Domaći avioni. Šta je potrebno za uspješnu izgradnju lake letjelice. Izrada modela aviona

Ako vam iz nekog razloga nije suđeno da postanete pilot ili pilot, a vaše finansijske mogućnosti vam ne dozvoljavaju da kupite avion, u ovom slučaju možete ga napraviti sami. Kako napraviti avion, šta je za to potrebno, koje karakteristike treba da ima? Idemo redom.

Prije svega, treba imati na umu da bi akrobatska svojstva domaćeg zrakoplova trebala biti dostupna i običnim amaterima koji su prvi put za volanom, i profesionalcima. Mora biti lak ne samo za rukovanje, već i za poletanje i sletanje. Trebalo bi olakšati izvođenje jednostavnih akrobatika. Ni u kom slučaju shema pilotiranja vašeg aviona ne bi trebala biti u suprotnosti sa opšteprihvaćenim standardima pilotiranja, a nestandardni sistemi upravljanja su strogo zabranjeni!

Ograničenja brzine

U slučaju kada vi i vaša porodica ili prijatelji odlučite: sami ćemo napraviti avion, niko nam ne treba, vodite računa o sljedećim zahtjevima i ograničenjima brzine:

brzina poletanja aviona za vrijeme polijetanja mora biti najmanje 1,2 brzine zastoja;
brzina prilaza mora biti najmanje 1,3 brzina zastoja;
brzina sletanja nije manja od 0,95 brzina zastoja;
brzina krstarenja aviona nije manja od 1,3 brzine zastoja;
Sama brzina zastoja ne bi trebala biti veća od 90 km/h.

Brzina zastoja je minimalna prihvatljiva brzina za bilo koji avion. Samo zastoj je praćen spuštanjem nosa aviona bez prevrtanja, a zatim bi se brzina trebala povećati. Ako se to ne dogodi, tada pilot treba obratiti pažnju na znakove (drhtanje kontrolne palice ili same konstrukcije) koji ukazuju na to da se zrakoplov približava zastoju.

U slučaju kvara motora, potrebno je osigurati da vaš avion bude balansiran u propisanom ravnom letu. U ovoj situaciji trebate zaustaviti let i sletjeti. Treba napomenuti da bi i samo sletanje trebalo da bude krajnje jednostavno, fokusirajući se isključivo na povoljne uslove i povećanu pažnju pilota. Prilikom poletanja i vožnje, vazduhoplov mora da se pridržava zadatog pravca što je moguće stabilnije.

Brzina penjanja nakon polijetanja mora biti najmanje 1,5 m/s, a trčanje i poletanje ne smiju prelaziti 250 metara. 10 metara je općenito utvrđena visina leta iznad bilo koje prepreke koja se graniči sa pistom. Čvrstoća tla asfaltnih, zemljanih i betonskih platformi sa kojih se leti avion ne bi trebalo da prelazi 5 kg/cm2.

Dijagram konstrukcije aviona

Prije nego što napravite avion vlastitim rukama, morate odlučiti o modelu željenog zrakoplova. Ukoliko želite da konstruišete avion u kratkom vremenskom periodu i uz najniže finansijske troškove, u ovom slučaju idealna opcija bi bila izgradnja ultralake letelice (ULA). Često ULA ima raspored gornjih krila. Karakteristike ovog uređaja su jednostavan dizajn i mala težina.

Stručnjaci preporučuju izgradnju ULA prema gotovim crtežima po narudžbi. Uostalom, bez iskustva u dizajniranju takvih uređaja, možete napraviti mnogo ozbiljnih grešaka, za koje ćete morati ozbiljno platiti. Prilikom projektovanja aviona potrebno je uzeti za osnovu visoka kvaliteta rad koji će imati pozitivan uticaj na čitav vaš avion. Ako su rokovi kratki, onda za maksimalnu produktivnost u izgradnji aviona potrebna vam je dobra radionica i visokokvalitetni alati. Nedostatak ovih stvari će se štetno odraziti na kvalitetu i brzinu vašeg rada. Znajući teoretski kako izgraditi avion vlastitim rukama i pripremiti sve što vam može zatrebati, možete prijeći na praksu.

Praktični dio

Sav posao počinje mašinskom obradom aluminijumskih zalogaja, od kojih se izrađuju delovi budućeg aviona. Takve praznine možete kupiti ili naručiti već potrebne dijelove: trup, krila itd. Ako je vaša radionica opremljena posebnom glodalicom, u ovom slučaju možete dobiti elemente željene veličine i oblika od metalnih zareza. Ugradnju zakovica u panele svakog krila i trupa aviona, kao i bušenje rupa, najbolje je izvršiti laserom na mašini za zakivanje. Može se koristiti i za rezanje drugih malih dijelova za avione. Gotovo da nema ravnih dijelova u bilo kojem zrakoplovu, a da biste dali potrebnu zakrivljenost, morate koristiti set formi za pokrivanje na presi posebno dizajniranoj za to: trebate ugraditi element u prešu, pritisnuti ga remenima i primijeniti potrebnu količinu sile da postignete željeni oblik. Nakon toga, sve dijelove morate pokriti prajmerom kako biste izbjegli koroziju. Označavanje ugradnje tehnoloških pričvrsnih elemenata mora se izvršiti ručno. Kako bi se izbjegao zazor, rupe vijčanih spojeva moraju se obraditi na način da spoj bude što je moguće čvršći, jer se time produžava vijek trajanja samog dijela. Ne zaboravite koristiti slušalice kada pravite svoj avion, a još više kada ručno zakivate!

Power point- srce aviona, pa ako je motor Vašeg aviona domaći a nije kupljen, potrebno je predvidjeti dupliranje svih bitnih sistema, kao i mogućnost paljenja motora tokom leta. Svaki element sistema upravljanja avionom mora biti visoko pouzdan. Potrebno je razmotriti mogućnost umnožavanja najkritičnijih komponenti aviona. Uzmite, na primjer, šipke upravljača, ako su sajle korištene kao sajle, pazite da se ne mogu priklještiti. Potrebno je dobro učvrstiti vodeće valjke u ožičenju ovih kablova. Moraju biti u stanju izdržati opterećenja koja mogu biti nekoliko puta veća od predviđenih. Zapamtite, vaš život tokom leta zavisi od pouzdanosti ovih stvari. Prilikom kupovine potrebnog materijala ne zaboravite uzeti račune o prodaji, moguće je da će vam zatrebati prilikom registracije vašeg aviona.

Mnogi od nas se često pitaju: ko je napravio prvi avion? Koga, na ovaj ili onaj način, kada stvaramo svoje, želimo da se barem malo ugledamo? A prvu letelicu na svetu, težu težinu od našeg vazduha, napravili su američki pronalazači Orvil i Vilbur. Njihov avion Rajt bio je opremljen motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. A 17. decembra 1903. obavljen je prvi let.

Od djetinjstva su mnogi dječaci bili fascinirani tehnologijom, raznim automobilima, vozovima i avionima. Oni su od velikog interesa za sve elemente koji su direktno povezani sa ovim predmetima. Da biste svoje dijete zainteresirali za kreativnost, pozovite ga da zajedno napravi igračke koje će izgledati kao avion.

Dječje rukotvorine u obliku aviona bit će odličan način da provedete vrijeme zajedno sa svojim djetetom. Možete se zabaviti slobodno vrijeme. Osim toga, takvi se zanati mogu raditi zajedno s djecom na dječjim zabavama.

Fotografija rukotvorina na temu aviona pokazuje raznolikost modela koje možete napraviti vlastitim rukama.

Avion od drveta

Prilikom izrade aviona od drveta, postavlja se pitanje od čega se može napraviti avion? Da biste napravili letjelicu od aviona, trebate imati štipaljku za odjeću, drvene štapiće, akrilne boje, četke, ljepilo Moment, makaze i brusni papir.

Algoritam za kreiranje aviona igračke

Hajde da razmotrimo upute korak po korak kako napraviti avion. To će vam omogućiti da kreirate zanat bez ikakvih problema ako se striktno pridržavate uputa za kreiranje aviona igračke.

Uzimamo plavu boju i bojimo krila budućeg aviona. Zatim uzimamo crvenu boju i bojimo štipaljke, koje će kasnije postati osnova aviona. Da biste stvorili stražnja krila, morate izrezati štap na dva dijela. Makaze se moraju koristiti za zaokruživanje ruba reza.

Rep aviona se sastoji od komada štapa. Odrežite komad od 10 milimetara od štapa. Za to koristimo nož za papir. Rub ne bi trebao biti glatki.

Pomoću brusnog papira izbrusite površinu drvenih štapića. Dobivene dijelove bojimo i lijepimo zajedno.

Kartonski avion

Za kreiranje ove verzije aviona trebat će vam plavi karton, kutije šibica, makaze, Moment ljepilo i pluta.

Uzimamo šablonu i izrezujemo sve dijelove letjelice od kojih ćemo je onda kreirati.

Uzimamo kutiju šibica i zalijepimo je na podnožje aviona. Od kartona morate izrezati jednu malu traku koju zatim zalijepite na podnožje aviona. Praznine iste veličine se zatim lijepe na kutiju šibica s druge strane.

Da biste stvorili rep, potrebno je izrezati traku veličine 50 milimetara sa 10 milimetara. Rubovi su zaobljeni s obje strane. Dobivena traka mora biti podijeljena na tri jednaka dijela. Svaka traka treba da bude 15 milimetara. Da biste to učinili, trebate upotrijebiti pomoćni nož.

Morate zalijepiti zvijezde na avion. Oni će postati pravi ukras modela.

Uzimamo čep za vino. Pomoćnim nožem odrežite mali krug. Zatim nanesite malo ljepila na površinu izrezanog komada plute i zalijepite ga na ravninu. Zatim morate napraviti propeler. Njegovo stvaranje opisuje se kao drveni avion.

Uzimamo iglu kojom treba probušiti čep. Zatim sve dijelove pričvrstimo na bazu aviona. Izrađujemo male cvjetove od nekoliko listova papira u boji. Da biste to učinili, trebate uzeti ukrasni bušilica za rupe. Ovi listovi moraju biti zalijepljeni na cijelu površinu aviona.

Bilješka!

Avion iz flaše

Da biste napravili avion iz boce, morate uzeti samu bocu. Pomoću noža morate napraviti nekoliko proreza u koje ćete kasnije morati umetnuti karton. Ovaj karton bi trebao izgledati kao krila i rep aviona.

Od debelog kartona izrezali smo dio koji izgleda kao propeler. U sredini ove figure morate izrezati mjesto za plastični čep. Preko grla plastične boce potrebno je ugraditi propeler, a zatim navrnuti plastični čep. Ovo će vam omogućiti da pričvrstite propeler za plastičnu bocu.

Nakon toga možete pozvati dijete da oboji plastičnu bocu u boju koju želi. Dijete će rado bojiti osnovu aviona i njegova krila.

Tako će letjelice iz aviona biti spremne. Predstavljene opcije za stvaranje dječjih aviona omogućuju vam da brzo napravite zanat.

Možete voditi majstorsku klasu zanata na temu aviona. Ovo će dječiju zabavu učiniti zanimljivijom i istovremeno korisnijom.

Bilješka!

Možete napraviti vlastiti izbor materijala za zanate vlastitim rukama. Ako je vaše dijete zainteresirano za drvene zanate, onda je najbolje napraviti avion od drveta, ali ako je vaše dijete zainteresirano za zanate od kartona, onda se preporučuje da napravite avion cvijeća.

Foto zanatski avion

Bilješka!

Da li je ovih dana moguće sami napraviti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, kreirajući krilati jednosed, kasnije nazvan Argo-02. Avion se pokazao uspešnim: uspešno je leteo na svesaveznim takmičenjima i bio je prvi pobednik regionalnog takmičenja-takmičenja amaterskih aviona u Jaroslavlju. Tajna povećane popularnosti Arga među avijatičarima amaterima nije u dizajnu ili tehnološkim užicima dizajnera, već u njihovoj tradicionalnoj prirodi. Konstruktori su uspjeli da ostvare uspješnu kombinaciju metoda projektovanja drvenih mašina 1920-ih i 1930-ih godina, razvijanih tokom više desetljeća, i modernih aerodinamičkih proračuna za avione ove klase. Ovo je, možda, jedna od glavnih prednosti aviona: njegova proizvodnja ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane metale visoke čvrstoće i sintetičke tkanine - sve što vam treba je borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl.

Međutim, najjednostavniji dizajn napravljen od uobičajenih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha mašine. Da bi sve ove borove letvice i komadi šperploče “letjeli”, moraju se “uklopiti” u određene aerodinamičke oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati dužno - pokazali su zavidan dizajnerski štih. Za svoj avion su izabrali aerodinamički dizajn klasični konzolni niskokrilni avion sa vučnim propelerom.

Danas, na pozadini širokog spektra kanadera, tandema i drugih čuda moderne aerodinamike, avion tipa Argo čak izgleda konzervativno. Ali ovo je mudrost konstruktora aviona: ako želite da napravite letelicu koja uspešno leti, izaberite klasični dizajn - nikada vas neće izneveriti.

Međutim, to nije sve. Da bi avion dobro letio, potrebno je pravilno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. I ovdje se Argo parametri mogu smatrati optimalnim za uređaj s motorom snage od samo 28 KS.

Ako neko želi da napravi sličan avion, za model se mogu uzeti parametri Arga: upravo ovaj omjer osigurava najbolje karakteristike leta: brzinu, brzinu penjanja, polijetanje, kilometražu itd.

Istovremeno, stabilnost i upravljivost aviona određuju se omjerom površine krila, repa i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I u ovoj oblasti, kako se ispostavilo (kao što su dizajneri Argo vrlo dobro razumjeli!), još niko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme. Štaviše, za Argo su parametri uzeti direktno iz udžbenika: površina horizontalnog repa je 20% površine krila, a vertikalnog repa je 10%; repni krak je 2,5 puta veći od aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od pravila klasičnog dizajna, od kojih očito nema smisla odstupiti.

1 – propeler (ljepilo od fiberglasa); 2 – propeler (šperploča od bora); 3 – reduktor klinastog remena; 4 – tip motora RMZ-640; 5 – okvir podmotora (cijevi od čelika 30KhGSA); 6 – senzor tahometra; 7 – nepovratni ventil; 8 – protivpožarna pregrada; 9 – poklopac rezervoara za gas; 10 – kompenzator; 11 – rezervoar za gorivo (aluminijski lim); 12 – instrumenti (navigacija i kontrola leta i kontrola motora); 13 – vizir (pleksiglas); 14-motorna ručica za upravljanje gasom karburatora (EC); 15 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba; 16 – pilotsko sedište (lepljeno od fiberglasa epoksidnim vezivom); 17 – naslon stolice; 18 – blok valjaka za ožičenje upravljačkog kabla; 19 – srednja klackalica lifta; 20 – šipka dizala; 21 – hauba motora (lepljena od fiberglasa epoksidnim vezivom); 22 – filter goriva; 23 – montažna jedinica za nosač motora; 24 – vanbrodske pedale za upravljanje kursom; 25 – tačka pričvršćivanja za šasiju opruge; 26 – točak šasije 300×125 mm; 27 – opruga šasije (čelik 65G); 28 – špric za punjenje; 29 – upravljačka šipka lifta; 30 – oklop (zalijepljen od stakloplastike epoksidnim vezivom); 31 – srednja klackalica za upravljanje liftom; 32 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 33 – sajla za upravljanje kormilom; 34 – upravljačka šipka lifta; 35 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 36 – poluga za pogon kormila; 37 – potpora za rep (štaka)

1– kontrolno dugme; 2– ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizer; 10-rezervoar za gorivo; 11– vatrogasni hidrant; 12– pedale za kontrolu kretanja

1 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba aviona; 2 – ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3– kormilo; 4– lift; 5 – eleron; 6 – pedale za kontrolu kretanja

Iako aerodinamički podaci omogućavaju letjelici da izvodi akrobatske manevre, zračna akrobacija znači ne samo uspješnu aerodinamiku, već i visoku strukturnu čvrstoću. Prema proračunima autora i tehničke komisije, operativni faktor opterećenja Arga bio je jednak 3, što je sasvim dovoljno za kružne letove i kratke rute. Akrobatika je strogo kontraindicirana za ovaj uređaj.

Konstruktori aviona amateri ne bi trebali da zaborave na ovo... 18. avgusta 1990. godine, prilikom izvođenja pokaznog leta na prazniku posvećenom Danu Vazdušna flota, Jurij Gulakov je uveo “Argo” u još jedan državni udar. Ovaj put se ispostavilo da je brzina nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje je, očito, daleko premašilo izračunatu "trojku". Kao rezultat toga, krilo Arga se raspalo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledaocima.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očiglednost razloga koji su ih uzrokovali, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu aviona i u proračunima. Što se tiče Argo-02, automobil je izdržao tačno onoliko koliko je i projektovan. Zbog toga su tehničke i letačko-metodološke komisije za aviona amaterski izgrađen Ministarstvo avioindustrija svojevremeno su preporučili “Argo-02” kao prototip za samostalnu konstrukciju.

"Argo-02" - ultra lagana trenažna konzola niskog plana klasične drvene konstrukcije sa konzolom empennage. Avion ima stajni trap opružnog tipa sa repnim osloncem.

Elektrana je dvotaktni 2-cilindarski zračno hlađeni motor RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće drveni monoblok propeler s dvije oštrice. Sistem upravljanja avionom je normalnog tipa. Pilotova kabina je opremljena instrumentima letačkog tima i instrumentima za upravljanje motorom.

Trup trupa je drveni, konstruisane rešetkaste konstrukcije, sa krakovima od drvenih letvica poprečnog presjeka 18x18 mm. Iza kokpita, na vrhu trupa, nalazi se lagani garrot, čija su osnova pjenaste dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa nalazi se i garrot koji je napravljen od drvenih dijafragmi i kućišta od lima debljine 0,5 mm. Kokpit i repni deo Trup u dijelu gdje je pričvršćen stabilizator obložen je šperpločom debljine 2,5 mm. Sve ostale površine trupa su obložene.

Kroz pilotsku kabinu prolaze ramovi središnjeg dijela, na koji su pričvršćeni pilotsko sjedište izliveno od fiberglasa i presvučeno umjetnom kožom i ručna upravljačka stanica aviona.

Unutrašnjost kabine je obložena pjenastom plastikom, a na vrhu umjetnom kožom. Na lijevoj strani nalazi se ručica za upravljanje gasom - ručica za upravljanje gasom za karburator motora.

Instrument tabla je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena čekićnim emajlom. U kabini je pričvršćen za okvir br. 3 na amortizerima. Na samu ploču su montirani sljedeći uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje, ispod ploče se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem špagu je špric za punjenje . U prednjem dijelu trupa, ispod garrota, nalazi se rezervoar za gorivo kapaciteta 15 litara.

Tačke za pričvršćivanje stajnog trapa postavljene su u donjem dijelu trupa ispred prednjeg nosača. Na prednjem okviru, koji je ujedno i protupožarna pregrada, montirana je jedinica za montažu pedala tipa link i jedinica za fiksiranje valjka i nožne komande. Na drugoj strani firewall-a nalazi se nepovratni ventil, filter goriva i ispusni ventil.

Pričvrsne tačke za montažu motora postavljene su na spoju bočnih elemenata sa prednjim okvirom. Sam nosač motora je zavaren od kromansil (čelik 30GSA) cijevi promjera 22×1 mm. Motor je pričvršćen na nosač motora preko gumenih amortizera. Elektrana je pokrivena gornjim i donjim poklopcima od stakloplastike. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnom smolom i nakon završne obrade prekriven stakloplastikom pomoću epoksidnog veziva.

Osnova svakog polukrila je uzdužni i poprečni set. Prvi se sastoji od dva kraka - glavnog i pomoćnog (zidnog), prednjeg stringera i protočnog peraja. Glavni špalet je dvoprirubni, gornja i donja polica su od borovih letvica promjenjivog presjeka. Dakle, poprečni presjek gornje prirubnice: u korijenu krila - 30x40 mm, a na kraju - 10x40 mm; dno – 20×40 mm i 10×40 mm, respektivno. Dijafragme se postavljaju između prirubnica u području rebara. Nosač je obostrano obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i mjestu gdje je pričvršćena klackalica krilca učvršćene su drvene šiljke.

Spojevi između krilnih konzola i središnjeg dijela montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Izrađeni su od čelika 30KhGSA. Na kraju batine nalazi se privezna jedinica.

Prednja lajsna okvira krila izrađena je od drvene letve poprečnog presjeka 10×16 mm, repna lajsna je izrađena od letve poprečnog presjeka 10×30 mm.

Od vrha do prednjeg kraka krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila uključuje normalna i ojačana rebra. Potonji (rebra br. 1, br. 2 i br. 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5 × 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s reljefnim rupama. Normalna rebra imaju rešetkastu strukturu. Sastavljaju se od polica i nosača poprečnog presjeka 5×8 mm pomoću šalova i knjižica. Vrhovi krila su od pjene. Nakon obrade prekrivaju se fiberglasom sa epoksidnim vezivom.

Eleron je proreznog tipa sa okvirom napravljenim od kraka poprečnog presjeka 10×80 mm, rebrima od ploča debljine 5 mm, udarnim rebrima i protočnim rebrima. Nožni prst je zašiven šperpločom debljine 1 mm; Zajedno sa špagom, obloga čini čvrsti zatvoreni profil, koji podsjeća na polukružnu cijev. Jedinice polužja krilaca su postavljene na letvicu, a nosači kontra-poluže su montirani na zadnji krilo. Sve površine elerona i samog krila obložene su tkaninom.

Horizontalni rep aviona Argo-02 sastoji se od stabilizatora i elevatora. Stabilizator je dvokraki, sa dijagonalno raspoređenim rebrima, što mu daje visoku torzionu krutost. Nožni vrh prednjeg kraka obložen je šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator se može koristiti i u konzolnoj i u opružnoj verziji. Druga opcija uključuje ugradnju tačaka za pričvršćivanje opružnika na stražnji nosač. Tačke za pričvršćivanje stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i zadnjim nosačima. Jedinice polužja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn je sličan dizajnu komponenti okvira aviona A-1. Krajevi stabilizatora su od pjenaste plastike, prekriveni fiberglasom, središnji dio je prekriven šperpločom.

Lift je napravljen iz dva dijela, koji se u određenoj mjeri dupliraju. Svaki dio se sastoji od šparta, dijagonalno postavljenih rebara sa prstima i protočnih rebara. Luk Volan je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje dizalom je fiksirana u korijenskom dijelu.

Vertikalni rep aviona je peraja i kormilo. Kobilica je strukturno integralna sa trupom prema dizajnu sa dva greda. Njegov prednji dio (do prednjeg kraka) je obložen šperpločom. Zadnji krak je razvoj zadnjeg okvira trupa.

Kormilo je slično dizajnu kao i elevator ili eleron. Sastoji se i od kraka, ravnih i ukočenih rebara i peraja. Prednji dio volana do grede je obložen šperpločom. Tačke pričvršćivanja su vijci viljuške. Upravljačka poluga je fiksirana u donjem dijelu letvice. Tu je montirana i pričvrsna jedinica. Cijelo perje je prekriveno platnom.

Glavni stajni trap aviona je na dva točka, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; Na krajevima su pričvršćeni točkovi dimenzija 300×125 mm. Opruga je pričvršćena na trup pomoću čelične ploče i par vijaka sa svake strane, uz pomoć kojih se opruga steže i time fiksira u odnosu na trup.

Nosač repa je traka od čelika 65G pričvršćena na trup sa dva vijka, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica.

1 – karburator; 2 – nepovratni ventil; 3 – filter goriva; 4 – kontejner za potrošni materijal; 5 – čep rezervoara sa drenažom; 6 – rezervoar za gorivo; 7 – vatrogasni hidrant; 8 – priključak za napajanje; 9 – odvodni priključak; 10 – odvodni ventil; 11 – špric za punjenje

1 – razvodnik statičkog pritiska; 2– durit crijevo; 3 – aluminijumski cevovod; 4 – prijemnik zračni pritisak(PVD)

Upravljanje liftom je kruto, pomoću ručke (od aviona Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica. Kontrola elerona je takođe čvrsta. Pogon volana je na kablovskom pogonu, pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli prečnika od

3mm i tekstolitni valjci prečnika 70mm. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u kontrolne jedinice, pod i trasa šipki i kablova su prekriveni ukrasnim ekranom.

Pogonska jedinica aviona je bazirana na motoru tipa RMZ-640, postavljenom na nosač motora u obrnutom položaju - sa cilindrima nadole. Na vrhu motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom sa mehanizmom za zatezanje remena. Poklopci od fiberglasa su pričvršćeni vijcima za samokonstruirajuće sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.

Propeler je zalijepljen epoksidnom smolom od borovih ploča, a zatim obrađen prema šablonima, prekriven staklenim vlaknima i obojen. Argo 02 koristio je nekoliko ovih propelera različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u smislu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sledeće karakteristike: prečnik – 1450 mm, korak – 850 mm, tetiva – 100 mm, statički potisak – 85 kgf. Propeler spinner je zalijepljen od fiberglasa epoksidnim vezivom i montiran na duralumin prsten. Pričvršćivanje spinera na propeler vijcima.

IN sistem goriva Avion uključuje rezervoar za gorivo kapaciteta 14 litara, pumpa za gorivo, filter goriva, nepovratni ventil, vatrogasni hidrant, odvodna slavina, T i sistem cjevovoda.

Rezervoar za gorivo je zavaren od aluminijumskog lima debljine 1,8 mm. U donjem dijelu se nalazi dovodni spremnik u koji su zavareni dovodni i odvodni spojevi, u gornjem dijelu se nalazi grlo za punjenje sa drenažom, unutra su komunikacione pregrade za sprječavanje pjene goriva. Rezervoar je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za vezivanje sa filcanim jastučićima.

Sistem prijemnika vazdušnog pritiska (APR) sastoji se od APR cevi (od aviona Jak-18) postavljene na levoj ravni krila, cevi za dinamički i statički pritisak, spojnih gumenih creva, razvodnika i instrumenata.

Tehnički podaci o letu aviona

Dužina, m………………………………………………………4,55

Visina, m………………………………………………1.8

Raspon krila, m……………………………………………..6.3

Površina krila, m2……………………………6.3

Suženje krila………………………………………………0

Tetiva kraja krila, m……………………..1.0

MAR, m………………………………………………………………………..1.0

Ugao ugradnje krila, stepeni………..4

Ugao V, stepeni……………………………………………..4

Ugao pomeranja, stepeni……………………………….0

Profil krila……………………………….R-W 15,5%

Površina krila, m2………………………………..0.375

Raspon krila, m………………………………………..1.5

Uglovi otklona elerona, stepeni:

gore………………………………………………………..25

dolje…………………………………………………….16

GO domet, m………………………………………………..1.86

Površina urbanog područja, m2……………………………………………..1,2

GO ugao instalacije, stepeni…………………………………..0

Površina RV, m2………………………….0,642

Površina VO, m2………………………………0,66

Visina VO, m………………………………………………1,0

Površina PH, m2…………………………………………0,38

Ugao odstupanja PH, stepeni…………………- 25

Ugao otklona RV, stepeni………………….- 25

Širina trupa duž kabine, m…………0,55

Visina trupa iznad kabine, m………….0,85

Baza šasije, m………………………………………………2.9

Traka šasije, m………………………………………………1.3

motor:

tip……………………………………………………RMZ-640

snaga, KS………………………………………………………..28

Max. brzina rotacije, o/min ………5500

mjenjač:

tip………………………………………..Klinasti remen,

četiri lanca

prijenosni omjer……………………………………….0,5

remenje, tip………………………………………………………….A-710

Gorivo……………………………..benzin A-76

Ulje…………………………………………………………..MS-20

Prečnik vijka, m……………………………1.5

Korak propelera, m……………………………………………..0,95

Statički potisak, kgf……………………………95

Težina praznog aparata, kg…………………145

Maksimalna težina pri poletanju, kg………7235

Kapacitet goriva, l……………………………………………15

Domet

salda letova, % MAR…………24. ..27

Brzina zaustavljanja, km/h……………………72

Max. brzina

horizontalni let, km/h……………..160

Maksimum

brzina pilotiranja, km/h…………….190

Brzina krstarenja, km/h…………………120

Brzina poletanja, km/h………………………….80

Brzina slijetanja, km/h……………………70

Brzina uspona pri tlu, m/s………………2

Uzletište, m………………………………………………………………….100

Kilometraža, m…………………………………………………………………..80

Domet

radna preopterećenja…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

Cri-Cri je kreacija francuskog inženjera Michela Colombana.

Ovaj avion više liči na veliki model nego na pravi avion.

Pa ipak, s rasponom od 4,9 m i težinom leta od 170 kg, ovo je punopravni avion s dva motora!

“Tokom leta, osjećam se kao da sjedim na podignutom sjedištu, i iako sam 10 kg teži od ostatka aviona, izuzetno je dobro za putovanje avionom, kaže tester aviona Robert Buisson...”

Ko danas ne zna, barem u krugovima zaljubljenika u laku avijaciju, naziv i peripetije malog dvomotornog aviona pod nazivom "Cri-Cri" - aviona koji se mogao vidjeti na mnogim festivalima avijacije i koji je postao tema brojni članci i novinske publikacije...

Sve je počelo 1958. godine kada se prvi put pominje mali jednosjed sa dva motora ukupne snage 20 KS. Prošle su godine brz razvoj konstrukcija kućnih aviona. Ali okolnosti nisu dozvolile dizajneru iz Rueil-Malmaisona da ostvari svoj san. Šta, "napustili" su "Kri-Kri"? Hoće li se ikada pojaviti? Koliko će to ostati na papiru? Ovo su bila glavna pitanja koja su postavljali brojni dizajneri amateri. Tek u septembru 1970., 12 godina kasnije, dizajner je počeo raditi uz aktivnu pomoć svoje supruge. Bilo je mnogo zahtjeva za prototip. Pretpostavljalo se da će to biti najmanji, najbrži i najekonomičniji proizvodni avion koji će zadovoljiti koncept „avion za svakoga“. Izgradnja prototipa počela je 1972. godine u dizajnerovoj garaži. Nakon 1200 sati rada, avion je bio spreman.

Tako je njegov dvomotorni „mini“, težak 63 kg i koji je više ličio na veliki model nego na avion s ljudskom posadom, izazvao iznenađenje i interesovanje mnogih zaljubljenika u avijaciju. Na prvi pogled izgledao je neobično. Jednostavan ugaoni oblik trupa, neuobičajeno velika „aerodinamična” nadstrešnica kokpita, kao i dva motora postavljena na pilone u prednjem dijelu trupa – sve je to izgledalo čudno i primamljivo. Prije svega, to se odnosi na raspored motora, koji je jedinstven (u to vrijeme) u svjetskoj praksi.

Prvi let prototipa MK-10 "Cree-Cree" (F-WTXJ) obavljen je 19. jula 1973. Pred malom grupom gledalaca, fotografa i televizijskih snimatelja Robert Buisson, 68-godišnjak pilot sa više od 12.000 sati letenja, poleteo je sa zemlje neobičan avion. U letu "Kri-Kri" je ličio na mali lovac...

U Njemačkoj, na takmičenju avionskih modelara, dogodio se smiješan incident sa ovim avionom.
Naravno, sve što se dešavalo bilo je unapred isplanirano.
Pošto avion više liči na model aviona, jednom od "gledatelja" je ponuđena vožnja na "modelu", složio se)))
Čovjek je sjedio u kokpitu ispred svih, pilot na zemlji je uzeo daljinski upravljač i počeo da "nosi model" na start. Bezbjedno sam poletio, napravio par krugova iznad aerodroma i onda je počela panika, "pilot" je objavio da je izgubio kontrolu nad modelom i da je tamo čovjek!
Dok je pokušavao da "vrati komunikaciju", avion je nestao iz vidokruga. Zamislite u kakvom je stanju javnost pred čijim se očima odigrala “tragedija”!
Ali kao što ste možda pretpostavili, sve se dobro završilo)))

Performanse leta"Cri-Cri":

ukupni raspon krila, m 4,9
tetiva krila (bez zakrilaca), m 0,48
tetiva krila (sa zakrilcima), m 0,63
ukupna površina krila, m2 3.1
V krilo (od korena), stepen 4
ukupna dužina aviona, m 3,91
ukupna visina aviona, m 1.2
domet G.O, m 1,55
akord G.O, m 0,395
kolosijek šasije, m 1,1
baza šasije, m 1,15
prečnik x nagib propelera, m 0,695 x 0,95
motor, 2 kom. JPX PUL-212 15 KS
Kapacitet rezervoara za gorivo, l 23
maksimalna težina praznog vozila, kg 75
maksimalna težina pri poletanju, kg 170
Max. brzina ronjenja, km/h 280
Max. brzina krstarenja, km/h 200
Max. brzina penjanja, m/s 6.5
plafon, m 5000
trčanje, m 100
kilometraža, m 150
potrošnja goriva, l/100 km 5
Max. preopterećenje, g +10/-5
Max. aerodinamički kvalitet 11
Avion može da nastavi da poleti sa jednim motorom koji radi.
Brzina penjanja je 1,5 m/s.
Sve metalne konstrukcije!

Naravno, možete kupiti gotov model.

Ali zbog jednostavnosti dizajna kontura modela, nije ga teško izraditi sami koristeći tehnologiju pjene, izrezujući dijelove grijanom vrpcom ili koristeći tehnologiju "plafon".

Na sreću, postoje crteži.

Radni crteži ovog čuda:

Video:

Postoji i električna verzija.

Čak i reaktivan.

Kao što vidite, avion je opremljen "modelnim" motorima.

I motori sa unutrašnjim sagorevanjem, električni i mlazni motori!

Kod nas se prodaje i model ovog divnog aviona.

Balsa model kopija CRI-CRI MC-15, 1778 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/544404

Avion od EPO Cri-Cri raspona 1050 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/1457910

Dakle, kako se možete dočepati aviona Cri-Cri? Zapravo, postoje samo tri načina:

1. Najlakši način, koji je ujedno i najrizičniji, je kupiti polovni avion.
U Rusiji je gotovo nemoguće pronaći takvu ponudu za prodaju, pa je put do sajtova na engleskom jeziku. U vrijeme pisanja ovog teksta, cijena stranog "cvrčka" kretala se od 7 do 10 hiljada eura. Opasnosti su i dalje iste - motori. Više od polovine svih Kri-Kri nezgoda nastaje zbog kvara motora, pa se posebna pažnja poklanja njihovom odabiru i održavanju. Najpoželjnije opcije kupovine ovdje mogu biti "Cricket" - ovo je naziv modela koje proizvodi Zenair.

2. Drugi način je kupovina novog aviona od jednog od montažera.
Nismo uspjeli pronaći barem jednog zvaničnog sastavljača aviona Kolomban u Rusiji. Međutim, postoji nekoliko kompanija koje proizvode "analoge" - odnosno avione koji su po izgledu slični Kri-Kri, ali se razlikuju po tehnologiji proizvodnje. Najpopularnije odstupanje od kanona su materijali trupa. U originalnoj verziji avion je gotovo u potpunosti metal, dok "optimizatori" radije koriste drvo ili kompozitne materijale. Cijena takvih modela obično ne prelazi 10 hiljada eura, isključujući cijenu motora.

3. Konačno, najpouzdaniji i najzvaničniji način je da kontaktirate Michela Colombana, kupite nacrte i sami sastavite avion.
Cijena kompleta crteža varira od 500 do 700 eura i ovisi samo o raspoloženju samog dizajnera. Crteži su vrlo detaljni, većina ih je urađena u mjerilu 1:1. Crteži su popraćeni uputstvima, koje, prema Colombanu, može razumjeti svako ko je ikada otvorio haubu automobila. Međutim, osim papira, kupac će dobiti neprocjenjivu priliku da komunicira sa samim koncept umjetnikom, postavi mu pitanja i dobije preporuke o korištenju, na primjer, istih motora.

Za one koji odluče da sami sastave avion, trebali biste napisati pismo ili poslati faks Michelu Colombanu:

Michel Colomban
37 Bis Rue La Kanol
92500 Rueil Malmaison, Francuska
Fax: 0033 147 51 8876

Sretno u vašim nastojanjima!

Dobar dan svima! Kako se osjećate, cure i momci? U prošlom članku smo to učinili, au ovom članku ćemo napraviti avion iz vaših snova))). Istina, biće od papira, ali će biti takav da će letjeti brzo i daleko i niko ga neće moći uhvatiti.

I onda možete organizovati takmičenje i pustiti sve papirne avione da se utrkuju, šta mislite o ovoj ideji? Vjerovatno jednostavno super, jer uskoro dolazi proljeće, a onda ljeto, kada će biti mnogo više zabave i zabave nego sada.

Svi znaju ovu igračku, čak i djeca, koja je također vole i rado sjede sa velikim zanimanjem i savijaju A4 listove kako bi dobili divnu letjelicu i istovremeno leteću mašinu iznad zemlje.

Najjednostavniji metod svima nam je poznat od djetinjstva, pamte ga apsolutno svi, i majke i očevi. Pogledajte ovu sliku.

Prije svega, napravićemo avion koji leti daleko, glavno je da leti pravo i lijepo. Baš ono što vam treba da bude zabavno i možete ga gledati))).

trebat će nam:

A4 list - 1 kom.

Faze rada:

1. Uzmite list, od njega će biti napravljena naša igračka. Odlučite se za boju, možete uzeti tradicionalni bijeli list, ili možete uzeti, na primjer, zelenu ili plavu.

2. Postavite papir vodoravno ispred sebe i presavijte ga na pola. Uradićemo to tehnikom origami.

3. Zatim otvorite i okrenite okomito. Počnite se savijati prema pravoj liniji koju ste označili.

4. Na ovaj način dobijate trougao na vrhu.

5. Sada dobijenu liniju preklopite nazad na vanjsku. Uradite ovo sa obe strane.

6. Ponovite korake ponovo.

7. Ovo bi trebalo da se desi.

8. Zatim otvorite sve presavijene dijelove.

9. Presavijte papir na obje strane gdje imate dvije označene linije prema središnjoj traci.

10. Na raskrsnicama savijte list papira naprijed.

11. Pritisnite liniju prstima.

12. Otvorite i vratite list u prvobitni položaj.

13. Zatim se savijte duž prve gornje linije.

14. Presavijte do središnje horizontalne linije.

15. Dobijeni ugao postavite tačno na liniju.

16. Zatim okrenite list poleđina i presavijte duž vodoravne linije.

17. Okrenite list ponovo na drugu stranu i učinite da trokut gleda prema gore.

18. Presavijte gornje dijelove središnje linije, kako to počnete, proizvod će početi da se spaja.

19. Stoga morate pažljivo gurati papir vlastitim rukama.

20. Ove radnje moraju biti obavljene na obje strane.

21. Presavijte ga na pola.

22. Presavijte krila aviona.

23. Nakon toga napravite pregibe od 1-1,5 cm na samim krilima.

24. Otvorite avion i poravnajte svoja krila. Ovo je tako zgodan momak i spreman je da leti. Vidi, samo nemoj da letiš predaleko))).

Papirni avion tehnikom origami za 5 minuta

Za najsitnije nemire, naravno, postoje jednostavnija uputstva, takvi suveniri ispadnu jednako dobri a i lete jako dobro, u zavisnosti od toga kako se pokrenete, možda nećete ni stići vau 100 metara; , kasnije ćete biti iscrpljeni tražeći ih).

Najvažnije je da dvije strane trebate napraviti iste u zrcalnoj slici tako da ispadnu ujednačene i tada će sve sigurno uspjeti.

Na jednom od foruma sam uočio zanat po imenu Piranha, i da li izgleda da je to istina? Autor je za boju odabrao i crvenu. Pogledajte kako pametno možete zarolati takvo čudo. Nisu potrebne posebne vještine. Najprimitivnija opcija sa jednostavnim modelom.

Ispostavilo se da je to super stvar, mojim momcima se jako svidjelo).

Usput, možeš postati malo kreativan i tati prirediti malo iznenađenje.

Općenito, napravite zanat sa svojim djetetom tako da ima nešto da radite sa svojom voljenom porodicom, jer vas takav posao jako zbližava.

Korak po korak upute za leteću igračku za početnike

Zanimljivo je da skoro svaki avion može preletjeti dovoljan broj metara iznad zemlje, može biti 10.000, pa čak i više od 1.000.000, najvažniji uslov je s koje visine će biti lansiran i da li će biti vjetra napolju i kako će ga pokupiti.

Ako želite da se vaš avion nikada ne prevrne, koristite ovu šemu. Ova igračka će vam pokazati ujednačen i vrlo brz let. I sami ćete biti veoma zadivljeni.

Ako volite ovaj tip avio transporta sa velikim krilima, onda preklopite ovaj tip aviona.

Možete ga izgraditi sa tupim nosom, neće biti sudara.

Pa, ako uopće ne razumijete dijagrame i upute, pogledajte ovaj korak po korak video s YouTube kanala:

Kako napraviti papirni avion koji će letjeti veoma daleko, do 10.000 metara?

U stvari, postoji prilično veliki broj različitih papirnih modela ovoga vazdušni transport. Vodi dalje ovog trenutka postali Jastreb, Sova, Soko i Albatros.

I to nije sve, predlažem da se napravi moćan i lijep avion pod nazivom Thunderstorm.

Faze rada:

1. Obavezno savijte list papira simetrično, rukama vrlo dobro ispravite rezultujuću liniju, a zatim je okrenite nazad.

2. Napravite trokut na vrhu, kao što smo uradili u prvom primjeru.

3. Sa obe strane ponovo savijte list prema sredini, dobićete oštar trougao.

4. Zatim savijte lim na mjestu gdje se formirala tačka savijanja.

6. Zatim ponovo presavijte trokut naprijed.

7. Okrenite dobiveno remek-djelo i ponovo ga savijte.

8. Savijte avion na pola. Gornji dio krila lagano savijte, kao što je prikazano na fotografiji.

9. A onda ga savijte tako da dobijete prave, kao avion.

10. Voila, i evo šta se desilo, izgleda kul i cool, ali leti, pa definitivno je brzo i daleko).

DIY model papirnog aviona za djecu sa šarama na preklapanje

Da li želite da napravite gomilu divnih i lepih aviona sa oštrim ili tupim nosovima zajedno sa svojom decom?

Prije svega, naučite kako ih sami napraviti, a zatim podučite ovom lakom zadatku svoje male pomagače. Počnite s najjednostavnijim modelom.

Ako ne razumijete ovaj dijagram, prijeđite na sljedeći i odaberite.

Izrada planera od A4 lista je laka i jednostavna

Ako želite još jedan izgled koji se može napraviti za nekoliko minuta, a ne morate puno savijati i savijati, koristi se potpuno drugačija tehnika. Ispada cool i originalno. Općenito, cool opcija za dijete koje će ga rado pokrenuti u zrak.

trebat će nam:

papir

Način kuhanja:

1. Presavijte A4 list na pola i povucite liniju rukama. Uzmite makaze ili nož i isecite po njemu.

2. Dobićete dva mala lista, ponovo presavijte jedan list na pola i olovkom nacrtajte prazninu koju možete zatražiti od mene potpuno besplatno, a zatim odštampati na svom štampaču.

3. Isecite po šablonu i ne zaboravite da napravite praznine na krilima i repu kao što je prikazano na slici koju sam vam poslala.

5. Uzmite si vremena, peglajte linije pažljivo i ravnomjerno.

6. Ne treba žuriti, inače će se ispostaviti da je greška.

7. Stavite komad plastelina u nos vazdušnog transportera i zatvorite ga.

8. Tamo gdje ste napravili rezove na repu, savijte i ispravite papir.

9. Uradite isto sa krilima.

10. Da biste mu dali sposobnost letenja, morate zagladiti krila pomoću olovke i malo ih uviti.

11. Trebalo bi izgledati otprilike ovako. Da provjerite lift, spustite avion okomito, trebalo bi da poleti kao vjetar, ali nemojte pretjerati.

Ako se vaš avion naginje na jednu stranu, onda ga podesite, jer možete spustiti ili podići regulatore.

Volumetrijski zanat od kartona

trebat će nam:

karton - 2 lista
PVA ljepilo
vladar
olovka
makaze
Kutija šibica

Faze rada:

1. Olovkom označite dvije trake na kartonu, njihova širina treba da bude jednaka kutiji šibica.

2. Zatim ih izrežite makazama. Koristite ove trake da napravite krila aviona. Na drugom listu označite dvije trake širine 1,5 cm i također ih izrežite po dužini kartona.

Premjestite jednu takvu tanku traku, a drugu izrežite na dva dijela od 8 cm, ostatak uklonite, neće biti potrebna. Evo šta se dešava:

3. Sada počnite sa sastavljanjem. Uzmite kutiju šibica, savijte dugu tanku traku na pola i pričvrstite je, zalijepite na kutiju.

4. Koristeći dvije identične trake koje su široke, poput kutija, napravite krila.

Uglovi se mogu zaokružiti makazama.

5. Napravite rep od jedne kratke uske trake i također ga zaokružite, zalijepite unutra. I zalijepite drugu na vrh, napravite trokut od nje.

6. Zatim možete izrezati propeler i zalijepiti ga.

7. Zanat je spreman, uživajte u radu!

Video o tome kako zarolati Fighter bez ljepila

Naravno, takav zanat će biti teško izvesti ako ga radite prvi put, pa predlažem da počnete od gledanja videa koji će vas sigurno naučiti kako da napravite takvu ljepotu.

Pa, kako ti je ispalo? Da li je zaista lako i jednostavno i bez ljepila, a nije tako teško kao što se čini na prvi pogled?

A ako imate problema s internetom, uvijek možete koristiti shemu, pogotovo ako iznenada nešto zaboravite, ovo je također opcija.

P.S. Inače, majstori čak prave takve avione od jedne šibice, uvjerite se sami:

Pa, to je sve za mene. Želim vam kreativan uspjeh i puno sreće! Kreirajte za svoje zdravlje, igrajte se i zabavite se! Sve najbolje i radosno. Ćao svima!

Možda bi bilo korisno pročitati: