Godina proizvodnje boeing 767 300 azur air. Avioni Azur Air: lokacija sjedišta. Najbolja i najgora sjedala u kabini

Kada trebate letjeti na velike udaljenosti, odaberite Boeing. Avion je avion sa širokim trupom. Model je dvomotorni, na njemu je prvi put preleteo Atlantski okean.

Avion je izašao 1981. Za 25 godina, avion je imao vremena da se dokaže kao pouzdan, ekonomičan, putnički prijateljski brod. Nenadmašan je u svojoj klasi ni po jednom modelu.

Boeing 767 300 za Azur Air je prvi put proizveden 1983. godine. Trup modela je 6,5 metara duži od osnovnog modela, tako da u njega može stati još četrdeset ljudi. Teretni prostor je snažniji, šasija je ojačana. Krilo je izgrađeno prema novoj modifikaciji, povećana je debljina podupirača, a dodata je i potporna površina.

Liner ima dva prolaza. Ovako uspješna konfiguracija kabine se još uvijek koristi u avionima za duge letove.

Boeing let

Kako je lajner raspoređen?

Dužina Boeinga dostiže 54,94 metra. Namjena - transport na srednje i velike udaljenosti. Karakteristike dizajna obloge:

  • Udobnost putnika je na prvom mjestu;
  • Buka motora u kabini je gotovo nečujna;
  • Let se kontroliše pomoću kompjutera na brodu.

Kabina je sastavljena u skladu sa zahtjevima svakog nosača. Kapacitet putnika dostiže od 224 do 350 ako avionom upravlja čarter kompanija.

Bilješka! Liner je opremljen tovarnim odjeljkom zapremine 114,2 kubnih metara. Boeing je rekorder među avionima namijenjenim za dugolinijski transport. Avion razvija brzinu do 910 kilometara na sat, leti maksimalno 11 hiljada kilometara.

Šta je obloga unutra?

Šema boeing kabina 767 300 azur air je predstavljen opcijom 2-4-2. Model 767-300 je najpopularniji, jer kabina ima tri reda sedišta i dva prolaza.

Postoje tri opcije konfiguracije za avion:

  1. Tri klase rasporeda sedišta: za prvu, poslovnu klasu i turističku;
  2. Dvije klase: ekonomska i poslovna;
  3. Ako je let čarter, onda samo jedna ekonomska klasa.

Pogled na oblogu iznutra

tri klase

Izgled 2-2-2. Ukupno ima šest redova. Sedišta se naginju skoro u horizontalni položaj, tako da nikog nema neprijatnosti tokom dužeg leta.

Od 10. do 16. reda je prva klasa ekonomskog tipa. Dalje su toaleti i kuhinja. Nakon njih je prva klasa do 26. reda. Fotelje su raspoređene kao 2-3-2. Puno prostora za noge, više od sljedeće turističke grane. Nalazi se između 27 i 42 reda. Na kraju su toaleti i tehnička prostorija.

dvije klase

Ovdje se kabina ne nalazi odmah iza kokpita, prvo dolazi kuhinja. Prvih pet redova je poslovna klasa. Ukupno ima 30 sedišta u ovoj vrsti kabine. Stolice se naginju za 165 stepeni, skoro se pretvarajući u krevet. Svaki putnik koji leti poslovnom klasom moći će da spava. Sjedala su široka, njihova transformacija se odvija pomoću električnog pogona. Na kraju učionice je kuhinja i toalet. Raspored sjedenja je 2-2-2.

Poslovna klasa

Ekonomska klasa počinje od 11. reda, nalazi se odmah iza pregrade koja ga odvaja od luksuznih sedišta. Formula rasporeda sedišta: 2-3-2. Između 5 i 11 su izlazi u blizini. Odeljenje je podeljeno na dva dela, u prvom bloku ima 25 redova, zatim toalet i izlaz u slučaju nužde.

U repu, ekonomska klasa počinje od 26. reda, potonji ima broj 36, iza kojeg je kuhinja i izlaz.

Jedna klasa - ekonomska

Bilješka! Aviokompanije koje lete koriste ekonomsku klasu čarter letovi.

Kabina ima 350 sedišta. Ima 7 toaleta:

  • 4 pozadi;
  • 2 u centru;
  • 1 naprijed.

Fotelje imaju raspored u obliku 2-4-2. Sedišta sa više prostora za noge su skuplja. Nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde, tako da trudnice, invalidi, roditelji sa djecom ne mogu sjediti ovdje.

Kako odabrati pravo mjesto?

Boeing nudi sjediti u poslovnoj klasi, gdje su sva sjedala sa povećan komfor. I ovdje ima boljih sjedišta - ovo je prvi red, jer se nalazi najdalje od toaleta. Manje je buke i ometanja uživanja u letu.

Salon shema

U ekonomskoj klasi ima više prostora za noge na sedištima blizu izlaza, bolje je da visoki ljudi sede ovde. Ova mjesta imaju i nedostatke: nalaze se pored toaleta!

Osim toga, ne smiju svi letjeti na njima – riječ je o osobama sa invaliditetom, trudnicama i roditeljima sa djecom.

napomena: Za one koji lete s djetetom, poželjno je da sjede blizu prozora kako bi bebu odvratili oblacima i nebom. Bolje je izabrati sedišta u blizini toaleta kako biste manje uznemiravali druge putnike čestim odlaskom u kupatilo.

Za putovanje u paru treba izabrati mesto gde su dva sedišta jedno pored drugog, da ne biste sedeli pored nekoga, pa da se povučete.

Za one koji se boje letjeti, bolje je sjesti u središnji dio kabine između prolaza, tako da je dalje od prozora.

Bitan! Najgorim mjestom se može nazvati red na repu aviona. Pozadi se nalaze toaleti i tehničke prostorije, pa je gužva za putnike zagarantovana.

U centru kabine između dva reda nalazi se i neudobno mjesto, pošto su tri sjedišta u nizu, a onda sedeći između dva stranca osoba može doživjeti dvostruku nelagodu. Osim toga, ako je potrebno, morat ćete uznemiravati putnika koji sjedi pored vas cijelo vrijeme.

Raspored kabine odlikuje dobro osmišljena ergonomija, tako da će svakom putniku, bez obzira na to gdje sjedi, biti ugodno tokom cijelog leta.

Najbolja sedišta su tamo gde ima više prostora za noge, nalaze se u blizini izlaza u slučaju nužde.

Aviokompanija koja šalje letove za Moskvu ili Dominikansku Republiku nudi letove u ekonomskoj klasi. Raspored sedišta je jasno vidljiv na fotografiji.

Ravan dijagram

Ukupno, avion ima 350 sjedišta. Ovaj broj vrijedi samo za ekonomsku klasu. Broj zf-9633 garantuje pouzdanost prilikom letenja.

Još nekoliko važnih tačaka

Azur Air ne nudi poslovnu klasu za svoje čarter letove. Nema potrebe da očajavate, udobna mjesta se ionako mogu pronaći. Svaka sjedala su nova i udobna, sva su kožna. U sredini aviona, nosač za prtljag se može spuštati i podizati, okrećući se, zahvaljujući posebnom mehanizmu. Ovakva inovacija je jedinstvena za Boeing.

U letu, stjuardese služe ne samo hranu i piće, već i lizalice od mučnine. Ova vrsta usluge pokazuje zabrinutost. Ako avion leti danju, onda će biti tri obroka dnevno, kada leti noću, samo piće ili hrana na zahtjev. Ujutro daju lepinju, kobasicu, sir, puter, čaj, kafu. Toplo tokom dana i uveče. Pored čaja i kafe obezbeđeni su voda i sok.

Drugi blok ekonomske klase nije tako zgodan, ovdje se ne možete diviti pogledu s prozora, jer krila ometaju. Sjedala u blizini otvora za evakuaciju imaju više prostora za noge, ali ograničenu prodaju karata. Trudnice, invalidi i djeca ne smiju letjeti ovdje.

Pogled sa prozora

Bliže repu se više trese. Mnogo buke zbog stalnog prolaza putnika do toaleta.

po najviše udobna mjesta za visoke putnike biće sjedala na kojima možete ispružiti noge. Blizu je otvora za nuždu, bočnih stolica. Za njih su cijene karata veće.

Od udobnih sedišta izdvajaju se sedišta u 1, 14, 32 redovima, bočna sedišta u redovima 16 i 33. Prvi red ima plus u dodatnom prostoru, ali minus zbog blizine toaleta, pa je let praćen stalnim redovima i bukom.

Bitan! U prvom redu je bolje sjesti za starije i trudne, biće najbliže da odu do toaleta. Tu su i kolevke za bebe, pa putnicima sa malom decom vredi uzeti kartu za ova mesta.

12, 45, 46 red sadrži najviše najgora mjesta jer se nalaze u blizini toaleta. Putnici koji sjede na rubu stalno će biti dodirnuti od onih koji prolaze do kupatila. Sve je više buke od stalnih razgovora nakon toaleta. Naslon sedišta u ovim redovima se ne naginje. 46. ​​red je stisnut sa dva kupatila, pozadi su dve kabine, što na momente povećava anksioznost.

Sjedenje pozadi je loše zbog drhtanja, teške mučnine, kada avion sleti, bole uši. Takvi problemi će pretvoriti let u test.

Razmotrena su i primijenjena tri izgleda Boeing kabine različite aviokompanije. Šema za azur je standardna: 2-4-2. Budući da ova aviokompanija nudi čarter let, klasa leta će biti isključivo ekonomska.

Boeing 767-300 - velika košuljica dizajniran za maksimalno opterećenje od 350 ljudi. Proizvodi se oko 30 godina, ali to ne sprečava da model bude popularan i da se koristi u mnogim avio kompanijama širom svijeta. Činjenica da Roman Abramovič ima upravo takav avion dovoljno govori. Tokom operacije je bilo "izgubljen" svega 17 aviona i, nažalost, njih 2 izazvale su tragediju u SAD 11.09.2001.

Boeing 767-300 parametri

  • Dužina- 54,5 metara.
  • Raspon krila- 47,6 metara.
  • Visina- 15,8 metara.
  • Domet leta (maksimalni) - 11.300 kilometara.
  • Max Height - 13.200 km.
  • Max brzina - 914 km/h.
  • Prazna težina - 86 tona.
  • težina pri polijetanju- 186 880 kg.

Azur Air je privatna kompanija u vlasništvu turskog Anex holdinga. Uglavnom obavlja čarter letove na popularnim turističke destinacije. Na ovog trenutka ima u svojoj floti 7 Boeing 767-300.

Ovi avioni su dizajnirani za letove na srednjim i dugim razdaljinama. Ako pogledate tablu letova, onda svi nisu blizu - Tajland, Meksiko, Indija, Vijetnam, Španija, Tunis, Dominikanska republika. Postoje i domaći letovi.

Salon se sastoji isključivo od sjedišta ekonomske klase, pa će izbor najboljih sjedišta biti problematičan. Zbog velikog opterećenja, avion ima 2 kuhinje u pramcu i 7 toaleta - 1 u pramcu, 2 u centru i 4 u repu aviona.

Sva sedišta su podeljena u tri reda. U centralnoj se nalaze 4 stolice, 2 u bočnim, što je veoma zgodno za one koji putuju zajedno.

Nažalost, in poslednjih godina aviokompanije su počele da dele mesta u kabinama. Popularnije i pogodnije za prodaju uz premiju. Azur Air ima posebna Azur Space sjedišta. Košta 1000-1500 više, u zavisnosti od dometa.

Zašto su bolji?

Udaljenost između stolica je oko 1 metar, možete ispružiti noge - to vrijedi za visoke ljude.

Ali postoje i ograničenja. Na njima ne mogu biti trudnice, maloljetnici, invalidi i putnici sa djecom. Osim toga, ako aviokompanija promijeni avion, gubite pravo na nadograđena sjedišta. Tako piše u uslovima. "Azur Air". Gdje su ova mjesta? U 1. redu, odmah iza kokpita i ispred izlaza u slučaju nužde.

Azur Space Enhanced Seats Shema

luk

  • Cijeli 1 red - mjesta A, B, C, D, E, F, G, H.

sredinom kabine

  • 14. red - mesta C, D, E u centralnom redu.
  • 16 red - mjesta A, B i G, H sa strane (kod prozora).
  • 32 red - mesta C, D, E, F u centralnom redu.
  • 33. red - mjesta A, B i G, H sa strane (kod prozora).

Istina, treba napomenuti da se 14. i 16. red nalaze odmah pored toaleta. Šta vam je važnije zavisi od vas.

Inače, ne vole svi imati veliki prostor ispred sebe. U trenutku spuštanja aviona, neki putnici instinktivno traže podršku. U Azur Space sjedištima nećete naći takvu podršku u obliku sjedišta okrenutih naprijed.

Pogodna mjesta

Pored zvanično priznatih najbolja mjesta Možete pronaći i one za koje ne morate dodatno platiti.

Za one koji lete zajedno, ovo će biti sva bočna sjedišta. Neće morati da traže od stranaca da vas puste unutra, a takođe niko neće prolaziti kroz vas. Možete bezbedno da se bavite svojim poslom - spavate, jedete, gledate film ili slušate muziku.

Neki putnici vole da sjede "na prozoru", neki - naprotiv, užasno se plaše spustiti pogled. Neko više voli samo luk, neko voli da gleda u krilo, a neko želi da sjedne u rep, jer je jednom čuo da u slučaju nesreće postoji šansa za preživljavanje. Dakle, svaki putnik bira pogodna mesta za sebe.

Neugodna mjesta

Tradicionalno, to će biti mjesta u blizini toaleta. Tačnije - 12, 14, 15, 16 redova na prelazu novog dela u centralni i 45, 46 redova u samom repu. Pored neprijatnih zvukova i mirisa, „iscrpljivaće“ vas ljudi koji neprestano hodaju i zalupaju vratima koji žele da „operu ruke“. Međutim, na kratkim letovima avioni su prilično čisti, drugi faktor je mnogo neugodniji.

Sljedeća epizoda neudobna mesta nalazi se u centru salona. To su mjesta D, E. U svakom slučaju, morat ćete zamoliti nekoga da vas pusti, ako je potrebno. Ovo je nezgodno, čak i ako je vaš bliska osoba. Dobro je ako je let kratak, a potreba se javlja rijetko.

Osim toga, velika je gužva u centralnom redu. Putnici u okruženju su u vašoj zoni ličnog komfora, što se ne sviđa svima. To je dijelom razlog zašto većina ljudi smatra da je letenje avionom neugodno.

Zašto odabrati udobna sjedišta i kako preživjeti dug let?

Pitanje je retoričko. Pitaju ga oni koji nikada nisu leteli duže od 3-4 sata. Zamislite let od Moskve do jugoistočne Azije, koji traje 9-10 sati, ili do američkog kontinenta - preko okeana, koji je još duži. Kako provesti toliko vremena u jednoj poziciji? Da, i stisnut sa svih strana od strane komšija. Imaćete sreće ako budete mogli da spavate.

Stoga je bolje da se ne punite alkoholom, već uzmite malu dozu sedativa. Dakle, ne kršite zakon i hoćete "u adekvatnom". Imajte na umu da pijana osoba može biti udaljena sa leta i na aerodromu polaska i na odredištu. Što je još sramotnije.

Ako imate problema sa kičmom i krvnim sudovima, obavezno ponesite lekove sa sobom i pokušajte da promenite položaj tela ako je moguće. Unaprijed kupite sebi jastuk na naduvavanje. Neke avio kompanije ih čak daju, ali neće zauzeti puno mjesta u vašem prtljagu.

Prijatan let!

Oni upravljaju sa 12 aviona Boeing 767-300ER. Svi avioni imaju značajne razlike u unutrašnjem rasporedu, broju sedišta i postavljanju otvora za slučaj opasnosti.

Do sredine 2014. aviokompanija planira da ih dovede u jednu vrstu konfiguracije kabine. Sada samo 4 broda imaju isti raspored sjedenja - ovo je klasična dvoklasna poslovna / ekonomska opcija. Brojevi na repu ovih aviona su sljedeći: EI-UNF, EI-UND, EI-UNB, EI-UNA. Upravo će takva šema biti razmotrena.

1 red odnosi se na poslovnu klasu. Glavne prednosti su moderne završne obrade, udobne stolice koje se mogu položiti gotovo 180 stepeni. 17,1" monitori u zidu. Odličan meni. Osjećat ćete se veoma ugodno na ovim mjestima.

OD 10 redova počinje ekonomska klasa. U ekonomskoj klasi, razmak redova je 83 cm (33 inča).

Prednost ovih sedišta je u tome što niko neće nasloniti svoje sedište na putnike.

Među manjim nedostacima može se primijetiti da se neki putnici ne osjećaju ugodno da gledaju u "zid" tokom dugog leta. Takođe može da primi nosače za kolevke za bebe i eventualno susedstvo putnika sa malom decom.

IN 16 red (C, D, E) i 17 red Nasloni sedišta mogu biti ograničeni u nagibu, jer su u kontaktu sa pregradnim zidom ili sa zidom kuhinje. Tokom dugog leta, biti uspravan može biti neugodan.

Razmak redova u ekonomskoj klasi je 83 cm (33 inča).

18 red pripada prvom redu turističke klase. Nedostaci i prednosti su isti kao kod 10. reda. Dodatni nedostaci su bliska lokacija toaleta, ostali putnici će stalno prolaziti, stvarajući redove za toalet.

Takođe tokom leta putnike može uznemiravati zvuk rezervoara za odvod vode i neprijatni mirisi. U stvari, ova mjesta su najprometnija.

IN 23 reda (A, B, G, H) i 24 reda (C, D, E, F) stolice se nalaze u blizini izlaza u slučaju nužde. U skladu sa sigurnosnim propisima, kako se ne bi ometao pristup vratima za slučaj opasnosti, nasloni sedišta mogu biti ograničeni u nagibu ili zaključani. Tokom leta putnici će morati da sede u jednom položaju. S obzirom na činjenicu da se ovi avioni koriste na rutama velika udaljenost, donosi neprijatnosti.

Front 24 jedan pored drugog (A,H) ima slobodan prostor za noge, jer se u blizini nalazi izlaz u slučaju nužde. Istovremeno, sa bočne strane otvora može nedostajati naslon za ruke, a vrata se mogu malo "izbočiti".

I ovdje 24 red (B, G) i 25 red (C, D, E, F) mogu se nazvati najudobnijim sjedištima u ovoj konfiguraciji kabine. Nalaze se daleko od toaleta i drugih tehničkih prostorija. Zahvaljujući lokaciji izlaza u slučaju nužde, ispred ovih redova ima dosta prostora za noge. Najbolja sedišta u avionu!

Od minusa ovih mjesta zabranjeno je da budu stariji putnici, roditelji sa malom djecom i prevoz životinja.

Osim toga, ne možete staviti ručnu prtljagu u prolaz, sve stvari će se morati staviti u gornji ormarić.

IN poslednji 45 red turistička klasa, mogu se fiksirati nasloni. Osim toga, tokom leta se osjeća blisko postavljanje toaleta i kuhinja. Preporučljivo je registrirati karte za ova mjesta u krajnjem slučaju.

Razmak u redovima je 74-78 cm (29-31 inča). U kojim redovima je rastojanje veće/manje, ne znamo.

767. Boeing se s pravom smatra jednim od najpouzdanijih aviona koji lete ne samo ruskim avioprevoznicima, već i širom svijeta. Prvi avion poleteo je u vazduh 1988.

Kabina na liniji opremljena je sa 2 klase: poslovna klasa i ekonomska.

Sedišta u poslovnoj klasi su raspoređena po 2-2-2 šablonu. Većina vazdušnih sjedala nalazi se ili na prolazima ili na prozorima.

Sjedala u ekonomskoj klasi su raspoređena po šemi 2 + 3 + 2. Trup aviona ima velike pregrade za ručni prtljag, udobno osvetljenje, ima dobru zvučnu izolaciju, i značajan broj toaleta.

Najbolja mjesta:

3. red - prisustvo slobodnog prostora ispred, odsustvo toaleta u blizini.
10 red - počinju pričvršćivači za dječje kolijevke za letove s djecom
18 red - dovoljno rastojanja da ispružite noge
19. red - najveća udaljenost do prednjih sedišta, nasloni potpuno zavaljeni.
Zbog činjenice da su stolice 3. i 18. reda malo uže zbog stolova ugrađenih u fiksne naslone za ruke, osobe guste građe mogu izazvati određenu nelagodu

Boeing 767 je širokotrupni avion za letove na srednje i velike udaljenosti. Prvi koji je prošao međunarodnu sertifikaciju za interkontinentalne letove iznad okeana, kao mašina sa dva motora.

Prvi let obavljen je 1981. Komercijalna upotreba je počela sljedeće godine. Avion je bio malo inferioran u dometu od Airbusovih aviona. Boeing je odmah započeo razvoj projekta za duže rute. Jedan po jedan, rođeni su Boeing 767-200ER i Boeing 767-300. Prvi je imao najbolje karakteristike u pogledu dometa, a drugi - u smislu prostranosti.

1987. japanski teretnjaci su dobili prvi B767-300.

Programeri su povećali dužinu trupa za više od šest metara, ostale dimenzije su bile iste. Kapacitet putnika povećan je za skoro četvrtinu. Maksimalan broj sedišta je 360.

Prve motore su napravili General Electric i Pratt & Whitney, a zatim je u proizvodnji učestvovao i Rolls Royce. Parametri snage motora ove kompanije imali su veliku vuču. Kupci su potom birali motore po svom nahođenju.

Operativni troškovi avioprevoznika značajno su smanjeni zbog upotrebe modernih tehnologija. Stvoren je udobniji nivo za putnike i pilote.

Najnoviji dizajn Boeinga ima najbolju potrošnju goriva, smanjenu buku. Na brodu postoji elektronski sistem menadžment.

U proizvodnji kućišta korištene su sve napredne tehnologije tog vremena: fleksibilne i izdržljive legure i materijali.

Putnički prostor ima dvosmjerni sistem, što je, prema riječima prevoznika, praktičnije. Unutrašnji prostor je proširen za 1,5 metara, što vam omogućava da ukrcate više putnika.

Proširen je i tovarni prostor, njegov kapacitet je skoro upola manji od kapaciteta aviona iste klase.

Konkurentske prednosti i modifikacije Boeinga 767 - 300

Od početka rada 1982. godine, Boeing 767 je prevezao više od osamsto miliona putnika. Prosečno vreme leta za sve proizvedene automobile ove porodice je oko deset sati dnevno. Mnogi širokotrupni konkurenti više ne lete, a još manje se proizvode. Ovaj avion se proizvodi više od tri decenije i aktivno se koristi do danas.

Komercijalni prevoznici su usvojili skraćenu oznaku modela. Na primjer, Boeing 767 - 300 se zove B763, a 767 - 200 se obično skraćuje kao B762.

Osnovni model Boeing 767-300 ima dužinu trupa od 54,94 metara. Trenutno, ove modele postepeno zamjenjuje Boeing 787 - 8. Ukupno je proizvedeno više od 700 aviona. različiti modeli ovaj red.

Boeing 767-300ER- Ovo je izduženi airbus koji putuje na velike udaljenosti. Godine 1989. ovaj automobil sa dva snažna motora prešao je put od SAD-a do države Havaji. Proizvođači su povećali uzletnu težinu na skoro 190 tona, povećali zapreminu rezervoara za gorivo. Takve konverzije su bile neophodne za željeni raspon letova. Primeri ruta 763ER su impresivni: od Los Anđelesa do Nemačke, kao i od Moskve do Pekinga. Rastegnuti 763ER postao je najprodavaniji i najkorišteniji u liniji B767. Avion ove modifikacije je u vlasništvu milijardera Romana Abramoviča.

767-300F je teretna verzija 763 ER. Ogromna mašina drži dvadeset četiri palete dimenzija 2,2 m * 3,2 m na jednoj palubi, skoro trideset na drugoj. Na gornjoj palubi je predviđen veliki otvor za utovar i istovar. Na donjoj palubi su troja vrata za istu namjenu.

Planirano je da se teretni Boeing 763 F pretvori u vojni avion. Vojska - Zračne snage SAD su ove modele doživljavale kao tankere, vojna transportna vozila i druge svrhe. Ove epizode nikada nisu objavljene.

Let - tehnički parametri Boeing 767 300

  • Dužina aviona - 54,94 metara
  • Raspon krila - 47,57 metara
  • Kapacitet putnika - od 219 do 360
  • Maksimalna težina pri poletanju - do 187.000 kilograma
  • Težina praznog koša - do 90.000 kilograma
  • Domet leta - do 11.500 kilometara
  • Brzina krstarenja - do 852 km / h

Lokacija i opis najboljih sjedišta u kabini 767 ER (dijagram)

Ovaj model može da primi do 370 putnika. Ovdje postoje dvije klase salona.

Od prvog do petog reda nalaze se sjedišta za kabinu poslovne klase. Najbolje su stolice u 1, 2, 3 i 4 reda. Sedišta petog reda nalaze se u blizini pomoćnih prostorija: kuhinje i kupatila. Međutim, poslovni salon je od ostatka odvojen pregradom ili paravanom, što ipak pogoduje opuštenijem letu.

Od jedanaestog do trideset devetog reda (u zavisnosti od modela) postoje sedišta u ekonomskoj klasi. Za razliku od prethodne, više klase, sedišta su raspoređena po šemi 2/3/2. Stoga su pasusi u ovoj varijanti mnogo uži. Razmaci između redova su dovoljni, ali su ipak najbolji u 11. i 27. redu. Ispred njih nema reda sedišta, kao ni naslona koji se naslanjaju na suvozača.

Prilikom naručivanja karata, imajte na umu da sedišta ispred izlaza u slučaju nužde (red 25) mogu biti ograničena u nagibu naslona. Možda su čak i blokirani.

Trideset osmi red, posljednji, tradicionalno je najgora opcija. Nasloni sedišta se mogu fiksirati u jednom položaju. U repnom delu se nalazi kupatilo, pa će često hodanje ljudi s vremena na vreme smetati. Redovi se također mogu nizati, što će smetati udoban odmor u letu.

Sva sjedišta u avionu imaju svoje prednosti i mane. Dakle, mjesta u blizini prozora tradicionalno su prioritet. Ali kada izađete, morate uznemiravati komšiju. Ako dobijete sjedalo pored prolaza, putniku je onemogućeno hodanje u kabini.

Općenito, mnogi će cijeniti veliku, prostranu, udobnu unutrašnjost.

Duga istorija uspeha

Boeing 767 - 300 je možda jedan od najuspješnijih i najuspješnijih modela velike kompanije za proizvodnju aviona. Već dugi niz decenija, popularni avioprevoznik je bio isplativ i konkurentan.

Trenutno je u upotrebi još mnogo primjeraka ove porodice. Postepeno ih zamjenjuju modernizirane Boeing mašine.

Boeing 763 postao je pravovremen, progresivan i uspješan projekat u istoriji izgradnje aviona.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: