L 410 češki avion sa 19 sedišta. Kako se pravi, kako radi, kako radi. Nesreća L410 u oblasti Habarovsk

L-410 (fotografije ispod) je jedan od njih putnički modeli avion koji je razvila čehoslovačka kompanija Let. Avion je dizajniran za prevoz ljudi, tereta i pošte na kratke udaljenosti. U svojoj kategoriji nadmašuje mnoge analoge u nizu pokazatelja i smatra se jednim od najboljih.

Pripovijetka

Dizajnerski radovi pod imenom L-410 započeli su 1966. godine u čehoslovačkom gradu Kunovice. Tri godine nakon toga, eksperimentalni model modela poletio je u nebo. Zatim je opremljen motorima Pratt & Whitney PT6A-27. Tokom narednih nekoliko godina, dizajneri su značajno modifikovali i unapredili avion. Ključna inovacija bili su novi češki motori Walter M601, koji su posebno za njega razvijeni u fabrici aviona 1973. godine. Kasnije su inženjeri kompanije napravili niz modifikacija aviona L-410. Model je brzo postao popularan, a njegove pojedinačne kopije pojavile su se na svim kontinentima.

Početkom devedesetih godina prošlog veka počela je prava kriza za preduzeće: praktički nije bilo narudžbi za nove avione. Situacija se dramatično promijenila tek 2008. godine, kada je stečeno 51 posto njenih dionica Ruska kompanija"UMMC" (pet godina kasnije otkupio je preostali dio). Novi vlasnici tvornice uspjeli su značajno proširiti portfelj narudžbi i učiniti model zaista traženim na tržištu. Kao rezultat toga, tokom ovog vremena nekoliko desetina aviona sa linije je napravljeno i prodato raznim kupcima iz Ukrajine, Brazila, Bugarske i Slovačke. Značajan dio njih otišao je domaćim potrošačima.

Sada u svijetu postoji nešto više od 400 aviona ove linije raznih modifikacija. Prema procjenama stručnjaka, samo za rusko tržište, potražnja za ovim avionima danas je oko stotinu primjeraka. Rad na modernizaciji modela trenutno se ne završava. Što se tiče cijene L-410, cijena aviona počinje od 2,4 miliona eura.

Opšti opis i karakteristike

Zasnovan je na aerodinamičkom dizajnu konzolnog aviona visokog krila. Model ima polu-monokok okrugli trup i potpuno metalnu strukturu. Avion je opremljen stajnim trapom koji se uvlači na tri točka sa nosnim trapom. Što se tiče krila, ona su ravna i trapezastog oblika. Model sastavlja češka kompanija koristeći puni ciklus. Drugim riječima, postoje linije za proizvodnju i montažu svih elemenata i sklopova, od površinske obrade materijala do ispitivanja na vlastitom aerodromu.

Proizvodna verzija aviona, koja je danas veoma popularna, opremljena je sa dve turboelisne elektrane GE H80-200. Maksimalni domet leta modela je nešto više od 1,5 hiljada kilometara, dok je najduži let oko pet sati. Avion je sposoban da istovremeno prevozi 19 putnika, ne računajući članove posade.

Ključne prednosti

Sada nekoliko riječi o glavnim prednostima kojima se može pohvaliti letjelica Let L-410. Recenzije stručnjaka u ovoj oblasti ukazuju da se glavnim može nazvati najnižim operativnim troškovima u cijeloj kategoriji. Osim toga, letjelica je pouzdana i izdržljiva čak iu ekstremnim uslovima. Motori ovog modela odlikuju se jedinstvenim karakteristikama vuče koje se održavaju na prilično niskom pritisku i visokoj temperaturi. Između ostalog, ovaj avion ima najprostraniju kabinu u svojoj kategoriji, prostrani prtljažni prostor i odlične sigurnosne parametre, što putnicima pruža visok nivo udobnosti. Također treba napomenuti da je oprema koja se ovdje koristi vrlo varijabilna za ugradnju dodatnih opcija. Zahvaljujući svom jedinstvenom stajnom trapu, plovilo može poletjeti i sletjeti čak i na kratkim, travnatim i mokrim trakama.

Eksploatacija

Trenutno se model L-410 uspješno koristi u više od pedeset zemalja koje se nalaze na pet kontinenata. Tokom celokupne proizvodnje aviona sastavljeno je ukupno oko 1.100 primeraka. Najpopularnija je u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza. Češka fabrika aviona od danas proizvodi modifikaciju UVP E20, koja se smatra najmodernijom i najnaprednijom u liniji.

Često letelice Let L-410 upravljaju aviokompanijama koje pružaju usluge zračnog taksija. Osim toga, model je vrlo popularan u mnogim svjetskim vladinim agencijama. Također treba napomenuti da proizvodni pogon svojim kupcima uvijek na vrijeme pruža svu potrebnu servisnu podršku. Avion je takođe dostupan u amfibijskoj, ambulantnoj, medicinskoj, teretnoj i izvršnoj verziji.

Zapremina kabine L-410 je 632 kubna stopa. Zahvaljujući tome, čak iu svojoj standardnoj verziji, putnicima se pruža prilično visok nivo udobnosti. Istovremeno, ne može se ne primijetiti činjenica da se često njegova unutrašnjost modificira i dodatno opremi u svrhu daljnje upotrebe u obliku korporativnog ili privatnog zrakoplova, gdje postoji sve što je potrebno za odmor i rad.

Letenje u ekstremnim uslovima

Kao što je gore navedeno, avionom L-410 se može upravljati prilično uspješno i bezbedno čak iu teškim uslovima vremenskim uvjetima. Prema tehničkom listu, ovaj avion je projektovan za rad na temperaturama od -50 do +50 stepeni. Dakle, zahvaljujući svom jedinstvenom dizajnu i teškom trupu, model se aktivno koristi kako na vrućini afričkih i latinoameričkih pustinja, tako iu najhladnijim kutovima planete.

Certifikat

Avion L-410 je certificiran i dobio odgovarajuće tipske certifikate u mnogim zemljama, uključujući Češku, Rusiju, Njemačku, Argentinu, Filipine, Australiju, Brazil i druge. Nakon što je osnovana Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu, model je dobio EASA sertifikat, koji se odnosi na sve, osim toga, rad ovog aviona je dozvoljen u mnogim drugim zemljama na planeti.

Kako se prave avioni L-410 u Češkoj helio napisao je 4. decembra 2013

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni avion češke proizvodnje za lokalne aviokompanije, koji prima 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim zemljanim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima sa kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga, zapravo, čini avionom u kategoriji "off-road". Prvi let L-410 obavljen je 16. aprila 1969. godine. Glavni kupac aviona bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku. Uprkos činjenici da se fabrika nalazi u Češkoj, sebe smatra delom ruske avio industrije: temelji za to su postavljeni tokom njenog razvoja i tokom duge istorije rada. Od 2012. godine, više od 400 aviona L-410 je u upotrebi širom svijeta.

Proizvodna lokacija kompanije Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Fabrika Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Fabrika zapošljava 920 ljudi.
Kompanija proizvodi avione kroz puni ciklus proizvodnje - da sopstvene linije površinska obrada materijala, proizvodnja boja i lakova, mašinska radionica, montažne radnje, projektantski biro i aerodrom.

Radionica za proizvodnju dijelova trupa L-410. Preduzeće širi i modernizuje proizvodnju - svetlozelena oprema je namenjena za proizvodnju nove generacije aviona L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet fabrike je 16-18 novih aviona godišnje.
Oko 80% aviona se isporučuje u Rusiju. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 aviona.

Proizvodnja delova na CNC glodalici francuske kompanije Creneau.

Čišćenje dijelova prije oblikovanja

Formiranje dijela na presi

Punching Press

Projektna dokumentacija - crtež presretača

Izrada kraka krila na 5-osnom CNC glodalici.
U proizvodnji se koristi ruski duralumin koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metalurški kombinat. Ukupan udio komponenti iz Rusije u avionu L-410 je oko 15% - to je naslijeđe činjenice da je avion razvijen po narudžbi SSSR-a i uz učešće sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja krilnih panela

Montaža prednjeg krila

Provjera kvaliteta zakivanja na krilu aviona

Jedan avion L-410 koristi oko 185.000 zakovica različite vrste i veličine

Rad zakivanja u srednjem dijelu trupa

Montaža podnih ploča

Izrada zadnjeg trupa

Proizvodnja delova za usis vazduha motora

Proizvodnja delova za usisavanje vazduha za avione CASA CN-235 u okviru industrijske saradnje.
Fabrika takođe sarađuje sa Boeingom za Boeing avion 787.

Montažni transporter za avion L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada fabrike, prvobitno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovini zgrade nalaze se dve proizvodne linije za nove avione L-410, u drugoj polovini je servisna radionica za avione koji izlaze iz upotrebe.

U montažnoj radnji se istovremeno nalazi oko 10 aviona. Trup, krilo, krajnji rezervoari i tail unit.
Na kraju linije su avioni koji prolaze letna testiranja i pripremaju se za isporuku kupcima.
Tokom čitave istorije svog postojanja, fabrika je proizvela preko 1.150 aviona porodice L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.

Proces dorade prtljažnog prostora aviona u nosu nakon završetka instalacije električne opreme

Sklop vrata za izlaz u slučaju nužde

Nos aviona sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.

Instalacija avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača

Instalacija električne opreme u kabini aviona

Ugradnja kabelskih svežnja

Postavljanje električnih žica na krilo aviona u zoni gondole motora

Propeleri AV-725 sa pet lopatica (Avia Propeller) zajedno sa GE H80-200 motorom čine novi elektrana avion L-410 UVP-E20. Instaliran je na sve nove avione od januara 2013. godine i ima sertifikat EASA i ruskog AR MAK-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, takođe zbog postojanja sopstvene strukovne tehničke škole na teritoriji fabrike.
Prosječna starost zaposlenih u kompaniji je 44 godine.

Rad na motoru GE H-80, izveo je predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivša Walterova fabrika).

Završna faza montaže traje oko 5 mjeseci - ovo je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega u avion ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 hiljada eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje aviona od proizvodnje prvog komponente trupu je potrebno nešto manje od godinu dana da se završi testiranje leta.

Kokpit aviona L-410 UVP-E20.
Avion je potpuno opremljen za instrumentalni let i ima napredni sistem upozorenja o blizini zemlje (GPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sistemu (a ne u inčima), što je izuzetak u zapadnoj avijaciji.

Ovaj tip aviona se već dugi niz godina koristi kao diplomac za obuku pilota u Sasovskom letačka škola civilno vazduhoplovstvo(Rjazanska oblast).

Priprema pred let. Stanislav Sklenarz je glavni probni pilot postrojenja.

Pod krilom aviona, pogled na reku. Morava i grad Uherski Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Avioni za egzotične zemlječesto imaju svijetle, nezaboravne boje.

Odlazak sa skretanjem
Praktičan plafon - 8000 metara

Približavam se pisti.
Avion L-410 može da sleti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i sneg. UVP u nazivu aviona znači ruska skraćenica „Skraćeno poletanje i sletanje“, koja takođe podseća na ruske korene aviona.

Dvorac Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (XIII vek) se nalazi 10 km od Kunovica.
Zamak Buchlov je jedan od najlepših dvoraca u Južnoj Moravskoj - jugoistočnom regionu Češke Republike.

Manastir Velegrad (XIII vek) je jedna od glavnih hodočasničkih crkava Češka Republika.
Godine 863 - 866 U Velehradu su živjeli i propovijedali kršćanski sveci Ćirilo i Metodije.

Prototip aviona L-610M u Starom mestu, postavljen za razgledanje na ulazu u grad.

TASS DOSSIER. 15. novembra 2017. putnički avion Let L-410UVP-E20 Turbolet kompanije Khabarovsk Airlines, leti na relaciji Habarovsk - Nikolaevsk na Amuru - selo Nelkan (Ayano-Maysky okrug Khabarovsk Territory), izvršio tvrdo sletanje 2 km od svog odredišta. Poginulo je šest osoba, uključujući dva člana posade. Jedno dijete je spašeno.

Urednici TASS-DOSSIER-a sastavili su hronologiju pada aviona L-410 u Rusiji. Ukupno, od kraja 1991. do danas. V. Pet nesreća dogodilo se na teritoriji Rusije aviona ovog tipa (bez vanrednog stanja 15.11.2017.). U njima je umrla ukupno 41 osoba.

4. aprila 1992. godine Avion L-410UVP (registarski broj RA-67130) kompanije Kamchatavia Airlines, koji je leteo na relaciji Petropavlovsk-Kamčatski - Baykovo (regija Sahalin), srušio se u blizini odredišnog aerodroma. U avionu je bilo 12 ljudi - dva pilota i 10 putnika. Posada je prekršila obrazac prilaza, avion se sudario sa tlom 5 km od piste. Odvojeni propeler je odsjekao trup iza kokpita, ubivši jednog od putnika i ranivši još dvoje. Energetski elementi aviona su znatno oštećeni.

26. avgusta 1993. godine u Jakutiji, avion L-410UVP-E (registarski broj RA-67656) kompanije Sakha-Avia, koji je leteo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan, srušio se pri slijetanju na posljednjoj tački rute. U avionu su bile 24 osobe - dva pilota i 22 putnika, od kojih su svi poginuli. Komisija koja je istraživala nesreću utvrdila je da je letjelica bila jako preopterećena. Njegova sletna težina premašila je maksimalno dozvoljenu za 550 kg, što je promenilo ravnotežu aviona kada je posada počela da spušta zakrilce, što je dovelo do zastoja aviona i sudara sa tlom. Piloti koji su odlučili da izvedu let uprkos značajnom višku mase pri uzlijetanju i slijetanju, kao i previsokom zadnjem poravnanju aviona, proglašeni su krivim za hitan slučaj.

20. januara 1995 Avion L-410UVP (registarski broj RA-67120) aviokompanije Abakan, na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, srušio se prilikom polijetanja na aerodromu Krasnojarsk Jelizovo. Avion nije mogao da postigne visinu, sudario se sa drvećem i srušio se na 930 metara od piste. U avionu je bilo 19 ljudi - dva pilota i 17 putnika. Poginuli su i članovi posade i jedan putnik, 13 osoba je povrijeđeno. Uzrok nesreće je preopterećenje aviona, kvar desnog motora i pogrešne radnje posade pri poletanju sa jednim motorom koji radi. Maksimalna dozvoljena težina aviona pri poletanju premašena je za 278 kg zbog činjenice da su osoblje i posada aerodroma Jemelyanovo smestili četiri putnika sa prtljagom u kabini koji nisu imali karte za let.

1. marta 2003 privatni mlaznjak L-410UVP ( registarski brojevi RA-67418, FLA RF-01032), koji je obavljao letove za padobrance, srušio se u blizini sportskog aerodroma Borki u okrugu Kimry u Tverskoj oblasti. Na brodu su bila dva člana posade i 23 padobranca (uprkos činjenici da je maksimalni dozvoljeni broj padobranaca u ovoj konfiguraciji kabine 12). Dozvoljena uzletna težina premašena je za 618 kg. Kada su tokom leta padobranci krenuli ka izlazu na zadnjem delu aviona, poravnanje je poremećeno, letelica je prešla u režim zastoja i usled nepredviđenih preopterećenja se raspala u vazduhu. Poginulo je 11 ljudi - oba člana posade i devet sportista. 14 osoba uspjelo je samostalno da napusti avion i sleti pomoću padobrana, dok je četvero zadobilo prijelome.

22. jula 2012 Avion L-410UVP (registarski broj RF-00138) DOSAAF Rusije srušio se na sportskom aerodromu Bolshoye Gryzlovo (okrug Serpuhov, Moskovska oblast). Avion je slijetao na zemljanu pistu nakon što je sletjela grupa padobranaca. Na avionu su se pokvarili prednji i lijevi stajni trap, što je rezultiralo značajnim oštećenjima kokpita i donjeg dijela trupa. Na brodu su bila samo dva člana posade, oba su hospitalizovana u teškom stanju. Komandir aviona je od zadobijenih povreda preminuo 24. jula 2012. godine, kopilot je preminuo u bolnici mesec i po dana kasnije, 6. septembra 2012. godine.

Hajdemo L-410

Let L-410 Turbolet je višenamjenski dvomotorni turboelisni avion za lokalne aviokompanije. Razvijen 1960-ih. u projektantskom birou fabrike Let Kunovice (Kunovice, Čehoslovačka, sada Češka). Prvi let je izveo 16. aprila 1969. godine, sada ga proizvodi češka kompanija Aircraft Industries (vlasnik - ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija), ukupno je napravljeno više od 1,1 hiljadu primeraka različitih modifikacija, od kojih je isporučeno 862 u SSSR. Najmodernija modifikacija, L-410UVP-E20, sposobna je prevesti do 19 putnika ili 1.800 kg tereta na udaljenosti do 1.500 km. Aircraft Industries je u 2016. godini prodala devet jedinica L-410 u Ruskoj Federaciji, a planirano je da se isporuči još 11 jedinica u 2017. godini. Razmatra se mogućnost raspoređivanja serijske proizvodnje aviona u Uralskoj fabrici civilnog vazduhoplovstva (Jekaterinburg).

Ukupno je tokom rada izgubljeno najmanje 117 takvih vozila, a više od 420 ljudi je poginulo u 106 nesreća.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" je regionalno državno unitarno preduzeće koje se bavi transportom na teritoriji Habarovska. Upravlja sledećim avionima: An-24 (2 aviona), po jedan Jak-40 i An-26, kao i četiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdanje (registarski brojevi - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za avio kompaniju, katastrofa 15. novembra bila je prva u njenoj istoriji.

Novi avion L-410 za Vazdušno-kosmičke snage Rusije / Foto: sdelanounas.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruska Federacija Andrej Boginski održao je u Jekaterinburgu redovni sastanak o lokalizaciji proizvodnje aviona L-410 u Sverdlovsk region, kao i stvaranje druge etape specijalne ekonomske zone “Titanium Valley” na bazi aerodroma Uktus.

Događaju su prisustvovali predstavnici Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Državnog transportnog lizing kompanije, Rosaviation, predsednik Vlade i ministar industrije i nauke Sverdlovske oblasti, CEO Uralska biljka civilnog vazduhoplovstva i predstavnik UMMC-Holdinga.

„Oblast Sverdlovska ima ozbiljan potencijal i ogromne mogućnosti i ima snažnog partnera u liku Uralskog kombinata civilnog vazduhoplovstva, koji će, prema zaključenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri aviona L-410, ne sumnjamo. to, a mi ćemo sa naše strane učiniti sve, da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje"

“Danas moramo konačno odrediti vrijeme realizacije druge faze projekta Titanium Valley i izgradnje aviona L-410. Drugi zadatak koji imamo je da povežemo projekat L-410 sa projektom Il-114, a odluku o finansiranju doneo je predsednik Rusije“, rekao je zamenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Andrej Boginski u svojoj izjavi. uvodne riječi.

Andrej Boginski / Foto: defence.ru

Konstatovano je da se rješavanje zemljišnih i imovinskih pitanja na aerodromu Uktus i susjednim područjima, neophodnim za stvaranje druge faze SEZ Titanijumske doline, odvija prema odobrenom rasporedu. Ove godine, u rekonstruisanim proizvodnim zgradama aerodroma, Uralski kombinat civilnog vazduhoplovstva trebalo bi da sklopi prva četiri aviona L-410, ali i da stvori kapacitete za lokalizaciju proizvodnje: do 2017. godine - na nivou delimične zamene sopstvenim sistemima avionike, do 2019 - kompletna zamena za sopstvenu opremu i modifikacije šasije, do 2020 - remotorizacija, proizvodnja avionskog motora u saradnji sa fabrikama u Sverdlovskoj oblasti.

A. Boginski je naložio da se u roku od dve nedelje formuliše koncept za povezivanje projekta lokalizacije aviona L-410 i proizvodnje aviona Il-114 i skrenuo pažnju na potrebu da se uzme u obzir dugoročna perspektiva. “Razumijem da su rokovi veoma kratki. Neophodno je sagledati strukturu mjera podrške kako bi projekat bio efikasan ne samo u fazi proizvodnje aviona, već i u daljem radu, i što je najvažnije, kako bi letovi na L-410 bili pristupačni potrošačima. Kako bi podržalo potražnju za L-410, Ministarstvo saobraćaja, zajedno sa Ministarstvom industrije i trgovine, uradilo je dosta posla. Dobili smo zahtjev od konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, razumijemo da postoji potencijalna narudžba za oko 80 aviona”, rekao je on.

Subvencije Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije za stvaranje proizvodnje aviona L-410 u Jekaterinburgu u 2016. godini mogle bi iznositi do 530 miliona rubalja.

„Oblast Sverdlovsk ima ozbiljan potencijal i ogromne mogućnosti. Imamo jakog partnera u Uralskom kombinatu civilnog vazduhoplovstva, koji će, prema zaključenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri aviona L-410, ne sumnjamo u to. Mi ćemo sa svoje strane učiniti sve da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje. Mislim da ćemo u Innopromu detaljno razgovarati o novim zadacima povezivanja našeg projekta L-410 i projekta Il-114 kako bismo ispunili zadatak koji nam je postavio predsjednik i podržali domaću avioindustriju i domaći avio-saobraćaj našim avionima. dok se stvara avion Il-114“, rekao je predsjedavajući regionalne vlade Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije izrazio je mišljenje da je Titanijumska dolina uspješna u smislu otvaranja visokoproduktivnih radnih mjesta i rasta bruto regionalnog proizvoda. Kompanija VSMPO-AVISMA, glavni stanovnik lokacije Verkhny Salda, aktivno radi. Planirano je da lokacija u Jekaterinburgu ne bude ništa manje efikasna, da se dobije sinergijski efekat u pogledu mera podrške i proizvoda koji će se proizvoditi na lokacijama druge faze Titanijumske doline.

Evgeny Kuyvashev / Foto: governor96.ru

Guverner Sverdlovske oblasti Evgenij Kujvašev je naglasio da je Titanijumska dolina jedinstvena po nekoliko aspekata. Prvo, ovo je najvažniji projekat za zemlju, jer je specijalizacija zone povezana sa proizvodnjom proizvoda od titanijuma, savremena oprema za metalurgiju, mašinstvo, svemirsku i vazduhoplovnu industriju - industrije koje su primile brz razvoj. Industrijski fokus zone je proizvodnja titanijuma, koja nema konkurenciju u Rusiji. U pogledu tehnologije i specijalizacije, Titanium Valley je fokusiran na visokotehnološku obradu i stvaranje konkurentnih proizvoda svjetske klase.

Drugi najvažniji aspekt realizacije projekta, prema rečima čelnika regiona, jeste intenziviranje ekonomski razvoj dvije najveće aglomeracije Srednjeg Urala: Nižnji Tagil, gdje se nalazi prva etapa "Doline titanijuma" i Jekaterinburg, gdje se gradi druga faza, objavila je pres-služba Ministarstva industrije i trgovine.

Tehničke informacije

Opis

Aerodinamički dizajn

Classic. Radi se o dvomotornom turboelisnom visokokrilnom avionu sa jednim perajem.

Modifikacije

L-410UVP- putnički avion na kratkim relacijama, modifikacija aviona L-410, kod koje je smanjena udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica “UVP” znači “kratko polijetanje i slijetanje”. Prvo lansiranje obavljeno je 1976. Avion je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj avion se od prethodnih verzija razlikuje po izduženom trupu, povećanim dimenzijama krila i vertikalni rep, korištenje spojlera i snažniji motor.
L-410NG - dalji razvoj L-410UVP-E20, karakteriše prisustvo integrisanih krilnih rezervoara, što povećava kapacitet sistem goriva gotovo se udvostručio i shodno tome povećao domet leta. Ugrađeni su snažniji motori, povećan je volumen prednjeg prtljažnika, a kokpit je opremljen najsavremenijom avionikom. Planirano je pokretanje serijske proizvodnje modifikacije do 2017. godine.

Putnička kabina/ Foto: www.airwar.ru

Kokpit / Foto: www.airwar.ru

Specifikacije

Modifikacija	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Posada	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota
17 putnika ili 1430 kg tereta	15 putnika ili 1300 kg tereta	17-19 putnika ili 1710 kg tereta		19 putnika ili 1800 kg tereta
tip motora	2 × Walter M601A turboprop	2 × Walter M601D turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × TVD GE H80-200
Polazna snaga, hp	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Tip propelera	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Broj lopatica na svakom propeleru	3	3	5	5	5
Prečnik propelera, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Raspon krila, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Dužina aviona, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Visina aviona, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Površina krila, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Težina praznog aviona, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maksimalna težina pri poletanju, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa goriva (glavni rezervoari), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa goriva (krajnji rezervoari), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maksimalna brzina, km/h IS	300	320	335	335	335
Praktični domet, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktičan plafon, m	4000	4200	4200	4250	4200

– avion na kratkim relacijama za regionalne aviokompanije, proizveden u Češkoj od 1969. godine.

Let L-410 Turbolet razvijen je sredinom 1960-ih, posebno za avio kompanije dužine 500-800 km, kojima je bio potreban prostran, ekonomičan i nepretenciozan avion. Generalno, u pogledu sposobnosti poletanja i sletanja, od aviona se zahtevalo da ima karakteristike slične AN-2.

Let L-410 Turbolet izveo je svoj prvi let u aprilu 1969. godine.

Faktor sigurnosti koji su dizajneri uložili u avion omogućio je Let L-410 da poleti i sleti na nepripremljene aerodrome i neasfaltirane lokacije.

Kabina Let L-410 je prostrana i opremljena velikim okruglim prozorima i razumnom zvučnom izolacijom. Putnička sedišta su raspoređena u konfiguraciji 2+1.

Linija je sposobna da preveze do 19 putnika na udaljenosti od 990 do 1.500 km.

Tokom godina proizvodnje, avion se konstantno modernizovao u skladu sa zahtevima vremena. Danas se ovaj avion nastavlja sa proizvodnjom.

Neka L-410 Turbolet dijagram unutrašnjosti:

specifikacije:

ICAO kod: L410
posada: 2 osobe
dužina: 14,42 m
Raspon krila: 19,48 m
Maksimalni kapacitet: 19 putnika
Maksimalna težina pri poletanju: 6.400 kg
Brzina krstarenja: 365 km/h
Domet leta: 1.500 km

Možda bi bilo korisno pročitati: