Najveći svjetski brod na solarni pogon. U Ecowaveu. Najveći katamaran na solarni pogon u Rusiji - foto izvještaj Predobrada površine

U Sankt Peterburgu je 11. maja održana konferencija za novinare i prezentacija plovila inovativnog za ruske vode, tokom koje su učesnicima ne samo ispričani detalji o najnovijem katamaranu, već im je dozvoljeno i da plove ispod solarnih panela.

Mora se reći da upotreba obnovljivih izvora energije, poput sunca i vjetra, tek počinje u Rusiji, što je zbog specifičnosti resursne baze zemlje. Međutim, učesnici konferencije su istakli značaj projekta za dalji inovativni razvoj brodogradnje i brodogradnje, budući da se u mnogim zemljama širom sveta alternativna energija koristi prilično aktivno. To je zbog ne samo ekološkog aspekta, već i važnosti poboljšanja energetske efikasnosti.


Prema Evgeniju Kazanovu, isporučuje se dalje na solarni pogon Takve dimenzije još nisu izgrađene u Rusiji, što katamaran Ecovolna čini jedinstvenijim.





Plovilo je sposobno za brzinu do 13 km/h. More je i zadržava valove do 2 metra.





Projekat su razvili diplomirani studenti i studenti Kalinjingradskog univerziteta, Moskovskog državnog univerziteta i Politehničkog univerziteta Petra Velikog u Sankt Peterburgu, uz podršku MGIMO i Državni univerzitet morska i riječna flota nazvana po Makarovu.

Cijena izgradnje katamarana iznosila je 13 miliona rubalja. Od toga je 8 miliona u državnom vlasništvu, a 5 miliona su ulaganja privatnih investitora.


Izgradnja plovila počela je prošlog ljeta u brodogradilištu jaht kluba Baltiets. Gradnju je izvela firma iz Sankt Peterburga, Marinelab.



Zanimljivo je da je 90% komponenti na brodu proizvedeno u Rusiji: solarne panele proizvodi Hevel (Novočeboksarsk), baterije Liotech (Novosibirsk), automatizaciju Valkom (Sankt Peterburg).

Solarne baterije razvijene su na Institutu za fiziku i tehnologiju Ioffe i, prema riječima predstavnika Marinelaba, najbolje su u Rusiji, a odgovaraju i svjetskim standardima.



Baterije omogućavaju plovilu da plovi oko 8 sati bez ponovnog punjenja. Iz sigurnosnih razloga, katamaran je opremljen dizel motorom, koji će se, prema riječima Evgenija Casanove, koristiti samo u najekstremnijim slučajevima.

Austrijsko brodogradilište SILENT-YACHTS počelo je izgradnju prva tri 24-metarska katamarana SILENT 79 oceanske klase na solarni pogon u bazi u Italiji Marotte. Dizajn projekta po konceptu osnivača i generalnog direktora SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) je bio zaručen Marco Casali(Marco Casali) iz Too Designa, projektirao je pomorsku arhitekturu Enrique Castilla(Enrique Castilla) iz Insenavala. SILENT 79 će postati vodeći brod u ponudi modela brodogradilišta.

SILENT 79 se može nazvati novim korakom u evoluciji prethodnih modela kompanije. Konkretno, dizajn katamarana ima dosta referenci na njegovog starijeg, ali mnogo manjeg brata SILENT 55.

„Solarni paneli zahtevaju veliku površinu. Naš zadatak je bio osloboditi što više prostora za to, ali istovremeno održati sklad u silueti katamarana. Mislim da smo uspjeli. Pokušao sam da napravim zanimljiv italijanski dizajn: sofisticiran i plemenit. Ova jahta izgleda dobro i istovremeno je praktična”, kaže Marco Casali.

Trup katamarana bit će izliven i izgrađen metodom vakuumske infuzije. Ovo će učiniti sendvič od fiberglasa lakšim i poboljšati njegove kvalitete zvučne i toplinske izolacije.

Spoljašnji dizajn SILENT 79 fokusira se na ravne linije i velike prozore. S jedne strane, zastakljivanje će vam omogućiti da uživate iz salona panoramski pogled na moru će, s druge strane, smanjiti potrebu za dodatnom umjetnom rasvjetom. U kokpitu na krmi glavne palube, pored standardnog prostora za sjedenje, nalazit će se i bar. Ali rezervisan je za klub na plaži luk glavna paluba.

Raspored kabina na svakom katamaranu će se razlikovati jedna od druge na zahtjev njihovih vlasnika. U standardnom rasporedu širina kabine bit će gotovo 11 metara. Unutra će se nalaziti kuhinja, prostor za sjedenje i blagovaonica. Na donjoj palubi predviđeno je četiri do šest kabina za goste i dvije kabine za posadu za po dvije do tri osobe. Ali već na prvom od brodova u izgradnji izmijenjen je raspored tako da će dvije kabine u krmenom dijelu broda postati vlasnički stan s prostranim dnevnim boravkom, uredom i saunom.

Sve kabine na "zelenom" katamaranu će, naravno, biti ukrašene materijalima koji se mogu reciklirati. Autori projekta obećavaju minimalistički, ergonomski i istovremeno luksuzan dizajn interijera.

Solarni paneli će zauzeti krov nad salonom i kokpitom. Osim toga, oni će biti smješteni na krovu nezastakljenog kapetanskog mosta, koji je u obliku spojlera za sportski automobil. Na SILENT 79 će biti instalirano ukupno 70 visoko efikasnih panela, sposobnih za generiranje napona do 25 kV sa najnaprednijim MPPT tipovima kontrolera punjenja („praćenje maksimalne snage“, „praćenje maksimalnog nivoa napunjenosti“). Litijumske baterije, slične onima koje koristi Tesla, omogućiće vam da radite noću. Invertori napona od 15 kVA će obezbijediti struju za potrebe domaćinstva posade i gostiju jahte.

Brod je opremljen generatorom, ali se očekuje da će njegova upotreba biti potrebna samo u ekstremnim slučajevima za punjenje baterija, kada je potrebno dugo ploviti velikom brzinom ili je vrijeme bilo oblačno već nekoliko dana. Generator nije potreban za kuhanje ili rad klima uređaja dok je SILENT 79 parkiran.

U apsolutnoj tišini, apsolutno bez upotrebe dodatnog goriva, katamaran brzinom od 6-7 čvorova moći će prijeći do 100 nautičkih milja dnevno. Maksimalna brzina koju će moći da razvije biće 20 čvorova.

Plovilo će pokretati par elektromotora od 50 kV svaki u standardnoj "krstarećoj" verziji ili po 250 kV u verziji E-Power. Osim što su tihi i bez emisija, odlikuju se i po nizak nivo vibracije. Međutim, na zahtjev vlasnika, SILENT 79 može biti i hibrid sa dva dizel motora od 220 KS. With.

U nehibridnoj verziji, SILENT 79 sistem napajanja bit će što jednostavniji i neće zahtijevati praktički nikakvo održavanje, što će omogućiti da se katamaran koristi u autonomnom načinu plovidbe. To će značajno smanjiti njegov trošak u odnosu na njegove dizelske kolege. Osnovna cijena SILENT 79 je 3,4 miliona eura.

Pošto za katamaran nije potrebna strojarnica, može se pohvaliti najvećom garažom za tendere u svojoj klasi. Ima dovoljno mjesta za čamac dužine 4,5 metara, vozilo amfibiju i žirokopter na plovcima.

Dva od tri katamarana u izgradnji već su našla svoje vlasnike. Prvo lansiranje SILENT 79 zakazano je za 2020.

U našem gradu. Jedinstveni ekološki prihvatljiv katamaran na solarni pogon putuje rutom Sankt Peterburg - Veliki Novgorod - Moskva - Astrakhan, a 22. jula je privezan u Čeboksariju.

Ekspedicija se odvija u okviru projekta „Inženjerska takmičenja i takmičenja“ mape puta „Marinet“ Nacionalne tehnološke inicijative. Planirano da prođe 5.000 km duž rijeka Rusije i posjetiti 20 regiona. Na ruti, katamaran se zaustavlja na glavnom naseljena područja, Za lokalno stanovništvo Oni organizuju obilaske broda, pa čak nude i vožnju na njemu. A u nekim gradovima, uključujući Čeboksari, članovi ekspedicije organiziraju naučno-tehnički festival "Ecowave" za djecu.

Naša republika je direktno povezana sa stvaranjem katamarana. Novocheboksarsky Hevel plant kao programski partner obezbedio solarne module bez naknade. Pokrivaju krov broda. Ukupna snaga baterije – 9 kW. Katamaran je bio u izgradnji u Sankt Peterburgu 2017. godine od jula do novembra. Odatle 20. maja brod je otišao u otvoreno plivanje, a 1. septembra ekspedicija će završiti u Astrahanu.

Direktor ANO "Nacionalni centar za inženjerska takmičenja i takmičenja", šef ekspedicije "Ekovolna" Evgeniy Kazanov rekao je da se takmičenje "Solarna regata" održava u Rusiji već petu godinu:

“Godine 2014. smo prvo počeli da gradimo brodove na solarni pogon, a onda smo imali 10 ruskih timova, sada ih ima više od 40. Ranije smo imali samo jednosede za trke po nekoliko sati, a ovo nam je prvo iskustvo - naseljeno plovilo koje može da se kreće nekoliko mjeseci".

Inače, u Čeboksariju u Domu dečijeg i omladinskog stvaralaštva izgradio mali jednosjed na solarni pogon, zove se "jorik" a također učestvuje u programu Solarne regate.

Po cijeni, katamaran je koštao manje od 200 hiljada eura - oko 14 miliona rubalja.

Poređenja radi, cijena katamarana na solarni pogon, koji se proizvodi u Evropi, iznosi više od milion eura, a planiraju ga prodati za milion i 800 hiljada eura.

Misija ekspedicije– pokazati ljudima da obnovljivi izvori energije nisu budućnost, već sadašnjost. Solarni moduli su glavni izvor ishrane za dva elektromotora. Rad katamarana noću iu periodima niske sunčeve insolacije je osiguran litijum-jonske baterije iz novosibirske fabrike "Liotech" ukupna snaga 70 kW.

Katamaran razvija brzinu 10-12 km/h, skoro kao bicikl, što je normalno u pomaku. Ovo troši energiju 3 kW/sat. Brzina se može povećati do 15-17 km/h, ali tada će se opterećenje povećati tri puta - do 9 kW/sat. Brod je projektovan tako da je 10-12 km/h energetski najefikasniji način rada. Prilikom osmišljavanja katamarana očekivalo se da će struja biti isporučena u količini od otprilike 3-4 kW/sat.

U praksi se pokazalo da u baterijama ima više rezerve, u stvari možete potrošiti 6-7 kW/sat. Dakle, kreatori imaju planove - Nacionalni centar inženjerska takmičenja i takmičenja - redizajnirati brod i učiniti brzinu malo većom.

S druge strane, posada je spremna za duge kiše i loše vrijeme. Odnosno, po oblačnom vremenu proizvodi se 30 kW/sat dnevno, po lijepom vremenu - 60-70.Solarni paneli akumuliraju električnu energiju od 3 do 22 sata. Ali kada sunce tek izlazi ili već zalazi, oni proizvode manje - 500 W ili 1 kW, a najveća količina energije javlja se tokom dana - otprilike od 10 do 16 sati. Rekord – 10,5 kW proizvedenu energiju po satu.

Plovilo je malo (dužine 11,6 metara) i može nositi do 12 osoba. Sve na katamaranu četiri dvokrevetne kabine gdje se nalaze osam ljudi. Na brodu je još jedan član posade - Delta rat, a, kako se šale članovi ekspedicije, ako još nije pobjegla, onda put do sada ide dobro.

Katamaran je projektovan tako da je sam sistem reguliše potrošnju energije pa čak i redistribuira ako je potrebno, na primjer, da upali kotlić ili motor. Rezerva energije u baterijama kada su potpuno napunjene dovoljno za 24 sata rada bez zaustavljanja i punjenja.

Evgeniy Kazanov je rekao da u ovoj ekspediciji učestvuju tri univerziteta: MGIMO(Odsjek za upravljanje životnom sredinom) – zajedno sa njima se provode istraživanja vode i klime za projekat „Plutajući univerzitet“; Moskovski državni univerzitet nazvan po M.V. Lomonosov– uzimaju uzorke vode, testiraju ih u ekspres laboratoriji, a zatim ih konzerviraju i šalju u Moskvu; St. Petersburg Politechnic– zajedno sa njima radi se studija dolaska solarne insolacije i potrošnje električne energije i efikasnosti. Sa njima putuju i momci iz Moskve Akademija vodeni transport : ovdje prolaze praksu, uče kako se privezuju, zaključavaju i presvlače nakon dvije sedmice.

Slatka voda je najvredniji resurs koji Rusija ima; Zagađujući vodu zagađujemo sebe, jer na ovaj ili onaj način konzumiramo svježu vodu. A ako ste pazili, voda u lukama je crna jer motori sa unutrašnjim sagorevanjem sav otpad bacaju u vodu. U mnogim zemljama svijeta zabranjeni su motori s unutrašnjim sagorijevanjem na onim jezerima koja žele očuvati i dozvoljeni su samo električni motori. Malo smo u zaostatku u tom pogledu, ali postoji tendencija očuvanja zaštićenih vodnih tijela i prelaska na pažljivije korištenje vodni resursi. Uostalom, naša zemlja je na drugom mjestu u svijetu po rezervama slatke vode.

Sa istom snagom na benzinskom motoru i na našem motoru, naša efikasnost je veća i brzina veća. Solarni paneli su budućnost. U Evropi je već doneta odluka i usvojena konvencija da će do 2050. godine biti zabranjena upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vodnom, vazdušnom i drumskom saobraćaju. Također, na primjer, Japan prelazi na energiju vodika, odustaje od nuklearne energije, jer je atom opasan, a sagorijevanje nafte je nebitno. Čak je i Mendeljejev rekao da je dobijanje energije iz nafte jednako zagrevanju peći novčanicama. Ulje je veoma koristan resurs, od njega možete napraviti mnogo stvari korisnih ljudima, a kada ga spalite, zapravo dimite nebo. Sada nam dolazi 6 kW struje, ali da biste je dobili iz nafte, potrebno je potrošiti litar benzina i zagaditi atmosferu.

Katamaran će ostati u Čeboksariju još dva dana- danas i sutra. Zatim će brod krenuti do Zelenodolska, i sljedeće velike stanice 28. jula u Kazanju.

Izgleda da je ovo zlatno doba za amatere putovanje vodom. I općenito za sve one koji vole provoditi odmor ili samo slobodno vrijeme na vodi. I ovo vrijeme je došlo zahvaljujući industriji koja se brzo razvija kao što je solarna energija. Nove tehnologije su omogućile dobijanje fotokonvertera visokih performansi, malih, ali snažnih elektromotora i kompaktnih baterija velikog kapaciteta. A onda su se pojavili čamci, motorni čamci i jahte koji su radili na struju koju su davali solarni paneli.

Jedna od prvih koja je porinuta bila je jahta na solarni pogon, koju su njeni kreatori, italijanski studenti Marko Ferari i Alberto Franci, nazvali "Helios". Ova jahta je imala jedra napravljena od 2.500 fleksibilnih polikristalnih silikonskih baterija. Ukupna površina ovih baterija je nešto više od 2000 kvadratnih metara. I generiraju snagu veću od 350 kilovata.

U strojarnici se nalazi grupa baterija koja se puni iz ovih solarnih panela. Glavni električni motor niske buke radi na baterije, koji rotira propeler. S obzirom da se jedra sa solarnim panelima mogu dugo sklopiti zbog lošeg vremena i neće puniti baterije, jahta ima dizel generator koji se koristi po oblačnom i lošem vremenu.

Pojava solarne jahte Helios potaknula je stvaranje novih brodova. A pojava novih laganih i izdržljivih materijala dala je prostor mašti dizajnera i brodograditelja. Ne samo da su lansirani velike jahte sa solarnom energijom, ali i mali čamci i čamci za individualnu upotrebu. I cijela se ova flota s pravom može nazvati "solarnom", jer je sunce dalo energiju koja je rotirala propelere ovih brodova.

Jahta MS Turanor PlanetSolar

Osnovana 2008. godine, švicarska kompanija PlanetSolar SA, želeći da pokaže svijetu mogućnosti solarne energije, dizajnirala je jahtu na solarni pogon. U brodogradilištu u Kilu, njemačka kompanija Knierim Yachtbau, na osnovu švicarskog projekta, izgradila je ovu jahtu, koja je nazvana “Turanor PlanetSolar”. Prema tvorcima, brod je trebao da napravi putovanje oko svijeta koristeći samo i isključivo sunčevu energiju.


Jahta "Turanor PlanetSolar" krenula je na put oko svijeta.

Jahta je bila katamaran, između čijih plovaka se nalazio glavni trup jahte. Gornja paluba je pokrivena solarnim panelima, a pored panela pričvršćenih za palubu, dodani su blokovi kliznih panela koji su se protezali duž leve i desne strane.

Ukupna površina helijumskih panela je 537 kvadratnih metara. Paneli imaju ukupnu snagu od nešto manje od 120 kilovata i pune litijum-jonske baterije. Kapacitet baterija je takav da se plovilo može kretati pet dana bez punjenja. Ove baterije, smještene u bočnim plovcima, napajaju četiri glavna elektromotora.


Na otvorenom moru

Dužina jahte je ─ 31 metar, širina ─ 15 metara. Visina ─ 7,5 metara. Deplasman ─ oko 60 tona. Kapacitet – do 50 putnika. Maksimalna brzina ─ do 15 čvorova (približno 25 km/h). Jahta razvija ovu brzinu zahvaljujući dva propelera napravljena od karbonskih kompozitnih materijala.


Seckanje. Daljinski upravljač

Još jedno zanimljivo inženjersko rješenje je da je promjer svakog vijka dva metra. To je znatno više od propelera instaliranih na brodovima ove klase. Ali tako veliki promjer vijaka omogućio je da se urone samo do pola. Tako je riješen dvostruki zadatak - osiguranje kretanja naprijed i brzo manevriranje katamarana bez konvencionalnog kormila.


Na obali Francuske. Propeleri jahte su jasno vidljivi.

Za put oko svijeta regrutovana je posada od pet ljudi, koju je predvodio Rafael Domyan. Dana 27. septembra 2010. godine, startavši u Monaku i prešavši više od 60.000 kilometara, obavljajući pristaništa u 28 zemalja, 6. maja 2012. godine, nakon 585 dana, jahta MS Turanor PlanetSolar vratila se na početnu tačku - luku Hercule Monako.


Trenutno solarni katamaran koristi se kao naučno plovilo, iako se može uspješno pretvoriti u odličnu jahtu za krstarenje.

Još jedna švajcarska kompanija Solarwave, ne želeći da zaostaje za PlanetSolar SA, odlučila je da kreira sopstvenu „zelenu“ jahtu. Štoviše, prema planovima programera, ovaj brod morat će se masovno proizvoditi i namijenjen za krstarenja. Za partnera je izabrano tursko brodogradilište Nedship. A 2015. porinut je pilot primjerak jahte za krstarenje. Nazvali su ga "Solarwave 62".


Plovilo je katamaran čija je dužina 18,6 metara. Telo je napravljeno od kompozitnog karbonskog materijala. Srednji dio krova, koji se sastoji od solarnih panela napravljenih na bazi monokristalnog silicijuma, može se podići, omogućavajući sunčevim zrakama da prolaze na palubu. Ukupna snaga ovih baterija je 15 kilovata. No, ako kupac želi, može se povećati površina krova, a samim tim i snaga solarnih panela koji pune bateriju ukupnog kapaciteta 100 kilovat-sati.


Jahta uz obalu. Krov je preklopljen.

Propelere pokreću dva elektromotora vršne snage 62 kW. Ovi motori mogu ubrzati jahtu do maksimalne brzine od 13 čvorova. S takvim opterećenjem, baterije se mogu brzo isprazniti, pa se ovaj način rada preporučuje samo u hitnim slučajevima.


Na otvorenom moru

U normalnim uslovima, brod se kreće brzinom krstarenja od 7 čvorova, što garantuje maksimalan domet bez punjenja. Brzina je, naravno, mala, ali ova jahta nije trkačka, već krstarska.


Salon i kontrolna stanica jahte

Plovilo ima šupu od šest metara za male jet skije, čamce, sunčane terase na pramcu i krmi, salon sa elegantnim namještajem, kuhinju, vlasnički apartman, kao i tri do šest kabina za goste i posadu. Cijena takve jahte je ─ 2,0 – 2,5 miliona eura.

Brod "Aqua Watt 500 Solar"

Njemačka kompanija Aqua Watt GmbH poznata je po proizvodnji električnih čamaca, jahti i čamaca. Najnovija inovacija koju je kompanija predstavila na tržištu je čamac na solarni pogon. Ovaj brod je nazvan "Aqua Watt 500 Solar". Za razliku od svih dosadašnjih plovila kompanije, ovaj brod u potpunosti posluje iz solarna energija. Prvobitno je bio namijenjen čuvarima i čuvarima prirodnih rezervata, gdje se životna sredina vrlo strogo prati, i gdje je zabranjena upotreba bilo kakvih vozila sa štetnim emisijama.


Brod "Aqua Watt 500 Solar"

Ovaj čamac ne zahtijeva posebno opremljene vezove ili prostore za vez. Plitki gaz vam omogućava da ga izvučete na obalu, a ako to nije moguće, dovoljno je baciti sidro ili ga privezati za plutaču. Čamac je dostupan u dvije verzije - sa motorom od 1600 W i sa motorom od 800 W. Sa motorom od 1600 vati, čamac može postići brzinu do 6 čvorova.

Sa motorom od 800 vati pri punoj snazi, čamac postiže brzinu od 4,7 čvora, a pri pola snage – 4 čvora. Na stalnoj sunčevoj svjetlosti pri brzini od 5,5 čvorova, rezerva snage je 6 sati. Pri brzini od 4 čvora ovo vrijeme se povećava na 10 sati. Noću, rezerva baterije traje 4 sata pri brzini od 5 čvorova i 6 sati pri brzini od 4 sata. Pri brzini od 2 – 2,5 čvora vrijeme putovanja nije ograničeno.


Trup čamca je izrađen od poliesterskog troslojnog fiberglasa. Solarne baterije snage 1600 vati izrađene su na bazi monokristalnog silicijuma. Litijum-jonske baterije kapaciteta 210 amper sati. Podvodni motor sa kontinuirano varijabilnom elektronskom kontrolom, snage 1600/800 vati. Dužina čamca ─ 5,5 metara, širina ─ 1,84 metara. Gaz ─ 0,4 metra. Težina ─ 480 – 550 kilograma. Kapacitet – 4 osobe.

Sada na vodenoj površini jezera, rijeka i mora možete vidjeti mnoge graciozne čamce, jahte i čamce fantastičnih linija, blistavih plavim solarnim panelima. Nema buke motora, nema izduvnih gasova. A to je vrlo važno za minimiziranje utjecaja čovjeka na prirodu.

Njemački inženjeri izgradili su najveći brod na svijetu tzv Planet Solar Türanor, koji radi na solarnim panelima i je ekološki prihvatljiv i tih.

14 mjeseci i 68.000 radnih sati nakon što je brod položen početkom 2009. godine, PlanetSolar Turanor je porinut u brodogradilištu Knierim u Kielu. 31. marta 2010. godine završen je najspektakularniji i najinovativniji projekat u istoriji brodogradnje. Gigantski katamaran “Tûranor PlanetSolar” pušten je u fjordove Kiel nakon osvećenja. Nakon nekoliko probnih putovanja, Tûranor PlanetSolar je predstavljen široj javnosti početkom maja 2010. godine u vezi sa 821. godišnjicom luke Hamburg.

U ovom trenutku krila sa dodatnim fotonaponskim modelima još su nedostajala, ali su konačno postavljena i testirana tokom putovanja od Sjevernog do Sredozemnog mora do luke Monako. Odatle, Tûranor PlanetSolar je lansiran 27. septembra 2010. na plovidbu oko svijeta. Međunarodnu posadu katamarana čini šest ljudi, uključujući švicarskog dizajnera Raphaela Domiana.

U plovidbi oko svijeta, koja je završila prije nešto više od godinu dana, PlanetSolar Turanor, u potpunosti pokretan solarnom energijom, postavio je nekoliko svjetskih rekorda. Ovi zapisi uključuju rekord udaljenosti krstarenja i rekord brzine prelaska. Atlantik brod na solarni pogon. Sada je plovilo PlanetSolar, koje je, inače, najveće plovilo na svijetu na solarni pogon, postavilo novi rekord, oborivši jedan od vlastitih rekorda postavljenih još 2010. godine.

Katamaran PlanetSolar isplovio je 25. aprila 2013. godine iz luke Las Palmas, Španija, učestvujući u naučnoj oceanografskoj ekspediciji. Nakon 22 dana, 12 sati i 32 minuta, brod je, prešavši ukupno 5.310 kilometara, 18. maja 2013. stigao do ostrva Sveti Martin u Francuskoj Zapadnoj Indiji.

Dva elektromotora, napajana fotonaponskim ćelijama, sa ukupnom površinom 537 kvadratnih metara omogućilo je plovilu dugom 31 metar i širokom 15 metara da putuje prosječnom brzinom od 5,3 čvora, iako je maksimalna brzina koju PlanetSolar Turanor može postići oko 14 čvorova.

Treba napomenuti da je u idealnom slučaju brod mogao preći Atlantski okean i brže, ali posada nije usmjerila brod najkraćim i najdirektnijim putem, jer je bila prisiljena promijeniti kurs, izbjegavajući područja sa jakim vjetrovima, visokom površinom okeana. hrapavosti i drugih nepovoljnih meteoroloških uslova. Zbog prisilnih promjena kursa plovila PlanetSolar, ukupna pređena udaljenost povećana je za otprilike sedam posto.

Uprkos svim poteškoćama i nevoljama, PlanetSolar Turanor je uspio oboriti vlastiti službeni svjetski rekord, smanjivši vrijeme potrebno za prelazak Atlantskog okeana za 4 dana, 6 sati i 39 minuta. “Teško je i ne baš korektno uporediti oba slučaja prelaska broda PlanetSolar Atlantskog okeana, jer su izvedena u drugačije vrijeme godine pod različitim ekološkim morskim uslovima,” kaže kapetan Gerard d’Aboville, “ali lekcije naučene tokom plovidba, nije prošlo bez traga. Oni su nam omogućili da modernizujemo sve glavne komponente broda, a posebno pogonski sistem, što je značajno povećalo sposobnosti broda i njegove karakteristike.”

Ultra-moderno vozilo– plovilo, čiji se trup u potpunosti sastoji od plastike ojačane karbonskim vlaknima, izgradio je Knierim Yachtbau GmbH u Kielu. Knierim Tooling je izradio kalup za trup broda koristeći petoosnu glodalicu sa desetinom milimetra preciznosti. Ogroman katamaran, dugačak 31 metar, širok 15 metara i visok 6,1 metar, trenutno je najveće plovilo na solarni pogon na svijetu ikada napravljeno.

Dizajner plovila, Novozelanđanin Craig Loomes iz Lomocean Designa, kreirao je model katamarana po principu Wavepiercer. To znači da oba plova katamarana, kada je more uzburkano, seku valove, a ne voze ih. Testeri iz Germanische Lloyd (GL) su dali svoju dozvolu za ovo. Glavni trup katamarana leži iznad površine vode, dajući Tûranor PlanetSolar izgled trimarana. Kako bi "talasni piercer" dao potrebnu krutost, čvrstoću i smanjio njegovu težinu, što je važno za ekonomičan rad pogona, dizajner nije napravio kompromis pri odabiru materijala. Svi strukturni dijelovi broda od 95 tona sastoje se od kompozitnog materijala - plastike ojačane karbonskim vlaknima.

“Utrošeno je 20,6 tona karbonskih vlakana, 11,5 tona pjene i 23 tone epoksidne smole i učvršćivača. Ovo nije lak zadatak čak ni za naše zaposlenike,” kaže generalni direktor Knierima Steffen Müller. Glavna školjka kućišta je sendvič sa 4 mm pokrivnim slojem od karbonskih vlakana (biaksijalno i jednosmjerno) i jezgrom od 50 mm Airex C70.130 PVC pjene visoke gustine. Ovaj omjer debljine vanjskog i unutrašnjeg sloja, zajedno sa jezgrom visoke čvrstoće, daje strukturnim dijelovima potrebnu čvrstoću i lakoću.

Inicijator i sponzor projekta vrijednog 14 miliona eura bio je poduzetnik Immo Ströer iz Darmstättera, koji je vlasnik švicarske investicione kompanije Rivendell, koja ulaže uglavnom u projekte vezane za obnovljive izvore energije i čiste tehnologije. Uključujući berlinsku kompaniju za proizvodnju solarnih ćelija Solon AG. Ova kompanija je isporučila solarne kolektore za katamaran Tûranor PlanetSolar. Oko 537 kvadratnih metara površine broda prekriveno je sa 825 modula koji sadrže oko 38.000 solarnih panela. Dovoljno za maksimalnu snagu od 127 KS. u smislu konjskih snaga.

Inovacije u dizajnu i materijalima korištene su kako bi se osiguralo da brod može ispuniti visoke zahtjeve i proslaviti svoje dizajnere kao pionire u razvoju solarne energije. Tûranor PlanetSolar je opremljen visoko efikasnim litijum-jonskim baterijama Gaia Akkumulatorenwerke GmbH iz Nordhausena, koje nikada ranije nisu bile proizvedene u ovoj veličini. Šest skladišnih jedinica pohranjuje 1,1 megavat-sat energije i teže čak 11 tona. Automobilske baterije istog kapaciteta bile bi teške oko 77 tona.

Baterije napajaju četiri elektromotora, po dva za svaku pogonsku osovinu. Potonji razvijaju maksimalnu snagu od 2 x 10 i 2 x 60 kW, dovoljnu za brzinu od oko 7 čvorova (približno 13 km/h s nazivnom snagom od 20 kW). Ono što ovdje treba napomenuti je izvanredna izlazna snaga: efikasnost je 92 posto. Dva propelera od karbonskih vlakana koje proizvodi Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG iz Rostocka, pola van vode, duplo su veći od konvencionalnih propelera i rotiraju se vrlo sporo. Na otvorenom moru nema potrebe za kormilom, jer se plovilom upravlja pomoću podesivih propelera i brzine rotacije dva propelera.

Posebnom metodom su ojačane solarne ćelije na površini od 537 m². Budući da trup broda mora biti fleksibilan da bi se mogao savijati ovisno o opterećenju, kao što je uzburkano more, moraju se instalirati fotonaponski paneli kako bi se ova sposobnost trupa zadržala i da se paneli ne bi oštetili. Stoga su fotonaponski moduli, čak i tokom procesa proizvodnje u fabrici proizvođača, bili zalijepljeni na PVC sendvič panele laminirane s obje strane.

Za ugradnju FG modula, odlučili smo da koristimo ljepilo iz Sika-e, ima veliko iskustvo u radu s njim.

Površine su prethodno obrađene. Čvrstoću ljepljive veze testiralo je tehničko odjeljenje K&D Industry odjela Sika.

Predtretman površine

  • Brušenje sa Scotch Brite vrlo finim/K 100 abrazivnim brusnim papirom;
  • Čišćenje i aktiviranje površine premazane 2-komponentnim akrilnim lakom pomoću Sika aktivatora;
  • Na osnovu rezultata testa lepljenja, dodatno nanošenje prajmera može se izostaviti.

Nakon što je proteklo vrijeme da rastvarač ispari, bijeli jednokomponentni poliuretanski ljepilo Sikaflex-292 naneseno je na palubu pomoću usmjerenih valjaka za lijepljenje fotonaponskih modula postavljenih na sendvič panele.

Za površinu od 537 m² bilo je potrebno pola tone PU ljepila. Sikaflex-292, razvijen specijalno za brodogradnju, očvršćava u vlažnim uslovima, ima odlična svojstva lepljenja, sposobnost da izdrži velika mehanička opterećenja i ispunjava sve zahteve Međunarodne pomorske organizacije (IMO).

Zastakljivanje kabine od strane GL Yachtverglasung, Halstenbeck također je izvedeno korištenjem poliuretanskog sistema kompanije Sika. Ugradnja zakrivljenih mineralnih stakla zahtijevala je posebnu pažnju. Staklo mora biti u skladu sa svim propisima i standardima Međunarodne pomorske organizacije (IMO) i klasifikacijskih komisija u pogledu područja njegove primjene. Ljepljivi sloj na površini za lijepljenje stakla mora biti zaštićen od UV zračenja. To je osigurano sitoštampanim rubom. Staklena površina je prethodno tretirana kao što je gore opisano, a zatim je nanesen Sika Primer-206 G+P.

Razvijen za upotrebu u moru, Sikaflex-296 je fleksibilan, otporan, 1-K PU ljepilo na bazi PU koji se suši na vlažnom zraku koji je ujednačen. Ispunjava sve zahtjeve Međunarodne pomorske organizacije (IMO). Sikaflex-296 je pogodan za primarno zastakljivanje i popravke svih vrsta mineralnog stakla u brodogradnji.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: