Avion koji leti 10. Najbrži avion na svijetu. Najjednostavniji DIY dijagrami i upute za avione

Najmanji avioni su prvobitno razvijeni za vojne svrhe. Zbog svoje male veličine, dobro su se nosili sa ulogom izviđačkih aviona i lovaca. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u Americi i Evropi postojala je velika potražnja za jeftinim minijaturnim dvokrilcima, monoplanama i mlaznjacima za jednu osobu. U tom kontekstu, počelo je tajno nadmetanje među dizajnerima aviona širom svijeta ko će stvoriti najviše mali avion u svijetu. Predstavljamo vam TOP 10 najmanjih aviona na svijetu.

1. BD-5J

Mini-avion BD-5J razvio je 1971. godine u SAD-u konstruktor aviona Jim Bede. Nakon letnih testova, predstavnici Ginisove knjige rekorda dodijelili su mu titulu "najlakšeg mlaznog aviona na svijetu". Pored male težine od 162,7 kg, izdvajao se i po skromnim dimenzijama - dužina plovila bila je 3,66 m, a raspon krila 5,18 m. Uz tako male dimenzije, BD-5J je mogao ubrzati do 483 km /h, a njegova brzina krstarenja iznosila je 386 km/h. Mali je imao dovoljno goriva za letove veće od 1,5 hiljada km. S obzirom na nisku cijenu benzina u Sjedinjenim Državama, letenje privatnim avionom bilo je jeftinije od letenja javnim avionom.

2. Bumble Bee II

Godine 1988, Robert Starr je želeo da pobedi svoj lični rekord i napravio je Bumble Bee II. Sa sopstvenom težinom od 180 kg, dimenzije aviona su bile neverovatne - dužina 2,7 m i raspon krila 1,7 m, leteo je prosečnom brzinom od 305 km/h. Ali tokom svog prvog nastupa 8. maja 1988. godine, avion se srušio zbog kvara motora na visini od oko 120 m. Za komandom je bio i sam Rej Star. On je u ovoj avionskoj nesreći teško povrijeđen, ali se vremenom konstruktor aviona oporavio.

3. Baby Bird

Ray Stits, nakon što je saznao za pojavu konkurenta u obliku Roberta Starra, počeo je raditi na novom projektu male letjelice. Iako je Baby Bird bio dugačak 3,4 m, što je premašilo veličinu Bumble Bee, Stits je smanjio raspon krila na 1,9 m. Ovaj avion je uvršten u redove Ginisovih rekordera kao najmanji monoplan na svetu. Tako su i Stits i Star našli mesto u knjizi rekorda. Tokom pet godina rada, Baby Bird je napravio 35 letova, svi bez incidenata. 1989. godine izumitelj je poklonio muzeju svoj jedinstveni avion.

4. Bumble Bee

Tvorac ovog aviona je Robert Star, koji je svojevremeno bio pilot Sky Baby. Nakon što je svjedočio uspjehu Raya Stitsa, odlučio je da ostavi svoj trag u Knjizi rekorda i dobije novčanu nagradu. Star je radio na Bumble Bee pet godina od 1979. do 1984. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je njegov dvokrilac teži od Sky Baby. Prazna težina novog aviona iznosila je 248 kg uz maksimalno opterećenje do 329 kg. Međutim, raspon krila od 2 m i ukupna dužina od 2,9 m donijeli su dugo očekivanu titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu. Bumble Bee je dostizao brzinu do 290 km/h, što je bilo skoro uporedivo sa Sky Baby.

5. Sky Baby

Još jedna kreacija Raya Stitsa, koji je, za razliku od prethodnog modela, bio dvokrilac. Dimenzije Sky Baby-a bile su vrlo male - dužina od 3 m i raspon krila od 2,1 m, ali je u isto vrijeme imao prilično impresivnu težinu od 205 kg uz maksimalno opterećenje do 302 kg. Telo aviona je napravljeno od hromirane cevi, a krila su se sastojala od drveta koje je odozgo bilo presvučeno tkaninom. Glavni problem Sky Baby-a bio je nizak centar gravitacije. Da bi minimizirao ovaj nedostatak, Stits je odlučio da motor postavi iznad nogu pilota, a rezervoar za gorivo i karburator između koljena. Ovo dizajnersko rješenje, u kombinaciji s motorom od 85 l/s, omogućilo je dvokrilcu da leti maksimalnom brzinom od 300 km/h.

Ovaj mali avion, nazvan Junior, kreirali su Amerikanci Ray Stits i Martin Young kao protivteža Wee Beeu. Njihov glavni cilj je bio da uđu u Ginisovu knjigu rekorda, zahvaljujući svojim minijaturnim dimenzijama - rasponu krila od 2,8 m i dužini od 3,4 m. 2, razvijen za učešće u Drugom svjetskom ratu. Za mali avion odabrani su jednoklipni motori snage od 36 do 75 l/s. Kao rezultat toga, Stits se odlučio za najsnažniju opciju, pa je maksimalna brzina aviona bila 240 km/h.

7. Nano

Električni hidroavion Nano kreirala je finska kompanija FlyNano 2011. godine. Sa dužinom od 3,8 m i rasponom krila od 4,8 m, težak je samo 70 kg. Ova mala težina je omogućena upotrebom modernih karbonskih vlakana kao glavnog materijala. Budući da je Nano dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje na vodu, nema stajni trap.

8. Colomban Cri-cri

Istorija minijaturnog Cri-crija počela je 1971. godine, kada je francuski konstruktor aviona Michel Colomban došao na ideju da napravi veoma mali i ekonomičan avion sa dva motora. Nekoliko godina kasnije, 19. jula 1973., ostvario mu se san - avion je prvi put poleteo. Kolomban je svoju kreaciju nazvao Cri-cri u čast svoje kćeri. Avion je imao raspon krila od 4,9 m i ukupnu dužinu od 3,9 m. Zahvaljujući ovim parametrima, Guinnessovi predstavnici prepoznali su ga kao najmanju letjelicu sa dva motora.

9. Wee Bee

Krajem 40-ih godina dvadesetog veka ova neobična letelica pojavila se u San Dijegu u Kaliforniji. Napravila su ga tri ambiciozna mlada dizajnera aviona željnih da iznenade svijet. Svoju kreaciju su nazvali Wee Bee, što na engleskom znači mala pčela. Ovaj naziv avion opravdava zbog malih dimenzija - 4,25 m dužine i 5,5 m širine.

10. X-12H

Deseto mjesto zauzima razvoj ruskog stanovnika iz Armavira. Dmitriev Viktor Pavlovič je samostalno dizajnirao minijaturni avion težine 80 kg. Kada se rasklopi, ovo avionsko čudo zauzima vrlo malo prostora, pa se može spremiti čak i u kofer. Za sklapanje i rastavljanje ove neobične letjelice potrebno je nešto više od pola sata. On trenutno X-12H je u fazi testiranja leta, nakon čega se planira masovna proizvodnja malog aviona.

6.08.2018 u 17:13 · oksioksi · 4 110

10 poznatih ličnosti koje se boje letenja avionom

Jedna od najčešćih fobija među ljudima je strah od letenja avionom ili aerofobija. Mada objektivni razlozi Nema straha od letenja, prema istraživanjima, avionske nesreće se dešavaju mnogo rjeđe nego automobilske nesreće. Ali ni to mnoge ljude ne umiruje. Uostalom, biti na nadmorskoj visini od 9 do 12 hiljada km iznad nivoa tla nije standardna situacija za osobu. Otuda dolazi strah od letenja avionom. Ali ne samo obični ljudi pate od aerofobije. Strah od letenja avionima nije zaobišao ni poznate ličnosti. Iako zvijezde zbog svojih obaveza moraju biti u stalnim letovima, to ne spašava situaciju i prilikom ulaska u kabinu aviona neke zvijezde doživljavaju pravi strah.

10. Jennifer Aniston

Rejting zvijezda koje se plaše letenja avionima otvara poznata glumica i zvijezda legendarne TV serije "Prijatelji" Jennifer Aniston. Glumica se toliko plaši letenja da nikakva količina alkohola ne pomaže. Dženifer sjedi napeta i nervozna cijeli let, brojeći sate do slijetanja aviona. U jednom intervjuu, glumica je priznala da se toliko plaši letenja avionima da čak ima i svoj ritual. Glumica ulazi u avion samo desnom nogom i kuca na spoljnu stranu aviona. Neko je glumici rekao za ovaj ritual i od tada ga je uvek koristila za sreću.

9. Colin Farrell

Brutalni Irac Colin Farrell ima svoje slabosti. Kao i Dženifer Aniston, glumac se plaši letenja avionima. Štoviše, Colin doživljava takvu paniku da je nekoliko puta prije letova morao uzimati tablete. Ali nakon nekoliko incidenata koji su se dogodili glumcu na brodu, on pokušava bez tableta. A u jednom intervjuu je priznao da su ga tokom jednog od letova British Airwaysa stjuardese morale bukvalno vezati lisicama za sjedište. Colin Farrell jednostavno mrzi avione i sve što je s njima povezano. Ali zbog svoje dužnosti, glumac mora da savlada svoje strahove i da se ukrca u avion.

8. Whoopi Goldberg

Strah glumice Vupi Goldberg od letenja je osnovan. Na kraju krajeva, bila je svjedok pada aviona. Više od 10 godina nakon ovog incidenta, glumica se nije ukrcala u avion. Ali nedavno je morala poslovno da leti u London. Onda je Vupi odlučila da je vreme da počne da se bori protiv aerofobije. Ali za to je odabrala nestandardnu ​​metodu. Umjesto da potraži pomoć od psihologa i pohađa kurs psihijatrije, odlučila je to učiniti u emisiji. U svojoj emisiji uživo The View, ona će se baviti aerofobijom pred hiljadama gledalaca koristeći simulator leta. Glumica je priznala da joj je tokom letova na simulatoru srce divlje kucalo i da se znojila kao grad, ali je to nije sprečilo.

7. David Bowie

2016. godine preminuo je legendarni izvođač, koji je imao veći uticaj na modernu muziku. David Bowie je postao idol miliona ljudi širom svijeta i inspirisao ogromna količina savremenih izvođača. David je, baš kao i zvijezde ove ocjene, patio od aerofobije. Uzrok fobije bilo je rođenje njegove ćerke i srčani udar koji je izvođač 2004. godine imao na sceni. Nakon što je izvođač razvio strah od aviona, prekinuo je turneju, a za putovanje oko svijeta preferirao je pomorske i kopnene rute.

6. Enrique Iglesias

Dugi niz godina Enrique je pokušavao da prevlada aerofobiju. Kako bi se riješio straha od letenja, pjevač je čak pohađao kurseve upravljanja avionom i dobio pilotsku dozvolu. Ovo je pomoglo neko vrijeme. Ali 2008. godine, kada je Enrique obavljao transatlantski let, jedan od motora aviona je otkazao. Pilot je morao da napravi prinudno sletanje. Ali za Enriquea je ovaj let postao prava noćna mora. I dalje se s jezom sjeća ovog događaja.

5. Alla Pugacheva

Činjenica da ruska pop diva pati od aerofobije poznata je već duže vrijeme, još od 90-ih godina. Otprilike u to vreme, Pugačeva je odlučila da putuje samo vozom dok obilazi gradove. 2001. godine, izvođač je iznajmio čitavu kočiju. Ruske željeznice su 2007. poklonile ruskoj pop divi sopstveni VIP vagon, koji je opremljen svim potrebnim. Čak ima i jacuzzi. Ali 2017. Pugačeva je ipak morala da leti avionom. A pjevanje i voljena porodica pomogli su joj da se izbori sa strahom.

4. Megan Fox

Američka glumica pronašla je jednu od najoriginalnijih metoda samohipnoze, koja joj pomaže u borbi protiv aerofobije. Glumica je tokom razgovora sa blogerom Peresos Hiltonom priznala da tokom leta uključuje muziku Britney Spears u slušalicama i sluša kompozicije cijeli let. Megan vjeruje da sve dok čuje glas Britney Spears, avion ne može pasti i let će biti miran. Može se samo pozavidjeti na Meganinoj domišljatosti. I Britney Spears treba savjetovati da ne prestaje s izdavanjem albuma. To je neophodno kako bi Megan Fox mogla bezbedno da izdrži letove dok sluša svoje stare i nove kompozicije.

3. Dennis Bergkamp

Bivši fudbaler, a sada jedan od članova trenerskog tima Ajaxa, Bergkamp pati od straha od letenja, što mnogi znaju. Strah bivšeg fudbalera od letenja nije se pojavio niotkuda. Fudbaler je 1989. godine trebao da leti sa svojim prijateljem. Ali Denis nije mogao da leti tog dana, a avion i njegov prijatelj su se srušili. Zbog svoje fobije, Dennis je čak dobio nadimak "Neleteći Holanđanin". Nakon 1994. godine, fudbaler više nije učestvovao u gostujućim utakmicama. Prilikom potpisivanja ugovora sa Arsenalom, obavešten je da će mu zbog odbijanja letenja biti oduzeta velika suma od honorara. No, fudbaler je odgovorio da ga nikakav novac neće natjerati da uđe u avion.

2. Kate Winslet

Zvezda "Titanika", britanska glumica Kejt Vinslet, ne krije svoju aerofobiju. Glumica i njen suprug nikada ne lete istim letom. A sve zato što se boje da će poginuti zajedno u avionskoj nesreći. Ali ne zato što se supružnici plaše smrti, nego zbog straha da će deca ostati bez roditelja. Par je 2001. godine razvio strah od letenja. Sam Mendes je trebao letjeti iz Washingtona. Kasnije se ispostavilo da su Samov avion oteli teroristi i da se srušio na Pentagon. Nije iznenađujuće što se nakon ovog incidenta supružnici plaše da lete zajedno avionom.

1. Sandra Bullock

Slavna američka glumica plaši se da se ukrca u avion od 2000. godine. Zbog lošeg vremena i slabe vidljivosti, pilot aviona u kojem je bila glumica sa prijateljicom morao je da sleti. Pilot je morao spustiti avion napolju pista, tokom procesa sletanja zadobio je tešku štetu. Glumica je odlučila da se bori protiv fobije na radikalan način. Pristala je da učestvuje u filmu "Gravitacija", gde je morala da leti specijalnim avionom van granica kako bi stvorila kratke efekte gravitacije. Nakon toga, filmaši su odustali od ove ideje, ali je ovo iskustvo pomoglo Sandri da se izbori sa strahom od aviona.

Izbor čitalaca:






Svaka odrasla osoba je kao dijete napravila papirnate avione. Lansirali smo ih napolje u dvorištima i takmičili se ko može najdalje da leti. Isprobali smo kako da povećamo domet leta, za šta smo se popeli na krovove naših nebodera, a seljani su se popeli na tavane svojih kuća i lansirali sa otvorenih prozora svojih stanova. Najčešće naše papirni avioni leteo na kratku udaljenost, i često padao nosom nadole, ne preletevši ni dva metra.

Ispostavilo se da je za letenje na dovoljno velikoj udaljenosti (oko stotinu metara), kada se konstruira od običnog lista papira, jasnoća nabora izuzetno važna. Ako sve radite tačno prema uputama, vaš papirni avion će letjeti više od stotinu metara, jer je dizajn ovog najjednostavnijeg papirnog aviona čak uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda:

„Ovaj avion je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda, uspeo je da prevali razdaljinu od 69 metara. Lansiran je na jednom od aerodromskih terminala zračne baze u državi Kalifornija."

Hajde da učimo kako napraviti papirni avion,koji leti 100 metara.

Šta je potrebno za avion i njegov let na 100 metara

Svakoj odrasloj osobi i djetetu koje odluči da ponovi rekord i zabavi se trebat će sljedeće:

  • prisjetite se djetinjstva ili - dječaci i djevojčice sada zasićeni uređajima na baterije - naučite i osjetite romantiku svojih roditelja;
  • sat slobodnog vremena za izradu i lansiranje aviona;
  • list običnog A4 papira (običan list za pisanje iz pakovanja papira za štampač);
  • vešte ruke.

Krenimo da pravimo papirni avion

Prateći tačno uputstva, počinjemo da gradimo vazdušni brod:

  1. Uzmite list A4 papira. To može biti čak i novi prazan list, čak i list papira u boji, čak i list nacrtan ili prekriven školskim formulama ili nacrt eseja o književnosti - to će naš avion biti zanimljiviji).
  2. List postavljamo okomito ispred sebe, uzimamo ga za gornji desni ugao i savijamo na lijevu ivicu. Važno: ivice moraju tačno odgovarati.
  3. Isto radimo sa gornjim levim uglom lista.
  4. Sada ponovo ispravimo list. Prešao je linije. Savijte lim kao što je prikazano na slici (FOTO 4 sa linka). Rubovi označeni linijom trebaju se podudarati.
  5. Trebalo bi da izgleda ovako: (FOTO – 2 komada – sa linka)
  6. Na isti način savijamo gornji lijevi ugao lista (FOTO 6 sa linka)
  7. Sada uzimamo list za sam vrh i savijamo ga tako da se ivice tačno poklapaju, tako da dobijemo nešto ovako: (FOTO - 2 komada na linku)
  8. Sada savijte desni i gornji ugao prema sredini i ponovo, kao što je prikazano na slici. Važno je osigurati da se uglovi tačno poklapaju. Sada morate pažljivo izgladiti presavijeni list papira.
  9. Sada ostaje samo dizajnirati krila i bow avion. (prva FOTOGRAFIJA na linku pod tačkom broj 9)

Fotografije — 1

Fotografije — 2

Fotografije – 3

Fotografije – 4

Fotografije – 5

Fotografije – 6

Fotografije – 7

Fotografije – 8

Fotografije – 9

Fotografije – 10

Fotografije – 11

Fotografije – 12

Dakle, za pet minuta dobijamo najjednostavnije papirni avion, koji će, međutim, letjeti najmanje 100 metara!

Sada možete izaći van, na krov višespratnice ili se popeti na bakin tavan i početi testirati komad papira pretvoren u avion! Izgradnja papirnog aviona ne samo da će vam pomoći da se prisjetite svog djetinjstva, već će i razviti u svom djetetu takve kvalitete kao što su upornost i tačnost.

Izgradnja bijelih i raznobojnih papirnatih aviona donijet će puno zadovoljstva i roditeljima i djeci, pomoći će u diversifikaciji porodičnog slobodnog vremena i zapamtiti da u doba tehnološkog napretka porodica i porodične vrijednosti i dalje ostaju najvažnije.

To je najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord udaljenosti putnički avion: 21,601 hiljada km! Boeing 777 („Triple Seven“ ili „Tri Sevens“) - ovaj avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u funkciji je od 1995. godine. Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. A ovo je najsigurniji dugolinijski avion u istoriji avijacije! Letio sam samo jednom na tri sedmerke - od Dubaija do Malea sa avioprevoznikom Emirates i tada sam bio iznenađen kada sam saznao da su dosta uštedeli na rasporedu kabine ekonomske klase, mi ćemo staviti jedno dodatno sedište u nizu, smanjivši širinu; ostali! U ovom izveštaju ću vam pričati o istoriji stvaranja, karakteristike dizajna i pokazaću ti putnički prostor najveći operater ovog tipa aviona u Rusiji.

Istorija stvaranja

Sredinom 1970-ih. Tromotorni 777, koji je bio zamišljen kao konkurent McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767 sa redizajniranim krilom i repni deo. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara. Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa proizvodne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji aviona. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400. U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo takozvanim konceptom 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veće krilo i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13,5 hiljada kilometara.
Ali avio kompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji može letjeti na kraćim udaljenostima i sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se, osim toga, mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putničkih sjedišta u određenoj klasi kabine. Još jedan neophodan uslov bio je smanjenje operativnih troškova – oni bi morali biti znatno niži od onih kod 767. Kao rezultat toga, originalni dizajn je uvelike redizajniran i dvomotorni Boeing 777 je postao prvi komercijalni avion , 100% razvijeno na kompjuterima. Tokom čitavog perioda razvoja, nije pušten nijedan papirni crtež, sve je napravljeno pomoću trodimenzionalnog sistema dizajna. Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.

Modifikacije

777-200

777-200 je bila prva modifikacija aviona i bila je namijenjena za segment A. Prvi 777-200 isporučen je United Airlinesu 15. maja 1995. godine. Sa dometom od 5.235 nautičkih milja, modifikacija 777-200 bila je prvenstveno usmjerena na američke domaće prijevoznike. Za deset kupaca isporučeno je ukupno 88 različitih aviona modifikacije 777-200. Konkurentski model Airbus je A330-300.

777-300

Razvučena verzija 777-300 trebala je zamijeniti avione Boeing 747-100 i Boeing 747-200. U poređenju sa starijim verzijama 747, rastegnuta verzija ima sličan kapacitet putnika i domet, ali koristi za trećinu manje goriva i ima 40% niže operativne troškove. Trup 777-300 je produžen za 11 metara u odnosu na osnovnu modifikaciju 777-200, što mu omogućava da primi do 550 putnika u konfiguraciji jedne klase. Maksimalni domet modifikacije je 6.015 nautičkih milja, što omogućava 777-300 da opslužuje destinacije s velikim prometom koje je ranije opsluživao 747.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER (“ER” znači prošireni domet, povećan domet). 777-200ER ima povećan kapacitet goriva i maksimalnu težinu pri poletanju u poređenju sa modifikacijom 777-200. Namijenjena za međunarodne prijevoznike i transatlantske letove, nf modifikacija ima maksimalni domet od 7.700 nautičkih milja (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR“ je skraćenica za Longer Range), model segmenta C, postao je komercijalni avion s najdužim dometom na svijetu 2006. godine. Boeing je ovaj model nazvao Worldliner, što ukazuje na sposobnost avioprevoznika da poveže skoro svaka dva aerodroma. Modifikacija je postavila svjetski rekord za najduži let bez zaustavljanja među komercijalnim avionima - domet leta je 9.380 nautičkih milja (17.370 km). Modifikacija 777-200LR dizajnirana je za ultraduge letove, kao što su Los Angeles - Singapur ili Dallas - Tokio. 777-200LR ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem prtljažniku.

777-300ER

777-300ER (“ER” je skraćenica za Extended Range) je modifikacija 777-300. Modifikacija ima zakošene i produžene vrhove krila, novi glavni stajni trap, ojačani nosni podupirač i dodatne rezervoare za gorivo. Standardni turboventilatorski motori GE90-115B ovog modela su najsnažniji mlazni motori na svijetu danas, sa maksimalnim potiskom od 513 kN. Maksimalni domet je 7.930 nautičkih milja (14.690 km), što je omogućeno povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i kapacitetom goriva. Opseg punog opterećenja modela 777-300ER povećan je za približno 34% u odnosu na 777-300. Nakon letnih testova, uvođenja novih motora, krila i povećanja mase pri polijetanju, potrošnja goriva smanjena je za 1,4%.
I sve modifikacije u vizuelnoj seriji:
Dobra ilustracija za poređenje vaga je 737 ispred. Imajte na umu da je prečnik motora GE-115B instaliranog na 777 samo 30 cm manji od širine Boeing kabina 737!

Elementi dizajna

Dizajn okvira aviona uključuje upotrebu kompozitnih materijala, koji čine 9% težine konstrukcije. Unutrašnji pod i volani su takođe napravljeni od takvih materijala. Glavni dio Trup ima kružni poprečni presjek i pozadi se spaja u repni konus nalik lopatici, u kojem je smještena pomoćna pogonska jedinica.





Avion takođe ima najveći stajni trap i najveće gume ikada korišćene na komercijalnom mlaznom avionu. Svaka guma na glavnom stajnom trapu sa šest kotača 777-300ER može izdržati opterećenje od 27 tona, što je više od opterećenja pneumatika 777-300ER. Boeing avion 747-400!



Avion ima tri redundantna hidraulična sistema, od kojih je samo jedan potreban za sletanje. Turbina aviona za hitne slučajeve smještena je u oklopu krila ispod trupa - mali propeler koji se proteže van aviona u hitnim situacijama kako bi osigurao minimalnu snagu. General Electric GE90 motori koji pokreću Boeing 7777 najveći su i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. I svih pet Boeinga 777-300 Transaera opremljeno je motorima RR211 Trent 892 iz Rolls Roycea:

Kokpit

Kokpit je veoma prostran. Boeing 777 u svim modifikacijama je dugolinijski avion sposoban da opslužuje komercijalne letove bez zaustavljanja u trajanju do 18 sati. Međutim, propisi različitih vazduhoplovnih regulatornih tela, profesionalnih i sindikalnih organizacija ograničavaju neprekidno radno vreme posade i stjuardesa.



Enterijer

Unutrašnjost 777, poznata i kao Boeing Signature Interior, ima zakrivljene linije, proširene kante za smeće i indirektno osvetljenje. Konfiguracije sedišta se kreću od 4 u nizu u prvoj klasi do 10 u nizu u ekonomskoj klasi. Veličina prozora - 380x250 mm - bila je najveća od svih komercijalnih aviona do pojave 787. Svaka aviokompanija ima svoj raspored putničke kabine. Zavisi od određenih zahtjeva kupaca, a ne od tipa aviona! Imajte na umu da Transaero u ekonomskoj klasi ima jedno sjedište manje u nizu nego, na primjer, Emirates (!) i Aeroflot. To znači da su same stolice šire i udobnije! Primjeri rasporeda Boeing 777 -200 i -300 a/k Transaero: Ekonomija 2-5-2:
Ekonomija 3-3-3:
Emirates" - ekonomija 3-4-3
Aeroflot - ekonomičnost: 3-4-3

Hajde da pogledamo Boeing 777-300 kompanije Transaero Airlines. EI-UNM je doletio Singapore Airlines, prešao u Transaero 2012. godine. Unutrašnjost je potpuno ažurirana, sa Lumexis sistemom za zabavu instaliran svuda. Za presvlake je korišten materijal Alcantara otporan na habanje, a proizvođač sjedišta je italijanska kompanija Aviointeriors. Imperijalna klasa "Transaero":



Poslovna klasa:

Ekonomska klasa: Kabina ekonomske klase u crvenim bojama naziva se "ekonomska klasa", a plava se naziva "turistička klasa". Razlikuju se po nagibu sedišta. U ekonomskoj klasi - 36 inča, u turističkoj klasi - 32 inča.



Wi-Fi je dostupan na brodu! Morat ću to nekako testirati kad poletim.
Vizualno, podjela boja u unutrašnjosti je ugodna oku:
Kuhinja na zadnjem delu aviona:
Pa čak i instalaciju za odčepljivanje boca šampanjca za klasu Imperial:
Ukupno je u ovom trenutku proizvedeno oko 1100 aviona! Jednom sam fotografisao 1000-ti primjerak u Dubaiju:

Sigurnost

Ovaj avion se smatra najsigurnijim avionom među svim dugolinijskim avionima. Tokom 18 godina rada, Boeing 777 doživio je osam incidenata, uključujući jednu nesreću i dva pokušaja otmice. 6. jula 2013. dogodila se prva avionska nesreća sa ljudskim žrtvama. Boeing 777-200ER kompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Seula za San Francisko, srušio se pri slijetanju na aerodrom u San Francisku, udarivši repom o kraj piste. 2 osobe su umrle.

Boeing 777 u Rusiji

U Rusiji, najveći operater aviona Boeing 777 je Transaero. Ova kompanija u svojoj floti ima 14 aviona: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pored Transaera, ovaj avion je u floti Aeroflota, Nordwinda i Orenaira.

Boeing 777 koristi Transaero već 5 godina u jednom od sljedećih izvještaja govorit ću o njegovom održavanju u vlastitim servisima i tehničkim objektima.

Uživajte u letovima!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: