Kada je Titanik potonuo u vodu. Prave priče putnika Titanika (51 fotografija). Objektivni razlozi za potonuće Titanika

Uzrok potonuća najvećeg prekookeanskog broda svog vremena, Titanika, mogao je biti požar u skladištu goriva.

Tragična legenda o Titaniku

Prema riječima britanske novinarke Shannon Moloney, koja je trideset godina proučavala historiju broda, požar na brodu je izbio i prije nego što je brod napustio Southampton, a nekoliko sedmica su bezuspješno pokušavali da ga ugase. Za to vrijeme koža lajnera se zagrijala, zbog čega se sudar sa santom leda tako loše završio.

Prema pisanju lista The Independent, novinarka je uspjela uslikati slike snimljene prije početka putovanja Titanika. Moloney je pronašao tragove čađi u području trupa, koji je naknadno oštećen zbog sudara sa santom leda. Prema riječima stručnjaka, najvjerovatnije su nastali zbog požara u jednom od skladišta goriva u avionu.

Prema istraživaču, vlasnici broda su znali za požar, ali su tu činjenicu sakrili od putnika. Timu je takođe naređeno da ćuti o požaru. Prema riječima Shannon Moloneyja, uslijed požara, trup broda se zagrijao na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa, zbog čega je čelik, koji je izgubio i do 75 posto čvrstoće, postao izuzetno lomljiv.

Prema novinaru, kada se Titanik sudario sa santom leda petog dana putovanja, obloga nije izdržala i pojavila se ogromna rupa sa strane. Stoga se ledeni breg ne može smatrati jedinim krivcem katastrofe koja je odnijela živote više od 1.500 ljudi 15. aprila 1912. godine.

Imajte na umu da je " " pripadao britanskoj kompaniji White Star Line. U vrijeme izgradnje smatran je najvećim putničkim brodom na svijetu, a osim toga smatran je i nepotopivim. 31. maja 1911. godine brod je porinut. "Sam Bog ne može potopiti ovaj brod!" - rekao je njegov kapetan Edward John Smith o brodu.

Nešto više od godinu dana kasnije, Titanik je krenuo na svoje prvo putovanje. Na brodu su bile 2.224 osobe: 1.316 putnika i 908 članova posade. Dana 14. aprila 1912. godine, brod se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. 711 ljudi je spašeno, 1513 umrlo...

Nije tako jednostavno ni sa santom leda. Obično se ledeni bregovi Grenlanda zaglave u plitkim vodama kod obala Labradora i Newfoundlanda i plutaju južnije tek nakon što se potpuno odmrznu, često pod utjecajem plime i oseke. Međutim, u slučaju Titanica, nekoliko velikih santi leda uspjelo je odjednom otplivati daleko na jug.

Fizičar Donald Olson sa Univerziteta u Teksasu (SAD) i njegove kolege istraživali su hipotezu okeanografa Fergusa Wooda, koji je tvrdio da su sante leda ponovo pokrenute plima u januaru 1912. godine, kada je Mjesec bio neobično blizu Zemlje. Do sredine aprila, fatalna ledena planina stigla je do mjesta sudara.

Zaista, kaže Olson, 4. januara 1912. Mjesec se najbliže približio Zemlji bliska udaljenost tokom poslednjih 1400 godina. Dan ranije, Zemlja se približila Suncu što je više moguće. Mesec i Sunce su se našli u poziciji u kojoj je njihov međusobni gravitacioni uticaj na Zemlju povećan. Pokoravajući se snazi plime, ledeni breg ubica se odvojio od Grenlanda i krenuo svojim putem.

Istovremeno, jedna od najvećih misterija povezanih sa smrću Titanica je više nego neozbiljno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Iskusni morski vuk, koji je više puta prolazio vodama sjevernog Atlantika, iz nekog razloga nije obratio pažnju na upozorenje o približavanju santi leda. Možda jednostavno nije vjerovao informacijama o njima.

Iako stvar može biti drugačija. Hipoteza koja radikalno mijenja historiju katastrofe pripada dvojici istraživača - amateru Robinu Gardneru (po profesiji gipsaru) i historičaru Dan Van der Watu. Proučavajući arhive mornarice 50 godina, došli su do zaključka da zapravo nije potonuo Titanic, već drugi brod - Olympic! Potonji je izgrađen gotovo istovremeno s Titanikom iu istim brodogradilištima. Ali od prvih dana ovaj brod su mučile nevolje. Kada je porinut 20. oktobra 1910. godine, udario je u branu. Vlasnik broda Bruce Ismay i vlasnik brodogradilišta Harland i Wolf Lord Pirrie bili su primorani da plate znatnu svotu za popravke i štete, što ih je zamalo dovelo do bankrota.

Tokom jedrenja, Olympic je više puta bio uključen u nesreće. Nakon toga, nijedna osiguravajuća kuća se nije obavezala da osigura “prokleti brod”. A onda su Ismay i Pirri smislili “prevaru stoljeća” - da pošalju Olympic pod imenom Titanic na putovanje preko Atlantika i, kada se sruši, dobiju osiguranje za njega - 52 miliona funti sterlinga!

Vlasnici nisu sumnjali da će njihov plan uspjeti. Kako bi zaštitili putnike, planirali su da istom rutom pošalju još jedan brod koji bi, navodno slučajno, pokupio putnike i posadu. No, kako ne bi izazivali sumnju, brodovlasnici su odlučili da "spasilački" brod napusti pristanište najkasnije tjedan dana nakon početka plovidbe. Jao, morao sam da čekam samo tri dana...

Kapetan imaginarnog Titanika, Edvard Džon Smit, bio je spreman da izvrši svaku naredbu svojih pretpostavljenih. Tako su, nekoliko sati prije tragedije, dežurnim posmatračima oduzeti dvogledi. A nekoliko minuta prije pada, Smith je navodno naredio da se avion okrene bočno prema santi leda. Činilo se kao da pokušava osigurati katastrofu!

Dalja istorija Titanica (ili lažnog Titanica) nam je poznata. Šta se dogodilo sa pravim Titanikom? Prema Gardneru i van der Watu, sigurno je plovio pod drugim imenom, prvo kao dio Kraljevskih mornaričkih snaga, a zatim ga je kupila White Star Line. Brod je povučen 1935.

Je li to bila “njegova vlastita” smrt (ili brod koji su svi zamijenili za Titanic)? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, mi više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

Da li je Titanik (ili brod koji su svi zamijenili za Titanik) umro „svojom“ smrću? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira na to šta je dovelo do njegove smrti, više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

U noći 14. aprila 1912. godine, najveći i najluksuzniji brod u istoriji čovječanstva jurio je punom brzinom prema obalama. Sjeverna Amerika. Ništa nije nagovještavalo potonuće Titanika. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u gurmanskom restoranu. Najbogatiji i najbogatiji uspješni ljudi popili šampanjac i uživali u prekrasnom vremenu.

Nije bilo znakova nevolje

Nekoliko minuta kasnije posmatrač je uočio santu leda. A malo kasnije, Titanik, brod gigantske veličine, sudariće se sa lebdećim santom leda i nakon nekog vremena sve će biti gotovo. Tako počinje velika misterija velikog broda. Sljedećeg dana, potonuće Titanica će postati legenda, a njegova priča najveća misterija 20. stoljeća.

Međunarodna senzacija

Već sledećeg jutra, u kancelariju kompanije vlasnika Titanika upalo je desetine novinskih novinara. Želeli su da znaju gde je Titanik potonuo i tražili su pojašnjenje. Rođaci putnika na prekookeanskom brodu bili su ogorčeni. U kratkom telegramu sa Cape Reis-a javlja se: „U 23 sata po lokalnom vremenu najviše veliki brod"Titanic je poslao signal za pomoć." Predsjednik kompanije Luster Whites uvjerio je novinare: "Lajner je nepotopiv!" Ali već sljedećeg dana sve svjetske novine bile su pune senzacionalnih poruka: „Najsigurniji Titanic (brod) na svijetu potonuo je u ledenim dubinama Atlantskog okeana. Petog dana njegovog tragični let Linija je odnijela 1.513 života."

Istraga katastrofe

Potonuće Titanica šokiralo je obje strane Atlantika. Pitanje zašto je Titanik završio na dnu nas proganja do danas. Ljudi su od samog početka željeli da saznaju do detalja šta je uzrok potonuća Titanika. Ali sudska odluka glasila je: "Lajner je udario u santu leda i potonuo."

Titanic (veličina broda, inače, bila je vrlo impresivna) poginuo je od banalnog sudara s ledenim plutajućim blokom. Delovalo je neverovatno.

Navodne verzije tragične smrti

Kraj istorije ove katastrofe još nije postavljen. Svježe verzije smrti Titanica pojavljuju se čak i danas, stoljeće kasnije. Postoji nekoliko vjerodostojnih pretpostavki. Svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju. Prva verzija kaže da još jedan potopljeni brod leži na dnu Atlantika. Zvuči kao naučna fantastika, ali ova verzija smrti Titanika ima realne osnove.

Neki istraživači tvrde da na dnu oceana nije potopljeni brod Titanic, već njegov dvojnik, olimpijski brod. Verzija se čini fantastičnom, ali nije bez dokaza.

Okeansko čudovište Velike Britanije

Dana 16. decembra 1908. u Belfastu je položen prvenac - parobrod "Olimpik", kasnije - "Titanik" (veličina broda dostigla je skoro 270 metara dužine) sa deplasmaninom od 66 hiljada tona.

Predstavnici brodogradilišta ga do sada smatraju najsavršenijim projektom koji je ikada realizovan. Brod je bio visok kao zgrada od jedanaest spratova i protezao se kroz četiri mala gradska bloka. Ovo okeansko čudovište je bilo opremljeno sa dva 4-cilindrična parna motora i parnom turbinom.

Snaga mu je bila 50.000 konjskih snaga, 10.000 sijalica, 153 elektromotora, četiri lifta, svaki za 12 osoba, a na električnu mrežu broda bio je priključen veliki broj telefona. Brod je bio zaista inovativan za svoje vrijeme. Tihi liftovi, parno grijanje, zimska bašta, nekoliko foto laboratorija, pa čak i bolnica sa operacionom salom.

Udobnost i ugled

Unutrašnjost je više podsjećala na modernu palaču nego na brod. Putnici su večerali u luksuznom restoranu u stilu Luja XVI i pili kafu na suncem okupanoj verandi sa biljkama penjačicama. Bridž igre su se igrale u prostranim hodnicima, a vrhunske cigare pušile su se u sobama za meko pušenje.

Titanik je imao bogatu biblioteku, teretanu, pa čak i bazen. Ovih dana karta za poslovnu klasu na Titaniku koštala bi 55.000 dolara. Linija je postala vodeći brod kompanije White Star Line.

Skoro isto što se tiče udobnosti i tehničke specifikacije Olimpijski brod je bez borbe izgubio prvenstvo. Upravo je on trebao postati zvijezda transatlantskih letova. Ali česte nesreće učinile su ga autsajderom, a beskrajne kazne, tužbe i troškovi popravki samo su dodavali glavobolju menadžerima.

Neriješena verzija

Odluka je bila očigledna: da se umjesto pohabanog Olimpika, koji nije imao polisu osiguranja, pošalje novi osigurani Titanik. Istorija broda "Olympic" bila je vrlo nereprezentativna. Međutim, samo promjenom oznaka na košuljicama, koje su bile slične kao dva graška u mahuni, moglo se riješiti nekoliko problema odjednom. Glavna stvar je uplata osiguranja u iznosu od milion funti, što bi moglo poboljšati finansijske poslove kompanije.

Mala nesreća, veliki novac, posao obavljen. Ljudi nisu trebali stradati, jer je brod nepotopiv. U slučaju nesreće, brod će zanositi, a brodovi koji prolaze na prometnoj okeanskoj ruti pokupiće sve putnike.

Čudno ponašanje putnika

Glavnim pravim dokazom ove neviđene prevare smatra se odbijanje putovanja od strane 55 putnika prve klase. Među onima koji su ostali na obali bili su:

John Morgan, vlasnik broda.
Henry Frick, čelični magnat i partner.
Robert Breccon, američki ambasador u Francuskoj.
Poznati bogataš George Vanderbilt.

Misterija smrti Titanica ima indirektnu potvrdu verzije prevare sa osiguranjem, odnosno čudnog ponašanja kapetana Edvarda Smita, koji je, inače, bio kapetan Olympic-a tokom njegovih prvih putovanja.

Poslednji kapetan

Edward Smith je smatran jednim od najboljih komandanata svog vremena. Radeći za White Star Line, zarađivao je oko 1.200 funti godišnje. Ostali kapetani nisu zaradili ni polovinu ovog novca. Međutim, Smithova karijera nije bila bez oblaka. Mnogo puta su brodovi kojima je upravljao upali u razne nesreće, nasukali ili izgorjeli.

Edward Smith je bio taj koji je komandovao Olimpijskim igrama 1911. godine, kada su bili neosigurani oceanski brod Nekoliko puta sam imao teške nesreće. Ali Smith je uspio ne samo izbjeći kaznu, već je čak i dobio unapređenje.

Postao je kapetan Titanika. Da li bi uprava kompanije, znajući za kapetanove prethodne greške, mogla da ga dodijeli Titaniku, pa makar samo na jedno putovanje? Da li bi mogla da iskoristi inkriminišuće dokaze o kapetanu kako bi u slučaju neposlušnosti skandalom otpustila čoveka koji je doneo ogromne gubitke kompaniji?

Možda je kapetan birao između sramnog otpisa neposredno prije penzionisanja i sudjelovanja u prevari koju su izmislili njegovi nadređeni. Ovo je bio posljednji let za Edwarda Smitha.

Šta je mislio prvi kolega?

Još jedna neobjašnjiva misterija o potonuću Titanica je čudno ponašanje Williama Murdocha, prvog pomoćnika. Murdock je bio na straži u noći nesreće. Kada je dobio poruku o približavanju sante leda, naredio je da se brod okrene ulijevo i uključi rikverc, što je strogo zabranjeno.

Da li je moguće da je prvi saradnik napravio grešku i da je to razlog smrti Titanika? Ali Murdoch se već susreo sa sličnom situacijom i uvijek je činio pravu stvar, uperivši brodski nos u prepreku. U svim navigacijskim udžbenicima ovaj manevar je opisan kao jedini ispravan u ovoj situaciji.

Na tom posljednjem putovanju za Titanic, glavni pomoćnik je postupio drugačije. Kao rezultat toga, glavni udarac nije pao na pramac, gdje je bio najjači dio broda, već na bok. Gotovo stotinu metara desnog boka otvorilo se poput limene kante.

Titanik, čija je priča o potonuću ispričana za manje od deset sekundi, bio je praktično mrtav. Upravo toliko je trebalo da se izrekne smrtna presuda najvećem i najljepšem brodu na svijetu. Zašto je Murdoch napravio fatalnu grešku? Ako pretpostavimo da je i on bio u dosluhu, onda je odgovor na potonuće Titanica prirodan.

Šta su vlasnici broda krili?

Danas je nemoguće dokazati verziju prevare sa osiguranjem, kompanija White Star Line je zatvorena, olimpijski brod je rashodovan, a sva dokumentacija je uništena. Ali čak i ako pretpostavimo da potonuće Titanica nije bilo namešteno, verovatno je u pitanju neka ljudska greška.

Ključ za Misterijsku kutiju

Prošlo je mnogo godina otkako je Titanik potonuo. Priča o brodu se, međutim, nastavila 1997. godine, kada je ključ prodan na londonskoj aukciji za sto hiljada funti sterlinga. Otvorio je samo jednu kutiju na Titaniku, ali taj ključ nije bio na brodu te kobne noći. Lanac čudnih okolnosti, niz kobnih slučajnosti i jednostavno ljudski nemar pratili su superlajner od samog početka do kraja njegovog prvog i posljednjeg putovanja.

Pa, predmet prodat za fantastičan novac na londonskoj aukciji bio je običan ključ od obične kutije. Sadržao je jedinu opremu kojom je bilo moguće prepoznati opasnost koja prijeti brodu - dvogled.

Zaboravljivi prvi drug

Stvar je u tome da su se lokatori pojavili tek 30-ih godina prošlog veka. I tada je njegove funkcije obavljalo ljudsko oko. Od samog high point na brodu, mornar je neprestano gledao naprijed kako je brod napredovao. Avion težak 66 hiljada tona, koji putuje brzinom od 45 km/h, ima veoma nisku upravljivost, a što pre posmatrač uoči opasnost, veće su šanse da je izbegne. Jedina pomoć je bio običan dvogled.

Iz nepoznatih razloga, šef Mate Blair je u posljednjem trenutku uklonjen s broda. Frustriran, jednostavno je zaboravio da svojoj zamjenici da ključ od kutije u kojoj je bio dvogled.

Susret sa neobičnim santom leda

Oni koji gledaju unapred morali su da se oslone samo na sopstvenu budnost. Prekasno su uočili santu leda, kada je bilo gotovo nemoguće promijeniti situaciju. Osim toga, ovaj santi leda se razlikovao od ostalih, bio je crn.

Tokom zanošenja ogroman blok led se otopio i prevrnuo. Santa leda, koja je upila tone vode, postala je tamna. Bilo je neverovatno teško primetiti ga. Da je taj fatalni ledeni breg za Titanik bio bijel, možda bi ga stražari vidjeli mnogo ranije. Pogotovo ako su imali dvogled.

"Titanik": priča o smrti, početku događaja

Ali najčudnije je to što je komanda broda mogla saznati za mogućnost sudara sa santom leda mnogo ranije nego što su stražari to prijavili.

Radio operateri, glas i uho Titanika, u više navrata su primali poruke o ledenim plohama koje lebde u tom području. Sat vremena prije nego što je osmatračnica primijetila santu leda, radiooperater parobroda California upozorio je na moguću opasnost. Ali na Titaniku je veza grubo prekinuta.

Još ranije, nekoliko sati prije sudara, kapetan Edvard Smit je lično pročitao tri telegrama sa upozorenjima na ledene plohe. Ali svi su bili ignorisani.

Lanac ljudskih pogrešnih proračuna mogao bi prekinuti policajac Murdock, koji je izdao kobnu naredbu: „Puna leđa! Lijevi volan." U slučaju direktnog sudara Titanica sa santom leda, bilo bi mnogo više vremena za evakuaciju putnika. Možda je brod mogao ostati na površini.

Ljudski nemar

Zatim su se greške nizale jedna za drugom. Naredba za evakuaciju izdata je samo 45 minuta nakon sudara. Putnici su zamoljeni da stave pojaseve za spašavanje i okupe se na gornjoj palubi u blizini čamaca za spašavanje. A onda je odjednom postalo jasno da Titanic ima samo dvadeset čamaca za spašavanje koji mogu primiti ne više od 1.300 ljudi, 48 kolutova za spašavanje i plutenih prsluka za svakog putnika i člana posade.

Međutim, prsluci su bili beskorisni sjeverne regije Atlantic. Osoba koja je pala u hladnu vodu umrla je od hipotermije u roku od pola sata.

Proročanska predviđanja pisca naučne fantastike

Neposredno nakon katastrofe, cijeli svijet šokirala je nevjerovatna slučajnost. Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. A četrnaest godina prije tragedije, nepoznati londonski novinar Morgan Robertson završio je svoj novi roman. Pisac naučne fantastike govorio je o putovanju i smrti ogromnog transatlantskog broda Titan: „U hladnoj aprilskoj noći, u punoj brzini, brod je naleteo na santu leda i potonuo. Štaviše, pisac naučne fantastike je precizno odredio tačnu lokaciju potonuća Titanika.

Roman se pokazao proročkim, a pisca naučne fantastike nazvali su Nostradamusom 20. vijeka. U knjizi je zaista bilo dosta podudarnosti: deplasman broda, njegova maksimalna brzina, pa čak i broj propelera i čamaca za spašavanje.

Štaviše, nekoliko godina kasnije, pisac je objavio svoj novi roman, u kojem je predvidio rat u SAD-u i Japanu.

Još jedna koincidencija: kopija knjige o brodu “Titan” bila je na brodu sa jednim od vatrogasaca. Mornar ju je pročitao prvih dana putovanja i bio je toliko impresioniran zapletom da je u jednoj od luka jednostavno pobjegao. I ovo nije bio jedini član posade koji je pobjegao s Titanica.

Ostaje misterija: ili su svi koji su pobjegli već čitali knjigu ili su imali uvjerljivije razloge.

Svjedočenja očevidaca tragedije

Odmah nakon potonuća Titanica, u Engleskoj i Sjedinjenim Državama osnovane su posebne komisije za istraživanje uzroka. Preživjeli putnici pričali su o glasnom prasku koji su čuli nakon sudara sa santom leda. Bilo je to kao eksplozija. Prema jednoj verziji, vatra je bjesnila u bunkeru s ugljenom na brodu.

Neki istraživači vjeruju da je to počelo i prije nego što je Titanik napustio luku, dok su drugi uvjereni da je požar izbio tokom putovanja.

Malo istorije

Britaniju je transformisala tehnološka revolucija. Početkom 30-ih godina 19. stoljeća, trgovački brodovi na parni pogon počeli su prelaziti Atlantik. Tehnologija se pokazala obećavajućom, a kraljevski admiralitet je zaključio da će para učiniti jedriličarsku flotu zastarjelom.

Kada su se u Londonu pojavili izvještaji da su u Francuskoj već u toku ispitivanja parne mašine, koja je također ušla u borbu za pomorsku prevlast, Britancima nije preostalo ništa drugo nego da prihvate izazov. U početku su korišteni veliki kotači za veslanje, koji su bili postavljeni na suprotnim stranama.

Prva zamjena za lopatu pojavila se desetak godina kasnije, 40-ih godina 19. stoljeća. Brodograditelji su došli do zaključka da je propeler mnogo efikasniji od točka. Tek nakon njegovog izuma i postavljanja pod dno broda, parni pogon je postao odlučujuća prednost.

Ali u većini slučajeva to je ostao eksperimentalni razvoj, ponekad se inovacija koristila na ratnim brodovima. Parne mašine su postale rasprostranjene tek u 20. veku, a ugalj je dugo bio jedino gorivo. U budućnosti će prelazak sa uglja na mazut biti korak ka sljedećem nivou razvoja.

Ali u doba superlajnera olimpijske klase, brodovi sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem bili su retki kao parna mašina u prvoj polovini 19. veka. Kako god bilo, požar na brodu nije trebao utjecati na život broda i njegovih putnika. Na liniji nije moglo biti hitnih incidenata, ovo je Titanik.

Dalji razvoj događaja

Kapetan Smit je naredio da se lokalizuje bunker u kome je buktio požar. Zbog nedostatka kiseonika vatra je trebalo da se ugasi, problem bi se rešio sam od sebe. Požar na brodu dovoljan je razlog da brod svom snagom odvezete do najbliže luke. Ali kada je Titanic udario u santu leda, pocepao je trup broda i kiseonik je ušao u bunker. Došlo je do snažne eksplozije.

Mnogo godina kasnije, nakon podvodnog proučavanja ostataka broda, ova verzija je dobila dodatne argumente. Ogroman rasjed je upravo tamo gdje su se nalazili odjeljci za ugalj.

Po prvi put se verzija požara pojavila na stranicama američkih novina i prije nego što su preživjeli putnici i članovi posade Titanica dopremljeni u New York. Bez činjeničnog materijala, već koristeći samo glasine, najviše su sastavljali novinari nevjerovatne priče o tragediji.

U svakom slučaju, kada su ložači ispitivani, negirali su da je požar bio, iako se činilo da nakon katastrofe nemaju šta da kriju. S druge strane, prema nekim pričama, kapetan Smit je sišao u kotlarnicu i naredio svima da šute o zapaljenom uglju.

Još ne znamo šta se zapravo dogodilo sa džinovskim brodom. Titanik, o čijem potonuću pričaju dokumentarni i igrani filmovi, uvijek će zanimati buduće generacije.

Nova verzija o smrti broda

Priroda kvara Titanika ne samo da podstiče teoriju o požaru u skladištu, već i omogućava nekim istraživačima da iznesu neočekivanu pretpostavku.

Linija je potopila još jedan brod. Početkom 20. vijeka na morima je testirano novo tajno oružje. Možda je Titanik pogođen torpedom.

Verzija se čini neuobičajenom, ali činjenice o lomu i poderanim ivicama, koje su mogle biti rezultat napada torpedom, tjeraju nas da je shvatimo ozbiljno. Ako je Titanic ipak torpediran, može se samo nadati da će istraživači jednog dana doći do tog dijela broda, čije će proučavanje pomoći da se rasvijetli ova verzija.

Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. Na današnji dan, ali različite godine Desile su se sljedeće katastrofe:

1989. - stampedo na engleskom stadionu Hillsborough.
2000. - avionska nesreća na Filipinima, u kojoj je poginulo 129 ljudi.
2002. - avionska nesreća u Koreji koja je odnijela 129 života.

Koje tragične događaje će nam život donijeti sljedeće?

OPIS BRODA: Titanic je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod klase Olympic. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line. U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu. U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda. Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom. Sve power point imao je snagu od 55.000 KS. With. Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h). Njegov deplasman, koji je premašio dvostruki parobrod Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona trupa broda. Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima. Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince. Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti. U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda. Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase. Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što je moguće jednostavnije: čelični zidovi obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

OPIS KATASTROFE: 10. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je uplovio u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Da izbjegne susret sa plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute. U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo da tone. U čamce su prvo stavljani žene i djeca. U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

POTRAGA ZA OLUPINAMA: Olupine Titanika leže na dubini od 3750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi su duboko zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju podizanje netaknute na površinu;

GDJE JE TITANIK POTONO: Ovo pitanje je dobilo mnoge odgovore od korisnika interneta. Evo nekih od njih:

1. Dugo su se čuvale tačne koordinate lokacije olupine Titanica i spominjale su se samo netačne koordinate iz Titanic SOS - "41 stepen 46 minuta severno i 50 stepeni 14 minuta zapadno", ali nakon što je UNESCO priznao Olupina Titanika kulturno nasljeđe i uzeo ih pod zaštitu stvarne koordinate su objavljene.

2. Olupina najvećeg parobroda u to vrijeme, Titanica, dogodila se tokom njegovog prvog putovanja u noći 14. na 15. april 1912. godine u sjevernim vodama Atlantski okean 645 kilometara zapadno od ostrva Newdowland.

3. Titanik je potonuo u Atlantskom okeanu na više od pola puta od Velike Britanije do Njujorka 14. aprila 1912. godine, nakon što je udario u santu leda. Ostaci Titanika leže na dnu Atlantika, južno od Velike obale Newfoundlanda, na dubini od 3,75 km, ali ne zbijeno: pramčani dio koji je prvi potonuo je odvojen, 700 metara južnije je krmeni dio. dio Titanica, a ostaci su oko nekoliko stotina metara i pojedinačni dijelovi plovila.

4. Potonuće Titanica jedna je od najvećih tragedija na svijetu. To se dogodilo 14. aprila 1912. godine. Titanik je išao na svoje prvo putovanje, sudario se sa santom leda i potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu kod obale Kanade.

5. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu. Dvadeset pet minuta nakon sudara Titanika sa santom leda, na kapetanovu komandu, radio-operater je poslao prvi signal tražeći pomoć i pokazao koordinate - 41 stepen 46 minuta severne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Približne koordinate lokacije ostataka broda su 41.43.16 N i 49.56.27 W. Približno jer se dva najveća dijela broda nalaze na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, a mali dijelovi su razbacani u radijusu od 3-4 kilometra. Inače, podvodni kanjon u kojem je potonuo Titanik sada nosi ime izgubljenog broda. (izvor National Geographic) Mjesto potonuća Titanika sada je precizno utvrđeno, a ako za referentnu tačku uzmemo lokaciju parnih kotlova koji su ispali iz unutrašnjosti razbijenog, tonućeg broda i brzo pali u dno gotovo okomito, tada su koordinate mjesta katastrofe Titanika sljedeće: 41°43 "35" N i 49° 56 "50" W.

6. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu prije nego što je stigao Bermuda. Tačne koordinate i dalje su sporne. "Kalifornija" je dala samo koordinate po kojima se zna gde je tačno došlo do sudara sa santom leda - u tački sa koordinatama 41 stepen 46 sekundi; sjeverna geografska širina i 50 stepeni 14 sekundi; zapadne geografske dužine, ali se tada pokazalo da su ih pogrešno izračunali. Nakon sudara, brod je nastavio da se kreće neko vrijeme prije nego što je potonuo.

7. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu, nešto više od petsto kilometara zapadno od ostrva Newdowland. Smatra se da su tačne koordinate mjesta potonuća Titanika: 41 stepen 43 minuta 57 sekundi sjeverne geografske širine i 49 stepeni 56 minuta 49 sekundi zapadne geografske dužine. Ovo je dio nosa. Aft nalazi se na malo drugačijem mestu: 41 stepen 43 minuta 35 sekundi severne geografske širine i 49 stepeni 56 minuta 54 sekunde zapadne geografske dužine.

8. Ako vas zanimaju koordinate brodoloma, odnosno tačno mjesto gdje je Titanik potonuo, onda se to nalazi 645 km zapadno od ostrva koje se zove Newfoundland. Inače, za tačnu lokaciju olupine Titanika saznali su tek 1985. godine. Godine 2012. proslavljena je 100. godišnjica potonuća Titanika. Ovo je bilo prvo i posljednje putovanje Titanica.

9. Mesto gde je Titanik potonuo ima koordinate: 41 stepen 46 minuta severne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine.

10. Titanik je potonuo kod obala Kanade tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. godine. Koordinate: 41°43min.55sec. sjever lat. 49°56 min.45 sek. zap. dužnost. Potonuće Titanica je impresioniralo i impresionira - poznati film Titanik samo je podstakao interesovanje za katastrofu.

11. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu 14. aprila 1912. godine. Tačne koordinate njegovog brodoloma su 41 stepen 46 minuta severne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Režiser James Cameron je čak snimio film Titanik na osnovu ovog događaja.

12. Ekspedicija je uspjela utvrditi tačnu lokaciju na kojoj se nalaze ostaci broda Titanic tek 1985. godine. Titanik se nalazi na dubini od 3925 metara u Atlantskom okeanu, 575 milja od ostrva Newfoundland.

O strašnoj smrti luksuznog broda Titanic u vodama Atlantskog okeana svi znaju. Stotine ljudi izbezumljenih od straha, srčanih vriska žena i dječjeg plača. Putnici treće klase živi zakopani na dnu okeana nalaze se na donjoj palubi i milioneri biraju najbolja mjesta u polupraznim čamcima za spašavanje - na gornjoj, prestižnoj palubi broda. Ali samo nekolicina odabranih znala je da je potonuće Titanica planirano, a smrt stotina žena i djece postala je još jedna činjenica u ciničnoj političkoj igri.

10. aprila 1912. luka Southampton, Engleska. Hiljade ljudi okupilo se u luci Sautempton da isprati brod Titanic, sa 2.000 sretnika na brodu, krenuli su na romantično putovanje preko Atlantika. Na putničkoj palubi okupila se krema društva - rudarski magnat Benjamin Guggenheim, milioner Džon Astor, glumica Doroti Gibson. Nije svako mogao priuštiti da kupi kartu prve klase, 3.300 dolara po tadašnjim cijenama ili 60.000 dolara po današnjim cijenama. Putnici treće klase platili su samo 35 dolara (650 dolara u našem novcu), pa su živjeli na trećoj palubi, bez prava da idu na sprat, gdje su bili smješteni milioneri.

Tragedija Titanic i dalje ostaje najveća mirnodopska pomorska katastrofa. Okolnosti oko smrti 1.500 ljudi i dalje su obavijene velom misterije.

Arhiva britanske mornarice potvrđuje da je na Titaniku iz nekog razloga bilo upola manje čamaca koliko je potrebno, a kapetan je i prije sudara znao da nema dovoljno mjesta za sve putnike.

Posada broda je naredila da se prvo spasu putnici 1. klase. Bruce Ismay je bio jedan od prvih koji se ukrcao na čamac za spašavanje - generalni direktor kompanija " Bijelo Star Line “, koji je pripadao Titanic. Čamac u kojem je sjedio Ismay bio je predviđen za 40 ljudi, ali je isplovio sa samo dvanaest.

Donja paluba, na kojoj se nalazilo 1.500 ljudi, naređeno je da se zaključa kako putnici treće klase ne bi jurili gore do čamaca. Panika je počela ispod. Ljudi su vidjeli kako je voda počela da teče u kabine, ali kapetan je imao naređenje - spasiti bogate putnike. Naredba - samo žene i djeca - stigla je mnogo kasnije, a prema riječima stručnjaka, to je prvenstveno zanimalo mornare, jer su u ovom slučaju postali veslači na čamcima i imali su šanse za spas.

Mnogi putnici druge i treće klase su se, ne čekajući čamce, bacili u prsluke za spašavanje. U panici je malo ljudi shvatilo da je gotovo nemoguće preživjeti u ledenoj vodi.

potonuće Titanika

Na listi putnika treće klase, koja je tek nedavno izašla u javnost, nalazi se i ime Vini Gouts (Winnie Coutts), skromne Engleskinje sa dva sina. U Njujorku je žena čekala svog muža, koji je nekoliko meseci ranije dobio posao u Americi. Možda izgleda nevjerovatno, ali 88 godina kasnije, 3. februara 1990. godine, islandski ribari su pokupili ženu s tim imenom na obali. Mokra, smrznuta u pohabanoj odeći, plakala je i vrištala da je putnica Titanic i njeno ime je Winnie Couts. Žena je odvedena psihijatrijska bolnica i dugo su je smatrali luđakom, sve dok jedan od novinara nije pronašao njeno ime u rukom pisanim spiskovima putnika Titanika. Ona je detaljno opisala hronologiju događaja i nikada nije bila zbunjena. Mistici su odmah iznijeli svoju verziju - upali su u takozvanu prostorno-vremensku zamku.

Nakon uklanjanja tajnosti arhiva" Istraga o smrti 1.500 putnika na Titaniku“Istražna komisija Senata je 20. jula 2008. godine saznala da je u noći katastrofe gotovo 200 putnika uspjelo da se ukrca u čamce za spašavanje i otplovi iz broda koji je tonuo. Neki od njih opisuju čudan fenomen. Oko jedan sat ujutro putnici su ugledali veliki svijetleći objekt u blizini broda. Ljudi su mislili da su to svjetla drugog broda." RMS Carpathia“, što ih može spasiti. Oko 10 čamaca je plovilo prema ovom svjetlu, ali nakon pola sata svjetla su se ugasila. Ispostavilo se da u blizini nema broda, a linijski brod" RMS Carpathia“Stigla tek nakon 1 sat. Mnogi očevici su opisali čudna svjetla uočena u blizini mjesta Olupina Titanika. Ova svjedočenja su držana u tajnosti.

Nenormalni događaji okolo potonuće Titanika dugo su bili pažljivo sakriveni. Poznato je da niko nije uspio službeno potvrditi identitet Winnie Couts.

Na rang listi najvećih pomorskih katastrofa 20. stoljeća koju je objavila popularna internetska publikacija Titanic uopšte ne uzima posljednje mjesto. Međutim, u rubrici „Uzrok smrti - sudar sa santom leda“ pojavljuje se na ovoj listi samo jednom. Prvi i posljednji put u istoriji plovidbe kada je brod potonuo zbog sudara sa santom leda. Štaviše, posljedice sudara su uporedive s rezultatima velike vojne operacije. sta je ovo

Zvanična verzija katastrofe je takva Titanic sudario se sa crnim santom leda koji se nedavno prevrnuo u vodi i stoga bio nevidljiv na noćnom nebu. Niko se nikada nije zapitao zašto je santa leda crna. Dežurni osmatrač, Frederick Fleet, vidio je neku ogromnu tamnu masu nekoliko sekundi prije sudara i čuo je čudan, vrlo glasan zvuk koji je dolazio ispod vode, a ne kao zvuk kontakta sa santom leda.

80 godina kasnije, ruski istraživači su se prvi put spustili na Titanik i potvrdili da je trup parobroda zaista izrezan. Zašto osmatrači ništa nisu uočili unaprijed? Iznenađujuće je, ali nisu imali dvogled, odnosno tehnički su bili u sefu, ali je ključ od njega misteriozno nestao. I još jedan čudan detalj - Titanic najnapredniji s početka 20. veka nije bio opremljen reflektorima. Takva nemarnost izgleda, u najmanju ruku, čudna, jer Titanic Ceo dan su stizali telegrami sa upozorenjem o ledenim bregovima koji krstare u tom području.

Izvagavši sve događaje i činjenice, čini se da je katastrofa Titanika bila namjerno pripremljena, ali kome je to pogibija imala koristi Titanic i zašto su stotine nevinih ljudi utopljene. Ljudima iza najveće katastrofe stoljeća bilo je jasno da neće svi vjerovati u sudar sa santom leda. Do sada su nam se nudile mnoge verzije na izbor, kome će se šta svideti.

Na primjer, da bi primili uplatu osiguranja, nisu poplavili Titanic, te isti tip putničkog broda Olympic, koji je dugo bio u funkciji i do 1912. godine prilično dotrajao. Ali 1995. godine ruski naučnici su opovrgli ovu pretpostavku uz pomoć daljinski upravljanih modula umetnutih unutar potopljenog broda. Dokazano je da nije olimpijsko ono što leži na dnu Atlantskog okeana.

Onda je puštena u štampu jedna verzija Titanic potonuo dok je jurio za prestižnom nagradom Plava traka Atlantic. Navodno je kapetan htio da stigne u luku New York dan prije roka kako bi primio nagradu. Zbog toga je brod otišao u opasno područje pri maksimalnoj brzini. Autori ove verzije su to potpuno izgubili iz vida Titanic Jednostavno tehnički nisam mogao postići brzinu od 26 čvorova, na kojoj je postavljen prethodni rekord.

Govorilo se i o grešci kormilara, koji je pogrešno shvatio kapetanovu naredbu i u stresnoj situaciji okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Možda Titanic je pogođen torpedom njemačke podmornice i ova katastrofa je zapravo postala prva epizoda Prvog svjetskog rata. Brojne podvodne studije naknadno nisu pronašle čak ni indirektne znakove mogućeg pogotka torpeda, pa je najvjerovatnija verzija potonuća Titanica na kraju postao požar.

Uoči polaska izbio je požar u skladištu broda u kojem se nalazio ugalj. Pokušali su ga ugasiti, ali bezuspješno. Na molu su se već okupili najbogatiji ljudi tog vremena, filmske zvijezde, novinari, a svirao je orkestar. Let nije mogao biti otkazan. Vlasnik broda Bruce Ismay odlučio je otići u New York i usput pokušati ugasiti požar. Zato je kapetan vozio punom brzinom, plašeći se svom snagom da će brod eksplodirati i ignorirao je poruku o santima leda.

Još jedna neobičnost je vlasnik kompanije “ White Star Line“, koji je pripadao Titanic multimilioner John Pierpont Morgan Jr. otkazao je kartu 24 sata prije polaska i uklonio sa leta čuvenu kolekciju slika koju je namjeravao ponijeti u New York. Osim Morgana, Titanikom je za samo jedan dan odbilo da otputuje još 55 putnika prve klase, uglavnom partnera i poznanika milionera - Džona Rokfelera, Henrija Frika i američkog ambasadora u Francuskoj Alfreda Vandelfelda. Ranije se ovoj činjenici praktično nije pridavao nikakav značaj, ali su tek nedavno naučnici uporedili određene činjenice i došli do zaključka da je Titanik prva velika katastrofa koja je imala za cilj uspostavljanje svjetske dominacije.

Milijarderi vladaju svijetom, čiji je cilj neograničena moć. Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, raspad Sovjetskog Saveza, napad na Kule bliznakinje svijeta shopping centar- karike jednog lanca. Potonuće Titanika nije prva i ne posljednja planirana katastrofa. Ali zašto se svjetska vlada odlučila za poplave Titanic. Odgovor treba tražiti u događajima s početka 20. vijeka. Upravo ovih godina počinje nagli rast industrije - benzinski motor, nevjerovatan razvoj avijacije, industrijalizacija, korištenje električne energije u svim industrijama, eksperimenti Nikole Tesle itd. Svjetski finansijski lideri shvatili su da bi naučni i tehnološki napredak uskoro mogao eksplodirati svjetski poredak na planeti Zemlji. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, koji su svjetska vlada, shvatili su - slijedeći brz rast industrije će početi razvijati zemlje kojima je u njihovom svjetskom konceptu dodijeljena uloga samo sirovinskih dodataka, a onda će početi preraspodjela vlasništva na planeti, a kontrola nad procesima koji se dešavaju u svijetu će se izgubiti.

Svake godine socijalisti su se sve više javljali, sindikati su jačali, gomile demonstranata su tražile slobodu i nezavisnost. A onda je odlučeno da se podseti čovečanstvo ko je gazda sveta.

Sredinom 90-ih, ruski naučnici su zaronili na Titanik i uzeli uzorke metala, koje su potom analizirali stručnjaci američkog instituta. Rezultati su bili zaista zapanjujući – na osnovu sadržaja sumpora ustanovljeno je da se radi o običnom metalu. I kasnija istraživanja su pokazala da metal nije bio samo isti kao na drugim brodovima, bio je mnogo lošijeg kvaliteta, a u ledenoj vodi uglavnom se pretvarao u vrlo krhak materijal. U jesen 1993. dogodio se događaj koji je stavio tačku na proučavanje uzroka smrti Titanic. Na njujorškoj konferenciji američkih stručnjaka za brodogradnju objavljeni su rezultati nezavisne analize uzroka katastrofe. Stručnjaci su rekli da ne razumiju zašto je tako nekvalitetan čelik korišten za trup najskupljeg broda na svijetu. IN hladnom vodom Trup Titanica je napukao pri prvom udaru o manju prepreku, dok se visokokvalitetni čelik samo deformiše.

Stručnjaci su smatrali da na ovaj način vlasnici brodogradnje pokušavaju da uštede novac, ali nikome nije palo na pamet da postavi pitanje zašto milijarderi vlasnici broda smanjuju troškove, ugrožavajući sopstvenu bezbednost. I sve je sasvim logično, bila je to prava sabotaža. Krhki metal, hladne vode Atlantskog okeana i opasnom rutom. Ostalo je samo čekati SOS signal od brodolomca Titanic. Tokom istrage okolnosti katastrofe, američka pravosudna komisija je dokazala da je sjeverna ruta kojom je išao Titanic odabrana po nalogu Brucea Ismaya. Bio je na brodu, ali je bio jedan od prvih koji je evakuisan i bezbedno je čekao dolazak " RMS Carpathia", koji je takođe pripadao kompaniji " White Star Line“i bio je posebno lociran u blizini kako bi spasio bogate putnike. ali " RMS Carpathia“Naredba je data, nije previše blizu, jer je katastrofa trebala biti zastrašujući događaj za cijeli svijet.

Sada možemo sa sigurnošću reći potonuće Titanika bila je to pažljivo osmišljena propagandna kampanja. Milioni ljudi širom svijeta bili su šokirani sudbinom putnika treće klase koji su živi zakopani, ostali su zazidani u svojim kabinama.

U očima svjetske vlade putnici treće klase smo ti i ja - Rusija, Kina, Ukrajina i Bliski istok, a u decembru 2012. spremaju nam novi čin zastrašivanja, ali šta tačno? Ostaje samo čekati, i to ne dugo.

pogledajte National Geographic-ovu rekonstrukciju potonuća Titanica

Titanik (RMS Titanic) je britanski parobrod White Star Line, drugi od tri broda blizanca klase Olympic, najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Tokom svog prvog putovanja, u noći 14. aprila 1912. godine, Titanik se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, ukupno 2.224 osobe, od kojih je 711 ljudi spašeno, 1.513 je poginulo velike katastrofe prošlog veka, koji se dogodio u mirnodopsko. 15. aprila 2012. navršilo se 100 godina od potonuća Titanika.

01. Titanik je položen 31. marta 1909. u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska)

02. Kupac plovila bila je kompanija White Star Line. Brodogradilište nije bilo jeftino, ali je gotovo cijeli obim posla obavljalo samostalno i bilo je poznato po izvrsnoj kvaliteti.

03. Osovine sa vijcima.

04. Fragment parnih mašina. Titanic je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora koja su pokretala spoljne propelere i parnom turbinom koja je pokretala srednji propeler. Nazivna snaga ove elektrane bila je 50.000 litara. s., ali se mogla razviti snaga od 55.000 KS. With. U punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od 24-25 čvorova.

05. Dimenzije dijelova su impresivne.

07. Parne mašine.

09. Glavni propeler (u sredini) visok je pet metara!

11. Obloga je imala 4 cijevi, od kojih je svaka bila prečnika 7,3 m, visina - 18,5 m. Prve tri su odvodile dim iz ložišta kotla, četvrta, koja se nalazi iznad turbinskog odjeljka, služila je kao ispušni ventilator, a jedan ventilator. na njega je bio spojen dimnjak za brodske kuhinje. Četvrta cijev bila je čisto kozmetička kako bi se brod učinio snažnijim.

12. Kotlovi Titanika. Strojarnica je imala 29 kotlova i 159 ložišta na ugalj.

13. U formalnom skladu sa trenutnim zahtjevima Britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva, brod je imao 20 čamaca za spašavanje, koji su bili dovoljni da se ukrca 1.178 ljudi, odnosno 50% ljudi. Jedan brod je mogao da primi 65 ljudi.

14. Karakteristike: dužina - 268,98 m; širina - 28,2 m; udaljenost od vodene linije do palube čamca - 18,4 m;
udaljenost od kobilice do vrhova cijevi je 53,3 m.

15. Liner je imao drugo dno, koje se nalazilo oko jedan i po metar iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 dužine broda, isključujući samo male površine na pramcu i krmi. Na drugom dnu postavljeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i elektrogeneratori, koji su svi čvrsto postavljeni na čelične ploče, preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 2,1 m iznad kobilice, čime je povećana zaštita košuljice u slučaju oštećenja vanjske obloge.

17. U Belfastu.

18. Radnici napuštaju posao u brodogradilištu Harland i Wolfe u Belfastu, gdje je Titanik izgrađen između 1909. i 1911. godine.

Titanik je šokirao savremenike svojom tehničkom novitetom i luksuzom i postao, takoreći, materijalizovano oličenje čovekovog sna o dominaciji nad okeanom. Hajde da vidimo kako je izgledao.

20. Gornja paluba.

21. Paluba sa čamcima.

22. Kapetanova kabina.

23. Prostorija za putnike druge klase.

24. Kabina prve klase B-64.

25. Kabina prve klase B-38.

26. Kabina prve klase B-59.

27. Kafić na palubi "B" za putnike prve klase.

28. Trpezarija.

29. Pušačka soba 1. klase.

30. Glavno stepenište u salonu prve klase.

31. Plafon iznad stepenica je staklena kupola.

33. Čitaonica.

35. Cafe.

37. Salon 1. klase.

38. Teretana.

39. Zajednička prostorija 3. razreda.

41. Tegljači Hektor i Neptun naslonjeni su na pramac Titanika, 1912.

44. Paluba za putnike druge klase.

45. Na Titaniku je bilo 8 čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m Najviša je bila paluba čamca, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima “A” do. “G”. Samo palube "C", "D", "E" i "F" prolazile su cijelom dužinom broda. Paluba za čamce i "A" paluba nisu sezali ni do pramca ni do krme, a "G" paluba se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnice do pramca i na krmi - od motora prostorija na krmi.

46. Možda najzanimljivije karakteristika dizajna Liner je bio njegove vodonepropusne pregrade. Titanic je imao dvostruko dno i bio je podijeljen na 16 vodonepropusnih odjeljaka sa petnaest vodonepropusnih pregrada. Nepotopivost lajnera bila je osigurana ako su bilo koja četiri odjeljka poplavljena, a kako dizajneri nisu mogli zamisliti nesreću goru od rupe na spoju dva odjeljka, Titanic je proglašen "nepotopivim".

47. Titanik kreće na svoje prvo i posljednje putovanje iz Sautemptona.

48. Napušta Queenstown, Irska, u New York, 12. aprila 1912. godine. Prvo putovanje Titanika zamišljeno je kao događaj koji se po obimu može uporediti sa glavnom superpredstavom veka. Karta za prvu klasu koštala je oko 50.000 dolara u današnjem novcu. Kupili su karte za predstavu.

Nekoliko riječi o ljudima na Titaniku. Mnoge poznate ličnosti tog vremena učestvovale su u prvom putovanju broda, uključujući milionera i velikog industrijalca Johna Jacoba Astora IV i njegovu suprugu Madeleine Astor, biznismena Benjamina Guggenheima, vlasnika robne kuće Macy's Isidor Strauss i njegovu suprugu Idu, ekscentričnu milionerku Margaret Molly Brown, koja je nakon pogibije broda dobila nadimak "Nepotopiva", Sir Cosma Duff Gordon i njegova supruga, popularna modna dizajnerica Lady Lucy Duff Gordon početkom stoljeća, biznismen i igrač kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed , grofica od Rotskaya, vojni pomoćnik američkog predsjednika Archibalda Butta, filmska glumica Dorothy Gibson i mnogi drugi.

49. Brodski oficiri, uključujući kapetana Smitha (drugi s desna u prvom redu)

50. Kapetan Edward John Smith (desno) (1850-1912) i blagajnik Hugh Walter McElroy. Zbog svog velikog iskustva, kapetan je bio veoma popularan među članovima posade i putnicima. Nakon ovog putovanja, Smith je planirao da se povuče. Prema jednoj verziji, kapetan se, 10 minuta prije konačnog potapanja broda pod vodu, vratio na kapetanov most, gdje je i poginuo. Telo nije pronađeno.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), prvi pomoćnik. Preživjeli su svjedočili da je Murdoch uložio velike napore da spasi putnike, ali je i sam poginuo. IN rodnom gradu Dumfries i Galloway (Škotska) podigli su spomenik herojstvu Williama Murdocha i osnovali dobrotvornu nagradu u njegovo ime.

52. Thomas Andrews (1873-1912), glavni dizajner superlajnera Titanic. Titanik je bio prvi brod za koji je Andrews bio odgovoran kao dizajner od početka do kraja. Tomas Endruz je učestvovao u pomorskim pokusima Titanika, kada je proverena upotrebljivost sve opreme na brodu, i napravio plovidbu od 600 milja od Belfasta do Sautemptona. Nedelju dana kasnije otišao je u Njujork. Tokom evakuacije, Tomas je pomogao putnicima da se ukrcaju u čamce, ali je i sam poginuo i njegovo tijelo nije pronađeno. Svi novinski članci o katastrofi pominju Thomasa Andrewsa samo kao heroja. U Thomasovom rodnom gradu Comberu, Memorijalna dvorana Thomasa Andrewsa Jr. otvorena je u januaru 1914. Ovaj spomenik je bio jedan od prvih i najznačajnijih spomenika u svijetu koji je posvećen samo jednoj žrtvi Titanika. Danas se spomen obilježje koristi kao osnovna škola Memorijalna osnovna škola Andrews.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) američka socijalistica, filantrop i aktivistica. Nakon katastrofe, sedeći u čamcu za spasavanje sa 24 žene i dva muškarca, očajnički se svađala sa predradnikom čamca, Robertom Hičensom, zahtevajući da se vrati na mesto nesreće i pokupi davljenike. Kada je jednom od putnika bilo hladno, Margaret joj je dala bundu. A kada je hladnoća i nju "dokrajčila", naredila je ženama da sjednu za vesla i veslaju da se ugriju. Uspeli su da doplivaju do drugog broda, Carpathia, i tamo je Margaret uradila ono što je najbolje znala: organizaciju. Znala je nekoliko jezika i mogla je razgovarati sa putnicima iz različitim zemljama. Tražila je ćebad i hranu za njih, sastavljala spiskove preživjelih i skupljala novac za one koji su s Titanikom izgubili sve: i porodicu i ušteđevinu. Do trenutka kada je Carpathia stigla u luku, prikupila je 10.000 dolara za preživjele. Nakon njene smrti, počeli su je zvati "nepotopiva Molly Brown".

54. Fotografija muzičara koji su svirali na Titaniku do posljednjeg trenutka, dok nije nestao pod vodom. Posljednja melodija koju su odsvirali bila je "Bliže, Bože moj, tebi"

55. Wallace Hartley sa svojom violinom. Kada je telo 33-godišnjeg muzičara izvučeno iz vode, violina mu je bila vezana za grudi.

56. John Jacob IV (1864-1912) i Madeleine Astor. Američki milioner, biznismen, pisac, član slavne porodice Astor i potpukovnik, učesnik Špansko-američkog rata. Poginuo u katastrofi.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - američka glumica nemih filmova, manekenka i pjevačica. Glumila je u filmu "Preživjeli sa Titanika" 1912. godine.

58. Jacques Fotrell - američki pisac, autor popularnih detektivskih priča "Mašina za razmišljanje", preuzeo je mnoge neobjavljene priče koje su zauvijek izgubljene. Pošto je dan prije isplovljavanja proslavio 37. rođendan, poginuo je u katastrofi.

59. Bruce Ismay (1862-1937), izvršni direktor White Star Line. Preživio je, ali je bio žigosan sramotom.

60. Radio operateri - lijevo - Jack Phillips (1887-1912). Nije prestao da emituje ni na minut sve dok oko 2 sata ujutru nije zauvek utihnuo predajnik Titanika bez struje. Slika Jacka Philippsa - radio operatera koji intenzivno i nesebično kuca SOS signalom, dozivajući pomoć onima koji su u nevolji kada je radio soba već preplavljena vodom - prikazan je u svim filmovima posvećenim tragediji Titanica bez izuzetka.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) bio je možda jedan od poznati ljudi na Titaniku. Britanska novinarka (koja se može smatrati osnivačem žanra “istraživačkog novinarstva”), braniteljica ženskih prava i građanskih sloboda, pacifista, Stead je 1885. godine ušla u “križarski rat” protiv dječje prostitucije, objavljujući seriju članaka pod naslovom “Omaž djevice modernog Babilona” Vilijam Tomas Sted je išao u Ameriku da učestvuje na pacifističkom kongresu, koji je sazvan u njujorškom Carnegie Hallu na inicijativu američkog predsednika Tafta, Stead je više puta tvrdio da je godine. na kraju će biti ili linčovan ili udavljen 1886. objavio je članak pod naslovom „Kako je parobrod pao usred Atlantika. Priča o preživjelom." Tokom katastrofe Titanica, 63-godišnji novinar se ponašao herojski, pomažući ženama i djeci da zauzmu svoja mjesta u čamcima za spašavanje. Poginuo je, njegovo tijelo nije pronađeno.

62. Isidor Strauss (1865-1912) sa suprugom Idom. Isidor Strauss je njemačko-američki poduzetnik, suvlasnik najvećeg američkog lanca robnih kuća Macy's On the Titanic, jedan od policajaca je pozvao bračni par Štraus da zajedno sjednu na brod, ali je Isidor odbio, odlučivši da podijeli. Sudbina ostalih ljudi na brodu koji je tonuo Pokušao je da uđe u čamac, ali ona je rekla: "Neću napustiti svog muža, mi ćemo umreti zajedno." Strauss je ubacio svoju sluškinju u čamac, Isidor Strauss je umro u noći 15. aprila 1912. godine, zajedno sa svojom ženom.

64. Fotografija bunkera za ugalj sa radnicima.

66. Sedmogodišnja Eva Hart sa ocem Benjaminom i majkom Esther, 1912. Eva i njena majka su pobjegle, ali joj se otac utopio.

67. Sveštenik i fotograf Francis Brown, iskrcao se s Titanika prije nego što je krenuo u New York. Nakon Brownove smrti, pastor Eddie O'Donnell objavio je knjigu pod nazivom "Titanik album svećenika Francisa Browna", koja je uključivala stotine fotografija Francisa Browna.

68. Dana 14. aprila 1912. godine, u 23:40, uočen je ledeni brijeg na udaljenosti od oko 450 metara pravo naprijed. Unatoč manevru, nakon 39 sekundi podvodni dio plovila dotaknuo je ledeni brijeg, na trupu je došlo do brojnih malih rupa u dužini od oko 100 metara. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, 6 je probijeno (curenje u šestom je bilo krajnje neznatno).

Malo hronologije:
U ponedjeljak, 15. aprila 1912
00:05 - Obrez na pramcu je postao primetan. Naređeno je da se otkriju čamci za spašavanje i pozovu članovi posade i putnici na njihova mjesta okupljanja.
00:15 - prvi radiotelegrafski signal za pomoć je prenet sa Titanika.
00:45 - ispaljena je prva raketa i porinut prvi čamac za spašavanje (br. 7). Pramčana paluba ide pod vodu.
01:15 - Putnici 3. klase su dozvoljeni na palubi.
01:40 - ispaljena je posljednja raketa.
02:05 - posljednji čamac za spašavanje (sklopivi čamac za spašavanje D) je spušten. Pramac palube čamca ide pod vodu.
02:08 - Titanik naglo zadrhti i krene naprijed. Talas se kotrlja po palubi i poplavi most, gurajući putnike i članove posade u vodu.
02:10 - posljednji radiotelegrafski signali su preneseni.
02:15 - Titanik visoko podiže krmu, otkrivajući kormilo i propelere.
02:17 - električna svjetla se gase.
02:18 - Titanik, koji brzo tone, raspada se na dva dela.
02:20 - Titanik je potonuo.

69. Crtež koji prikazuje katastrofu.

70. Slika iz filma.

Mali brod male snage Carpathia bio je 58 milja jugoistočno od mjesta katastrofe kada je brodski radio operater, Francis Cottam, čuo histerično "S.O.S." sa Titanika koji tone. Kasnije se prisjetio da je signal uhvatio u posljednjem trenutku, već je skinuo slušalice i spremao se da spava. Cottam nije imao zamjenu. Da je zaspao pet minuta ranije, kapetan Karpatije nikada ne bi saznao da Titanik već tone. Kapetan se zvao Arthur Rostron. Nikada nije pio, pušio ili psovao. Čak ni u doba pare i struje, u eri najambicioznijih snova čovječanstva, nije zaboravio kako se moli.

"Carpathia" je sa svojom jedinom cijevi razvijala brzinu od samo 14 čvorova - pa je Rostron naredio da se svi dodatni resursi pare, tople vode i struje prebace na kotlove. Vlasnici Titanica planirali su da dovezu brod u New York dan prije roka kako bi postavili novi rekord. Rekord je postavila “Carpathia” - stigla je na mjesto katastrofe skoro sat vremena ranije nego što je mogla i nego što su svi očekivali.

Slana voda se ne smrzava na minus jedan stepen Celzijusa. U čamcu “A” ljudi su sjedili do pojasa u ledenoj vodi, a nakon pola sata morali su da bace u palubu leševe dvije žene – smrzli su se pravo u čamcu. Spasilački čamac broj 12 dva puta je bio prekriven talasima - samo je čudo da nije potonuo. Kako su doktori kasnije izračunali, nijedan od 711 preživjelih putnika nije imao šanse da preživi više od 12 sati...

71. "Carpathia" se približava prvim čamcima.

72. 04:10 - "Karpatija" pokupila prvi čamac sa "Titanika" (čamac br. 2).
08:30 - Carpathia je pokupila posljednji (br. 12) brod s Titanica.
08:50 - Carpathia, nakon što je ukrcala 704 osobe koje su pobjegle s Titanika, kreće za New York.

73. Brod "Carpathia".

74. Naslovi svih novina govorili su o potonuću Titanika.

75. Ljudi su čitali izvještaje ispred ureda The Sun novina u New Yorku nakon nesreće.

76. Ogromna gomila ljudi okupila se ispred ureda brodarske kompanije White Star Line na Broadwayu u New Yorku kako bi saznala najnovije vijesti o nesreći.

77. Novinari intervjuišu putnike potopljenog Titanika.

78. Margaret Molly Brown poklanja kapetanu Carpathije, Arthuru Rostronu, čašu ljubavi u ime preživjelih putnika Titanika. Posebna Kongresna medalja izdata je u čast Arthura Rostrona. Proglašen je vitezom britanskim kraljevskim dekretom. Nakon nekog vremena, Sir Arthur je predvodio cjelokupnu putničku flotu kompanije Cunard. Spomenici mu se nalaze u mnogim gradovima Engleske, SAD-a, Francuske i Irske. Na jednom od njih - u blizini Sautemptona - utisnut je natpis: „Sir Arthur Rostron. Koji je preobrazio "doba pare" u "doba duha".

79. Sada se olupina Titanika nalazi na dubini od 3750 metara. U proteklih 25 godina, mnoge ekspedicije u dubokom moru spustile su se na Titanik. Na fotografiji batiskaf Mir-1 osvjetljava ograde na Titaniku.

81. Pramac broda.

82. Dva ogromna motora.

83. Na dnu okeana.

84. Jedan od tri zavrtnja.

85. Na pojedinim mjestima prozori su očuvani netaknuti.

86. Prva kompletna fotografija legendarne olupine. Foto mozaik se sastoji od 1500 slika visoka rezolucija napravljeno korišćenjem sonarnih studija.

87. Sa dva propelera koji vire iz blata i pijeska, Titanikova krma leži na dnu okeana 600 metara južno od pramca broda.

88. Iz Titanika je izvučeno oko 5.000 predmeta. Neki od njih se prodaju na aukcijama.

89. Zlatni Waltham američki džepni sat - lični predmet Karla Asplunda - ispred slike Titanika koju je naslikao C. J. Ashford. Sat je pronađen na Karlovom tijelu.

90. Fragment od 17 tona putnički avion Titanik, koji je podignut sa dna okeana tokom ekspedicije do olupine, 22. jula 2009.

91. Najveći muzej posvećen Titaniku izgrađen je u brodogradilištima Belfasta u Irskoj.

93. Put Titanika.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - Engleskinja koja je bila posljednji preživjeli putnik Titanica (1912-2009). Na dan brodoloma imala je samo 2 mjeseca i 13 dana. Milvina Dean umrla je 31. maja 2009. godine, u dobi od 97 godina, u staračkom domu u Ashurstu, Hampshire, na 98. godišnjicu lansiranja Titanica. Njen pepeo je 27. oktobra 2009. razvejan u luci Sautempton, gde je Titanik započeo svoje jedino putovanje.

Arhivski žurnali o građevinarstvu

Možda bi bilo korisno pročitati: