Kako izgleda mali avion? Najmanji avion na svetu. Najbolji najmanji avioni na svijetu

Mali vojni avion

Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih bio je „Sh-tandem“. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila od ekstremne tačke- jedanaest metara, a zadnja krila - sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, u SSSR-u je korišćen kao izviđački avion za katapult za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač zbog dobrog zaštitnog obrasca vatre i velike brzine. Njegova serijska proizvodnja započela je u ljeto 1940. godine.

"Sh-tandem" jedan od prvih malih aviona napravljen je od drveta

Među malim malim ruskim avionima je Jak-130. Težina ovog lakog lovca je četiri i po tone. Sposoban je da postigne brzinu do hiljadu pedeset kilometara na sat. Ovaj avion se može koristiti i kao borbeni avion i kao avion za obuku pilota.

Jak-130 mali domaći lovac

Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.

F-16 "Fighting Falcon" mali američki borbeni avion

Sjedinjene Države su naoružane lakim avionima kao što su lovci F-16 Fighting Falcon. Očekuje se da će proizvodnja F-35A početi 2018. godine, ali do sada je napravljeno samo desetak takvih lovaca. Male vojne letelice koristi američka pomorska avijacija - to su avioni F/A-18 Hornet četiri modifikacije. U ovom trenutku se završavaju radovi na razvoju borbenog drona X-47B.

Mali putnički avion

IN poslednjih godina Potražnja za avionima koji se koriste za korporativna i individualna poslovna putovanja značajno je porasla. Govorimo o avionima Poslovni ljudi. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog vazduhoplovstva.

Unutrašnjost malog putničkog aviona Global 5000

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u malom putnički avion. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je lider u potražnji za najmanjim putničkim avionom za poslovanje evropska zemlja poput Njemačke.

Male letelice sa dizel motorima su takođe tražene. Za njih su zainteresovani sportisti amateri i bogati ljudi. Takvi avioni se aktivno koriste na američkom tržištu, gdje se koriste za transport manjih količina tereta. Tako je avion francuske kompanije Sokata, pod nazivom „Dva generacija“, opremljen turbodizelom i namenjen je, između ostalog, za prevoz vangabaritnih tereta. Proizvodnju ovakvih malih aviona obavljaju češki, poljski i njemački proizvođači aviona.

Evropske kompanije se najčešće bave proizvodnjom malih aviona.

Poslednjih godina, posebno u zemljama G7, mali avioni zamenjuju automobile. U kategoriji "muhača" na berlinskoj izložbi prednjačili su češki i njemački proizvođači aviona. Oni se međusobno takmiče ne toliko u težini i dimenzijama, koliko u udobnosti putnika, potrošnji goriva i najboljoj aerodinamici.

Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.

Koliko koštaju mali avioni?

Danas je pravi procvat malih vojnih aviona, za razliku od aviona dizajniranih za prevoz velikog broja putnika. Među najmanjim avionima je i novi minijaturni vojni špijunski avion koji su kreirali američki dizajneri CyberBug. Troškovi razvoja svake takve "sajber greške" koštaju trideset hiljada dolara. Upravlja se putem daljinskog upravljača, diže se do sto pedeset metara visine i može se kontrolisati uz domet leta do sedamnaest kilometara.

Vojska često koristi male avione

Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.

Najmanji avion na svetu

U Ginisovoj knjizi rekorda mikroavion Wee Bee, nastao 1948. godine u San Dijegu (SAD), navodi se kao najmanji avion. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.

Kasnije, iste 1948. godine, "pčelu" je zamijenio još jedan mali avion u Ginisovoj knjizi rekorda - mali avion "Junior" ili "Baby" postao je vođa. Raspon krila mu je dva metra i sedamdeset centimetara, dužina tri metra i četrdeset centimetara, a najveća brzina dvjesto četrdeset kilometara.

Avion Wee Bee, uvršten u Ginisovu knjigu rekorda zbog svoje veličine

Početkom pedesetih godina pojavio se novi minijaturni avion, kreiran prema dizajnu dvokrilca. Njegovo ime je "Sky Baby", a njegova domovina je Kalifornija. Uz dužinu od tri metra, težina je bila samo dvjesto pet kilograma. Bilo je nezgodno i teško ga je kontrolisati, ali ovaj avion je dostigao brzinu i do dvjesto devedeset kilometara i istisnuo svog prethodnika u Ginisovoj knjizi rekorda.

Sljedeći rekord zabilježen je 1984. Njegov tvorac, Robert Starr, nazvao je svoju kreaciju "Bumble Bee" ili "Stršljen". Uz dužinu od dva metra i devedeset centimetara, raspon krila je bio samo dva metra, a težina dvjesto četrdeset osam kilograma. "Malyutka" je dostigla brzinu do dvjesto devedeset kilometara.

Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara.

Tvorac je ovaj mali avion nazvao Hornet.

Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara sa težinom od sto osamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" trebao je postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj mali avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Starr, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Tako se danas najmanjim monoplan avionom na svetu smatra onaj koji je izumeo Donald Stits “Baby Bird”, a najmanjim dvokrilcem je isti onaj “Bumble Bee-2” koji je poginuo prilikom svojih prvih letova i izum je. od Roberta Starra.

Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni.

Postoji ocjena najmanjih vojnih aviona, a poznati su i najmanji putnički avioni na svijetu. Unatoč njihovoj veličini, njihova proizvodnja nije nimalo jeftina, unatoč želji za smanjenjem troškova.

Mali vojni avion

Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih je bio “Sh-tandem”. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila na krajnjim tačkama od jedanaest metara, a zadnjim rasponom krila sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, u SSSR-u je korišćen kao izviđački avion za katapult za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač zbog dobrog zaštitnog obrasca vatre i velike brzine. Njegova serijska proizvodnja započela je u ljeto 1940. godine.

Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.

Mali putnički avioni

Posljednjih godina značajno je porasla potražnja za avionima koji se koriste za korporativna i individualna poslovna putovanja. Govorimo o avionima za poslovne ljude. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog zrakoplovstva.

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u sektoru malih putničkih aviona. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je lider u potražnji za najmanjim putničkim avionom za poslovanje evropska zemlja poput Njemačke.

Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.

Koliko koštaju mali avioni?

Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.

Najmanji avion na svetu

Ginisova knjiga rekorda navodi mikroavion Wee Bee, stvoren 1948. godine u San Dijegu (SAD), kao najmanju letjelicu. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.

Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara.

Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" trebao je postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj mali avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Starr, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni. Osim mikro aviona, postoje i drugi avioni koji više liče na igračke. .
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Većina malih aviona razvijena je za vojne svrhe, idealni su za borbene ili izviđačke uloge. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, potražnja za sićušnim dvokrilcima, uključujući i one za jednog pilota, uveliko je porasla u Evropi. A onda je počela neizgovorena bitka između proizvođača ko će proizvesti najmanji avion na svijetu.

BD-5J

Godine 1971. američki dizajner Jim Bede razvio je ovaj uređaj. Njegova masa je bila samo 162 kilograma, dužina - 3,6 metara, raspon krila - nešto više od 5 metara. Takve male dimenzije omogućile su BD-5J da ubrza do 480 km/h, a kapacitet rezervoara za gorivo mu je omogućio da preleti 1.500 km. Ako uzmemo u obzir tadašnje cijene benzina, pokazalo se da je letenje privatnim avionom bilo čak isplativije nego javnim.

BD-5J je ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najlakši mlazni avion.

Programer je posebnu pažnju posvetio lakoći upravljanja avionom, tako da je mlaznjak mogao da kontroliše čak i pilot početnik. Pored lakoće upotrebe, model je jednostavan za skladištenje: ako uklonite krilca, BD-5J se može staviti u standardnu garažu za automobile. U početku je cijena aviona bila 1.800 dolara, ali je nakon nekog vremena, nakon svih testova, porasla na 2.600 dolara. Međutim, to nije omelo popularnost modela. za 2,5 godine rasprodato je pet hiljada primjeraka, a rezervisano je još dvanaest hiljada. Nijedna aviokompanija na Zemlji ne bi se mogla pohvaliti sličnom prodajom.

Jedan od zanimljive karakteristike isporuke mlaznjaka: prodat je rastavljen i sa detaljna uputstva na montaži. Proces montaže je u prosjeku trajao 700 sati, a u prvim verzijama aviona pretpostavljalo se prisustvo zavarivanja, a kasnije je sve to zamijenjeno vijcima.

Jedan od modela BD-5J nalazi se u Državnom muzeju Arizone

Po izgledu, avion podsjeća na hibrid sportskog mlaznjaka sa lovcem. Telo je prilično aerodinamično, sa propelerom pozadi. Sve to u kombinaciji sa malom težinom daje izuzetnu brzinu i upravljivost. Najmanji avioni su redovno učestvovali na aeromitingima i uživali ljubav tamošnje publike. Ali sigurnost nije jača strana ovog modela. Dovoljno je napomenuti da je od prvih 25 testova 14 završilo katastrofalno. Kao rezultat toga, umrlo je 9 osoba. Kako se ispostavilo, avioni su imali neispravne dijelove i kvarove u radu motora.

Godine 1979. proizvodnja je prestala zbog bankrota proizvođača. Kupljeni modeli su podvrgnuti raznim amaterskim modifikacijama, a u Sjedinjenim Državama otvoreno je nekoliko servisa za servis ovih aviona.

BD-5J je učestvovao u snimanju filma o Bondu "Octopussy"

Američki inženjer Robert Starr uspio je 1988. godine dizajnirati avion koji je postao drugi po težini (180 kg) i s rasponom krila od nešto više od 1,6 metara.

Prvi let je umalo završio tragično. Avion je u letu izdržao tek toliko da postavi rekord, pokazujući dovoljnu stabilnost, ali se onda odjednom počeo ponašati potpuno nepredvidivo. Postigavši visinu od 120 metara, motor mehanizma se zaustavio. Avion je pao zajedno sa pilotom. Od uređaja nije ostalo praktički ništa, a Starr je pobjegao s višestrukim prijelomima.

Bumble Bee II je sastavljen nakon testiranja kako bi bio izložen u muzeju

Bumble Bee

Ranija kreacija istog Roberta Starra mogla bi se lako uklopiti u standardnu garažu, s rasponom krila od 168 cm i težinom od 180 kg. Stručnjaci su za "bumbara" rekli da nikada neće moći da poleti, ali predviđanja se nisu obistinila: najmanji dvokrilac na svetu lako je preleteo dovoljan broj kilometara.

Saznavši za Starrov planirani razvoj, drugi inženjer, Ray Stits, odmah je dobio ideju da ga nadmaši. Istina, njegov sin Donald preuzeo je ovaj zadatak. Daleke 1980. počeo je da se bavi dizajnom novi model u vlastitoj garaži, a supruga i djeca ne samo da su ga izdržavali, već su mu i pomagali. Baby Bird je baziran na monoplanu (avion sa samo jednim krilom). Stits je postavio krilo više i smanjio raspon krila na 190 centimetara. Istina, monoplan nema veliku brzinu - samo oko 170 km/h. Tokom 5 godina rada prvog primjerka, napravio je 35 letova, svi prilično uspješni.

Inženjer je 1989. godine poklonio svoju kreaciju muzeju

Ovaj avion, dug 210 cm i težak 200 kg, takođe je dizajnirao Rej Stits sa pravom na titulu najmanjeg na svetu. Uređaj ima jedan motor, standardnu šasiju i krila po principu dvokrilca. Trup je izrađen od zavarenih čeličnih cijevi sa platnenom oblogom.

Gornja krila imaju zakrilce, donja krila imaju elerone. Dok većina aviona koristi ravan zaštitni zid između motora i nogu pilota, Sky Baby je dizajniran sa zatvorenim motorom koji se nalazi iznad pilotovih koljena i pedalama ispod posude za ulje na prednjoj strani haube.

Kratak avion, sa stajnim trapom tricikla i relativno laganim repom, zahtijeva pilota teškog otprilike 77 kg da bi održao centar gravitacije. Manekenka je učestvovala na raznim aeromitingima, uključujući i reklamne.

Krajem 1952. godine, nakon 25 sati leta, penzionisan je uz poklon Nacionalni muzej avijacije i astronautike. Stits je nastavio da radi na dizajnu aviona.

Sky Baby je prvi put poletio 1952. godine

Još jedna zamisao Raya Stitsa, nastala u suradnji s Martinom Youngom. Raspon krila aviona bio je 280 cm, brzina je dostizala 240 km/h. Nije napravljen od nule, već na osnovu modela TaylorCraft L-2, puštenog u vojne svrhe. Za mali avion, inženjeri su odabrali motore sa jednim klipom koji su bili prilično snažni. Nakon uspješnih testiranja, Junior je prepoznat kao najuspješniji monoplan koji je postojao u to vrijeme.

Uspjeh Juniora inspirisao je Stitsa da nastavi rad sa avionima.

2011. godine finski programeri iznenadili su svijet novim remek-djelom avioindustrija. Ovo je hidroavion koji pokreće gotovo nečujni elektromotor, što je samo po sebi prilično neobično. Osim toga, tijelo uređaja je izrađeno od karbonskih vlakana, ekološki prihvatljivog materijala. Dakle, uređaj u cjelini je maksimalno ekološki prihvatljiv, a ovaj kvalitet je danas visoko cijenjen.

On ovog trenutka avion može neprekidno raditi oko sat vremena. U Finskoj je cijena uređaja 40 hiljada dolara, za Rusiju je taj iznos povećan za još 7600.

Model je težak 154 kg i sposoban je postići brzinu od 140 km/h na visini od tri kilometra

Davne 1971. godine konstruktor aviona iz Francuske M. Colomban odlučio je da napravi veoma mali i ekonomičan avion. I u roku od dvije godine njegova kreacija je bila spremna da se uzleti u nebo. Raspon krila bio je 2,9 metara, dužina 3,9 metara, a težina samo 78 kg. Tako je postao najmanji dvomotorni avion na svijetu.

Preporučena brzina aviona je 185 km/h, a bez dopunjavanja goriva može lako letjeti ne manje od 2,5 sata. Zahvaljujući takvim prijatnim tehničke specifikacije Cri-Cri je brzo stekao popularnost širom svijeta, a ono što je najviše iznenađujuće: tražen je do danas. Ima ih 110 u Francuskoj, 20 u Sjedinjenim Državama i još 30 u drugim zemljama. evropske zemlje. Model je 2010. godine renoviran, na njega su ugrađena četiri elektromotora, zahvaljujući čemu je beba još jednom upala u Knjigu rekorda, ovoga puta kao najviše mali avion, opremljen sa četiri motora.

Model je dobio ime Cri-Cri u čast Colombanovoj kćerkici

Ovaj neobičan model kreirala su tri posvećena inženjera 1940-ih u Kaliforniji. Ime u prijevodu zvuči otprilike kao "mala pčela", što je opravdano malim dimenzijama - 425 cm dužine i 550 širine. U to vrijeme uređaj je bio zaista jedinstven, a i sada se čini prilično neobičnim: da bi letio, pilot nije morao da se penje u kokpit, već jednostavno leži na tijelu aviona. Moram priznati da je ova kontrola bila veoma nezgodna.

Model je napravio samo nekoliko letova, nakon čega je smješten u muzej San Diego. Ironija je da letovi nisu naškodili Wee Beeu, ali je povrijeđen u požaru dok je bio u muzeju. Eksponat koji je tamo sada prikazan je samo kopija.

Maksimalna brzina leta u avionu je 80 km/h

X-12H

Na desetom mjestu je proizvod koji je u Rusiji razvio stanovnik Armavira V.P. Dmitriev. Napravio je mali avion težak 80 kg. Raspon krila bio je 6 metara, dužina - 3,5 metara. Ovo čudo avijacije može dostići brzinu od 125 km/h. U rastavljenom stanju, letjelica zauzima toliko malo prostora da može stati u običan kofer, a montaža traje samo oko pola sata.

Za poletanje, uređaju je potrebno samo ubrzanje od 30 metara, tako da se može koristiti gotovo svuda. Za upravljanje nije potrebna pilotska dozvola ili registracija. Jedini uslov je da pilot mora biti male težine, jer avion ima malu nosivost uključujući gorivo.

X-12H je u procesu letnih testiranja, po čijem uspješnom završetku se planira puštanje modela u masovnu proizvodnju

Programer Viktor Pavlovič navodi da se cijeli život zanima za avijaciju i da nastoji razviti najmanju letjelicu na svijetu. X-12H nije njegova jedina kreacija, a svi uređaji koje je napravio su laki za rukovanje i dostupni su čak i početnicima. Lako ih je naučiti jer opraštaju manje greške. Viktor takođe tvrdi da je sličan aerodinamički dizajn pogodan i za ultra-brze avione, samo što u ovom slučaju mašina mora imati moćan potpuno metalni trup, kao i mlazni motor.

Viktor glavnom odlikom svog aviona smatra dobro razvijenu mehanizaciju krila i izuzetno efikasnu stabilizaciju. Sve pukotine su pažljivo profilisane. Sve ovo daje avionu impresivan koeficijent uzgona, odzivno rukovanje i dovoljnu stabilnost u vazduhu.

Ovo su najmanji avioni danas, ali skoro svake godine se pojavljuju novi modeli, a stari se poboljšavaju. Proizvođači nastavljaju da obaraju rekorde, fokusirajući se uglavnom na udobnost i sigurnost. Zato potražnja za ovakvim rješenjima nije opala već nekoliko decenija.

Koncept "ultralake avijacije" pojavio se u našoj zemlji prije više od četrdeset godina. Tada je, 1973. godine, ova oznaka zvanično usvojena u SSSR-u za aviona sa posebno malom masom. Prema utvrđenim standardima, u Rusiji ova kategorija uključuje avione težine manje od 495 kg i minimalne brzine leta do 65 km na sat. Nije uključeno u ovu klasu aviona lakši od vazduha - Baloni, zračnim brodovima, balonima, kao i svim modelima bez posade - radio-kontrolisanim stolnim modelima, borbenim UAV-ovima itd. U većini zemalja svijeta ovaj koncept se odnosi na motorizovane avione opremljene krilima: avione, helikoptere, žiroplane, motorne zmaje i motorne paraglajdere.

U međuvremenu, u različite zemlje Ultralaki avioni se različito klasifikuju. Na primjer, u Brazilu "ultralaka" ("ultralaka") klasa uključuje avione težine manje od 750 kg, a u Sjedinjenim Državama "ultralaka" klasa uključuje samo one avione čija težina ne prelazi 115 kg. Isto važi i za određivanje minimalne brzine: u SAD je 45 km/h, u Evropi (uključujući Rusiju) - 65, a na Novom Zelandu - 83 km/h.
Najlakši avioni u ovoj klasi su razne vrste motornih zmaja i motornih paraglajdera. Zbog posebnosti njihovog dizajna, glavna masa pada na motor, dok su ostali mehanički upravljački sistemi praktički odsutni. Međutim, jedrilice i zmajevi, čak i one opremljene motorima, teško da se mogu smatrati punopravnim vozilima s kojima možete preći razdaljinu između susjednih gradova. Zaista prozračno vozilo je avion, čak i ako je ovaj avion “ultralaki”. Već decenijama postoji nezvanično nadmetanje između konstruktora aviona ko može da napravi najlakši avion na svetu. Ginisova knjiga rekorda sadrži nekoliko rekordnih modela ultralakih aviona, ali, nažalost, nisu praktični. Stoga su ovi “šampioni” stvoreni u jednom primjerku sa samo jednom svrhom: postavljanjem rekorda. Zloglasni mikroavion “Bumble Bee” - 2, izgrađen 1988. od strane američkog dizajnera R. Starra. Ova beba, duga 2 m 70 cm i raspona krila manji od dva metra, uspjela je da se podigne sa zemlje, ali je pala sa visine od nekoliko stotina metara. Njegov tvorac je zadobio teške povrede, ali je avion i dalje uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanja letelica na svetu.
Bez sumnje, ovako neobični modeli aviona teško da se mogu smatrati nečim ozbiljnim. Međutim, među "ultralagcima" postoje prilično funkcionalni i sigurni modeli, pušten u masovnu proizvodnju. Ako uzmemo u obzir punopravne avione, napravljene prema tradicionalnom dizajnu za avione, njihova ocjena u ovom slučaju će izgledati ovako (redom povećanja mase):
Većina modela ultralakih aviona teži više od 100 kg. I samo mali broj serijskih ultra-lakih aviona može se pohvaliti težinom manjom od stotinu.
1. Aeropraktika E-12 (Rusija). "Suha" težina aviona je 45 kg.

Danas je E-12 najlakši serijski proizveden avion na svijetu. Ovaj model je razvila grupa stručnjaka iz oblasti konstrukcije aviona, koji su osnovali proizvodnu kompaniju Aeropraktika u Uljanovsku. Glavni cilj Stvaranje ove organizacije bio je razvoj najnovijih modela ultralakih aviona - jednostavnih i pouzdanih u radu, i što je najvažnije - jeftinih. Rezultat napornog rada stručnjaka za avijaciju iz Uljanovska bilo je stvaranje 1999. modela E-12, koji je postao najlakši avion na svijetu pušten u proizvodnju. Kada je rastavljena, bebu iz Uljanovska mogu lako nositi dvije osobe. Avion se može rastaviti i sastaviti na terenu za samo sat vremena.
Dizajnerska karakteristika je potpuno sklopivo krilo, koje se za 10 - 15 minuta odvaja na pojedinačne cijevi duraluminskog okvira. Prilikom montaže ovaj metalni okvir je prekriven lakim materijalom - lavsanom, kevlarom itd. Pilot sjedi u ležećem položaju u kokpitu, što poboljšava ukupnu aerodinamiku. Kao pokretačka snaga koriste se dva modificirana motora iz motorne pile Ural. U isto vrijeme, dizajneri su uspjeli dati svojoj zamisli tako izvanredno karakteristike leta da avion može nastaviti da leti čak i ako jedan od motora pokvari. Avion se proizvodi od 1999. godine, uglavnom u malim serijama i po narudžbi.
specifikacije:
* Dužina - 4 m 10 cm
* Raspon krila - 4 m 60 cm
* Težina praznog aviona - 43 kg
* Snaga dva motora - 14 KS.
* Maksimalna brzina - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (SAD). Masa praznog aviona je 54 kg.
Prema mišljenju stručnjaka, Sjedinjene Države su svjetski lider po broju ultralakih aviona. Nepoznat je tačan broj aviona koji su na raspolaganju Amerikancima koji teže manje od 115 kg (maksimalna težina klase „ultralakih“ aviona u SAD). Činjenica je da avioni ove klase ne podliježu obaveznoj registraciji, te da ne morate dobiti nikakvu dozvolu da njima letite. Zbog tako niske granice težine, proizvodnja ultralakih aviona "za individualnu upotrebu" postala je najrasprostranjenija upravo u SAD-u.
Jedan od prvenca američke "industrije ultralakih aviona" bio je UFM Easy Riser. Ovaj model je razvio dizajner Mauro ranih 1970-ih, a proizvodila ga je Ultralight Flying Machines četvrt stoljeća. Model, koji je sinteza motorne zmaje i lake letjelice, pokazao se toliko uspješnim da se uz manje izmjene UFM Easy Riser proizvodio do 2002. godine. Ovaj avion je takođe ušao u istoriju kao prvi avion na solarni pogon. Godine 1979. Mauro je instalirao Easy Riser na jedan od UFM-ova u eksperimentalne svrhe. solarni paneli i elektromotor. Ova modifikacija, sastavljena u jednom primjerku, nazvana je Solar Riser.
* Dužina - 2 m 70 cm
* Raspon krila - 9 m 15 cm
* Težina praznog aviona - 54 kg
* Snaga motora - 11 hp.
* Maksimalna brzina - 64 km/h
3. “Pterodactyl Ascender” (SAD). Masa praznog aviona je 56 kg.

Još jedna "beba" iz Sjedinjenih Država, koja je prvi put uzletjela u nebo 1977. godine. Kao i mnoga ultra-laka motorna vozila tih godina, Pterodaktil vodi svoju lozu do motornih zmaja. Avion je kreirao konstruktor aviona McComack iz Kalifornije poboljšanjem sistema upravljanja. Tako je "Pterodactyl" dobio dizala i kormila za upravljanje, što ga je radikalno odvojilo od klase zmaja. Pterodaktil je imao dvotaktni motor od 16 KS. Nakon uspješnog testiranja, ultralaki avion je pušten u masovnu proizvodnju. Istina, "Pterodactyl" je proizveden u obliku poluproizvoda ili igračke "uradi sam". Avion u formi spreman set je poslat kupcu poštom, a sve što je trebalo da uradi bilo je da sastavi “Pterodaktila” koristeći priložena uputstva. Masovna proizvodnja aviona nastavljena je do 1984. godine. Za to vrijeme proizvedeno je oko 1.400 kompleta za montažu. Međutim, ideja o mini avionu poslatom poštom pokazala se toliko uspješnom da je 1991. prava za proizvodnju Pterodactyl stekao D. Frobl, koji je pokrenuo proizvodnju modernizirane verzije Pterodactyl Ascender - 3. Mali -proizvodnja popularnog konstruktora aviona traje do danas.
* Dužina - 3 m 50 cm
* Raspon krila - 10 m 15 cm
* Težina praznog aviona - 56 kg
* Snaga motora - 16 hp.
* Maksimalna brzina - 80 km/h
4. FlyNano (Finska). “Suha” težina – 70 kg.

2015. godine dizajner A. Suokas dizajnirao je prvi finski ultra-mali hidroavion. Mala težina aviona postignuta je zahvaljujući širokoj upotrebi karbonske plastike u dizajnu. Unatoč svojim skromnim dimenzijama, FlyNano je sposoban podići dvije osobe na visinu od preko tri kilometra i preći preko 70 km sa jednim punjenjem rezervoara. Opciono je dostupan elektromotor koji se napaja baterijom. Istina, u ovom slučaju domet leta je prepolovljen. Serijska proizvodnja FlyNano-a počela je u ljeto 2016. godine, a prema riječima projektanta, fabrika je već dobila narudžbe za narednu godinu.
* Domet leta - 70 km
* Brzina - 200 km/h
* Plafon – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (SAD). Težina - 73 kg.
Avion je dizajnirao inženjer G. Beaujon iz Oklahome. Okvir je izrađen od legure aluminijuma i obložen debelom tkaninom. Krila su izrađena po monoplan - visokokrilnom dizajnu i ojačana su uz pomoć podupirača koji ih povezuju sa okvirom trupa. Avion je opremljen motorom od 22 KS. Počiva na tri šasije, od kojih je stražnja upravljačka. Trup je, kao i pilotsko sjedište, otvoren; motor je ugrađen u pramcu. Kapacitet rezervoara za gorivo je 9 litara.
* Težina praznog aviona - 73 kg
* Snaga motora - 22 hp.
* Maksimalna brzina - 78 km/h
Među ostalim serijskim ultralakim avionima koji se trenutno proizvode i koji traže titulu najmanjih aviona na svijetu su:
6. American Eaglet (SAD) - težina 80 kg, brzina - 100 km/h, snaga motora - 15 ks.
7. “Manta Foxbat” (SAD) - težina 86 kg, brzina - 56 km/h, snaga motora - 30 ks.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - težina 95 kg, brzina - 97 km/h, snaga motora - 10 ks.
Osim toga, posljednjih godina razvija se sve više ultralakih aviona. To postaje moguće, s jedne strane, zahvaljujući poboljšanju tehnologija proizvodnje aviona i pojavi kompaktnijih i snažnijih motora. A s druge strane, zahvaljujući uvođenju novih lakih materijala, kao što su karbonska vlakna i drugi laki polimeri.

Vazduhoplovstvo je ovih dana toliko uobičajena pojava da putnički avion koji leti nebom nikoga ne iznenađuje. Postoji nekoliko stotina različitih konfiguracija civilnih aviona, koji su podijeljeni u nekoliko grupa: male, srednje duge i dizajnirane za interkontinentalne letove.

Postoji takva stvar kao što je konstrukcija ultra malih aviona. U početku su takvi modeli, ponekad teži ne više od 60-70 kilograma, razvijeni za vojne operacije do sredine 20. stoljeća. Ali onda su pronašli funkcionalniju upotrebu u civilno vazduhoplovstvo. Sada nekoliko dizajnera tvrdi da su stvorili najmanji avion po veličini i težini na svijetu. Njihovi potomci se takmiče u nekoliko kategorija:

najkraća dužina
širina,
težina,
raspon krila i tako dalje.

Pa koji su to, najminijaturniji modeli aviona? U ovom članku ćemo pogledati avione koji se međusobno bore za ovu titulu.

X-12H

Ovaj mali avion dizajnirao je Viktor Dmitriev, koji živi u Armaviru. Njegovo životno djelo trajalo je više od dvije decenije, a sada su u toku probni letovi. Ukoliko budu uspješno završeni, planirano je stavljanje aviona na proizvodnu traku. Glavna prednost modela je da se lako sastavlja i rastavlja, a postupak ne traje više od pola sata.

karakteristike:

Težina – 80 kilograma;
Veličina – 3,6 metara (dužina);
Raspon krila - 6,3 metara;
Nosivost – 150 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 120-125 km/h.

Wee Bee

Inovativni model za ono vrijeme, rođen je zahvaljujući naporima trija mladih i ambicioznih dizajnera aviona sredinom 20. stoljeća, u američkoj državi Florida. Naziv modela sa engleskog se može prevesti kao „malena pčela“, a model to u potpunosti opravdava. Istina, probni piloti su odmah otkrili značajan nedostatak - kontrola se odvija iz ležećeg položaja, što ograničava akcije pilota i otežava njegovu vidljivost. Nakon nekoliko testova, eksperiment je proglašen neuspjelim i avion je prebačen u lokalni muzej.

karakteristike:

Težina – 95 kilograma;
Veličina – 4,25 x 5,5 metara;
Raspon krila – 5,49 metara;
Nosivost – 186 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 121-132 km/h;

Colomban Cri-cri

Zahvaljujući upornosti i optimizmu francuskog konstruktora aviona Michela Colombana, rođen je jedan od prvih ekonomski i tehnički uspješnih modela minijaturnih aviona. Više puta je modifikovan, moderna verzija ima četiri motora i upisana je u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji četvoromotorni mlazni avion. Do danas je proizvedeno više od 150 primjeraka aviona, mnogi stručnjaci ga prepoznaju kao najsigurnije od cijele linije patuljastih modela.

karakteristike:

Težina – 78 kilograma;
Veličina – 3,9 metara (dužina);
Raspon krila - 4,9 metara;
Nosivost – 170 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 185-220 km/h.

Nano

Finski biro za projektovanje aviona FlyNano radio je na stvaranju minijaturnog električnog hidroaviona više od 3 godine, a 2011. godine izašao je prvi prototip. Avion je izuzetno lagan zbog činjenice da je napravljen prvenstveno od karbonskih vlakana. Postoji i značajan nedostatak: model nema stajni trap, što znači da je slijetanje moguće samo na površini vode. Prema prvobitnom planu, planirane su dvije varijacije modela: s električnim i benzinskim motorima, ali je tada prednost data električnoj verziji zbog ekološke prihvatljivosti i jednostavnosti korištenja. Probni letovi su završeni i kompanija će uskoro započeti masovnu proizvodnju. Svako može kupiti takvo čudo inženjeringa za 30 hiljada eura.

karakteristike:

Težina – 70 kilograma;
Veličina – 3,8 metara (dužina);
Raspon krila - 4,8 metara;
Nosivost – 200 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 140 km/h.

Junior

Model su kreirali dizajneri s jednim jedinim ciljem - zaobići Wee Bee inženjere, učiniti uređaj još manjim i ući u Guinnessovu knjigu rekorda. Juniorova početna tačka bio je Taylorcraft L-2, koji je dizajniran za potencijalnu službu u Drugom svjetskom ratu. Ali tada je smatran previše ranjivim i projekat je otkazan. Njegovog nasljednika doživjela je sretnija sudbina, a avion je prepoznat kao najmanji monoplan na svijetu, a njegovi tvorci su umiješali u nastanak čitave linije malih avionskih modela.

karakteristike:

Težina – 120 kilograma;
Veličina – 3,46 metara (dužina);
Raspon krila – 2,85 metara;
Nosivost – 187 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 240 km/h.

Ovo je još jedna ideja kreatora Junior monoplana, koji je minijaturni dvokrilac. Drvena krila presvučena tkaninom i hromirano telo činili su avion nerazumno teškim i pomerali mu težište. Kako bi otklonili ovaj nedostatak, dizajneri su došli na ideju da ugrade motor ispod pilota. Odluka se pokazala uspješnom, model je razvio pristojnu brzinu i sudjelovao na nekoliko američkih aeromitinga. Sada se dvokrilac nalazi u muzeju u Wisconsinu.

karakteristike:

Težina – 205 kilograma;
Veličina – 3 metra (dužina);
Raspon krila – 2,1 metar;
Nosivost – 302 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 300 km/h.

Zanimljiva činjenica. Sky Baby nosio je titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu od 1952. do 1984. godine.

Bumble Bee

Dizajner ovog modela bio je probni pilot Robert Star, koji je učestvovao u eksperimentalnim letovima Sky Baby. Inspirisan mogućnostima patuljastih aviona i želeći da postane vlasnik novčane nagrade iz Ginisove knjige rekorda, okušao se i u dizajnu. Ostvario je svoj cilj i pobijedio Sky Baby - dužina njegovog modela bila je 0,9 metara kraća, a brzina gotovo jednako dobra kao i njegov konkurent.

karakteristike:

Težina – 248 kilograma;
Veličina – 2,9 metara (dužina);
Raspon krila – 2 metra;
Nosivost – 329 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 290 km/h.

Baby Bird

Nakon uspjeha Roberta Stara sa svojim Bumble Beeom, kreatori Sky Baby-a odlučili su dizajnirati novi, još manji model. Ovako je rođena Baby Bird. Avion je stekao titulu "najmanjeg aviona" u porodici monoplana. Model je bio u funkciji oko pet godina, a za to vrijeme nije se dogodila nijedna situacija više sile. Sada se avion čuva u Smithsonian muzeju u Washingtonu.

karakteristike:

Težina – 115 kilograma;
Veličina – 3,4 metra (dužina);
Raspon krila – 1,9 metara;
Nosivost – 193 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 177 km/h.

Bumble Bee II

Nakon velikog uspjeha svog debitantskog modela malog aviona, Robert Star je krenuo da nadmaši svoje postignuće i stvori još manji dvokrilac. Krajem 80-ih godina prošlog stoljeća svijet je vidio predstavnika ultra-male avijacije s izuzetno malim rasponom krila - samo 1,7 metara. Nažalost, njegova muka dovela je do tragedije. Tokom sledećeg probnog leta, motori aviona su otkazali i on se srušio. Njime je upravljao sam konstruktor aviona, koji se dugo oporavljao od zadobijenih povreda. Model je bio teško oštećen i morao se ponovo sastaviti da bi bio poslan u muzej.

karakteristike:

Težina – 180 kilograma;
Veličina – 2,7 metara (dužina);
Raspon krila – 1,7 metara;
Nosivost – 250 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 305 km/h.

BD-5J

Rodonačelnik ovog predstavnika malih aviona bio je konstruktor aviona Jim Bede. Nakon provjere sigurnosti, čvrstoće i usklađenosti sa svim navedenim dimenzijama, avioprevoznik je nagrađen titulom „najmanjeg mlaznog aviona na svijetu“ prema žiriju Ginisove knjige rekorda. Posjedujući izuzetno minijaturne dimenzije, letjelica održava brzinu krstarenja od 386 kilometara na sat. Prema riječima kreatora, bio je sposoban preletjeti više od hiljadu i po kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva.

Ubrzo je počela masovna proizvodnja minijaturnih mlaznih aviona ovog modela, a reklamna kampanja je isticala činjenicu da je kupovina i održavanje vlastitog aviona mnogo lakša i jeftinija nego cijeli život preplaćivati putničke avionske karte. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, model bi mogao lako da stane u bilo koju garažu nakon uklanjanja krila. Originalna cijena za BD-5J bila je jednaka približnoj cijeni novo auto srednja klasa, ali čak i kada su je kreatori povećali, njihovi proizvodi su se prodavali kao vrući kolači.

Više od 20 hiljada modela je rasprodato ili naručeno tokom prve godine od otvaranja prodaje. Ovo je bio rekord kojim se ne bi mogli pohvaliti takvi titani u proizvodnji aviona kao što su Boeing i Airbus zajedno. Glavna neugodnost bila je u tome što je kupcima jednostavno poslat kompletan set dijelova sa listom sveobuhvatnih uputstava, koje su morali sklopiti u kompletno funkcionalan avion, prvo zavarivanjem, a kasnije korištenjem šrafova za teške uvjete rada.

Još jedna prednost modela je izuzetno uspješan vanjski dizajn, koji je nešto između vojnih i sportskih aviona.

Nažalost, ovaj mlazni avion nije bio posebno bezbedan. Tokom šest mjeseci rasprostranjene operacije dogodilo se oko 15 teških avionskih nesreća, od kojih je 9 bilo fatalno. Nakon mukotrpne istrage, u koju su uključene službe bezbednost u vazduhoplovstvu SAD, utvrđeno je da su glavni problem koji uzrokuje nesreće loše proizvedeni dijelovi motora. Ubrzo nakon toga, konstruktorski biro koji je proizvodio avion je bankrotirao, a proizvodnja modela opasnih po život je završena.

Međutim, priča o BD-5J nije tu završila. Mnogi dizajneri aviona amateri su prepravljali i modificirali avione koje su kupili po svom ukusu i koriste ih i danas.

karakteristike:

Težina – 161 kilogram;
Veličina – 2,66 metara (dužina);
Raspon krila - 5,18 metara;
Nosivost – 299 kilograma (uključujući gorivo);
Brzina leta – do 483 km/h.

Danas nećete nikoga iznenaditi ličnim automobilom, ali možda ličnim avionom. Mala avijacija svake godine dobija sve veću popularnost, a broj ljudi koji žele da dobiju dozvolu za letenje raste. Mali avioni više nisu samo način da se ovekovečite u knjizi rekorda, već ozbiljan posao, čiji se prihodi ovih dana samo višestruko uvećavaju. Takvi modeli sudjeluju na mnogim vodećim svjetskim aeromitingima i uvijek izazivaju veliko oduševljenje javnosti.

Video

Možda bi bilo korisno pročitati: