"Superdžet" pobeđuje "Embraer" ili "Bombardier" - Jurij Sljusar. Zašto više milijardi dolara vrijedan ruski dogovor s Iranom propada Koji tipovi borbenih aviona će biti kupljeni u sklopu novog državnog programa naoružanja

U istoriji modernog ruskog vazduhoplovstva, 2017. će ostati prelomna godina za događaje i njihov kasniji uticaj na razvoj domaće avio industrije. Najvažniji je bio prvi let novog ruskog srednjeg putničkog aviona MS-21-300. Ovaj događaj se čekao sa uzbuđenjem. Od izlaska aviona iz montažne radnje do prvog leta prošlo je skoro godinu dana, a sada, 28. maja 2017. godine, avion sa “crnim” krilom se podigao u nebo.

Ali prvo stvari.

Moskovski svemirski salon MAKS-2017

Godine 2017. aeromiting povodom 25. godišnjice održan je ne krajem avgusta, kao i obično, već u julu, što je bilo zbog foruma Army 2017 koji je održan u avgustu, a učesnici jednostavno fizički ne bi imali vremena za prevoz i postaviti štandove i izložbu od jedne lokacije do druge. Pa, za posetioce MAKS-a 2017, takvo odlaganje je bilo samo od koristi - vreme u julu u Moskvi je mnogo stabilnije i ugodnije nego na kraju leta.

Ove godine ključni eksponati izložbe bili su makete automatskih međuplanetarnih stanica Luna-24 (1976) i Luna-25 (Luna-Glob). Također, posjetiteljima su predstavljeni modeli orbitalnih astrofizičkih opservatorija serije Spectrum i svemirskih letjelica meteoroloških satelitskih sistema Elektro i Arktika. Gosti izložbe vidjeli su izgled svemirske bojeve glave koji se sastoji od prednjeg poklopca rakete-nosača, gornjeg stepena Fregat-SB i svemirski brod"Elektro-L".

Tokom MAKS-2017 posetioci su videli najnoviji višenamenski lovac MiG-35, modernizovani vojno-transportni helikopter Mi-171Š-VN i arktički helikopter Mi-8AMTŠ. Koncern Almaz-Antey East Kazahstan pokazao je više od 150 uzoraka proizvoda vojne, civilne i dvostruke namjene.

Na statičkoj izložbi, pored „redovnih“ aeromitinga, ovoga puta se mogao videti i dvokrilni dvokrilac, razvijen i napravljen u SibNIA po imenu. Čapligina - TVS-2DTS. Legendarni jurišnik iz Velikog otadžbinskog rata Il-2, restauriran tamo u Novosibirsku, novi školski avion sa krilom zamašenim naprijed, razvijen u konstruktorskom birou SAT-SR-10, premijerna demonstracija trenažnog aviona Jak-152 dogodio.

Al-Fursan akrobatski tim, UAE

Letni program aeromitinga bio je vedar i bogat. Na nebu se mogao videti Il-2, kojim je pilotirao direktor SibNIA Vladimir Barsuk, novi artikli - isti SR-10 i potpuno kompozitni avion za poljoprivreda MVEN T-500. Posada akrobatskog tima Ruski vitezovi demonstrirala je svoje umijeće na avionima Su-30SM, koji su zamijenili veterane Su-27. Upravljivu borbu na malim visinama demonstrirali su parovi Su-35 i PAK FA.

I naravno, nezaboravan utisak ostavio je akrobatski tim iz Uniteda Ujedinjeni Arapski Emirati"Al-Fursan", koji je ukrasio nebo Žukovskog obojenim dimom.

Na jesen je zvanično objavljeno da MAX ostaje u Žukovskom, jer... u parku Patriot i na aerodromu u Kubinki, gde su nameravali da premeste aeromiting, postojeća infrastruktura ne ispunjava zahteve velike međunarodne avio izložbe, a njena priprema praktično od nule zahteva velike finansijske troškove.

Civilna avijacija

Suhoj Superdžet 100

Prije deset godina, 2007. godine, predstavljen je prvi prototip aviona Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). U 2017. godini, fabrika u Komsomolsku na Amuru proizvela je 34 Superjet-a, a kupcima je isporučeno 30 aviona. Prema nezvaničnom registru Russianplanes.net, proizvedena su 33 aviona, a isto toliko je prebačeno kupcima. U samo deset godina KnAAZ je proizveo više od 150 aviona SSJ100.

Statistika po godini izdavanja prema Russianplanes.net:
Godina	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Ukupno
Oslobođen	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
U radu	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Od decembra 2017. godine, 109 aviona SSJ100 obavljaju letove za ruske i strane aviokompanije, kao i vladine agencije. Avionima upravljaju Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth airlines, kao i rusko Ministarstvo unutrašnjih poslova, Ministarstvo za vanredne situacije, SLO Rusija, RusJet i u inostranstvu Interjet (Meksiko), CityJet (Irska ), Kraljevsko tajlandsko ratno zrakoplovstvo i vladine agencije Kazahstana:

Aeroflot - 38
Interjet - 21
Gazpromavija - 10
Jamal - 8
IrAero - 7
Jakutija - 5
Brussels Airlines - 5
Azimut - 4
SLO Rusija, Tajlandsko ratno zrakoplovstvo i Ministarstvo za vanredne situacije Rusije - po 2 aviona
CityJet, RusJet, ComLux Kazakhstan i Granična služba Kazahstana - po 1 avion.

Još 24 aviona su na popisu JSC GSS - to su eksperimentalni avioni, leteće laboratorije i avioni koji još nisu predati kupcima.

Belgijski Brussels Airlines je 2017. godine postao još jedan evropski operater u okviru mokrog najma od CityJeta, a u septembru je počeo sa radom novi ruski operater SSJ100, Azimuth Airlines.

U 2017. godini certificirani su dodatni rezervoari za gorivo, što je omogućilo povećanje dometa poslovne verzije SSJ100 na 7.000 km.

Sljedeća prekretnica u radu na proširenju radnih uvjeta Sukhoi Superjet 100 bila je certifikacija modifikacije B100 sa povećanim potiskom motora, koja poboljšava karakteristike uzlijetanja aviona, pružajući avio operaterima nove mogućnosti. Takve karakteristike aviona Sukhoi Superjet 100 mogu biti od interesa za kupce iz Zapadna Evropa za letove sa kratkih pista, uključujući i aerodrome koji se nalaze unutar grada.

SSJ100 ukrcaj RA-89079 kompanije Azimut airlines na aerodromu u Sočiju. decembar 2017

Očekuje se da će 2018. godine verzija Superjet-a s horizontalnim vrhovima krila biti certificirana i dobiti EASA certifikat za strmu kliznu stazu koja slijeće pod uglom od 5,5 stepeni, što je skoro dvostruko više od standardnog ugla klizanja od 3 stepena.

21. decembra počelo je testiranje aviona 97006 sa vrhovima grebena, drugi avion (avion 97003) se testira po programu sletanja po strmoj kliznoj stazi. Ova poboljšanja očekuje irska kompanija CityJet. U 2017. ovaj kupac je trebalo da dobije 6 aviona, ali isporuke kasne dok se ne završi sertifikacija, jer... Dok SSJ100 ne može letjeti do aerodroma London City, koji je jedna od prioritetnih destinacija za irsku aviokompaniju.

U ljeto 2017. godine nezapaženo je prošla vijest da je UAC sklopio ugovor sa Zambijom za nabavku pet aviona Sukhoi Superjet 100 u 2018. Jedan od aviona će biti VIP verzija za šefa države, a četiri za razvoj lokalne civilne avio kompanije.

U 2017. godini, avioni SSJ100 su isporučeni uglavnom lizing kompanijama VEB-Leasing (za Aeroflot) i Državnoj transportnoj lizing kompaniji (Yamal, Azimut, IrAero). U julu je u sklopu MAKS-a 2017. potpisan ugovor sa aviokompanijom Aeroflot za nabavku dodatnih 20 aviona SSJ100 do kraja 2018. godine, već su počele prve isporuke po ovom ugovoru.

Prvobitno je planirano da 38 Superjet-a bude pušteno u prodaju 2018. Šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov je u decembru 2017. najavio da će biti proizvedeno 30 aviona. Vjerovatno je da je smanjenje planova uzrokovano SCAC-ovim postojećim zaostatkom aviona u skladištu.

Kao što je već spomenuto, 28. maja 2017. godine objavljen je novi ruski avion MS-21-300. Ovaj događaj je značajan iz više razloga.

Prvo, avion je u istoj niši kao i najčešće porodice aviona danas, A320/A321 i B737. MS-21 se suočava sa ozbiljnom konkurencijom na domaćem ruskom tržištu, a da ne govorimo o međunarodnom.

Drugo, MS-21 je prvi ruski civilni avion sa potpuno kompozitnim krilom, horizontalnim i vertikalni rep. Ima veći prečnik trupa, lakši je i jeftiniji od svojih direktnih konkurenata. Poboljšana efikasnost goriva zbog visokog kvaliteta aerodinamike i udobnosti kabine koja se može uporediti sa širokotrupnim dugolinijskim avionima čine MC-21-300 atraktivnim za aviokompanije. Na kraju 2017. godine portfelj narudžbi za avione iznosio je 315 aviona, uključujući avansne uplate za 175 aviona.

Neizvjesnost oko vremena početka pune serijske proizvodnje uzrokovane su novim antiruskim sankcijama Sjedinjenih Država, koje će stupiti na snagu u februaru 2018. godine. Ruska industrija civilnih aviona usko je povezana sa odbrambenim preduzećima - SSJ100 sa Konstruktorskim biroom Suhoj, MS-21 sa Irkut Corporation, koja proizvodi avione Jak-130 i Su-30SM. I Superjet i MS-21 sadrže veliki broj komponenti i sklopova zapadnih dobavljača. Nabavka takvih komponenti može biti upitna.

„Situacija je za nas potpuno nepredvidiva, ali se oslanjamo na razum. Htjeli smo stvoriti proizvod za globalno tržište. trenutno svi partneri ispunjavaju svoje obaveze za isporuku dijelova i sistema za MC-21”, rekao je Kiril Budaev, potpredsjednik korporacije Irkut, za Aviation Week.

U 2017. godini, od juna do oktobra, MS-21-300 RA-73051 prošao je dvije faze fabričkih razvojnih ispitivanja, tokom kojih je obavljeno 20 letova. Avion je 17. oktobra odleteo za Žukovski kod Moskve, gde je nastavljen razvoj sistema aviona i biće sprovedena ispitivanja za dobijanje sertifikata o plovidbenosti.

Istovremeno sa letnim testovima, TsAGI je izvršio čišćenje modela aviona sa motorima PD-14, kao i statička ispitivanja i ispitivanja čvrstoće. Prilikom prvog takvog testa u aprilu 2017., opterećenja na kesonu krila dovedena su do krajnjih granica - sa "savijanjem prema gore", sve dok se konstrukcija nije urušila. Kada se približi 100% izračunatog maksimalnog opterećenja, keson se srušio. Njegov dizajn je izmijenjen, što je rezultiralo povećanjem težine krila za otprilike 25 kg. U decembru, tokom ponovljenih ispitivanja, keson se srušio pri opterećenju od 131% proračunskog opterećenja.

Kao rezultat toga, eksperimentalno je potvrđeno da konstrukcija ima dodatnu marginu sigurnosti u odnosu na projektna opterećenja - to će osigurati sigurnost kompozitnog krila tokom rada aviona.

Prilikom ispitivanja kesona kompozitnog stabilizatora došlo je do vještačkog oštećenja dijela okvira gornje ploče kesona i ispitana je zaostala čvrstoća. Proučavano područje je izdržalo sva navedena opterećenja. Zatim je oštećenje sanirano, a u sklopu ponovljenih statičkih ispitivanja, keson je podvrgnut deformacijama savijanja. Dobiveni podaci omogućit će određivanje karakteristika preostale čvrstoće elementa budućeg zrakoplova u slučaju popravke. Planirano je ukupno 60.000 ciklusa na 50% projektnog opterećenja.

Na samom kraju decembra 2017. godine počela je treća certifikaciona faza letačkih ispitivanja motora PD-14 Federalna agencija vazdušni transport(Rosavijacija).

Planirano je da prvi avion MS-21-300 sa putničkom kabinom i unutrašnjošću ugrađenim unutra bude proizveden u septembru 2018. godine. Ovo će biti treći prototip koji će biti prikazan potencijalnim kupcima.

Krajem decembra odlučeno je da prvi serijski avion MC-21-300 bude prebačen u Irkutsk i da počne sa radom u IrAero Airlinesu, u početku, svi prvi avioni treba da odu u Aeroflot.

U januaru će drugi prototip leta MC-21 biti prebačen na IAZ stanicu za testiranje leta, a u izgradnji su još četiri prototipa aviona. 2018. godina će biti puna testiranja aviona na zemlji iu vazduhu, krajem godine počinje montaža prvog serijskog aviona.

Il-96-400M

Program obnavljanja proizvodnje domaćeg širokotrupnog dalekometnog aviona Il-96-400M, pokrenut 2016. godine, nastavljen je sa realizacijom.

Prema prognozi UAC pripremljenoj za aeromiting MAKS-2017, Rusiji će do 2036. godine biti potrebno 115 aviona velikog kapaciteta. Od toga, 80 brodova ima od 200 do 325 sjedišta i 35 aviona kapaciteta više od 325 putnika. Il-96-400M bi trebao djelimično zamijeniti avione strane proizvodnje sa više od 325 sjedišta. U jednoklasnom rasporedu predviđen je za 436 putnika, u dvoklasnom - za 386 i u troklasnom - za 315 osoba. Maksimalna poletna težina aviona neće biti manja od 270 tona, domet leta sa nosivošću od 41 tone neće biti manji od 9 hiljada km.

U februaru 2017. UAC i AK po imenu. Iljušin je potpisao ugovor za izvođenje razvojnih radova za stvaranje moderniziranog putnički avion Il-96-400M. Prema uslovima ugovora, prototip aviona mora biti proizveden za testiranje leta. Planirano je da se prvi put uzleti u nebo 2019. godine. Na izgradnju prototipa aviona Il-96-400M planira se potrošiti više od 4,7 milijardi rubalja.

Početkom proljeća saznalo se da će umjesto motora PS-90A1 na avion biti ugrađena četiri modernizirana turboventila PS-90A3M.

U VASO je pokrenut program modernizacije proizvodnje. Početak serijske montaže aviona Il-96-400M zakazan je za 2020. godinu, u interesu svih civilno vazduhoplovstvo Planirana je proizvodnja 6 automobila.

Krajem godine odlučeno je da se uloži 3,595 milijardi rubalja u odobreni kapital UAC za modernizaciju aviona Il-96-400M, a STLC da izdvoji 4 milijarde rubalja za kupovinu dva Il-96 -400M aviona, datum puštanja u rad 2021. godine. Procijenjeni trošak kupovine aviona iznosit će 14 milijardi rubalja, uključujući 200 miliona rubalja iz vanbudžetskih izvora.

IL-114-300

Prvi prototip Il-114-300 trebao bi biti izgrađen 2018. godine. Planirano je da letna testiranja počnu krajem godine. Avion će odmah biti opremljen motorima TV7-117ST umjesto ranije planiranih TV7-117SM. Od 2021. godine proizvodni avioni će početi da pristižu u aviokompanije. Za samo 10 godina - od 2021. do 2029. - planira se proizvesti oko 100 automobila.

Tri fabrike aviona biće uključene u izgradnju Il-114-300: Nižnji Novgorod Sokol, Voronjež VASO i fabrika aviona RSK MiG u Lukovici. Fabrika Sokol će proizvoditi pregrade za trup, fabrika aviona u Voronježu će proizvoditi krilo, a finalna montaža će se vršiti u Moskovskoj oblasti.

Planirano je da se državna potrošnja za projekat Il-114-300 rasporedi na sljedeći način:

za rad na pokretanju serijske proizvodnje Il-114-300 u fabrikama aviona - 26,7 milijardi rubalja
za razvojne radove, uključujući modifikaciju turboelisnog motora TV7-117SM - 14,5 milijardi rubalja do 2020.
za implementaciju programa stvoriti sistem postprodajni servis– 9,6 milijardi rubalja
za tehnološko preopremanje proizvodnje - 2,6 milijardi rubalja
za lizing i finansijsku podršku operatera Il-114-300 - oko 26 milijardi rubalja.
Ukupno: oko 80 milijardi rubalja.

U decembru je završena prva faza letačkog testiranja motora TV7-117ST, koja je počela 12. septembra. Izvedeno je oko 20 letova, na osnovu kojih će CIAM sredinom januara 2018. godine pripremiti zaključak o mogućnosti ugradnje TV7-117ST na prvi prototip aviona Il-112V. Ispitivanja su obavljena u letećoj laboratoriji Il-76LL. Eksperimentalni motor je postavljen na jedan od pilona umjesto standardne jedinice. Avion sa ugrađenim motorom prikazan je na statičkoj izložbi MAKS-2017.

TV7-117ST na letećoj laboratoriji Il-76LL. MAKS-2017 / (c) Andrej Veličko, ruska avijacija

U Proizvodnom kompleksu br. 1 (PC br. 1), ogranku JSC RSK MiG u Lukovici, otvoreno je predstavništvo PJSC Il i počele su pripreme za montažu Il-114‐300. Stvaranje stalnog centra PJSC "Il" neophodno je za koordinaciju rada između stručnjaka Korporacije MiG i inženjera "Il".

U martu 2017, PJSC United Aircraft Corporation (UAC) i China Corporation industrija civilnih aviona» (COMAC) je osnovao zajedničko ulaganje za razvoj, proizvodnju, tržište i podršku nakon prodaje širokotrupnih aviona dugog dometa (LWB). Krajem septembra porodica ShFDMS je primila službeni naziv CR929. Osnovna verzija širokotrupnog aviona dugog dometa nosiće oznaku CR929-600, mlađa verzija - CR929-500, a starija verzija - CR929-700. Avion će sadržavati do 50% kompozita.

Faza projektovanja kapije 2 je završena. Ključni rezultat rada u ovoj fazi je dobijanje pregleda inženjerskog koncepta aviona. U 2018. godini planira se početak faze identifikacije i odabira dobavljača AC sistema i opreme.

Frigata Ecojet

2017. godine koncept perspektivnog širokotrupnog aviona "Frigate Ecojet" dramatično se promijenio. Zbog nedostatka savremenih civilnih motora sa potiskom od 18-23 tf na tržištu, kompanija je odlučila da redizajnira avion sa četiri motora PD-14. U julu 2017. godine, Fregat Ecojet i UEC Aviadvigatel započeli su razvoj projekta. Ažurirana verzija aviona nazvana je FreeJet.

Koncept širokotrupnog aviona FreeJet

Višak potiska nastao upotrebom nove elektrane stvorio je uslove za implementaciju principa „električnijeg aviona“ i niza drugih naprednih dizajnerskih rješenja. Idejni projekat aviona Fridget objavljen je na aeromitingu MAKS 2017.

Do decembra je završen idejni projekat - razvijeni su modeli konačnih elemenata visokog stepena detaljnosti, sačinjen je sažetak težine konstrukcija okvira aviona, detaljan je proizvodni projekat sklopa jedinice aviona i digitalni model aviona. kreiran. Planirano je da se tehnički izgled aviona utvrdi u 2018. godini.

2017. godine zaključen je ugovor između Državnog transportnog lizing kompanije i Uralska biljka civilnog vazduhoplovstva za nabavku pet aviona L-410 UVP-E20 sa 19 sedišta, cena jednog aviona je 400 miliona rubalja. U 2018. godini biće završena izgradnja proizvodnog pogona za jediničnu montažu ovih aviona i iste godine će početi montaža prve serije, a od 2019. godine avion će biti isporučen kupcima, posebno Državnom transportnom lizingu Kompanija.

An-148/An-140

VASO je 2017. godine Ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama prenio dva putnička aviona An-148-100E - to su avioni sa registarskim brojevima RA-61731 i RA-61732. Oni su postali 11. i 12. avion An-148-100E, izgrađen po ugovoru o nabavci 15 aviona An-148-100, koji je VASO (bez učešća UAC) potpisao sa Ministarstvom odbrane Rusije u maju 2013. godine.

Samara OJSC Aviakor - Vazduhoplovni kombinat nije isporučio ni jedan novi turboelisni putnički avion An-140-100 ruskom Ministarstvu odbrane u 2017. godini i, po svemu sudeći, više neće biti isporuka ovih mašina, uprkos nominalno preostaloj narudžbi za pet jedinice Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ukupan broj aviona An-140-100 koje je Ministarstvo odbrane primilo u periodu 2009-2016. dostigao je devet jedinica (pet u Vazdušno-kosmičkim snagama i četiri u Pomorskom vazduhoplovstvu Ratne mornarice).

Specijalna i transportna avijacija

Il-76MD-90A

Za 2016-2017 JSC Aviastar-SP (Uljanovsk) nije poleteo nijedan novi vojno-transportni avion Il-76MD-90A. Naime, realizacija ugovora sa ruskim Ministarstvom odbrane od oktobra 2012. za proizvodnju 39 aviona Il-76MD-90A zastala je nakon isporuke prvog aviona početkom 2016. godine. To se objašnjava činjenicom da se fabrika priprema za pokretanje nove proizvodne linije za sklapanje ovih aviona, njena montaža bi trebala biti završena početkom 2018. godine. Nova linija će omogućiti proizvodnju do 18 automobila godišnje, u odnosu na tri na onoj koja je postojala prije modernizacije.

U januaru 2017. TsAGI je testirao statičku snagu konzole krila Il-76MD-90A. Novu modifikaciju krila odlikuje upotreba dugih panela i napregnutih zatvarača u dizajnu, što može značajno povećati izdržljivost konstrukcije i osigurati nepropusnost rezervoara za gorivo.

Il-76TD-90VD na Antarktiku

Tu-214

U 2017. godini, u Kazanskoj avio tvornici nazvanoj po S.P. Gorbunov (filijala PJSC Tupoljev) za Ministarstvo odbrane, po ugovoru iz 2015. godine, izgrađena su dva centra za upravljanje avionima specijalne namene Tu-214PU-SBUS. Avioni sa registarskim brojevima RA-64529 i RA-64530 su u fazi testiranja.

Još tri aviona za Ministarstvo odbrane, koji će zamijeniti Tu-134, Tu-154 i Il-62M koji se povlače iz flote vojnog resora, gradiće se po nalogu UAC-a, vrijednost ugovora je 13,6 milijardi rubalja.

Be-200ChS

2017. godine TANTK nazvan po. Berijev je predao dva aviona amfibije Be-200ES ruskom Ministarstvu za vanredne situacije. Jedan od njih je prvi proizvodni avion ovog tipa, izgrađen u Taganrogu. Treći avion, RF-31140 (redni broj 305), prvi let je izveo 27. novembra i sprema se za predaju Ministarstvu za vanredne situacije. TANTK planira da u 2018. godini poveća proizvodnju amfibijskih aviona Be-200 na šest aviona.

Dana 18. novembra, avion za radarsku detekciju velikog dometa A-100 Premier, kreiran na bazi Il-76MD-90A, izveo je svoj prvi let.

Il-78M-90A

Dana 29. novembra u Uljanovsku, u fabrici Aviastar-SP, tanker Il-78M-90A prebačen je na stanicu za testiranje leta. Ovo je prvi tanker proizveden u Rusiji, ranije su ovi avioni proizvedeni u TAPOiCh-u. Prvi let aviona mogao bi biti obavljen prije kraja proljeća 2018. godine.

Pročitajte također: Završena je prva faza letačkog testiranja motora TV7-117ST

Il-112V

Prvi let LVTS Il-112V planiran je najkasnije do 1. jula 2017. godine. Međutim, do toga nije došlo zbog nedostupnosti aviona. U avgustu 2017. godine objavljeno je da su svi pripremni radovi za testiranje aviona Il-112V skoro završeni, ali od 1. januara 2018. godine avion još nije izašao iz montažne radnje i nije prebačen u LIS. Ovo kašnjenje je vjerovatno zbog nedostupnosti elektrane TV7-117ST, čija je prva faza testiranja leta završena u Žukovskom u decembru 2017.

IL-276

U junu 2017. godine avion Il-214 (MTA/SVTS) dobio je službeni naziv Il-276. Avion će biti opremljen motorima PD-14, proizvodnja će biti organizovana u Aviastar-SP JSC u Uljanovsku. Nema planova za nastavak saradnje sa Indijom na ovom avionu.

Vojna avijacija

U 2017. godini smanjen je ukupan broj borbenih i borbenih trenažnih aviona koji su po Državnom nalogu odbrane prebačeni u Vazdušno-kosmičke snage i mornaricu Rusije, što je prvenstveno posledica završetka u 2016. godini ugovora za nabavku MiG-29SMT i MiG-29KR/ lovaca KUBR, i prestankom isporuka lovaca Su-30M2, kao i smanjenjem tempa isporuka borbenih trenažnih aviona Jak-130. Istovremeno, isporuke glavnih savremenih borbenih aviona Su-30SM, Su-34 i Su-35S održane su na standardnom nivou.

Ukupno, prema poznatim podacima, Oružane snage Rusije su u 2017. godini dobile 43 nova proizvodna borbena aviona - to su 17 Su-30SM, 16 Su-34, deset Su-35S i šest borbenih aviona Jak-130.

Potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin je na samom kraju 2017. u intervjuu za TV kanal Rossiya 24 rekao da je tokom godine proizvedeno 139 borbenih aviona, ne precizirajući tipove aviona. Vjerovatno je potpredsjednik Vlade mislio na avione koji su već izašli iz montažnih radnji, ali još nisu isporučeni kupcima, kao i na avione namijenjene za isporuku stranim kupcima.

Isporuke borbenih aviona 2008-2017

Tip	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Yak-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Ukupno	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

2017. godine, Rus avioindustrija U inostranstvo su isporučena 33 nova borbena aviona:

15 MiG-29M/MiG-29M2 u Egipat
6 Su-30MKI(A) za Alžir
2 Su-30SM za Kazahstan
10 Su-35 u Kinu
3 Yak-130 u Mianmar.

MiG-35

U januaru 2017. godine u Luhovitsiju kod Moskve održana je sjajna prezentacija novog lakog višenamenskog lovca MiG-35. Tokom godine obavljena su njegova fabrička testiranja leta, koja su se završila u decembru. Državna testiranja aviona počeće u januaru 2018. MiG-35 je demonstriran na statičkoj izložbi MAKS-2017 i učestvovao je u letačkom programu foruma Armija-2017.

Su-30SM

Tokom 2017. godine Irkutska avijacija (IAZ) prenijela je Ministarstvu odbrane 17 multifunkcionalnih dvosjednih lovaca Su-30SM. Od toga, 12, izgrađenih po ugovorima 2012. godine, ušlo je u sastav ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga, a još pet je isporučeno po posebnim ugovorima za Pomorsku avijaciju ruske mornarice.

Novosibirska avijacijska tvornica nazvana po V.P. Čkalova, Ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama isporučeno je 16 frontalnih bombardera Su-34. Deset ih je ušlo u 277. bombarderski avijacijski puk 303. mešovite avijacione divizije 11. armije crveno-zastavnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Istočnog vojnog okruga na aerodromu Khurba (blizu Komsomolska na Amuru, Khabarovsk region). Još šest aviona Su-34, prebačenih u NAZ krajem 2017. godine, trebalo bi da započnu prenaoružavanje 2. gardijskog bombardžera 21. puka, stacioniranog na aerodromu Šagol (Čeljabinsk) i sada opremljenog Su-24M2 na frontu. bombarderi.

Na kraju 2017. godine ukupan broj Su-34 proizvedenih po svim ugovorima, uključujući sedam prototipova i pretproizvodnih modela, dostigao je 114 jedinica. Tako je Su-34 postao prvi "post-sovjetski" borbeni avion proizveden za domaćeg kupca u količinama većim od 100 jedinica.

Modernizacija Su-34 počeće 2018. Riječ je o proširenju borbenih mogućnosti aviona u odnosu na osnovnu verziju.

Su-35S

U 2017. godini, Komsomolsk-on-Amur Avijacijski pogon nazvan po Yu.A. Gagarin (KnAAZ) prebacio je deset lovaca Su-35S u ruske Vazdušno-kosmičke snage. Izgradio ih je KnAAZ u sklopu petogodišnjeg ugovora sklopljenog u decembru 2015. između ruskog Ministarstva odbrane i kompanije Suhoj dd za nabavku 50 lovaca Su-35S.

Prethodno je kompanija Suhoj uspješno implementirala prvi ugovor iz 2009. godine za nabavku 48 lovaca Su-35S ruskom Ministarstvu odbrane. Svih 48 aviona koje je izradio KnAAZ isporučeno je Zračno-kosmičkim snagama od kraja 2012. do početka 2016. godine. Tako je ukupan broj Su-35S koje je Ministarstvo odbrane Rusije primilo na kraju 2017. godine iznosio 68 aviona.

Yak-130

IAZ je 2017. godine isporučio Ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama samo šest aviona za obuku Jak-130. Avion je ušao u službu 200. trenažne vazduhoplovne baze u Armaviru ( Krasnodar region), pružajući obuku za obnovljenu Krasnodarsku Višu vojsku škola vazduhoplovstva piloti (KVVAUL) po imenu A.K.

Međutim, dalji transfer Yak-130 ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama je zastao. Iako je od juna do novembra 2017. na IAZ-u letjelo još osam Yak-130 za ruske Vazdušno-kosmičke snage (redni brojevi od 1404 do 1411), međutim, nijedan nije isporučen i na kraju godine svi ovi avioni su ostali u Irkutsku . Možda je to zbog narednih modifikacija aviona ovog tipa nakon dvije letne nesreće sa Yak-130 istog dana, 21. juna 2017. godine.

Prelaskom šest aviona Jak-130 Ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama 2017. godine, ukupan broj proizvodnih aviona ovog tipa isporučenih Ministarstvu odbrane Rusije dostigao je 95 jedinica - od kojih je 12 od prve dve serije izgrađeno u Nižnjem. Novgorodski zrakoplovni pogon Sokol OJSC, i još 83 - u Irkutskom zrakoplovnom postrojenju.

Pročitajte također: Lovac pete generacije Su-57 završio je svoj prvi let sa motorom drugog stepena

U 2017., perspektivni kompleks prednje avijacije T-50 dobio je indeks Su-57. Tokom godine poletjela su tri konačna prototipa aviona:

T-50-9 - prvi let 24. aprila
T-50-11 - 6. avgust
T-50-10 - 23. decembar.

Prethodno, od 2010. do 2016. godine, na testiranje je predato sedam letnih prototipova T-50. Ukupno je 9 aviona bilo uključeno u letna i zemaljska testiranja u 2017.

5. decembra u Lenjingradskom institutu po imenu. MM. Gromov, lovac Su-57 (PAK FA T-50) rep broj 052 sa motorom 2. stepena (proizvod 30) izveo je svoj prvi let. Novi motor je ugrađen u jednu od gondola motora aviona umjesto standardnog AL-41F1. Analiza rezultata testiranja i usavršavanje motora će se vršiti između 2018. i 2020. godine. Državna ispitivanja planirana su za 2020.

Prva pilotska grupa će se sastojati od 12 aviona u 2018. Vazdušno-kosmičke snage će dobiti najviše tri lovca. Predserijska proizvodnja Su-57 planirana je za 2019. godinu. Ranije je početak isporuka bio planiran za 2017. godinu.

Zajednički rusko-indijski projekat aviona FGFA je u neizvjesnom stanju. Tokom godine bilo je suprotstavljenih izvještaja iz Indije o spremnosti indijske strane da nastavi učešće u projektu. Sa velikim stepenom vjerovatnoće, projekat bi mogao biti aktiviran bliže kraju godine, kada se pojave preliminarni rezultati ispitivanja motora Izdeliye 30. Nedostatak motora za avion FGFA koči razvoj projekta, jer Za Indiju je prisustvo modernog motora pete generacije jedan od glavnih faktora u nastavku rada na ovom avionu.

Tu-22M3

Konstruktorski biro Tupoljev završio je izradu projektne dokumentacije za modifikovanu verziju bombardera Tu-22M3 - Tu-22M3M. Duboka modernizacija aviona u upotrebi počeće 2018. godine. Tu-22M3M će dobiti savremeno oružje visoke preciznosti, a njegova elektronska oprema i motori biće isti kao i kod najnovijeg Tu-160M2.

Tu-160M/Tu-160M2

Dana 16. decembra, u Kazanskoj avio tvornici nazvanoj po Gorbunovu, duboko modernizovani avion Tu-160M sa serijskim brojem 804 izbačen je na stanicu za testiranje leta - prvi prototip proizveden u okviru programa za nastavak proizvodnje bombardera u Verzija Tu-160M2. Prvi let aviona obaviće se do kraja januara 2018. godine.

Izvođenje prototipa Tu-160M2 iz radionice za završnu montažu

U 2018. avijacija dugog dometa ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga dobiće šest modernizovanih nosača strateških raketa Tu-160M. U 2017. bilo ih je tri. Za izvršavanje zadataka u Sirijskoj Arapskoj Republici korišćeni su strateški avioni Tu-160, Tu-95MS uz upotrebu visokopreciznog naoružanja i modernizovani avioni Tu-22M3 uz upotrebu avio-bombi. Ukupno vrijeme letenja u dalekometnoj avijaciji bilo je više od 20 hiljada sati. Prosječno vrijeme leta po posadi je više od 120 sati.

U 2018. godini najmanje dva diviziona pomorske avijacije i PVO Pacifička flota biće ujedinjen u vojsku sa štabom na Kamčatki. Zadaci nove jedinice uključivaće praćenje vazdušne situacije na Kamčatki, Čukotki i arktičkom regionu. Nova vojska će uključivati jedinice avijacije, protivvazdušne raketne i radiotehničke trupe. Područje odgovornosti operativne asocijacije bit će cijeli prostor od Sjevernih Kurilskih otoka do Arktičkog Wrangel otoka - zapravo cijeli sjeveroistok zemlje.

U 2018. godini Udruženje ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Zapadnog vojnog okruga dobiće četrdesetak borbenih aviona Su-34, MiG-31 (nakon modernizacije), Su-35S i Su-30SM.

U vezi s porazom glavnih snaga ISIS-a (zabranjenih u Rusiji) i oslobađanjem gotovo cijele teritorije Sirije od njih, od 11. decembra rusko Ministarstvo obrane izvršilo je značajno smanjenje ruske vojne grupe. 12. i 13. decembra o dolasku: frontalnih bombardera Su-34 na aerodrom na teritoriji Habarovsk, lovaca MiG-29SMT - u Astrakhan region. Istovremeno je počelo povlačenje udarne grupe dalekometne avijacije iz Mozdoka (najbliže vazdušne baze Zračno-kosmičkih snaga u Rusiji) raketnih bombardera Tu-22M3. Takođe su poslani na mesta stalne razmene u Kalugi, Irkutsku i Murmanske regije. Povlačenje iz borbi značajnog dijela avijacije koja je učestvovala u sirijskoj kampanji bilo je moguće samo pod jednim uslovom – ove snage nisu potrebne za pružanje vojne podrške Damasku, a Moskva ne predviđa iznenadne pobune džihadista u Siriji, što znači da su postignuti neki solidni rezultati dogovorima sa onima koji imaju snažan uticaj na sirijsku opoziciju.

Više od 48 hiljada pripadnika ruske vojske steklo je borbeno iskustvo u Siriji. 80% operativno-taktičkih i 90% posada vojnog vazduhoplovstva ima 100-120 borbenih zadataka. Ukupno, avijacija Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije izvela je 34 hiljade borbenih letova tokom dve godine.

Trening i sportsko vazduhoplovstvo

U proljeće i ljeto 2017. godine obavljena su preliminarna ispitivanja školskog vozila Jak-152. U jesen su dva aviona učestvovala na državnim testovima u GLIT-u (Ahtubinsk). Oba aviona Jak-152 učestvovala su na aeromitingu MAKS-2017. Prvi avion sa repnim brojem 01 učestvovao je u demonstracionim letovima, a drugi avion sa repnim brojem 02 demonstriran je na statičkom parkingu.

U 2018. godini planira se proizvodnja više od deset automobila u IAZ-u.

2017. nije bila puna vijesti o novom mlaznom trenažeru SR-10. Avion je učestvovao u programu letenja MAKS-2017, a njegova letačka ispitivanja se nastavljaju u interesu Ministarstva odbrane. Do kraja 2018. godine, prva serija aviona biće proizvedena u Smolenskom vazduhoplovnom kombinatu, a do kraja godine očekuje se da će SR-10 biti usvojen od strane Vazdušno-kosmičkih snaga kao sekundarni trenažni trenažer u 2. -4. godine letačkih škola.

KB SAT je 2017. godine započeo projektiranje teške jurišne bespilotne letjelice AR-10 „Argument“ na bazi SR-10. Prema tehničkim podacima, "Argument" će moći ne samo da izvodi vazdušne udare kao jurišna letelica i pogađa neprijateljske brodove, sisteme PVO (PVO) i oklopna vozila, već i da presreće neprijateljske bespilotne letelice.

U UZGA (Ekaterinburg) je uspostavljena proizvodnja lakog austrijskog višenamjenskog aviona Diamond DA42T u 2017. godini, tri aviona su isporučena obrazovnim ustanovama Vazdušno-kosmičkih snaga. U 2018. godini će biti završeni državni zajednički testovi za 2018. godinu uključuju 17 aviona, a u 2019. godini još 15. Ukupno će do kraja 2019. godine biti isporučeno 35 aviona.

Sistem letačke obuke pilota borbenog vazduhoplovstva biće struktuiran na sledeći način: avion Diamond DA42T/Yak-152 - početna letačka obuka za kadete, SR-10 - srednja letačka obuka na II-IV kursevima i treća faza - Yak-130 u poslednjoj godini.

Helikopteri

U Indiji je registrovano zajedničko preduzeće za proizvodnju lakih helikoptera Ka-226T. Ruski helikopteri će zajedno sa Rosoboronexport dd organizovati isporuke u Indiju i lokalizaciju proizvodnje u ovoj zemlji helikoptera Ka-226T i njegovih modifikacija u količini od 200 jedinica, od kojih će najmanje 140 jedinica biti proizvedeno u zajedničkom preduzeću. objekata u Indiji.

Vazdušno-kosmičke snage su 2017. godine dobile 12 jurišnih helikoptera Ka-52 Aligator.

Svih 29 helikoptera koji će biti isporučeni u 2017. godini za upotrebu u vazdušnim vozilima hitne pomoći prebačeni su u STLC. Ugovor o nabavci medicinskih helikoptera zaključen je krajem 2016. godine. Ukupno je ugovoreno 29 aviona: 6 helikoptera Ansat, 10 Mi-8MTV-1 i 13 Mi-8AMT. Sljedeće godine holding bi STLC trebao isporučiti još 31 automobil.

Tokom godine, UTair-Helicopter Services dd je dobio šest novih višenamjenskih helikoptera Mi-8AMT, od kojih su dva opremljena medicinskim modulima.

U 2017. godini, u skladu sa državnim ugovorima, Ministarstvo odbrane Rusije i drugi državni kupci dobili su borbene helikoptere Ka-52, Mi-35M i Mi-28N, transportne helikoptere Mi-26 i višenamjenske helikoptere Mi-8. Prvi put su isporučeni brodski helikopteri Ka-226T i helikopteri za borbenu obuku Mi-28UB (8 mašina).

U novembru-decembru je 10 školskih helikoptera Ansat-U stiglo u trenažnu avijacijsku bazu Vazduhoplovne akademije po imenu. N.E. Žukovski i Yu.A. Gagarin, stacionirani u Saratovskoj oblasti.

* * *
Prve isporuke borbenog helikoptera Mi-28NM vojnicima počeće krajem 2018.

Holding kompanija Ruski helikopteri Državna transportna lizing kompanija, u okviru međunarodnog vazduhoplovnog salona MAKS-2017, sklopila je ugovor o nabavci 30 helikoptera u 2018. godini. U skladu sa potpisanim ugovorom, STLC će u 2018. godini biti isporučen sa dvanaest helikoptera Mi-8AMT proizvođača Vazduhoplovnog kombinata Ulan-Ude, kao i šest helikoptera Mi-8MTV-1 i dvanaest helikoptera Ansat proizvedenih u Helikopterskoj fabrici Kazanj.

Takođe na MAKS 2017 zaključena su tri ugovora sa United Helicopters International Group, prema kojima će 10 helikoptera biti isporučeno kineskim operaterima u periodu 2017-2018. United Helicopters će dobiti 5 lakih helikoptera Ansat u medicinskoj konfiguraciji, tri Mi-171 u transportnoj verziji i dva vatrogasna helikoptera Ka-32A11BC za naknadnu isporuku operaterima u Kini.

U 2017. godini isporučeno je 5 helikoptera Ka-32A11BC raznim kineskim kupcima. Pored toga, sklopljeni su ugovori za nabavku u inostranstvo još pet helikoptera ovog tipa. U sklopu potpisanih sporazuma, helikopteri Ka-32A11BC će po prvi put biti isporučeni Tajlandu i Turskoj.

Ukupno je u 2017. isporučeno 214 novih helikoptera, uključujući oko 100 u interesu ruskih snaga sigurnosti, od kojih su 72 isporučena Ministarstvu odbrane. Još 70 helikoptera prebačeno je Ministarstvu odbrane 2017. godine nakon velikih remonta. Više od 70 helikoptera za civilnu upotrebu, koji idu na rusko i strano tržište, 29 helikoptera za vazdušna vozila hitne pomoći itd.

U 2018. godini planirano je da rusko Ministarstvo odbrane isporuči oko 60 novih helikoptera, uključujući više od 30 helikoptera Mi-8 u sklopu formalizovanih zajedničkih odluka o ranoj isporuci.

Zračni transport

U 2017. godini jedna kompanija je napustila tržište i pojavila se jedna kompanija. U jesen, zbog brojnih dužih kašnjenja letova, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je od 27. oktobra ograničila važenje sertifikata operatera avio-kompanije VIM-Avia. Druga aviokompanija, Azimut, počela je da prevozi putnike iz Rostova na Donu u septembru, a nešto kasnije i iz Krasnodara. Od 1. januara 2018. godine, flota aviokompanije je uključivala četiri regionalna SSJ avion 100. Azimuthovi planovi za 2018. uključuju proširenje flote aviona i geografije letenja.

Tigerplane i Superjet na aerodromu Vnukovo

Tokom godine, ruski prevoznici opslužili su više od 105 miliona putnika. Prethodno je putnički promet dostigao maksimum u 2014. godini i iznosio je 93,2 miliona putnika. U 2016. godini prevezeno je oko 88,6 miliona ljudi, u 2017. godini rast putničkog prometa iznosio je 18,5%.

Međunarodni transport za 11 mjeseci povećan je za 33,4%, od čega između Rusije i stranim zemljama van ZND rast je iznosio 39,4%, između Rusije i zemalja ZND - 8,5%. Rast prevoza unutar zemlje iznosio je 10,7%, na lokalnim linijama broj prevezenih putnika povećan je za 2,3%.

Skoro sve ruske avio-kompanije su u 2017. zabilježile porast putničkog prometa. Prvih pet na kraju 11 mjeseci je kako slijedi:

Aeroflot - 113,8%
Rusija - 141,0%
Sibir (S7) - 103,7%
Ural Airlines - 124,0%
UTair - 109,1%

Najveće stope rasta prevoz putnika za januar-novembar 2017. godine, u odnosu na isti period 2016. godine, sljedeće kompanije su ostvarile rezultate (po opadajućem redoslijedu prevezenih putnika):

Azur Air - 161,1%
Sjeverni vjetar - 195,5%
Red Wings - 172,5%
Kraljevski let - 152,1%
Saratov Airlines - 158,1%
Očna muha - 178,2%
IrAero - 159,8%

Smanjen je broj putnika koje su prevezle sljedeće aviokompanije:

Gazpromavija - 97,7%
Komiaviatrans - 74,4%
Polar Airlines - 95,3%
Međunarodni aerodrom Orenburg - 84,3%

Aerodromi

Najveći aerodrom u Rusiji po broju usluženih putnika je Šeremetjevo. U 2017. aerodrom je opsluživao 40 miliona ljudi. Takođe, u Šeremetjevu je u toku obimna rekonstrukcija: do početka Svetskog prvenstva u fudbalu 2018. se gradi terminal B, biće pušten u rad podzemni međuterminalni prolaz koji će povezivati komplekse Južni i Severni terminal. Nastavlja se izgradnja treće piste. Dvije postojeće piste se nalaze vrlo blizu jedna drugoj i, uzimajući u obzir zahtjeve sigurnosti leta, ne mogu istovremeno raditi za polijetanje/slijetanje. Zbog toga je teško vremenskim uslovima(snijeg, magla) veliki broj aviona se nakuplja u zoni čekanja za slijetanje. Treća pista, koja bi trebalo da bude puštena u rad do početka fudbalskog prvenstva, povećaće kapacitet aerodroma i eliminisati redove aviona u vazduhu.

Na aerodromu Domodedovo nastavlja se izgradnja terminala T2 i treće piste. Terminal bi trebao početi da opslužuje putnike do početka Svjetskog prvenstva 2018. Nakon puštanja u rad novog segmenta T2 i uzimajući u obzir realizaciju tekućeg projekta proširenja segmenta terminala T1, površina aerodromskog kompleksa će se skoro udvostručiti - na 500.000 m2. m Ukupan kapacitet terminala T1 i T2 biće više od 45 miliona putnika godišnje. Ova brojka će Domodedovo svrstati u prvih deset aerodroma u Evropi i među TOP 30 aerodroma u svetu. Nakon puštanja u rad T2, po kapacitetu terminala, Domodedovo će postati uporedivo, na primjer, sa aerodromom Hitrou (London) i premašiće veličinu putničkih terminala na vodećim evropskim aerodromima kao što su Minhen i Cirih.

Superjet avioprevoznik "Azimut" na platformi novog rostovskog aerodroma "Platov"

Krajem godine pušten je u rad, izgrađen od nule na „otvorenom polju“ novi aerodrom Rostov na Donu - "Platov". Bazni prevoznik novog aerodroma bila je aviokompanija Azimut, koja obavlja letove za Sankt Peterburg, Novosibirsk, Samaru i druge, zaobilazeći Moskvu. Gradski aerodrom Rostov će u budućnosti biti povučen, a njegova teritorija će biti integrisana u urbani razvoj za stanovanje i društvenu infrastrukturu.

Završna faza izgradnje je novi terminal aerodrom u Simferopolju. Na kraju kodeksa, graditelji su zatvorili termalnu petlju zgrade. U toku je montaža opreme, pregače i staničnog prostora. Puštanje u rad terminala predviđeno je za kraj proljeća - početak novog turistička sezona. Aerodrom rekonstruiše i drugu pistu, koja se sada koristi kao rulna staza. Oprema za radiotehničku podršku letova kupuje se za 69 miliona rubalja.

Sredinom januara 2018. otvara se renovirani aerodrom u Saransku. Na aerodrom je 28. decembra sleteo avion S7 Airlinesa (Sibir). Saransk će biti domaćin prvog 14. januara 2018. godine redovni let, kojim će upravljati Pobeda Airlines, a zatim dva dana kasnije - od 16. januara, S7 počinje letove za glavni grad Mordovije.

Dana 26. decembra 2017. godine održana je ceremonija otvaranja novog putničkog terminala Međunarodni aerodrom Krasnojarsk Od 22. decembra pres služba aerodroma ne koristi nekadašnji naziv "Emelyanovo". Nije bilo zvaničnih najava o promeni imena.

Proizvođač Superjet 100 čeka dozvolu od američkog Ureda za kontrolu strane imovine OFAC, koji je dio strukture, da isporuči avione Iranu. U međuvremenu, evropski i američki proizvođači aviona, neopterećeni takvim ograničenjima, već su potpisali ugovore vrijedne milijarde dolara s Teheranom. Shvatio sam uzroke i posljedice trenutne situacije.

Sankcije zauvijek

Proizvođač aviona Sukhoi Superjet 100 moći će sadržajnije pregovarati s iranskim aviokompanijama tek nakon što dobije odobrenje američke strane, rekli su iz UAC za Lente.ru.

“Zbog prisustva američkih komponenti u avionu SSJ100, pripremamo dokumente za podnošenje OFAC-u (Office of Foreign Asset Control) – tijelu za kontrolu strane imovine američkog Trezora – radi dobijanja odobrenja za isporuku SSJ100 Iranu, ” objasnio je UAC, ali detalji, uključujući vrijeme dobijanja dozvola, nisu objavljeni. Stoga je ulazak SSJ100 na iransko tržište odgođen na neodređeno vrijeme.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) je regionalni avion razvijen i proizveden u kompaniji Sukhoi Civil Aircraft Company uz učešće Alenia Aermacchi. Osnovna verzija ima domet od 3048 kilometara, a LR modifikacija ima domet od 4578 kilometara. Avion je sposoban da preveze od 75 do 95 putnika.

Još u februaru 2016. potpredsjednik UAC-a je procijenio potencijalno tržište u Iranu za regionalne avione kao što je Superjet na 100 jedinica. A u februaru 2017. ruski ministar energetike, kopredsjedavajući rusko-iranske međuvladine komisije o spremnosti Islamske Republike da kupi 12 aviona SSJ100 u bliskoj budućnosti.

Američki OFAC odjel ključna je struktura koja nadgleda poštivanje sankcija, uključujući Kubu, Iran, Severna Koreja i druge države. Advokat biroa Delovoy Fairvater objašnjava da isporuka aviona bez odobrenja OFAC-a prijeti pogoršanjem vanjskopolitičke situacije i pogoršanjem diplomatskih odnosa između zemalja. Osim toga, prekršioci sankcionih zabrana mogu biti kažnjeni novčano. Tako je francuska banka BNP Paribas morala da plati 9 milijardi dolara za transakcije u interesu klijenata iz Irana, Sudana i Kube. Paradoks situacije je da su sankcije koje su formalno onemogućavale snabdijevanje Superjet-a američkim komponentama Iranu ukinute još 2016. godine, što je službeno objavio i sam OFAC.

Foto: Aleksandar Krjažev / RIA Novosti

Dok Državno ratno zrakoplovstvo čeka odgovor američkog ministarstva finansija, konkurenti domaćih proizvođača aviona već zauzimaju svoje mjesto na suncu. U decembru 2016. godine, Airbus je potpisao najveći ugovor sa iranskim vlastima, u ukupnom iznosu od 18 milijardi dolara, koji uključuje isporuku 100 aviona. Istovremeno, američka aviokompanija je postigla dogovor s Teheranom: prodat će 80 aviona iranskim prijevoznicima za 16,6 milijardi dolara.

Najveći strani kupci SSJ 100 su meksički Interjet (30 aviona) i irski CityJet (15 aviona). Ukupan portfelj firmi (sa obavezom kupovine) narudžbi za SSJ 100 je 206 jedinica - skoro isto kao i za MS-21, koji još nije ušao u masovnu proizvodnju. Prema podacima SCSS-a, trenutno su u funkciji 102 aviona Superjet.

Iransko stanovništvo je samo upola manje od stanovništva Rusije. Istovremeno, iranske aviokompanije upravljaju sa nešto više od 100 aviona, čija je prosječna starost preko 25 godina. Mlađi partner Industrijske prakse konsultantske grupe NEO Centra, pozivajući se na stručne podatke, procjenjuje dodatnu potrebu iranskog tržišta za putnički avioni u 400-500 jedinica. Stoga, smatra on, čak i uzimajući u obzir veliku narudžbu od Airbusa i Boeinga, iransko tržište se još uvijek ne može smatrati zasićenim.

As u rupu

Udio uvoza u nabavci materijala i robe za SSJ100 za devet mjeseci 2016. godine iznosio je 72 posto, uključujući motore, koji čine oko 34 posto materijalnih troškova u strukturi troškova aviona, navodi se u finansijskom izvještaju. civilnog aviona Suhoj. Takođe se napominje da kompanija preduzima mere za uvoznu supstituciju nekih sistema i opreme za SSJ100.

“Superjet koristi niz ključnih sistema koje proizvode američke korporacije: Hamilton Sundstrand - avionika, Goodrich Corporation - kočnice kotača i kontrola kočnica, Parker - hidraulički sistem, Honeywell - pomoćni power point. Izbor dobavljača je određen kvalitetom proizvoda, akumuliranim kompetencijama i uslovima saradnje“, kaže Demin. Avion je opremljen i evropskim komponentama: Thales isporučuje avioniku, motor proizvodi PowerJet (i francuska Snecma). Konačna montaža motora vrši se u Rybinsku. Demin napominje da su Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell dobavljači ključnih GSS-ovih konkurenata u segmentu aviona kapaciteta od 61 do 120 sjedišta - Embraer i Bombardier. Do sada su domaći proizvođači, prema njegovom mišljenju, inferiorni u kvaliteti, produktivnosti i pouzdanosti mnogih sistema, a proces zamjene je predug i skup.

Izvršni direktor Aerodromske agencije vjeruje da će tehnički Rusija moći zamijeniti američke komponente, ali Iran neće čekati. Osim toga, napominje, obim transakcije za isporuku aviona Islamskoj Republici "neće omogućiti nadoknadu ulaganja u ovu vrstu zamjene uvoza", a za uskotrupne srednjelinijske avione u Rusiji "to biće teško sustići podjelu tržišta.” Ali SSJ100 ima šansu da pronađe svoju nišu, jer se zapravo ne preklapa sa Airbusom i Boeingom, koji proizvode prostrane avione na duge i srednje relacije. Istina, potreba za automobilima do 100 sedišta je manja nego za 150-200 lokalnih aviona, dodaje Pantelejev. “Svi svjetski proizvođači se bore za nabavku čak i jedne letjelice. Ovdje možemo govoriti o desetinama automobila. Sa godišnjim proizvodnim programom SSJ100 od oko 30 jedinica, to je vrlo ozbiljno”, naglašava stručnjak.

Analitičar Alor Brokera Kirill Yakovenko smatra da bi nakon ukidanja sankcija Teheran mogao iskoristiti kontakte sa Suhoj Civil Aircraft-om kao manuel za pregovaranje za snižavanje cijena američkih i evropskih aviona. Iran je, prema Yakovenku, krenuo najprofitabilnijim putem: stara avionska flota zemlje sastojala se od Airbusa i Boeinga, piloti i osoblje su bili navikli na njih, a stvorena je infrastruktura za ove vrste plovila. Za SCAC, po njegovom mišljenju, sankcije su "zapravo stavile tačku na mogućnost nesmetanog širenja na iransko tržište u odsustvu konkurencije dvije vodeće kompanije za proizvodnju aviona".

Vladislav Masalov

Ruski zvaničnici i proizvođači aviona ne kriju da u pogledu promocije u inostranstvu polažu velike nade u novi avion za kratke i srednje relacije. Proizvođač aviona već ima strane kupce pod takozvanim mekim ugovorima (sa mogućnošću kupovine u budućnosti), čije uslove kompanija ne otkriva. Avion je najavljen kao konkurent najnovijim Boeing-737 MAX i Airbus A320neo. Da li će uspeti da se takmiči sa njima, teško je reći. Ostaje samo nadati se da će ovisnost o stranim partnerima biti manja, makar i zbog toga što će pri ugradnji domaćeg motora PD-14 avion biti samo 40 posto „uvozan“.

Dodatak: Nakon objavljivanja materijala, SCAC je pojasnio Lenta.ru da je zahtjev za isporuku aviona Sukhoi Superjet 100 Iranu već poslat OFAC-u i da je u razmatranju. „Vremenski okvir za njegovo razmatranje je individualan za svaki slučaj i nije regulisan od strane OFAC-a“, dodao je predstavnik kompanije.

„Danas zapadni proizvođači imaju pokazatelje operativne pouzdanosti koji prelaze 99%, uprkos činjenici da ne koriste 100 aviona, već hiljade. Govorimo o tome da bi SSJ-100 trebalo da im se takmiči, ali istovremeno vidimo i pad performansi“, kaže Roman Gusarov, glavni urednik portala Avia.ru. Direktni konkurenti ruskom avionu za kratke relacije su Embraer-190/195 i Bombardier CS100.

Prema Gusarovu, smanjenje operativne pouzdanosti ruski avion može biti zbog činjenice da ga proizvođač ne može održavati na istom nivou kada se poveća broj strojeva u komercijalnom pogonu. Ovo mišljenje potvrđuju i podaci istraživanja, prema kojima jedan od najnižih pokazatelja operativne pouzdanosti - 95,81% - pripada Aeroflotu, najvećem kupcu SSJ-100 (u njegovoj floti ih ima 30). Istovremeno, na primjer, Thai Royal Thai Air Force ima 100% operativnu pouzdanost za svoja dva aviona.

Glavni i odgovorni urednik časopisa Aviatransport Review Aleksej Sinicki takođe veruje da GSS „očigledno ima prostora za poboljšanje“. On napominje da je flota SSJ-100 porasla za gotovo trećinu, uključujući i zbog novih kupaca, na primjer, irske aviokompanije CityJet.

Predstavnik Aeroflota nije komentirao pokazatelje pouzdanosti SSJ-100, napominjući samo da je aviokompanija "u stalnom kontaktu sa proizvođačem", izražava "svoje želje" i ističe "mjesta koja zahtijevaju posebnu pažnju od strane programera".

“Ne postoji direktna veza između indikatora operativne pouzdanosti i sigurnosti leta za putnika”, pojašnjava Roman Gusarov, objašnjavajući da će se indikator pouzdanosti smanjiti zbog ozbiljnih kvarova i “obične pregorele sijalice”. Aleksej Sinicki deli isto mišljenje.

Za prošle godine bilo je nekoliko izvještaja o tehničkim problemima sa SSJ-100. U januaru 2017. Yakutia Airlines je izvijestila da je otkrila kvar na stabilizatoru na dva od četiri aviona SSJ-100 u svojoj floti. Ranije se Aeroflot suočio sa sličnim problemima i zbog toga je otkazao brojne letove.

Pitanje tehničke pouzdanosti SSJ-100 razmatrano je na nivou šefa vlade u junu. Kao rezultat toga, Dmitrij Medvedev je naredio Ministarstvu industrije i trgovine, Ministarstvu saobraćaja, Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj i Ujedinjenoj avio korporaciji (UAC), zajedno sa Aeroflotom, da razviju set mera za poboljšanje tehničkih pokazatelja upotrebljivosti. i sati leta SSJ-100 da „odgovaraju svjetskim standardima“.

GSS će proizvesti još 600 SSJ-100 za rusko i globalno tržište do 2036. godine. Malo je vjerovatno da će rezultati studije GSS-a i Alenia Aermacchi utjecati na prodaju aviona, napominje Gusarov. “Trenutno je prodaja SSJ-a isključivo zbog programa državne podrške. To je isplativo za [avio kompanije]“, kaže on. U julu je Aeroflot potpisao ugovor o kupovini 20 ovih aviona.

Civilni avion Suhoj (SCAC) je 2017. proizveo 34 ruska regionalna aviona SSJ 100. To je skoro 55% više nego 2016. Prethodni rekord u stopi proizvodnje zabilježen je 2014. godine, kada je proizvedeno 37 SSJ 100.

Istovremeno, krajem godine Državno ratno vazduhoplovstvo isporučilo je 30 aviona SSJ 100. Avioni su uglavnom ustupljeni zakupodavcima VEB-Leasinga (počeo je isporučivati avione ovog tipa Aeroflotu po ugovoru za 20 aviona) i državi. Transportna lizing kompanija (GTLK). Potonji vrši prijenos SSJ 100, uključujući i za aviokompanije Yamal, Azimut i IrAero.

Napominjemo da je Azimuth novi operater SSJ 100, koji je počeo sa radom u drugoj polovini 2017. godine, a svoju flotu gradi samo na mašinama ovog tipa. SCAC također podsjeća da je Brussels Airlines ove godine postao novi strani operater ruskih aviona, koji je uzeo avion na mokri zakup od irskog CityJeta. Inače, ove godine u Evropi je počela komercijalna eksploatacija aviona SSJ 100, sposobnih za polijetanje sa skraćenih pista (riječ je o opciji B100, koja predviđa ugradnju motora sa povećanim potiskom).

Što se tiče isporuke SSJ 100 krajnjim korisnicima, poznato je da je u prvoj polovini godine Državnom avionu isporučeno šest mašina. Tada je proizvođač objasnio tako mali broj isporuka posebnostima rasporeda, prema kojem je najveći dio aviona planiran za isporuku u drugoj polovini godine. Nije precizirano ko je tačno prihvatio šest aviona, ali iz otvorenih izvora proizilazi da je tokom šest meseci u komercijalnu upotrebu pušteno najmanje 13 novih letelica GSS-a: četiri IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), šest aviona - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tri aviona - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). U drugoj polovini godine SSJ 100 su primili Aeroflot (pet aviona), Azimut i Yamal (jedan avion).

Početkom ove godine prethodno rukovodstvo Državnog vazduhoplovnog sistema konstatovalo je da je 2017–2019. proizvođač planira isporučiti do 40 aviona SSJ 100 godišnje. Oko 35 će biti novih aviona, 5 - resursnih. Što se tiče planova prodaje za 2018. godinu, u decembru 2017. čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov smanjio je ovu prognozu sa 38 automobila na 30.

Od predstavljanja prvog prototipa SSJ 100, koje se dogodilo prije 10 godina, GSS je proizveo više od 150 aviona. Od decembra 2017. godine, ruske i strane aviokompanije, kao i vladine agencije, koriste više od 100 ruskih aviona. Ukupno, avioni ovog tipa obavili su preko 240 hiljada komercijalnih letova u trajanju od preko 370 hiljada litara. h.

„Ukupna potražnja u segmentu aviona sa 100 sedišta u periodu 2017–2036. mogla bi da premaši 2.300 aviona. U narednih pet godina planira se isporuka oko 170–180 aviona, uključujući i poslovne verzije, uz očekivanje isporuke 35 aviona. –40 letjelica godišnje”, navodi se u saopćenju Državnog ratnog zrakoplovstva.

(objavljeno: maverick-lab )

09 jul 2019 17:58 Rusija će proizvesti još 200 Sukhoi Superjet 100 - Uprkos nesreći Suhoj Superjet 100, Rusija planira da proizvede još najmanje 200 aviona ove marke. Ovu informaciju objavljuje Reuters pozivajući se na ministra industrije Denisa Manturova. Ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov tokom intervjua agenciji...… (+4)

28 jun 2019 15:44 Pouzdanost i kvalitet: Saturn je prošao sljedeću fazu evropske revizije proizvodnje motora SaM146 - PJSC UEC - Saturn (dio Ujedinjene kompanije za motore Državne korporacije Rostec) izvršio je nadzornu reviziju proizvodnje serijskih motora SaM146 radi usklađenosti sa zahtjevima Evropske agencije za bezbednost u vazduhoplovstvu. Inspektori su obišli dva lokaliteta: 3. juna su...… (+6)

04 jul 2019 15:59 Severstal će dobiti novi SSJ 100 sa krilima - U uljanovskom avio preduzeću Aviastar-SP, po prvi put je ugrađena unutrašnjost na ruski avion Superjet 100 sa horizontalnim vrhovima krila, navodi se na sajtu fabrike. Zrakoplov sa registarski broj RA-89135 je namijenjen za Severstal Airlines. Nova tabla postala je 110....… (+6)

19 Dec 2016 21:20 Tri nova Superjet-a za CityJet, koji su na rasporedu isporuke za 2017. godinu, već su u proizvodnji i biće isporučeni prevozniku u prvoj polovini naredne godine, a još dva aviona stižu u Dablin u drugoj polovini 2017. godine.

29. novembar 2016. Vnesheconombank (VEB), JSC Civilni avioni Suhoj (SSU) i Superjet International (SJI) potpisali su Memorandum o saradnji za finansiranje ovih isporuka. Memorandumom je predviđeno finansiranje nabavke pet aviona, koje će proizvoditi GSS, a prilagođavati SJI. Memorandum je potpisan kao nastavak već realizovanog projekta finansiranja tri SSJ100 za aviokompaniju CityJet u 2016. godini. Do kraja decembra četvrti Superjet bi trebao ući u flotu aviokompanije.

Ugovor o kupovini 15 SSJ100 između SCAC-a i CityJeta, u okviru kojeg se obavljaju tekuće isporuke, potpisan je u proljeće 2016. godine. Ugovor uključuje i opciju kupovine 16 aviona.

Dana 30. novembra 2016. godine, Državna transportna lizing kompanija i Yamal Airlines potpisali su čvrst ugovor za avioprevoznika za kupovinu 13 aviona SSJ100. Ceremonija potpisivanja ugovora održana je u okviru foruma Transport Week 2016 u Moskvi. Dokument su potpisali generalni direktor Državne kompanije za lizing transporta Sergej Hramagin i generalni direktor AK Yamal Vasilij Kryuk.

“Yamal Airlines je naš strateški partner. Još na aeromitingu MAKS-a 2015. godine sklopili smo ugovor za nabavku do 25 aviona SSJ100. Ove godine smo aviokompaniji isporučili tri Superjet-a, a do kraja godine ćemo isporučiti još šest aviona. U 2017. planiramo isporučiti 10 SSJ100 Yamalu”, rekao je Khramagin.

Proizvodnim programom fabrike aviona Komsomolsk na Amuru za 2017. godinu planira se proizvodnja 39 aviona SSJ 100, od kojih je 35 već ugovoreno. Maksimalna godišnja proizvodnja SSJ 100 postignuta je 2014. godine - proizvedeno je 35 aviona. U 2015-2016, zbog promjena u makroekonomskoj situaciji, planovi prodaje su prilagođeni na 17 odnosno 18 jedinica.

Najveći ruski prevoznik, Aeroflot, u svojoj floti ima 30 aviona SSJ100. U 2016. godini, prosječno dnevno vrijeme letenja po avionu ovog tipa u Aeroflotu je bilo 4 sata i 57 minuta, obavljeno je 23.066 letova.

Četiri Superjet-a upravljaju aviokompanije IrAero, to su avioni sa registracijskim brojevima RA-89001, RA-89002, RA-89008 i RA-89010, ranije su ove letjelice upravljale aviokompanije Aeroflot i Red Wings. Operater je započeo samostalni komercijalni rad ovih aviona 26. jula 2016. godine. U prvom kvartalu iduće godine aviokompanija će dobiti još četiri nova aviona, riječ je o verziji aviona sa povećanim dometom - SSJ 100LR. Automobili, koji će biti dobijeni direktno iz fabrike, planiraju se koristiti na "letovima na relaciji Irkutsk-Moskva, letovima na jug Rusije iz Omska i Irkutska, južne Kine, Tajvana i, moguće, Vijetnama".

Dana 21. oktobra 2016., novi Superjet 100, proizveden 2016. godine, stigao je u Jakutsk iz Uljanovska za Yakutia Airlines sa registracijskim brojem RA-89038 (s/n 95083) poboljšane modifikacije “Long Range” sa dometom povećanim na 4,5 hiljada km. Raspored kabine je predviđen za 103 sedišta u punoj ekonomskoj klasi. Ovo je već četvrti avion Sukhoi Superjet 100 koji je kupila republika. Planovi uključuju dalje proširenje flote.

Meksička aviokompanija Interjet u svojoj floti ima 23 aviona SSJ 100 - drugi je najveći operater nakon Aeroflota. Prvi avion, serijski broj 95023, meksičke registracije XA-JLG, isporučen je aviokompaniji 18. juna 2013. godine, a prvi komercijalni let u Meksiku obavio je 18. septembra iste godine. Od 1. decembra 2016. godine, motor br. 146137, koji je instaliran na jednom od aviona Superjet-a avio-prevoznika i koji radi u uslovima velike nadmorske visine i visoke vlažnosti, imao je maksimalno radno vrijeme od 5.792 ciklusa.

Osim toga, Superjets upravljaju u poslovnoj konfiguraciji od strane Kraljevskog tajlandskog ratnog zrakoplovstva, granična služba Kazahstan, poseban letački odred Rossiya, Gazpromavia i RusJet airlines. Rusko Ministarstvo za vanredne situacije upravlja sa dva aviona SSJ 100LR sa konvertibilnim kabinama za ugradnju medicinskih modula.

U drugoj polovini 2016. godine pojavila se informacija da je Suhoj Civil Aircraft završio izradu idejnog projekta (Gate 3) proširene verzije Superjet-a - SSJ 100SV, predviđenog za 120 putnika. U 2017. godini, na sajmu Le Bourget i na MAKS-2017, kompanija će biti spremna da predstavi avion potencijalnim kupcima. Domet leta aviona biće 3.700 km, a maksimalna težina pri poletanju 55 tona.

Krilo produžene verzije aviona biće podvrgnuto značajnoj obradi. Deklarisani odnos širine i visine od 10 za SSJ 100 jedno je od značajnih dostignuća GSS-a, ali to nije dovoljno za teži SSJ 100SV. Da se novim avionima obezbedi isto brzina sletanja, kao i kod postojećeg Superjet-a, površina krila će biti povećana, a održavanje omjera širine i visine će poboljšati efikasnost uzlijetanja u odsustvu dodatnog potiska motora.

Aerodinamička efikasnost će biti poboljšana krilima koja se trenutno projektuju za osnovnu verziju aviona - SSJ 100, a 2017. godine će biti ponuđena kao nadogradnja čitavoj postojećoj floti.

Do 1. decembra 2016. GSS je isporučio 105 aviona kupcima iz Rusije, Centralne Evrope, Centralna Amerika I Jugoistočna Azija. U 2016. GSS planira da proizvede 20 aviona i isporuči 31 avion kupcima, 14 aviona je u potpunosti završeno.

09 jul 2019 17:58 Rusija će proizvesti još 200 Sukhoi Superjet 100 - Uprkos nesreći Suhoj Superjet 100, Rusija planira da proizvede još najmanje 200 aviona ove marke. Ovu informaciju objavljuje Reuters pozivajući se na ministra industrije Denisa Manturova. Ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov tokom intervjua agenciji...… (+4)

28 jun 2019 15:44 Pouzdanost i kvalitet: Saturn je prošao sljedeću fazu evropske revizije proizvodnje motora SaM146 - PJSC UEC - Saturn (dio Ujedinjene motorne kompanije Državne korporacije Rostec) proveo je nadzornu reviziju proizvodnje serijskih motora SaM146 radi usklađenosti sa zahtjevima Evropske agencije za sigurnost zrakoplovstva. Inspektori su obišli dva lokaliteta: 3. juna su...… (+6)

04 jul 2019 15:59 Severstal će dobiti novi SSJ 100 sa krilima - U uljanovskom avio preduzeću Aviastar-SP, po prvi put je ugrađena unutrašnjost na ruski avion Superjet 100 sa horizontalnim vrhovima krila, navodi se na sajtu fabrike. Avion sa registarskim brojem RA-89135 namenjen je Severstal Airlinesu. Nova tabla postala je 110....… (+6)

Možda bi bilo korisno pročitati: