Top 10 najmanjih aviona na svijetu. Najmanji avioni na svetu. Najmanji mlaznjak na svijetu

Avion za kriket

Najmanji avion na svijetu, E-12, dizajnirali su uljanovski entuzijasti avijacije na osnovu francuskog super-jednosjeda. lakih aviona pod nazivom "Cricket", koji je sa masom od 170 kg i brzinom od 200 km/h mogao izvoditi akrobatske manevre. Glavni zadatak budućeg aviona bio je da obavlja sigurne letove na kratkim udaljenostima, a polijetanje i slijetanje treba da se odvijaju čak i sa običnog polja sa kratkim poletanjem, a ne na posebnoj pisti.

Osim toga, glavna ideja je bila da se napravi avion koji bi se mogao rastaviti i sastaviti za nekoliko minuta, lako transportirati i ne bi zauzimao puno prostora kada se skladišti.

Struktura aviona

Tako je dizajniran avion sa jedinstvenim dizajnom krila i kožom od Dacron tkanine. U početku je avion bio opremljen sa dva motora motornih testera, ali su zbog nedovoljno dobrih performansi, buke i neefikasnosti morali da budu zamenjeni motorima koje su za ovaj avion posebno razvili proizvođači iz Harkova. Osnova okvira konstrukcije su duraluminijske cijevi prečnika 42-48x1(1,5) mm.

Avionom se upravlja pomoću upravljača u obliku ručke, koji se nalazi u sredini. Pilot sjedi u ležećem položaju u avionu, što smanjuje otpor zraka i osigurava veću sigurnost. Za pilota postoje ograničenja težine - do 80 kg, dok je težina pri poletanju 140-150 kg.

Tokom testiranja, E-12 je imao ukupno 40 sati leta. Maksimalna brzina tokom sletanja dostigla je 145 km/h. Dokazana je i pouzdanost, stabilnost i dobra upravljivost aviona pri udarima vjetra od 10-12 m/s.

Nakhodka za turizam

Rezultat obavljenog posla bio je odličan ultralaki avion za turističke i zabavne letove. Od proizvođača možete kupiti i gotov avion i crteže za njega. Basic performanse leta Motor: motor D-150; raspon krila – 5020 mm; dužina trupa – 4100 mm; težina – 45 kg; potrošnja goriva – 6 l/sat; trčanje - 90m.

Najmanji i najjeftiniji avion na svijetu košta samo 4-6 hiljada eura, dok najmanji helikopter na svijetu, dizajniran u Japanu, košta stotine puta više.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

U glavama velikog broja ljudi, na ovaj ili onaj način povezanih sa opštim vazduhoplovstvom, koncept „ličnog aviona“ je neko vreme bio neraskidivo povezan sa lakim jednomotornim ili dvomotornim elisnim avionima, koji su bili opremljeni turboprop ili klipni motori. Sve do nedavno mlazni avioni izgledalo preskupo i neekonomično za kupce koji su sebi mogli priuštiti ovu vrstu prijevoza. U tome nema ništa čudno, budući da čak i jeftini avioni sa mlaznim motorima koštaju nekoliko miliona dolara, a njihovi snažni motori su trošili velike količine goriva u odnosu na njihove klipne kolege. Stoga su pokušaji stvaranja malog mlaznog aviona za privatnu upotrebu dugi niz godina završili ničim.

Međutim, danas postoje svi razlozi za vjerovanje da će u bliskoj budućnosti doći do značajnih promjena u poslovnoj avijaciji: dolazi era jednomotornih i dvomotornih mlaznih aviona. U ovom slučaju ne govorimo samo o mlaznim avionima poslovne klase, koji su dizajnirani za prevoz 4-8 putnika, već o automobilima koji su slični sportskim automobilima. Odnosno, obični mlazni avioni sa 2-4 sedišta, koji ni na koji način nisu inferiorni od svojih kolega sa klipnim motorima.


Istovremeno, naravno, komercijalni mlazni avioni poslovne klase kao što su ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 i Embraer PHENOM 100 imaju više perspektiva na tržištu, jer vam omogućavaju udobno premještanje male kompanije bilo gdje. Prema procenama stručnjaka, u narednih 10 godina u svetu će biti prodato oko 4300-5400 „džepnih” mlaznih aviona, a to je prilično impresivna figura. Istovremeno, postoji potražnja ne samo za standardnim poslovnim mlaznjacima, već i za potpuno novim mašinama, super-lakim poslovnim mlažnjacima ili čak jedinstvenim avio-taksijima.

Takvi avioni imaju čak i posebnu oznaku VLG - Very Light Jet. Mlaznjaci početnog nivoa ili lični mlaznjaci, ranije su se takvi avioni često nazivali mikromlaznjaci. Maksimalni kapacitet putnika u takvim vozilima ne prelazi 4-8 osoba, a maksimalna težina ne prelazi 4.540 kg. Takvi avioni su lakši od onih modela koji se obično nazivaju poslovnim avionima i dizajnirani su da njima upravlja jedan pilot. Primjeri takvih strojeva su modeli koji su već spomenuti.

Ultralaki mlaznjak je potpuno nov koncept, i to je to. velika količina Stručnjaci širom svijeta dolaze do zaključka da pojava ovakvih aviona može napraviti pravu revoluciju u segmentu poslovne avijacije. Honeywell i Rolls-Royce su ovaj faktor na vrijeme uzeli u obzir kada su sastavljali svoje prilično ozbiljne godišnje prognoze za procjenu stanja na tržištu. Situacija na tržištu se već mijenja. Široka upotreba kompozitnih materijala u stvaranju aviona, minijaturizacija mlaznih motora, pojava novih aviona elektronski sistemi sve ovo, od kasnih 1990-ih, pokreće tržište takvih aviona naprijed.

Trenutno, vlasnici aviona opremljenih klipnim motorima, od kojih su neki projektovani i izgrađeni u posleratnom periodu, počinju da razmišljaju o kupovini modernih mlaznih aviona. Ogromno interesovanje publike dovelo je do pojave velikog broja veoma raznovrsnih projekata i razvoja. Nažalost, većina njih će zauvijek ostati koncepti i projekti koji nisu ni došli u fazu prototipa.

Embraer PHENOM 100


Prva kompanija koja je uspjela savladati cijeli razvojni proces i predstaviti gotov avion bila je brazilska kompanija Eclipse Aviation. Upravo je ova kompanija za proizvodnju aviona ušla u civilno vazduhoplovstvo, prvi koji je dobio sertifikat za "džepni" mlaznjak. Brazilski proizvođač aviona ušao je na tržište sa svojim modelom Embraer PHENOM 100, za kojim je potražnja nadmašila sva očekivanja, koji je postao jedan od preteča nadolazeće komercijalne revolucije.

Trenutno, mogućnost kupovine vlastitog mlaznog aviona na tržištu za uvjetnih 500.000 dolara ostavlja veliki broj profesionalaca u avijaciji ravnodušnim, ali one ljude koji vole i sanjaju o letenju cijeli život - a oni su glavni kupci takvih neobična sredstva pokret - jednostavno nisu mogli vjerovati svojoj sreći. I iako je stvarna cijena brazilskog prvorođenca premašila milijun dolara (prodaja je počela po cijenama od 1,3 milijuna dolara), ono ostaje ne samo konkurentno, već jednostavno jedinstvena ponuda s nevjerovatno niskom cijenom. Jednostavno je bilo nerealno kupiti takav avion sa ovakvim letnim karakteristikama u nedavnoj prošlosti. Istovremeno, sve avio kompanije koje posluju u ovom segmentu nastoje učiniti sve da cijene njihovih proizvoda ne pređu psihološki važnu granicu od milion dolara.

Strast za Very Light Jet čak je dovela do prilično hrabrih projekata, kao što je transformacija borbenog trenažnog aviona u civilni ultralaki mlaznjak. Nije teško zamisliti da je najmoderniji ruski avion za obuku, Jak-130, odjednom postao dostupan civilnim kupcima. Definitivno bi postojala potražnja za tim. Postojali bi njihovi domaći "Abramoviči" (a ne njihovi), koji bi hteli da kupe nešto nejasno, ali podsjeća na borbeno vozilo. Ovu priliku je skoro realizovala Aviation Technology Group (ATG).


Trenažni avion, koji je razvio ATG, zvao se ATG Javelin i prilično se razlikovao od svojih tradicionalnih predstavnika. Od perspektivnih modela opreme za obuku razlikovao se, prije svega, po vrlo maloj težini - ne više od 2.900 kg, što je, na primjer, 2,3 puta manje od ruskog trenažnog aviona Yak-130 u sličnoj konfiguraciji. Istovremeno, američki ATG Javelin je bio dvomotorni avion sa punim elektronskim punjenjem, što mu je omogućilo (kako je navedeno) da prilično efikasno obučava pilote kako civilnih aviona, tako i najnovijih lovaca 5. generacije.

Bio je "žičani" u svoju elektroniku na vozilu velika količina razni scenariji mogućih zračnih borbi, kao i simulacija rada sistema samoodbrane i oružja na brodu, sposobnost analiziranja akcija pilota i planiranja borbenih naleta. Prema riječima predstavnika kompanije ATG, implementacija svega ovoga u praksi omogućila je uspješno korištenje ATG Javelin ne samo za osnovnu i početnu obuku pilota, već i za naprednu obuku vojnih pilota, koji bi potom mogli preći na kontrolu mašine kao što su Eurofighter, Su-30 ili Rafale.

U svom dizajnu, ATG Javelin trenažer je bio sličan lovcu s laganim i izdržljivim okvirom aviona, koji je proizveden uz veliku upotrebu kompozitnih materijala. Članovi posade su sjedili u kokpitu u tandemu pod posebnom dvodijelnom nadstrešnicom. Vozilo se odlikovalo niskim konzolnim krilom sa zamašenim prednjim rubom. U obliku strelice horizontalni rep, 2 peraje, 2 trbušna grebena su nagnuta prema van za 20°. Stajni trap aviona je bio trostupanj, nosni trap opremljen je hidrauličnim pogonom. Motori su bili postavljeni iza kokpita, a zrak im je dovođen kroz bočne usisnike zraka. Između peraja nalazile su se ravne ispušne mlaznice.


U početku je ovaj avion razvijen i dizajniran posebno kao avion za obuku, ali je kasnije sve više počeo da se pozicionira kao avio-taksi ili čak lako rešenje za poslovni mlaznjak. Da bi leteo na civilnim vazdušnim rutama bez ograničenja, ATG Javelin je trebao biti opremljen kompletom opreme slične onoj koja se koristi na putnički avioni, uključujući opremu za izbjegavanje sudara u zraku i zemlji, sisteme za letove sa smanjenim intervalima vertikalnog razdvajanja i kompjuterski sistem za navigaciju aviona. Čitajući takve izjave programera, moglo se samo razmišljati o tome kako će svu ovu opremu uklopiti u deklariranu težinu aviona, koja nije prelazila 3 tone.

Takođe, kreatori automobila su se nadali da će biti certificiran prema standardima FAR-23. Prvi let, jedini izgrađeni primjerak ATG Javelin, izveden je 30. septembra 2005. godine. Uprkos činjenici da je kompanija dobila 150 čvrstih narudžbi za svoju ideju, ATG nikada nije uspeo da pronađe strateškog partnera koji bi omogućio da novi proizvod bude pušten u masovnu proizvodnju. 2008. godine kompanija je proglasila bankrot, a razvoj i testiranje ATG Javelin je zaustavljen. Tako su ljubitelji lake avijacije izgubili priliku da se dočepaju praktično borbenog trenažnog aviona sa zavidnom, praktično supersonic speed. Maksimalna brzina ATG Javelina bila je 975 km/h.

Izvori informacija:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

Najmanji avioni su prvobitno razvijeni za vojne svrhe. Zbog svoje male veličine, dobro su se nosili sa ulogom izviđačkih aviona i lovaca. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u Americi i Evropi postojala je velika potražnja za jeftinim minijaturnim dvokrilcima, monoplanama i mlaznjacima za jednu osobu. U tom kontekstu, počelo je tajno nadmetanje među dizajnerima aviona širom svijeta ko će stvoriti najviše mali avion u svijetu. Predstavljamo vam TOP 10 najmanjih aviona na svijetu.

1. BD-5J

Mini-avion BD-5J razvio je 1971. godine u SAD-u dizajner aviona Jim Bede. Nakon letnih testova, predstavnici Ginisove knjige rekorda dodijelili su mu titulu "najlakšeg mlaznog aviona na svijetu". Pored male težine od 162,7 kg, izdvajao se i po skromnim dimenzijama - dužina plovila bila je 3,66 m, a raspon krila 5,18 m. Uz tako male dimenzije, BD-5J je mogao ubrzati do 483 km /h, a njegova brzina krstarenja iznosila je 386 km/h. Mali je imao dovoljno goriva za letove veće od 1,5 hiljada km. S obzirom na nisku cijenu benzina u Sjedinjenim Državama, letenje privatnim avionom bilo je jeftinije od letenja javnim avionom.

2. Bumble Bee II

Godine 1988, Robert Starr je želeo da pobedi svoj lični rekord i napravio je Bumble Bee II. Sa sopstvenom težinom od 180 kg, dimenzije aviona su bile neverovatne - dužina 2,7 m i raspon krila 1,7 m, leteo je prosečnom brzinom od 305 km/h. Ali tokom svog prvog nastupa 8. maja 1988. godine, avion se srušio zbog kvara motora na visini od oko 120 m. Za komandom je bio i sam Rej Star. On je u ovoj avionskoj nesreći teško povrijeđen, ali se vremenom konstruktor aviona oporavio.

3. Baby Bird

Ray Stits, nakon što je saznao za pojavu konkurenta u obliku Roberta Starra, počeo je raditi na novom projektu male letjelice. Iako je Baby Bird bio dugačak 3,4 m, što je premašilo veličinu Bumble Bee, Stits je smanjio raspon krila na 1,9 m. Ovaj avion je uvršten u redove Ginisovih rekordera kao najmanji monoplan na svetu. Tako su i Stits i Star našli mesto u knjizi rekorda. Tokom pet godina rada, Baby Bird je napravio 35 letova, svi bez incidenata. 1989. godine izumitelj je poklonio muzeju svoj jedinstveni avion.

4. Bumble Bee

Tvorac ovog aviona je Robert Star, koji je svojevremeno bio pilot Sky Baby. Nakon što je svjedočio uspjehu Raya Stitsa, odlučio je da ostavi trag u Knjizi rekorda i dobije novčanu nagradu. Star je radio na Bumble Bee pet godina od 1979. do 1984. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je njegov dvokrilac teži od Sky Baby. Prazna težina novog aviona iznosila je 248 kg uz maksimalno opterećenje do 329 kg. Međutim, raspon krila od 2 m i ukupna dužina od 2,9 m donijeli su dugo očekivanu titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu. Bumble Bee je dostizao brzinu do 290 km/h, što je bilo skoro uporedivo sa Sky Baby.

5. Sky Baby

Još jedna kreacija Raya Stitsa, koji je, za razliku od prethodnog modela, bio dvokrilac. Dimenzije Sky Baby-a bile su vrlo male - dužina od 3 m i raspon krila od 2,1 m, ali je u isto vrijeme imao prilično impresivnu težinu od 205 kg uz maksimalno opterećenje do 302 kg. Telo aviona je napravljeno od hromirane cijevi, a krila su se sastojala od drveta koje je odozgo bilo presvučeno tkaninom. Glavni problem Sky Baby-a bio je nizak centar gravitacije. Da bi minimizirao ovaj nedostatak, Stits je odlučio da motor postavi iznad nogu pilota, a rezervoar za gorivo i karburator između koljena. Ovo dizajnersko rješenje, u kombinaciji s motorom od 85 l/s, omogućilo je dvokrilcu da leti maksimalnom brzinom od 300 km/h.

Ovaj mali avion, nazvan Junior, kreirali su Amerikanci Ray Stits i Martin Young kao protivteža Wee Bee-u. Njihov glavni cilj je bio da uđu u Ginisovu knjigu rekorda, zahvaljujući svojim minijaturnim dimenzijama - rasponu krila od 2,8 m i dužini od 3,4 m. 2, razvijen za učešće u Drugom svjetskom ratu. Za mali avion odabrani su jednoklipni motori snage od 36 do 75 l/s. Kao rezultat toga, Stits se odlučio za najsnažniju opciju, pa je maksimalna brzina aviona bila 240 km/h.

7. Nano

Električni hidroavion Nano kreirala je finska kompanija FlyNano 2011. godine. Sa dužinom od 3,8 m i rasponom krila od 4,8 m, težak je samo 70 kg. Ova mala težina je omogućena upotrebom modernih karbonskih vlakana kao glavnog materijala. Budući da je Nano dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje na vodu, nema stajni trap.

8. Colomban Cri-cri

Istorija minijaturnog Cri-crija počela je 1971. godine, kada je francuski konstruktor aviona Michel Colomban došao na ideju da napravi veoma mali i ekonomičan avion sa dva motora. Nekoliko godina kasnije, 19. jula 1973., ostvario mu se san – avion je prvi put poleteo. Kolomban je svoju kreaciju nazvao Cri-cri u čast svoje kćeri. Avion je imao raspon krila od 4,9 m i ukupnu dužinu od 3,9 m. Zahvaljujući ovim parametrima, Guinnessovi predstavnici prepoznali su ga kao najmanju letjelicu sa dva motora.

9. Wee Bee

Krajem 40-ih godina dvadesetog veka ova neobična letelica pojavila se u San Dijegu u Kaliforniji. Napravila su ga tri ambiciozna mlada dizajnera aviona željnih da iznenade svijet. Svoju kreaciju su nazvali Wee Bee, što na engleskom znači mala pčela. Ovaj naziv avion opravdava zbog malih dimenzija - 4,25 m dužine i 5,5 m širine.

10. X-12H

Deseto mjesto zauzima razvoj ruskog stanovnika iz Armavira. Dmitriev Viktor Pavlovič je samostalno dizajnirao minijaturni avion težine 80 kg. Kada se rasklopi, ovo avionsko čudo zauzima vrlo malo prostora, pa se može spremiti čak i u kofer. Za sklapanje i rastavljanje ove neobične letjelice potrebno je nešto više od pola sata. On ovog trenutka X-12H je u fazi testiranja leta, nakon čega se planira masovna proizvodnja malog aviona.

Šta vi, dragi čitaoci, mislite da je turbulencija za avion, odnosno na Boeing 767, loša ili ne tako loša? Ako mislite da je to loše, šta je onda sa onim ljudima (pilotima) koji lete mnogo manjim avionima (avionima)? Ne znam? Zamislimo zajedno nakratko kako je pilotima biti za komandama male letjelice u situaciji koju smo opisali gore (?). Posebno za one koji lete mini avionima bez dodatnog tijela. Nudimo vam pregled najmanjih aviona za vazdušni transport kojima piloti upravljaju. I tako, počinjemo.

10) Microjet 200.


Ovaj francuski projekat aviona nikada nije završen. Prvi avion Microjet 200 poleteo je tek 1980. godine. Ukupno su napravljena četiri takva prototipa.

Avion je bio opremljen sa dva turboaktivna motora Microturbo TRS 18.

Dužina aviona bila je 6,67 metara, a raspon krila 7,56 metara. Maksimalna brzina aviona bila je 463 km/h, a maksimalna visina leta 9150 metara. Posada - 2 osobe (pilot i navigator).

9) Ikarus 451M.


"Ikarus" je prvi jugoslovenski mlazni avion. Ovo je stvoreno za proučavanje ergonomije kabine aviona i za mnoge druge istraživačke svrhe. Ali uprkos uskoj specijalizaciji aviona, odlučili su da ga koriste u druge naučno važne svrhe. Na primjer, pokušati postaviti svjetski brzinski rekord, koji je u to vrijeme iznosio 750 km/h. Nažalost, na ovom avionu nije bilo moguće postaviti rekord;

Dužina aviona Ikarus 451M je 7,45 metara, a raspon krila 6,78 metara. Maksimalna visina leta aviona bila je 8500 metara. Posada - 1 osoba (pilot).

8) Gee Bee Model R.


Gee Bee Model R dizajniran je isključivo za trkačke svrhe (zračni sportovi). Godine 1932. jedna od modifikacija Gee Bee Model R mogla je ubrzati do 476 km/h. Istina, to je bilo moguće samo ako je avionom upravljao vrlo iskusan pilot.

Ovaj avion se srušio tri puta. U dva od tri slučaja, piloti su poginuli u nesreći. Ove nesreće su bile povezane sa prilično niskom stabilnošću složenog sistema upravljanja i neravnotežom same konstrukcije.

Dužina aviona je 5,38 metara. Raspon krila mu je bio 7,62 metra. Maksimalna brzina aviona bila je 476 km/h. Domet leta (udaljenost) - 1488 km. Posada - 1 osoba (pilot).

7) McDonnell XF-85 Goblin.


Da, u pravu ste, to svakako nije najimpresivniji avion na našoj listi. Pogotovo kada je u pitanju njegova brzina leta i druge tehničke karakteristike. Ali ovaj avion i dalje mnoge iznenađuje. Na primjer, po svojoj veličini.

Dužina aviona je 3,9 metara. Raspon krila mu je 4,9 metara. Maksimalna brzina aviona je 220 km/h. Maksimalna visina leta je 3700 metara. Posada - 1 osoba (pilot).

5) Stits DS-1 Baby Bird.


Ovaj avion je poznat u cijelom svijetu, jer je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji monoplan (avion) ​​u avionu. Zaista, dimenzije aviona DS-1 su veoma male. Šta mislite zašto je razvijen takav avion? Ne znam? Onda je bolje da ne pogađate. Mi odgovaramo. Ova oprema je dizajnirana i napravljena posebno, tj. upravo da bi ušli (ušli) u istoriju Ginisovih rekorda.

Da ne kažem da se ovaj avion može pohvaliti još nekim zadivljujućim i nevjerovatnim tehničke karakteristike osim veličina. , budući da je na njemu obavljeno (odrađeno) samo 35 letova.

Dužina aviona je 3,4 metra. Raspon krila mu je samo 1,91 metar. Maksimalna brzina aviona je 177 km/h. Posada - 1 osoba (pilot).

4) Žirokopter Bensen B-8.


Bensen B-8 Gyrocopter zapravo nema dosadan dizajn trupa koji imaju svi tradicionalni avioni. Takvi avioni mu omogućavaju let i omogućavaju pilotu da uživa u pogledu oko sebe. Ali činjenica je da nema glavno tijelo. Zapravo, ovaj avion se pravi (sastavlja) sasvim jednostavno, naime, ima: okvir, sjedište i rotor, to je cijeli avion.

Da se razumemo, da li je zaista potrebno još nešto za prave ljubitelje avijacije(?).

Dužina aviona je 3,43 metra. Njegova maksimalna brzina je 137 km/h. Maksimalna visina leta je 3800 metara. Posada - 1 osoba (pilot).

3) Stits SA-2A Sky Baby.


Godine 1952. ovaj model aviona poletio je u nebo kako bi pokušao postati najmanji avion na svijetu. Međutim, nakon 25 sati naleta (vrijeme leta), ovaj avion više nije izvršio misije.

Kao što vidimo, u ovoj oblasti (avio letovi) nemoguće je stvoriti letelicu koja bi, kao najmanja letelica na svetu, mogla da se koristi u budućnosti dosta dugo.

Dužina aviona je 2,7 metara. Raspon krila mu je 1,68 metara. Maksimalna brzina aviona je 305 km/h. Maksimalna visina leta je 2460 metara. Posada - 1 osoba (pilot).

2) Starr Bumble Bee II.


Još jedna od najmanjih letjelica s ljudskom posadom na svijetu, koja je svoj prvi i posljednji let izvela 1988. godine. Nažalost, ovaj avion se srušio zbog kvara motora. Na sreću, njegov tvorac Robert H. Starr, koji je Božjom voljom upravljao avionom, ostao je živ, iako je zadobio veoma teške povrede.

Dužina aviona je 3,0 metara. Raspon krila mu je 2,18 metara. Maksimalna brzina aviona je 354 km/h. Posada - 1 osoba (pilot).

1) Jetpack Wingsuit.


U pokušaju da proširi svoju raznolikost u tehnologiji aviona za ljubitelje zmaja i slobodnog pada, pilot Yves Rossi razvio je ovaj "gizmo" (tj. uređaj). Ovo Jetpack Wingsuit opremljeno je sa četiri mlazna motora koji su postavljeni na mini-krila i postavljeni direktno na leđa pilota. Maksimalno vrijeme leta uređaja je 13 minuta.

Yves Rossi je, koristeći Jetpack Wingsuit, preletio cijele Alpe (kroz planine).

Najčudnije je to što se ovaj avion može transportovati u prtljažniku automobila!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: