Teretni vodeni transport. Vodeni transport. Rečni vodni transport
- barže su ravni brodovi koji su dizajnirani za transport velikih i teških tereta, uglavnom duž kanala i rijeka. Teglenica se uglavnom ne može kretati samostalno, pa joj je stoga potreban tegljač. Čak i na početku industrijske revolucije, teglenice su se prevozile uz pomoć ljudi ili posebnih životinja koje su se koristile zajedno željeznicom. Nakon nekog vremena, barže su napustile trku zbog intenziteta rada, kao i visoke cijene transporta.
Infrastruktura koja opslužuje vodni transport uključuje pristaništa, luke, brodogradilišta i pristaništa. U lukama se vrši ukrcaj i iskrcaj tereta na brodove, tehnički pregled vodnog transporta na pristaništu, a tu se i popravke plovnih objekata.
Vodeni saobraćaj je vrsta transporta koja se koristi za prevoz tereta i putnika duž plovnih puteva. To mogu biti prirodni (rijeke, jezera, mora i okeani) ili umjetni (kanali, rezervoari) vodeni putevi. Glavni transport je brod.
Istorija vodnog transporta počinje u starom Egiptu. Do drugog poluvremena XIX veka Kada su stvorene transkontinentalne željeznice, najvažniji vid transporta bio je vodeni (i riječni i morski). I danas ova vrsta transporta igra važnu ulogu: od 60 do 67% globalnog prometa tereta čine riječni i morski brodovi.
Plovilo antičkog svijeta.
Struktura plovila
U klasičnom konceptu, vodni transport je brod, čamac, jahta. Ali u kategoriju plovila spadaju i kajaci, čamci na napuhavanje, barže, katamarani, hovercraft, kao i bušaći uređaji, ekranoplani, ekranoplani, hidroavioni.
Za većinu morskih i riječni brodovi Postoji nekoliko uobičajenih elemenata dizajna:
- Okvir
- Nadgradnje, palube
- Brodske elektrane
- Brodski uređaji
- Sistemi posuda i cjevovodi
- Oprema i elektro oprema prostorija
Dio trupa teretnog broda
Ali postoje i karakteristične karakteristike za neke kategorije plovila, kao što su ekranoplan i hidroavion. Uglavnom su dizajni avioni, samo je njihov trup dizajniran kao čamac.
Trup broda je vodootporna školjka koja omogućava brodu da pluta na vodi. Kraj tijela je opremljen gredama, koje se nazivaju stabljike. Stablo je greda koja je ugrađena u pramac trupa broda. Također, na krajevima se mogu postaviti ne stabljike, već okomiti krajnji zidovi - njima su opremljena plovila za vuču ili potiskivanje. Trup broda je obično napravljen od čelika.
Putnički brodovi imaju palube, riječnu i mješovitu plovidbu, imaju jednu palubu - glavnu. Marine putnički brodovi Odlikuje ih prisustvo nekoliko paluba - gornji (glavni), srednji, donji. Veliki putnički brodovi koji plove jezerima imaju dvije palube.
Da bi brod bio nepotopiv, njegov trup je podijeljen unutarnjim vodonepropusnim poprečnim pregradama. Ovo stvara nekoliko prostorija - pregrada.
Korištenje plovnih objekata
Riječni transport
U zavisnosti od vodnog područja u kojem se koristi ovaj vid transporta, riječni i pomorski prevoz.
Prvi tip vodnog transporta naziva se i IWT (inland water transport). To su plovila koja prevoze teret i Prijevoz putnika duž unutrašnjih plovnih puteva - rijeka, kanala, akumulacija, jezera.
Rečnim transportom antičke istorije. Takođe u Drevni Egipat gradili riječne brodove, veslali ili jedriličarski tip. Kasnije su koristili vuču konja ili ljudi (teglenica) koji su hodali uz obalu. U 19. vijeku prvi riječni parobrodi. A 1903. godine počinje povijest broda - ovaj brod je izgrađen u Rusiji i postao je dio riječne flote.
Riječni brodovi igraju važnu ulogu u transportu tereta. Unatoč takvim nedostacima kao što su sezonski rad i mala brzina (od 10 do 20 kilometara na sat), vodni teretni transport je profitabilan zbog činjenice da je cijena prijevoza prilično niska. Postoje samohodna plovila i teglenice - druga vrsta riječnih plovila nije samohodna za guranje; Samohodni riječni transport prevozi ili kamione s jednim ili drugim teretom ili kontejnere - takva plovila se nazivaju riječni kontejnerski brodovi. Barže prevoze ili tečni teret (na primjer, naftni derivati ili sirovu naftu) ili rasuti teret (na primjer, žito, ugalj, pijesak).
Riječni brodovi zauzimaju relativno mali udio u prijevozu putnika. To je zbog činjenice da uobičajena brzina takvog transporta doseže 20 - 30 kilometara na sat, zbog čega riječni brod ne može konkurirati bržim autobusima i vlakovima. Uz pomoć takozvanih hidroglisera i zračnih jastuka, brzina brodova može se povećati na 80 kilometara na sat. Međutim, u ovom slučaju troškovi prijevoza se značajno povećavaju zbog velike potrošnje goriva. Ali nedavno su se na rijekama sve više pojavljivale letjelice (hovercraft) za prijevoz ljudi. Hovercraft ima amfibijska svojstva, tako da plovilu nisu potrebni posebno opremljeni ležajevi. Za vrijeme proljetnog otopljavanja ovo je jedini transport koji može prevesti ljude i teret s jedne obale na drugu.
Hovercraft SVP-50
Riječni putnički brodovi se koriste za turistička krstarenja ili za prijevoz putnika do mjesta koja nisu povezana kopnenim saobraćajem.
Morski transport
Pomorski transport je plovila koja se kreću po morima, oceanima i susjednim vodenim područjima, sposobna da održavaju plovnost, kao i da opslužuju putnike i učestvuju u raznim operacijama s teretom.
Najveći udio u globalnom teretnom saobraćaju čini pomorski saobraćaj. Po obimu transporta, prvo mjesto zauzimaju različiti tečni tereti: biljna ulja, tečni proizvodi hemijske industrije, sirova nafta i njeni rafinirani proizvodi.
Drugo mjesto po obimu transporta tereta zauzima kontejnerski transport. Specijalizirani brodovi pod nazivom kontejnerski brodovi postali su alternativa svojim prethodnicima, brodovima opće namjene. To je zbog činjenice da u običnom kontejneru (20 stopa ili 40 stopa) možete prevoziti različite terete - i male i prilično velike, poput automobila.
Bulk carrier
Postoje i druge vrste pomorskog prevoza:
- Nosači upaljača
- Brodovi za prevoz stoke
- Teška plovila
- Plovila za vuču
- Frižideri
- Rasuti tereti za transport rasutih tereta - kao što su ugalj, žito, pijesak
Neki brodovi kreću se po rasporedu između nekoliko morske luke, pridržavajući se određene rute. To su linijski brodovi - putnički, teretni i trajekti.
Drugi brodovi nisu vezani za određene geografske tačke i prevoze slučajni i slučajni teret. Prilikom obavljanja tramp transporta tereta sprovodi se takozvani čarter ugovor u kojem učestvuju i prevoznik (čarter) i pošiljalac tereta. Trump špedicija se vrši u slučajevima kada je potrebno transportovati komadnu robu male vrijednosti.
Poznat je i mješoviti vid vodnog transporta, u odnosu na plovne puteve. Takva plovila mogu ploviti i rijekama i jezerima, i morima i okeanima.
Riječni transport, kao i brodovi koji plove duž Sjevernog morskog puta, karakterizira sezonalnost. Transport tereta vodnim transportom najjeftiniji, ali vezan za geografskih objekata. Prilikom obavljanja interkontinentalnog transporta tereta koristi se vodni transport, jer je dostava robe zračnim putem preskupa, a nosivost aviona znatno manja od morskog plovila.
Primjeri VT i kratak opis
Savremeni vodni transport se može podijeliti na sportske brodove, teretne i putničke brodove. U sportskim plovilima sačuvane su tradicije koje potiču iz antike, na primjer, kajaci, kanui, jedrilice, čamci na vesla. Često je proizvodnja takvih vodenih proizvoda prava umjetnost kao rezultat rada majstora, nastaju unikatni radovi. No od početka 20. stoljeća motorna vozila postala su rasprostranjena vrsta vodenog transporta - parne mašine su zamijenjene benzinskim (za motorne čamce) i dizel motorima.
Karakteristike VT-a, glavne razlike od ostalih tipova vozila.
Vodeni transport ima mnogo varijanti. Postoje male posude (najčešće lične), srednje i velikih brodova. Prije svega, vrijedi istaknuti lična plovila - čamce, motorne čamce, jahte.
Blohm & Voss ZLATNA ODISEJA II
Lični vodni prijevoz koristi se u razne svrhe: ribolov, turizam, rekreacija, razne manifestacije. Za rekreaciju i turizam koriste se plovila kao što su motorni čamci i gliseri. Ljubitelji ribolova koriste motorne čamce na napuhavanje. Jahte se koriste za događaje.
Za razliku od čamaca čiji motori miruju, motorni čamci su opremljeni vanbrodskim benzinskim motorima koji se lako uklanjaju. Također, motorni čamci obično imaju brave za vesla, što može biti korisno ako iz nekog razloga motor čamca otkaže, ili je potrebno raditi tihe (ili spore) pokrete.
Za udaljene planinarska putovanja Uz rijeke se koriste transportni i turistički motorni čamci. Ovi brodovi prevoze i putnike i njihov prtljag. Trupovi takvih motornih čamaca izrađeni su od lakog metalnog materijala - aluminija ili njegove legure s magnezijem.
Zanimljivo je napomenuti da su mnoge vrste motornih čamaca plovnog tipa plovnog transporta - takva plovila mogu kliziti po površini vode i na taj način sigurno ploviti po plitkim vodama. Da bi snaga motora bila dovoljna za prelazak na rendisanje, motorni čamac mora biti umjereno opterećen.
Motorni čamci se koriste za lov, ribolov, turizam i rekreaciju, kao i operacije traganja i spašavanja. Ovisno o opsegu primjene, dimenzije takve posude, kao i njena kontura, variraju. Na primjer, sportski motorni čamci su male veličine i težine i imaju konturu trupa koja im omogućava da se kreću velikom brzinom.
Čamci su se prvobitno nazivali lakim plovilima s jednim jarbolom. Danas se tako nazivaju mala plovila opremljena stacionarnim motorom. U Sovjetskom Savezu proizveden je čamac tipa Amur za maloprodaju širokom krugu kupaca. Danas, Tom LLC proizvodi čamce. Ovo brodogradilište proizvodi kako same čamce sa laganim aluminijskim trupom, tako i prikolice za transport ovih plovila.
Čamci se koriste za plovidbu i rekreaciju, vodeni turizam, ribolov, lov i sportska događanja. Osim stacionarnog motora, čamci su obično opremljeni i mlaznim pogonima. Mlazni pogon omogućava čamcu da uđe u režim planiranja i lako savlada plitke dijelove rijeke.
Prednosti i nedostaci vodnog transporta
Transport tereta vodnim transportom ima niz značajnih prednosti:
- Kapacitet pomorskih trgovačkih puteva je praktično neograničen
- Prisustvo jedinstvenog pravnog okvira sa 400-godišnjom istorijom
- Cijena takvog prijevoza je prilično niska
- Visoka nosivost, zahvaljujući kojoj se velika količina tereta može prevesti na plovilo
Ove prednosti, posebno posljednja, posebno su važne za interkontinentalni transport velikih količina tereta (na primjer, nafte ili naftnih derivata). Istovremeno, vodni transport ima niz ozbiljnih nedostataka:
- Brod se kreće relativno malom brzinom
- Potrebno je imati posebno opremljene lučke kapacitete
- Izgradnja brodova i luka zahtijeva ozbiljne finansijske izdatke
Motorni čamci su vrlo popularan pogled mali vodeni transport, zahvaljujući nizu prednosti:
- Ovakva mala plovila su jeftinija od jahti i čamaca
- Jednostavan dizajn
- Rukovanje je jednostavno, zahvaljujući čemu motornim čamcem mogu upravljati i osobe bez posebnog obrazovanja
- Vijek trajanja je dug, što je posljedica mogućnosti skladištenja plovila na obali
- Brzina
- Moguće je osigurati sigurno sidrenje plovila u blizini nepripremljene obale
- Motorni čamac se može prevoziti putničkim automobilom postavljanjem na posebnu prikolicu.
- Zbog činjenice da je motor vanbrodski, lako se uklanja i zamjenjuje; također, ako je potrebno, motor se može ukloniti i sigurno spremiti
Motorni čamci imaju i nedostatke:
- Niska nosivost
- Mala zapremina kabina (prostor za život)
- Vanbrodski motori ovih plovila su neekonomični u odnosu na stacionarne brodske motore.
Putevi evolucije VT
Prvi veliki brodovi izgrađeni su u starom Egiptu, koristeći drvo kao konstrukcijski materijal. Brodovi su bili opremljeni jednostavnim jedrom koje je hvatalo stražnji vjetar. Ako nije bilo povoljnog vjetra, koristila se snaga veslača.
U 15. stoljeću pojavljuju se velika pomorska plovila s nekoliko jedara. Početkom 19. stoljeća izgrađen je prvi parobrod koji je korišten kao riječni brod. Metal - željezo - počeo se koristiti kao materijal za trup takvog broda. A pokretačka energija je para. Sljedeća faza u razvoju tehnologije vode bilo je otkriće, koje je 1876. godine napravio Nicholas Otto, motora s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na benzin. Upravo su se motori sa unutrašnjim sagorevanjem počeli sve masovnije pojavljivati na čamcima, jahtama, trajektima i brodovima. Trenutno je ovo glavni motor, ali ne i jedini koji je instaliran na VT. Druga faza u razvoju tehnologije bila je brz razvoj petrohemijska industrija. On ovog trenutka Mnoga plovila su napravljena od plastičnih polimernih materijala. Prvo, plastika i polimeri su lakši od metala, drugo, njihova čvrstoća je ili blizu, ista ili jača od metalnih legura, i treće, otporni su na koroziju.
Trenutno najveće interesovanje za vodenu tehnologiju generišu ekranoplan, hovercraft i čamci za rendisanje, jer... razvijaju najveće brzine. Najbrži je ekranoplan na njemu možete postići brzinu leta ekranoplana do 700 km/h. Također ga karakterizira apsolutno glatka vožnja i omogućava vam savladavanje malih prepreka (prevlaka, plićaka). Jedina mana je njegovo veliko napajanje za prebacivanje vozila i održavanje u načinu rada na zemlji, što dovodi do velike potrošnje goriva. Hoverkraft i čamac imaju manju brzinu, oko 150 km/h, uglađenost VSP-a je također na nivou ekranoplana, ali glatkoća čamca trpi, ali lebdjelica i čamac troše mnogo manje goriva u poređenju sa ekranoplanom.
Trenutno je kruna tehničke misli ekranoplan. S razvojem novih materijala i povećanom efikasnošću pogonskih jedinica, ekranoplani bi mogli zamijeniti privatne putnički vazdušni prevoz. A u budućnosti će postati privatna vozila za transport na velike udaljenosti i putovanja svijetom, istiskujući jahte i automobile.
Pomorski transport je važan prvenstveno zato što predstavlja značajan dio spoljnotrgovinskih odnosa Rusije. Unutrašnji transport (kabotaža) je neophodan samo za snabdevanje severnih i istočne obale zemlje. Učešće pomorskog saobraćaja u robnom prometu je 8%, iako je masa prevezenog tereta manja od 1% ukupnog. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost transporta - oko 4,5 hiljada km. Prevoz putnika morem je beznačajan.
Globalno pomorski transport je na prvom mjestu po prometu tereta, ističući se po minimalnom transportu tereta. U Rusiji je relativno slabo razvijen, jer se glavni ekonomski centri zemlje nalaze daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritoriju zemlje je zamrznuta, što povećava troškove korištenja pomorskog transporta. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i po svjetskim standardima bi trebala biti povučena iz upotrebe. Praktično ne postoje brodovi modernih tipova: gasni brodovi, lakši brodovi, kontejnerski brodovi, brodovi sa horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriji Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ove veličine. Otprilike pola ruski teret onih koji putuju morem opslužuju luke drugih država. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Letonija), Talin (Estonija), Klaipeda (Litvanija). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do finansijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.
Vodeći morski basen u Rusiji u smislu prometa tereta je trenutno Daleki istok. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nahodka, koje se rijetko smrzavaju. Izgrađen u blizini Nahodke moderna luka Vostochny sa terminalima za izvoz uglja i drvnih tereta. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice, također je od velikog značaja. Ova luka upravlja trajektom koji povezuje željezničku mrežu kontinentalne Rusije sa mrežom ostrva Sahalin (luka Kholmsk).
Sjeverni basen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su: Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arhangelsk (izvoz drvne građe, morske i riječne). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska radi tijekom cijele godine, što se osigurava upotrebom snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti
Treći po važnosti je Baltički bazen. Njegove glavne luke su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezamrzavanje). Korištenje pogodne luke Kalinjingrad je teško, jer je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih zemalja. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju se uglavnom prevozi drvni teret. Grade se luke Ust-Luga i Primorsk.
Čeriomorsko-azovski basen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije luke za izvoz nafte bez leda - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski transport uključuje i transport preko Kaspijskog mora. Najveće luke ovdje su luke Astrakhan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje se uglavnom prevozi naftni teret.
Riječni transport
Rečni transport (ili unutrašnji plovni put) bio glavni u Rusiji do kasno XIX V. Trenutno je njen značaj mali - oko 2% prometa tereta i težine prevezene robe. Iako je ovo jeftin način transporta, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se pravci toka rijeke često ne poklapaju sa pravcima transporta tereta. Moraju se izgraditi skupi kanali za povezivanje susjednih riječnih slivova. U Rusiji je riječni transport sezonski vid transporta, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna dužina plovni riječni putevi u Rusiji su 85 hiljada km. 3/4 tereta koji se trenutno transportuje ruskim rečnim transportom su mineralni i građevinski materijali. Prevoz putnika riječnim transportom je neznatan, kao i morskim.
Više od polovine robnog prometa u zemlji u riječnom transportu otpada na sliv Volga-Kama. Povezan je kanalima sa susjednim slivovima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), čineći osnovu Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, sjeverni, južni i zapadni u Moskvi, Kazanju, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Na drugom mjestu po prometu tereta je Zapadnosibirski basen, koji uključuje Ob i njegove pritoke. Osim građevinskog materijala, značajan udio u transportu čini i naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labitnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine sa svojim pritokama Suhona i Vychegda. Značajan udio u njenom transportu čini drvni teret. Glavne luke su Arhangelsk i Kotlas.
Velika važnost riječni transport igra u severoistočnom delu Rusije, gde praktično ne postoje mreže drugih vidova transporta. Najveći dio tereta se na ove teritorije dostavlja ljeti ili sa juga željeznica(duž Jeniseja od Krasnojarska, duž Lene od Ust-Kuta), ili od ušća rijeka, gdje se roba isporučuje morem.
Jedan od pogodne vrste kretanje s jedne strane na drugu je vodni transport. I mnogi su počeli da zaboravljaju na njega, a mladi ni ne znaju kako razlikovati pomorski od riječnog transporta i koja je njegova svrha uopšte.
Zapravo, ova vrsta kretanja robe i ljudi ima veliku prednost u odnosu na vozove ili avione. Na primjer, vodnim transportom možete prevesti prilično težak teret koji avion ne može prenijeti. Štoviše, ako je sve pravilno organizirano, tada će istovar tereta biti i mnogo brži od istovara iz vlaka. Još jedna prednost ovakvog transporta je što na mjestima gdje postoje kontinenti ili prijevoz između otoka, kopneni transport neće funkcionirati, a vodni će lako dopremiti teret ili putnike, ali mana ovakvog vodnog transporta je njegova brzina, pa se sada malo tko slaže do prijevoza putnika, ali ipak ima onih koji ne zaboravljaju na ovu romansu i idu na krstarenja na linijskim brodovima.
Brod za krstarenje
Sav ovaj transport je podijeljen u dvije kategorije - morski i riječni, au okviru ovih kategorija plovila se dijele na putnički vodni i teretni.
Vodeni morski transport
Ova kategorija uključuje brodove koji se lako kreću preko okeana i mora (teretni i putnički). Takvi brodovi prevoze naftu i njene proizvode ili komprimirani plin, itd. Takav transport uključuje tankere i kontejnerske brodove koji su sposobni za transport prilično teških tereta.
A prevoz putnika kreće se određenom putanjom i nosi putnike. U kategoriju putničkog vodnog transporta uključeni su i trajekti, jahte i brodovi za krstarenje.
Vodeni riječni transport
U kategoriju rečni vodni transport Možete uključiti one brodove koji prevoze ljude i teret duž kanala, jezera ili rijeka. Velika prednost ovakvog transporta je njegova niska cijena, zbog čega je vrlo široko rasprostranjen. Ali riječni transport ima i minus, a identičan je pomorskom - mala je brzina.
Riječni transport Naravno, postoje brodovi koji nisu inferiorni od kopnenih ili vazdušni transport, ali to će koštati duplo više novca, pa se smatraju neisplativim i ne puštaju se u more. Ovako skup prevoz mogu da koriste ljudi koji nemaju finansijskih problema, pa nije pogodan za redovan prevoz putnika.
U srednjem vijeku takvi su brodovi bili popularni čak i među ljudima visokog ranga, na njima su se mogli prevoziti da bi stigli u drugu državu, ali sada su ljudi počeli zaboravljati na romansu koja je na moru, na zalaske sunca koji sežu dalje od toga; horizont, uranjajući u dubine mora.
Najčešći vodeni transport u dato vreme- izletnički brodovi koji plove duž kanala ili rijeka. Dakle, ako slučajno posjećujete Veneciju, Pariz ili Prag, odvojite vrijeme da se ukrcate na jedan od ovih brodova. Nećete požaliti jer će putovanje brodom biti popraćeno pričama vodiča, a u srcu će vam ostaviti puno pozitivnih emocija i uspomena.
Unatoč širokom razvoju i širenju cestovnog, željezničkog i vazdušni saobraćaj vodeni transport i dalje ostaje jedan od popularnih načina kretanja ljudi i robe. Koji su razlozi popularnosti vodeni transport i koja je njegova prednost nad svojim bržim kolegama?
Rasprostranjenost i razlozi popularnosti vodnog transporta
Ako govorimo o transportu robe, onda je bitna vrlo niska cijena prijevoza ovom vrstom transporta i njegova sposobnost transporta tereta bilo koje veličine, što nije moguće ni za jedan od tri druga konkurenta. Istovremeno, ako su zaposleni adekvatno osposobljeni za logistiku, procesi istovara i istovara brodova u lukama mogu biti prilično brzi i efikasni, dodatno smanjujući troškove transporta. osim toga, vodeni transport nezamjenjiv tamo gdje je kopneni transport nemoguć - između kontinenata i ostrva.
Mala brzina vodnog saobraćaja je praktično eliminisala prevoz poslovnih putnika, ali vekovnu romansu putovanje morem doprinijelo razvoju posebne industrije vodnog transporta, poput putovanja na kruzerima. A mali vodeni prijevoz, jahte, čamci i čamci zasluženo su popularni među ljubiteljima aktivne rekreacije.
Vrste vodnog transporta
Sav vodni transport je podeljen na dva dela velike grupe prema korištenim vodnim površinama - riječnim i morskim. Zauzvrat, unutar svake od ovih grupa, svi brodovi prema vrsti tereta koji se prevoze dijele se na teretne i putničke.
Morski transport
U ovu grupu spadaju sva plovila koja se mogu kretati po površini mora i oceana i obavljati funkcije prijevoza robe ili putnika. Pomorski transport čini lavovski udio u transportu tereta u svijetu, posebno velikih i tekućih tereta, kao što su nafta, naftni derivati, tečni plin i kemijski proizvodi. Glavne dvije grupe teretnih pomorskih plovila su tankeri za prijevoz tekućih tereta i kontejnerski brodovi koji prevoze sav ostali teret u univerzalnim kontejnerima od 20 ili 40 stopa. Manje su uobičajeni više visokospecijalizirani pomorski brodovi, prilagođeni za prijevoz, na primjer. automobile, stoku ili smrznutu hranu. Poteškoće sa kojima se susreću u radu ove vrste vodnog transporta leže u potrebi izgradnje velikih luka opremljenih veliki iznos sistemi za utovar i istovar. Ali uz pravilan i moderan pristup logistici, svi ovi problemi se mogu lako riješiti, čineći pomorski transport u sposobnim rukama jednim od najprofitabilnijih poduzeća na svijetu.
Putnički pomorski transport je podijeljen na linijske brodove koji prevoze putnike po strogo određenim rutama. flota za krstarenje, čiji svaki brod predstavlja grad u malom. Brodovi za krstarenje sposoban da preveze nekoliko hiljada putnika, pružajući im najviši nivo udobnosti i sigurnosti. Krstarenje takvim brodom ostavlja nezaboravan utisak!
I naravno, ne treba zaboraviti na ogromnu armiju privatnih vlasnika jahti, od minijaturnih čamaca koji jedva mogu primiti dvoje-troje ljudi, do divovskih jahti milijardera, po sadržajima koji nisu inferiorni. brodovi za krstarenje. Stoljetna romansa morskog putovanja, veličana u romanima o velikim kapetanima i hrabrim gusarima, privlači stotine i hiljade modernih mornara amatera na more! Svi ovi brodovi i čamci također pripadaju pomorskom transportu.
Rečni vodni transport
U ovu grupu vodnog saobraćaja spadaju sva plovila koja prevoze putnike ili robu duž unutrašnjih plovnih puteva - rijeka, jezera ili kanala. Istina, postoji jedan zanimljiv izuzetak - iako je Kaspijsko more jezero, zbog svoje veličine, brodovi koji plove s njegovih obala klasificirani su kao pomorski transport.
Glavna prednost riječnog transporta je njegova niska cijena, pa se široko koristi, posebno u zapadna evropa, gdje su Francuska, Belgija i Holandija povezane širokom i razgranatom mrežom kanala duž kojih plove stotine specijalnih malih teretnih brodova - peniša. Ali zbog male brzine transporta, riječni prijevoz se koristi za prijevoz robe koja ne zahtijeva hitnu isporuku.
I ako su u antičko doba i u srednjem vijeku riječni čamci bili veoma popularni među putnicima, čak i među onima visokog ranga, kao npr. egipatski faraoni i drevni slavenski prinčevi, koji su čak i otišli na svoje posljednje putovanje posebnim, u naše vrijeme, nažalost, ova vrsta prijevoza uopće nije popularna među putnicima. Razlog je mala brzina. Ako koristite brodove koji se u brzini mogu natjecati sa željezničkim ili cestovnim prijevozom, na primjer, hovercraft, tada se potrošnja goriva višestruko povećava i korištenje ovih brodova čini neisplativim.
Ali postoji još jedno područje u kojem su riječni brodovi ovih dana našli svoje priznanje - to su izletnički brodovi koji plove rijekama i kanalima evropske prestonice i mnogo prekrasnih srednjovjekovnih gradova. Nemoguće je zamisliti Prag, Veneciju, Pariz ili Amsterdam bez ovih, toliko omiljenih među turistima i veoma udobnih riječnih brodova. Šetnja takvim brodom, uz zanimljivu priču vodiča i izvrstan švedski sto, ostavlja nezaboravan utisak!
Možda bi bilo korisno pročitati:
- Kako doći na izlet na Antarktik?;
- Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
- Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
- Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
- Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
- Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
- Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
- Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenec-Podolsk;