McDonnell Douglas - istorija brenda. McDonnell Douglas - istorija brenda aviona McDonald Douglas
proizvodnja aviona, mašinstvo
regionalni putnički avion, poslovni avioni, avioni za obuku
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
63 hiljade ljudi
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Module:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
McDonnell Douglas bila je kompanija za proizvodnju aviona sa sjedištem u St. Louisu, Missouri, Sjedinjene Američke Države. U drugoj polovini 20. veka ova korporacija je bila veliki proizvođač vojnih aviona i jedan od najvećih proizvođača komercijalnih aviona. McDonnell Douglas i Boeing su se spojili kako bi formirali The Boeing Company, najveću svjetsku aerokosmičku korporaciju.
Priča
Osamdesetih godina prošlog vijeka udio komercijalnih aviona u ukupnom prometu kompanije iznosio je samo četvrtinu. Sa završetkom Hladnog rata i padom vojnih narudžbi, McDonnell Douglas je zapao u teška vremena. Od 1994. godine promet kompanije je pao za 25%. To ju je natjeralo da se brzo okrene tržištu komercijalnih aviona. U to vrijeme, linija takvih mašina sastojala se od:
- širokotrupni tromotorni MD-11, sposoban da preveze do 410 putnika na velike udaljenosti;
- MD-80 je mali avion kratkog do srednjeg dometa koji je ušao u upotrebu 1980. godine, a
- MD-90, avion srednjeg dometa čija je proizvodnja započela godine.
Divizije
Corporation McDonnell Douglas sastojao se od nekoliko divizija:
- McDonnell Douglas Aerospace- specijalna jedinica za narudžbe odbrane, od 1996. do 1996. godine.
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- helikopterska jedinica, od do 1996. godine.
Napišite recenziju članka "McDonnell Douglas"
Linkovi
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
Odlomak koji opisuje McDonnell Douglas
– Budite oprezni!!! – Stela je iznenada vrisnula divlje.Bio sam spljošten na tlu kao velika žaba, i jednostavno sam imao vremena da osjetim kao da na mene pada ogromna, užasno smrdljiva stvar. planina... Nešto je puhalo, šmrkalo i frktalo, ispuštajući odvratan miris truleži i pokvarenog mesa. Želudac mi se skoro ispao - dobro je da smo ovdje "prošetali" samo kao entiteti, bez fizičkih tijela. Inače bih verovatno upao u najneprijatnije nevolje.....
- Izlazi! Pa, izlazi!!! - zacvilila je uplašena devojka.
Ali, nažalost, ovo je bilo lakše reći nego učiniti... Smrdljiva lešina pala je na mene svom strašnom težinom svog ogromnog tela i već je, očigledno, bila spremna da se nasladi mojom svežom vitalnošću... Ali, kako bi sreća bila to, nisam mogao nisam mogao da se oslobodim toga, a panika je već počela da mi izdajnički škripi u duši stisnuta strahom...
- Pa, hajde! – ponovo je viknula Stela. Onda je iznenada udarila čudovište nekim sjajnim zrakom i ponovo vrisnula: „Bježi!!!”
Osjetio sam da je postalo malo lakše i svom snagom sam energično gurnuo lešinu koja je visila preko mene. Stella je trčala okolo i neustrašivo pogodila ionako slabi užas sa svih strana. Nekako sam se izvukao, dahtajući po navici, i zaista se užasnuo onim što sam video!.. Ispred mene je ležao ogroman šiljasti leš, sav prekriven nekakvom oštro smrdljivom sluzi, sa ogromnim, zakrivljenim rogom na širokoj bradavičastoj glavi.
- Bežimo! – Stela je ponovo vrisnula. – Još je živ!..
Kao da me je vetar odneo... Uopšte se nisam sećao gde su me nosili... Ali, moram reći, vrlo brzo je odneto.
„Pa ti bježiš...“, iscijedila je djevojčica, bez daha, jedva izgovarajući riječi.
- Oh, molim te, oprosti mi! – uzviknula sam posramljena. „Toliko si vrištao da sam uplašena pobegla, kuda god su mi oči gledale...
- Pa, u redu je, sledeći put ćemo biti oprezniji. – Stela se smirila.
Ova izjava mi je iskočila iz glave!..
– Hoće li biti “sljedećeg” puta??? “Upitala sam oprezno, nadajući se “ne”.
- Pa, naravno! Oni žive ovde! – prijateljski me „uverila” hrabra devojka.
– Šta mi onda radimo ovde?..
- Spašavamo nekoga, jesi li zaboravio? – iskreno se iznenadila Stela.
I očito, od svega ovog užasa, naša "spasilačka ekspedicija" mi je potpuno izmakla s uma. Ali odmah sam pokušao da se saberem što je brže moguće, kako ne bih pokazao Steli da sam stvarno, jako uplašen.
“Nemoj da misliš tako, nakon što su mi se prvi put pletenice stajale na glavi cijeli dan!” – veselije je rekla devojčica.
Samo sam je htio poljubiti! Nekako, videći da se stidim svoje slabosti, uspela je da se odmah ponovo osećam dobro.
“Da li stvarno mislite da bi tata i brat male Lee mogli biti ovdje?..”, upitala sam je ponovo, od srca iznenađena.
- Svakako! Mogli su jednostavno biti ukradeni. – odgovorila je Stela sasvim mirno.
- Kako krasti? A ko?..
Ali djevojčica nije stigla da odgovori... Nešto gore od našeg prvog "poznanika" iskočilo je iza gustog drveća. Bilo je to nešto neverovatno okretno i snažno, sa malim, ali veoma moćnim telom, koje je svake sekunde izbacivalo čudnu lepljivu „mrežu“ iz svog dlakavog stomaka. Nismo stigli ni da izgovorimo reč kada smo oboje upali u nju... Uplašena, Stela je počela da liči na malu raščupanu sovu - njene velike plave oči ličile su na dva ogromna tanjira, sa prskanjem užasa u sredini.
Morao sam hitno nešto smisliti, ali mi je iz nekog razloga glava bila potpuno prazna, ma koliko se trudio da nađem nešto pametno tu... I „pauk“ (nastavićemo ga tako zvati, u nedostatku bolji) nas je u međuvremenu sasvim očigledno uvukao u svoje gnijezdo, pripremajući se za "večeru"...
-Gde su ljudi? – upitala sam gotovo bez daha.
- Oh, vidjeli ste - ima puno ljudi ovdje. Više nego bilo gdje drugdje... Ali one su uglavnom gore od ovih životinja... I neće nam pomoći.
- Pa šta da radimo sada? – pitao sam mentalno „cvokoćući zubima“.
– Sjećaš li se kada si mi pokazao svoja prva čudovišta, pogodio si ih zelenom zrakom? – opet, vragolasto blistavih očiju (opet, brže od mene!), veselo je upitala Stela. - Idemo zajedno?..
Shvatio sam da će, na sreću, ipak odustati. I odlučio sam da pokušam, jer ionako nismo imali šta da izgubimo...
Ali nismo stigli da udarimo, jer je u tom trenutku pauk iznenada stao i mi smo se, osetivši snažan potisak, svom snagom srušili na zemlju... Očigledno, on nas je mnogo ranije odvukao do svog doma. očekivano...
Našli smo se u vrlo čudnoj prostoriji (ako se, naravno, može tako nazvati). Unutra je bio mrak i potpuna tišina... Osećao se jak miris plijesni, dima i kore nekog neobičnog drveta. I samo su se s vremena na vrijeme čuli poneki tihi zvuci, slični stenjanju. Kao da "patnicima" više nije bilo snage...
– Zar ne možete ovo nekako rasvijetliti? – tiho sam upitao Stelu.
McDonnell Douglas je američka korporacija za proizvodnju aviona sa sjedištem u St. Louisu, Missouri. Ova aviokompanija je postala jedna od najvećih u svijetu u proizvodnji vojnih aviona, kao i u proizvodnji komercijalnih aviona. putnički avion. Prije 25 godina bio je jedan od najvećih izvođača radova koji su izvodili kosmičke i odbrambene ugovore.
Prema podacima iz 1988. godine, 70% prodaje kompanije predstavljalo je izvršenje vladinih naloga. Tada je prodaja iznosila 15,1 milijardu dolara, neto godišnji profit 350 miliona dolara, a broj zaposlenih oko 121.000.
McDonnell Douglas Corporation je treća po veličini kompanija koja proizvodi avione. Osoblje korporacije čini više od 63.000 zaposlenih koji rade u različitim divizijama širom svijeta.
Godine 1996. McDonnell Douglas se spojio sa Boeingom pod zajedničkim imenom Boeing Company, koja je sada najveća aerokosmička korporacija na svijetu.
Priča
McDonnell Douglas datira iz 1967. godine, kada su se spojile dvije kompanije za proizvodnju aviona: Douglas Aircraft i McDonnell Aircraft.
Douglas Aircraft kao kompanija je nastala davne 1920. godine. Njen osnivač je bio inženjer Donald Douglas. Ova kompanija je pokrenuta ogromna količina visokokvalitetni avion, posebno legendarni DC-3 avion koji se pojavio na zračnim linijama 1935. godine. Zahvaljujući posebnostima svog rada i prihvatljivoj potrošnji goriva, učinio ga je profitabilnim putnički vazdušni prevoz. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, DC-3 su činili oko 80% svjetske flote komercijalnih aviona.
Godine 1953. Douglas DC-7 je započeo komercijalne letove, jedan od prvih aviona sposobnih za neprekidne letove kroz gotovo cijele Sjedinjene Države. Dakle, bilo je moguće letjeti preko cijele zemlje od krajnjeg zapada do ekstrema istočna tačka, čak se kreće u smjeru protiv strujanja zraka vjetra.
Početkom 1960-ih počela je ozbiljno da se razvija kompanija za proizvodnju aviona Boeing, glavni konkurent Douglasa, koja je zahvaljujući svojim aktivnostima birala profitabilne narudžbe za proizvodnju aviona, čime je svog rivala učinila neprofitabilnim preduzećem.
McDonnell Aircraft Corporation je korporacija koja je nastala 1939. godine. Njen osnivač je inženjer James McDonnell. Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je bila jedan od ključnih dobavljača borbenih aviona za američku vojsku. Upravo je ova kompanija proizvela tako poznate avione kao što su mlazni lovci F2H Banshee, F-101 i F-4 Phantom. McDonnell je također napravio kapsule Gemini i Mercury, koje su bile namijenjene da pošalju prve američke astronaute u svemir 1960-ih.
Kada su se obje kompanije spojile u jednu, nastao je istinski avio-industrijski gigant koji je isporučivao borbeni avion u vojskama mnogih zemalja širom sveta. Kompanija McDonnell Douglas razvila je i počela proizvodnju lovca F-15 Eagle, glavnog borbenog aviona američkog ratnog zrakoplovstva.
1970 - kompanija je javnosti predstavila putničku verziju DC-10.
McDonnell-Douglasov odjel za svemirsku odbranu zapošljava 11.200 ljudi. Proizvodni pogoni se nalaze u Kaliforniji. Odjel proizvodi svemirsku tehnologiju za američko Ministarstvo odbrane, NASA-u i međunarodne proizvođače svemirskih orbitalnih satelita. Laboratorije McDonnell Douglas razvile su liniju lansirnih raketa Delta II, najvažnijih elemenata buduće međunarodne orbitalne stanice i komponenti sistema za termalni vid. Korporacija je također postala glavni programer američke svemirske stanice Skylab, koja je lansirana u orbitu 1973. godine.
Godine 1984. kompanija je kupila odjel Hughes Helicopters, koji je proizvodio borbene helikoptere AH-64 Apache. Helikopterska divizija zapošljava oko 2.800 ljudi i ima objekte sa sjedištem u Arizoni. Ovdje su razvijeni helikopteri za vatrenu podršku AH-64D Longbow Apache, laki helikopteri MD 500, MD 600, dvoturbinske eksperimentalne verzije helikoptera opremljenih sistemom NOTAR. Komercijalni helikopteri proizvedeni u McDonnell Douglasu činili su samo četvrtinu proizvodnog kapaciteta 1980-ih.
Programska jedinica C-17 u Long Beachu u Kaliforniji zapošljavala je 8.400 ljudi. Ovdje su gradili novu transportnu verziju C-17 Globemaster III, čiji su prethodnici bili Globemaster II i Globemaster I.
Sa završetkom hladnog rata broj narudžbi vojnih aviona u McDonnell Douglasu značajno se smanjio i za kompaniju su nastupila teška vremena. Promet korporacije u periodu od 1990. do 1994. godine smanjen je za 25%. Zbog toga je morala ponovo opremiti svoje proizvodne pogone za proizvodnju komercijalnih aviona.
Tokom ovog perioda, veliki broj takvih mašina je bio:
tromotorni širokotrupni MD-11, sposoban da preveze do 410 putnika na velike udaljenosti;
mali MD-80, avion za kratke i srednje relacije koji je počeo sa komercijalnim operacijama prevoz putnika 1980. godine;
MD-90 je srednjelinijski avion koji je pušten u prodaju 1995. godine.
Pored navedenog, McDonnell-Douglas je 1995. godine počeo primati narudžbe za proizvodnju malog dvomotornog aviona za usluge srednjih i kratkih aviokompanija, koji je kasnije Boeing Corporation počeo proizvoditi kao Boeing 717.
Godine 1996. menadžeri McDonnell Douglasa rekli su da kompanija nema sredstava za proširenje rada na širokom tijelu putnički avion sledeća generacija. Ovo je značajno smanjilo mogućnosti preduzeća na tržištu komercijalnih avioprevoznika sa oštro konkurentnom kompozicijom proizvodnih kompanija.
Američko Ministarstvo odbrane zadalo je težak udarac korporaciji kada ju je isključilo iz konkurencije za projekat lovca najnovije generacije za Ratno vazduhoplovstvo. Ne videći sjajne izglede, vlasnici McDonnell Douglasa počeli su pregovarati s Boeingom. Krajem 1996. godine došlo je do najvećeg spajanja u istoriji avionske industrije. McDonnell Douglas je kupio Boeing. Savezne vlasti odobrile su taj dogovor 1997. godine.
Divizije
Sljedeći odjeli djelovali su u McDonnell Douglasu u različito vrijeme:
- McDonnell Douglas Aerospace− specijalna odbrambena jedinica koja je izvršavala odbrambene naloge. Vrijeme rada - 1939-1996;
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- divizija koja je proizvodila helikoptere. Radno vrijeme - 1984-1996
McDonnell Douglas)
– St. Louis, SAD.
| Klip |
| Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 |
| Jet |
| DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11) |
| Otkazano |
| DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (klip) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60 |
| Fighters |
| XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23 |
| Stormtroopers |
| AV-8B A-12 |
| Obrazovni |
| T-45 |
| Vojni transport |
| C-9 KC-10 YC-15 C-17 |
McDonnell Douglas kontakti:
- Boeing Capital Corporation
P.O. Box 3707
Sijetl, Vašington 98124
206-655-2121 - Boeing komercijalni avioni
P.O. Box 3707
Sijetl, Vašington 98124
206-655-1131
Boeing odbrana, svemir i sigurnost - P.O. Box 516
Sv. Louis, Misuri 63166
314-232-0232
562-797-2020 (Seal Beach, Kalifornija)
Zaposleni/penzioneri - Kontaktirajte TotalAccess:
866-473-2016 - Dioničari
Registrirani dioničari:
1-888-777-0923 - Boeing Phantom Works
P.O. Box 2515
Seal Beach, Kalifornija 90740
562-797-2020 - Boeing Shared Services Group
P.O. Box 3707
Sijetl, Vašington 98124
425-865-2121 - Karijere
866-473-2016
Etička linija - Telefon: 1-888-970-7171 (ID pozivatelja onemogućen)
regionalni putnički avioni, poslovni avioni, avioni za obuku
Osamdesetih godina prošlog vijeka udio komercijalnih aviona u ukupnom prometu kompanije iznosio je samo četvrtinu. Sa završetkom Hladnog rata i padom vojnih narudžbi, McDonnell Douglas je zapao u teška vremena. Od 1994. godine promet kompanije je pao za 25%. To ju je natjeralo da se brzo okrene tržištu komercijalnih aviona. U to vrijeme, linija takvih mašina sastojala se od:
- širokotrupni tromotorni MD-11, sposoban da preveze do 410 putnika na velike udaljenosti;
- MD-80 je mali avion kratkog do srednjeg dometa koji je ušao u upotrebu 1980. godine, a
- MD-90, avion srednjeg dometa čija je proizvodnja započela godine.
Divizije
Corporation McDonnell Douglas sastojao se od nekoliko divizija:
- McDonnell Douglas Aerospace- specijalna jedinica za narudžbe odbrane, od 1996. do 1996. godine.
- McDonnell Douglas Hughes Helicopters- helikopterska jedinica, od do 1996. godine.
Napišite recenziju članka "McDonnell Douglas"
Linkovi
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Odlomak koji opisuje McDonnell Douglas
„Imaćemo još vremena, Vaša Ekselencijo“, rekao je Kutuzov kroz zijevanje. - Uspećemo! - ponovio je.U to vrijeme, iza Kutuzova, u daljini su se začuli zvuci pukova koji su se pozdravljali, a ti glasovi počeli su se brzo približavati cijelom dužinom razvučene linije ruskih kolona koje su napredovale. Bilo je jasno da onaj koga su pozdravljali brzo putuje. Kada su vojnici puka ispred kojeg je stajao Kutuzov viknuli, odvezao se malo u stranu i trgnuo se. Na putu od Pratzena, eskadrila raznobojnih konjanika galopirala je. Dvojica su galopirala jedan pored drugog ispred ostalih. Jedan je bio u crnoj uniformi sa bijelim perjem na crvenom angliziranom konju, drugi u bijeloj uniformi na crnom konju. Bila su to dva cara sa svojom pratnjom. Kutuzov je, sa dopadljivošću borca na frontu, komandovao trupama koje su stajale na oprezu i, salutirajući, odvezao se do cara. Čitava njegova figura i način ponašanja odjednom su se promijenili. Poprimio je izgled zapovjedničke, nerazumne osobe. Sa afektacijom poštovanja koja je očigledno neprijatno pogodila cara Aleksandra, dojahao je i salutirao mu.
Neprijatan utisak, baš kao i ostaci magle vedro nebo, pretrčao je mlado i veselo carevo lice i nestao. On je, nakon lošeg zdravlja, tog dana bio nešto mršaviji nego na polju Olmut, gdje ga je Bolkonski prvi put vidio u inostranstvu; ali ista šarmantna kombinacija veličanstva i krotkosti bila je u njegovim lijepim, sivim očima i na tankim usnama, ista mogućnost različitih izraza i prevladavajući izraz samozadovoljne, nevine mladosti.
Na Olmutu je bio veličanstveniji, ovdje je bio vedriji i energičniji. Pomalo se zacrveneo nakon što je pregalopirao ove tri milje, i, zaustavivši konja, uzdahnuo je s pokojom i osvrnuo se na lica svoje pratnje, jednako mlada i živahna kao i on. Čartorižski i Novosilcev, i knez Bolkonski, i Stroganov, i drugi, svi bogato odeveni, veseli, mladi ljudi, na lepim, negovanim, svežim konjima koji su se tek malo oznojili, zastali su iza suverena, razgovarajući i smešeći se. Car Franc, rumen mladić dugog lica, sjedio je krajnje uspravno na prekrasnom crnom pastuvu i zabrinuto i ležerno gledao oko sebe. Pozvao je jednog od svojih bijelih ađutanata i nešto pitao. „Tako je, u koje vreme su otišli“, pomisli knez Andrej, posmatrajući svog starog poznanika, sa osmehom koji nije mogao da zadrži, prisećajući se svoje publike. U pratnji careva bili su odabrani mladi redarji, ruski i austrijski, gardijski i vojni pukovi. Između njih, divne rezervne kraljevske konje vodili su jahači u vezenim ćebadima.
Kao da je kroz otvoren prozor u zagušljivu prostoriju iznenada ušao miris svježeg poljskog zraka, pa je sumorni štab Kutuzova zamirisao na mladost, energiju i sigurnost u uspjeh ovih sjajnih mladih ljudi koji su galopirali.
- Zašto ne počnete, Mihaile Larionoviču? - Car Aleksandar se žurno okrenu Kutuzovu, istovremeno ljubazno gledajući u cara Franca.
„Čekam, Vaše Veličanstvo“, odgovori Kutuzov, naginjući se napred s poštovanjem.
Car je spustio uho, blago se namrštivši da pokaže da nije čuo.
"Čekam, vaše veličanstvo", ponovio je Kutuzov (princ Andrej je primetio da je Kutuzovu gornja usna neprirodno zadrhtala dok je rekao: "Čekam"). "Još se nisu sve kolone okupile, Vaše Veličanstvo."
Car je čuo, ali mu se ovaj odgovor očigledno nije dopao; slegnuo je pognutim ramenima i pogledao Novosilceva, koji je stajao u blizini, kao da se ovim pogledom žalio na Kutuzova.
„Uostalom, mi nismo na Caricinskoj livadi, Mihaile Larionoviču, gde parada ne počinje dok ne stignu svi pukovi“, rekao je suveren, ponovo gledajući u oči cara Franca, kao da ga poziva, ako ne i da učestvuje , zatim da sluša šta govori; ali car Franz, nastavljajući da gleda okolo, nije slušao.
„Zato ne počinjem, gospodine“, rekao je Kutuzov zvučnim glasom, kao da upozorava na mogućnost da ga se ne čuje, i nešto mu je ponovo zadrhtalo na licu. „Zato ne počinjem, gospodine, jer nismo na paradi ili na Caričinoj livadi“, rekao je jasno i jasno.
U vladarevoj pratnji, sva lica, momentalno razmenjujući poglede, izražavala su žamor i prekor. „Koliko god da ima, ne bi trebao, ni na koji način ne bi trebao tako govoriti“, izrazile su ove osobe.
Car je pažljivo i pažljivo pogledao Kutuzova u oči, čekajući da vidi hoće li još nešto reći. Ali Kutuzov je, sa svoje strane, pognuo glavu s poštovanjem, takođe kao da je čekao. Tišina je trajala oko minut.
„Međutim, ako naredite, Vaše Veličanstvo“, rekao je Kutuzov, podigavši glavu i ponovo promenivši ton na prethodni ton glupog, nerazumnog, ali poslušnog generala.
Pokrenuo je konja i, dozvavši čelnika kolone Miloradovića, izdao mu naređenje da napadne.
Vojska je ponovo počela da se kreće, a dva bataljona Novgorodskog puka i bataljon Abšeronskog puka krenuli su napred pored suverena.
Ideja da provedem dan sa posljednjim letećim DC-10 pala mi je iz vedra neba.
Vijest da će Biman Bangladesh Airlines obaviti oproštajne letove ovim legendarnim avionom na aerodromu Birmingham u Velikoj Britaniji pročitana je na web stranici travel.ru, na čemu se posebno zahvaljujemo njenom dopisniku Juriju Plohotničenku, koji je odgovoran za sve materijale o avijaciji.
Zatim je krenula tehnička priprema – kupovina karata za oproštajni let, dobijanje vize, kupovina karte za London i organizovanje događaja na licu mesta. U svemu tome, Sasha Terleev mi je pružio neprocjenjivu pomoć. Tako ga zovu njegovi prijatelji i poznanici, on je u Engleskoj više od 3 godine i konsultuje se o obrazovanju u Britaniji za sve uzraste i potrebe, brzo i efikasno rešavajući najneobičnije probleme, što sam lično mogao da proverim . Ona voli ne samo svoj posao, već i neobična putovanja, noć igre uma i Britaniju. O svemu tome piše u slobodnim trenucima od posla i hobija na svom blogu.
Bilo je poteškoća u kupovini karata za DC-10, jer bangladeški platni sistemi nisu prepoznavali kartice Gazprombanke.
Ali je pronađeno rješenje i kupljena je karta za 100 funti, odabrano je mjesto u prolazu kako bi se moglo slobodno kretati po kabini.
Inače, kada sam stigao na aerodrom, predstavnici avio-kompanije su me se brzo setili tamo, pošto su videli sve moje pokušaje da kupim karte iz Rusije i zahvalili mi se na upornosti, pozdravivši me prilikom prijave na let.
Nije bilo problema sa vizom i kartama zahvaljujući Terlejevom konsultaciji, do 15. februara sam imao sve spremno za put.
Već sam pisao o tome kako sam stigao do Londona, ali ću vam nešto kasnije reći o svojim osjećajima i utiscima o Engleskoj i Londonu. Danas će moja priča biti samo o ovom avionu.
1. Kada smo stigli na aerodrom u Birmingemu, avion je već imao svoj prvi let tog dana i imali smo divnu priliku da snimimo njegovo slijetanje i kretanje duž platforme.
2. Odmah smo našli mjesto za snimanje njegovog slijetanja, obrativši se za pomoć policiji, koja nam je pokazala gdje da idemo i gdje su se od jutra okupljali zaljubljenici u avijaciju. Na naše pitanje "Zar nećeš voziti?" dobili smo odgovor koji je bio dirljivo jednostavan: "Ovo je praznik za vas, ne remetite red i sve će biti u redu!"
3. Nakon snimanja njegovog slijetanja, otišli smo na registraciju, gdje su se već okupili ljubitelji ovog automobila iz cijelog svijeta. Terleev je ostao da posmatra naš let sa strane, a ja sam otišao prema kapiji za ukrcavanje, prošavši sve potrebne formalnosti prije leta.
4. Ukrcaj u autobus je prošao brzo, kratak izlet po peronu i sad smo već bili na parkingu.
Bio sam prijatno iznenađen da je pristup avionu bio praktično besplatan! Fotografišite i idite gde god želite, glavna stvar je da ne kršite pravila!
5. . Obezbeđenje je obezbedilo nekoliko zaposlenih u SAB-u, predstavnici avio kompanije i aerodroma. Iz razgovora sa njima shvatio sam da su takvi događaji i takvi slobodan pristup Rijetko kada vide avion na rampi, ali su sretni zbog toga i pozdravljaju strast svojih gostiju prema avijaciji.
6. Osamdesetih godina prošlog vijeka aviokompanija je kupila tri McDonnell Douglas DC-10-30 kako bi zamijenila postojeća.
Tih godina je počela nova era širokotrupnog zrakoplovstva i zato je na ovom avionu ispisan natpis NOVA ERA.
7. Za oproštajne letove, Biman Bangladesh Airlines je pozvao sve aktivne PIC-ove koji lete ovim tipom.
Smjenjivali su se na svakom letu, a između toga su željno komunicirali sa zaljubljenicima u avijaciju.
8. Postepeno su se putnici našeg legendarnog leta (jedan od nekoliko tog dana) počeli ukrcavati, a ja sam se po navici ukrcao zadnji da snimim proces pripreme za polazak.
9. Ovako se kreće duž platforme i teritorije aerodroma bezbednost u vazduhoplovstvu Birmingham Airport. Želite li slikati? - Nema problema!
10. A putnici su ustajali i ulazili u brod
11. Fotografija za uspomenu. Obično to retko radim, ali ovoga puta nisam mogao da odolim, jer nije svaki dan u prilici da se fotografišete sa jedinim letećim automobilom na svetu, koji je postao svojevrsna legenda. Takvih ljudi više neće biti. Predstavnici Boeinga došli su iz Amerike kako bi učestvovali u završnim letovima ovog aviona, jer već dugo nisu letjeli ovim tipom.
12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, proizveden je u novembru 1988. Kabina je dizajnirana za 314 putnika u jednom rasporedu ekonomske klase.
13. General Electric CF6-50-C2 turboventilatorski motori su instalirani na DC10-10, .
On režim poletanja ima potisak veći od 23835 kgf.
14. DC-10 je izgrađen prema aerodinamički dizajn konzolni niskokrilni avion. Potpuno metalna konstrukcija. Trup je polumonokok okruglog preseka (prečnik 6,01 m). Krilo je zamašeno (35° duž četvrtine tetive). Stajni trap je uvlačiv, tricikl, sa nosnim podupiračem.
15. Menadžment avio-kompanije je takođe bio zadovoljan što njeni avioni učestvuju u oproštajnim letovima:
„Ovaj avion je već istorija. Jako nam je žao što se rastajemo od toga, ali šta da radimo – napredak i ekonomija ne miruju.”
16. Još jedna fotografija za uspomenu i vrijeme je da se ukrcamo
17. Još nekoliko detalja:
U aprilu 1966. godine American Airlines je raspisao konkurs za avion sa 250 sedišta sa dva turboventilatorska motora. Na konkurs su svoje projekte prijavile kompanije “Douglas” i “Lockheed”. Konstruktori obje kompanije, analizirajući situaciju na tržištu, došli su do zaključka da će biti najtraženiji prostraniji avion sa tri motora. Jednog od njih vidimo na ovoj fotografiji.
18. U Rusiji su DC-10 upravljale aviokompanije i KrasAir. Dalji razvoj DC-10 je postao avion.
Još uvijek možete letjeti na njemu na letovima avio-kompanije, ali preporučujem da ne odgađate ovo - ovi avioni će biti povučeni u jesen 2014.
van usluge.
19. Motori su pokrenuti pomoću vazdušnog kompresora, koji su podesile zemaljske službe.
20. Priključujemo crijeva i avion je spreman za pokretanje motora.
21. Svi u kabini su također spremni za let. Razumijevajući uzbuđenje oko leta, kompanija je prodavala sjedišta samo u blizini prolaza kako niko nikome ne bi smetao.
22. Atmosfera je bila vesela, svi su se smejali jedni drugima, nije bilo problema sa sedištima - mogli ste da se presvuku u svakom trenutku.
23. Kabinsko osoblje se sprema da zatvori vrata i započne rad sa putnicima u avionu nije dozvoljeno:)
24. Fotografisanje posade nije zabranjeno, ali se čak i podstiče. Osmijesi i srdačnost tokom brifinga pokazuju da su stjuardese zaista srećne što nas vide u avionu Biman Bangladesh Airlinesa
25. Sjedište stjuardese.
26. Poleti! Iz prozora Birminghama let će trajati oko sat vremena, na visini od oko 10.000 stopa.
27.Autentična čajna kuhinja DC-10
28. Posada dijeli piće dobrodošlice putnicima i rado se slika sa njima
29. Uz dozvolu starije stjuardese, isprobao sam takozvano jump sjedište (preklopivo sjedište) i, neočekivano za sebe, mirno se uklopio u njega.
30. Odjednom je na brodu nastalo uzbuđenje i svi su se uhvatili za prozore. sta se desilo?
31. Ispostavilo se da neki zaljubljenici u avijaciju i predstavnici avio kompanija toliko vole ovaj avion da su naručili privatni avion sa posebnom obukom sa sposobnošću snimanja Vazduh-Vazduh.
32. Pratio nas je mali turboelisni putnički avion, Beechcraft 99 Airliner, sa uklonjenim vratima radi snimanja.
Posada DC-10 držala je višetonski kolos malom brzinom kako bi momci iz ove bebe mogli snimiti jedinstvene snimke.
33. Zaista želim da pogledam snimke ovih momaka Obećali su da će mi ih poslati, a čim ih budem imao, svakako ću vam ih pokazati!
34. Vratimo se u kabinu i pogledajmo avion iznutra. Oblačenje snimljeno po želji nekog od vas :) Pitano - urađeno :)
35. Svi u salonu aktivno snimaju, pomažu jedni drugima, svi imaju radost na licu i ovo je divno :)
36. Tokom leta sam morao da proverim svoju GoPro kameru, koju sam ugradio u kokpit po dogovoru sa posadom pre polaska.
37. Ući u kokpit tokom leta? Pa čak i tokom takvog leta! Kažete fantastično!
38. Ne, prijatelji moji, ovo nije naučna fantastika! Jednom od rijetkih je dozvoljeno i evo snimka. Workplace inženjer leta
39. Idemo na ukrcaj, svi su zamoljeni da zauzmu svoja mjesta - let se završava.
40. Detaljno fotografišemo enterijer.
41. Privilegirana mjesta za česte putnike.
42. Let je gotov!
43. Putnici se opraštaju od aviona, a avion se oprašta od njih.
44. Pogled na trup sa rampe.
45. Ljubitelji avijacije.
46. Posada gleda u 3D kameru koju koriste predstavnici Boeinga.
47. Pogledajmo ponovo motor
48. Hajde da pogledamo prvi salon.
49. Vidjet ćemo komunikacijsku konzolu kabinskog osoblja sa putnicima i kontrolu situacije u kabini.
50. Pozdravimo se sa posadom i pokupimo našu kameru koja je snimila sve faze leta. Definitivno ću vam ih pokazati kada budu instalirani :)
51. Posljednji pogled na kabinu i vrijeme je da odem!
52. Život na aerodromu ne staje ni na trenutak, avioni polijeću i slijeću po rasporedu.
53. I vraćamo se u zgradu terminala kako bismo nastavili s malim uočavanjem na aerodromu u Birminghamu.
Bilo je to divno putovanje.
Ogroman naboj pozitivnih emocija i pozitivnog raspoloženja. A sada, ti i ja možemo uživati u letu ovim legendarnim avionom!
U 7 minuta ovog videa zajedno ćemo se voziti uz rampe aerodroma Birmingham, poletjeti u nebo, vidjeti oblake i nebo očima aviona i njegovih pilota, nakon čega ćemo se vratiti na zemlju, ostavljajući ove neverovatne snimke kao suvenir!
Možda bi bilo korisno pročitati:
- Kako doći na izlet na Antarktik?;
- Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
- Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
- Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
- Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
- Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
- Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
- Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenec-Podolsk;