Aviat Husky. Tehničke specifikacije. Fotografija

Aviat Husky je laki jednomotorni avion proizveden u Sjedinjenim Državama od 1987. do danas.

Aviat Husky fotografija

Dizajnerski radovi aviona Aviat Husky je počeo u prvoj polovini 80-ih, dok su američki konstruktori aviona pokušali da stvore višenamjenski avion dizajniran kako za prevoz putnika tako i za prevoz manjeg tereta, obuku budućih pilota, itd., međutim, na kraju je dizajn aviona Aviat Husky pretrpeo je niz izmena, usled kojih je namena ovog aviona značajno smanjena.

Avion Aviat Husky može primiti samo jednog putnika i pilota, a letjelica je projektovana da preleti udaljenosti do 1.270 kilometara, što je sasvim prihvatljivo s obzirom na ograničenu upotrebu ove letjelice. Osim toga, naknadno, pojavom modificiranih verzija, avion Aviat Husky mogao je preći i do 1.450 kilometara, što je dodatno zadovoljilo kupce i jedan je od razloga zašto se ovaj avion proizvodi do danas.

Fotografija Aviat Huskyja

Između ostalog, avion Aviat Husky odlikuje se visokim stepenom pouzdanosti - trenutno je poznat samo jedan vanredni incident koji se završio padom aviona ovog modela, koji se dogodio 1989. godine.

As elektrana Avioni Aviat Husky koriste klipne motore. Osnovna verzija aviona bila je opremljena četvorocilindričnim avionskim motorom Lycoming 0-360-A1P snage 180 KS, koji je omogućavao letelici da ubrza do maksimalne brzine od 192 km/h. Nakon toga, elektrane su doživjele niz značajnih promjena, a avion je već mogao preuzeti veće opterećenje, dok mu je maksimalna brzina leta porasla na 248 km/h.

Aviat Husky kabina

Tokom čitavog perioda proizvodnje, koji traje više od 25 godina, američki konstruktori aviona predstavili su 6 različitih verzija ovog modela, koje se uglavnom razlikuju karakteristike letačkih performansi i manje promjene u vanjskom dizajnu.

  • Aviat Husky A-1– osnovna proizvodna verzija;
  • Aviat Husky A-1A– modifikacija iz 1998., koja ima povećanu maksimalnu uzletnu masu i ojačanu strukturu trupa;
  • Aviat Husky A-1B- poboljšana verzija koja može biti opremljena motorom Lycoming IO-360-A1D6 od 200 KS. (opciono se koristi elektrana snage 180 KS);
  • Aviat Husky A-1B-160 Pup– modifikacija bez zakrilaca (ugrađeni od 2005. godine). Opremljen elektranom Lycoming 0-320-D2A snage 160 KS, što je dovelo do blagog smanjenja cijene aviona i privuklo više kupaca;
  • Aviat Husky A-1C-180– Verzija 2007, opremljena motorom Lycoming 0-360-A1P (180 KS) i sa povećanom maksimalnom masom pri polijetanju. Između ostalog, dizajneri aviona su napravili neke manje promjene u vanjskom dizajnu.
  • Aviat Husky A-1C-200– modificirana verzija, koja je analog prethodne modifikacije, osim prisustva snažnije elektrane (200 KS).

Tehničke karakteristike Aviat Huskyja.

  • Posada: 1 osoba;
  • Kapacitet putnika: 1 osoba;
  • Dužina aviona: 6,88 m (u zavisnosti od modifikacije);
  • Raspon krila: 10,82 m (u zavisnosti od modifikacije);
  • Visina aviona: 1,98 m;
  • Prazna težina: 578 kg. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Nosivost: 420 kg. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Maksimalna težina pri poletanju: 998 kg. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Brzina krstarenja: 225 km/h. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Maksimalna brzina leta: 233 km/h. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Maksimalni domet leta: 1270 km. (u zavisnosti od modifikacije);
  • Maksimalna visina leta: 6100 m;
  • Tip avionskog motora: klipni;
  • Pogon: Lycoming O-360-A1P (u zavisnosti od verzije);
  • Snaga 180 hp (Zavisno od modifikacije).

Incident se dogodio 13. februara na aerodromu John Wayne u okrugu Orange u Kaliforniji, prenosi NBC News.

Tog dana, Harison je lično upravljao svojim lakim dvosedom Husky.

Umjetnik je upravljao svojim dvosjednim lakomotornim avionom Husky. Kontrolori letenja su ga uputili da sleti na pistu 20-L, ali je Ford krenuo prema stazi za vožnju. Kao rezultat toga, njegov avion je prošao direktno preko Boeinga 737 American Airlinesa.

U tom trenutku u avionu je bilo 110 putnika i šest članova posade.

Nekoliko minuta nakon incidenta, let 1546 za Dallas je bezbedno poleteo.

Na snimku Fordovog razgovora sa kontrolorima letenja može se čuti kako ih pita: "Da li je ovaj avion trebao biti ispod mene?"

Kontrolori letenja su mu ukazali da je prekršio savezne bezbednosne propise. civilno vazduhoplovstvo SAD (FAA) je glumac.

Iz odjela je rečeno da su kontrolori letenja dali pilotu ispravne upute, koje je on pogrešno shvatio. FAA je pokrenula istragu o incidentu, koja bi mogla rezultirati širokim spektrom mjera - od pismenog upozorenja do oduzimanja pilotske dozvole 74-godišnjem Fordu.

Ovaj 74-godišnji glumac ima pilotsku dozvolu i već dugi niz godina leti. Međutim, 2015. godine doživio je nesreću na starinskom avionu iz Drugog svjetskog rata, Ryan PT-22 Recruit, koji je imao problema s motorom. Tada je glumac završio u bolnici sa povredama glave.

Aviat Husky je jedan od rijetkih aviona ove klase razvijenih posljednjih decenija. Uopšteno govoreći, ovo je jedini laki avion pušten u proizvodnju u Sjedinjenim Državama 80-ih godina prošlog veka, kada su američki proizvođači malih aviona bili u dubokoj krizi.

Huskyjevi dizajneri su bili inspirirani legendarnim Piper Super Cub-om, i krenuli su u kreiranje mašine koju bi pilot Super Cub mogao vidjeti i reći: "Tačno želim da Super Cub bude, iako su ova dva aviona vrlo slična po dizajnu!" , izgled, svaki od njih ima svoje karakteristike, pa stoga rasprava o tome šta je bolje ne jenjava do danas.

Iako je Husky tipično opremljen motorom od 180 KS, kupci također mogu birati između motora od 160 KS ili 200 KS. Baš kao i Super Cub, Husky može biti opremljen plovcima, skijama ili posebnim velikim kotačima za letenje s mekog ili neravnog tla.

Iako je Husky dizajniran sa kompjuterima, njegov dizajn je vrlo sličan Super Cub-u, koji se pojavio 1949. godine. Karoserija je zavarena od čeličnih cijevi i gotovo u potpunosti, s izuzetkom stražnjeg dijela, prekrivena Dacronom. Osim toga, prednja ivica krila je metalna.

Husky se s pravom smatra terenskim vozilom neba - naširoko se koristi tamo gdje mnogi drugi avioni ove klase jednostavno ne mogu preživjeti prvo polijetanje i slijetanje s nepripremljene piste. Budući da je Husky avion sa visokim krilima, ima odličnu vidljivost na zemlji, što rezultira širokom upotrebom za većinu razne vrste vazdušna patrola.

Neobično visoka za avion sa dva sedišta Nosivost pri punom gorivu kombinovana je sa širokim rasponom dozvoljenih poravnanja, što omogućava da se avion lako utovari sa širokim spektrom kombinacija pilota, putnika, tereta u prtljažniku i goriva u rezervoaru.

Još jedan neobično visok parametar za relativno mali avion– snaga motora, pruža prilično ozbiljnu brzinu penjanja, što je izuzetno korisno kada letite u planinskim područjima.

Međutim, čak i sa tako snažnim motorom bilo je moguće postići vrlo dobar domet leta. Malo je vjerovatno da će se Husky koristiti za letove maksimalnog dometa - sjediti u relativno maloj kabini duže od 6 sati nije baš ugodno, ali dodatno gorivo će biti vrlo korisno ako trebate letjeti na udaljeno mjesto u tundri , gdje sigurno nećete moći dopuniti gorivo.

Osnovni podaci
Model (tip) A-1C
Ime Haski
Proizvođač Aviat Aircraft Inc
Zemlja porijekla USA
Posada 1
Putnici 1
Karakteristike leta
Maksimalna brzina 233 km/h
Brzina krstarenja 210 km/h
Maksimalna certificirana visina leta 6100 m
Maksimalni domet leta 1200 km
Dužina trčanja 88 m
Dužina trčanja 121 m
Karakteristike težine
Maksimalna težina pri poletanju 998 kg
400 kg
280 kg
Dimenzije
Dužina 6,88 m
Raspon krila 10,82 m
Visina 2,26 m
Širina kabine 0,68 m
Visina kabine 1,20 m
Motori
Količina 1
Model Lycoming 0-360-A1P
Tip Klip
Maksimalna snaga, l/s 180
Gorivo Avio benzin
Kapacitet rezervoara za gorivo 189 l
Dozvoljene vrste letova i druga ograničenja
Noćni letovi Da
Letenje u uslovima zaleđivanja br
Dodatne informacije
Ruski sertifikat tipa br
Procijenjena cijena u Rusiji, novo 375.000 USD
Web stranica proizvođača

Avion HUSKY A-1C-180, 2009.
Proizvođač Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, SAD.
Kupljeno direktno od proizvođača.

Opis aviona:

Model-HUSKY A-1C-180;
Godina izlaska – 2009;
Broj sedišta – 2 (tandem raspored);
Dizajn - Gornje krilo sa podupiračima, traktorski propeler sa suprotnim klipnim motorom koji se nalazi ispred trupa, klasični stabilizator, diferencijalno otkrenuti eleroni.
Ručna (polužna) kontrola preklopa (od 0° do 30°), upravljačka palica (uparena), trimer za podizanje, stajni trap na triciklu (Taildragger) sa samoorijentirajućim osloncem za rep koji se automatski prilagođava u neutralni položaj.
Glavna šasija ima amortizaciju od gumenog kabla i opremljena je hidrauličnim disk kočnicama.

Motor: LYCOMING O-360-A1P 180 KS pri 2700 o/min, 4-cilindrični, suprotni, karburator.
Preporučeno gorivo – 100LL avionski benzin.
Propeler sa konstantnom brzinom HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 lopatice, kompozit, promjenjivi korak.
Ukupno vrijeme leta jedrilice je 316 sati.
Vrijeme rada motora 316 sati.
Vrijeme rada propelera je 316 sati.
Ukupna zapremina rezervoara je 200 litara.

Glavni parametri:

Raspon krila: 10,85 metara (35’6 in)
Dužina aviona: 6,92 metara (22’7 in)
Površina krila: 17 m2 (183 ft2)
Maksimalna težina pri poletanju: 1020 kg (2250 lbs)
Prazna težina: 578 kg (1275 lbs)
Nosivost: 419 kg (925 lbs)
Zapremina prtljažnika u kabini/dozvoljena težina tereta: 0,3 m3/23 kg
Zapremina prtljažnika iza kabine/dozvoljena težina tereta: 0,25 m3/14 kg
Opterećenje krila: 59 kg/m2
Kapacitet goriva: 50 gal (200 lit.)
Najveća brzina: 233 km/h (145 mph)
Brzina krstarenja pri 75% snage: 225 km/h (140 mph)
Brzina krstarenja pri 50% snage: 209 km/h (130 mph)
Brzina zaustavljanja sa izvučenim zakrilcima bez potiska motora: 85 km/h (53 mph)
Brzina zaustavljanja sa izvučenim zakrilcima i potiskom motora: 69 km/h (43 mph)
Brzina slijetanja: 93 km/h (58 mph)
Brzina sa proširenim zakrilcima: 129 km/h (80 mph)
Udaljenost uzlijetanja sa potpuno izvučenim zakrilcima: 61 m (200 ft)
Brzina uspona: 7,6 m/sec (1500 stopa/min)
Udaljenost slijetanja s potpuno izvučenim zakrilcima: 106 m (350 ft)
Radni plafon: 6100 m (20000 ft)
Potrošnja goriva pri 55% snage: 29 l/h (7,7 gal/sat)
Domet leta pri 55% snage: 1287 km (800 milja) (6 sati)

Oprema za letenje:

Indikator brzine
Altimetar
Variometar
Indikator skretanja i klizanja
Horizont stava
Elektronski sat: DAVTRON M800
Elektronski termometar za vanjski zrak JPI.
Žiropolukompas
avionika:
Audio panel – Garmin GMA 340;
Radio/navigacija NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
Radio COM – Garmin SL 40
MFI indikator VOR/LOC//GS/GPS Indikator odstupanja kursa (CDI) Garmin GI-106A
Radio far za hitne slučajeve ELT Kannad 406 AF-Compact;
GPS navigator – Garmin GNS 430;
Računalo motora - Sistem za nadzor motora Dynon EMS D-10;
Responder – Transponder Garmin GTX 327; enkoder
Magnetni kompas sa pozadinskim osvetljenjem.

Dodatna oprema instalirana na avionu:

Termovizijska kamera: infracrvena kamera) Forward Vision EVS-100 instaliran na ravni desnog krila.,
Indikacija u kokpitu je sklopivi monitor montiran na viziru instrument table.

Poplava crveno/bijelo svjetlo na instrument tabli.
Eksterno individualno osvetljenje uređaja.
LDPE sa grijanjem.
Zvučni alarm za kritični ugao napada.
Vakum sistem sa indikatorom koji osigurava rad žirokompasa i pokazivača položaja.
Vanjska rasvjeta: LED taksi i landing svjetla – 4 kom. sa signalnom funkcijom pulsirajućeg svjetla (RECOGNITION LIGHT), formacijskog svjetla na kormilu, aeronautičkih svjetala i stroboskopa na vrhovima krila.
Računalo motora - Sistem za nadzor motora Dynon EMS D-10.
Sistemi motora i aviona su opremljeni: senzorom potrošnje goriva, senzorom temperature glave motora CHT - 4 kom., temperaturom izduvnih gasova EGT - 4 kom., pritiskom goriva, pritiskom ulja, temperaturom ulja, brojem obrtaja motora, pritiskom prednapona, temperaturom vazduha na ulaz karburatora, vanjska temperatura zraka, voltammetar, lokalnom vremenu, UTC vrijeme, tajmeri, obračun i radni sati motora.
Brojač sati HOBBS.
Sigurnosni pojasevi sa inercijskim namotajima i ručnim podešavanjem.
Sistem predgrijavanja motora TANIS PREHEATHER, električni, 220V, termoparovi ugrađeni na svaku glavu motora – 4 kom. i na uljnom koritu motora.
Okvir trupa aviona opremljen je nosačima za ugradnju amfibijskih ili konvencionalnih plovaka.
Glavni stajni trap i repni trap su univerzalni i dizajnirani su za smještaj kotača i fiksnih ili uvlačivih skija.
Izduvni sistem motora opremljen je izmjenjivačem topline i ventilom za regulaciju grijanja kabine. Tunel za dovod zraka postavljen je na podu prednje kabine za grijanje kabine uz mogućnost podešavanja i promjene smjera strujanja zraka.
Duvanje kroz vjetrobran za izvlačenje zraka za grijanje kabine.
Na instrument tabli su instalirani: audio ulaz i 12V konektor za napajanje.
Prethodno napunite špric za usisne komore 1., 2. i 4. cilindra za pokretanje motora.
Svetlosna signalna tabla: kvarovi na generatoru, nizak napon u mreži, intenzivne promene parametara rada motora u kratkom vremenskom periodu, nizak pritisak ulja u motoru.
Na lijevoj trim panelu u kabini nalazi se džep za organizatore.
Dodatno, kabina i krila vrata su izolovani.
Hidraulički kočioni sistem sa kontrolom pedale za prvog i drugog pilota.
Klizni prozori na lijevoj strani ostakljenja prve i druge pilotske kabine.
Vatrogasni hidrant.

Posebnosti:

Jedrilica i empennage izrađena od kromansil cijevi i presvučena sintetičkom tkaninom i odvojivim duralumin panelima.
Avione krila imaju krakove, poprečni, uzdužni okvir i profilno čelo od duraluminijuma, dijagonalne čelične nosače, a ravnine su obložene sintetičkom tkaninom.
Aluminijski rezervoari za gorivo nalaze se po jedan u svakoj ravnini krila i imaju ukupnu zapreminu od 200 litara.
RV kontrolno ožičenje je kruto, napravljeno od kromansilnih cijevi.
Ožičenje za upravljanje krilcima, zakrilcima, lansirnom raketom i trimerom je kablovsko.
Stolice su presvučene sivom pravom kožom sa vezom. Na zadnjoj strani prednjeg sedišta nalazi se džep.
Točkovi glavnog stajnog trapa: AIR TRAC 8.50-6 6 PLY – 2 kom. sa hromiranim poklopcima točkova.
Zadnji kotač: bez cijevi ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Oprema:

Poklopac za zastakljivanje kabine.
Zimski poklopac za haubu motora.
PVD poklopac.
Čepovi za dovod vazduha haube.
Hladnjak ulja za upotrebu u hladnoj sezoni.
Dodatna oprema dostupna i nije instalirana na avionu:
Tubeless točkovi sa točkovima i kočionim diskovima, za glavni stajni trap ugrađen na avionu, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 za upravljanje avionom na teško dostupnim nepripremljenim mestima (veoma malo korišćen).
Skije koje se uvlače (nove), za glavni stajni trap ugrađen u avion, proizvođača AERO SKI MFG. CO. Model R2800. Izdanje 2010.
Fiksna skija, za repni stajni trap ugrađen na avionu, (nova), proizvođača AERO SKI MFG. CO. Model T3000. Izdanje 2011.

Lokacija – Lenjingradska oblast.
Hangar skladište.
Stanje - SAVRŠENO!
Radi samo na 100LL gorivo i nakon uhodavanja sa AEROSHELL 15W-50 polusintetičkim uljem.
Sastavljen i servisiran u ovlašćenom predstavništvu u Rusiji.
Inspekcija - na aerodromu u Lenjingradskoj oblasti. u bilo koje vrijeme.
Probni let je moguć ako postoji stvarno interesovanje.
Transfer do bilo koje tačke u Ruskoj Federaciji po dogovoru.
Kontakti - sva pitanja šaljite na PM, tel. +79219536698 Taras.
Košta 14,5 miliona rubalja.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: