Zrakoplov UTair Boeing 737 500 Odabir najboljeg sjedišta

Američka kompanija Boeing prepoznata je kao jedan od svjetskih lidera u proizvodnji aviona. Avioni proizvedeni od njega su široko rasprostranjeni širom svijeta. Sve putnički brodovi imaju visoke pokazatelje pouzdanosti i traženi su među avio kompanijama i putnicima. Možda se niko od onih koji često lete koji saznaju da će let biti avionom Boeing neće brinuti za sopstvenu bezbednost i udobnost. Čini se da mu sam brend garantuje oboje.

Osnivač

William Edward Boeing rođen je 1881. godine u Michiganu. Studirao je na Univerzitetu Jejl i bavio se obradom drveta početkom 20. veka, kao i njegov otac. Tih godina je ovo područje bilo prilično profitabilno, posao mu je odmah krenuo dobro, a već 1910. godine bio je jedan od najuspješnijih i najuglednijih stanovnika Seattlea. Od najranije dobi, san Williama Boeinga bila je avijacija - nastojao je naučiti što je više moguće i prisustvovao je svim izložbama i događajima posvećenim avionima, avijaciji i letovima. Sudbina ga je spojila sa srodnim dušama - zaljubljenicima u avijaciju poput njega - Conradom Westerveltom i Tirom Maroney, koja ima svoj avion. Vilijam Boing je poleteo 1915.

Zajedno sa svojim prijateljem Georgeom Conradom Westerveltom, koji je imao inženjersko obrazovanje, osnovao je kompaniju Pacific Aero Products koja je proizvodila hidroavione. Godine 1917. kompanija je postala poznata kao Boeing kompanija. William Boeing je uložio oko 100.000 dolara u razvoj svoje zamisli - za početak prošlog stoljeća to je bio jednostavno ludi novac. Kompanija se trebala baviti isključivo hidroavioni za američku mornaricu, ali u to vrijeme bilo je isplativo raditi ne samo za vojsku, već i za civilno stanovništvo. Nakon 1927. godine, Boeing je počeo da osvaja tržište civilnog vazduhoplovstva – prvi put su ga počeli koristiti za prevoz pošte. prvi put za usluživanje putnika. Tokom godina, Boeing Corporation dobija sve veći zamah, pretvarajući se u velikog titana poslovanja i pretvarajući svog organizatora u uspješnog biznismena i milionera. William Boeing je bio predsjednik kompanije i poslednjih godina- predsjednik Upravnog odbora. Umro je 1956. godine, u posljednjim godinama života prodao je svoj dio dionica, otišao u penziju i živio na vlastitoj jahti na obali Kanade. Poznato je da su nakon avijacije njegova strast postali rasni rasni konji. Bio je oženjen i imao tri sina.

istorija kompanije

U to ratno vrijeme Kompanija Boeing bavila se proizvodnjom hidroaviona i aviona, au ratno vrijeme - proizvodnjom bombardera. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, kompanija je prešla na proizvodnju civila putnički avion. Jedan od prvih koji je stvoren bio je Boeing 367-80, koji je prototip modernog aviona. Serija Boeing 737 razvijena je 1964-1967. Ova porodica aviona se sastoji od oko 10 tipova aviona, koji su prepoznati kao najčešći u civilnom vazduhoplovstvu.

Aktivnost

Boeing, zajedno sa civilnim avionima, proizvodi vojnu i svemirsku opremu. Struktura kompanije Boeing podijeljena je u dvije grane - Boeing Commercial Airplanes, koja se isključivo bavi civilno vazduhoplovstvo i Integrisani odbrambeni sistem, koji implementira svemirske i vojne programe. Boeing proizvodi proizvode koje je razvila kompanija u 145 zemalja, a njegove fabrike posluju u 67 zemalja. Boeingov glavni konkurent je Evropljanin Airbus kompanija. Broj zaposlenih premašuje 160 hiljada ljudi, raštrkanih širom svijeta - u svim predstavništvima i naučni centri korporacije. Trenutno, kompanija Boeing je lider u globalnoj industriji aviona; Kompanija odražava gotovo cijeli razvojni put svjetske avijacije i astronautike. Predstavništvo kompanije u Rusiji pojavilo se 1993. godine - u Moskvi je otvoren Naučno-tehnički centar Boeing. Kasnije, 1997. godine, kompanija je prihvatila svoju prvu narudžbu za proizvodnju aviona za ruski prevoznik- postala je kompanija Aeroflot, koja je naručila 10 aviona Boeing. 2013. godine obilježena je 20. godišnjica predstavništva Boeinga u Rusiji. Boeing se bavi dobrotvornim aktivnostima, stalno im pruža pomoć društvene sfere, kao što su obrazovanje, zdravstvo, zaštita životne sredine, građanska aktivnost, umjetnost i kultura.

Boeing 737

Ovaj model civilnog putničkog aviona prepoznat je kao najrasprostranjeniji u svijetu u istoriji avijacije. To je uskotrupni putnik

Proizvodnja ove serije aviona počela je 1967. godine, a do danas je proizvedeno više od 8 hiljada modela. Glavna proizvodnja Boeinga nalazi se u SAD-u, Kaliforniji. Prema statistikama, u svakom trenutku u vazduhu je oko 1.200 takvih letelica, svakih 5 sekundi Boeing 737 sleti ili poleti u nekom trenutku na planeti. Ukupan broj delova koji se koriste za sklapanje letelice premašuje 3 miliona komada.

Porodice

Svi avioni Boeing serija 737 su podijeljeni u tri porodice. Boeing Original se proizvodio od 1967. do 1988. godine, sljedeća porodica je Boeing Classic. To uključuje modele aviona 300, 400, 500 - pušteni su u proizvodnju 1988. godine i proizvodili su se do 2000. godine. Tada je kompanija počela da proizvodi avione porodice NG - Next Generation. Ova modifikacija je puštena u proizvodnju od 1997. godine. Svi Boeing avioni su različiti. tehničke karakteristike, dužinu, kapacitet i domet letova za koji su namijenjeni.

Avion Boeing 737-500

Predstavljeni model je putnički avion srednjeg dometa. To je najnoviji iz klasične porodice. Prethodni modeli iz porodice imali su previsoke nivoe buke i operativne troškove. Prepoznat je glavni konkurent Boeingu 737-500 Prije početka razvoja projekta, primljene su 73 narudžbe od aviokompanija različite zemlje mir. Istorija stvaranja modela počela je 1960-ih, kada je menadžment kompanije odlučio da dizajnira novi avion koji bi imao veći kapacitet i manji nivo buke. Prilikom izrade projekta pretpostavljalo se da će kapacitet biti oko 60 putnika, ali je nakon narudžbe njemačke avio-kompanije Lufthansa odlučeno da se broj putnika poveća na 104. Osnovna razlika se smatra rad poboljšani turbomlazni motori. Takve promjene omogućile su značajno smanjenje razine buke, što je postalo glavna konkurentska prednost ovog konkretnog modela. Pored smanjenja uticaja motora na životnu sredinu, optimizacija je poboljšala udobnost putnika u kabini aviona. Osim toga, promjene su uticale na dizajn krila - njegova nova modifikacija omogućava korištenje aviona za polijetanje i slijetanje na kratkim pistama, što ga čini praktičnijim i ekonomičnijim za korištenje. Model Boeing avion 737-500 je vrlo štedljiv. Njegov relativno mali kapacitet omogućava da se koristi kao putnički avion za kratke i srednje duge letove.

Generalno, menadžment kompanije kaže da je razvoj Boeinga 737-500 bio relativno jeftin, a proizvodnja je počela prilično brzo. Nakon završetka montaže prvog aviona, održana je svečana ceremonija - održana je 17. januara 1967. godine. Recenzije o avionu Boeing 737-500, koje ostavljaju ne samo putnici, već i avio kompanije, govore o njegovoj pouzdanosti, efikasnosti, operativnoj efikasnosti i udobnosti. Ovo se široko koristi u svim zemljama svijeta, uprkos činjenici da proizvodna kompanija već nudi nove i poboljšane modele, vrlo je popularna.

Boeing 737-500: unutrašnjost

Avion je predviđen za 108 putnika. Od toga je 8 sjedišta u poslovnoj klasi, a 100 u ekonomskoj klasi. Kabina je prilično prostrana, nizak nivo buke omogućava udobne letove na srednjim i kratkim udaljenostima. Avion ovog modela ima raspored sedišta u zavisnosti od želja avio-prevoznika. Svaka aviokompanija raspoređuje putnička mjesta prema klasama leta prema vlastitim preferencijama. Možete promijeniti broj sjedišta u poslovnoj klasi - povećajte ih na 50, odnosno smanjit će se broj sjedišta u ekonomskoj klasi. Kao i kod mnogih aviona, najbolja sjedišta u Boeingu 737-500 nalaze se odmah iza poslovne klase. Većina putnička sedišta Kabina pruža mogućnost naginjanja naslona sjedala i ispružanja nogu naprijed - to je posebno važno na dugim letovima. Putnička sedišta su raspoređena u dva reda od po tri sedišta - to je takođe postala jedna od prednosti u odnosu na druge modele, jer se ranije koristilo samo pet redova sedišta. B je sličan unutrašnjosti aviona iste porodice. Sedišta ispred izlaza u slučaju nužde u 12. redu. Ovo omogućava putnicima da koriste više prostora jer ima manje sedišta. Zadnji redovi - 22 i 23 - nalaze se pored toaleta. Putnici koji izaberu ova sjedala trpe određene neugodnosti zbog stalnog prolaza ljudi. Lokacija na samom početku kabine daje prednost pri distribuciji hrane i pića - na Boeingu 737-500 najbolja sjedala su u prvim redovima kabine.

Specifikacije

Model Boeing 737-500 je skraćen za 2 metra u odnosu na prethodni model iste porodice. Dužina aviona je 31 metar, visina - 11. Prazan, opremljen avion težak je 31.000 kg, maksimalna težina pri poletanju - 60.500 kg. Maksimalna brzina koju Boeing 737-500 može postići je 945 km/h. Praktičan domet leta - 5500 km. Posada u kokpitu je 2 osobe. Kapacitet putnika je 108 osoba - ako se kabina podijeli u dvije klase - ekonomsku i poslovnu. Kada se koristi samo u turističkoj klasi, može primiti 138 putnika. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 mlazni - avion sa rezervoarom za gorivo kapaciteta 23.000 litara. Širina kabine prelazi 3,5 metara. Boeing 737-500 (fotografija to potvrđuje) ima impresivan izgled.

Katastrofe

Od 2013. godine, ukupno je izgubljeno 174 aviona Boeing 737-500 širom svijeta. U avionskim nesrećama poginulo je 3.835 ljudi. Zbog široke upotrebe, ovaj avion su teroristi oteli 110 puta ili podvrgnut drugim kriminalnim uticajima. U takvim incidentima poginulo je 575 ljudi. Najznačajnijom epizodom koja uključuje uništenje aviona smatra se incident u Angoli 1983. godine. Avion Angolan Airlinesa digli su u zrak teroristi koji su se kasnije oglasili, a srušio se gotovo odmah nakon polijetanja sa aerodroma Lubango. Svih 130 ljudi na brodu je poginulo. Većina velika katastrofa Prema broju žrtava prepoznata je nesreća u Mangaloru. Avion indijske avio kompanije skliznuo je sa piste, srušio se i zapalio pri udaru. U tom avionu je bilo 166 ljudi, od kojih je 158 poginulo, neki su uspjeli pobjeći.

U Rusiji se Boeing 737 srušio u Permu 2008. godine - pao je željeznica u gradu. Svi ljudi na brodu su poginuli - 88 ljudi. Ovaj avion je pripadao Aeroflot Nord-u; Rusko tržište pod novim imenom - "Nordavia". Razmatra se jedna od neprovjerenih verzija nesreće iz 2008. godine tehnički kvar avion - u trenutku katastrofe izgledalo je da je posada u rikvercu pratila uputstva zemaljske službe. S tim u vezi, radnje pilota su označene kao neadekvatne. Neki izvori ukazuju da avioni Boeing 737 proizvedeni 1990. godine imaju tako fatalnu kontrolnu osobinu - hidraulički sistem kormila može preokrenuti djelovanje smjera, odnosno, mašina izvodi sve pilotove radnje u rikverc. Ovaj kvar ne prepoznaju unutrašnji sistemi aviona, a posada iznutra ne može da vidi kako se avion zaista ponaša. Poznato je da je 1996. godine Boeing izdao poseban bilten kojim je svim aviokompanijama naloženo da obave obavezno testiranje funkcionisanja komponenti hidrauličkog sistema aviona proizvedenih 90-ih godina. Postoji verzija da je avion koji se srušio u Permu ranije upravljao Kinom i da možda nije prošao takvu provjeru. Međutim, ova verzija katastrofe nije zvanična i vladine agencije je ne priznaju kao jedinu ispravnu.

Neke avio-kompanije radije koriste isključivo Boeing 737-500 avione u svojoj floti. To uključuje Southwest Airlines, koji posjeduje preko 500 aviona. Zbog njegove pouzdanosti i vremena dokazane efikasnosti, mnoge aviokompanije u postsovjetskim zemljama biraju upravo ovaj model za letove. Od ruske kompanije može se zvati "Transaero", "Aeroflot", " Siberian Airlines S7", "Utair" i mnogi drugi. Boeing 737-500, "Transaero" je jedan od najpopularnijih aviona za letove unutar Rusije i inostranstva. Air Park Kompanija raspolaže sa 14 aviona ovog tipa. Takođe, Yamal Airlines prilično široko koristi Boeing 737-500. Flota ovog prevoznika obuhvata 6 ovakvih aviona. Jedan od najvećih vlasnika flote Boeing 737-500 je Utair. Ova aviokompanija upravlja sa 34 aviona.

Model Boeing 737-500 nema sistem za ispuštanje goriva u nuždi. To znači da je u trenutku nesreće avion primoran da kruži prije slijetanja kako bi potrošio gorivo. Kada vanredna situacija slijetanje se vrši s prekomjernom težinom.

Za farbanje aviona Boeing 737-500 - fotografije su prikazane iznad - potrebno je više od 200 litara boje kada se osuši, njegova težina je 113 kg.

Predstavićemo ih u pogodan oblik i otkrijte gdje su najbolja sjedišta u kabini Boeinga 737-500 UTair airlines, a za koja mjesta je bolje prijaviti se na posljednjem mjestu, kada nema drugih opcija.

Boeing 737-500 - 114 sjedišta (8C+106Y)

Odmah da primetimo da avion nema 13. red.

Prva dva reda Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi. Naravno, mnogo udobnije od bilo kog sedišta u ekonomskoj klasi.

5 red— prvi red ekonomske klase. Ova mjesta imaju jednu značajnu prednost - niko neće nasloniti svoju stolicu na vas. Međutim, postoje nijanse. Na primjer, nije svima ugodno gledati cijeli let uz zid.

Sjedala u 11. redu— zbog činjenice da se otvori za slučaj nužde nalaze iza ovog reda, nasloni sedišta se ne pomeraju. Morat ćete ostati uspravni tokom cijelog leta.

Sedišta u redu 12— dva vanjska sedišta nedostaju zbog izlaza u slučaju nužde. Nasloni se takođe ne pomeraju, ali dva sedišta u nizu su uvek bolja od 3, posebno ako letite zajedno.

Red 14, mjesta A i F- Zbog činjenice da ispred vas nema stolice, moći ćete da ispružite noge napred. Ovo je veoma važno na dugim letovima. Pogodna mjesta.

Sedišta u redu 22 C i D— Blizina toaleta igra značajnu ulogu. Ljudi će prolaziti pored vas tamo-amo i mogu vam smetati stojeći pored vas. Takođe, vaš let će biti praćen zvucima puštanja rezervoara i lupanjem vrata.

23 red- poslednji red. Sedišta se možda neće pomerati, jer... nalazi se u blizini zida toaleta. Pa, blizina toaleta čini ova mjesta potpuno neatraktivnim.

Boeing 737-500 - 126 sjedišta (126Y)

Analiza ove šeme pojavit će se malo kasnije.

Boeing 737-500. Foto: Petr Gorbunov | Airliners.net

Boeing 737-500– putnički avion srednje dužine koji može da ponese do 140 ljudi i da ih preveze na udaljenosti do 5.200 km. Model se proizvodio od 1988. do 1999. godine.

Boeing 737-500 - kreiran je da zamijeni legendarni model na zahtjev aviokompanija, i zapravo je njegova modernizirana verzija unutar porodice. Prilikom stvaranja aviona model je uzet kao osnova, skraćen je za 2 metra, a rezultirajuća modifikacija nazvana je 737-500.

Avion je bio opremljen digitalnom avionikom sa kompjuterima za letenje (proisteklim iz modela 757 i 767) i snažnijim i štedljivijim motorima CFM56. Općenito se pokazalo da je model 737-500 25% ekonomičniji od modela 737-200.

Boeing 737-500 izveo je svoj prvi let u junu 1989. godine i od tada je bio umjerena potražnja među aviokompanijama. Zanimljivo je da je krajem 90-ih i početkom 2000-ih ovaj model bio vrlo popularan, koji je zamijenio zastarjele sovjetske avione i. Zahvaljujući visokoj pouzdanosti i nizak nivo operativnih troškova, Boeing 737-500 nastavlja sa radom širom svijeta.

Proizvodnja Boeinga 737-500 okončana je 1999. godine. U ovoj modifikaciji proizvedeno je ukupno 389 aviona. Početkom 2000-ih, 737-500 zamijenjen je naprednijim, koji praktički nije bio tražen među aviokompanijama.

Avion iz porodice Boeing 737 Classic:

  • - osnovni predstavnik porodice 737 Classic. Domet leta do 4.400 km
  • - najduži avion u porodici 737 Classic. Domet leta do 5.000 km
  • - najkraći avion u porodici 737 Classic. Domet leta do 5.200 km

Specifikacije:

ICAO kod: B735
posada: 2 osobe
dužina: 31,01 m
Raspon krila: 28,88 m
Širina trupa: 3,76 m
Broj mjesta: 103-140
Maksimalna težina pri poletanju: 52.400 kg
Brzina krstarenja: 807 km/h
Domet leta: 5200 km

Šema Boeing kabina 737-500:

Unutrašnjost Boeinga 737-500. Fotografija: Hajime Suzuki | Airliners.net

UTair - dijagram kabine Boeing 737-500

"Boeing 737-500" je redovni avion za kratke i srednje udaljenosti, proizveden 1990-1999.

Ovo je vrlo pouzdan automobil, pa stoga mnoge kompanije širom svijeta i dalje upravljaju Airbusima koncerna, brzo i udobno dostavljajući putnike u različite gradove.

TransAero također uspješno upravlja ovim avionima.

Zrakoplov Boeing 737-500: unutrašnji raspored - različite konfiguracije

Na zahtjev vlasnika vazdušni transport Raspored redova i vrste sedišta (raspored) mogu varirati. Shodno tome, avion Boeing 737-500 će imati drugačiji raspored unutrašnjosti.

Zbog toga je prilikom kupovine karte veoma važno da se upoznate sa rasporedom sedišta unutar aviona u pogledu lokacije izlaza u slučaju nužde, prozora, toaleta itd.

"Boeing 737-500" (transaero izgled kabine) za 101 putnika. Kao što vidite, postoji jasna gradacija mjesta prema nivou udobnosti.

"Boeing 737-500" (transaero raspored kabine) za 126 putnika Uprkos velikom kapacitetu, ima manje sjedišta u poslovnoj klasi.


"Boing 737-500" (dijagram kabine) kapaciteta 112 putnika Ista slika kao u drugom slučaju. Međutim, primijetit ćete da se u ekonomskoj klasi sjedišta razlikuju u pogledu udobnosti.

Koji red ima najbolja sedišta?

Gdje je najudobnije sjediti u avionu Boeing 737-500? Unutrašnji raspored koji se razmatra je takođe dizajniran za 112 putničkih sedišta, ali je vizuelno malo drugačiji - ovde su bojom istaknuta dobra, loša i ne baš udobna sedišta.

Poslovna klasa je prvi red. Čak i ako je naslon sedišta potpuno nagnut, lako je ustati sa sedišta koje se nalazi blizu prozora, a da ne ometate suvozača pored vas.

Redovi od 10 do 28 su ekonomska klasa.

deseti red:

Poslovna klasa je odvojena od ekonomske klase ekranom, a prostora za noge ima dosta.

Najširi izbor hrane, jer se kolica za hranu dovoze sa prednje strane.

Naslon za ruke se ne podiže, pa je u njega ugrađen preklopni sto.

Neki ljudi ne vole da imaju zid ispred svog lica.

Putnici sa malom decom mogu da sede u blizini, jer se ovde nalaze nosači za kolevku.

četrnaesti red:

Prozor možda nedostaje ili se nalazi na nezgodnoj lokaciji.

Sedamnaesti red:

Nasloni sedišta se praktično ne naginju unazad, jer tamo postoji izlaz u slučaju nužde.

Osamnaesti red:

Postoji izlaz u slučaju nužde sprijeda i dovoljno prostora za noge.

Lako je ustati sa sedišta koje se nalazi u blizini prozora, a da ne uznemiravate putnika pored vas.

Budući da prolaz ispred mora biti slobodan, prtljag se ovdje može smjestiti samo na gornje police.

Dvadeset šesti i dvadeset sedmi redovi:

Toaleti se nalaze u blizini.

Dvadeset osmi red:

Nasloni stolica se ne naslanjaju unatrag zbog prisutnosti pregrade iza njih.

Širina sjedišta ovdje može biti uža nego inače. Preporučljivo je da se o tome informišete unapred, prilikom kupovine karte i registracije.

Mali izbor hrane u ponudi (sve najbolje je već odneto).

U blizini se nalazi toalet.

Bilješka: U avionu Boeing 737-500 (dijagram kabine) najbolja sjedišta su označena zelenom bojom, loša crvenom, redovi s nekim komentarima žutom bojom, a samo standardna bijelom bojom.

Karakteristike odabira mjesta u bloku

Sjedala su povezana u blokove (2÷3 sjedišta u svakom) u avionu Boeing 737-500 (o unutrašnjem rasporedu je bilo riječi ranije).

Sjedala koja se nalaze u blizini prozora:

Možete se diviti pogledu.

Ako je sunce jako jako, možete zatvoriti zavjese i obrnuto.

Komšija ustaje sa svog mesta ne ometa.

Ako trebate ustati, to stvara neugodnost za putnika koji sjedi pored vas.

Sjedala pored prolaza:

Lako je ustati, a da nikoga ne uznemiravate.

Mogućnost istezanja nogu u prolazu.

Po završetku leta oni prvi napuštaju avion.

Ako komšija želi da ustane, moraćete da ga pustite.

Neugodnosti koje stjuardese sa kolicima i putnici mogu stvoriti prilikom kretanja po avionu.

Sedišta u srednjem redu:

Ljudi koji hodaju duž prolaza ne ometaju se.

Pogodnije je ustati nego komšija pored prozora.

Ako komšija koji sedi pored zida želi da ustane, moraćete da ga pustite da izađe.

Ako trebate ustati, to stvara neugodnost za putnika koji sjedi u blizini prolaza.

Veliki susjedi s obje strane stolice mogu stvoriti nelagodu.

Sedišta u zadnjem delu aviona:

Najveća sigurnost (prema statistici).

Obično su ovi redovi prazni, tako da možete udobno sjediti na nekoliko mjesta odjednom.

Da biste dobili najbolje mjesto, pobrinite se za njega što je prije moguće

Mjesto možete odabrati unaprijed:

Prilikom online rezervacije karte;

- na web stranici odabrane kompanije;

Pozivanjem aviokompanije dan ili više prije leta;

Prilikom online registracije;

Prilikom prijave na aerodromu

Ako naiđete na loše mjesto

Ako, prilikom kupovine avionske karte, samo neudobna mesta, nije sve izgubljeno:

1. Bolje je doći ranije na check-in na aerodrom, 2 sata prije leta - prvi putnici mogu izabrati najbolja mjesta odmah na šalteru za prijavu tražeći kartu kabine. dio dobra mjesta su rezervisani i prodaju se samo prilikom prijave.

2. Na aerodromima postoje i kiosci za samoprijavu gdje možete odabrati dobro sjedište.

3. U kabini aviona možete se prebaciti na odgovarajući slobodno mjesto odmah nakon upozorenja “Boarding Complete”, bez gubljenja vremena tražeći dozvolu od stjuardese. Za pet minuta automobil će početi da povećava brzinu za polijetanje - u ovom trenutku je zabranjeno hodati po kabini.

Još jedna prilika da se prebacite na sjedište koje volite je da to uradite nakon što je airbus dosegao visinu.

Letenje avionom je uzbudljivo putovanje. Ali kod mnogih izaziva strah i osjećaj nelagode. Da li je moguće odabrati mjesta kako bi let bio ugodan? Ima li zaista boljih mjesta? I po kojim kriterijumima se biraju?

Definitivno ne postoje idealna mesta. Svi putnici imaju različite preferencije. Ali iskusni putnici Oni znaju: što prije odaberete, to će vam let biti ugodniji. Ako planirate letjeti Boeingom 737-500 sa Utair airline, unaprijed proučite raspored interijera i odaberite najbolja sjedišta za sebe.

Utair Boeing 737-500 dijagram kabine

" " - najveća ruski avioprevoznik. Njegova flota aviona uključuje 32 aviona klase Boeing 737-500. Maksimalni kapacitet samo u kabini ekonomske klase je 126 sjedišta, u kabini sa dvije klase usluge - 116.

Dijagram kabine s dvije kabine (gore) i jednokrevetne kabine (dolje)

Poslovna klasa

Utair poslovna klasa na Boeingu 737-500 sastoji se od dvije linije sjedišta, po 2 u svakom redu. Samo 8 mjesta. Razmak između stolica je veliki, možete se opustiti sa zavaljenim naslonom. Let u ovoj klasi je za one koji cijene udobnost.

Ekonomska klasa

Kako uštedjeti novac i letjeti udobno? Hajde da shvatimo kako najudobnije letjeti u ekonomskoj klasi na Boeingu 737-500. Pogledajmo još jednom raspored kabine UTair-a i izaberemo najbolja sjedala.

Ekonomski salon počinje od 5. reda. Ovdje je udaljenost do pregrade 101,5 cm. Ova mjesta su jedna od najboljih. Njih bi trebalo da biraju osobe sa invaliditetom, trudnice i putnici sa decom. Ispred nema sedišta i vaš let će biti udobniji, jer niko neće zavaliti sedište ispred vas i smanjiti vaš lični prostor. Sjediti ovdje znači prvo uzeti hranu i izaći iz aviona prije bilo koga drugog.

Prvi red u ekonomskoj klasi

Trebalo bi da sedneš na prednji deo aviona tranzitnih putnika. Brže će izaći iz aviona kako bi uhvatili sljedeći let.

Oni kojima je neugodno drhtanje i turbulencija treba da izaberu sjedišta u srednjem dijelu aviona, gdje se nalaze krila. U dvokabinskom Boeingu 737-500 ovo su redovi od 6 do 14, a u jednokabinskom Boeingu to su redovi od 7 do 15.

Za one koji vole gledati kroz prozor, bolje je sjediti do 6. ili, shodno tome, 7. reda uključujući. Nadalje, krila blokiraju pogled.

Sjedala u blizini izlaza u slučaju nužde

Ovaj avion ima dva izlaza u slučaju nužde. Nalaze se između 8. i 9. reda kod aviona s dvije kabine i između redova 9. i 10. kod aviona s jednom kabinom. Ovdje je nagib sjedišta 114 cm ili 105 cm (vidi dijagram). Shodno tome, 9. red u dvosalonskom rasporedu i 10. red u jednosalonskom rasporedu su vrlo udobna mjesta. Ali ovdje postoji jedno „ali“. Zabranjeno je sjedenje osoba sa invaliditetom, djece do 18 godina, trudnica i drugih kategorija putnika koji iz bilo kojeg razloga ne mogu brzo da se snađu i otvore izlaze.

Sjedala pored izlaza u slučaju nužde

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prevoza bez napuštanja kuće:

Oni koji biraju sedišta u redu ispred izlaza u slučaju nužde treba da imaju na umu da se nasloni sedišta ne naginju kako ne bi blokirali izlaz iz aviona u slučaju nužde.

Položaj sjedišta u repnom dijelu

U Boeingu 737 najneudobnija su sedišta u zadnjem delu, a posebno u poslednjem redu. Imaju nekoliko nedostataka. Ovdje ima više turbulencije. Putnici koji sjede ovdje će dobiti hranu i piće kasnije od ostalih. Da biste napustili avion, morate sačekati da ostali odu. U poslednjem redu, nasloni sedišta se ne pomeraju. A redovi u toaletima, koji se nalaze u zadnjem delu ovog aviona, ne mogu se nazvati prijatnim.

Ali i ova mjesta imaju svoje prednosti. Prema statistikama, u nesrećama je veća vjerovatnoća da će preživjeti putnici koji sjede pozadi. Za one koji se boje letenja, ovo je značajan plus. Osim toga, na nekim letovima ima malo putnika u repnom dijelu i tada će let biti prilično udoban.

Smješten u stražnjem dijelu, imat ćete priliku zatražiti bis za ručak. Za neke putnike ovo je veoma značajna prednost.

Najbolja i najgora mjesta

Kada kupujete kartu, saznajte model avioprevoznika i proučite dijagram vaše određene aviokompanije. Unutrašnji rasporedi aviona iste klase su različiti. UTair svojim putnicima nudi uslugu „odaberi udobno sjedište“. Uz doplatu možete kupiti kartu za najbolja mjesta.

Kupovinom karte putem interneta možete sami odabrati svoje mjesto. Da biste to učinili, bolje je unaprijed rezervirati kartu i pažljivo proučiti izgled kabine. Na zrakoplovima Utair Airlines u avionima Boeing 737-500, sjedišta do prozora u rasporedu kabine označena su slovima A i F, srednja B i E, a sjedišta u prolazu C i D.

Najbolja mjesta

Ako letite u ekonomskoj kabini:

  • 1 A, B, C, D, F;
  • 10 B, C, D, E.

u šemi sa dva salona:

  • 3 A, B, C, D, F;
  • 9 B, C, D, E.

Svi ovi redovi imaju povećan prostor između sedišta.

Najgora mjesta

Bolje je ne birati:

  • 9 i 21 A, B, C, D, F – u jednokabinskom rasporedu;
  • 8 i 20 A, B, C, D, F - u shemi sa dva salona.

U ovim redovima nasloni sedišta su zaključani.

Pa, i na kraju, želja: letite u udobnosti! I neka se broj vaših poletanja uvijek poklapa sa brojem slijetanja!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: