Najkraći avion na svetu. Najmanji avioni na svetu. Najbolji najmanji avioni na svijetu

Avion za kriket

Najmanji avion na svijetu, E-12, dizajnirali su uljanovski entuzijasti avijacije na osnovu francuskog super lakih aviona pod nazivom "Cricket", koji je sa masom od 170 kg i brzinom od 200 km/h mogao izvoditi akrobatske manevre. Glavni zadatak budućeg aviona bio je da obavlja sigurne letove na kratkim udaljenostima, a polijetanje i slijetanje treba da se odvijaju čak i sa običnog polja sa kratkim poletanjem, a ne na posebnoj pisti.

Osim toga, glavna ideja je bila da se napravi avion koji bi se mogao rastaviti i sastaviti za nekoliko minuta, lako transportirati i ne bi zauzimao puno prostora kada se skladišti.

Struktura aviona

Tako je dizajniran avion sa jedinstvenim dizajnom krila i kožom od Dacron tkanine. U početku je avion bio opremljen sa dva motora motornih testera, ali su zbog nedovoljno dobrih performansi, buke i neefikasnosti morali da budu zamenjeni motorima koje su za ovaj avion posebno razvili proizvođači iz Harkova. Osnova okvira konstrukcije su duraluminske cijevi prečnika 42-48x1(1,5) mm.

Avionom se upravlja pomoću upravljača u obliku ručke, koji se nalazi u sredini. Pilot sjedi u ležećem položaju u avionu, što smanjuje otpor zraka i osigurava veću sigurnost. Za pilota postoje ograničenja težine - do 80 kg, dok je težina pri poletanju 140-150 kg.

Tokom testiranja, E-12 je imao ukupno 40 sati leta. Maksimalna brzina tokom sletanja dostigla je 145 km/h. Dokazana je i pouzdanost, stabilnost i dobra upravljivost aviona pri udarima vjetra od 10-12 m/s.

Nakhodka za turizam

Rezultat obavljenog posla bio je odličan ultralaki avion za turističke i zabavne letove. Od proizvođača možete kupiti i gotov avion i crteže za njega. Basic performanse leta Motor: motor D-150; raspon krila – 5020 mm; dužina trupa – 4100 mm; težina – 45 kg; potrošnja goriva – 6 l/sat; trčanje - 90m.

Najmanji i najjeftiniji avion na svijetu košta samo 4-6 hiljada eura, dok najmanji helikopter na svijetu, dizajniran u Japanu, košta stotine puta više.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Sigurno je neko sanjao mlazni avion, zamišljajući ga velikim i jakim, na čemu zavide svi njegovi drugovi koji lete helikopterom. Ali ne, ispada da sve može biti sasvim suprotno, što inače nimalo ne umanjuje vještinu pilota... Dakle, najmanja mlazna letjelica na svijetu koju kontroliše osoba iznutra pa da govorim.. Microturbo FLS Microjet, nasljednik BD-5 Micro, serije malih, jednosjednih kućnih aviona koje je kasnih 1960-ih razvio dizajner aviona Jim Bede i plasirao na tržište kao komplete koje proizvodi sada nepostojeći Bede Aircraft Korporacija ranih 1970-ih.


web stranica organizatora sajma ovog aviona
web stranicu proizvođača
Kao i uvek, koristim informacije sa sajtova
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
i druge izvore koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC je prvi primjerak ovog tipa. Bilo je teško snimiti njegovo polijetanje zbog činjenice da je taj dio piste bio zatvoren od pogleda javnosti.

Dana 5. maja 2011. godine, najmanji mlazni avion, FLS Microjet, koji proizvodi američki BD-Micro Technologies (BMT), završio je prvu fazu testiranja leta. aviona pokazala da stvarne karakteristike odgovaraju izračunatim, pa čak i nadmašile ih u nizu pokazatelja.

Moderna verzija starog i provjerenog BD-5J spremna je za serijsku proizvodnju. Komadna proizvodnja je već počela, a kompanija VMT počela je primati narudžbe za nabavku kompleta za montažu. Cijena modela još nije objavljena.

Koncept jednog sjedala mlazni avion za samo-sastavljanje je razvio konstruktor aviona Jim Bede kasnih 60-ih. Početkom 70-ih, kompanija Bede Aircraft Inc, koju je on osnovao, započela je masovnu proizvodnju modela sa klipnim ili mlaznim motorom po izboru , gledajući izvor inspiracije, odmah se može nazvati ne baš dobrom idejom.

Mlazni avion po cijeni ispod 2.000 dolara, avion je stekao ogromnu popularnost. Kompanija je primila više od 12.000 porudžbina za fabrički sastavljene avione i više od 5.000 za komplete za sklapanje.

Ali niti jedan avion nije sastavljen u fabrici zbog problema sa odabirom pouzdanog motora. Prije nego što je kompanija propala sredinom 70-ih godina, vlasnici su sastavili samo nekoliko stotina komada, od kojih neki lete i danas.

Godine 1992. BMT je odlučio da oživi projekat. Nadogradnje dizajna i promjene koncepta rezultirale su stvaranjem nove linije aviona pod nazivom FLIGHTLINE Series ili FLS. Zrakoplov je dobio sigurnija krila koja su smanjila brzinu zastoja i imala jače krila.

Između kokpita i trupa postoji pregrada, a spisak opreme uključuje moderne sisteme, uključujući dvostruku digitalnu instrument tablu, trostruko redundantni električni sistem, polugu i HOTAS tastere za upravljanje motorom.

Prema riječima predstavnika kompanije, najznačajnije poboljšanje je bilo power point Sistem Quantum Turbine Powerplant sa TJ100 motorom opremljenim FADEC-om i razvijanjem potiska od 120 kg. Ne mogu reći da je takav potisak za avion maksimalne težine 300 kilograma direktno dostignuće, ali je ono što jeste...

Vlasnik prvog FLS Microjet (našeg aviona), Justin Lewis iz Lewis & Clark Performance, proveo je letne testove modela u Newportu (Oregon, SAD). Kako navodi, avionom je lako upravljati, uprkos visokoj visini karakteristike leta. Ovaj avion demonstrira i na brojnim aeromitingima. Takav prikaz košta od 3 hiljade.

Ne mogu ni da verujem, ali sa praznom masom od 190 kg, letelica može da nosi do 200 kg korisnog tereta, uključujući i do 178 litara goriva. Dužina staze je 450 m, a staza 300 m. Mislim da je i jedno i drugo prilično teško. Bilo bi interesantno znati brzinu prilaza, ali na osnovu brzine zastoja od 65 čvorova, mislim da su najmanje 85 čvorova. Nije lako sa ovakvom greškom.

FLS Microjet može postići brzinu zraka do 250 km/h. Maksimalno trajanje leta je 2,5 sata.

Trenutno, odobrenje za letenje mlaznjakom zahtijeva završetak zemaljske i letačke obuke, a zatim pribavljanje pisma ovlaštenja (LOA) od FAA kojim se odobrava nastavak letačke obuke. Inače, takvo pismo se izdaje pilotima koji imaju ukupno vrijeme naleta od najmanje 1000 sati leta, od čega 100 na mlaznom avionu. Po završetku programa, morate položiti FAA inspektorski test letenja. Sami programi letačke obuke dostupni su na BD-Micro.

Samostalna montaža se mora obaviti u okviru posebnog programa pomoći pod nadzorom kompanije. Ispunjavanje programskih tačaka osigurava da je složena mašina pravilno i efikasno sastavljena. Program vam takođe omogućava da registrujete svoj FLS Microjet kod FAA kao eksperimentalni avion.

u međuvremenu uživajte u njegovom letu.

Slika 16.

Skoro je pokazao pun kompleks akrobatike, a uz to je bio praćen i dimom. To znači da su negde drugde uspeli da uguraju dimni sistem sa rezervoarom za ulje.

Slika 18.

Slika 19.

Dim na velikoj pozadini

Slika 21.

To znatno olakšava procjenu veličine aviona u odnosu na pilota.

Pilot u ovom avionu: Justin “Shmed” Lewis.

Rođen u Teksasu i odrastao u Virdžiniji, Justin je počeo letjeti sa 14 godina, a pilotsku dozvolu je stekao sa 17 godina. Usput i sertifikat instruktora letenja.

Radio je kao instruktor pilota nekoliko godina sve dok nije otišao u školu za oficire mornarice. Nakon prijema, oženio se Sarah Clark Lewis, zahvaljujući kojoj je postigao sve što je želio.

Nakon što je završio mornaričku školu letenja, Justin je postao pilot 2001. godine mlazna avijacija. Regrutovan je za pilota F-14D Tomcat, a 2004. je prešao na E-6B Mercury (modifikacija Boeinga 707). Godine 2007. upućen je na daljnju obuku kao mornarički lovac i pilot nosač u T-45 Goshawk.

Nakon otprilike 11 godina aktivne službe, Justin je nastavio predavati na T-45 kao mornarički rezervista prije nego što se pridružio Nacionalnoj gardi Arkanzasa 2011.

Justin je trenutno certificirani transportni pilot i također leti na A-10C u Zračnoj nacionalnoj gardi. Pa aeromiting za dusu :-)))

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Sletanje, stajni trap se uvlači kao što razumete

Slika 40.

Slika 41.

Ali ne, traka je zauzeta ili tako nešto i on ide u drugu rundu.

Izmjene:
BD-5 prototip i početni komplet za proizvodnju kratkokrilnih aviona
BD-5A je varijanta sa još kraćim krilima, rasponom krila od 14 stopa i 3 inča (4,34 m) za veću brzinu i akrobatiku.
BD-5B je glavni proizvodni komplet sa klipnim motorom i rasponom krila od 21 ft 6 in (6,55 m). Kompleti su još uvijek bili dostupni 2011.
BD-5D je fabrički napravljen avion.
BD-5G je kit sa klipnim motorom, raspona krila od 17 stopa (5,2 m) i težine od 660 lb (299 kg). Kompleti su još uvijek bili dostupni 2011.
Verzija BD-5J sa mlaznim motorom Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbomlazni, bivši APU.
BD-5S verzija jedrilice sa motorom na uvlačenje i povećanim rasponom krila. Testovi su pokazali uzaludnost i rad je zaustavljen.
BD-5T je turboelisna verzija kompanije BD Micro Technologies iz Siletza, Oregon, koju pokreće Solar T62 motor.
Acapella 100/200 Neobična varijanta BD-5, Acapella 100, pojavila se početkom 1980-ih. Programer Carl D. Barlow iz Option Air Renoa dodao je trup s dvostrukom granom BD-5. tail unit i opremljen klipnim motorom Continental O-200 od 100 KS. Kasnije je instaliran Lycoming IO-360 od 200 KS, a krilo je skraćeno sa 26,5 stopa na 19,5 i nazvano Acapella 200. Prototip ove letjelice izveo je svoj prvi let 6. juna 1980. godine, kojim je pilotirao Bill Skiliar. Ali je loše leteo i loše se nosio. Napravljen je samo jedan prototip, a potom je doniran Muzeju Airventure Asocijacije eksperimentalnih aviona u Oshkoshu, Wisconsin, SAD, gdje ga i danas možete vidjeti.
FLS Microjet je model kompleta koji proizvodi BD-Micro Technologies i pokreće ga Quantum Turbine TJ100 mlazni motor. 2011. kit od 500 sati prodat je za 189.500 američkih dolara.

Ali sada je predstava gotova i avion sa pilotom je na zemlji.

Karakteristike performansi Microturbo FLS Microjet
Raspon krila 5,18 m
Dužina 3,91 m
Visina 1,71 m
Površina krila 3,51 kvadratnih metara. m
Širina središnjeg presjeka 1,22 m
Obim horizontalni rep 2,23 m
Dužina kabine 1,63 m
Širina kabine 0,6 m
Visina kabine 0,91 m
Prazna težina 416 lbs.
Poletna težina 860 lbs.
Nosivost 194 kg
Kapacitet goriva 30 gal
Dužina poletanja 548 m
Udaljenost slijetanja 305 m
Brzina uspona 12 m/sec
Brzina slijetanja 108 km/h
Maksimalna brzina 515 km/h
Domet 200nm
Maksimalno preopterećenje +-6 g
Visina 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Maksimalna visina 9144 m
Potisak (nivo mora) 265 lbs.
Potrošnja goriva (pri maksimalnom potisku) 128,4 kg/h
Težina motora 38,5 kg
Dužina motora 685 mm
Prečnik motora 330 mm
Vrsta goriva Jet A, JP4-JP5
Tip ulja MIL-L-23699

Najmanji avioni su prvobitno razvijeni za vojne svrhe. Zbog svoje male veličine, dobro su se nosili sa ulogom izviđačkih aviona i lovaca. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u Americi i Evropi postojala je velika potražnja za jeftinim minijaturnim dvokrilcima, monoplanama i mlaznjacima za jednu osobu. U tom kontekstu, počelo je tajno nadmetanje među dizajnerima aviona širom svijeta ko će stvoriti najviše mali avion u svijetu. Predstavljamo vam TOP 10 najmanjih aviona na svijetu.

1. BD-5J

Mini-avion BD-5J razvio je 1971. godine u SAD-u dizajner aviona Jim Bede. Nakon letnih testova, predstavnici Ginisove knjige rekorda dodijelili su mu titulu "najlakšeg mlaznog aviona na svijetu". Pored male težine od 162,7 kg, izdvajao se i po skromnim dimenzijama - dužina plovila bila je 3,66 m, a raspon krila 5,18 m. Uz tako male dimenzije, BD-5J je mogao ubrzati do 483 km /h, a njegova brzina krstarenja iznosila je 386 km/h. Mali je imao dovoljno goriva za letove veće od 1,5 hiljada km. S obzirom na nisku cijenu benzina u Sjedinjenim Državama, letenje privatnim avionom bilo je jeftinije od letenja javnim avionom.

2. Bumble Bee II

Godine 1988, Robert Starr je želeo da pobedi svoj lični rekord i napravio je Bumble Bee II. Sa sopstvenom težinom od 180 kg, dimenzije aviona su bile neverovatne - dužina 2,7 m i raspon krila 1,7 m, leteo je prosečnom brzinom od 305 km/h. Ali tokom svog prvog nastupa 8. maja 1988. godine, avion se srušio zbog kvara motora na visini od oko 120 m. Za komandom je bio i sam Rej Star. On je u ovoj avionskoj nesreći teško povrijeđen, ali se vremenom konstruktor aviona oporavio.

3. Baby Bird

Ray Stits, nakon što je saznao za pojavu konkurenta u obliku Roberta Starra, počeo je raditi na novom projektu male letjelice. Iako je Baby Bird bio dugačak 3,4 m, što je premašilo veličinu Bumble Bee, Stits je smanjio raspon krila na 1,9 m. Ovaj avion je uvršten u redove Ginisovih rekordera kao najmanji monoplan na svetu. Tako su i Stits i Star našli mesto u knjizi rekorda. Tokom pet godina rada, Baby Bird je napravio 35 letova, svi bez incidenata. 1989. godine izumitelj je poklonio muzeju svoj jedinstveni avion.

4. Bumble Bee

Tvorac ovog aviona je Robert Star, koji je svojevremeno bio pilot Sky Baby. Nakon što je svjedočio uspjehu Raya Stitsa, odlučio je da ostavi svoj trag u Knjizi rekorda i dobije novčanu nagradu. Star je radio na Bumble Bee pet godina od 1979. do 1984. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je njegov dvokrilac teži od Sky Baby. Prazna težina novog aviona iznosila je 248 kg uz maksimalno opterećenje do 329 kg. Međutim, raspon krila od 2 m i ukupna dužina od 2,9 m donijeli su dugo očekivanu titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu. Bumble Bee je dostizao brzinu do 290 km/h, što je bilo skoro uporedivo sa Sky Baby.

5. Sky Baby

Još jedna kreacija Raya Stitsa, koji je, za razliku od prethodnog modela, bio dvokrilac. Dimenzije Sky Baby-a bile su vrlo male - dužina od 3 m i raspon krila od 2,1 m, ali je u isto vrijeme imao prilično impresivnu težinu od 205 kg uz maksimalno opterećenje do 302 kg. Telo aviona je napravljeno od hromirane cevi, a krila su se sastojala od drveta koje je odozgo bilo presvučeno tkaninom. Glavni problem Sky Baby-a bio je nizak centar gravitacije. Da bi minimizirao ovaj nedostatak, Stits je odlučio da motor postavi iznad nogu pilota, a rezervoar za gorivo i karburator između koljena. Ovo dizajnersko rješenje, u kombinaciji s motorom od 85 l/s, omogućilo je dvokrilcu da leti maksimalnom brzinom od 300 km/h.

Ovaj mali avion, nazvan Junior, kreirali su Amerikanci Ray Stits i Martin Young kao protivteža Wee Beeu. Njihov glavni cilj je bio da uđu u Ginisovu knjigu rekorda, zahvaljujući svojim minijaturnim dimenzijama - rasponu krila od 2,8 m i dužini od 3,4 m. 2, razvijen za učešće u Drugom svjetskom ratu. Za mali avion odabrani su jednoklipni motori snage od 36 do 75 l/s. Kao rezultat toga, Stits se odlučio za najsnažniju opciju, pa je maksimalna brzina aviona bila 240 km/h.

7. Nano

Električni hidroavion Nano kreirala je finska kompanija FlyNano 2011. godine. Sa dužinom od 3,8 m i rasponom krila od 4,8 m, težak je samo 70 kg. Ova mala težina je omogućena upotrebom modernih karbonskih vlakana kao glavnog materijala. Budući da je Nano dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje na vodu, nema stajni trap.

8. Colomban Cri-cri

Istorija minijaturnog Cri-crija počela je 1971. godine, kada je francuski konstruktor aviona Michel Colomban došao na ideju da napravi veoma mali i ekonomičan avion sa dva motora. Nekoliko godina kasnije, 19. jula 1973., ostvario mu se san – avion je prvi put poleteo. Kolomban je svoju kreaciju nazvao Cri-cri u čast svoje kćeri. Avion je imao raspon krila od 4,9 m i ukupnu dužinu od 3,9 m. Zahvaljujući ovim parametrima, Guinnessovi predstavnici prepoznali su ga kao najmanju letjelicu sa dva motora.

9. Wee Bee

Krajem 40-ih godina dvadesetog veka ova neobična letelica pojavila se u San Dijegu u Kaliforniji. Napravila su ga tri ambiciozna mlada dizajnera aviona željnih da iznenade svijet. Svoju kreaciju su nazvali Wee Bee, što na engleskom znači mala pčela. Ovaj naziv avion opravdava zbog malih dimenzija - 4,25 m dužine i 5,5 m širine.

10. X-12H

Deseto mjesto zauzima razvoj ruskog stanovnika iz Armavira. Dmitriev Viktor Pavlovič je samostalno dizajnirao minijaturni avion težine 80 kg. Kada je rasklopljeno, ovo avionsko čudo zauzima vrlo malo prostora, pa se može spremiti čak i u kofer. Za sklapanje i rastavljanje ove neobične letjelice potrebno je nešto više od pola sata. On trenutno X-12H je u fazi testiranja leta, nakon čega se planira masovna proizvodnja malog aviona.

Mali vojni avion

Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih je bio “Sh-tandem”. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila od ekstremne tačke- jedanaest metara, a zadnja krila - sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, u SSSR-u je korišćen kao izviđački avion za katapult za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač zbog dobrog zaštitnog obrasca vatre i velike brzine. Njegova serijska proizvodnja započela je u ljeto 1940. godine.


"Sh-tandem" jedan od prvih malih aviona napravljen je od drveta

Među malim malim ruskim avionima je Jak-130. Težina ovog lakog lovca je četiri i po tone. U stanju je da postigne brzinu do hiljadu pedeset kilometara na sat. Ovaj avion se može koristiti i kao borbeni avion i kao avion za obuku pilota.


Jak-130 mali domaći lovac

Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.


F-16 "Fighting Falcon" mali američki borbeni avion

Sjedinjene Države su naoružane lakim avionima kao što su lovci F-16 Fighting Falcon. Očekuje se da će proizvodnja F-35A početi 2018. godine, ali do sada je napravljeno samo desetak takvih lovaca. Male vojne letelice koristi američka pomorska avijacija - to su avioni F/A-18 Hornet četiri modifikacije. IN dato vreme završavaju se radovi na razvoju borbenog drona X-47B.

Mali putnički avion

IN poslednjih godina Potražnja za avionima koji se koriste za korporativna i individualna poslovna putovanja značajno je porasla. Govorimo o avionima za poslovne ljude. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog vazduhoplovstva.


Unutrašnjost malog putničkog aviona Global 5000

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u malom putnički avion. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je ovo lider u potražnji za najmanjim putničkim avionom za poslovanje evropska zemlja poput Njemačke.

Male letelice sa dizel motorima su takođe tražene. Za njih su zainteresovani sportisti amateri i bogati ljudi. Takvi avioni se aktivno koriste na američkom tržištu, gdje se koriste za transport manjih količina tereta. Tako je avion francuske kompanije Sokata, pod nazivom „Dva generacija“, opremljen turbodizelom i namenjen je, između ostalog, za prevoz vangabaritnih tereta. Proizvodnju ovakvih malih aviona obavljaju češki, poljski i njemački proizvođači aviona.


Evropske kompanije se najčešće bave proizvodnjom malih aviona.

Poslednjih godina, posebno u zemljama G7, mali avioni zamenjuju automobile. U kategoriji "muhača" na berlinskoj izložbi prednjačili su češki i njemački proizvođači aviona. Oni se međusobno takmiče ne toliko u težini i dimenzijama, koliko u udobnosti putnika, potrošnji goriva i najboljoj aerodinamici.

Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.

Koliko koštaju mali avioni?

Danas je pravi procvat malih vojnih aviona, za razliku od aviona dizajniranih za prevoz velikog broja putnika. Među najmanjim avionima je i novi minijaturni vojni špijunski avion koji su kreirali američki dizajneri CyberBug. Troškovi razvoja svake takve "sajber greške" koštaju trideset hiljada dolara. Upravlja se putem daljinskog upravljača, diže se do sto pedeset metara visine i može se kontrolisati uz domet leta do sedamnaest kilometara.


Vojska često koristi male avione

Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.

Najmanji avion na svetu

U Ginisovoj knjizi rekorda mikroavion Wee Bee, nastao 1948. godine u San Dijegu (SAD), navodi se kao najmanji avion. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.

Kasnije, iste 1948. godine, "pčelu" je zamijenio još jedan mali avion u Ginisovoj knjizi rekorda - mali avion "Junior" ili "Baby" postao je vođa. Raspon krila mu je dva metra i sedamdeset centimetara, dužina tri metra i četrdeset centimetara, a najveća brzina dvjesto četrdeset kilometara.

Avion Wee Bee, uvršten u Ginisovu knjigu rekorda zbog svoje veličine

Početkom pedesetih godina pojavio se novi minijaturni avion, kreiran prema dizajnu dvokrilca. Njegovo ime je "Sky Baby", a njegova domovina je Kalifornija. Uz dužinu od tri metra, težina je bila samo dvjesto pet kilograma. Bilo je nezgodno i teško ga je kontrolisati, ali ovaj avion je dostigao brzinu i do dvjesto devedeset kilometara i istisnuo svog prethodnika u Ginisovoj knjizi rekorda.

Sljedeći rekord zabilježen je 1984. Njegov tvorac, Robert Starr, nazvao je svoju kreaciju "Bumble Bee" ili "Stršljen". Uz dužinu od dva metra i devedeset centimetara, raspon krila je bio samo dva metra, a težina dvjesto četrdeset osam kilograma. "Malyutka" je dostigla brzinu do dvjesto devedeset kilometara.

Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara.


Tvorac je ovaj mali avion nazvao Hornet.

Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara uz težinu od sto osamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" je trebao postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj mali avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Star, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Tako se danas najmanjim monoplan avionom na svetu smatra onaj koji je izumeo Donald Stits “Baby Bird”, a najmanjim dvokrilcem je isti onaj “Bumble Bee-2” koji je poginuo prilikom svojih prvih letova i izum je. od Roberta Starra.

Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: