za ruke. Naravno, na vama je velika odgovornost - spasiti putnike u slučaju hitne evakuacije, jer ćete tamo biti prvi na izlazu. Ali možete protegnuti noge i zabaviti se.

Hrana

Sve zavisi, naravno, od avio kompanije i specifičnosti leta. Ako ste u mogućnosti da se registrujete unaprijed, možda će od vas biti zatraženo da odaberete meni. Velike međunarodne avio kompanije nude posebne menije: košer ili vegetarijanski. Nisam pokušao naručiti jelovnik unaprijed, ali znam da je moguće.

Jednom sam imao vegetarijanski ručak na brodu British Airwaysa. Salata od kinoe, avokada i tofua bila je mnogo bolja od uobičajenog ručka koji je uključivao bajatu lepinju sa majonezom. Međutim, u svakom slučaju, ne očekujte kulinarske užitke iz ekonomske klase. Nažalost, nisam imao priliku da letim poslovnom klasom, ali upućeni znaju da je ukusno, pogotovo ako je u pitanju Aeroflot. Srećom, hrana potonjeg je ukusna i u ekonomskom smislu, a ponekad je bilo i crvene ribe.

Najsmješniji avionski obrok u mom životu organizirala je njemačka podružnica Lufthanse, Air Berlin. Nažalost, prestali su letjeti iz Moskve. Do kraja života pamtit ću prekrasan lanč paket koji se sastoji od vrlo ljutog čipsa i čaše soka. A najgori ručak je bio u Air Moldova: neka vrsta nejasnog sendviča.

Ako letite danju ili uveče, šanse da ćete bolje jesti su mnogo veće: noću i rano ujutro, najviše možete računati na lepinju. Naravno, mnogo zavisi od vremena leta. Uobičajena proporcija je da što je duži let, to će više hrane dati. U svakom slučaju, avionska hrana se ne pretvara da je nešto nevjerovatno, pa ako imate priliku nešto ponijeti u avionu, zgrabite. Na čokoladu i kolačiće obično nema zamjerki.

I, naravno, vrijedi reći da na visini jedemo i pijemo potpuno drugačije nego na zemlji; Inače, postoji čitav stereotip da ljudi najčešće piju sok od paradajza u avionu. Kažu da nam je bolje nego na zemlji i bolje gasi žeđ. U avionu uvek želiš da piješ jer je, ponavljam, vazduh u kabini veoma suv. Osim toga, bogati sok od paradajza ima bogatiji ukus koji mi volimo. Uvijek je bolje nabaviti flašu vode, što je najvažnije, ne prije zone sigurnosne provjere, već nakon: vodu kupljenu u čekaonici možete donijeti na brod. Što se alkohola tiče, gotovo svi međunarodni letovi imaju vino, šampanjac i pivo. Stjuardese vam to možda jednostavno neće ponuditi. Ali ako imate jaku želju da budete pripit, pitajte i oni će vam organizovati limenku dobrog piva - testirano od strane British Airwaysa.

Polijetanje i slijetanje

Ako vam avion poleti i sve prođe kako treba, možete se opustiti dok ne sletite. Prema statistikama, 90% kvarova na avionima se dešava tokom poletanja i sletanja. Zato pevačica Elka žarko želi da pilot „dobro poleti i izuzetno uspešno sleti“. Prilikom poletanja i sletanja, od vas se traži da vežete pojaseve, postavite sedište u uspravan položaj, skinete stolove i otvorite zavese. Sve je to učinjeno kako bi u hitnim slučajevima bilo što manje prepreka za realizaciju programa spašavanja.

Kad je jedan poznanik prvi put leteo sa mnom, baš mu se nisu svidjeli manevri aviona, kada se bočna strana okrene i ispadne jedno krilo niže, a drugo više. Ako ste vidjeli ovo i uplašili se, znajte da se u ovom trenutku ništa strašno ne dešava, avion se samo okreće.

Ako letite u odmaralište, najvjerovatnije ćete početi da se spuštate direktno preko plavih voda. Opet, panika je u ovom slučaju nepotrebna, aerodromi se zaista nalaze na samoj obali. Zemljište će se pojaviti, ne brinite!

Neki ljudi veruju da mekoća sletanja zavisi od avio kompanije ili tipa aviona. Ništa tako, sve kontroliše pilot, odnosno piloti, pošto se kontrola obično deli na jednake delove između njih. Najbolje od svega, stavljen sam u crnogorski nevoljen, upropašten i tužan u svakom pogledu poznata aviokompanija"Kogalymavia" kada su imali ugovor sa operaterom TUI.

Važan detalj: tačno vreme. Čim avion sleti, neko vrijeme će putovati duž piste, kružići oko aerodroma dok se ne zaustavi. Proći će neko vrijeme prije nego što vam bude dozvoljeno da izađete iz aviona. Kontrola pasoša će trajati još oko pola sata (ili više) međunarodni let i preuzimanje prtljaga na bilo koji. Stoga ne biste trebali naručiti taksi prije dolaska.

Nemojte odmah skočiti i bježati iz aviona. Ne moraš čak ni da ustaješ. Čekaćete neko vreme da se vrata otvore. nova zemlja».

Na aerodromu zemlje dolaska

Zatim ćete pronaći gotovo sve isto kao i na polasku: rampu ili autobus, pasošku kontrolu i preuzimanje prtljaga. Uđite u red na kojem piše Svi pasoši i oni će vam dati pečat (konačno!) s imenom aerodroma. Dalje, pratimo strelice do prtljaga, koji vam vjerovatno već nedostaje koliko i vama nedostaje. Iznad pojasa za prtljag obično napišu broj leta i odakle je avion došao, tako da je teško pogriješiti. Štaviše, veoma se retko dešava da dva i više aviona Stižu iz minuta u minut, tako da vjerovatno idete tamo gdje je najviše ljudi. Ako je aerodrom jako velik, onda postoji tabla koja pokazuje gdje tražiti prtljag.

Ako je traka već premotala stotinu puta, a vaš kofer se još uvek nije pojavio, a svi putnici su otišli, onda nešto nije u redu. Zatim idete kod predstavnika svoje aviokompanije sa svojim štapom za ukrcavanje (na njemu je oznaka sa brojem vašeg prtljaga) i najvjerovatnije će sve biti sigurno riješeno. Pa, onda vi, ožigosani, obogaćeni i sretni, možete krenuti prema izlazu (prateći strelice) i početi osvajati nove zemlje!

Nadam se da ste uspeli da naučite nešto novo o putovanju avionom i da sada jedva čekate trenutak kada stjuardesa objavi da je vaš avion spreman za poletanje.

Možda bi bilo korisno pročitati: