Najveći brodolom sa ljudima. Najpoznatije olupine brodova koje možete vidjeti. Sudar između Doña Paz i tankera Vector

Agencija RIA Novosti objavila je prateći članak posvećen godišnjici potonuća motornog broda Bugarska na akumulaciji Kujbišev. Tragedija se dogodila 10. jula 2011. godine. Ovo nije jedina velika nesreća sa kojom je putnički brodovi i trajekti od 2000. Sada imamo priliku da uporedimo kako raste broj velikih katastrofa vodeni transport nedavno.

27. juna, otprilike 200 kilometara od australskog Božićnog ostrva u Indijski okean Brod na putu za Australiju doživio je brodolom s oko 150 ilegalnih migranata na njemu. Spašene su 123 osobe.

Nastupao je trajekt Rabaul Queen putnički let iz grada Lae na kopnu Papua Nova Gvineja u Kimbiju je administrativni centar istoimene provincije, koji se nalazi na odvojeno ostrvo. Prema podacima vlasničke kompanije Rabaul Shipping, na brodu je bilo 350 putnika i 12 članova posade. Spašeno je 246 ljudi, a ostali su proglašeni nestalima. Brodolom je uzrokovan lošim vremenskim uslovima.

Dana 21. aprila, putnički brod se prevrnuo i potonuo u istočnom Bangladešu, pri čemu su poginule najmanje četiri osobe, a više od 90 je nestalo. Tragedija se dogodila rano ujutro na rijeci Meghna u blizini grada Brahmanbaria. Prema različitim izvorima, na brodu je bilo od 70 do 100 ljudi.

Dana 28. januara, trajekt Laut Teduh II, na putu iz javanske luke Merak za Bakoheni na krajnjem jugu susjedne Sumatre, zapalio se u Sundskom moreuzu kod zapadnog vrha indonežanskog ostrva Java. Brod je bio tri milje od Meraka u blizini ostrva Tempurung kada je na njemu izbio požar iz nepoznatih razloga. Prema različitim izvorima, na brodu je bilo do 550 ljudi. U požaru je poginulo 27 ljudi, a povrijeđeno skoro 200.

Dana 27. novembra, trajekt Coco 4, koji je prevozio više od 1,5 hiljada ljudi, potonuo je u blizini ostrva Bhola u južnom Bangladešu. U nesreći je poginulo 75 putnika i članova posade. Do nesreće je došlo zbog preopterećenja broda, predviđenog za prevoz ne više od hiljadu putnika.

Dana 11. januara, trajekt Teratai Prima, koji je prevozio 250 putnika i 17 članova posade, prevrnuo se i potonuo u tjesnacu Makassar u Indoneziji. Od posljedica brodoloma preživjela je 41 osoba, uključujući i kapetana broda. Uzrok nesreće je jaka oluja koja je prevrnula trajekt.

Dana 22. juna, trajekt Princess of Stars, koji je prevozio 862 putnika i članova posade, potonuo je kod ostrva Sibujan u filipinskom arhipelagu. Kao rezultat katastrofe, samo 52 osobe su preživjele, ostali su umrli ili nestali. Također, filipinske vlasti su otkrile i činjenicu da je brod ilegalno prevozio 10 tona endosulfana, čije bi ispuštanje u more moglo izazvati ekološku katastrofu. Kontejneri s otrovnom tvari uklonjeni su iz plovila naporima ronilaca.

Dana 8. aprila, na rijeci Volti u Gani potonuo je brod sa 150 ljudi na njemu, ali je samo 30 spašeno.

Putnički trajekt al Baraqua 2 se 6. aprila prevrnuo u Crvenom moru u blizini luke Džibuti, na kojem je, prema različitim procjenama, bilo od 250 do 400 ljudi. Uprkos činjenici da su spasilački čamci odmah poslani sa obale, samo 113 ljudi je poginulo ili su proglašeni nestalima. Rečeno je da je najvjerovatniji uzrok sudara pomak centra mase koji je rezultat nepravilnog postavljanja tereta.

Dana 3. februara, 88 kilometara od grada Safage (Egipat), potonuo je egipatski trajekt al Salam Boccaccio 98 sa 1.414 putnika i članova posade. Od ovog broja, samo 387 ljudi je spašeno. Uzrok nesreće je požar u skladištu trajekta, koji je ugašen morskom vodom, što je dovelo do popisa broda. Trajekt se nagnuo za 25 stepeni, a zatim je pao pod vodu.

Dana 7. jula, trajekt Digul potonuo je kod obale indonežanske provincije Papua, sa preko 200 ljudi na njemu. Samo dva člana posade i 13 putnika uspjeli su pobjeći, ostali su pronađeni mrtvi ili su proglašeni nestalima.

18. maja, trajekt Rajpur potonuo je u blizini Aricha (Bangladeš), prevozeći oko 250 putnika i članova posade. Samo 50 ljudi je spašeno; Uzrok brodoloma bila je preopterećenost broda, koji nije bio pogodan za prevoz ovolikog broja putnika.

Dana 19. februara, trajekt Maharaj potonuo je na rijeci Buriganga (Bangladeš), prevozeći oko 200 putnika. Samo 23 osobe su spašene; Brodolom je rezultat tropske oluje.

Dana 8. jula, u blizini grada Chandpur (Bangladeš) na rijeci Meghna, potonuo je bangladeški trajekt Nasreen 2 sa 750 ljudi na brodu. Kao rezultat akcije spašavanja, iz vode je izvučeno 220 ljudi. Ostali su pronađeni mrtvi ili su proglašeni nestalima.

Uzrok nesreće je preopterećenje broda, predviđenog za prevoz samo 350 ljudi.

Dana 29. novembra, trajekt Dieu Merci, sa oko 450 ljudi, srušio se u vodama jezera Mai Ndombe u Kongu. Spasioci su uspjeli izvući oko 200 preživjelih iz vode, 163 osobe su pronađene mrtve, a 222 su proglašene nestalima. Brodolom je izazvala oluja.

Dana 24. marta, trajekt Qashovge, na kojem je bilo oko 200 ljudi, srušio se u vodama jezera Taganika u Kongu. U brodolomu je poginulo oko 150 putnika i članova posade, 43 su uspjela pobjeći. Brod je bio dizajniran za prevoz ne više od 67 putnika i nije mogao izdržati opterećenje u uvjetima oluje koja je započela.

Dana 26. septembra, senegalski trajekt Joola potonuo je kod obala Gambije, prevozeći oko 1.200 ljudi. Samo njih 64 uspjelo je pobjeći, ostali su umrli ili nestali. Uzroci katastrofe navedeni su kao preopterećenje broda, predviđenog za prevoz do 550 putnika, neispravnost radio opreme i nedostatak čamaca za spašavanje na trajektu. Mali broj preživjelih posljedica je nedjelovanja senegalske vojske, koja je odgodila početak spasilačke akcije.

Dana 4. maja, bangladeški trajekt Salahuddin, sa oko 500 putnika, potonuo je na rijeci Meghna (Bangladeš). Usljed potonuća broda poginulo je preko 300 ljudi. Uzrok brodoloma bila je oluja koja je počela na rijeci i prevrnula trajekt.

Dana 19. oktobra, indonežanski ribarski brod koji je prevozio ilegalne migrante iz muslimanskih zemalja u Australiju potonuo je kod obale Jave (Indonezija). Od 421 putnika na brodu, 44 je preživjelo i izvađeno na obalu s raznim prijelomima. Uzrok nesreće bila je prenatrpanost broda, koji je bio predviđen za prevoz ne više od 150 putnika.

Putnički trajekt sa oko 150 putnika potonuo je 26. jula u vodama jezera Tanganjika. Spasioci su uspjeli izvući 24 preživjela iz vode. Preostali putnici i posada su poginuli ili su proglašeni nestalima.

Dana 26. septembra, u Egejskom moru, u blizini ostrva Paros, grčki trajekt Express Samina, sa 511 ljudi na njemu, udario je u greben. Usljed brodoloma poginula su 82 putnika i člana posade zbog nemara brodske posade, koja je napustila trajekt bez kontrole, uslijed čega je brod udario u stijenu označenu na svim brodskim kartama.

Dana 29. juna u vodama Molučkog arhipelaga (Indonezija) potonuo je trajekt Cahaya Bahari, prevozeći oko 500 kršćanskih izbjeglica koje su bježale od muslimana koji su organizirali pogrome na vjerskim osnovama na Molučkim otokima. Izuzev 10 ljudi koji su uspjeli pobjeći, svi putnici na brodu su poginuli.

Do brodoloma je došlo kao posljedica oluje kada je prenatrpani brod, predviđen za prevoz ne više od 200 putnika, procurio.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Stručnjaci procjenjuju da u svijetu ima oko četiri miliona potopljenih brodova razbacanih po okeanima, od kojih neki datiraju hiljadama godina unazad. Čak su i brojevi poznatih brodoloma impresivni.
Veliki broj brodoloma je istorijski značajan i pod zaštitom su UNESCO-a kao podvodni kulturno nasljeđe. Neki brodovi su se nasukali u blizini plaža i postepeno trunu pod uticajem prirode. Neki od njih su postali turističke atrakcije.
Posljednji put do brodoloma koji je privukao značajnu medijsku pažnju dogodio se u januaru 2012. godine, kada je brod za krstarenje Costa Concordia prevrnuo se u vodama u blizini ostrva Isola del Giglio na zapadnoj obali Italije. Prevrnuti brod privukao je hiljade radoznalih turista. Ovdje smo prikupili neke impresivne brodolome koje vrijedi vidjeti prije nego ih vrijeme uništi.

"SS Amerika"


"SS America" ​​je bio oceanski brod, izgrađen 1940. godine. Nakon duge karijere, brod je prodan 1993. godine s ciljem da se renovira i postane hotel sa pet zvjezdica na Phuketu (Tajland). U to vrijeme brod je preimenovan u American Star, iako nikada nije plovio pod ovim novim imenom. Brod je ukrajinski tegljač dovukao iz Grčke do Atlantika. Međutim, brodove je zahvatila grmljavina, pukao je vučni uže, posada na SS America spašena je helikopterom, a brod je prepušten sudbini. 18. januara brod se nasukao u blizini zapadna obala Ostrva Fuerteventura (Kanarska ostrva).
Tokom prvih 48 sati nakon što se brod nasukao, surf Atlantik srušio brod. Aft srušio se i potonuo 1996. godine, dok je pramac ostao netaknut. U novembru 2005. godine pramac se srušio i trup se počeo raspadati. 2007. godine cijeli se brod srušio i pao u more. Od marta 2013. ovaj brod je vidljiv samo u vrijeme oseke.




Olupina američke zvijezde (SS America) u julu 2004.


"Otkrivač svijeta"


World Discoverer bio je veliki brod za krstarenje izgrađen 1974. koji je povremeno putovao do Antarktika i polarnih regija kako bi omogućio svojim putnicima da se dive ledene humke i sante leda. Plovilo je imalo dvostruki trup, koji je pružao zaštitu od manjih udara. Ali ipak, 30. aprila 2000. godine, brod je udario u greben i probio trup u blizini Solomonova ostrva. Kapetan je usmjerio brod u zaljev Roderick i prizemljio ga kako bi izbjegao potonuće. Posada i putnici su evakuisani, a brod su kasnije opljačkali lokalni stanovnici.






"mediteransko nebo"


Brod za krstarenje Mediterranean Sky prvobitno je nazvan New York i izgrađen je 1952. godine u Newcastleu u Engleskoj. Posljednju plovidbu brod je obavio u avgustu 1996. godine.
Zbog finansijskih problema vlasničke kompanije, Mediterranean Sky je uhapšen 1997. godine u Patrasu. Dvije godine kasnije odvučen je u Eleusov zaljev u Grčkoj, gdje je napušten. Krajem 2002. godine brod je počeo da se puni vodom i počeo da se naginje. Kako bi se spriječilo da tone, odvučen je u plitku vodu. U januaru 2003. Mediteransko nebo se prevrnulo na stranu, gdje i dalje čeka svoju sudbinu.








"MV Captayannis"


Captayannis je bila grčka barža za transport sirovog šećera. Potonula je na rijeci Klajd (Škotska) 1974. godine nakon sudara s naftnim tankerom. Tanker nije pretrpio nikakva oštećenja, ali su njegovi sidreni lanci toliko zadubili Captayannije da se brod počeo puniti vodom. Kapetan Captayannis pokušao je usmjeriti brod u plitke vode i on se nasukao. Brod se prevrnuo sljedećeg jutra i tu ostaje do danas.
Iako se ovaj brod nalazi u relativno plitkim vodama, nikada nije učinjen pokušaj spašavanja ostataka broda. Nakon nekog vremena, Captayannis je postao stanište morske faune i ptica.




BOS-400


BOS-400 je francuska plutajuća platforma koja se nasukala u zalivu Maori u Južnoj Africi tokom oluje, a koju je vukao ruski tegljač 26. juna 1994. godine. BOS-400 je bila najveća plutajuća dizalica u Africi. Tegljač je iznajmljen da vuče BOS-400 iz Republike Kongo u Cape Town ( Južna Afrika). Međutim, tokom nevremena je pukao vučni uže i platforma se nasukala na kojoj je i danas.






"La Famille Express"


Brod "La Famille Express" doživio je brodolom u južnim vodama Turks i Caicos mora u Karipskom moru. Brod je izgrađen 1952. godine u Poljskoj i veći dio svog života proveo je služeći u sovjetskoj mornarici kao Fort Shevchenko. 1999. godine brod je prodan i preimenovan u La Famille Express. Okolnosti olupine nisu jasno poznate, osim da se nasukala tokom uragana Frances 2004. godine. Sada je brod velika lokalna atrakcija i privlači veliki broj turista.




"HMAS Defender"


HMAS Defender je bila velika topovnjača koju je kupila vlada Južna Australija 1884. godine, kako bi zaštitili obalu od moguće “ruske prijetnje” iz 1870-ih. HMAS Defender je služio tokom Bokserske pobune, Prvog i Drugog svetskog rata. U julu 1943. godine, HMAS Defender je rekviriran za vojnu službu od strane američke mornarice. Na putu za Novu Gvineju, brod je oštećen u sudaru s tegljačem. Trup se nakon toga nasukao kod obale Queenslanda. Njegovi zarđali ostaci vidljivi su i danas.




"jevanđelje"


Evangelia je trgovački brod koji je izgradilo isto brodogradilište kao i Titanic i porinut je 28. maja 1942. pod imenom Empire of Power. Kasnije je imala nekoliko imena i na kraju je nazvana "Evangelija".
Godine 1968, tokom noći guste magle, brod je plovio neverovatno blizu obala i nasukao se u blizini Costinestija. Neki tvrde da je Jevanđelje namjerno uništio vlasnik kako bi prikupio odštetu od osiguranja. Hipotezu potvrđuje i činjenica da je tokom ove katastrofe, iako je magla bila vrlo gusta, more bilo nevjerovatno mirno i gotovo sva brodska oprema je radila savršeno.




"SS Maheno"


Olupina SS Maheno je najpoznatija olupina kod ostrva Fraser u Australiji... Izgrađen 1905. godine, SS Maheno je bio jedan od prvih turbinskih parobroda. Ona se obavezala redovni letovi na ruti između Sidneja i Oklanda sve dok nije pretvorena u bolnički brod tokom Prvog svetskog rata.
Godine 1935. prodat je Japanu u staro gvožđe. Dok je tegljen u Japan, brod je zahvatila jaka oluja i izgubljen sa osam ljudi na njemu. Brod je pronađen 3 dana kasnije, iznesen na obalu ostrva Fraser, njegova posada je morala da postavi kamp na obali ostrva. Pokušaji ponovnog izvlačenja bili su neuspješni i na kraju je stavljen na prodaju, ali kupci nisu pronađeni.






"Santa Marija"

Santa Maria je bio španski trgovački brod. Tokom posljednjeg putovanja prevozio je sportske automobile, hranu, lijekove, automobile, odjeću itd. 1. septembra 1968. godine brod je prolazio u blizini Zelenortskih ostrva na putu za Brazil i Argentinu kada se nasukao. Nakon što lokalni tegljač nije pokušao spasiti brod, on je napušten. Sav vrijedan teret je pretovaren i odvezen. Olupina Santa Maria je od tada postala simbol Boa Viste i Zelenortskih Ostrva.




"Dimitrios"


Dimitrios (bivši Klintholm) je mali teretni brod, dugačak 67 metara, izgrađen 1950. godine. Naplavilo ga je na plažu Valtaki u prefekturi Lakonija u Grčkoj 23. decembra 1981. godine.
Priča se da je brod korišten za šverc cigareta između Turske i Italije. Posada ga je namjerno nasukala na plaži Valtaki, oko 5 kilometara od luke Gythio, a zatim zapaljena kako bi sakrila dokaze o švercu cigareta.


"Olympia"


Bio je to trgovački brod koji je iznesen na obalu u blizini grada Katapola, na ostrvu Amorgos u Grčkoj. 1979. godine, na putu od Kipra do Grčke, zarobili su ga pirati. Nakon neuspješnog pokušaja izvlačenja broda iz zaljeva, on je tamo napušten i postao jedno od najpopularnijih turističkih odredišta.



Brodolomi... Takav incident je uvijek obavijen aurom tajni, mitova i legendi. Čuveni olupini su crne stranice istorije koje se mogu pročitati samo gledajući u morske dubine. Nažalost, veličanstveni džinovski brodovi vrlo često postaju žrtve pobesnelih voda mora i okeana.

Najpoznatije olupine su postale javne. Danas postoje mnoge neizrečene liste koje navode najimpresivnije brodske katastrofe u istoriji čovečanstva. U nastavku donosimo samo neke od onih koje su ušle u svjetsku istoriju.

Olupini brodovi

Mnogima prvo što padne na pamet je priča koja je svojom tragedijom šokirala cijeli svijet. Nadmašio je bilo koju drugu olupinu. Ovo je priča o Titaniku... Iako je ova priča vremenom obrasla mnogim nagađanjima i nagađanjima, sve je i dalje zainteresovano da saznaju šta se zaista dogodilo. Posada je bila toliko zaslijepljena veličinom svog broda i njegovom superiornošću nad drugim brodovima da su neko vrijeme svi postali previše samouvjereni.

Mogući uzroci tragedije

Mnogi su tada govorili da je konačno napravljen brod koji se ne može potopiti. Ali stvarnost se pokazala nepredvidivom. Jedne noći, brod se kretao punom brzinom duž svoje rute, a mornari su tek u posljednjem trenutku mogli primijetiti vrh ogromnog ledenog bloka koji se uzdiže iznad površine vode. Učinjeni su hitni pokušaji da se brod odvrati, ali je bilo prekasno: brod je uništen. Gotovo u punoj brzini, Titanic je udario u santu leda na desnoj strani.

Brod se lomi na pola

Postepeno, donji slojevi u pramčanom odjeljku broda počinju poplaviti. Skoro polovina broda je puna hladnom vodom Atlantik. Na brodu se stvara protivteg, zbog čega je napola potopljen u vodu. Tijelo ne može izdržati monstruozno opterećenje i lomi se na pola. Oba dijela pokvarenog broda gube struju i tonu. Očevici tragedije sa trepetom se prisjećaju tog strašnog dana, ali neke činjenice su ipak ostale u sjeni. Na primjer, klasna diskriminacija putnika.

Da li se moglo spasiti više?

Neki svjedoci tvrde da su pojedini čamci za spašavanje bili samo do pola puni putnika. U njih je sjedilo samo nekoliko ljudi, koji su što brže isplovili, u strahu da se čamac ne prepuni i potonu. Kao rezultat toga, spaseno je mnogo manje putnika nego što je to mogao biti slučaj. Međutim, ne treba zaboraviti da su se te noći dogodila i junačka djela. Mnogi su rizikovali svoje živote kako bi pomogli drugima da pobjegnu. Kako god bilo, ova katastrofa je postala simbol arogancije.

komplikovana priča

Još jedan, ništa manje tragičan sudar dogodio se sa brodom "Admiral Nakhimov". Postala je velika senzacija dvadesetog veka. Dolaskom u luku počeo je topli avgustovski dan kruzer. Grad Novorosijsk se oprostio od putnika koji su uskoro trebali krenuti na uzbudljivo putovanje. Otprilike u isto vrijeme u luku je planirao da uđe i brod pod nazivom "Petar Vasev". Posada oba broda bila je upozorena jedni na druge i morali su da postupaju pažljivo;

Ko je kriv i ima li smisla sad to saznati?

Kao rezultat kratkih pregovora, odlučeno je da se na izlazu iz luke raziđu na desnu stranu. Međutim, nešto je pošlo po zlu, odnosno otkazao je automatski sistem smjera. Tehnologija je nesavršena, to nikada ne smijemo zaboraviti. Brodolomi su jasan dokaz za to. Kada je uočeno da se brod punom brzinom kreće pravo prema Admiralu Nakhimovu, situacija je gotovo potpuno izmakla kontroli.

Teretni brod "Peter Vasev" zabio se u putnički brod i napravio rupu dimenzija osam puta deset metara u boku. za osam minuta. Neke od okolnosti pod kojima se brod srušio izazvale su pitanja među mnogima. Zašto je putnički brod potonuo kao kamen ako, prema pravilima, mora imati dovoljnu uzgonu da ostane na površini vode najmanje sat vremena nakon pada? Osim toga, dobijena je informacija da je kapetan slijedio naredbu lučkog otpravnika i promijenio rutu plovila. U ovoj priči će biti mnogo praznina i bijelih mrlja.

Ipak, najneutješnija činjenica je smrt skoro pola hiljade ljudi. Možda razmjeri katastrofe ne bi bili tako strašni da je bilo moguće porinuti čamce za spašavanje. Ali šta bi se moglo uraditi za samo osam minuta? Potrebno je najmanje pola sata da se ljudi ukrcaju na jedan brod. I to pod povoljnim uslovima.

U slučaju kada se brod Nakhimov srušio, nije bilo ni vremena ni faktora koji su omogućili ljudima da pobjegnu u čamcima za spašavanje. Vremenom nakon katastrofe postaje sve teže otkriti prave okolnosti nesreće. Zasigurno prave činjenice leže u dubinama vode, tako da nema smisla nagađati, jer se vrijeme, kao i ljudski životi, ne može vratiti nazad.

Ovo su samo dvije priče, ali nisu jedine. Sljedeća lista najpoznatijih olupina će pokazati da su olupine najveći avioprevoznici- je daleko od neuobičajenog.

  • SS America.
  • "Otkrivač svijeta"
  • "mediteransko nebo"
  • M. B. Captayannis.
  • BOS 400.
  • "Fort Ševčenko".
  • "Jevanđelje".
  • "SS Maheno".
  • "Santa Maria".
  • "Dimitrios."
  • "Olympia".

Brodovi su se gradili godinama, svečano su napustili svoje rodne luke vjetru i na kraju potonuli, nasukali se, ostavljajući u sjećanju samo krhotine i gomile željeza.

Ponekad je prilično teško procijeniti razmjere određene globalne katastrofe, jer se posljedice nekih od njih mogu pojaviti mnogo godina nakon samog incidenta.

U ovom članku ćemo predstaviti 13 najgorih katastrofa na svijetu. Među njima su incidenti koji su se dogodili na vodi, u zraku i na kopnu, ljudskom krivnjom i iz razloga van njegove kontrole, nadaleko poznati i za koje ne zna mnogo ljudi.

Olupina superlajnera Titanik

Datum i vrijeme: 14.04.1912 - 15.04.1912

Primarne žrtve: najmanje 1,5 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: nepoznato

Britanski superlajner Titanik, koji je nazvan "najluksuznijim brodom" svog vremena i "nepotopivim", stekao je svjetsku slavu. Nažalost - tužno. U noći između 14. i 15. aprila, tokom svog prvog putovanja, superlajner se sudario sa santom leda i potonuo nakon više od dva sata. Nesreću su pratile brojne žrtve među putnicima i posadom.

Dana 10. aprila 1912. godine, brod je krenuo na svoje posljednje putovanje iz luke Southampton do American New York, sa skoro 2,5 hiljade ljudi na brodu - putnika i članova posade. Jedan od razloga katastrofe bio je napeta ledena situacija na ruti broda, ali kapetan Titanika Edward Smith iz nekog razloga tome nije pridavao nikakav značaj ni nakon što je dobio brojna upozorenja o plutajućim santama leda od drugih. brodovi. Avion se kretao skoro maksimalnom brzinom (21-22 čvora); postoji verzija da je Smith ispunio neslužbeni zahtjev kompanije White Star Line, koja je bila vlasnik Titanika, da dobije “ Plava traka Atlantik“, nagrada za najbrži prelazak okeana.

Kasno u noći 14. aprila, superlajner se sudario sa santom leda. Ledeni blok, koji osmatrač nije na vrijeme primijetio, probio je pet pramčanih odjeljaka broda na desnoj strani, koji su se počeli puniti vodom. Ispostavilo se da je problem u tome što dizajneri nisu računali na pojavu rupe od 90 metara u brodu, a ovdje je cijeli sistem preživljavanja bio nemoćan. Osim toga, "ultrasigurni" i "nepotopivi" brod nije imao dovoljan broj čamaca za spašavanje, a oni koji su uglavnom bili neracionalno korišteni (12-20 ljudi je otplovilo na prvim čamcima , 65 na posljednjim -80 sa kapacitetom od 60 osoba). Posljedica katastrofe bila je smrt, prema različitim izvorima, od 1496 do 1522 putnika i članova posade.

Danas ostaci Titanika počivaju na dubini od oko 3,5 km u Atlantiku. Trup broda postepeno propada i konačno će nestati na prijelazu iz 21. u 22. vijek.

Eksplozija četvrtog bloka nuklearne elektrane Černobil

Datum i vrijeme: 26.04.1986

Primarne žrtve: 31 osoba iz dežurne smjene Černobilske NE-4 i vatrogasne ekipe koje su stigle da ugase požar

Sekundarne žrtve: 124 osobe su bolovale od akutne radijacijske bolesti, ali su preživjele; do 4 hiljade likvidatora umrlo je u roku od 10 godina nakon likvidacije; od 600.000 do milion patilo od otklanjanja posljedica radioaktivne kontaminacije i boravka u kontaminiranim područjima ili zbog kretanja radioaktivnog oblaka

Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil je katastrofa koju je izazvao čovjek na teritoriji Ukrajine, između gradova Pripjat i Černobil. Kao rezultat eksplozije 4. bloka Černobilske nuklearne elektrane, u atmosferu je ispuštena velika količina radioaktivnih supstanci, što je dovelo do kontaminacije okolnih područja i stvaranja radioaktivnog oblaka koji se proširio teritorijom. SSSR-a, Evrope i stigao do Sjedinjenih Država.

Do nesreće je došlo zbog više faktora - žurbe uprave Černobilske nuklearne elektrane, nedovoljne kompetentnosti dežurne smjene ČNPP-4, grešaka u projektovanju i izgradnji reaktora RBMK-1000 i samog bloka nuklearne elektrane. Ujutro 26. aprila planirana su ispitivanja reaktora u nuklearnoj elektrani Černobil-4, koja su trebala pokazati sposobnost rada sistema za hlađenje reaktora u intervalu između gašenja reaktora i pokretanja hitnih dizel generatora. Međutim, zbog nekih faktora, test je odložen za noć sa 26. na 27. april, zbog čega ga je izvela nespremna i unapred neupozorena smena, a u reaktoru se nakupio gas ksenon tokom 10 sati rada u praznom hodu. .

Sve to zajedno dovelo je do toga da je, kada je reaktor umjetno ugašen, njegova snaga prvo pala ispod kritične razine, a zatim počela rasti poput lavine. Pokušaji aktiviranja AZ-5 (hitne zaštite) umjesto eliminacije vanredne situacije djelovali su kao dodatni katalizator za povećanje temperature reaktora, te je uslijedila snažna eksplozija. Samo jedna osoba je umrla direktno od eksplozije; druga je umrla nekoliko sati kasnije od zadobijenih povreda. Preostale žrtve dobile su šok doze zračenja u procesu gašenja požara i početne likvidacije posljedica, zbog čega je u narednim mjesecima 1986. godine umrlo još 29 osoba.

Stanovništvo prve 10-kilometarske, a zatim 30-kilometarske zone oko nuklearne elektrane Černobil je preseljeno. Iseljenim ljudima je rečeno da će se vratiti za tri dana. Međutim, niko se zapravo nije vratio nazad. Otklanjanje posljedica eksplozije u nuklearnoj elektrani Černobil trajalo je više od godinu dana, koštalo je milijarde rubalja, a 240 hiljada ljudi prošlo je kroz ChEZ 1986-1987. Grad Pripjat je potpuno napušten, stotine sela su sravnjene, Černobil-4 je sada delimično naseljeni grad- tamo žive vojska, policija i zaposleni u preostala tri bloka černobilske nuklearne elektrane.

Teroristički napad 9/11

Datum i vrijeme: 11.09.2001

Primarne žrtve: 19 terorista, 2977 policija, vojska, vatrogasci, doktori i civili

Sekundarne žrtve: 24 osobe nestale, tačan broj povrijeđenih nije poznat

Teroristički napadi 11. septembra 2001. (poznatiji kao 9/11) najveći su teroristički napad V Američka istorija. Serija od četiri koordinirana teroristička napada odnijela je oko tri hiljade života i izazvala ogromna razaranja napadnutih zgrada.

Prema službena verzija događaja, 11. septembra ujutro, četiri grupe od ukupno 19 terorista, naoružane samo plastičnim noževima, otele su četiri putnička aviona, šaljući ih na svoje ciljeve - kule iz Drugog svetskog rata. tržni centar u Njujorku, Pentagon i Bijela kuća(ili Kapitol) u Washingtonu. Prva tri aviona pogodila su mete što se dogodilo na četvrtom nije poznato - prema zvaničnoj verziji, putnici su se sukobili sa teroristima, zbog čega se avion srušio u Pensilvaniji prije nego što je stigao do cilja.

Od više od 16 hiljada ljudi koji su se nalazili u obe kule Svetskog trgovinskog centra, poginulo je najmanje 1.966 ljudi - uglavnom onih koji su bili na mestima napada aviona i na spratovima iznad, a takođe i u trenutku urušavanja kule, pružanje pomoći žrtvama i njihovo evakuisanje. U zgradi Pentagona poginulo je 125 ljudi. Poginulo je i svih 246 putnika i članova posade otetih aviona, kao i 19 terorista. U postupku otklanjanja posljedica terorističkog napada stradao je 341 vatrogasac, 2 bolničara, 60 policajaca i 8 radnika Hitne pomoći. Konačni broj smrtnih slučajeva samo u Njujorku iznosio je 2.606.

Teroristički napad 11. septembra postao je prava tragedija u Sjedinjenim Državama, takođe su poginuli građani 91 druge zemlje. Teroristički napad je izazvao američku invaziju na Afganistan, Irak, a kasnije i Siriju pod zastavom borbe protiv terorizma. Sporovi o pravim uzrocima terorističkog napada i toku događaja na ovaj tragični dan ne jenjavaju do danas.

Nesreća Fukushima-1

Datum i vrijeme: 11.03.2011

Primarne žrtve: 1 osoba umrla od posljedica trovanja radijacijom, oko 50 osoba umrlo tokom evakuacije

Sekundarne žrtve: do 150.000 ljudi je evakuisano iz zone radioaktivne kontaminacije, više od 1.000 ih je umrlo u roku od godinu dana od katastrofe

Katastrofa, koja se dogodila 11. marta 2011. godine, istovremeno kombinuje karakteristike katastrofa koje je prouzrokovao čovek i prirodnih katastrofa. Snažan potres jačine devet stepeni i cunami koji je uslijedio izazvao je kvar na sistemu napajanja nuklearne elektrane Daiichi, uslijed čega je zaustavljen proces hlađenja reaktora s nuklearnim gorivom.

Pored monstruoznih razaranja koje su izazvali potres i cunami, ovaj incident je doveo do ozbiljne radioaktivne kontaminacije teritorije i akvatorija. Osim toga, japanske vlasti morale su evakuirati do sto pedeset hiljada ljudi zbog velike vjerovatnoće teške bolesti zbog izlaganja jakom radioaktivnom zračenju. Kombinacija svih ovih posljedica daje za pravo da se nesreća u Fukušimi nazove jednom od najgorih katastrofa na svijetu u dvadeset prvom vijeku.

Ukupna šteta od nesreće procjenjuje se na 100 milijardi dolara. Ovaj iznos uključuje troškove otklanjanja posljedica i isplate odštete. Ali ne smijemo zaboraviti da rad na otklanjanju posljedica katastrofe još uvijek traje, što shodno tome povećava ovaj iznos.

2013. godine nuklearna elektrana Fukushima zvanično je zatvorena, a na njenoj teritoriji se izvode samo radovi na otklanjanju posljedica nesreće. Stručnjaci smatraju da će za čišćenje zgrade i kontaminiranog područja biti potrebno najmanje četrdeset godina.

Posljedice nesreće u Fukušimi su preispitivanje mjera sigurnosti u industriji nuklearne energije, pad cijene prirodnog uranijuma, a shodno tome i pad cijena dionica kompanija koje se bave rudarstvom uranijuma.

Sudar na aerodromu Los Rodeos

Datum i vrijeme: 27.03.1977

Primarne žrtve: 583 ljudi - putnika i posade oba aviona

Sekundarne žrtve: nepoznato

Možda i najviše velika katastrofa u svijetu, koji se dogodio kao posljedica sudara aviona, bio je sudar dva aviona na Kanarska ostrva(ostrvo Tenerife) 1977. godine. Na aerodromu Los Rodeos, pista Sudarila su se dva aviona Boeing 747, koji su pripadali KLM-u i Pan Americanu. Kao rezultat toga, 583 od 644 osobe su poginule, uključujući i putnike i posadu aviona.

Jedan od glavnih razloga ovakvog stanja bio je teroristički napad na aerodrom Las Palmas, koji su izveli teroristi iz organizacije MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Sam teroristički napad nije izazvao žrtve, ali je uprava aerodroma zatvorila aerodrom i prestala primati avione, strahujući od daljnjih incidenata.

Zbog toga je Los Rodeos postao zakrčen jer su ga preusmjerili avioni koji su letjeli za Las Palmas, posebno dva Boeing 747 leta PA1736 i KL4805. Treba napomenuti da je avion u vlasništvu Pan Americana imao dovoljno goriva da sleti na drugi aerodrom, ali su piloti poslušali naredbu dispečera.

Uzrok samog sudara bila je magla, koja je ozbiljno ograničavala vidljivost, kao i poteškoće u pregovorima između kontrolora i pilota, koje su uzrokovane debelim akcentima kontrolora, te činjenicom da su piloti stalno jedni druge prekidali.

Sudar « Dona Paz" sa cisternom « vektor"

Datum i vrijeme: 20.12.1987

Primarne žrtve: do 4386 ljudi, od kojih je 11 članova posade tankera "Vektor"

Sekundarne žrtve: nepoznato

Dana 20. decembra 1987. putnički trajekt Doña Paz, registrovan na Filipinima, sudario se s naftnim tankerom Vector, što je rezultiralo najgorom katastrofom na svijetu koja se dogodila u Mirno vrijeme na vodi.

Tokom sudara, trajekt je pratio svoj standardna ruta Manila-Catbalogan, koji je završavao dva puta sedmično. Dana 20. decembra 1987. godine, oko 06:30, Dona Paz je isplovio iz Taclobana za Manilu. Otprilike u 22:30, trajekt je prolazio kroz moreuz Tablas u blizini Marinduquea, a preživjeli su prijavili čisto, ali uzburkano more.

Do sudara je došlo nakon što su putnici zaspali, a trajekt se sudario sa tankerom Vector koji je prevozio benzin i naftne derivate. Neposredno nakon sudara izbio je jak požar zbog toga što su se naftni derivati ​​izlili u more. Snažan udar i vatra gotovo trenutno su izazvali paniku među putnicima, osim toga, prema riječima preživjelih, na trajektu nije bilo potrebnog broja prsluka za spašavanje.

Preživjelo je samo 26 osoba, od kojih su 24 putnika iz Donya Paza i dvije osobe iz tankera Vector.

Masovno trovanje u Iraku, 1971

Datum i vrijeme: jesen 1971 - kraj marta 1972

Primarne žrtve: zvanično - od 459 do 6.000 umrlih, nezvanično - do 100.000 umrlih

Sekundarne žrtve: prema različitim izvorima, do 3 miliona ljudi koji su na ovaj ili onaj način mogli stradati od trovanja

Krajem 1971. u Irak je iz Meksika uvezena pošiljka žitarica tretiranog metil živom. Naravno, žito nije bilo predviđeno za preradu u hranu, već je trebalo da se koristi samo za sadnju. Nažalost, lokalno stanovništvo nije znalo španski, pa su se shodno tome svi znakovi upozorenja na kojima je pisalo „Nemoj jesti“ ispostavili da su nerazumljivi.

Treba napomenuti i da je žito u Irak isporučeno kasno, jer je sezona sadnje već prošla. Sve je to dovelo do toga da se u nekim selima počelo jesti žito tretirano metil živom.

Nakon konzumiranja ove žitarice, uočeni su simptomi kao što su utrnulost udova, gubitak vida i gubitak koordinacije. Kao rezultat kriminalnog nemara, prema zvaničnim podacima, oko sto hiljada ljudi je patilo od trovanja živom, od kojih je umrlo od 459 do 6 hiljada (nezvanični podaci pokazuju druge slike - do 3 miliona žrtava, do 100 hiljada umrlih).

Ovaj incident naveo je Svjetsku zdravstvenu organizaciju da pažljivije prati promet žitarica i ozbiljnije shvati označavanje potencijalno opasnih proizvoda.

Masovno uništavanje vrabaca u Kini

Datum i vrijeme: 1958-1961

Primarne žrtve: najmanje 1,96 milijardi vrabaca, bez poznatih ljudskih žrtava

Sekundarne žrtve: 10 do 30 miliona Kineza umrlo je od gladi 1960-1961

Kao dio ekonomske politike Velikog skoka, u Kini, pod vodstvom komunistička partija i Mao Zedonga, sprovedena je velika borba protiv poljoprivrednih štetočina, među kojima su kineske vlasti identifikovale četiri najstrašnija - komarce, pacove, muhe i vrapce.

Zaposleni u kineskom istraživačkom institutu za zoologiju izračunali su da je zbog vrabaca tokom godine izgubljena količina žitarica koja bi mogla da prehrani oko trideset pet miliona ljudi. Na osnovu toga je razvijen plan za istrebljenje ovih ptica, koji je odobrio Mao Zedong 18. marta 1958. godine.

Svi su seljaci počeli aktivno loviti ptice. Najefikasniji način je bio spriječiti da padnu na tlo. Da bi to učinili, odrasli i djeca su vikali, udarali u umivaonike, mahali motkama, krpama itd. To je omogućilo da se vrapci uplaše i da se spriječi da slete na tlo petnaestak minuta. Kao rezultat toga, ptice su jednostavno pale mrtve.

Nakon godinu dana lova na vrapce, žetva je zaista porasla. Međutim, kasnije su se gusjenice, skakavci i drugi štetnici koji su jeli izdanke počele aktivno razmnožavati. To je dovelo do činjenice da su nakon još godinu dana žetve naglo pale i došlo je do gladi, što je dovelo do smrti od 10 do 30 miliona ljudi.

Katastrofa na naftnoj platformi Piper Alpha

Datum i vrijeme: 06.07.1988

Primarne žrtve: 167 osoblje platforme

Sekundarne žrtve: nepoznato

Platforma Piper Alpha izgrađena je 1975. godine, a proizvodnja nafte na njoj je počela 1976. godine. Vremenom je pretvorena za proizvodnju gasa. Međutim, 6. jula 1988. godine došlo je do curenja gasa, što je dovelo do eksplozije.

Zbog neodlučnih i nepromišljenih postupaka osoblja, poginulo je 167 ljudi od 226 na platformi.

Naravno, nakon ovog događaja proizvodnja nafte i plina na ovoj platformi je potpuno zaustavljena. Osigurani gubici su iznosili približno 3,4 milijarde dolara. Ovo je jedna od najpoznatijih katastrofa u svijetu povezana s naftnom industrijom.

Smrt Aralskog mora

Datum i vrijeme: 1960 - danas

Primarne žrtve: nepoznato

Sekundarne žrtve: nepoznato

Ovaj incident je najveći ekološka katastrofa na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza. Aralsko more je nekada bilo četvrto najveće jezero, posle Kaspijskog mora, Lake Superior V sjeverna amerika, Viktorijino jezero u Africi. Sada je na njenom mestu pustinja Aralkum.

Uzrok nestanka Aralsko more je stvaranje novih kanala za navodnjavanje za poljoprivredna preduzeća u Turkmenistanu, koja su uzimala vodu iz rijeka Syrdarya i Amu Darya. Zbog toga se jezero uvelike povuklo od obale, što je dovelo do izlaganja dna prekrivenog morskom solju, pesticidima i hemikalijama.

Zbog prirodnog isparavanja Aralskog mora u periodu od 1960. do 2007. godine, more je izgubilo oko hiljadu kubnih kilometara vode. Godine 1989. akumulacija se podijelila na dva dijela, a 2003. godine zapremina vode iznosila je oko 10% prvobitne zapremine.

Rezultat ovog incidenta bile su ozbiljne promjene klime i krajolika. Osim toga, od 178 vrsta kičmenjaka koje su živjele u Aralskom moru, ostalo je samo 38 vrsta.

Eksplozija naftne platforme Deepwater Horizon

Datum i vrijeme: 20.04.2010

Primarne žrtve: 11 osoblja platforme, 2 likvidatora nezgoda

Sekundarne žrtve: 17 osoblje platforme

Eksplozija na naftnoj platformi Deepwater Horizon koja se dogodila 20. aprila 2010. smatra se jednom od najvećih katastrofa koje je izazvao čovjek u smislu negativnog utjecaja na ekološku situaciju. 11 osoba je poginulo direktno od eksplozije, a 17 je povrijeđeno tokom likvidacije posljedica nesreće.

Zbog činjenice da je eksplozija oštetila cijevi na dubini od 1.500 metara, oko pet miliona barela nafte izlilo se u more tokom 152 dana, stvarajući mrlju površine 75.000 kilometara, osim toga, bilo je 1.770 kilometara obale zagađeno.

Izlijevanje nafte ugrozilo je 400 vrsta životinja i dovelo do zabrane ribolova.

Erupcija vulkana Mont Pele

Datum i vrijeme: 8.05.1902

Primarne žrtve: od 28 do 40 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: nije utvrđeno sigurno

8. maja 1902. dogodila se jedna od najrazornijih vulkanskih erupcija u ljudskoj istoriji. Ovaj incident je doveo do pojave nove klasifikacije vulkanske erupcije, i promijenio stav mnogih naučnika prema vulkanologiji.

Vulkan se probudio u aprilu 1902. godine i za mesec dana unutra su se nakupile vruće pare i gasovi, kao i lava. Mjesec dana kasnije, ogroman sivkasti oblak je izbio u podnožju vulkana. Posebnost ove erupcije je da lava nije izašla sa vrha, već iz bočnih kratera koji su se nalazili na padinama. Kao rezultat snažne eksplozije, jedna od glavnih luka ostrva Martinik, grad Saint-Pierre, potpuno je uništena. Katastrofa je odnijela živote najmanje 28 hiljada ljudi.

Tropski ciklon Nargis

Datum i vrijeme: 02.05.2008

Primarne žrtve: do 90 hiljada ljudi

Sekundarne žrtve: najmanje 1,5 miliona povređenih, 56 hiljada nestalih

Ova katastrofa se odvijala na sljedeći način:

  • Ciklon Nargis se formirao 27. aprila 2008. godine u Bengalskom zalivu i prvobitno se kretao prema obali Indije, u pravcu severozapada;
  • 28. aprila prestaje da se kreće, ali je brzina vjetra u spiralnim vrtlozima počela značajno rasti. Zbog toga je ciklon počeo da se klasifikuje kao uragan;
  • 29. aprila brzina vjetra je dostigla 160 kilometara na sat, a ciklon je nastavio kretanje, ali u sjeveroistočnom smjeru;
  • 1. maja se smjer vjetra promijenio na istočni, au isto vrijeme vjetar je u stalnom porastu;
  • Vetar je 2. maja dostigao brzinu od 215 kilometara na sat, a u podne je stigao do obale mjanmarske provincije Ayeyarwaddy.

Prema podacima UN-a, 1,5 miliona ljudi je povrijeđeno kao rezultat nasilja, od kojih je 90 hiljada umrlo, a 56 hiljada se vodi kao nestalo. Osim toga, teško je povrijeđen Veliki grad Yangon, i mnogi naselja bile potpuno uništene. Dio zemlje ostao je bez telefonskih komunikacija, interneta i struje. Ulice su bile zatrpane ruševinama, ostacima zgrada i drvećem.

Za otklanjanje posljedica ove katastrofe bile su potrebne ujedinjene snage mnogih zemalja svijeta i međunarodnih organizacija poput UN-a, EU, UNESCO-a.

Svijetu su poznati brojni brodolomi koji su nas šokirali svojim razmjerima i užasom onoga što se dogodilo. Domaća istorija poznaje mnoge strašne brodolome koji su rezultirali značajnim ljudskim žrtvama.

Vrhunski najstrašniji olupini 20. vijeka

Kao što znate, moderni brodovi opremljeni su sredstvima dizajniranim za spašavanje ljudskih života. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Posebno mnogo velikih brodoloma dogodilo se u prošlom vijeku.

Neke vodene katastrofe dogodile su se daleko do mora, a neke su se dogodile u obalnim područjima zbog sudara s grebenima. Posljedice mogu biti zastrašujuće. Dalje, pogledajmo neke od najstrašnijih brodoloma u ljudskoj istoriji.

Parobrod "Sultana" (SS Sultana)

Drvo parobrod Sultana je izgrađena u američkom brodogradilištu u Sinsinatiju i porinuta 1863. Brod je doživio katastrofu 27. aprila 1865. na rijeci Mississippi u blizini Memphisa zbog eksplozije parnog kotla.


Brod je prevozio vojnike oslobođene iz zarobljeništva. 1.653 osobe su postale žrtve katastrofe, 741 osoba je spašena. Ovaj brodolom najveća je katastrofa 19. vijeka po broju žrtava.

Trajekt Donja Paz

Jedna od najvećih brodoloma 20. stoljeća dogodila se 1987. godine - riječ je o putničkom trajektu Dona Paz. Više od dvije decenije redovno je prevozio ljude, krstareći obalama Filipina i Japana.


U sudaru sa tankerom, trajekt se bukvalno prepolovio. Izbio je požar, a putnici su poginuli u požaru. Broj žrtava ovog strašnog brodoloma je 4375 ljudi.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Brod za krstarenje Wilhelm Gustloff pripadao je jednoj od najvećih turoperatorskih kompanija Trećeg Rajha. Pokrenut je 1937. godine. Brod je preplovio 50 krstarenja, a cijena karata bila je toliko niska da je čak i radnička klasa mogla priuštiti putovanje na brodu.


Tokom Drugog svetskog rata, brod je služio kao bolnica, a kasnije je postao kasarna za mornare podmornice. Početkom 1945. godine, brod je torpedovala sovjetska podmornica. Prema zvaničnim podacima, u tom brodolomu poginulo je 5.348 ljudi. Istoričari nazivaju drugačiji broj žrtava - najmanje 9 hiljada ljudi.

Olupina Titanika

Ko ne zna za Titanik? Čini se da su svi čuli za ovaj senzacionalni brodolom. Brod je obavio samo jedno putovanje, koje je završilo katastrofom 1912. godine. Prema web stranici, Titanic je uvršten u rejting najvećih brodova.


U brodolomu je poginulo 1.513 ljudi. Spašeno je samo 711 putnika. Titanik je nestao pod vodom za 160 minuta. Ova strašna katastrofa odrazila se i na kinematografiju: 1997. režiser James Cameron snimio je istoimeni film. Glavne uloge u filmu tumačili su Kate Winslet i Leonardo DiCaprio.

Brod za krstarenje Costa Concordia

Costa Concordia je jedan od najvećih evropskih brodova. Pomorska katastrofa dogodila se u noći između 13. i 14. januara 2012. godine u Tirenskom moru, u blizini italijanskog ostrva Giglio, tokom krstarenja na Zapadni Mediteran. Na brodu je bilo 4.229 ljudi kada je brod udario u greben i prevrnuo se. U nesreći su poginule 32 osobe.

6 osoba proglašeno krivima za nesreću Costa Concordia

Glavni krivac bio je kapetan broda Francesco Schettino, koji je osuđen na 16 godina zatvora. Nakon ovog incidenta pooštrena su pravila pomorske plovidbe i uputstva za putnike prije putovanja.

Najstrašnije olupine u ruskoj istoriji

Ruska istorija poznaje nekoliko velikih brodoloma, a sve su rezultirale ogromnim žrtvama. Ne možemo a da se ne prisjetimo pada "Jermenije", "Admirala Nakhimova" i "Novorosijska". Smrt podmornice Kursk i brodolom Bugarske i Komsomoleta postali su strašna tragedija za našu zemlju i cijeli svijet.

"Jermenija" je potonula u jesen 1941. kod Krima za samo četiri minuta. Brod je prevozio evakuisane stanovnike i ranjene vojnike Crvene armije. Poginulo je pet hiljada ljudi, a samo 8 putnika je preživjelo.


Jedna od najvećih vodenih katastrofa u SSSR-u bila je nesreća Admirala Nakhimova. Išao je od Novorosije do Sočija, prevozeći 1243 osobe. Zbog činjenice da je brod zabio nosač žita, u njemu se stvorila rupa i potonuo je za 7 minuta. Ovaj brodolom dogodio se krajem avgusta 1986. godine, a poginule su 423 osobe.

Naziv "Novorossiysk" u SSSR-u je dobio brod koji je ranije pripadao italijanskoj mornarici. Krajem oktobra 1955. dogodila se eksplozija na pramcu broda, zbog čega je nastala rupa od 150 kvadratnih metara. metara. Novorosijsk je potonuo sa 604 osobe na brodu.


U septembru 1994. trajekt Estonija, koji je napuštao luku Talin, zahvatila je oluja, izgubio je pramac, pa je pao na bok i utopio se. Akciju spašavanja zakomplikovala je prirodna katastrofa u kojoj su nestale i poginule 852 osobe.

Naši savremenici znaju za tragediju koja se dogodila s nuklearnom podmornicom Kursk. Nesreća se dogodila u avgustu 2000. godine zbog eksplozija na brodu. Posadu je činilo 118 ljudi, nije bilo preživjelih.

U julu 2011. dogodio se još jedan strašni brodolom u ruskoj istoriji - potonuće motornog broda "Bugarska", koji je krstario Volgom. Sa kapacitetom od 140 ljudi, u avionu je bilo 208 putnika. Ubijeno je oko 120 ljudi, među kojima su bila i djeca.


Podmornica Komsomolets srušila se u Norveškom moru. To se dogodilo u aprilu 1989. godine - uzrok je bio požar u krmenom odjeljku. Posadu je činilo 69 ljudi, samo 27 članova posade je uspjelo preživjeti.

Najgora vodena katastrofa u ljudskoj istoriji

Možda najgora vodena katastrofa u istoriji čovječanstva bila je brodolom njemačkog broda Goya 1945. godine. Njegove žrtve je postalo oko 7 hiljada ljudi.


Kolaps Goye naziva se najkrvavijom katastrofom. Desilo se to tokom Drugog svetskog rata. Brod je korišten kao brod za evakuaciju. Noću je sovjetska podmornica sustigla Goju i napala brod. Nakon 10 minuta, brod Goya, zajedno sa svim svojim putnicima, potonuo je pod vodu. Na kopnu, veliki incidenti sa ljudskim žrtvama dešavali su se ništa manje. Pozivamo vas da saznate više o najgorim katastrofama u istoriji.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

 

Možda bi bilo korisno pročitati: