Kako su veliki brodovi usidreni. Kako se brodovi vezuju. Osiguravanje sigurnosti privezišta plovila

Transportna plovila su u većini slučajeva privezana bočno za vezne konstrukcije. Ova metoda privezivanja smatra se glavnom, a ostale metode su privatne.

Izraz "operacije privezivanja" uključuje:

prilaz plovila vezu;

okretanje u željeni položaj;

osiguranje plovila na vezu;

osiguranje sigurnosti pri sidrenju;

polazak broda s pristaništa.

Operacije privezivanja mogu se izvoditi samostalno (najsloženija opcija) ili uz pomoć jednog ili više tegljača.

Prilikom obavljanja operacija veza, plovilo se kontrolira pri ekstremno malim brzinama, što dovodi do:

kako bi se smanjila efikasnost uređaja za upravljanje.

Glavni dio sile koja se stvara na kormilu prilikom njegovog pomjeranja nastaje zbog mlaza iz propelera bačenog na kormilo. Stoga, bez obzira da li se brod kreće naprijed, nazad, ili stoji u mjestu, kormilo napreže najveći uticaj, kada propeler radi brzinom naprijed i ima vrlo mali ili gotovo nikakav utjecaj na ponašanje plovila kada propeler radi unatrag;

povećanje relativnog uticaja vjetra i struje na plovilo;

značajan uticaj na upravljivost propelera, karakteristike dizajna brod, njegov roll i trim.

Stoga je jasno poznavanje prirode ponašanja plovila ovisno o smjeru njegovog kretanja, položaju kormila i načinu rada propelera preduvjet za uspješne operacije privezivanja.

1. Opća pravila pri obavljanju vezova

1. Opća pravila prilikom obavljanja operacija veza

Prije operacije priveza, plovilo se priprema: motor se unaprijed prebacuje u manevarski režim, provjerava se rad motornog telegrafa, upoređuju se očitanja sata, označavaju se na karti kursa, pripremaju se sidro i uređaji za privez. operacija.

Do trenutka kada plovilo počne manevrirati da stigne na vez, mora imati minimalnu moguću brzinu.

Svaka značajna promjena kursa, u pravilu se provodi radom manevarsko-pogonskog kompleksa u promjenjivom načinu rada ili otpuštanjem sidra.

Prvi kontakt plovila sa vezom ne treba ostvariti cijelim trupom, već jednim od krajeva plovila. U pravilu, prvi kraj koji se dovodi na vez je onaj koji je manje upravljiv (u nedostatku samohodnih topova na plovilu) - pramac.

Idealan uvjet za siguran vez kojem se mora težiti je da se inercija kretanja potpuno ugasi do trenutka kontakta s molom.

Bilješka:Šeme manevriranja koje se razmatraju u nastavku prilikom izvođenja operacija veza odnose se na plovilo s propelerom fiksnog koraka desne rotacije.

2. Samostalni vez za plovilo

Lijeva strana

1. Ugao pristupa vezu je 15-20° za brodove srednje tonaže i 10-15° za brodove velike tonaže. Smjer pristupa je prema tački B, koja se nalazi na udaljenosti od približno 1/3 dužine plovila od pristaništa na kojem će se nalaziti pramac. Mašini se daje „Stop“.

2. Izvodi se obrnuto. Kormilo je pomaknuto na desnu stranu. Kao rezultat toga, brod se počinje okretati sa zaostatkom prema molu, istovremeno mu se približavajući. Udaljenost AB treba biti nešto veća od puta kočenja. Preporučljivo je strukturirati manevar na takav način da se vožnja unatrag izvodi u maloj brzini za vožnju unazad.

3. Prvom prilikom se isporučuje pramčana opruga koja se nanosi na stubove i truje tako da se pramac ne odmiče od pristaništa. Čim brod izgubi inerciju kretanja naprijed, automobilu se daje "Stop", volan se pomjera ravno.

Desna strana.

1. Ugao prilaza ležaju treba biti manji od 10°, a smjer treba biti približno prema sredini ležaja. Mašini se daje „Stop“. Kormilo je pomaknuto na lijevu stranu. Brod se približava molu, istovremeno okrećući svoj zaostatak prema njemu.

2. Kratko gurnite mašinu naprijed sve dok pramac plovila ne krene ulijevo, a odmah nakon toga se izvodi rikverc. Kada se okreće unazad, plovilo se nastavlja kretati naprijed po inerciji i istovremeno prima rotacijski pokret u smjeru kazaljke na satu, što stvara prijetnju da se pramac sruši na mol. Stoga vrijeme rada stroja unatrag treba biti što je moguće kraće kako posuda ne bi stekla značajnu inerciju rotacije.

3. Konopovi za privez se isporučuju u najkraćem mogućem roku. Čim brod izgubi inerciju kretanja naprijed, automobilu se daje "Stop", volan se pomjera ravno.

Privezivanje plovila s balvanom za mol na vjetru

Pritisak vjetra.

1. Plovilo se kreće najsporijom brzinom u smjeru otprilike prema kraju veza.

2. Sidro prema vjetru je otpušteno. Sidreni lanac je čvrsto urezan. Kormilo je pomaknuto prema molu.

3. Plovilo se približava vezu, regulirajući brzinu približavanja zatezanjem sidrenog lanca. Rad propelera naprijed i kormilo pomaknuto prema molu stvaraju silu koja drži krmu na vjetru.

4. U neposrednoj blizini mola, sidreni lanac se zadržava, vrši pritisak pramca, zateže se i postavlja na stupove. Automobilu se daje "Stop", volan je ravan.

5. Podešavanjem pritiska regulišu brzinu kojom se krma približava molu pod uticajem vjetra.

Stiskajući vjetar.

1. Plovilo se kreće najsporijom brzinom u smjeru otprilike prema kraju veza. Sidro u zavjetrini je otpušteno. Sidreni lanac se urezuje na dužinu jednaku 1,5-2,0 dubine, tako da se sidro prilikom kretanja plovila vuče po tlu. Kormilo je pomaknuto od pristaništa.

3. Nosna opruga i uzdužni stubovi se napajaju i postavljaju na stubove. Mašini se daje „Stop“. Sidreni lanac je oštećen.

4. Krma plovila se gura prema molu pomicanjem stroja naprijed i odmicanjem kormila od mola.

Privezivanje plovila s balvanom uz mol za vrijeme strujanja

Protivstruja.

1. Prilaz vezu je planiran na način da se plovilo može lagano pomaknuti naprijed od predviđenog mjesta veza protiv struje i potpuno smanjiti brzinu u odnosu na tlo, nalazeći se od veza na udaljenosti približno jednakoj 0,5 - 1,0 širine plovila. Ugao pristupa ležaju treba da bude 5-10°; smjer - tačka B, udaljena od kraja ležaja približno za dužinu pramca uzdužno.

2. Automobilu se daje “Stop”. Kormilo je pomaknuto od pristaništa. Udaljenost AB treba biti približno jednaka slobodnom hodu umanjenom za zanošenje plovila strujom.

3. Pramčani uzdužni se isporučuje i osigurava, na koji se plovilo spušta u prostor za privez.

4. Preostale konopce za vez su isporučene.

Prolazna struja.

1. Plovilo se kreće najsporijom brzinom u smjeru otprilike prema kraju veza. Prilazni ugao je približno 5-10°. Sidro se oslobađa sa strane suprotne strani za vez. Sidreni lanac se urezuje na dužinu jednaku 1,5-2,0 dubine, tako da se sidro prilikom kretanja plovila vuče po tlu. Kormilo je pomaknuto od pristaništa.

2. Plovilo se približava pristaništu, regulišući brzinu i pravac približavanja režimima rada mašine i pomeranjem kormila.

3. Prvom prilikom hranite uzdužnu hranu. Automobilu se daje "Stop". Volan je ravan.

4. Nakon otpuštanja uzdužnog i sidrenog lanca, spuštaju se na parking.

1. Brod prati svoju inerciju paralelno s molom. Sidro se oslobađa sa strane suprotne ležaju i slobodno se oslobađa sidreni lanac.

2. Sidreni lanac kasni. Automobilu se daje kratak pritisak do najniže brzine, volan se pomera od pristaništa. Ugao okretanja plovila, u situaciji prikazanoj na dijagramu, mora biti veći od 90°, jer Prilikom vožnje unatrag, krma broda će se pomaknuti ulijevo.

3. Drugo sidro je dato, automobilu je data najmanja brzina za vožnju unazad. Kako se približava molu, sidreni lanac se čvrsto zateže, u malim dijelovima, kako bi se spriječilo da krma padne na mol.

4. U najkraćem mogućem roku postavljaju se konopci za privez i uz njihovu pomoć krma se konačno pritiska prema molu. Nakon učvršćivanja konopa za privez, čvrsto zategnite sidrene lance.

Privez Ro-Ro plovila

Obrnuto.

1. Brod se kreće što je brže moguće. Pramčani potisnik (NPU) je uključen dalje od ležaja.

2. Pod uticajem bočnih sila propelera i stajnog trapa, brod se približava vezu pod određenim uglom zanošenja.

3. Na udaljenosti od veza koja je približno 0,1 - 0,25 dužine plovila, ovisno o brzini približavanja, obrnuti brzinu naprijed. Položaj kormila ovisi o brzini kojom se krma približava molu. Da bi se smanjio, kormilo se pomiče prema molu.

4. U prvoj prilici hranite uzdužnu hranu. Kada se inercija kretanja ugasi, automobilu se daje "Stop", volan je ravan. Nakon učvršćivanja uzdužnog NPU-a, on se uključuje prema ležaju.

5. Brod se približava pristaništu. NPU se isključuje. Preostale konopce za vez su isporučene.

U kretanju naprijed.

1. Plovilo se kreće najsporijom brzinom naprijed, paralelno s vezom. Pramčani potisnik (NPU) je okrenut prema ležaju. Pod uticajem bočnih sila kormila i stajnog trapa, brod se približava vezu pod određenim uglom zanošenja.

2. Nešto prije dolaska na privezište, automobilu se daje „Stop“, a kontrolna tačka se prebacuje na stranu pristaništa. Kao rezultat toga, brod dobiva rotacijski pokret, a krma se pomiče prema molu.

3. U prvoj prilici, uzdužno se primjenjuje krma, mašina se okreće unazad kako bi se ugasila inercija kretanja naprijed. NPU nastavlja raditi u istom smjeru kako bi spriječio da se krma udalji od mola.

4. Kada se inercija ugasi, mašini se daje „Stop“. Nakon učvršćivanja krmenog uzdužnog NPU-a, on se prebacuje prema ležaju.

5. Kada se pramac plovila približi vezu, napajaju se preostali konopi za vez. Ako je potrebno, krma se gura prema molu kratkim uključivanjem stroja u brzinu naprijed i pomicanjem volana od mola.

Privez brodova na moru i na putevima

Prije privezivanja, između uključenih plovila uspostavlja se pouzdan radio kontakt. Usidreno plovilo povremeno ispituje kurs i brzinu plovila za koje je usidreno.

1. Manje plovilo je privezano uz bok većeg, koji svojim pramcem leži na valu i smanjuje brzinu na najmanju moguću mjeru pri kojoj se održava upravljivost oba plovila. Plovilo za privez dolazi u širinu na udaljenosti od 1,5 - 2 sajle, postavlja paralelni kurs, izjednačava brzinu i počinje se približavati promjenom kursa za 2-3° prema plovilu za vezu.

2. Nakon snabdijevanja užeta za bacanje, privezni brod izravnava kurseve i isporučuje 2-3 pramčana uzdužna plovilu za vezu.

3. Nakon što su uzdužni osigurani, plovilo za privez postepeno smanjuje brzinu propelera tako da se uzdužni glatko stežu i preuzimaju teret bez trzaja. Kada se privezno plovilo nasloni na bokobrane, njegovoj mašini se daje "Stop" i pokreću se preostale privezne linije.

Utvrđuje se brzina i smjer međusobnog zanošenja plovila i planira se prilaz uzimajući u obzir navedene faktore. Postupak privezivanja se praktički ne razlikuje od privezivanja za mol.

Zadaje se maksimalno odstupanje plovila za vrijeme skretanja. Prilazni kurs mora proći kroz tačku najvećeg odstupanja. Postupak privezivanja se praktički ne razlikuje od privezivanja za mol.

3. Privez plovila tegljačima

3. Vezivanje plovila pomoću tegljača

1. Vuča pomoću užadi za vuču.

2. Vuča sa balvanom.

3. Tegljenje metodom “push-pull” (na grizu) - tegljači se vezuju u stranu na način da mogu promijeniti svoj položaj u odnosu na tegljeno plovilo, čime se mijenja smjer potiska.

4. Vuča metodom ubrizgavanja.

Privez jednim tegljačem

1, 2. Plovilo izlazi na granicu mola, gaseći inerciju kretanja naprijed.

3. Kako bi se osigurao ravnomjeran pritisak plovila prema vezu, tegljač se ugrađuje nešto iza srednjeg dijela plovila metodom potiska. Potisak propelera tegljača je podešen tako da do trenutka kada dođe u kontakt s vezom plovilo ne postigne značajnu bočnu brzinu.

Svježi vjetar.

1. Tegljač se privezuje na zavjetrinu u središnjem dijelu broda metodom push-pull. Prilikom približavanja vezu minimalnom brzinom, sidro se oslobađa sa strane suprotne od privezne strane. Sidreni lanac se urezuje na dužinu jednaku 1,5-2,0 dubine, tako da se sidro prilikom kretanja plovila vuče po tlu.

2. Prilaze molu, vukući sidro po zemlji, pomoću tegljača i po potrebi radeći sa mašinom.

3. Prvom prilikom se primjenjuje uzdužni pramac nakon kojeg se tegljač okreće okomito na bok plovila i gura ga prema vezu. Sidreni lanac se drži labavo i po potrebi olabavi.

Pritisak vjetra.

1. Uže za vuču se dovodi od krme do tegljača. Brod dolazi na gredu pristaništa.

2. Oslobađa se sidro na vjetrovitoj strani, što sprječava da pramac plovila padne na mol. Krmu drži tegljač.

3. Otpuštanjem sidrenog lanca i smanjenjem potiska propelera tegljača, brod se približava molu niz vjetar.

Vez uz pomoć dva tegljača

Tiha ili slab vjetar.

Tegljači dovode brod do grede na vez, vučna užad se oslobađaju (jedno ili oba, ovisno o situaciji) i rad tegljača (tegljača) gura brod prema vezu.

Pritisak vjetra.

Kablovi za vuču se dovode do tegljača s pramca i krme. Plovilo se tegljačima vuku iznad mola i drže na vjetru. Smanjenjem vučne sile tegljača, pod utjecajem vjetra brod se približava pristaništu. Prije kontakta s vezom, kako bi se izbjeglo naglo nagomilavanje, potisak tegljača se nakratko povećava.

Stiskajući vjetar.

1. Kablovi za vuču se dovode do tegljača s pramca i krme. Plovilo se dovodi što bliže molu.

2. Plovilo se drži tegljačima dok se pramac uzdužno ne isporuči ili unese.

3. Nakon učvršćivanja uzdužnog, oslobađa se pramčani tegljač koji ide na krmu radi rada na injektiranju. Zatim se daje krmeni tegljač koji se pomiče na pramac plovila radi potiskivanja. Rad dva tegljača gura brod prema molu.

1. Plovila velikog kapaciteta, čak i pri malim brzinama, imaju visoku kinetičku energiju. Zbog toga glavni zadatak prilikom privezivanja potrebno je osigurati njihovo kretanje ekstremno malim brzinama kako bi se spriječila pojava velikih inercijskih sila. Tegljači dovode brod do pristaništa. Tegljači 2 i 4 rade u brzini naprijed, a 1 i 3 rade u brzini za vožnju unazad sa nešto manjim potiskom.

2. Nakon što se plovilo zaustavi iznad veza, tegljači 3 i 4 se oslobađaju i počinju raditi na potisku, gurajući plovilo prema vezu.

3. Tegljači 1 i 2 kontroliraju plovilo kako se ne bi previše približilo vezu. Prije kontakta s vezom, sila potiska ovih tegljača mora se povećati kako bi se plovilo zaustavilo.

1. Tegljači dovode brod na vez, dovode se i osiguravaju pramčani vez, a vučna užad se oslobađaju.

2. Jedan od tegljača, mlazom iz propelera koji radi u naprijed, ispire led između boka plovila i veza, drugi, radeći na potiskivanju, gura krmu prema molu. Brodski propeler se kreće naprijed, erodirajući led iza krme.

3. Kada je između krme plovila i mola čista voda, tegljač izlazi ispod boka i krma se pritisne uz mol. Krmeni privez su snabdjeveni i osigurani. Preostali led između boka i veza ispire se pomicanjem brodskog propelera u rikverc, nakon čega se vrh pramca potiskom tegljača pritisne uz mol.

Osiguravanje sigurnosti privezišta plovila

4. Osiguravanje sigurnosti privezišta plovila

Sastoji se od redovnog praćenja stanja priveznih konopa, pravovremenog zatezanja - prilikom iskrcaja, kada se gaz plovila smanjuje i diže, i pravovremenog zatezanja - prilikom ukrcaja, kada se gaz povećava, a plovilo spušta.

U slučaju pogoršanja hidrometeoroloških uvjeta sidrišta, po potrebi se postavljaju dodatni konopi za privez.

Odvezivanje plovila

5. Odvezivanje plovila

Samovez

Nema vjetra ili struje.

Glavni način odvezivanja je odvezivanje krme: pramčana opruga je ostavljena, volan je pomeren prema molu, automobilu se daje najmanja brzina napred. Pod utjecajem bočne sile kormila, krma se odmiče od pristaništa. Daje se brzina za vožnju unazad i odabire se opruga.
Ugao između središnje ravnine plovila i veza u trenutku preokreta mora biti takav da prilikom preokretanja, kada je plovilo privezano na lijevoj strani (pod utjecajem bočnih sila propelera, krma plovila) ide lijevo), krma ne pada na vez.

Ako je nemoguće odvezati se sa krme, upotrijebite odvezivanje pramca: krmena opruga se ostavlja i kratkim pokretanjem mašine u rikverc, pramac se odmiče od pristaništa za 10-15°.
Zatim daju i biraju oprugu, a kada se ona izabere, automobilu se daje kretanje naprijed. U trenutku kretanja prema naprijed, kormilo se pomiče pod malim uglom prema molu kako bi zabacilo krmu, a zatim se postupno pomiče od mola.

Stiskajući vjetar.

Kada je vetar blizu grede ostavite pramac i krmu uzdužno. Trovanjem ih regulišu brzinu i smjer odlaska broda s pristaništa pod utjecajem vjetra. Zatim predaju i biraju konopce za privez. Kada se izabere zadnji uzdužni na brodu, mašina se pokreće.

Sa vjetrom preko nosa napustiti krmenu oprugu i pramac uzdužno. Pomicanjem uzdužnog pramca, pramac plovila se odmiče od pristaništa. Dalji slijed radnji je sličan odvezivanju pramcem u odsustvu vjetra.

Uz vjetar sa krme ostavite nosnu oprugu. Kada se krma odmakne od pristaništa pod utjecajem vjetra, uključite brzinu i odaberite oprugu.

Pritisak vjetra.

U većini slučajeva, samostalno odvezivanje nije moguće i moraju se koristiti tegljači.

Protivstruja.

Krmena opruga i pramčana uzdužna opruga su ostavljene. Pomicanjem uzdužnog pramca, pramac plovila se odmiče od pristaništa. Dalji slijed radnji je sličan odvezivanju pramcem u odsustvu vjetra.

Prolazna struja.

Krmena uzdužna i pramčana opruga su ostavljene. Pomjeranjem uzdužnog, krma se pomiče od mola za 30-40°. Daju uzdužni i nakon što je odabran na brodu, preokrenu ga. Čim se brod pomeri nazad, pramčana opruga se oslobađa i bira.

Odvezivanje Ro-Ro plovila.

Oslobađaju se konopi za privez, kormilo se pomiče na brodu prema vezu, tačka spuštanja se uključuje da radi sa veza i daje se najmanji pomak naprijed. Pod utjecajem bočnih sila kormila i stajnog trapa, brod se gotovo udaljava od veza sa zaostatkom.

Odvezivanje plovila s krmom okrenutom prema molu.

Konop za privez se oslobađa i biraju se sidreni lanci.

Odvezivanje pomoću tegljača

Prilikom korištenja jednog tegljača, vučni kabel se na njega dovodi s pramca. Napuštaju pramčanu oprugu, na kojoj se krma odmiče od mola, zatim se opruga oslobađa i tegljač odmiče pramac od mola.

Prilikom korištenja dva tegljača, vučna užad im se dovode s pramca i krme, oslobađaju se privezni konopi i tegljači odmiču brod od veza i okreću ga u željenom smjeru.

Kretanje i parkiranje plovila u luci uređeno je Pravilima za plovidbu plovila na kanalima i lučkim vodama i Pravilima za tehnički rad hidrotehničkih objekata i lučkih voda.

Kretanje brodova kroz umjetne kanale moguće je samo uz dovoljnu zalihu vode ispod kobilice i dozvolu lučkog kapetana. Brzina kretanja po kanalima i vodnim površinama utvrđuje se naredbom upravitelja luke u zavisnosti od tehničkog i prirodnog stanja hidrauličkih objekata i tla u luci.

Privez broda je složen i odgovoran proces. Na brodu se unaprijed pripremaju konopi za privez, vitlo, vitla, užeti za bacanje, bokobrani, brodska komunikacija i druga sredstva i uređaji. Posada palube se poziva na palubu u hitnim slučajevima, a svaki član posade zauzima svoje mjesto prema rasporedu.

U luci se također unaprijed pripremaju vezovi za prijem plovila. Vez je očišćen kako bi se omogućili radovi vezani za vez. Na vezu ne smije biti nikakvih isturenih ili drugih dijelova koji bi mogli uzrokovati poteškoće pri privezu, pa čak i nezgodu plovila ili veza. Ležaj mora imati okvir bokobrana i druge zaštitne uređaje. Branici moraju biti čvrsti cijelom dužinom.

S plovila se napajaju sljedeći konovi za privez (Sl. 185, a): uzdužni (pramac i krma), stezne opruge (pramac i krma), koji dolaze sa krme, pramca ili kroz bočni lanac okomit na središnju ravninu broda. plovilo.

Rice. 185.

Broj veza potrebnih za osiguranje plovila na vezu ovisi o uvjetima sidrenja i hidrometeorološkim uvjetima. Kada se vjetar pojača, dodatni krajevi se namotaju. Pričvršćivanje krajeva za privez na obalnu stubu, prikazano na sl. 185, b, omogućava vam da uklonite krajeve bilo kojim redoslijedom. Vatra sljedećeg kraja 2 se provlači odozdo prema gore kroz vatru prethodnog 1 i nakon toga se baca na stup odozgo. Konop za privez se dovodi do obale pomoću lake konopce sa malom teškom „kruškom“ na kraju, koja služi za izbacivanje na obalu. Takva linija sa kruškom naziva se bacajući kraj ili lakoća.

Nakon završetka privezivanja, na krajeve za privez postavljaju se posebni štitnici kako bi se spriječilo da štakori trče s obale na brod i natrag.

Kada se promijeni gaz (ukrcaj, iskrcaj) ili vodostaj (plime, oseke), mijenja se napetost konopa za privez, pa se oni pokupe ili zatruju. Povećanje pritiska vjetra zahtijeva opskrbu dodatnih krajeva. Ako se vrijeme pogorša u slabo zaštićenoj luci, brod mora biti spreman za isplovljavanje.

Kada je usidreno na vezu, ne mogu se vršiti privezna ispitivanja plovila vezana za rad propelera. Mlazovi vode iz propelera mogu oštetiti hidraulične konstrukcije. Nagib prema moru prilikom približavanja nasipima od šipova prijeti oštećenjem njih ili samog plovila.

Vezivanje brodova jedan za drugog na otvorenom moru ili na otvorenom putu za brod na sidru je složena i odgovorna operacija. Svi izbočeni dijelovi (građe, ljestve, čamci, lusteri, itd.) moraju biti uklonjeni; svi prozori su obrubljeni, posebno na strani na kojoj je brod usidren; štitovi su okačeni na oseke; bokobrani (na napuhavanje ili od automobilskih guma) okačeni su uz bok - po dva ili tri u pramčanom i krmenom dijelu plovila, a posebno u blizini isturenih dijelova.

U pučinskim uvjetima i na otvorenom moru za vez je bolje koristiti sintetičke ili čelične sajle s najlonskim amortizerima.

Najčešće se vezuju za desnu stranu plovila na sidru, jer se pri krmenom pomaku pramac usidrenog plovila udaljava od plovila za koje su usidreni.

Kada se brodovi međusobno vezuju na otvorenom moru, bokobrani su od posebne važnosti. U tu svrhu koriste se bokobrani napravljeni od paketa guma, gumeni branici na naduvavanje, te dodatni bokobrani od mekih trupaca dužine 2 m, opleteni biljnim užetom od 8-10 inča.

Prilikom vezivanja tankera za kitolovske baze i kitolovih brodova za tankere, ulovljeni kitovi se koriste kao branici. Tri ili četiri bokobrana duž trupa i gumeni bokobrani na napuhavanje u krmenoj palubi i krmenom dijelu osiguravaju siguran vez na vjetru do 6-7 sila i stanju mora do sile 4. Ponekad se praktikuje parni raspored bokobrana kitova.

Privez kitolovaca za tanker koji leži u nanosu, sa jačinom vjetra do 5 bodova i stanjem mora 2-3 boda, vrši se s obje strane. Na cisterni su okačeni mekani branici. Plovilo za lov na kitove privezano na zavjetrinoj strani mora imati najmanje jedan bokobran za kitove, a na vjetrobranskoj - najmanje dva. Kitolovni brod prilazi tankeru sa krme na paralelnom kursu. Užad za privez postavljaju se na udaljenosti od 4-5 m, počevši od pramca. Polazak se vrši na uobičajen način. Na svježem vjetru se udaljavaju od vjetrovitog dijela malom brzinom tankera protiv vjetra i nabujaju. Na kitolovskom brodu ostavljaju samo jedan pramčani kraj i daju mu brzinu, postepeno je povećavajući. Kada uže za vez oslabi, ona se otpušta i hod se povećava.

Manevrisanje prilikom obavljanja privezivanja podijeljeno je u tri etape: manevrisanje u luci (revord) za zauzimanje početne točke pri kretanju na vez; prilaz ležaju i prigušenje inercije; opskrba konopima za privez i osiguranje broda na vezu. Priroda manevrisanja u luci ovisi o dostupnosti slobodnog akvatorija kako bi se osigurala sigurna plovidba i zauzetost polazne tačke u odnosu na vez.

Prije ulaska u luku, stražar, po naredbi zapovjednika broda, daje brodu znak "Hitno" i komandu "Stajte na mjesta, stanite na privezne konopce (sidrene i privezne konopce)", stražu predaje viši pomoćnik komandanta i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon što dobije naredbu o mjestu pristajanja i odredi stranu privezišta, stariji pomoćnik komanduje: „Napravi krajeve i bokobrane desno (lijevo).“ U ovom trenutku komandant bojne glave-1 dužan je da izvijesti komandanta broda sljedeće podatke: smjer i jačinu vjetra i struje na vezu, vodostaj (...sati nakon niske vode, visoka voda , ...sati nakon pun vode, niska voda) za izračunavanje manevra privezivanja.

Prednji vez na otvorenom pristaništu (opći slučaj). Polazna tačka za ulazak u privezište nalazi se na liniji koja se nalazi pod uglom od 15-20° u odnosu na ravninu veza za velike brodove i 25-30° za male brodove na udaljenosti od 3-4 dužine broda od mjesta veza (Sl. 6.2). Linija kursa je nakon privezivanja orijentirana prema mjestu krme.

Nakon ulaska u kurs, utvrđuje se stvarni drift broda i prilagođava se prilazni kurs. Trebate se približiti mjestu za vezu najmanjom mogućom brzinom. Približavajući se udaljenosti od 1,5-2 dužine trupa, zaustavljaju automobile i pomiču volan pod malim uglom od pristaništa, postupno okrećući brod paralelno s molom tako da postoji udaljenost od 5-8 m između pristaništa. strana i zid, po pravilu, daje se komanda “Brobrani preko palube”. Čim se brod okrene paralelno s molom, ovisno o inerciji broda, strojevima se daje lagani pokret unazad da ga zaustave.

Kada mašina sa unutrašnje strane radi duže vreme, krma se odbacuje od pristaništa strujanjem zavrtnja, tako da se mašina sa unutrašnje strane mora zaustaviti ranije od mašine za spoljnu stranu.

Rice. 6.2. Shema privezne strane na slobodni zid

Kada se udaljenost do pristaništa smanji na 15-20 m, po naredbi zapovjednika priveznih grupa, iz praba i izmeta se napajaju tri ili četiri užeta za bacanje. Prilikom približavanja, razmak između bočne strane i zida treba biti otprilike 5-8 m for velikih brodova i 3-5 m za male. Kraći razmak kod privezivanja na bok se ne preporučuje, jer ako dođe do greške u proračunu skretanja na kurs paralelan s molom, brod može pasti glavom na zid. Ako, približavajući se mjestu vezivanja, brod nije imao vremena da se okrene paralelno s molom, inercija se gasi vanjskim bočnim strojem, a ako se krma nasloni na zid, tada se krma vraća pomoću unutrašnjeg bočnog stroja. Na komandu sa navigacijskog mosta (GKP) „Donesi pramac“, prva sa pramca je uvijek pramčana stražnja privezna užeta, koja se jednim ili dva užeta dovodi na bitve i slobodno povlači dok brod ne bude u svom mjesto, ili odgođeno ako je brod povećao inerciju i može premašiti svoje mjesto. Čim se prvi privez postavi na pristanište, ovisno o dobu dana, naredba „Pomjeri zastavu, podignu dizalicu“ ili „Ugasi svjetla, upali sidrena svjetla“ ili „Na zastavicu ” je dato. Spustite zastavu." Krmeni privez se isporučuju nakon zaustavljanja vozila i samo po komandi sa zavičajnog mosta „Primijeniti krmu“. Nepoštivanje ove preporuke može dovesti do toga da se konop za privez omota oko propelera. Ako je potrebno brod dovući do zida uz pomoć tornjeva, daju se naredbe „Takvi i takvi privezi na tornju“ i „Odaberi te i takve priveze (zategni, pomjeri)“ prema kojima se brod poravnati u odnosu na zid, konopi za privez su zategnuti i sigurno pričvršćeni. Nakon što je brod privezan i podignuta platforma, daje se naredba “Istaknuto”. Odmaknite se od mjesta. Sa sidra bi trebalo da preuzmu stražu i dežurne službe.” Nakon postavljanja pribora za privez i sređivanje na svoja mjesta na radilištima, po komandi komandira priveznih grupa, osoblje priveznih grupa se razilazi.

Prilikom privezivanja na jakom čeonom vjetru, kola se zaustavljaju na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda, a kada je vjetar u leđa - na udaljenosti od 2-3 dužine broda od mjesta veza.

Prilikom privezivanja niz vjetar leže na kursu paralelnom s molom, a povećanom brzinom (da bi se smanjio zanos pri prilazu) stižu do mjesta vezivanja na udaljenosti od pristaništa od 10-15 m za velike brodove i 5-10 m za male brodove. Vanjski bočni stroj (sa kormilom pomaknutim na stranu mola) prigušuje inerciju i zanosi prema njoj pod uglom od 5-10° u odnosu na liniju veza.

Kada je vjetar jak, morate prilaziti molu paralelno i što bliže njemu. U tom slučaju preporuča se da se krmeni privezni konop ogradi izvan boka i pomakne od struka ili pramca istovremeno s pramčanim privezom. Ako snaga zaglavlja da privuče krmu uza zid protiv jakog stiskajućeg vjetra nije dovoljna, preporučuje se rad sa mašinama za lomljenje, pri čemu se konopac za privez mora stalno zatezati.

Privez za zid sa ograničenim slobodnim prostorom (sl. 6.3). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs nalazi se na liniji budućeg kursa i na sigurnoj udaljenosti (2-3 širine broda) od stojećih brodova ili objekata. Kretanje se vrši na slaboj inerciji prednjeg pogona. Na udaljenosti od 15-20 m od pristaništa gasi se radom vozila u rikverc.

Prednji stražnji privez je pričvršćen na stupove, a krma se mašinama udara o zid. Kada je niz vjetar, brod se pomjera naspram mjesta vezivanja na udaljenosti u zavisnosti od zauzetosti zida, okreće se pod uglom od 20-30° i pod utjecajem vjetra zanosi prema zidu. U ovakvim uslovima veza važno je držanje broda između ostalih objekata na vezu. Pri jakom vjetru, privez bočno uz zid, koji je ograničen slobodno mjesto, praktično nemoguće.

Rice. 6.3. Shema privezivanja strane uz zid sa ograničenim slobodnim prostorom

Privez za mol sa pristaništem manjim od dužine broda (sl. 6.4). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs je zauzeta na isti način kao i kod privezivanja na otvoreni zid pristaništa, ali je staza orijentirana na tačku koja se nalazi na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda od krajnjeg ugla veza. Privez se vrši prema opšta pravila, ali na način da se sredina trupa broda dovede do pristaništa. U slučaju jakog tlačnog vjetra, vez za mol je gotovo nemoguć.

Privez drugim (trećim) trupom za brod koji stoji na priveznim konopcima vrši se na isti način kao i za otvoreni zid pristaništa. Sidro sa strane privezišta mora biti pušteno u vodu, sidro na suprotnoj strani mora biti spremno za momentalno puštanje. Boku broda možete pristupiti samo nakon odobrenja broda za koji se vezujete. Zahtjev se upućuje jednim od sredstava vizuelne komunikacije, a dozvola se daje njime i podizanjem zastave „Dobro“ sa strane dozvoljene za vez. Unatoč dobivenoj dozvoli, morate prilaziti oprezno, pažljivo promatrajući ima li plovila sa strane ili krajeva koji dolaze sa strane privezišta nepokretnog broda. Pri isporuci konopa za privez uvijek se prvo napaja pramčani zadnji, a zatim svi ostali.

Rice. 6.4. Šema bočnog privezivanja za mol čija je dužina manja od dužine broda

Podmornice su vezane samo bočno. Prilikom privezivanja potrebno je uzeti u obzir da su podmornice manje podložne zanosu vjetra, da je snaga njihovih električnih pogonskih motora manja od snage dizel motora, te da podmornice imaju horizontalna kormila i stabilizatore koji strše izvan linije trupa. . Stoga podmornice stoje na ivici jedna u odnosu na drugu, tako da horizontalna kormila i stabilizatori ne dodiruju trup susjednog čamca.

Bočni vez brodova s jednim zavrtnjem (sa desnim propelerom) ima svoje karakteristike. Privez na lijevoj strani je poželjniji od privezivanja na desnu stranu, jer pri rikverc krma ide do mola, tako da morate privezištu prilaziti pod uglom od oko 30°, kod privezivanja na desnoj strani - pod akutni ugao (10-15°), jer će se u ovom slučaju dovod udaljiti od zida. Sidrenje broda bočno s otpuštanjem sidra vrši se kako bi se osigurao siguran vez na pristaništu u prisustvu jake struje, vjetra ili talasa, kao i kada je potrebno obavljati radove ili koristiti plovilo sa strane. privez. Kada se vezuje bočno uz zid, sidro se obično postavlja pod uglom kursa od 30-45° (sajamski vod traje 6-8 dubina) kako bi se osiguralo sigurno privezivanje na čeonom vjetru ili struji, ili pod uglom kursa od 60-120° ( dužina broda plus 4 je uzeta za stazu -6 dubina) kako bi se osiguralo sigurno sidrenje u uvjetima vjetra ili za izvođenje radova sa strane privezišta).

Prilikom rada sa sidrenim uređajem pri sidrenju sa otpuštenim sidrom, potrebno je pridržavati se mjera opreza: brzina broda prilikom urezivanja sidrenog lanca treba biti minimalna; prije nego što vježbate pokret naprijed, trebali biste zategnuti sidreni lanac, izbjegavajući iznenadno opterećenje na njemu povećanjem brzine; u slučaju da se brod okrene na liniji veza, sidro se mora osloboditi velika količina sidreni lanac (do LK plus 6-8 dubina); uzeti u obzir mogućnost zakretanja broda pod utjecajem otpuštenog sidra i sidrenog lanca koji leži na tlu.

Privez vanbrodskog motora s otpuštanjem sidra u kretanju naprijed (sl. 6.5). Ova metoda se može preporučiti samo ako ima dovoljno prostora za manevrisanje. Prilaz zidu se vrši iz bilo kojeg smjera odabranog u smislu udaljenosti, s tim da prilazni kurs prolazi kroz predviđenu točku oslobađanja sidra do obalnog gata, na koji će se namotati pramčani prednji vez.

Približavajući se proračunatom kursu do točke oslobađanja sidra, laganom inercijom kretanja naprijed otpuštaju sidro vanjske strane i, bez odlaganja sidrenog lanca, slijede isti kurs do zida. Prilikom približavanja na daljinu dovodne linije za bacanje (15-25 m), sidreni lanac se odlaže, inercija prednjeg pogona se prigušuje vanjskom bočnom mašinom i kormilo se pomjera na vanjsku stranu. Nakon što je pramčani konop za privez dopremljen i osiguran, krma se podiže na zid pomoću „udarnih“ strojeva, uvlače se svi ostali konopi za privez i zateže se sidreni lanac.

Rice. 6.5. Shema bočnog privezivanja s prednjim otpuštanjem sidra

Rice. 6.6. Shema privezne strane prema liniji veza sa otpuštanjem sidra u obrnutom smjeru

Privez vanbrodskog broda na liniju veza sa otpuštanjem sidra u krmi(Sl. 6.6) Brod se dovodi do tačke otpuštanja sidra i krma se usmerava, radeći sa mašinama za „lomljenje” i kormilom, do pristaništa, do mesta gde se, nakon privezivanja, vrši pramac broda. brod će biti lociran. Inercijom unazad, sidro se otpušta i sidreni lanac se oslobađa bez odlaganja. Ne dosežući zid za 2-3 puta širine brodskog trupa, pomjeraju kormilo na vanjsku stranu i daju unutrašnjoj bočnoj mašini najmanji zamah unazad. Inercija brzine za vožnju unazad se gasi pri radu sa mašinama „u trzaju“, a mašina na spoljnoj strani, po pravilu, mora da radi korak više nego na unutrašnjoj strani. Brod se poravnava paralelno sa zidom, dovode se konopci za bacanje, dovode se konci za vez, brod se na tornjevima dovlači do zida i zateže sidreni lanac.

Snimanje broda sa njegovih sidrišta

Postupci komandanta nakon završne pripreme broda za bitku i putovanje su isti kao i prije pucanja sa sidra (§ 5.3). Osnova manevra pri gađanju sa privezišta je odmicanje krme od mola. U jednostavnim uslovima, kada su spremni za gađanje, svi konopci za privez se uklanjaju, osim pramca i zadnjeg dijela. Prilikom rada sa mašinama koje su „teturale“ sa volanom na brodu prema molu, krma se zabacuje pod uglom od 20-50° (u zavisnosti od vremenskim uvjetima), nakon čega se automobili zaustavljaju i mašina na vanjskoj (u odnosu na vez) strani se malo povlači. Brod će se vratiti, a istovremeno će mu se pramac udaljiti od pristaništa. Ako je nemoguće da mašina sa unutrašnje strane radi u blizini zida (opasnost od oštećenja propelera), kormilo se pomera na stranu prema zidu i spoljnoj mašini se daje kratkotrajni mali hod unapred. Brod, naslonjen pramcem na zid, udaljit će se od njega krmom, okrećući se na pramčanom stražnjem privezu. Nakon što su oba automobila okrenula unatrag, oni se udaljavaju od pristaništa.

U slučaju niznjeg vjetra, ako je njegova snaga tolika da je nemoguće odmaknuti krmu od zida uz pomoć vlastitih strojeva, koristi se tegljač. Krma tegljača se povlači prema vjetru na kratkom kraju vuče (20-30 m nakon otpuštanja tegljača, oba stroja se odmah značajno povlače); Upotreba pomoćnog sidrenog uređaja za pomicanje krme prema vjetru, ako se sidro može unaprijed postaviti, preporučljivo je samo ako je sidro odabrano kada krma pređe liniju vjetra. Kada duva vjetar, svi konopovi za privez, osim pramca i stražnjeg dijela, se oslobađaju, a krma se pod utjecajem vjetra odmiče od zida. Nakon što se krma pomakne pod željeni ugao, obje mašine se povlače nazad, a brod se udaljava od zida.

Ako je brod stajao uz bok zida s otpuštenim sidrom, onda nakon što su svi privezovi otpušteni od strane unutrašnjeg bočnog stroja, daju najmanji pomak unazad i istovremeno biraju sidro. Brod će se udaljavati od zida, ostajući sve vrijeme paralelan s njim. Nakon izvlačenja sidra, brod leži na proračunatom kursu.

Opcije za privez jednog plovila uz bok drugog na otvorenom putu ili na moru češće se izrađuju ako jedno od plovila:

stoji na sidru (bure);
leži u nanose;
ima potez.

Izvođenje manevra privezivanja jednog plovila na drugo u svakom slučaju ima svoje karakteristike. Uspješna provedba operacije privezivanja u bilo kojoj od ovih opcija ovisi o iskustvu navigatora oba plovila i obučenosti njihovih posada, stepenu pripremljenosti plovila za manevar, kao i o izboru i izvođenju manevar privezivanja, uzimajući u obzir utjecaj različitih vanjskih faktora na oba plovila.

Poteškoća izvođenja ovakvih operacija privezivanja je u tome što plovilo za koje se mora privezati u većini slučajeva MOBILNI .

Pod utjecajem vjetra i valova, svako od plovila doživljava mješovito kotrljanje i bočno kretanje u jednom ili drugom smjeru (yaw). Ovome je posebno podložan brod na sidru ili u lebdenju.

Važni faktori koji doprinose uspješnom vezivanju jednog plovila za drugo su:

stalna upravljivost oba plovila;
jasno razumijevanje predviđene šeme veza i jasna organizacija rada navigatora i privezne posade oba plovila;
pravilna upotreba branika;
održavanje stalne dvosmjerne komunikacije;
upotreba sidara.

Prije početka operacije, kako bi se smanjile posljedice mogućeg kolapsa, na oba plovila potrebno je:

davati međusobne informacije o taktičko-tehničkim podacima plovila, kursu, brzinama, načinu sidrenja i postupku manevrisanja;
napraviti blagi nagib (2 - 3°) na suprotnoj strani privezišta (punjanjem balastnih tankova);
valjati sve izbočene dijelove unutar plovila (izrazita bočna svjetla, platforme, reflektori, itd.);
obezbijediti dovoljan broj mekih i tvrdih branika na brodu;
pripremiti i distribuirati užad za privez (po mogućnosti biljna ili sintetička - najlonska, kombinirana i s oprugama);
pripremiti dovoljan broj bacanja (izbacivanja) na tenk i krmu.

Operacije privezivanja na brodu na sidru

Lag mooring. Kao što je već rečeno, usidreni brod zamiče u jednom ili drugom smjeru od linije sidrenog lanca, a skretanje je veće, što je gaz plovila manji, a vjetar i val jači. Smanjenje je smanjeno trzajem drugog sidra na tlo.

Prilikom manevrisanja za približavanje brodu na sidru, potrebno je strogo voditi računa o elementima skretanja. Preporučljivo je vezati se s vjetrobranske strane. Ako postoji mogućnost da odaberete stranu privezišta, tada se morate približiti strani suprotnoj od datog sidra.

Kada se približavate brodu na sidru, smanjite brzinu s očekivanjem da će ona biti takva da manevarski brod sluša samo kormilo i drži pramac protiv vala i vjetra.

Prilikom prilaza potrebno je pažljivo pratiti kretanje usidrenog plovila (sl. 1, pozicija 1). U trenutku kada ovo plovilo dosegne najveću udaljenost od otpuštenog sidra, prije promjene tave, manevarsko plovilo se pomjera i usmjerava na srednji dio pod uglom od 15 - 20° u odnosu na središnju liniju plovila koja miruje (položaj 2) .

Kako se brodovi približavaju jedan drugom, oni manevrišu mašinom i kormilom na takav način da ugase inerciju i krenu paralelnim kursom što je moguće bliže brodu koji miruje; do tog vremena će se udaljiti od manevarskog plovila, što će pomoći da se osigura siguran vez bez nagomilavanja ili ublaži udar. Prvom prilikom prvo napajajte konopce za bacanje (međusobno sa oba broda) s pramca i krme, a zatim konopce za privez (pozicija 3), koji se odmah odvode na vitlo i vitlo. Prilikom odabira kablova potrebno je voditi računa o položaju trupa oba plovila i prvo odabrati priveze sa udaljenijeg dijela plovila. Čim su plovila postavljena paralelno, potrebno je istovremeno odabrati užad za privez. Inače, zatezanje jednog od njih dovodi do oštrog zaostajanja na suprotnom kraju tijela, zbog čega je gomilanje neizbježno. Prilikom pričvršćivanja priveznih užadi na plovilo na sidru, potrebno je izbjegavati njihovu direktnu opskrbu u vidu steznih užadi, posebno u središnjem dijelu plovila. Preporučuje se isporuka kablova za privez u obliku opruga i uzdužnih prema dijagramu prikazanom na (pozicija 4).

Rice. 1 Privez za plovilo na sidru

Manevarski brod polazi u trenutku kada stacionarno plovilo odmakne najveću udaljenost od linije sidrenog lanca prema usidrenom plovilu i počinje se kretati poleđina. U ovom trenutku, krma manevarskog plovila se povlači uvis s krmenom priveznom linijom i oslobađaju se svi privezni sajli. Čim se pramac plovila udalji na dovoljnu udaljenost, preostali krmeni vezovi se oslobađaju i čamac se kreće naprijed, stavljajući kormilo lagano u stranu plovila kako bi se pomaknula krma. Pomaknuvši se na potrebnu udaljenost, manevriraju u skladu sa situacijom.

Polazak se također može postići pomicanjem broda unatrag. U tom slučaju potrebno je kablovima pritisnuti pramac manevarskog plovila i, nakon što mu se krma odmakne, osloboditi pramčane privezne konopce i vratiti se nazad. Ovaj manevar se često koristi kada je manevarski brod privezan na lijevoj strani s nagibom propelera plovila s jednim rotorom prema desnoj strani.

Operacije privezivanja uz bok plovila u toku

Prilikom obavljanja operacija privezivanja uz bok plovila u toku plovidbe, pravo manevra ima samo plovilo koje se vezuje (Sl. 2). Dužnost drugog je da stvori što povoljnije uslove za kvalitetno privezivanje manevarskog plovila. Takvi uvjeti nastaju kada se oba plovila kreću u smjeru vjetra i talasa (repni vjetar i talas). Ako je potrebno kretati se protiv vjetra (vala), plovilo, uz čiju stranu treba biti privezano, treba se kretati malim brzinama, osiguravajući upravljivost, pozicionirajući kurseve prema frontu vala pod uglom od 20 - 30 ° prema vanjskoj strani kako bi se pokrilo usidreno plovilo (sl. 3) .

Rice. 2 U toku je proces privezivanja dva broda

Rice. 3 U toku je šema privezivanja brodova

Prilikom približavanja, manevarski brod mora voditi računa o fenomenu usisavanja brodova i uticaju talasa koji se šire tokom kretanja. Poznato je da kada se brod kreće, stvara zonu pritiska na pramcu i zonu razrjeđivanja na krmi. Kada se ove zone obaju plovila međusobno miješaju, kada se jedno plovilo približi drugom blisko, plovilo za manevrisanje može skretati prema potonjem na krmi i odgurnuti pramce oba plovila kada se približi pramcu. Ova pojava je opasna, posebno ako je usidreno plovilo malo.

Za vrijeme manevriranja, oba plovila se ne preporučuju značajno mijenjati kutove kormila ili naglo mijenjati brzinu.

Vez "sa greda"(Sl. 4). I prije približavanja manevarskog plovila, drugo plovilo uzima određeni (u datim uvjetima najpovoljniji) kurs i smanjuje brzinu na minimum, a zatim održava stalan način kretanja. Manevarski brod, koji ima malu brzinu, približava se određenoj udaljenosti (~ 1 kb) nasuprot privezne strane plovila u pokretu i nastoji uspostaviti sličan način kretanja - kurs i brzinu. Zatim, manevrišući automobilom i volanom, počinje da se približava. Čim se brodovi približe daljini bacanja, provodnici, a zatim i privezni kabel se napajaju s pramca manevarskog plovila tako da gleda na krmu. Na drugom brodu se odabire ovaj kabl, pričvršćuje se za stupove, a na usidrenom brodu se odvodi do glave vitla. Ako je manevarsko plovilo manje od plovila na koje je potrebno privezati, onda se sa pramca većeg plovila napajaju dva pramčana uzdužna najlonska privezišta.

Kako se brodovi približavaju jedan drugom, labavost isporučenog kabla se povećava. Zatim se servira uzdužna hrana. U trenutku kada se brodovi spoje na svoje strane, oba privezna sajla su osigurana i dodatni privezni sajli se napajaju s pramca i krme. Zatim morate pažljivo pratiti kretanje plovila i rad kablova i, ako je potrebno, smanjiti ili povećati brzinu jednog od plovila.

Prilikom dovođenja sajla s krme, treba paziti da ne olabavite užad za privez kako se ne bi namotali oko rotirajućeg propelera.

Ako uvjeti dozvoljavaju, nakon privezivanja samo jedno plovilo treba raditi sa strojem, a drugo treba zaustaviti stroj ili raditi najmanjom brzinom. Privez će biti mnogo sigurniji ako plovilo za koje su privezani ima posebne plutajuće bokobrane postavljene uz bok na halama.

Rice. 4 Privez sa udaljenosti grede

Privez "na bdiju"(Sl. 5). Vezati jedno plovilo za drugo dok se kreće u tragu praktički znači nošenje jednog plovila na drugo tegljačem dok je u toku. Najpovoljniji talas za praćenje u wake je lag talas. U slučaju naglavnog ili pratećeg talasa, dužina tegljača treba da bude jednaka dužini talasa.

Za napajanje vučne sajle, prednji brod smanjuje hod i čini ga tako da plovilo sluša samo kormilo, a oslobađa provodnik dovoljne dužine pričvršćen za cijev (obično je cijev obojena u boju koja je jasno vidljiva na vodi, i osvijetljen noću). Uže za vuču odgovarajućeg prečnika i dužine je prethodno pričvršćeno na provodnik. Plovilo za manevrisanje prilazi iz zavjetrine prema krmi broda ispred i, zadržavajući istu brzinu, podiže kondukter na brod, a zatim uz pomoć konduktera i vučno uže. Nakon osiguranja tegljača, plovilo postupno smanjuje brzinu i izlazi na tegljenje.

Rice. 5 Pozicioniranje u tragu tankera u toku vožnje: 1 - osvijetljena plutača; 2 - plovci; 3 - sintetički provodnik; 4 - uže za vuču u zalivu; 5 - uže za vuču; 6 - crevo za teret; 7 - tegljeno plovilo

Vez na bakštovu. Ako je potrebno postaviti plovilo za manevrisanje na položaj leđa uz leđa s plovilom na sidru, preporučuje se postupiti na sljedeći način.

Nakon što su unaprijed ugasili inerciju i lagano se pomaknuli naprijed, pažljivo dovode manevarsko plovilo do krme usidrenog plovila na udaljenosti od dužine kraja za bacanje (slika 6), zatim, manevrišući volanom i stroja, uzimajući u obzir skretanje usidrenog plovila, drže manevarsko plovilo u neposrednoj blizini krme za snabdijevanje bacačkog kraja. Za potonje je pričvršćen pouzdan vodič i uz njegovu pomoć bakshtov se odabire na brod.

Za svježeg vremena najbolje je pustiti bure (kolut za spašavanje) s vodičem s krme nepokretnog plovila. Kako bi se izbjegao slom bakštova, poželjno je da bude takve dužine da bi se obje posude istovremeno podigle do vrha i pale na dno vala.

Rice. 6 Postavljanje jednog plovila na bakshtov na drugo na sidru

Operacije privezivanja uz bok broda koji lebdi

Ovisno o položaju nadgradnje (na sredini broda ili na krmi) i stanju broda (natovaren ili u balastu), brod u nanošenju se nalazi pretežno s trupom do linije vjetra i valova. Kurs broda koji leži u nanosu mijenja se udesno i ulijevo za 20 - 30°. Kada postoji talas, postoji i kotrljanje. Približavanje boku broda u ovim uvjetima povezano je s visokim rizikom od oštećenja uslijed skretanja i naginjanja. Zbog toga je poželjno da prilikom privezivanja i za vrijeme boravka manevarskog plovila uz bok broda koji leži u nanosu, potonji svoj kurs usmjerava suprotno smjeru vjetra i valova. Da biste to učinili, kratko vrijeme koristite mašinu i kormilo ili otpustite morsko sidro, ali treba uzeti u obzir da ono može ometati manevarski brod pri izlasku. U slučajevima kada je nemoguće pozicionirati plovno plovilo svojim pramcem u odnosu na liniju vjetra (talasa), poželjno je da plovilo za manevrisanje prilazi sa vjetrobranske strane. Potrebno je uzeti u obzir ne samo zanošenje, već i skretanje krajeva lebdećeg plovila u slučaju da ih pri prilazu pokrije od vjetra manevarski brod. Također treba uzeti u obzir konfiguraciju nadgradnje i nagib brodova u području pramca i lukovičastog stabla.

Jedan od načina privezivanja za plutajući brod može se izvesti na sljedeći način: prilaz se vrši s krme, inercija se unaprijed gasi i, krećući se naprijed guranjem, brod se usmjerava na srednji dio drugog broda na ugao od 15 - 20° prema dijametralnoj ravni.

Kada koristite propeler desnog nagiba, preporučljivo je prići lijevoj strani. Ne dosežući 1,5 - 3 kb od krme lebdećeg broda, trebali biste ležati na paralelnom kursu, određenom poravnanjima njegovih jarbola, i, ostajući na njemu, odrediti elemente zanošenja plutajućeg broda. Manevrišući mašinom i volanom, približavaju se privezištu na udaljenosti koja osigurava dovod konopa za bacanje i užadi za privez. Metoda odabira kablova za privez treba biti takva da se brodovi približe središnjim dijelovima trupa. Ova posljednja okolnost je vrlo važna za siguran vez i izbjegavanje međusobnih oštećenja. Treba napomenuti da, ako je moguće, plutajući brod svojim radnjama ili savjetima treba doprinijeti manevru.

Sidrenje na plutajućem plovilu ponekad se obavlja sa strane prema vjetru. Tada bi bilo preporučljivo da se plovilo za manevrisanje prvo pomakne u položaj u kojem će stacionarno plovilo zanositi u položaj pogodan za vez. Ali čak i ovdje, oba plovila (drift i manevrisanje) moraju manevrirati svojim strojevima i kormilom kako bi izbjegli nagomilavanje.

Isplovljavanje s boka broda koji leži u nanovljenju vrši se slično kao i isplovljavanje s broda na sidru. Ponekad je potrebno zajedničkim manevrima mašina stvoriti uslove za bezbedan polazak (pomerati krmene delove broda protiv vetra, postajući balvan od zavetrine ili vetra i sl.).

Predloženo čitanje:

At privez Kabl mora biti položen na stubove, bitve i druge dijelove sa dovoljnim brojem crijeva (zavojaka) kako se kabel ne bi oštetio pri zatezanju. U tom slučaju, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da rukama drži ili pomera kabl.

Dužina svakog kraj priveza ne smije biti manja od jedne i po dužine trupa broda. Rad sa užadima za privez obavlja se bez nepotrebne gužve, ali brzo i korektno. Morate paziti da ruke ili stopala ne budu uhvaćeni u omče (klinove) kabla. Trebali biste znati značenje pojmova otrov i birati. Otpuštanje sajle za privez znači povlačenje, a zatezanje sajle znači biranje ili punjenje.

Bez obzira na to da li se kabel kiseli ili izvlači, ili je već pričvršćen na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da ga brzo otpustite ili otpustite, uklonite posljednje priloženo crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo na spriječite oslobađanje kabela.

Za vrijeme privezivanja, bokovi čamca moraju biti zaštićeni od udara o mol ili trup drugog plovila, za koje se sa bokova čamca vješaju bokobrani. Blatobrani se izrađuju od komadića gumenih crijeva promjera 50-70 mm i dužine 500-600 mm. Gumeni bokobrani mrlje sa strane, pa su prekriveni ceradom ili drugom gustom tkaninom. Trenutno postoje sintetički blatobrani u prodaji posebno za mala plovila. Za vrijeme kretanja, bokobrani moraju biti spremljeni unutar plovila: ne smiju visjeti preko bokova. Branici ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske kulture zapovjednika čamca.

Plovila se vezuju uz bočnu stranu, krmu, pramac ili krmu i pramac ako je plovilo privezano u kutu veza. Prilikom privezivanja potrebno je uzeti u obzir dubinu ispod kobilice i vjerojatnost kolebanja nivoa vode. Kada nivo padne, brod može pasti na trup i oštetiti podvodni dio. Uske konopce za privez mogu puknuti ili se može pojaviti lista, stvarajući rizik od prevrtanja. Kako nivo poraste, konopi za vez će popustiti i postoji opasnost od urušavanja na susjedne brodove ili mol.

Prilikom privezivanja pramcem ili krmom za mol, prvo se postavlja sidro ili konopac za privez iza bačve za privez, a zatim se konop za privez postavlja na mol sa svake strane. Nema potrebe za blatobranima.

Prilikom privezivanja u kutu mola, konop za vez se namotava s pramca i krme na mol i stoji na tom potezu.

Prilikom privezivanja u boksu, konopovi za privez se dovode s jedne strane, a zatim se bokobrani vješaju ili dovode s obje strane - bez bokobrana.

Približavanje i napuštanje pristaništa i za vrijeme ne baš jakog vjetra su prilično složeni manevri, pa im posvećujemo posebnu pažnju ( pirinač. 4.14.).

Rice. 4.14. Prilaz molu po lošem vjetru

Prilikom približavanja molu za vrijeme jakog vjetra, kada morate privezati između dva već usidrena broda, morate biti izuzetno oprezni. Ne možete sami pogoditi brodove koji miruju i udariti u mol. Prvo morate objesiti bokobrane na pramcu, na kaljužu i na boku na krmi plovila. Morate prići najsporijom brzinom koja vam omogućava da kontrolirate plovilo i odmah budete spremni za rikverc. Prije nego što stignete do pristaništa 0,5 m, nabacite konop za privez na stup i pričvrstite ga za brod.

Ako vaše plovilo ima aktivno kormilo (vanbrodski motor, krmeni pogon ili vodeni mlaz), mora se okrenuti prema molu i pri maloj brzini, uključivanjem u rikverc, povući krmu i postaviti konop za privez krme. Ako vaše plovilo ima pasivno kormilo, potrebno ga je okrenuti od pristaništa i, uključivši brzinu naprijed na najmanjoj brzini, povući plovilo prema molu. Istovremeno, ne smijemo zaboraviti postaviti pramčani vez.

Preporučljivo je napraviti sljedeću vježbu: u slobodnom području vode po mirnom vremenu, postavite bova. Pivska boca do pola napunjena vodom je pogodna kao bova. Ne zaboravite da nakon toga uzmete bocu iz vode. Vježbajte približavanje bovi nosom i zaustavljanje što je bliže moguće, a zatim isto vježbajte u gruboj vodi. Ovom vježbom ćete vježbati svoje vještine upravljanja čamcem. Vi ćete to “osjetiti”. Bez ove vještine, stalno ćete naletati na dok ili druge brodove.

Prilikom napuštanja pristaništa, ako se ispred i krme nalaze drugi brodovi, za vrijeme jakog vjetra, s aktivnim kormilom na vašem plovilu, potrebno je odustati od krmene privezne linije, okrenuti volan od mola i uključiti nisku brzinu za vožnju unazad. Nakon što krma plovila dođe do slobodne vode, pomaknite plovilo naprijed prema molu, otpustite konop za privez i zatim se pomaknite unatrag ( pirinač. 4.15.).

Rice. 4.15. Polazak po jakom vjetru

Ako je kormilo pasivno, trebate dati krmu, okrenuti kormilo prema molu i uključiti malu brzinu naprijed. Poduprt pramčanim privezom, plovilo će se početi odmicati krmom od mola. Kada je brod gotovo okomit na mol, povucite pramac naprijed i nazad srednjom brzinom.

Drugi način. Ako je plovilo okrenuto prema molu desnom stranom, pomaknite konopac za privez od pristaništa oko desnog boka (šipa) na lijevu bočnu bivnicu. Dajte luk i počnite raditi unatrag malom brzinom. Kao rezultat toga, krma plovila će biti naslonjena na privezište lukće početi da se kotrlja od mola u slobodnu vodu. Kada se možete nesmetano udaljavati, morate ići naprijed.

Možda bi bilo korisno pročitati: