Vrste Boeinga. Kako razlikovati Airbus i Boeing avion. Izbor među kabinama aviona jedne klase

Boeing 737 je uobičajeno ime za porodicu od više od deset tipova aviona. Boeing 737 je najprodavaniji i najprodavaniji mlazni putnički avion u istoriji proizvodnje aviona, najpopularniji je uskotrupni putnički mlazni avion na svetu, proizvodi se od 1967. godine i tokom svoje istorije avioni porodice Boeing 737 prevezli su više od 12.000.000.000 (12 milijardi) putnika. Avion obavlja letove na kratkim i srednjim razdaljinama. U svakom trenutku u zraku je u prosjeku oko 1.250 aviona serije 737, a svakih 4,6 sekundi po jedan Boeing 737 poleti ili sleti negdje u svijetu Svi avioni iz porodice Boeing 737 podijeljeni su u 3 grupe: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (proizveden od 1967 do 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (proizveden od 1983 do 2000) Boeing 07 07-70 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (proizveden od 1997.)

Tehničke karakteristike Boeinga 737

Tip 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Dužina, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Raspon krila, m 28,35 28,88 34,30
Širina trupa, m 3,76
Širina kabine, m 3,53
Broj mjesta 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Maksimalna težina pri poletanju, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Brzina krstarenja, km/h 917 907 852
Minimalna brzina, km/h 350 350 330
Domet leta, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Prva isporuka 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Zanimljive činjenice o Boeingu 737

  • Prvi avion Boeing 737 piloti su nazvali "Baby Boeing" jer su izgledali kao mali Boeing 707
  • Na avionima serije Classic (300-500) i NG (600-900), usisnici vazduha motora nisu kružni. Ovo tehničko rješenje dobilo je nadimak "hrčka" zbog sličnosti s obrazima hrčka.
  • Broj delova za Boeing 737 premašuje 3 miliona komada
  • Za farbanje trupa Boeinga 737 potrebno vam je oko 200 litara boje. Kada se boja osuši, teži oko 113 kilograma
  • Procijenjena cijena Boeinga 737: od 51,5 miliona do 87 miliona dolara u zavisnosti od serije i konfiguracije


Unutrašnjost Boeinga 737

Broj putničkih sedišta u zavisnosti od tipa aviona i klase kabine


Izgled kabine Boeinga 737: Poslovna klasa + Ekonomska klasa




Izgled kabine Boeinga 737: Ekonomska klasa



Strelice pokazuju izlaze u slučaju nužde Boeinga 737



Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“) je prvi dalekotrupni putnički avion na svijetu i najprepoznatljiviji civilni zrakoplov na svijetu. Boeing 747 izveo je svoj prvi let 1969. godine. Od svog nastanka do 2005. godine (uvođenje A380), Boeing 747 je bio najprostraniji, najveći i najteži putnički avion na svijetu. Takođe, Boeing 747 je bio najbrži podzvučni mlazni avion na svetu, njegova brzina krstarenja je 0,855 Maha (Mahov broj. Brzina je 0,855 brzine zvuka na datoj visini). Zajedno sa Boeingom 777, Boeing 747 je ključni element Boeingove strategije na tržištu dugolinijskih aviokompanija.

Trup Boeinga 747 ima dvospratnu konstrukciju, pri čemu je gornja paluba kraća od donje. Postoji nekoliko modifikacija Boeinga 747, od kojih je većina sposobna za letove na velike udaljenosti. Rekorder po najvećem dometu među 747 je Boeing australijske aviokompanije Qantas Airways, koji je 1989. godine iz Londona do Sidneja leteo bez zaustavljanja, prešavši 18.000 km za 20 sati i 9 minuta, bez putnika i tereta.

Aerodinamički dizajn Boeinga 747 je četvoromotorni niskokrilni avion sa zamašenim krilom i jednim repom.

Tehničke karakteristike Boeinga 747

Tip

747-100

747-400ER

747-8

Dužina, m

70,7

70,7

76,4

Raspon krila, m

59,6

64,4

68,5

Visina, m

19,3

19,4

19,4

Masa praznog aviona, t

162,4

180,8

276,7

Maksimalna težina pri poletanju, t

340,2

412,8

435,4

Brzina krstarenja, M

0,84 M

0,855 M

0,855 M

Maksimalna brzina, M

0,89 M

1150 km/h

1150 km/h

Domet sa maksimalnim opterećenjem, km

9800

14 205

14 815

Kapacitet goriva, l

183 380

241 140

227 600

Potrošnja goriva sa maksimalnim opterećenjem, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapacitet putnika

452 (2 časa)
366 (3 časa)

524 (2 časa)
416 (3 časa)

467 (3 časa)

Posada, čoveče

Boeing 747 modifikacije
  • Boeing 747-100 (proizveden od 1968. do 1986.)
  • Boeing 747-200 (proizveden od 1971.)
  • Boeing 747-300 (proizveden od 1980.)
  • Boeing 747-400 (proizveden od 1989. do danas) je najpopularniji model cijele serije. Boeing 747-400 je 25% ekonomičniji i dva puta tiši od Boeinga 747-100, a ovaj avion ima i povećan stepen udobnosti.
  • 747-8 Interkontinentalni (putnički) i teretni (transport) Boeing verzija 747-400). Prvi probni let ove modifikacije obavljen je 8. februara 2010. godine.

Post iz serije - Želim da znam sve. O avionima.

Let za putnika počinje zgradom stanice, prijavom na let, predajom prtljaga i čekanjem, koje je za neke bolno, za druge prijatno. I šta se u međuvremenu dešava na platformi sa avionom. Kako pripremate avion za polijetanje? Svaki avion se priprema za let 2-3 sata prije polaska, a ako se radi o povratnom letu, priprema traje još manje vremena. Za to vrijeme zemaljske aerodromske službe sprovode potrebne propise, počevši od pregleda aviona.

Ako ste, dragi čitaoče, upravo sada u čekaonici i čekate da se ukrcate na let, pogledajte kako se priprema avion.

Priprema aviona za polazak je proces velikih razmera koji ima početak i kraj. Logično je nemoguće raščlaniti, jer se mnogo toga dešava u isto vreme, ali svako zna svoje mesto i posao, a svako ima jedan rezultat - polazak aviona po rasporedu i po planu. Sretno čitanje i gledanje.

Prije polaska 02.30

1. Više od dva sata prije polaska zemaljske službe već počinju sa radom. Zaštitni poklopci se uklanjaju sa komponenti i sklopova aviona. Svi su označeni crvenom bojom sa bijelim natpisom „Ukloni prije leta“. Iako postoje i odstranjivači drugih boja, do njih ćemo doći kasnije.

2. Kada je avion dugo parkiran, motori se zatvaraju na ovaj način. Vrijeme je da se "skupi kamenje"

3. Sve je uredno složeno. Neke avio kompanije postaju kreativne i stavljaju crtež pravog motora na naslovnicu.

4. Onda se sve krije unutra. Sve što imam nosim sa sobom.

5. Sve je pripremljeno za rad ostalih zemaljskih službi, otvara se dosta otvora itd. Ovaj je posebno za punjenje vodom.

6. Gdje stanuje stajni trap tokom leta? Na Boeingu 737, ova niša je skroz s lijeve na desnu stranu prilikom čišćenja, jedna strana guma stajnog trapa ostaje nepokrivena. Tako da možete lako razlikovati tip posmatrajući ga odozdo. Ovako to izgleda iznutra. Impresivno?

Prije polaska 02.15

7. Prošlo je nešto više od 15 minuta. Prije polaska 0215. Rampa je stigla, vrijeme je za otvaranje vrata.

8. Polako se budi

9. Laganim naporom ruke...

10. Mi smo jedni od prvih koji su se ukrcali. Tipična fotografija putnika za insta-check-in koji gleda u krilo.

11. Tehničar zauzima mjesto komandira i priprema avion za dolazak posade. U blizini se nalazi dnevnik za avion, gdje su pohranjeni svi podaci o njemu.

12. Mali edukativni program.

Ispred nas su komande koje se nalaze između komandira i kopilota.

1) Dve poluge u sredini su ručice za upravljanje motorom, na krajevima se nalaze tasteri za deaktiviranje autopilota, malo veće dugme ispod je odgovorno za ulazak u režim poletanja/obilaženja (poletanje/kretanje) ili na drugi način TO/ GA.

2) Dve poluge pričvršćene za gas - poluge za vožnju unazad, koje se aktiviraju tokom sletanja dok se brzina ne smanji na 60-80 čvorova (112-148 km/h). Brzina sletanja Boeinga 737 varira u zavisnosti od težine sletanja i kreće se u području od 130 čvorova +-10 (240 km/h +-18)

3) Dva velika diska na rubovima - trimer, dizajniran za uklanjanje tereta s volana. Prije polijetanja se postavlja u zelenu zonu, na vrijednost koju izračunava računar. Tokom leta, autopilot njime upravlja kada gledate video iz kokpita, možete čuti karakterističan tupi zvuk pucketanja - tako se rotira trimer. Bijela traka za vizualnu kontrolu rotacije.

4) Poluga s oznakom SPD BRK, malo desno od lijevog diska trimera. Ručica za upravljanje spojlerom. Spojleri su aerodinamički elementi na krilu aviona za kočenje u zraku. Najčešće se koristi prilikom ulaska u obrazac prilaza za smanjenje brzine. U kliznoj stazi su uvijek spušteni iu NAORUŽANOM položaju, posebno za slijetanje. U ovom položaju, kada se dodirne, aktivira se automatski sistem i krilo se „načičkava“ spojlerima za efikasnije kočenje.

5) Skala s brojevima malo lijevo od desnog trim točkića - kontrolira zakrilce na krilu aviona. Mijenja geometriju krila za različite faze leta. Tokom poletanja, ugao se često postavlja na 5 stepeni. U kompletu i na nivou leta krilo je „čisto“. Zakrilci se uvlače prema pravilima, u skladu sa određenom brzinom leta za svaku fazu uvlačenja.

6) Dugme naspram broja 30 sa natpisom HORN CUTOUT je dugme za isključivanje alarma. Činjenica je da kada se zakrilci izvuku od 10 do 15 stepeni, a stajni trap nije produžen, aktivira se alarm. Ponekad je potrebno letjeti u ovoj konfiguraciji, zbog čega postoji takvo dugme.

7) Poluga pored crvenog svetla je ručna kočnica, koja se koristi kada je avion parkiran.

8) Dve male poluge ispod gasa su poluge za kontrolu dovoda goriva za levi i desni motor. Sada u zatvorenom (CUTOFF) položaju.

14. Oživljava rezervni vještački horizont.

15. Odličan pogled.

16. Gornji kontrolni panel, iznad glave. Ovdje je koncentrisana kontrola navigacije, navigacijskih svjetala, klima uređaja, napajanja, hidrauličnih pumpi, pritiska u avionu i još mnogo toga, pokretanja motora i APU (pomoćnog elektrana) se takođe izvodi sa nadzemne glave.

17. Perspektiva kopilota

18. Tablica razdvajanja, korespondencija stopa i metara. Većina zemalja prešla je na razdvajanje stopama, uključujući Rusiju 2013. godine. Ali, na primjer, u Kini i dalje koriste metarske vozove.

19. APU je pokrenut, desni stražnji je uključen za njega pumpa za gorivo, budući da se nalazi na najnižem nivou u rezervoaru, i garantovano je snabdeven gorivom sa malim balansom. Napajanje je sada na brodu. U blizini je kružna skala koja pokazuje temperaturu izduvnih gasova APU-a.

20. Priprema za let nije samo tehnički posao, već i mnoštvo dokumenata. Ogroman posao pilota u prostoriji za brifing ostao je iza scene. Jedan polazak aviona kao tačka ukrštanja nekoliko linija, posade, tehničara, mnogih zemaljskih službi i putnika :)

Prije polaska 01.30

21. Vrijeme 0130 prije polaska. Vreme je za gorivo aviona. Tehničar pokazuje koliko će kerozina napuniti :))

22. Obavezni dio punjenja goriva je uzemljenje.

23. Jedan-dva-tri-četiri i panel za punjenje je otvoren.

24. Kontrolna tabla za punjenje goriva u krilu aviona. Tri tenka: dva u krilu i jedan u sredini.

25. Postoji kontakt!

26. Dugme -više- stvara pritisak za dovod goriva TC-1 u krilo aviona.

27. Prostor u kojem je jasno zabranjeno stajati prilikom pokretanja i rada motora. Sigurnost u avijaciji nije prazna riječ.

28. PIC je stigao i lično pregledava avion.

29. Prema ovim ljudima se odnosim s poštovanjem. Portret.

30. Sve je pregledano.

Prije polaska 01.20

31. Prije polaska 0120. Nakon hrane za avion stiže hrana za putnike. Let je iz Krasnojarska za Moskvu, tako da je planiran pun obrok. Osim toga, avioprevoznik NordStar je tokom posta svojim putnicima obezbjeđivao velikoposne obroke.

32. Da se vratimo na razgovor o odstranjivačima druge boje. Bio je njihov red. U stvari, iste su crvene boje, samo prekrivene uljem. To su 3 igle (stopera) koje se ubacuju u stajni trap kada je avion parkiran duže od 3 sata. Sprečava „sklapanje“ stajnog trapa iz brava.

33. Hrana u kolicima je hladna. Momci iz ugostiteljske firme aktivno pomažu curama :)

34. Ovo je odgovor zašto ulazite u avion kroz lijeva vrata, jasno je da bi kroz desna bilo mnogo nezgodnije. Kolica su već postavljena, postoji red za toplu hranu.

35. Momci su uzeli sve u svoje ruke :). I s pravom, stjuardese i dalje moraju naporno da rade u vazduhu.

Prije polaska 01.10

36. Prije polaska 0110. Komandir zauzima svoje mjesto, sluša ATIS (vremenske prilike).

37. Ovaj auto je donio vodu. Morate shvatiti da se sve dešava u isto vrijeme, i što je bliže odlasku, više ljudi trči oko aviona. SAB (servis bezbednost u vazduhoplovstvu) je u ovom trenutku stalno u pripravnosti. A ako je let međunarodni, tada će biti prisutni i graničari.

38. Kuhinja u prednjem salonu je puna. Red za drugi salon.

39. Pritisnite dugme….

40. Dobićete rezultate :)

41. Hajde da pogledamo kuhinju. Pećnice za zagrevanje tople hrane nalaze se tačno u centru. Ispod se nalazi prostor za hladna kolica. Sama vruća roba se nalazi u drugim posudama u odjeljcima 403, 405, 406 i ispod u istim kvadratnim. Na lijevoj strani su procesna voda i topla voda za piće. Uz rubove prolaza vidljivi su nasloni zavaljenih sjedišta stjuardesa.

42. Dvije generacije u kadru. Treća generacija u kabini :)

43. Upoznajte Boeing 737NG, Seattle ^_^

Prije polaska 01.00

44. Prije polaska 0100. Posada je na mjestu.

45. Vrijeme za prtljag. Boeing 737 ima dva teretna prostora.

46. ​​Za putnike uvedeno je udobnije stepenište sa širim platformom ispred ulaza. Momci gisman i kirill_kvs su to uspješno iskoristili. Sajt vam omogućava da napravite veoma lepu fotografiju.

47. Pripremite se za susret sa putnicima unaprijed

48. Izlazimo iz aviona, odbor se sprema da primi putnike.

Prije polaska 00.40

49. Prije polaska 0040. Putnici ulaze u avion, ali pod kontrolom službe.

Prije polaska 00.10

51. Deset minuta prije polaska. Prije taksija Kontrolni listovi se čitaju, taksiranje. Počnite čitati Prije polijetanja.

52. Mlađa braća ostaju na platformi i čekaju svoje vrijeme. Uskoro će život početi da ključa oko njih.

53. Naš brojač vremena je dostigao 0000. Polazak.

54. Hvala ti dragi čitaoče što si izdržao do kraja. Ako ste u čekaonici, vjerovatno će uskoro objaviti ukrcaj. Kabina aviona te čeka, putniče. Radio sam za ovo velika količina ljudi!

(prosjek: 5,00 od 5)


To je najveći putnički avion s dva motora na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord dometa za putničke avione - 21.601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, izveo je prvi let 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!

Letio sam samo jednom na tri sedmerke - od Dubaija do Malea s avioprevoznikom Emirates i tada sam bio iznenađen kada sam saznao da su dosta uštedjeli na rasporedu kabine ekonomske klase da ćemo staviti jedno dodatno sjedište u nizu, smanjivši širinu; ostali! U ovom izveštaju ću vam pričati o istoriji stvaranja, karakteristike dizajna a pokazaću putničku kabinu najvećeg operatera ovog tipa aviona u Rusiji.

Istorija stvaranja

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repni deo. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa proizvodne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

1. U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom tzv. 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.



2. Ali aviokompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je u velikoj meri redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 postao je prvi komercijalni avion koji je 100% kompjuterski razvijeno. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten nijedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.

Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.

Modifikacije

3. 777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5.235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Airbusov konkurentski model je A330-300.

4. 777-300. Razvučena verzija 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.

5. 777-200LR(LR je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, 2006. godine postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.

777-300ER(“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, sa maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

6. I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:

7. Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na modelu 777 samo 30 cm manji od širine kabine Boeing 737!

Elementi dizajna

8. Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. glavni dio Trup ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12. Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati opterećenje od 27 tona, što je više od opterećenja pneumatika 777-300ER. Boeing avion 747-400!

15. Avion ima tri rezervna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje. Turbina aviona za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže van aviona u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalnu snagu.

General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 777 su najveći i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roysea:

Kokpit

17. Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.

Enterijer

Unutrašnjost 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do predstavljanja 787.

Putnička kabina Svaka aviokompanija ima svoj vlastiti raspored. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona!

Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot.

20. Primeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero. Ekonomija 2-5-2:

21. Ekonomija 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomija: 3-4-3:

23. Pogledajmo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. Ovim EI-UNM avionom je ranije upravljao Singapore Airlines. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.

carska klasa:

27. Poslovna klasa:

28. Ekonomska klasa. Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se "ekonomska klasa", a plava se naziva "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

31. Vizuelno, razdvajanje boja u unutrašnjosti je ugodno za oko:

32. Kuhinja na zadnjem delu aviona:

33. Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:

34. Ukupno je proizvedeno oko 1.100 aviona ovog trenutka! Jednom sam fotografisao 1000-ti primjerak u Dubaiju:

35. Sigurnost. Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Najpoznatija američka kompanija - proizvođač aviona, a sada i svemirske tehnologije - Boeing (Čikago). Najveći izvoznik i poslodavac u Sjedinjenim Državama. Profit za prošle godine iznosila više od 93 milijarde američkih dolara. Boeing uvozi više od trećine titanijuma za svoju proizvodnju iz Rusije. Boeingove fabrike posluju u 1/3 zemalja svijeta, a svojim proizvodima isporučuje 145 zemalja, odnosno ¾. Svake godine se prodaju hiljade aviona.

Zanimljivost: 2009. godine Air France je od Boeinga kupio 777. model Boeing 777.

Tri godine prije kraja 20. stoljeća, Boeing je apsorbirao svog dugogodišnjeg konkurenta Douglas Aircraft Company, a sada mu je glavni globalni konkurent Airbus. Trenutno se prodaje na tržištu najnoviji razvoj ove kompanije - Boeing 787 (2011) i A350 (2013).

Istorija kompanije

Sve je počelo za vrijeme Prvog svjetskog rata, kada je 1916. William Edward Boeing osnovao kompaniju, koja je godinu dana kasnije postala poznata kao Boeing Airplane Company. Velika radionica aviona ili mala fabrika - takva je tada bila ova kompanija. Avioni su sastavljani ručno. Komad platna i drveta s motorom, Boeingovo prvo dijete, crno-bijeli hidroavion, nije bio nimalo loš. Ali kompanija je postala prvoklasna tek puštanjem svog pouzdanog i sigurnog modela putničkog aviona 247 sa deset sedišta 1933. godine.

Zanimljivost: upravo na ovom modelu, koji se pokazao sigurnim u radu, izvršen je prvi avijacijski teroristički napad na svijetu: 1933., let Čikago-Klivlend, poginulo je sedam, uključujući tri člana posade.

Boeing 314 razvijen je 1938. za transatlantske letove. Ovaj hidroavion je već mogao da preveze 90 putnika. Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je proizvela teške bombardere B-17 Flying Fortress i B29 Super Fortress, prve američke strateške bombardere, po kojima je njeno ime postalo poznato. Od tada, američko vojno odjeljenje postalo je redovan kupac Boeinga.

Poletevši 1954. godine, Boeing 707 je postao prvi masovno proizveden avion skoro četvrt veka (neke od njegovih kopija još lete). A najpopularniji je bio avion Boeing 737. Ukupno je proizvedeno oko osam hiljada uređaja, a trenutno avion ovog modela slijeće ili uzlijeće svakih pet sekundi.

Boeing 747 je bio kritiziran na mnogo načina u fazi projektovanja i probnog leta. Velik je, neekonomičan i nema odgovarajućih prostorija za njegovu montažu. Da, kompanija Boeing je umalo bankrotirala zbog izgradnje posebnog pogona, ali je dobit koju su obezbijedili više nego pokrila sva utrošena sredstva, a sam avion je postao popularan i tražen. Domet leta Boeinga 777 pri jednom sipanju goriva prelazi dvadeset hiljada kilometara! Prilikom njegovog projektovanja početkom devedesetih godina prošlog veka, papirni crteži se više nisu koristili, a sav rad se obavljao na računaru.

Strateški projekat Yellowstone

Yellowstone program je ambiciozan projekat zamjene cijele linije civilnih aviona visokotehnološkim i ekonomičnim modelima. Glavni pravci Yellowstone projekta u oblasti tehnologije:

  • Široka upotreba kompozitnih materijala, uključujući karbonska vlakna.
  • Zamjena hidrauličnih sistema električnim.
  • Upotreba najekonomičnijih turbo motora.

Ovaj projekat ima tri pravca:

  • Zamjena modela Boeing 737 modelom sa relativno malim (100-200 ljudi) brojem putnika. 2011. godine je najavljeno da će ovaj projekt biti implementiran 2020. Međutim, pojavio se konkurentski projekt, 737 MAX, i još ništa nije jasno.
  • Zamjena za model Boeing 767. Projekat je završen. Pravi san proizvođača aviona - Boeing 787 Dreamliner - pušten je u rad.
  • Zamjena modela Boeing 777 i 777-300 s avionom dizajniranim da veliki broj putnika - šest stotina plus. Projekat je u toku.

"Dreamliner"

Krajem prošlog veka prodaja Boeinga 767 počela je da opada, a kompanija je odlučila da napravi avion čija bi brzina bila skoro blizu zvučne barijere. Tako je rođen futuristički projekat Boeing Sonic Cruiser. Naglasak je bio na kompozitnim materijalima. Polovina težine košuljice je aluminijum i titanijum. No, naftna kriza na početku prve decenije 21. stoljeća dovela je u sumnju ekonomsku izvodljivost projekta, te je neposredno prije Božića 2002. zatvoren.

Odmah u januaru 2003. godine započeo je razvoj modela Boeing 787. Korišteni su razvoji napravljeni u projektu Boeing Sonic Cruiser. Kodno ime projekta 7E7 promijenjeno je u Boeing 787 2005. godine, a naknadno istraživanje stavilo je čvrstu tačku na pitanje imena. Više od pola miliona ispitanika nazvalo je ovaj model “Dream Liner”. Nova generacija dalekometnog, mlaznog, širokotrupnog aviona - Boeing 787 Dreamliner počeo je svoju komercijalnu upotrebu 2011. godine. Prvi primjerak je prodan All Nippon Airways, koji je još 2004. naručio pedesetak aviona. Inače, Boeing je, zbog stalnog kašnjenja u isporuci stotina aviona kupcima, imao velikih finansijskih problema koji su ipak uspjeli biti riješeni.

Zanimljiva činjenica: karte za prvi let Boeing 787 Dreamliner iz Tokija u Hong Kong prodane su na online aukciji i odmah su rasprodate, a cijena jednog sjedišta više puta je "prevazišla" granicu od trideset hiljada američkih dolara. Ankete među putnicima otkrile su da je najmanje 9/10 imalo želju da ponovi let.

Posebnosti

Boeing 787 je zaista ekonomičan (i to uprkos činjenici da je u početku bilo ozbiljnih problema sa povećanjem težine aviona), budući da koristi 1/5 manje goriva, efikasniji je, uključujući i zbog ravnog dna, skoro pa i prtljažnik. pretinac je povećan za polovicu i inovativan je u odnosu na Boeing 767 koji je zamijenio. Na visini i sigurnost leta. Kao što su testovi pokazali, ne boji se čak ni udara groma u tijelo. šta vredi? novi kompleks avionika koja vam omogućava da vidite kroz oblake. Umjesto tradicionalnog koncentriranja cjelokupnog proizvodnog ciklusa u svoju glavnu tvornicu, Boeing je povjerio pouzdanim kooperantima da proizvode one komponente i dijelove koje oni čine boljim i jeftinijim. Međunarodni sistem podjele rada na djelu:

  • Japan pravi kompozit i krila.
  • Italija - trup, stabilizator, fin.
  • Francuska - električne instalacije i vrata (putnička).
  • Indija - grede i softver.
  • Švedska - vrata (teretni) i grotla.
  • sjeverna koreja- elementi krila, krakovi i stajni trap.
  • Engleska - sama šasija.

Cijena aviona i letova na njemu

Kada govorimo o cijeni nečega, odnosno prodajnoj cijeni, moramo imati na umu mnoge faktore koji utiču na ovu cifru „ovdje i sada“. Sposobnost cjenkanja, okolne okolnosti, uključujući dodatne uslove ugovora, period i mjesto njegovog zaključenja, izbor ekonomične ili ekskluzivne opcije, popuste i tako dalje i tako dalje. Stoga moramo govoriti o približnim brojkama. Tako se kataloške cijene kompanije za Boeing 787 modela 800, 900 i 1000 kreću od 225 do 306 miliona američkih dolara, a karta za jednu osobu za let iz Rusije za SAD i nazad je oko petsto dolara. Od početka 2018. godine naručeno je više od 1.300 aviona navedenih modela, od kojih je polovina već isporučena kupcima. Kako izgleda Boeing 787? Fotografije ovog aviona možete vidjeti u našem članku.

Model 787-8

Nije se odmah pojavila. U početku je planirano da se Boeing 787-3 napravi osnovnom modifikacijom, a bio je namijenjen za rad japanskim aviokompanijama za letove na kratkim udaljenostima, do šest hiljada kilometara. Međutim, zbog povećanja narudžbi za model 800, projekat 787 je zatvoren. Osnovni model bio je Boeing 787-8 (fotografija ovog aviona je u našem članku). I veći modeli su već razvijeni na njegovoj osnovi. To su Boeing 787-9 i 787-10.

Na svim avionima posadu čine dvije osobe (komandir i kopilot).

Evo karakteristika Boeinga 787 Dreamliner:

  • Dužina - 56.7 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,2 m.
  • Težina aviona bez tereta je 118 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 228 tona.
  • Maksimalna sletna težina je 172 tone.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo je 126 tona.
  • Maksimalna udaljenost leta: 13,6 hiljada km.
  • Broj sjedišta (ukupno) u tri klase je 210 ili 250.
  • Širina kabine - 5.49 m.
  • Kapacitet tereta - 138,2 kubnih metara.

Ispod je fotografija unutrašnjosti Boeinga 787.

Kao što vidite, prilično je prostran.

Boeing 787 - najbolja sjedišta

Naravno, najbolja (ujedno su i najskuplja) sedišta se nalaze u prednjem delu kabine, bliže kokpitu. Biznis klasa zauzima prvih šest redova (36 putnika sa rasporedom sedenja 2+2+2). Međutim, treba imati na umu da većina udobna mjesta su u drugom i petom redu, jer se prvi nalazi pored vrata kokpita, treći je sa toaletima, četvrti je sa prilazom toaletima, a šesti je u blizini pregrade koja razdvaja biznis klasu od ekonomskog klasa.

Karakteristike enterijera

Putnička kabina Boeing 787-8 jedinstvena je po tome:

  • Širi za skoro četiri desetine centimetara od svojih konkurenata Airbus A330 i A340.
  • Ima najveće prozore sa samozatamnjivanjem (nema zavjesa i elektronika).
  • Unutar kabine pritisak je isti kao na visini od 1,8 km (obično kao na visini od 2,4 kilometra).
  • Opremljen inovativnim sistemom „glatkog leta“ koji poboljšava udobnost tokom turbulencija.
  • Novi sistem kompresora uzima vazduh direktno iz spoljašnjeg prostora, umesto da ga hladi prolazeći kroz motore. Ovaj vazduh je vlažniji i „življi“.
  • Sjedala su udobnija od onih "prethodnika", a invalidska kolica možete pomicati duž prolaza, uključujući i toalet.
  • Police za prtljag su postale prostranije (možete staviti četiri kofera standardne veličine sa točkovima).
  • Besplatan WI-FI, širokopojasni internet (250 kb/s).
  • LED unutrašnja rasvjeta.
  • Buka motora je značajno smanjena mešanjem mlazne struje sa vazduhom.
  • Povećana je udobnost putnika na sjedištima ne samo u poslovnoj klasi, već iu ekonomskoj klasi.

Kako izgleda unutrašnjost Boeinga 787-8? Njegovu fotografiju možete vidjeti u nastavku.

Model "787-9"

Riječ je o modifikaciji prethodnog Boeinga, koji mu, povećanjem dužine aviona za više od 10%, omogućava prevoz znatno više putnika (do 290 ljudi) i prtljaga. Osim toga, domet leta je povećan za 0,5 hiljada km (15.700 kilometara), a među ovom porodicom je najdalji leteći. Saobraćaj putnika počeo je 2014. godine.

Karakteristike

Evo karakteristika modela:

  • Dužina - 62.8 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,1 m.
  • Težina aviona bez tereta je 128,8 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 254 tone.
  • Maksimalna prizemna težina - 192,8 tona.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo je 126,4 tone.
  • Brzina krstarenja - 913 km/h.
  • Maksimalna brzina - 954 km/h.
  • Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
  • Maksimalna udaljenost leta: 15,7 hiljada km.
  • Motori: dva turbomlazna motora Rolls Royce Trent 1000 ili General Electric GEnx-1B.
  • Broj sjedišta (ukupno), u 3 klase - 280 komada.
  • Širina kabine - 5.49 m.

Kako izgleda Boeing 787 Dreamliner? Čitalac može vidjeti fotografiju aviona u ovom članku. Izgled ove tehnologije je zaista impresivan.

Koje su karakteristike Boeinga 787-10:

  • Dužina - 63,8 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,2 m.
  • Težina aviona bez tereta je 138 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina tokom poletanja - podaci nisu dostupni.
  • Maksimalna prizemna težina - 202 tone.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo - nema podataka.
  • Brzina krstarenja - 903 km/h.
  • Maksimalna brzina - 956 km/h.
  • Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
  • Maksimalna udaljenost leta: 11,9 hiljada km.
  • Motori - dva turbomlazna motora Rolls-Royce Trent - 1000 ili General Electric GEnx-1B.
  • Broj sjedišta (ukupno) u tri klase je 330.
  • Širina kabine - 5.49 m.
  • Kapacitet tereta - 192,6 kubnih metara.

Kapacitet

Još izduženiji (plus 5 metara), udobniji i prostraniji, Boeing 787 ove modifikacije može ukrcati do 330 putnika i znatno više prtljaga. Isporuke ove modifikacije počele su u martu ove godine. Prvi avioni Boeing 787-10 ušli su u promet na linijama Singapur - Osaka (Japan) i Singapur - Perth (Australija). Početni kupac je bio " Singapore Airlines".

Avion u FSX

Boeing 787 je toliko popularan da je uključen u Microsoftovu globalnu masovnu online igru ​​za više igrača - Flight Simulator X. Simulator leta sa desetinama misija za prevoz putnika i tereta između skoro pedeset aerodroma. U njemu možete pilotirati avionom sami ili sa grupom igrača, ili upravljati zemaljskim uslugama aerodroma. Svijet u njemu je prilično realističan i ogroman (premašuje pola milijarde kvadratnih kilometara).

Zaključak

Ambiciozni plan koji je Boeing usvojio 2011. godine predviđao je prodaju 3,3 hiljade 787 aviona za dvadeset godina (do 2030. godine). Trenutno je kompanija u prosjeku naručivala 136 aviona ovog modela godišnje (Emirates je naručio 210 Boeing 787 Dreamline 2017. godine), što će, uz konstantno povećanje narudžbi i njihovu realizaciju, osigurati realizaciju odobrenog plana.

Općenito, broj narudžbi (i završenih i još ne) pouzdano se približava 6.000 komada. Već šestu godinu zaredom kompanija je nadmašila svog konkurenta u snabdevanju kupaca letačkom opremom. Samo prošle godine primljene su narudžbe za 912 aviona ukupne vrijednosti 134 milijarde dolara. Rekorderi po narudžbi su Boeing 737 i 787.

A prognoze za avionsku industriju su više nego dobre. Razni analitičari daju približno iste brojke o potražnji (unutar prirodne granice greške) da će do 2036. godine više od četrdeset hiljada civilnih aviona biti prodato po cijeni od oko 6 biliona američkih dolara. Istina, u ovom ogromnom buretu meda za kompaniju još uvijek postoji muha. Predviđa se da će glavna potražnja biti za uskotrupnim avionima, a serija Boeing 787 Dreamline je širokotrupna.

Istorija Boeinga:

Godine 1903. u Sjedinjenim Državama dogodio se važan događaj za istoriju svetskog vazduhoplovstva: avion braće Rajt izveo je prvi let na plaži Kitty Hawk u Severnoj Karolini. U isto vrijeme, u New Havenu, Connecticut, 22-godišnji William Boeing, budući osnivač Boeing Corporation, napustio je Univerzitet Yale i odlučio da se bavi biznisom.

Sa univerziteta, William Boeing je krenuo “u gustu šume”. Početkom dvadesetog veka, trgovina drvetom bila je drugi najprofitabilniji posao u Sjedinjenim Državama nakon iskopavanja zlata. Trgovina drvetom omogućila je Williamu Boeingu da brzo stekne pristojno bogatstvo, a 1909. je već bio jedan od najcjenjenijih građana Sijetla. Krajem 1909. godine u Sijetlu je održana trgovinska izložba Aljaska-Jukon-Pacifik, tokom koje su stanovnici zapadne obale videli svoju prvu leteću mašinu - mali vazdušni brod. Tada je William Boeing shvatio da njegovo srce pripada avijaciji.

Kada su nekoliko mjeseci kasnije, u susjednom gradu Georgetownu, održani demonstracijski letovi novim avionom Curtiss Reims Racer poznatog američkog pionira avijacije Charlesa Hamiltona, Boeing je posebno putovao da pogleda njegove nastupe. Hamiltonovi letovi završili su katastrofom - 13. marta 1910. Hamiltonov avion se srušio u ribnjak. Bilo je samo čudo da pilot nije poginuo. Ono što je vidio nije umanjilo žar Williama Boeinga i on je narednih nekoliko godina pokušavao nagovoriti jednog od avijatičara da ga odvede na let.

San je ostao neostvaren sve do 1915. godine, kada je sudbina spojila Boeing sa srodnim dušama - zaljubljenicima u vazdušne letove, mornaričkim poručnikom Conradom Westerveltom i pilotom Tirom Maroneyjem. U Maronijevom dvosjedu, Boeing je prvi put samostalno poletio, a po slijetanju je sigurno znao da mu je potreban vlastiti avion.

Boeing je otišao u Los Anđeles da studira pilotiranje aviona kod Glena Martina, nenadmašnog autoriteta tih godina. Iz Los Anđelesa se vratio sopstvenim hidroavionom.

Na obali jezera Union, Boeing je obnovio stari hangar za čamce za avione i organizovao Pacific Aero Club, koji je svima dao priliku da se provozaju avionom za malo novca.

Martinov dizajn hidroaviona nije odgovarao Boeingu, te je William odlučio napraviti vlastiti avion.
Zajedno sa Westerveltom pronašli su samoukog inženjera Herba Mantera, koji je eksperimentisao sa avionima u svojoj štali blizu Seattlea, na ostrvu Duhamish. Pomogao je u razvoju dizajna novog hidroaviona (nazvanog B&W prema prvim slovima prezimena kupaca) i izgradio prva dva aviona.

Dana 15. jula 1916. godine William Boeing je poletio svojim prvim avionom, a samo mjesec dana kasnije registrovao je Pacific Aero Products Co. (kasnije je kompanija preimenovana u Boeing Airplane), koja je trebala proizvoditi hidroavione za američku mornaricu. Boeing je u ovu kompaniju uložio skoro 100.000 dolara - gigantski novac u to vrijeme.

Zahvaljujući svojoj strategiji diverzifikacije proizvodnje, Boeing Airplane je ovladao poštanskim tržištem. A 1927. godine, nakon što je dobio ugovor sa američkim Federalnim poštanskim odjelom (pobjedu je odnio avion Model 40-A), Boeing je postao prvi svjetski avio-poštarski prijevoznik. Za realizaciju projekta poštanskog i drugog transporta, čelnik kompanije je osnovao prvu uslužnu diviziju - Boeing Air Transport. Počela je da funkcioniše i prva vazdušna saobraćajna linija San Francisko - Čikago. Ali to nije bilo dovoljno za inovatora. Godine 1929. u nebo je poletio novi tromotorni avion model 80As za 12 putnika. Stjuardese su se prvi put ukrcale u avion.

Godine 1930. William Boeing je javnosti predstavio teretno-putničko vozilo Monomail (njegovi aerodinamični oblici podsjećaju na moderne Boeinge). Pojavili su se i novi odjeli: Boeing School of Aeronautics u Oaklandu, Boeing Aircraft iz Kanade, itd. Kompanija je sklapala avione, gradila aerodrome, proizvodila motore i propelere, obučavala pilote i aviotehničare i pružala usluge vazdušnog transporta.

A 1. februara 1929. rođen je pravi kolos - United Aircraft & Transportation Corporation. Korporacija Boeing postala je moćna imperija za proizvodnju i transport aviona, a njen čelnik je jedan od najbogatijih i najuspješnijih biznismena u Americi.

Kako bi spriječio autokratiju u sektoru zračnog transporta, američki parlament je 1934. godine usvojio zakon koji je uništio Boeing imperiju. novi dokument zabranio kompanijama za proizvodnju aviona da istovremeno budu vlasnici transportnih i poštanskih kompanija. Ogroman holding se razbio na:

  • United Air Lines (zračni prijevoz)
  • United Aircraft;
  • Boeing Aircraft Company (izgradnja aviona na istoku i dalje zapadna obala Amerika).

Vilijam Boing se dugo nije mogao oporaviti od udarca: sve što je stvoreno s takvom mukom uništeno je jednim potezom pera. Slomljen i umoran, tajkun je otišao u penziju, odlučivši da svoju avijacijsku kreaciju posmatra sa strane. Uzde vlasti predate su prijateljima i kolegama - Philipu Johnsonu i Claremontu Egtvedtu. Međutim, život rentijera nije odgovarao Boeingovoj nemirnoj prirodi. Sa 53 godine otvorio je novi biznis. Čistokrvni plemenski konji postali su njegova nova strast.

Nakon 1934. Boeing je sve svoje napore posvetio razvoju novih modela aviona. Godine 1935. rođen je lovac Kaydet, koji je postao glavni trenažni avion američke avijacije. Izrađeno je više od 10.000 ovih mašina. Godine 1936. Boeing je potpisao ugovor sa PanAmerican-om i postao njegov glavni partner dugi niz godina. 1938. ugledala je svjetlo putnički model 307 Stratoliner, koji je postao model aviona za putničke linije za narednih 10 godina.

Istovremeno su razvijeni bombarderi B-17 i B-29, kao i pomorski bombarder XPBB-1 Sea Ranger.

Tokom Drugog svetskog rata, Boeing je postao najveći proizvođač vojnih aviona na svetu. U njegovim pogonima nisu sklapani samo B-17 i B-29, već i avioni koje su razvili konkurenti - jurišni avion Douglas DC-7B. Vazdušna flota Saveznički avioni, koji su na kraju rata srušili hiljade tona bombi na Njemačku, gotovo su u potpunosti sastavljeni u fabrikama Boeinga. Bombaš koji je pao atomska bomba do Hirošime, takođe je zamisao Boeinga.
Godina 1944. ušla je u istoriju kompanije kao "Bitka za Kanzas". Ove godine je oboren svaki zamislivi rekord produktivnosti u fabrici u Wichiti. Radeći u vanrednom režimu, fabrika je proizvodila do 16 aviona dnevno - rekord koji još nije oboren.

Nakon rata, narudžbe su presušile i ponovo su počela teška vremena za Boeing. Godine 1946. kompanija je morala otpustiti 70.000 ljudi. Za nosioca funkcije generalni direktor William Allen morao je hitno tražiti izlaz iz krize. Kompanija je počela sa radom na novom putnički avioni, predstavio modele novih bombardera američkoj vladi i po prvi put započeo proizvodnju balističkih projektila i raketa presretača zemlja-vazduh. Pod Alenovim vodstvom, kompanija je počela proizvoditi legendarne leteće tvrđave B-52, zračne tankere KC-135 i prve američke mlazne avione. putnički avion Model 707.

Godine 1958. kupljena su tri aviona 707-120 Zračne snage SAD za predsjednika države i njegov uži krug. Ovom konvoju je dodijeljen pozivni znak Air Force One. Od tada se u većini zemalja svijeta avion predsjednika države naziva "Air Force One".

Godine 1960. Boeing Corporation je počela da razvija svemirski sektor. Pojavili su se prvi nacrti orbitalne stanice s ljudskom posadom Dyna-Soar i lansirne rakete Saturn V, namijenjene programu Apollo. Godine 1963. NASA je odabrala Boeing da leti u lunarnu orbitu i fotografiše površinu Mjeseca iz blizine. Ovaj projekat je realizovan 1966. godine, a 1969. godine svemirska letelica Apollo 11, koju je u orbitu lansirao nosač Saturna, prenela je astronaute na Mesec.

Početkom 60-ih nekoliko glavne avio kompanije obratio se Boeingu s prijedlogom za razvoj modela masovne proizvodnje mlaznjak sposoban da koristi piste malih aerodroma, radi čak i ako jedan motor pokvari, ekonomičniji je od B-707 i lak za rukovanje i održavanje.

Tako je nastao Boeing 727 - uskotrupni putnički avion srednje dužine. Prvi let je izveo 9. februara 1963. godine.

1967. godine, 737 je poletio na svoj prvi let i bio je predodređen da postane jedan od najprodavanijih aviona u istoriji avijacije. Ukupan broj prodatih automobila premašio je 2000 jedinica.

Godine 1968. Boeing je razvio ono što je tada bilo najveće putnički avion 747. Prvi svjetski gigant na katu, kojem je kompanija dobrodušno dala nadimak Jumbo Jet.

Sa 737 i 747, Boeing je učvrstio svoje vodstvo na tržištu proizvodnje aviona i doslovno revolucionirao avio industriju.

Početkom 80-ih rođena su dva nova modela Boeinga - 757 i 767. Uskotrupni 757 nastao je kao zamjena za stari 727. Što se tiče Boeinga 767, dizajniran je za srednje i duge aviokompanije. Osim toga, ovaj avion je postao ozbiljna konkurencija Airbusu A300, koji postaje sve popularniji u Evropi.

Gotovo do sredine 90-ih, Boeing je unapređivao svoju ponudu modela, sve dok tržišna situacija, kao i konkurencija sa Airbusom, McDonnell Douglasom i Lockheedom, nisu primorali kompaniju da počne sa razvojem dugotrupnog širokotrupnog aviona sa 400-500 sjedišta.

Tako je 1994. godine rođen Boeing 777. Po prvi put su avio kompanije i putnici aktivno učestvovali u razvoju ove mašine. Njihovo mišljenje imalo je najveći prioritet, a rezultirajuća mašina, prema Boeingu, postala je mašina koja je najviše orijentisana na potrošača na svijetu.

Do kasnih 1990-ih postalo je očigledno da je Boeing 767 značajno zastario i da se ne može takmičiti sa novim dizajnom rivala Airbusa, kao što je Airbus A330. Boeing je 2001. godine najavio početak razvoja novog projekta, Boeing Sonic Cruiser. Kompanija je obećala da će nova letelica moći da leti brzinom blizu zvuka, a da u proseku ne troši više goriva (zbog kraćeg vremena leta) nego 767 ili A330. Zbog terorističkih napada 11. septembra i rasta cijena nafte postalo je jasno da su aviokompanije više zainteresirane za efikasnost letenja nego za brzinu, te je obustavljen projekat Sonic Cruiser, koji je također bio skup i tehnološki složen.

Međutim, 28. januara 2005. Boeing je predstavio svoj novi projekat– 787 Dreamliner. Avion je zamijenio koncept Sonic Cruisera, naslijeđujući mnoge ideje i tehnologije svog prethodnika.

Boeing 787 je širokotrupni avion dizajniran za prevoz od 296 do 350 putnika na udaljenosti do 15.700 km. 787 je postao prvi putničkim avionom, čiji je trup u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala. Prvi put je poleteo 15. decembra 2009. godine.

Danas u svijetu radi oko 12.000 aviona. Boeing avioni, što čini oko 75% svjetske flote


 

Možda bi bilo korisno pročitati: