Kako aerodrom funkcioniše za školsku decu? Kako je strukturiran aerodrom? Sistem snabdevanja gorivom

Kako funkcioniše aerodrom iz ugla putnika aslan napisao je 21. februara 2015

Ako ste ikada letjeli avionom, bili ste na aerodromu, sjedili u čekaonici, jeli lepinje u lokalnom kafiću... ali da li ste ikada bili na zasebnom terminalu poslovne avijacije, odakle oligarsi lete privatnim avioni?

Do aerodroma možete doći automobilom:

Ili dođite vozom:

Po ulasku u zgradu terminala nalazite se u centralnoj sali:

Ako ste stigli ranije, a prijava na let još nije počela, možete sjesti u jednu od čekaonica:

Tim ljekara dežura na aerodromu 24 sata, spreman da pruži pomoć medicinsku njegu(Snimao sam ovdje u 5 ujutro):

Ako putujete sa djetetom, najbolje je da sačekate u sobi za majku i dijete. Prostrana je i udobne sofe:

10.

Mnogi putnici odlučuju zamotati svoju prtljagu u foliju u pokušaju da je održe čistom:

11.

Možete se ili sami registrirati koristeći mašine:

12.

Ili idite do šaltera gdje će vas dočekati osoblje aerodroma i aviokompanije:

13.

Možete ponijeti samo sa sobom u avion ručni prtljag. Osnovni prtljag se mora prijaviti. Na njega će biti postavljena posebna oznaka i poslata u prtljažni prostor. Već sam pisao o tome šta se događa s koferom u njemu u članku:

14.

Prevelika (velika) ili krhka prtljaga se provjerava na posebnom šalteru:

15.

Ako kasnite na aerodrom i prijava na vaš let je već završena, ali avion još nije poletio, možete se prijaviti na šalteru za kasnu prijavu putnika:

16.

Nakon prijave, morat ćete proći kroz područje sigurnosne provjere:

17.

18.

19.

Ako zaposleni sumnjaju, mogu pozvati vodiča psa sa psom:

20.

21.

Ako imate nekoliko minuta prije ulaska u avion, možete koristiti internet:

22.

Pogledajte film u posebnoj DVD traci:

23.

Ici u kupovinu:

24.

Ili sjedite u kafiću:

25.

U dogovoreno vrijeme ćete se ukrcati u avion, gdje će vas dočekati stjuardese:

26.

Ako iz bilo kojeg razloga vaš let bude otkazan ili odgođen, možete koristiti usluge Airhotela. Recepcija se nalazi odmah na aerodromu:

27.

28.

Putnici u poslovnoj klasi se prijavljuju na posebnom šalteru (vidi glavnu sliku) i pozivaju u poslovni salon:

29.

Obično u takvim salama možete besplatno grickati, piti i piti:

30.

Gotovo svaki aerodrom također nudi dodatna usluga VIP pratnja:

31.

U tom slučaju nećete se registrovati kod svih ostalih, već u „Sali za zvaničnike i delegacije“. Zamolit će vas da sjednete u stolicu, uzmete dokumenta i registrujete vas bez vašeg učešća:

32.

Za razliku od poslovnog salona, hrana i piće se ovde plaćaju:

33.

Lični pretresi se vrše na isti način kao u opštoj sali. Bez ustupaka. Ali vas odvedu do aviona u poslednjem trenutku, a ako nije na mlaznom mostu, onda vas odvezu u poseban autobus.

Dolazak kroz VIP zonu je još ugodniji od odletanja. Odmah na stepenicama aviona će vas dočekati i odvesti u VIP lounge, gde ćete sačekati da se zaposleni u salonu prijavi za vas. kontrola pasoša i primite svoje kofere:

34.

Ako vam se ne sviđa gužva i skučeni uslovi redovnih letova, možete kupiti ili iznajmiti privatni avion:

35.

U tom slučaju, na let ćete se prijaviti u posebnom terminalu:

36.

37.

Ovde je prostranije nego u VIP sobi, a nameštaj je bolji:

38.

39.

Domodedovo je jedan od tri glavna putnički aerodromi glavnog grada. Ovaj aerodrom ima najveći promet putnika ne samo u Moskvi, već iu cijeloj Rusiji. Međutim, kada stigne u Domodedovo, malo je vjerovatno da će prosječan putnik razmišljati o tome kakav se ogroman i složen posao obavlja svaki dan za polazak čak i najobičnijeg regionalnog leta. „Jod“ je odlučio da sazna kako funkcioniše najveći aerodrom u zemlji i koje službe obezbeđuju njegov rad: od sistema za sortiranje i otpremu prtljaga do kuvanja i plašenja ptica sa piste.

Razvrstavanje prtljaga

Prva stvar s kojom se susreće putnik prilikom dolaska na aerodrom je prijava na let i predaja prtljaga. Za ovo je odgovoran sistem za sortiranje prtljaga (LSS) na aerodromu. Ovo je prvi takav sistem u Rusiji, koji je pušten u rad još 2007. godine. Običan posjetitelj aerodroma može vidjeti samo početak njegovog rada - šalter za prijavu na let. Za pažljivog posetioca tu je i utovar prtljaga u avion. Ali sve između ovih faza ostaje “iza kulisa”.

Sistem sortiranja prtljaga sastoji se od nekoliko zona. Prvo je područje registracije. Ovdje se etiketa (isti „prsten“ od samoljepljivog papira sa barkodom) i tri naljepnice (mali samoljepljivi komadići papira sa istim barkodom) zalijepe na vrećicu. Nakon toga prtljag ulazi u takozvani vertikalni transporter (nešto između obične pokretne trake i lifta), koji ga isporučuje u prostor za pregled koji se nalazi tačno ispod šaltera. Ovdje se automatski pregledava prtljaga na eksploziv i zabranjene predmete. Inspekcija se sastoji od nekoliko nivoa. Neki od njih propuštaju prtljag samo ako u ranijim fazama njegov sadržaj počne izazivati sumnju.

Nakon prolaska kroz obezbeđenje, prtljag ulazi u prostor za sortiranje. Ovdje se sve vrste torbi dijele na tražene letove. Zona se sastoji od dva simetrična dijela, od kojih je jedan trenutno na tehničkoj sanaciji. To ne utiče na performanse sistema - radna polovina je sasvim dovoljna za servisiranje aerodroma. Prostor za sortiranje se nalazi u istom prizemlju za vanjskog posmatrača ne postoji jasna granica između njih. Međutim, ovdje su uključene samo one torbe koje su već "odobrene" u inspekcijskom području.

Prva stvar koja čeka vaš prtljag u prostoru za sortiranje je skener koji očitava oznaku koja je zalijepljena na šalteru za prijavu. U stvari, postoji nekoliko skenera smještenih na različitim stranama - odozgo, sa strane i dolje. To je učinjeno kako bi se tag vidio bez obzira na njegovu poziciju na traci i ne bi trošio dodatni novac na preuređivanje torbe „ispravno“. Prtljaga se prepoznaje čak i ako jedan skener vidi dio oznake, a drugi dio. Veoma se ne preporučuje slanje prtljaga sa starim oznakama - sistem možda neće razumjeti koja je oznaka aktuelna. Prtljaga će i dalje biti poslata na odredište, ali će biti potrebno ručno kodiranje.

Vreće sa više od jedne oznake postavljaju se na stanicu za ručno kodiranje. Prtljaga također završava tamo ako je oznaka pričvršćena prilikom prijave slučajno otkinuta ili loše odštampana. Osim toga, prtljaga se može prijaviti unaprijed, do šest sati prije polaska - zatim odlazi u skladište za privremeno skladištenje. Kada se približi vrijeme polaska, unaprijed predan prtljag se također ručno kodira. Sam proces je krajnje jednostavan: zaposlenik pronađe naljepnicu ili oznaku, očita je ručnim skenerom i pošalje prtljagu kroz pokretnu traku „uopšteno“.

Podaci sa skenera ulaze u kompjuter, koji označava gde prtljag treba da ide, nakon čega transportne trake usmeravaju prtljag u odgovarajuću ladicu. Utovarivači uzimaju vreće iz tacne i stavljaju ih u kolica, u žargonu zaposlenih, te se tacne nazivaju “skliz”. Niko ne zna zašto je to tako. Ova riječ se ukorijenila još 2007. godine, kada se sistem prvi put pojavio. Utovarivači koji stavljaju prtljag u kolica nekada su se nazivali „slimmenima“, ali ovaj termin nije uspostavljen. Alternativa takvoj ladici je tradicionalni "vrtuljak" - pokretni krug na koji se polažu vrećice. Pogodnije je prikupiti prtljagu za letove na kojima se obavlja veliki avioni, au ladicama - na avionima srednje veličine.

Ukupna dužina transportnih traka Domodedovo je više od tri kilometra, a propusni kapacitet je 7.200 komada prtljaga na sat, odnosno 2 komada u sekundi. Putovanje od registracije do ladice traje od 3 do 7 minuta. U slučaju da je prtljag prošao više od jednog nivoa pregleda - od 7 do 10 minuta.

U stvari, aerodrom Domodedovo se sastoji od dva simetrična dela. Ako stojite sučelice centralni ulaz, lijevo će se nalaziti terminal za međunarodne avio kompanije (INL), a desno - domaće avio kompanije (DAL). Međutim, sistem za sortiranje prtljaga vam omogućava da se prijavite za bilo koji let na bilo kom šalteru, nakon čega prtljag završava u odabranoj ladici - bez obzira da li se radi o domaćem ili međunarodnom letu.

Svaki rukovalac prtljagom ima prijenosni BRS skener (Baggage Reconciliation System) pomoću kojeg može vidjeti da li je utovario sav ili ne sav prijavljen prtljag. Osim toga, za svaku vreću je poznat njen put - ako se izgubi, uvijek će se moći utvrditi u kojoj fazi se to dogodilo. Takođe se tačno zna kada prtljag ulazi u avion. Ako se torba izgubi prije utovara u avion i nema vremena za pronalaženje, ona završava u prostoriji za prtljagu bez zahtjeva ili se šalje na sljedeći let. Ako se dogodi velika greška (što je, međutim, malo vjerovatno) i torba, na primjer, odleti drugim letom i izgubi se, tada na scenu stupa međunarodni World Tracer sistem - neka vrsta "objave" za izgubljene stavke. U ovom slučaju, aerodrom koji je pronašao prtljag popunjava podatke u obrascu u načinu „Pronađeno“, a osoba čiji je prtljag izgubljen popunjava podatke u formatu „Izgubljeno“. Sistem automatski upoređuje formulare za prtljag iz različite liste dok se prtljag ne pronađe.

Nakon što se prtljag utovari u kolica, dostavlja se u avion. Istovar prtljage nakon dolaska je izuzetno jednostavan: položen je na pokretnu traku, što ovaj proces čini dosadnijim od utovara.

Služba sigurnosti

Prilikom provođenja inspekcije putnika u Domodedovu, aktivno se koriste metode profiliranja - to jest, identifikacija osobe koja ima nezakonite planove. Hale aerodroma, proizvodni prostori i bezbednosni punktovi su pod nadzorom sistema audio i video nadzora 24 sata dnevno. Zgradom aerodroma patroliraju službenici kinološke službe sa psima koji su prošli posebnu obuku za otkrivanje eksploziva. Službenici pseće službe koriste se i za pregled sumnjivih predmeta, vozila, te prilikom prijema signala o mogućim terorističkim aktima.

Milimetarski sistemi za skeniranje, rendgenski televizijski introskopi, gasni analizatori, prenosivi detektori eksploziva - ovi i mnogi drugi tehnička sredstva koristi služba obezbeđenja za pregled pred let. Takođe sada na aerodromu, svi bezbednosni punktovi opremljeni su modernim SafeScout 100 skenerima - istim uređajima u visini čoveka koji traže da stanete na posebne oznake i podignete ruke. Ovi uređaji pronalaze predmete od metala, drveta, keramike, plastike i drugih materijala skrivenih na ljudskom tijelu. Skener emituje aktivne milimetarske talase koji ne prodiru u ljudsku kožu, ali se reflektuju od nje na niskom nivou snage. Takvi uređaji su potpuno bezopasni. Ovi skeneri su dizajnirani da ubrzaju proces pregleda putnika, jer svako skeniranje traje samo 3 sekunde.

Video kamere prate svaki avion dok je parkiran na aerodromskoj platformi. Prije dolaska putnika svaki avion podliježe obavezi inspekcija prije leta unutrašnjosti i prtljažnika. Sav prtljag koji stigne u avion pregledavaju psi tragači, gasni analizatori, kao i rendgenski televizijski introskopi sa funkcijom identifikacije organskih i neorganskih jedinjenja. Osim toga, pregledavaju i sve zalihe na brodu kao što su hrana, oprema i roba koja je bila pod video kontrolom od trenutka preuzimanja do utovara na brod.

Vozila ulaze u kontrolisano područje aerodroma tek nakon provjere lične propusnice vozača i vozilo. Istovremeno, sam automobil, vozači i svi putnici i dalje moraju biti pregledani. Ako nešto pođe po zlu, transportu neće biti tako lako ući na aerodrom - kontrolni punktovi su opremljeni specijalnim sredstvima za prisilno zaustavljanje vozila.

Kuvanje

Hrana koja se služi putnicima u avionima priprema se u preduzeću Domodedovo Catering Service, koje se nalazi direktno na aerodromu. Ovo je najveća fabrika hrane u Rusiji i jedna od najvećih u istočnoj Evropi za putnike svih klasa usluga. Gotovo sva jela se pripremaju direktno ovdje, što vam omogućava kontrolu proizvoda u svim fazama proizvodnje.

Ukupno, fabrika zauzima oko 24 hiljade kvadratnih metara. Proizvodni kapacitet fabrike, koja radi non-stop tokom cele nedelje, sada je do 80.000 obroka dnevno. Ugostiteljski servis Domodedovo zapošljava više od 1.500 ljudi u 280 specijaliteta. Fabrika se snabdeva proizvodima od oko 80% domaćih avio-kompanija koje lete iz Domodedova, kao i niza velikih stranih avio-prevoznika.

Ugostiteljski servis Domodedovo proizvodi oko 460 vrsta jela. Uz učešće šefa kuhinje sa Michelin zvjezdicom Rainera Sigga, kreiran je koncept hrane “Svijet na tanjiru” koji kombinuje rusku, evropsku, azijsku i američku kuhinju. Pored standardne ishrane, fabrika proizvodi muslimansku, medicinsku, vegetarijansku i dečiju hranu. Košer proizvodi za aerodrom se naručuju iz posebnog proizvodnog pogona.

Priprema hrane za avion se ne razlikuje mnogo od istog procesa u redovnim restoranima. Istina, iz sigurnosnih razloga on-board catering Zabranjena je upotreba sirove hrane, svježeg sira, životinjskog vrhnja i srednje pečenog mesa. Tehnologija “Cook and chill” koristi se za pripremu tople hrane. Uključuje tri glavne faze - termičku obradu, mlazno hlađenje i zamrzavanje. Zahvaljujući tome, hrana se može čuvati do 30 dana na temperaturi od -18 stepeni.

Dispečeri

Funkcije dispečerskog centra uključuju osiguranje sigurnosti, redovnosti i efikasnosti letova aviona u blizini aerodroma Domodedovo. Oni kontrolišu vazdušni saobraćaj koristeći TOWER tehnologiju na ruskom i engleski jezici. Sve što se dešava na uzletištu aerodroma dešava se samo po komandi dispečera. Ovo se odnosi i na pilote i na zemaljske tehničke službe.

Dispečerski centar radi u 6 smjena, svaka sa po 10 ljudi. Svaku smjenu čine direktor leta, stariji dispečer i 8 dispečera. Raspored rada dispečera ne može biti duži od 36 sati u jednoj sedmici. Dispečeri idu u svoje smjene prema dobu dana: dan, jutro, noć. Prilikom odlaska na posao provodi se 15-minutni brifing, a isto toliko vremena se troši na prijem i dežurstvo u smjenama.

Nakon što je avion pripremljen za let, posada vazduhoplova mora dobiti dozvolu za let od dispečera. Zatim, nekoliko minuta prije polaska, odbor traži dozvolu od taksi kontrolora da upali motore, a zatim počinju pripreme za polijetanje. Takođe, taksi kontrolor mora saopćiti rutu do piste i dati dozvolu za taksiranje do preliminarnog starta - mjesta na stazi za vožnju neposredno ispred piste. Čim posada započne preliminarni start, kontrola nad avionom prelazi na kontrolora lansiranja, koji mora dozvoliti letjelici da izvrši izvršno lansiranje - to jest, taksi direktno na pistu i poravnanje duž njene središnje linije. Ovaj kontrolor također izvještava o uslovima za polijetanje i daje dozvolu za polijetanje nakon što posada prijavi svoju punu spremnost.

Nakon poletanja, avion počinje da kontroliše moskovski centar kontrole letenja. Tamo brod uzastopno opslužuju kružni kontrolori i donji kontrolor prilaza, koji vrše prilagođavanja procesa ulaska u disajne puteve. Tada dolazi na posao gornji kontrolor prilaza i upravlja avionom dok ne dostigne zadati nivo leta i ne napusti Moskovsku. vazdušna zona. Na kraju, održavanje aviona se prenosi na dispečere Regionalnog dispečerskog centra, koji već na nivou leta kontrolišu brod.

Aerodromski dispečer je izuzetno stresan posao povezan sa jakim emocionalnim preopterećenjem. Prema pravilniku, nakon dva sata rada, dispečeru se daje pauza od 20 minuta, a kod jakog intenziteta nakon svakog sata rada se određuje pauza od 10 minuta. Nakon noćnog dežurstva daju se tri slobodna dana, a godišnji odmor je 28 osnovnih i 39 dodatnih dana (koji se daju zbog štetnih uslova rada), što u konačnici iznosi čak 67 dana.

Vrijedi napomenuti da je s vremenom rad dispečera doživio neke promjene - ti ljudi nisu potrebni za upravljanje avionom, već za njegovo servisiranje. Sada je glavni zadatak dispečera da spreče opasne prilaze drugim objektima, kao i da posadi aviona daju meteorološke i aeronautičke informacije.

Dopunjavanje goriva u avionu

Gorivo dolazi do aerodroma ili preko željeznica, ili putem cjevovoda. Gorivo se isporučuje željeznicom iz fabrika širom zemlje - izbor dobavljača zavisi uglavnom od cena. Gorivo se pumpa iz željezničkih cisterni u rezervoare zapremine 5.000 kubnih metara. Naftovod dolazi iz skladišta nafte Volodarsk, koje je povezano sa svim ostalim moskovskim aerodromima. U civilnom vazduhoplovstvu koriste se dve vrste goriva: TS-1 i RT. Prvi je namijenjen za avione, a drugi za mlazne motore. Svo gorivo prolazi potpunu analizu 12 indikatora u posebnoj hemijskoj laboratoriji, nakon čega se pohranjuje u centralni benzinska pumpa aerodrom. U prosjeku uskog tijela mlazni avioni puni se sa oko 20 tona goriva, Boeing-747 uzima 200 tona, a Airbus A-380 - skoro 300.

Sipanje goriva prije polaska može se dogoditi na dva glavna načina. Ono što je očiglednije je da automobil sa gorivom dolazi do aviona. Manje očito i rijetko je korištenje pumpe direktno na parkingu. Činjenica je da su ispod platforme (veliki prostor iza aerodroma - ne treba ga brkati sa pistom) položeni cjevovodi iz rezervoara za gorivo, a većina parkirnih mjesta za avione opremljena je pumpom koja vam omogućava punjenje gorivom praktički „iz asfalt.” Vrijedi napomenuti da tržište za takvo točenje goriva nije monopolizirano, tako da imate priliku odabrati kompaniju od koje ćete kupiti gorivo.

Pravila vožnje po asfaltu

Na terminalnoj platformi, kao i na pisti i njenim prilazima nalaze se linije u dvije boje. Ako ste blizu, vrlo ih je teško zbuniti - osim po boji, radikalno se razlikuju po polumjeru zakrivljenosti. Bijele linije su za vozila (kolica za prtljag, mobilne rampe, itd.), narandžaste linije su za avione. Za ovo su takođe potrebni takozvani „follow me“ automobili - mala vozila koja pokazuju pravac narandžastih linija ka avionu. Na površinama na kojima je saobraćaj dozvoljen važe posebna pravila - sa jednosmernim saobraćajem, prioritetima i slično. Kretanje pješaka najčešće je zabranjeno – posebno je strogo zabranjeno da ljudi uđu na pistu bez posebnog odobrenja.

Dolazak aviona

Ispred piste se nalaze signalna svjetla i navigaciona oprema, kojim avioni određuju gdje trebaju sletjeti. Zrakoplov se kreće duž piste prema uputama dispečera „Start and Landing“, a po ostatku aerodroma uz pomoć dispečera za organizaciju kretanje tla i mašine „prati me“. Dalje, avion ide ili do ukrcajnog mosta, uz pomoć kojeg putnici odmah ulaze u zgradu aerodroma, ili se brod parkira, odakle putnici putuju posebnim autobusima. IN zimski period Prioritet za korištenje mlaznog mosta imaju oni letovi koji dolaze iz toplim zemljama. Avion se sam približava vazdušnom mostu, ali se mora odvući nazad uz pomoć traktora koji je pričvršćen za prednji stajni trap. Nakon toga, ispod točkova aviona se postavljaju specijalne klinove kako bi se fiksirao njegov položaj. Nakon što se sav prtljag istovari i putnici napuste kabinu, počinje unutrašnje čišćenje aviona. Na primjer, za čišćenje AIRBUS A319 potrebna su dva tima od pet ljudi, koji za 9 minuta prebrišu sve unutra, stave smeće u vreće, provjere sigurnosne upute na sjedištima i logbooks, a također usisajte unutrašnjost. Tim za čišćenje mora sve zaboravljene stvari predati avio-kompaniji.

Prije odlaska

Ukoliko je potrebno redovno održavanje, brod se vuče u hangar Vazduhoplovno-tehničke baze. Ovaj hangar se sastoji od nekoliko ogromnih sekcija i unutrašnjih prostora. Jedan od njih se zove "odjeljak kotača" - gdje se kotači aviona popravljaju pomoću posebne opreme. Glavni hangar se koristi za održavanje i popravku aviona. Tu se nalaze i motori, koji bi nakon popravke trebali biti ugrađeni u avion.

Zima je najteži period za Domodedovo. Dok je bio parkiran na hladnoći u blizini aviona na krilima, empennage a na trupu se može formirati snijeg ili mraz. Za zimsku obradu aviona, aerodrom ima posebnu flotu specijalnih vozila, koja pod visokim pritiskom prskaju avion tečnošću protiv zaleđivanja iz vatrenih mlaznica. U prosjeku troše oko 200 litara tečnosti u količini od jednog litra po kvadratnom metru. Posada aviona bira koje delove aviona treba obraditi.

Pored opreme za suzbijanje zaleđivanja aviona (koje se nazivaju odleđivači), aerodrom Domodedovo ima flotu od više od 40 vozila. To uključuje grejdere i kombajne za čišćenje piste, staze za vožnju i pregače, mašine za distribuciju reagensa, uređaje za ispitivanje adhezije na pisti i tako dalje.

Problem sa pticama

Vrlo je važno uplašiti ptice dalje od piste - ako uđu u motor, mogu poremetiti njegov rad ili ga čak oštetiti. U tu svrhu aerodrom ima „standardne“ ptice grabljivice - sokolove, jastrebe i sove. Istoj svrsi služe plinski topovi koji imitiraju pucnjeve iz pištolja, kao i zvučnici koji ispuštaju alarmantne zvukove životinja. Osoblje ornitolozi proučavaju sezonsku migraciju ptica i daju preporuke o tome kako da pomjere rute životinja dalje od aerodroma. Uz to, cijelom dužinom piste opremljena je mrežom koja ne povređuje ptice iz koje je životinja teško sama izaći.

Upravljanje aerodromom

Drugi važan sistem u radu aerodroma je RMS (Resource Management System). Ona je ta koja osigurava rad aerodroma kao takvog. Ovaj sistem planira u realnom vremenu korištenje terminalnih resursa – i ljudskih i tehničkih. RMS automatski izračunava kada servisno osoblje, automobili ili ljudi treba da stignu na određeni parking, kojem šalterima treba da priđu agenti za prijavu i tako dalje.

RMS se sastoji od nekoliko “linkova”. Prva je softverska školjka, a zadnja je direktni izvršilac zadatka. Važna karika su i dispečeri, koji, s jedne strane, pomno prate rad sistema, as druge, djeluju kao posrednik između izvođača i samog sistema.

Za komunikaciju sa sistemom/dispečerima, zaposleni su opremljeni sigurnim PDA uređajima. Mogu izdržati pad sa 200 metara i zaštićeni su od prašine i vlage prema IP64 standardu (što odgovara potpunoj zaštiti od prašine u bilo kojoj količini, kao i zaštiti od prskanja vode usmjerene pod bilo kojim uglom). Na temperaturama do -45 stepeni mogu da rade 6-8 sati bez punjenja. Kada zaposleni dođe na posao, on se prijavi i uzme svoj džepni kompjuter. Uređaj prima zadatke održavanja aviona. Izvođač bilježi njihovu implementaciju ili probleme na koje je naišao tokom implementacije. Interfejs je prilično asketski - ima vrlo malo dugmadi. Najvažnije su “OK” i “Kontaktiraj dispečera”. Važno je napomenuti da u interfejsu nema dugmeta „Odbij“.

Menadžer u prozoru svog radnog računara vidi resurse kojima upravlja i zadatke koje mora da obavlja. Vrijedi napomenuti da se resursi mogu razlikovati različite kompanije— na primjer, aerodrom ima agente za čekiranje s punim radnim vremenom (možete ih prepoznati po zelenim šalovima ili kravatama), ali mnoge kompanije radije koriste svoje zaposlenike na šalterima. Dispečer takođe vidi predviđene vrhove i doline u korišćenju resursa. Ovo vam omogućava da shvatite kada, na primjer, zaposleni mogu biti pušteni na ručak. S jedne strane, sve je automatizovano, s druge strane sistem ne može biti samo automatski. Prije svega, ovo nije bezbedno (sistem može biti hakovan, može se srušiti i tako dalje), ali takođe može biti da bi zadatak jednostavno bolje obavio neko drugi nego osoba kojoj je dodeljen. Stoga se sve informacije po potrebi mogu unijeti ručno. Nasuprot izvođača su naznačene njihove kvalifikacije (koje poslove može obavljati određena osoba), što olakšava ručni unos podataka. Interfejs dispečera također pokazuje vrijeme početka i završetka smjena. Pored obaveznih usluga (dopunjavanje aviona gorivom, tretiranje smesom protiv zaleđivanja itd.), posade mogu naručiti i posebne dodatne usluge – na primer, brisanje stakla u kokpitu. U tom slučaju komandir vazduhoplova poziva dispečera i ostavlja zahtev, a dispečer šalje ovaj zadatak nekom od izvođača putem RMS-a. Moguće usluge su navedene u ugovoru između avio kompanije i aerodroma.

Za razliku od sistema za sortiranje prtljaga, vanjski posmatrač uopće ne primjećuje rad RMS-a. Putnici vide samo rezultat rada ovog sistema (avion polijeće na vrijeme), ali ne i sam sistem. Maksimalno što putnik može vidjeti je broj izlaza koji svijetli na tabli za dolazak ili odlazak, kao i broj leta na informativnoj tabli autobusa.

U proteklih najmanje sedam godina Domodedovo je prednjačilo na listi najprometnijih aerodroma u Rusiji, ispred Šeremetjeva i Vnukova, kao i Pulkova. Od 2008. putnički promet u Domodedovu porastao je sa 20 na 33 miliona, dok je Šeremetjevo sa 15 na 31, a Vnukovo samo za 4 miliona. Domodedovo je takođe jedan od dvadeset najprometnijih aerodroma u Evropi.

Područje aerodroma King Fahd Saudijska Arabija– 780 km². Ovo je 7 puta više od Pariza - 80 blokova francuske prestonice uklapa se u 105 km². I 25 km² veći od područja Hamburga (755 km²).

Ambalaža je važnija od bilo koje naljepnice: kako spakovati lomljive predmete u prtljagu

22. jul 2019

Objasnimo vijest: Pobeda prodaje vlastite ture u svim pravcima

19. jul 2019

Evropske aviokompanije će platiti kašnjenje letova

19. jul 2019

Kako putovati s prijateljima - koristan podsjetnik

18. jula 2019

Hajde da objasnimo novosti: ponovo možete bezbedno leteti iznad Pakistana

18. jula 2019

Najzabavnije LGBT ustanove na svijetu

Aerodromi se mogu porediti sa gradovima ne samo po površini. Moderna vazdušna luka je na mnogo načina organizovana kao grad. I tu postoji uprava, budžet i službe koje prate sigurnost i red. Pogledajmo malo detaljnije strukturu aerodroma.

Od čega zavisi struktura aerodroma?

Od svoje veličine. Većina nas pod aerodromom misli ogroman kompleks sa hangarima, terminalima, kontrolnim tornjevima i pistama sa radom 24/7. Ali ne ispunjavaju svi aerodromi ove standarde.

Mali aerodromi

Aerodrom se naziva i kratka traka asfalta među travom i zemljom, koja se ne koristi više od dva do tri sata dnevno. Ove piste često služe samo jednom ili dva pilota. Takvi aerodromi ne smiju imati nikakve druge strukture osim piste.

Regionalni aerodromi

Organizuju letove unutar jedne zemlje, bez međunarodnih letova. Često regionalni aerodromi služe ne samo civilno vazduhoplovstvo, ali i vojni.
Regionalni aerodromi imaju razvijeniju infrastrukturu. Uključuje hangare, radio-tornjeve, objekte za obuku pilota i sisteme za posmatranje vremena. Takvi objekti ponekad imaju sobe za odmor pilota, trgovačke prostore, konferencijske sobe i skladište goriva.
Potpuna lista objekata ovisi o prometu i namjeni aerodroma.
U hangarima na regionalnim aerodromima obično se nalaze avioni kapaciteta do 200 ljudi.

Međunarodni aerodromi

Organizirajte regionalne i međunarodni letovi. Infrastrukturu međunarodnih aerodroma dopunjuju bescarinske prodavnice, benzinske stanice, transportni sistem unutar terminala, područja carinske kontrole.
Piste i hangari ovih aerodroma opslužuju avione različitih kapaciteta. Od privatnih - manje od 50 ljudi u avionu, do Airbus A380 - 853 putnika.

Runway strip

Regionalni aerodromi mogu imati samo jednu pistu. U međunarodnom - od dva do sedam. Dužina piste zavisi od težine aviona. Na primjer, za polijetanje aviona Boeing 747 ili Airbus A380 potrebna je pista dužine 3300 m, a za polijetanje aviona kapaciteta do 20 putnika dovoljno je 914 m.

Pruge mogu biti:

Single. Inženjeri planiraju lokaciju piste uzimajući u obzir preovlađujući smjer vjetra.
Paralelno. Udaljenost između dvije piste zavisi od veličine i broja aviona koji koriste aerodrom: u prosjeku od 762 m do 1.310 m.
U obliku slova V. Dvije piste se spajaju, ali se ne ukrštaju. Ovaj aranžman daje kontrolorima letenja fleksibilnost prilikom manevrisanja avionom na pisti. Na primjer, u uslovima slabog vjetra kontrolor će koristiti obje piste. Ali ako se vjetar pojača u jednom smjeru, kontrolori će koristiti pistu koja omogućava avionima da polete u vjetar.
Crossed. Ukrštanje pista je uobičajeno na aerodromima gdje prevladavajući vjetrovi variraju tokom cijele godine. Tačka raskrsnice može biti na sredini svake piste, na području praga gdje avioni slijeću ili na kraju piste.

Rulne staze

Osim pista, aerodrom je opremljen i rulnim stazama. Povezuju sve aerodromske zgrade: terminale, hangare, parkinge, benzinske stanice. Koriste se za premeštanje aviona na pistu ili na parking.

Sistem osvetljenja

Svi međunarodni aerodromi imaju istu shemu rasvjete. Uz pomoć svjetala upozorenja, piloti mogu razlikovati pistu od autoputa noću ili u uvjetima slabe vidljivosti. Lampice koje trepću zeleno i bijelo ukazuju na civilni aerodrom. Zelena svjetla označavaju prag ili početak piste. Crvena svjetla signaliziraju kraj trake. Bijela ili žuta svjetla identificiraju rubove piste. Plava svjetla razlikuju rulne staze od pista.

Kako aerodrom radi: terminali

Na terminalima se nalaze predstavništva aviokompanija i službe koje su odgovorne za organizaciju prevoz putnika, sigurnost, prtljaga, granica, imigracija i carinska kontrola. Ovdje se također nalaze restorani i trgovine.
Broj terminala i ukupne površine područje terminala zavisi od aerodromskog saobraćaja.

Terminalni kompleks na aerodromu Hartsfield-Jackson u Atlanti, u Americi, zauzima 230.000 m². Obuhvaća domaće i međunarodne terminale, 207 kapija za ukrcaj i iskrcaj putnika, sedam konferencijskih sala, 90 prodavnica i 56 servisnih punktova na kojima putnici dobijaju neophodne usluge - od poliranja cipela do internet konekcije.

Avio kompanije obično iznajmljuju kapije na aerodromu. Ali ponekad grade zasebne terminale. kao npr. Emirates airline na međunarodnom aerodromu u Dubaiju. Pored salona i kapija za avione, terminal Emirates nudi 11.000 m2 maloprodajni prostor, tri spa centra, dva zen vrta.

Obroci tokom leta

Hrana za putnike u avionu priprema se van aerodroma. Dostavlja se kamionom i utovaruje na brod. Svakog dana ugostitelji dostave hiljade obroka na jedan veći aerodrom. Na primjer, tri ugostitelja obezbjeđuju 158.000 obroka svakog dana na aerodromu u Hong Kongu.

Sistem snabdevanja gorivom

Tokom leta od London Heathrowa do Kuala Lumpura, Malezija, Jumbo Jet potroši oko 127.000 litara goriva. Stoga živahno međunarodni aerodromi prodaju milione goriva svakog dana. Neki aerodromi koriste kamione cisterne za transport goriva od skladišta do aviona. U drugim slučajevima, gorivo se pumpa kroz podzemne cijevi direktno do terminala.

Sigurnosni sistem

Putnici na domaćim letovima prolaze pasošku i sigurnosnu kontrolu. Putnici na međunarodnim letovima prolaze carinsku, bezbednosnu i pasošku kontrolu.

Aerodromi traže zabranjene predmete koristeći kombinacije softver i tehnologije skrininga - kompjuterska tomografija, rendgenski aparati i sistemi za detekciju tragova eksploziva. Ako je potrebno, putnici su podvrgnuti ličnom pretresu ili skeniranju cijelog tijela.
Glavni aerodromi Oni dopunjuju sigurnosni sistem vatrogasnim službama i ambulantama.

Kako funkcioniše zemaljski prevoz na aerodromu?

Sistem kopneni transport osigurava dolazak putnika na aerodrom i prevoz od aerodroma do grada.

Obično kopneni transportni sistem uključuje:

Putevi do i od aerodroma.
Parking za automobile.
Usluge iznajmljivanja transporta.
Letovi koji prevoze putnike do lokalni hoteli i do parkinga.
Javni prevoz - gradski autobusi i metro.

Veliki aerodromi su opremljeni internim sistemom transfera. Uključuje putnike, mini-automobile, automatske vozove ili autobuse.

Interni sistem transfera pomaže putnicima da brže stignu od jednog terminala do drugog ili do kapije terminala.

Budžet

Aerodromi su veliki biznisi. Aerodrom Denver u SAD košta oko 5 milijardi dolara. Troškovi njegovog održavanja iznose 160 miliona dolara godišnje. Istovremeno, godišnji prihod države od aerodroma iznosi 22,3 milijarde dolara.
Aerodromi su, po pravilu, vlasnici svih objekata na svojoj teritoriji. Iznajmljuju ih avio-kompanijama, maloprodajnim objektima, pružaocima usluga. Još nekoliko stavki prihoda za zračne luke dolazi od taksi i poreza na avio karte i usluge - gorivo, parking. Većina aerodroma su samoodrživa preduzeća.

Osoblje

Oko 90 posto zaposlenih na aerodromima radi za privatne kompanije: aviokompanije, izvođače radova i zakupce. Preostalih 10 posto radi za aerodrom: administratori, osoblje za održavanje i sigurnost.

Do aerodroma možete doći automobilom:

Ili dođite vozom:

Po ulasku u zgradu terminala nalazite se u centralnoj sali:

Ako ste stigli ranije, a prijava na let još nije počela, možete sjesti u jednu od čekaonica:

Tim ljekara dežura na aerodromu 24 sata, spreman da pruži medicinsku pomoć (snimao sam ovdje u 5 ujutro):

Ako putujete sa djetetom, najbolje je da sačekate u sobi za majku i dijete. Prostrana je i udobne sofe:

10.

Mnogi putnici odlučuju zamotati svoju prtljagu u foliju u pokušaju da je održe čistom:

11.

Možete se ili sami registrirati koristeći mašine:

12.

Ili idite do šaltera gdje će vas dočekati osoblje aerodroma i aviokompanije:

13.

U avion možete nositi samo ručni prtljag. Osnovni prtljag se mora prijaviti. Na njega će biti postavljena posebna oznaka i poslata u prtljažni prostor. O tome šta se dešava sa koferom u njemu, već sam pisao u članku Aerodrom iz ugla kofera:

14.

Prevelika (velika) ili krhka prtljaga se provjerava na posebnom šalteru:

15.

Ako kasnite na aerodrom i prijava na vaš let je već završena, ali avion još nije poletio, možete se prijaviti na šalteru za kasnu prijavu putnika:

16.

Nakon prijave, morat ćete proći kroz područje sigurnosne provjere:

17.

18.

19.

Ako zaposleni sumnjaju, mogu pozvati vodiča psa sa psom:

20.

21.

Ako imate nekoliko minuta prije ulaska u avion, možete koristiti internet:

22.

Pogledajte film u posebnoj DVD traci:

23.

Ici u kupovinu:

24.

Ili sjedite u kafiću:

25.

U dogovoreno vrijeme ćete se ukrcati u avion, gdje će vas dočekati stjuardese:

26.

Ako iz bilo kojeg razloga vaš let bude otkazan ili odgođen, možete koristiti usluge Airhotela. Recepcija se nalazi odmah na aerodromu:

27.

28.

Putnici u poslovnoj klasi se prijavljuju na posebnom šalteru (vidi glavnu sliku) i pozivaju u poslovni salon:

29.

Obično u takvim salama možete besplatno grickati, piti i piti:

30.

Gotovo svaki aerodrom nudi dodatnu uslugu VIP pratnje:

31.

32.

Za razliku od poslovnog salona, hrana i piće se ovde plaćaju:

33.

Lični pretresi se vrše na isti način kao u opštoj sali. Bez ustupaka. Ali vas odvedu do aviona u poslednjem trenutku, a ako nije na mlaznom mostu, onda vas odvezu u poseban autobus.

Dolazak kroz VIP zonu je još ugodniji od odletanja. Odmah na stepenicama aviona će vas dočekati i odvesti u VIP salon, gde ćete sačekati dok zaposleni u salonu za vas prođe pasošku kontrolu i primi vaše kofere:

34.

Ako vam se ne sviđa gužva i skučeni uslovi redovnih letova, možete kupiti ili iznajmiti privatni avion:

35.

U tom slučaju, na let ćete se prijaviti u posebnom terminalu:

36.

37.

Ovde je prostranije nego u VIP sobi, a nameštaj je bolji:

38.

39.

IN savremeni svet, avio-saobraćaj postaje sve dostupniji, a s obzirom na brzinu putovanja, isplativiji, pa ljudi provode dosta vremena na aerodromima, a mnogima je aerodrom kao drugi dom. Šta putnik vidi kada stigne na aerodrom? Recepcija, čekaonica i... sve, kao i obično. Ali aerodrom je mnoštvo usluga i ljudi koji osiguravaju njegov nesmetan rad, udobnost putnika i sigurnost leta.

Moderni aerodromski terminal u Samari, pušten u rad prošle godine, otvorio je svoja vrata najzatvorenijim prostorijama za blogere iz Samare i Toljatija. Među njima sam mogao vidjeti i rad aerodroma. Da li želite da pogledate šta je skriveno od očiju običnih putnika? Onda pitam ispod mačke.

Vremenski uslovi na dan snimanja bili su prilično oštri - mraz oko -20°C i snježna oluja. Po takvom vremenu, prije polijetanja, svi avioni prolaze obaveznu obradu odleđivačem.
(sve fotografije klikom otvorite u većoj veličini)

1. Specijalni automobil - odleđivač - dolazi do aviona. U kolevci na kraju mehaničke ruke nalazi se osoba.

2. Prilikom kružne vožnje po avionu, nosivi i upravljački elementi aviona se prskaju sredstvom za odmrzavanje.

3. U ovom trenutku na pisti se čisti snijeg - ništa ne smije ometati poletanje ili slijetanje aviona. Nove moderne Volvo freze za snijeg omogućavaju vam da automatski prilagodite položaj noža tako da ne zahvaća površinu piste.

5. A na parkingu je već obavljena usluga prije leta, poslednji putnici ukrcaj se.

6. Sve je pod stalnom kontrolom.

7. Snijeg je padao gotovo bez prestanka tog dana, pa čišćenje platforme nije prestajalo ni na minut.

10. Vožnja aerodromskog traktora nije lak i vrlo odgovoran posao.

11. Avion se otkotrlja na stazu za vožnju.

12. Vozilo za pratnju već čeka ovdje da odvede avion do piste.

13. Mlazni mlaz zraka iz motora diže snježnu prašinu i sve se rastvara u magli.

14. Vratimo se iz ledene ulice na terminal toplog zraka. Nedaleko od ulaza u zgradu nalaze se biletarnice, pa ako niste imali vremena ili niste bili u mogućnosti da kupite kartu u gradu, ili ste, ispraćajući prijatelje, imali neodoljivu želju da krenete s njima na put, to možete učiniti direktno na aerodromu.

15. Ljubazni blagajnici će vam pomoći da odaberete najpovoljniji let do odabrane destinacije.

18. Nažalost, nisu svi ljudi u stanju da ostanu u granicama pristojnosti i da se ponašaju korektno. Sve čime su nezadovoljni putnici izražavaju ljupkim djevojkama na check-in pultu.

19. I iako je njihov zadatak samo da provjere dokumenta, prihvate prtljag i registruju putnika na let...

20. ...odgovaraće na vaša pitanja uz stalni osmijeh i pomoći u rješavanju bilo kojeg problema.

21. Nakon prijave, vaš prtljag podliježe pregledu. Ovdje poseban sistem osvjetljava rančeve i kofere i boji sadržaj u različite boje, ovisno o vrsti materijala od kojeg su izrađeni. Ako je sve u redu, stavlja se oznaka na kofer, u suprotnom, ako nešto izaziva sumnju, prtljag se ostavlja na stranu, poziva se putnik preko spikerfona i traži da ga otvori i pokaže šta nosi.

24. Nakon pregleda, torbe i koferi prolaze kroz pokretnu traku u prtljažni prostor Sa lijeve strane, iza mreže, možete vidjeti prtljažni prostor za međunarodne letove.

26. Prtljaga se prenosi u kolica u skladu sa letom.

27. Mala dizel Toyota je vrlo upravljiv mali automobil. Voleo bih da mogu da ga vozim! :)

28. Šef PDSP je ozbiljan - neobično je vidjeti autsajdere u zatvorenom prostoru koji pokušavaju nekažnjeno da uđu gdje god je to moguće. :)

29. Soba za brifing. Ovdje se piloti pripremaju za let - gledaju vremenske izvještaje, proučavaju planove leta za nadolazeći let, primaju zbirke zrakoplovnih karata i dijagrama, puno drugih potrebnih informacija, a također provode brifinge sa starijim stjuardesama.

30. Piloti dobijaju svu dokumentaciju od navigatora. Inače, Vladimir Nikolajevič ima 71 godinu, ali možete li reći po njemu?

31. Obavezna procedura - ljekarski pregled prije leta.

32. Nakon što ste ga završili, sada možete u mirnoj atmosferi proučavati primljena dokumenta.

36. Prelazimo iz poslovnih prostorija u pomoćne prostorije. Vodovod aerodromskog terminala je sav čist i uredan, čak i neobičan.

38. Sistem ventilacije i klimatizacije je potpuno automatizovan, kontrolisan i nadgledan sa računara u kancelariji. Posjeta osoblja potrebna je samo radi zamjene filtera - zrak u prostorijama terminala mora biti čist i svjež.

Možda bi bilo korisno pročitati: