Kako izgleda Boeing? Kako razlikovati Airbus i Boeing avion. Serija A320 ili B737

Koliko često ste se zapitali kakav avion leti iznad vas ili kojim avionom idete na put? Je li Boeing ili Airbus? Je li ovo A330 ili B777?

Predstavljeno ovdje jednostavna uputstva da se identifikuju tip i model aviona za zainteresovane za avijaciju. Pokušajmo da ovo uputstvo bude što jasnije.

Kako prepoznati avion?

Prvi i najlakši način je da pogledate naziv aviona, koji je često napisan na trupu. Na većini aviona može se naći i pročitati i nije teško uraditi ako ste dovoljno blizu aviona.
Iz praktičnih razloga, fokusiraćemo se samo na dva avio-giganta - Airbus i Boeing - i nećemo uzeti u obzir druge proizvođače kao što su Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iljušin, Bombardier, Embraer, Suhoj.
Razmotrićemo i avione koji jesu ovog trenutka aktivno lete širom svijeta, tako da stariji modeli ovdje neće biti opisani.

Kratke informacije

Boeing je američka kompanija i najveći svjetski proizvođač aviona na osnovu pokazatelja kao što su profit, narudžbe i isporuke gotovih aviona. Airbus je evropski proizvođač, odjel EADS-a i tvorac gotovo polovine svjetskih aviona na mlazni pogon.

Avioni Boeing se numerišu počevši od broja 7, kao što su 737, 747, 757, 767, 777 i najnoviji 787 Dreamliner.
Airbus avioni su numerisani počevši od 3, na primjer A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ili Boeing. A-Tim vs. B-Tim

Nos Airbusa je konveksan, zaobljen

Novi dio Boeinga je izgrađen

Provjeri luk aviona, Boeing je šiljatiji, a Airbus je zaobljen.

Pogledaj prozore kokpita. Prozori na Airbus avionima imaju ravnu donju liniju, ali na većini Boeinga ova granica je u obliku slova V. Takođe, krajnji vanjski prozor na Airbusu izgleda kao da je ugao odsječen.

Airbus A330 APU (rep) područje - zaobljeno

Boeing B777 APU (rep) područje - "odrezano"

Pogledaj repni deo aviona, odnosno na APU (APU - Auxiliary power point). I Airbus i Boeing imaju kružni oblik repa, ali sa jednim izuzetkom - Boeing ima "odrezani" oblik na kraju.

Svi Airbus širokotrupni avioni osim A380 imaju ravan gornji oblik trupa, sve do APU-a. Na Boeingima, repni dio ima konusni oblik, ali na Airbusima gornja linija ostaje ravna, a donja je snažno zaobljena prema gore.

Uskotrupni ili širokotrupni avioni

Uskotrupni avioni su oni koji imaju samo jedan prolaz između sedišta i obično su manji i kraći.

Airbus: A318, A319, A320 i A321
Boeing: B737 i B757

Širokotrupni avioni su oni koji imaju dva prolaza između sedišta, obično su veći i duži.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 i A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner i B747-8 Intercontinental

2 motora ili 4 motora

Samo avioni serije A340, A380 i B747 imaju 4 motora, ostali avioni imaju 2 motora.

Veliki avioni A340, A380 i B747:

Ako avion ima 4 motora i 2 puna reda prozora, onda je to Airbus A380

Ako avion ima 4 motora i jedan i po red prozora, onda je to Boeing B747

Jedan red sedišta, dugačak trup i 4 motora - Airbus A340

B777 ili A330

Boeing B777 ima 3 para točkova na svakom stajnom trapu. B777 ima ukupno 14 točkova, u konfiguraciji 6 6 2.

Boeing B777 nema krila.

Airbus A330 ima dva para točkova na svakom stajnom trapu

Točkovi: Boeing ima 3 para točkova, Airbus ima 2 para točkova na svakoj šasiji.
Repna jedinica (APU): Boeing ima odrezan rep, Airbus ima konusni rep.
Krila: Boeing nema vrhove krila.

Serija A320 ili B737

Što se tiče kapaciteta, evo kako se Airbusovi avioni porede sa Boeing avionima
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Na lijevoj strani je B737-700, na desnoj A320. Obratite pažnju na razliku u obliku ravnina.

Uporedite A320 gore i B737 ispod. Trup 320 je zaobljen na nosu i usmjeren na rep. Trup 737 je usmjeren prema nosu i zaobljen na repu.

Možete li pogoditi gdje je A320, a gdje B737?

U svakom slučaju, Boeing verzija aviona je lakša i prima više ljudi. Airbusov avion se nalazi više od zemlje u odnosu na Boeing. Avioni serije A320 imaju tehnologiju fly-by-wire, što znači da kompjuter igra važnu ulogu tokom leta, za razliku od Boeinga 737, gdje je pilotu data centralna uloga. A320 je duži od B737, ali ima manji raspon krila.

Pogledajte vertikalni stabilizator na repu da biste razlikovali 737 od A320. Ako je ugao repnog peraja vrlo oštar tamo gdje se pričvršćuje za trup, onda je to B737.

Ako je avion veći, ima motore okruglog oblika i duži trup, onda je ovo A320. Ako su motori spljošteni pri dnu, onda je to B737.

Više o Boeingu.

Pročitajte više o Boeingu B737.
Boeing B737 dolazi u 9 verzija -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 i -900ER. Verzije -300, -400 i -500 spadaju u klasičnu kategoriju, a posljednje 4 verzije su Boeing nove generacije. Serija -300s je najkraća, a serija -900ER je najduža.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 nove generacije

B737-700 nove generacije

B737-800 nove generacije

B737-900 nove generacije

Serija Boeing -100s više ne leti.
Ako je prednji dio motora malo spljošten, onda je ovo klasična serija, a ako je oblik gotovo okrugao, onda je ovo nova generacija.
Ako pogledate APU i vidite dvije rupe, onda je ovo nova generacija, ako postoji jedna rupa, onda je ovo klasična verzija.
Takođe, sve klasične verzije imaju dodatne male prozore iznad glavnih u kokpitu (prozori za obrve).
Ako se čini da je avion dugačak i klasičan je onda je to serija 400, ako je dugačak i nova je generacija, onda je serija 800. Ako je avion veoma dugačak i ima 3 vrata sa svake strane, onda je to serija 900.

Više o B747
Boeing B747 je dostupan u 5 verzija - 100, -SP, -200, -300 i -400. Sve verzije su dugačke 70,6 metara, osim B747SP, koja je 15 metara kraća. Postoji nekoliko varijacija, ali ćemo razmotriti samo Veliku petorku.

Boeing B747-100 i -200 imaju po 10 prozora sa svake strane na gornjoj palubi, neke rane verzije serije -100 koje se više ne proizvode imale su 3 prozora na svakoj strani gornje palube.

B747-200 ima 10 prozora sa svake strane gornje palube.

B747-300 ima dužu gornju palubu u poređenju sa serijom -200 i -100. Serija -300 takođe ima vrata na gornjoj palubi.

Samo verzija Boeing B747-400 ima zakrivljena krila na kraju.

Verzija B747-SP ima kraći trup, ali je to nadoknađeno dužim nosom.

Više o Boeing B757s
B757s se proizvodi u dvije serije -200 i -300.

Serija -200 dolazi sa 3 vrata sa svake strane i malim prozorima za izlaz u slučaju nužde.

Serija - 300 ima 4 vrata i 2 prozora za izlaz u slučaju nužde sa svake strane.

Više o Boeing B767

Boeing B767 se proizvodi u tri serije - 200, -300 i -400 sa odgovarajućim verzijama za letove na daljinu. Serija -200 je najkraća, serija -400 je najduža.

B767-200

B767-300

B767-400

Koja je ključna razlika između Boeinga B757 i B767?

Raspon krila Boeinga 767 je 48 metara, što je 10 metara duže od modela 757. Položaj prednjeg točka u odnosu na kabinu je na 767 napredniji nego na 757.
Takođe, sistem glavnih točkova se nalazi mnogo bliže zadnjem delu aviona na 767.

Više o Boeing B777s

Najlakši način da se identifikuje Boeing B777 je da pogledate njegov repni deo, tražeći repni konus u obliku britve. Takođe obratite pažnju na glavni stajni trap, ako vidite 6 točkova na svakom stajnom trapu, onda je to 777. Postoje 4 putničke verzije Boeinga 777: B777-200, B777-200 ER (Prošireni domet), B777- 200LR (veći domet), B777-300 i B777-300ER (prošireni domet). Ove verzije se razlikuju po dužini trupa i dometu leta. Serija -300s je duža od -200s za 10 metara.

Dužina trupa:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7m
B777-200LR – 63,7m – komercijalni avion sa najvećim dometom leta. Boeing je avion nazvao Worldliner, napominjući da bi mogao povezati praktično bilo koja dva aerodroma na svijetu.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9m

Više o Airbus avionima

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Osnovni dizajn trupa A330 je pozajmljen od A300. Kako možete razlikovati dva aviona ako su parkirani jedan pored drugog? A330 ima okrenute vrhove krila i duži je od A300. Airbus A330 može imati ili ne mora imati vrhove krila. Takođe, A330 ima veći raspon krila.

A310

Airbus A310 je manja verzija aviona A300. Proizvodi se u dvije različite verzije -200 i -300. Ima kraći trup i manji rep u odnosu na A300. Takođe, A310 ima samo dvoja vrata sa svake strane, za razliku od A300 koji ima 3 vrata sa svake strane.

Više o Airbusu A320

Serija aviona A320 uključuje A318-100, A319-100, A320-200 i A321-200.
Ako uporedimo dužinu trupa, onda je A318 najkraći, a A321 najduži.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 obično ima dva prozora za izlaz u slučaju nužde na krilima aviona, dok A318 i A319 imaju samo jedan prozor za izlaz u slučaju nužde. Avion A321 ima 4 vrata sa svake strane.

Pročitajte više o Airbusov avion A330s serija

Airbus A330 dolazi u dvije putničke verzije: A330-200 i A330-300. Serija -300 je duža od -200. Zrakoplov u verziji -300 može prevoziti više putnika, ali je njegov domet leta manji.

Dužina trupa
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63,6m

Više informacija o avionima serije Airbus A340s

Ako avion ima 4 motora i kabinu na jednoj palubi, onda se možete kladiti da je to A340. Avion Airbus A340 proizvodi se u 4 verzije A340-200, A340-300, A340-500 i A340-600.

Dužina trupa može pomoći u razlikovanju verzija jedna od druge. A340-600 je drugi najveći avion na svijetu, nakon Boeinga B747-8 Intercontinental (trenutno u razvoju). I -500 i -600 serije dolaze u verzijama velike bruto težine sa povećanim dometom, kapacitetom goriva i težinom.

Dužina trupa
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Boeing 737 je uobičajeno ime za porodicu od više od deset tipova aviona. Boeing 737 je najprodavaniji i najprodavaniji avion na svijetu. putničkim avionom u čitavoj istoriji proizvodnje aviona, ovo je najpopularniji uskotrupni putnički mlazni avion na svetu, proizvodi se od 1967. godine i tokom svoje istorije avioni porodice Boeing 737 prevezli su više od 12.000.000.000 (12 milijardi) putnika. Avion obavlja letove na kratkim i srednjim razdaljinama. U svakom trenutku u zraku je u prosjeku oko 1.250 aviona serije 737, a svakih 4,6 sekundi po jedan Boeing 737 poleti ili sleti negdje u svijetu Svi avioni iz porodice Boeing 737 podijeljeni su u 3 grupe: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (proizveden od 1967 do 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (proizveden od 1983 do 2000) Boeing 07 07-70 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (proizveden od 1997.)

Tehničke karakteristike Boeinga 737

Tip 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Dužina, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Raspon krila, m 28,35 28,88 34,30
Širina trupa, m 3,76
Širina kabine, m 3,53
Broj mjesta 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Maksimalna težina pri poletanju, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Brzina krstarenja, km/h 917 907 852
Minimalna brzina, km/h 350 350 330
Domet leta, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Prva isporuka 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Zanimljive činjenice o Boeingu 737

  • Prvi avion Boeing 737 piloti su nazvali "Baby Boeing" jer su izgledali kao mali Boeing 707
  • Na avionima serije Classic (300-500) i NG (600-900), usisnici vazduha motora nisu kružni. Ovo tehničko rješenje dobilo je nadimak "hrčka" zbog sličnosti s obrazima hrčka.
  • Broj delova za Boeing 737 premašuje 3 miliona komada
  • Za farbanje trupa Boeinga 737 potrebno vam je oko 200 litara boje. Kada se boja osuši, teži oko 113 kilograma
  • Procijenjena cijena Boeinga 737: od 51,5 miliona do 87 miliona dolara u zavisnosti od serije i konfiguracije


Unutrašnjost Boeinga 737

Broj putničkih sedišta u zavisnosti od tipa aviona i klase kabine


Izgled kabine Boeinga 737: Poslovna klasa + Ekonomska klasa




Izgled kabine Boeinga 737: Ekonomska klasa



Strelice pokazuju izlaze u slučaju nužde Boeinga 737



Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“) je prvi dalekotrupni putnički avion na svijetu i najprepoznatljiviji civilni zrakoplov na svijetu. Boeing 747 izveo je svoj prvi let 1969. godine. Od svog nastanka do 2005. godine (uvođenje A380), Boeing 747 je bio najprostraniji, najveći i najteži putnički avion na svijetu. Takođe, Boeing 747 je bio najbrži podzvučni mlazni avion na svetu, njegova brzina krstarenja je 0,855 Maha (Mahov broj. Brzina je 0,855 brzine zvuka na datoj visini). Zajedno sa Boeingom 777, Boeing 747 je ključni element Boeingove strategije na tržištu dugolinijskih aviokompanija.

Trup Boeinga 747 ima dvospratnu konstrukciju, pri čemu je gornja paluba kraća od donje. Postoji nekoliko modifikacija Boeinga 747, od kojih je većina sposobna za letove na velike udaljenosti. Rekorder po najvećem dometu među 747 je Boeing australijske aviokompanije Qantas Airways, koji je 1989. godine iz Londona do Sidneja leteo bez zaustavljanja, prešavši 18.000 km za 20 sati i 9 minuta, bez putnika i tereta.

Aerodinamički dizajn Boeinga 747 je četvoromotorni niskokrilni avion sa zamašenim krilom i jednim repom.

Tehničke karakteristike Boeinga 747

Tip

747-100

747-400ER

747-8

Dužina, m

70,7

70,7

76,4

Raspon krila, m

59,6

64,4

68,5

Visina, m

19,3

19,4

19,4

Masa praznog aviona, t

162,4

180,8

276,7

Maksimalna težina pri poletanju, t

340,2

412,8

435,4

Brzina krstarenja, M

0,84 M

0,855 M

0,855 M

Maksimalna brzina, M

0,89 M

1150 km/h

1150 km/h

Domet sa maksimalnim opterećenjem, km

9800

14 205

14 815

Kapacitet goriva, l

183 380

241 140

227 600

Potrošnja goriva sa maksimalnim opterećenjem, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapacitet putnika

452 (2 časa)
366 (3 časa)

524 (2 časa)
416 (3 časa)

467 (3 časa)

Posada, čoveče

Boeing 747 modifikacije
  • Boeing 747-100 (proizveden od 1968. do 1986.)
  • Boeing 747-200 (proizveden od 1971.)
  • Boeing 747-300 (proizveden od 1980.)
  • Boeing 747-400 (proizveden od 1989. do danas) je najpopularniji model cijele serije. Boeing 747-400 je 25% ekonomičniji i dva puta tiši od Boeinga 747-100, a ovaj avion ima i povećan stepen udobnosti.
  • 747-8 Interkontinentalni (putnički) i teretni (transport) Boeing verzija 747-400). Prvi probni let ove modifikacije obavljen je 8. februara 2010. godine.

(prosjek: 5,00 od 5)


To je najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord dometa za putničke avione - 21.601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije!

Letio sam samo jednom na tri sedmerke - od Dubaija do Malea sa avioprevoznikom Emirates i tada sam bio iznenađen kada sam saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, mi ćemo staviti jedno dodatno sedište u nizu, smanjivši širinu; ostali! U ovom izveštaju ću vam pričati o istoriji stvaranja, karakteristike dizajna a pokazaću putničku kabinu najvećeg operatera ovog tipa aviona u Rusiji.

Istorija stvaranja

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa montažne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400.

1. U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom tzv. 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.



2. Ali aviokompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod modela 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je u velikoj meri redizajniran i rođen je dvomotorni Boeing 777.

Boeing 777 postao je prvi komercijalni avioprevoznik 100% kompjuterski razvijeno. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten nijedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna.

Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.

Modifikacije

3. 777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. U rasponu od 5235 nautičke milje Modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Konkurentski model Airbus je A330-300.

4. 777-300. Razvučena verzija 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.

5. 777-200LR(LR je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, 2006. godine postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.

777-300ER(“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, pojačan nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, sa maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u poređenju sa 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.

6. I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:

7. Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine Boeing kabina 737!

Elementi dizajna

8. Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. glavni dio Trup ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.

12. Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati opterećenje od 27 tona, što je više od opterećenja pneumatika 777-300ER. Boeing avion 747-400!

15. Avion ima tri rezervna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje. Turbina aviona za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže van aviona u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalnu snagu.

General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roysea:

Kokpit

17. Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.

Enterijer

Unutrašnjost modela 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do predstavljanja 787.

Putnička kabina Svaka aviokompanija ima svoj vlastiti raspored. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona!

Imajte na umu da u ekonomskoj klasi Transaero ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot.

20. Primeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero. Ekonomija 2-5-2:

21. Ekonomija 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomija: 3-4-3:

23. Pogledajmo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. Ovim EI-UNM avionom je ranije upravljao Singapore Airlines. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors.

carska klasa:

27. Poslovna klasa:

28. Ekonomska klasa. Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se “ekonomska klasa”, a plava se naziva “turistička klasa”. Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.

31. Vizuelno, razdvajanje boja u unutrašnjosti je ugodno za oko:

32. Kuhinja na zadnjem delu aviona:

33. Pa čak i instalacija za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:

34. Ukupno je trenutno proizvedeno oko 1.100 aviona! Jednom sam fotografisao 1000-ti primjerak u Dubaiju:

35. Sigurnost. Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Najpoznatija američka kompanija - proizvođač aviona, a sada i svemirske tehnologije - Boeing (Čikago). Najveći izvoznik i poslodavac u Sjedinjenim Državama. Profit za prošle godine iznosila više od 93 milijarde američkih dolara. Boeing uvozi više od trećine titanijuma za svoju proizvodnju iz Rusije. Boeingove fabrike posluju u 1/3 zemalja svijeta, a svojim proizvodima isporučuje 145 zemalja, odnosno ¾. Svake godine se prodaju hiljade aviona.

Zanimljivost: 2009. godine Air France je od Boeinga kupio 777. model Boeing 777.

Tri godine prije kraja 20. stoljeća, Boeing je apsorbirao svog dugogodišnjeg konkurenta Douglas Aircraft Company, a sada mu je glavni globalni konkurent Airbus. Trenutno se prodaje na tržištu najnoviji razvoj ove kompanije - Boeing 787 (2011) i A350 (2013).

Istorija kompanije

Sve je počelo tokom Prvog svetskog rata, kada je 1916. godine William Edward Boeing osnovao kompaniju, koja je godinu dana kasnije postala poznata kao Boeing Airplane Company. Velika radionica aviona ili mala fabrika - takva je tada bila ova kompanija. Avioni su sastavljani ručno. Komad platna i drveta s motorom, Boeingovo prvo dijete, crno-bijeli hidroavion, nije bio nimalo loš. Ali kompanija je postala prvoklasna tek puštanjem svog pouzdanog i sigurnog modela putničkog aviona 247 sa deset sedišta 1933. godine.

Zanimljivost: upravo na ovom modelu, koji se pokazao sigurnim u radu, izveden je prvi avijacijski teroristički napad na svijetu: 1933., let Čikago-Klivlend, poginulo je sedam, uključujući tri člana posade.

Boeing 314 razvijen je 1938. za transatlantske letove. Ovaj hidroavion je već mogao da preveze 90 putnika. Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je proizvela teške bombardere B-17 Flying Fortress i B29 Super Fortress, prve američke strateške bombardere, po kojima je njeno ime postalo poznato. Od tada, američko vojno odjeljenje postalo je redovan kupac Boeinga.

Poletevši 1954. godine, Boeing 707 je postao prvi masovno proizveden avion skoro četvrt veka (neke od njegovih kopija još lete). A najpopularniji je bio avion Boeing 737. Ukupno je proizvedeno oko osam hiljada uređaja, a trenutno avion ovog modela slijeće ili uzlijeće svakih pet sekundi.

Boeing 747 je bio kritikovan na sve moguće načine u fazi projektovanja i probnih letova. Velik je, neekonomičan i nema odgovarajućih prostorija za njegovu montažu. Da, kompanija Boeing je umalo bankrotirala zbog izgradnje posebnog pogona, ali je dobit koju su obezbijedili više nego pokrila sva utrošena sredstva, a sam avion je postao popularan i tražen. Domet leta Boeinga 777 pri jednom sipanju goriva prelazi dvadeset hiljada kilometara! Prilikom njegovog projektovanja početkom devedesetih godina prošlog veka, papirni crteži se više nisu koristili, a sav rad se obavljao na računaru.

Strateški projekat Yellowstone

Yellowstone program je ambiciozan projekat zamjene cijele linije civilnih aviona visokotehnološkim i ekonomičnim modelima. Glavni pravci Yellowstone projekta u oblasti tehnologije:

  • Široka upotreba kompozitnih materijala, uključujući karbonska vlakna.
  • Zamjena hidrauličnih sistema električnim.
  • Upotreba najekonomičnijih turbo motora.

Ovaj projekat ima tri pravca:

  • Zamjena modela Boeing 737 modelom sa relativno malim (100-200 ljudi) brojem putnika. 2011. godine je najavljeno da će ovaj projekt biti implementiran 2020. Međutim, pojavio se konkurentski projekt, 737 MAX, i još ništa nije jasno.
  • Zamjena za model Boeing 767. Projekat je završen. Pravi san proizvođača aviona - Boeing 787 Dreamliner - pušten je u rad.
  • Zamjena modela Boeing 777 i 777-300 s avionom dizajniranim da veliki broj putnika - šest stotina plus. Projekat je u toku.

"Dreamliner"

Krajem prošlog veka prodaja Boeinga 767 počela je da opada, a kompanija je odlučila da napravi avion čija bi brzina bila skoro blizu zvučne barijere. Tako je rođen futuristički projekat Boeing Sonic Cruiser. Naglasak je bio na kompozitnim materijalima. Polovina težine košuljice je aluminijum i titanijum. Ali naftna kriza na početku prve decenije 21. vijeka dovela je u sumnju ekonomsku izvodljivost projekta, pa je neposredno prije Božića 2002. zatvoren.

Odmah u januaru 2003. godine počeo je razvoj modela Boeing 787. Korišteni su razvoji napravljeni u projektu Boeing Sonic Cruiser. Kodno ime projekta 7E7 promijenjeno je u Boeing 787 2005. godine, a naknadno je istraživanje stavilo čvrstu tačku na pitanje imena. Više od pola miliona ispitanika nazvalo je ovaj model “Dream Liner”. Nova generacija dalekometnog, mlaznog, širokotrupnog aviona, Boeing 787 Dreamliner počeo je svoju komercijalnu operaciju 2011. godine. Prvi primjerak prodat je All Nippon Airways, koji je još 2004. godine naručio pedesetak aviona. Inače, Boeing je, zbog stalnog pomjeranja rokova isporuke stotina aviona kupcima, imao velikih finansijskih problema koji su se ipak uspjeli riješiti.

Zanimljiva činjenica: karte za prvi let Boeing 787 Dreamliner iz Tokija u Hong Kong prodane su na online aukciji i odmah su rasprodate, a cijena jednog sjedišta više puta je "prevazišla" granicu od trideset hiljada američkih dolara. Ankete među putnicima otkrile su da je najmanje 9/10 imalo želju da ponovi let.

Posebnosti

Boeing 787 je zaista ekonomičan (i to uprkos činjenici da je u početku bilo ozbiljnih problema sa povećanjem težine aviona), budući da koristi 1/5 manje goriva, efikasniji je, uključujući i zbog ravnog dna, skoro pa i prtljažnik. pretinac je povećan za polovicu i inovativan je u odnosu na Boeing 767 koji je zamijenio. Na visini i sigurnost leta. Kao što su testovi pokazali, ne boji se čak ni udara groma u tijelo. šta vredi? novi kompleks avionika koja vam omogućava da vidite kroz oblake. Umjesto tradicionalnog koncentriranja cjelokupnog proizvodnog ciklusa u svoju glavnu tvornicu, Boeing je povjerio pouzdanim kooperantima da proizvode one komponente i dijelove koje oni čine boljim i jeftinijim. Međunarodni sistem podjele rada na djelu:

  • Japan pravi kompozit i krila.
  • Italija - trup, stabilizator, fin.
  • Francuska - električne instalacije i vrata (putnička).
  • Indija - grede i softver.
  • Švedska - vrata (teretni) i poklopci.
  • sjeverna koreja- elementi krila, krakovi i stajni trap.
  • Engleska - sama šasija.

Cijena aviona i letova na njemu

Kada govorimo o cijeni nečega, odnosno prodajnoj cijeni, moramo imati na umu mnoge faktore koji utiču na ovu cifru „ovdje i sada“. Sposobnost cjenkanja, okolne okolnosti, uključujući dodatne uslove ugovora, period i mjesto njegovog zaključenja, izbor ekonomične ili ekskluzivne opcije, popuste i tako dalje i tako dalje. Stoga moramo govoriti o približnim brojkama. Tako se kataloške cijene kompanije za Boeing 787 modela 800, 900 i 1000 kreću od 225 do 306 miliona američkih dolara, a karta za jednu osobu za let iz Rusije za SAD i nazad je oko petsto dolara. Od početka 2018. godine naručeno je više od 1.300 aviona navedenih modela, od kojih je polovina već isporučena kupcima. Kako izgleda Boeing 787? Fotografije ovog aviona možete vidjeti u našem članku.

Model 787-8

Nije se odmah pojavila. U početku je planirano da se Boeing 787-3 napravi osnovnom modifikacijom, a bio je namijenjen za rad japanskih aviokompanija za letove na kratkim udaljenostima, do šest hiljada kilometara. Međutim, zbog povećanja narudžbi za model 800, projekat 787 je zatvoren. Osnovni model je bio Boeing 787-8 (fotografija ovog aviona je u našem članku). I veći modeli su već razvijeni na njegovoj osnovi. To su Boeing 787-9 i 787-10.

Na svim avionima posadu čine dvije osobe (komandir i kopilot).

Evo karakteristika Boeinga 787 Dreamliner:

  • Dužina - 56.7 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,2 m.
  • Težina aviona bez tereta je 118 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 228 tona.
  • Maksimalna sletna težina je 172 tone.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo je 126 tona.
  • Maksimalna udaljenost leta: 13,6 hiljada km.
  • Broj sjedišta (ukupno) u tri klase je 210 ili 250.
  • Širina kabine - 5.49 m.
  • Kapacitet tereta - 138,2 kubnih metara.

Ispod je fotografija unutrašnjosti Boeinga 787.

Kao što vidite, prilično je prostran.

Boeing 787 - najbolja sjedišta

Naravno, najbolja (ujedno su i najskuplja) sedišta nalaze se u prednjem delu kabine, bliže kokpitu. Biznis klasa zauzima prvih šest redova (36 putnika sa rasporedom sedenja 2+2+2). Međutim, treba imati na umu da većina udobna mjesta su u drugom i petom redu, jer se prvi nalazi pored vrata kokpita, treći je sa toaletima, četvrti je sa prilazom toaletima, a šesti je u blizini pregrade koja razdvaja biznis klasu od ekonomskog klasa.

Karakteristike enterijera

Putnička kabina Boeing 787-8 jedinstvena je po tome:

  • Širi za skoro četiri desetine centimetara od svojih konkurenata Airbus A330 i A340.
  • Ima najveće prozore sa samozatamnjivanjem (nema zavjesa i elektronika).
  • Unutar kabine pritisak je isti kao na visini od 1,8 km (obično kao na visini od 2,4 kilometra).
  • Opremljen inovativnim sistemom „glatkog leta“ koji poboljšava udobnost tokom turbulencija.
  • Novi sistem kompresora uzima vazduh direktno iz spoljašnjeg prostora, umesto da ga hladi prolazeći kroz motore. Ovaj vazduh je vlažniji i „življi“.
  • Sjedala su udobnija od onih u "prethodniku", a invalidska kolica možete pomicati duž prolaza, uključujući i toalet.
  • Police za prtljag su postale prostranije (možete staviti četiri kofera standardne veličine sa točkovima).
  • Besplatan WI-FI, širokopojasni internet (250 kb/s).
  • LED unutrašnja rasvjeta.
  • Buka motora je značajno smanjena mešanjem mlazne struje sa vazduhom.
  • Povećana je udobnost putnika na sjedištima ne samo u poslovnoj klasi, već iu ekonomskoj klasi.

Kako izgleda unutrašnjost Boeinga 787-8? Njegovu fotografiju možete vidjeti u nastavku.

Model "787-9"

Riječ je o modifikaciji prethodnog Boeinga, koji mu, povećanjem dužine aviona za više od 10%, omogućava prevoz znatno više putnika (do 290 ljudi) i prtljaga. Osim toga, domet leta je povećan za 0,5 hiljada km (15.700 kilometara), a među ovom porodicom je najdalji leteći. Saobraćaj putnika počeo je 2014. godine.

Karakteristike

Evo karakteristika modela:

  • Dužina - 62.8 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,1 m.
  • Težina aviona bez tereta je 128,8 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 254 tone.
  • Maksimalna prizemna težina - 192,8 tona.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo je 126,4 tone.
  • Brzina krstarenja - 913 km/h.
  • Maksimalna brzina - 954 km/h.
  • Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
  • Maksimalna udaljenost leta: 15,7 hiljada km.
  • Motori: dva turbomlazna motora Rolls Royce Trent 1000 ili General Electric GEnx-1B.
  • Broj sjedišta (ukupno), u 3 klase - 280 komada.
  • Širina kabine - 5.49 m.

Kako izgleda Boeing 787 Dreamliner? Čitalac može vidjeti fotografiju aviona u ovom članku. Izgled ove tehnologije je zaista impresivan.

Koje su karakteristike Boeinga 787-10:

  • Dužina - 63,8 m.
  • Visina - 17,0 m.
  • Raspon krila - 60,2 m.
  • Težina aviona bez tereta je 138 tona.
  • Maksimalna dozvoljena težina tokom poletanja - podaci nisu dostupni.
  • Maksimalna prizemna težina - 202 tone.
  • Kapacitet rezervoara za gorivo - nema podataka.
  • Brzina krstarenja - 903 km/h.
  • Maksimalna brzina - 956 km/h.
  • Visina leta (maksimalna) - 13,1 km.
  • Maksimalna udaljenost leta: 11,9 hiljada km.
  • Motori - dva turbomlazna motora Rolls-Royce Trent - 1000 ili General Electric GEnx-1B.
  • Broj sjedišta (ukupno) u tri klase je 330.
  • Širina kabine - 5.49 m.
  • Kapacitet tereta - 192,6 kubnih metara.

Kapacitet

Još izduženiji (plus 5 metara), udobniji i prostraniji, Boeing 787 ove modifikacije može ukrcati do 330 putnika i znatno više prtljaga. Isporuke ove modifikacije počele su u martu ove godine. Prvi avioni Boeing 787-10 ušli su u promet na linijama Singapur - Osaka (Japan) i Singapur - Perth (Australija). Početni kupac je bio " Singapore Airlines".

Avion u FSX

Boeing 787 je toliko popularan da je uključen u Microsoftovu globalnu masovnu online igru ​​za više igrača - Flight Simulator X. Simulator leta sa desetinama misija za prevoz putnika i tereta između skoro pedeset aerodroma. U njemu možete pilotirati avionom sami ili sa grupom igrača, ili upravljati zemaljskim uslugama aerodroma. Svijet u njemu je prilično realističan i ogroman (premašuje pola milijarde kvadratnih kilometara).

Zaključak

Ambiciozni plan koji je Boeing usvojio 2011. godine predviđao je prodaju 3,3 hiljade 787 aviona za dvadeset godina (do 2030. godine). Trenutno je kompanija u prosjeku naručivala 136 aviona ovog modela godišnje (Emirates je naručio 210 Boeing 787 Dreamline 2017. godine), što će, uz konstantno povećanje narudžbi i njihovu realizaciju, osigurati realizaciju odobrenog plana.

Općenito, broj narudžbi (i završenih i još ne) pouzdano se približava 6.000 komada. Već šestu godinu zaredom kompanija je nadmašila svog konkurenta u nabavci letačke opreme kupcima. Samo prošle godine primljene su narudžbe za 912 aviona ukupne vrijednosti 134 milijarde dolara. Rekorderi po narudžbi su Boeing 737 i 787.

A prognoze za avionsku industriju su više nego dobre. Razni analitičari daju približno iste brojke o potražnji (unutar prirodne granice greške) da će do 2036. godine više od četrdeset hiljada civilnih aviona biti prodato po cijeni od oko 6 biliona američkih dolara. Istina, u ovom ogromnom buretu meda za kompaniju još uvijek postoji muha. Predviđa se da će glavna potražnja biti za uskotrupnim avionima, a serija Boeing 787 Dreamline je širokotrupna.

Boeing 777-200 je prvi avion u porodici Boeing 777 ili Triple Seven (T7) širokotrupnih dvomotornih aviona. Avion je dizajniran za srednje duge aviokompanije.

Krajem 1989. godine Boeing Commercial Airplanes je započeo projektiranje rastegnute verzije aviona Boeing 767 s rasponom krila povećanim na 63,73 metra. Prilikom projektovanja, novi avion je dobio napredne tehnologije u to vreme, kao i novi dizajn. Sredinom oktobra 1990. godine projekat je dobio oznaku Boeing 777, što je ukazivalo na pojavu nove porodice. A prva modifikacija je označena kao 777-200.

Prilikom izgradnje Boeinga 777-200, za olakšanje konstrukcije aviona, široko se koristila upotreba kompozitnih materijala, koji zauzimaju oko 10 posto težine cijele konstrukcije.

Boeing 777-200 fotografija

Novi avion je bio opremljen snažnim turbomlaznim motorima sa visokim omjerom zaobilaženja, Pratt & Whitney PW4074 sa potiskom od 329 kN svaki. Nakon toga, avioni Boeing 777-200 koristili su motore General Electric GE90-75Bs potiska od 334 kN i Rolls-Royce Trent 875s motore sa sličnim potiskom.

Boeing 777-200 je bio prvi Boeingov putnički avion koji je imao FBW (fly-by-wire) kontrolni sistem. Zrakoplov je koristio avioniku proizvođača Honeywell, koja je u skladu sa poboljšanim standardom kompjuterske magistrale podataka koji se koristi u avionici ARINC 629. Šest multifunkcionalnih TFT displeja se koristi za prikaz svih potrebnih informacija o letu i statusa sistema na brodu. Boeing 777-200 je bio opremljen sistemom za upozorenje na sudar u zraku - TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Danas, prema ICAO standardima, TCAS oprema mora biti instalirana na svim avionima dizajniranim za prevoz više od 19 putnika.

Prvi let Boeinga 777-200 obavljen je 12. juna 1994. godine. Avion je dobio FAA i JAA sertifikate 19. aprila 1995. godine. Prvi operater aviona bio je United Airlines, koji je dobio svoju prvu Triple Seven 15. maja 1995. godine.

Kabina aviona u troklasnoj konfiguraciji ima 305 putnička sedišta. Sa dvoklasnim rasporedom kabine može se smjestiti 400 putnika. Sa štedljivim unutrašnjim rasporedom, broj putnička sedišta ima 440 mjesta.

6. februara 1997. godine, Boeing 777-200ER je isporučen British Airwaysu. Ova modifikacija ima veći domet leta u odnosu na Boeing 777-200, koji iznosi 14.305 kilometara, naspram 9.700 kilometara osnovnog modela.

Takođe, Boeing 777-200ER je postao jedan od najprodavanijih dvomotornih aviona, putnički avion u svijetu. Od 2010. godine, 415 jedinica ove modifikacije isporučeno je više od trideset avio kompanija.

Glavne rute Boeinga 777-200 danas su London - Njujork, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisko. A glavni pravci Boeinga 777-200ER su London - Los Anđeles, Tokio - Sidnej, Čikago - Seul.

Glavni konkurent Boeingu 777-200 je evropski avioprevoznik Airbus A330-300.

Najbolja sjedišta na Boeing 777-200 - Vijetnam Airlines

Tehničke karakteristike aviona Boeing 777-200:

  • Boeing 777-200 prvi let: 12. juna 1994
  • Godine proizvodnje: od 1994
  • Dužina: 63,73 m.
  • Visina: 18,52 m.
  • Raspon krila: 60,93 m.
  • Prazna težina: 135880 kg.
  • Maksimalna težina pri poletanju: 262480 kg.
  • Površina krila: 427,80 m2.
  • Brzina krstarenja: 905 km/h.
  • Maksimalna brzina: 945 km/h.
  • Plafon: 13100 m.
  • Domet leta: 9700 km.
  • Dužina poletanja: 3000 m.
  • Dužina trčanja: 1700 m.
  • Motori: 2 x turboventila Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), (345 kN)
  • Posada: 2 osobe
  • Broj sedišta za putnike: 440 sedišta u ekonomskoj klasi

Boeing 777-200. Galerija.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: