Hummock rocks. Ice mode. Do ledenih špilja Malog mora

Istorija fabrike helikoptera u Kazanju datira još od 1933. godine, kada je osnovana fabrika za preradu drveta na obali Volge u Kazanju. A sama fabrika datira svoju istoriju od 4. septembra 1940. godine, kada je, po nalogu Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije, stvorena Lenjingradska avijaciona tvornica br. 387, koja je kasnije evakuisana u Kazanj i spojena sa fabrikom delova za konvoje. br. 169. Vazduhoplovna sudbina preduzeća određena je 1940. godine. Od tog datuma počinje istorija sadašnjeg Kazanskog Helikopterskog zavoda. 1941. laki dvokrilci su postali prvi aviona, koje je izdala biljka.


2. Broj Po-2 proizvedenih tokom ratnih godina premašio je 10.000 (preciznije 11.334) aviona, što je činilo 10% svih aviona proizvedenih u Sovjetskom Savezu tokom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M.L. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

3. 1956. godine, Kazanska Helikopterska tvornica počela je isporučivati ​​helikoptere za izvoz.
Godine 1965. počela je proizvodnja helikoptera Mi-8. Ovo je postalo prekretnica u istoriji fabrike. Savremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su ogromnog iskustva stečenog tokom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.
Udruženje za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. godine transformisano je u akcionarsko društvo Kazanska helikopterska tvornica, a 1996. godine postaje otvoreno - Kazanska Helikopterska tvornica OJSC.

4. Iste godine je stvoren projektni biro za razvoj laganog višenamjenskog Ansata.

Proizvodnja helikoptera:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
U 2013. očekuje se rast od oko 10%.

6. Danas KVZ ostaje najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

7. Tradicionalna tržišta za rusku helikoptersku industriju: Rusija, zemlje ZND, države Jugoistočna Azija, Afrika, Centralna i Južna Amerika. Trenutno KVZ isporučuje opremu u oko 90 zemalja širom svijeta (proizvodi holding kompanije Ruski helikopteri u cjelini su zastupljeni u više od 110 zemalja svijeta).

8. Ove godine je planirano dostizanje nivoa od preko 100 mašina godišnje bez skoro nikakve promene u sastavu radnog tima - oko 7 hiljada ljudi prosečne starosti 36 godina (u mehaničkim proizvodnim radnjama; prosečna starost kod fabrika danas ima 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje, koja je počela početkom 2000-ih renoviranjem radionica.

9. Jednako važna faza u reorganizaciji preduzeća usledila je nabavkom nove opreme za mašinsku proizvodnju. Nabavili smo mašine strane proizvodnje, usled čega je intenzitet rada smanjen, a produktivnost rada povećana 4 puta.

10. Okviri se sada obrađuju na četiri troosne i petoosne mašine, koje su zamenile 24 stare (tri linije po 8 mašina). Rusija, nažalost, još ne proizvodi mašine ovog nivoa. Fotografija prikazuje obrađeno štancanje prije premaza.

11. Gotovi okviri se koriste za dalju montažu.

12. Dio za preklopnu ploču za Ansat se ranije pravio za 18 sati, a sada je potrebno 12. Zbog obrade na više mašina veliki postotak su činili kvarovi. Sada se sve tokarenje, glodanje i bušenje izvode unutar jednog ciklusa. A to se dešava sa mnogo detalja.
Fotografija prikazuje prstenasti okvir koji ide do repne grane proizvodnog helikoptera.

13. Glacina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Ranije je za izradu ovog čvorišta bilo potrebno 136 sati, sada je potrebno 18 - vrijeme je smanjeno skoro osam puta!

14. Služba glavnog tehnologa nalazi se tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe da se dugo čeka, kao do sada, na specijaliste dok ne dođe iz druge zgrade.

15. U mlinarskoj radionici postoje 2 linije kompanije Mazak. Jedna (4 mašine) obrađuje lake legure (duralumin), druga (3 mašine) obrađuje samo čelik. Svaka mašina ima svoj magacin za 120 alata, a na liniji „čelika“ nalazi se i magacin za 240 jedinica. Zamjena alata na „čeličnoj“ liniji se generiše automatski - to je uključeno u softver.

16. Recimo da je rezač ostao bez resursa, kompjuterski program signalizira kraj dodeljenog resursa, pokretna kolica podiže rezač sa mašine, vrši razmenu i počinje dalja obrada dela. I operater mu oduzima rabljeni rezač. Alat se preoštrava, mijenjaju mu se karakteristike i šalje se u drugi proizvodni pogon. Svi alati imaju čipove na kojima je zabilježen životni vijek dijela.

17. Tokom perestrojke, ova radionica je povećala svoj kapacitet više od tri puta. Ako smo ranije radili 6 hiljada standardnih sati, sada se plan približava 21 hiljadi, a od januara 2014. biće ih još više.

18. Ranije je ovdje svaki dan odlazio kiper krcat duraluminijskim strugotinama, sada ima 4 puta više otpada, ali se strugotine pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon topljenja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi iz prese ispadne duraluminijski briket. Svake 32 sekunde - čelik. Trošak briketa na tržištu je 4-5 puta veći nego samo strugotine. Kompaktor ne može od upletenih strugotina napraviti brikete, tako da završe u „mlini za meso“, a nakon mljevenja i zauzimaju manje prostora.

19. Zaštita životne sredine. U tvornici nema pacova ni miševa. Reportaža Alexey pogledaj njegovu stranicu.

20. Čistoća je ključ ekonomskog rasta proizvodnje.

21. Prelazimo u radnju za sklapanje.
Od početka montaže do prvog leta, helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i farbanje.

22. OJSC Kazanska Helikopterska fabrika, deo holding kompanije Ruski helikopteri, proizvodi porodicu helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja širom sveta.

23.

24. Proizvodi se širok spektar modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, vazdušni transport i mnoge druge.

25. Od 1997. godine, KVZ OJSC ima sertifikat za razvojnu tehnologiju helikoptera: danas je laki dvomotorni helikopter Ansat u masovnoj proizvodnji.

26. Russian Helicopters Holding je jedan od svjetskih lidera u industriji helikoptera, jedini programer i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih kompanija u svijetu sa mogućnostima dizajna, proizvodnje, testiranja i održavanja modernih civilnih i vojnih helikoptera .

27. Od 2013. godine, preduzeća Russian Helicopters proizvodila su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote super-teških helikoptera sa maksimalnom poletnom težinom većom od 20 tona, kao i 56% svjetska flota srednje teških helikoptera sa maksimalnom uzletnom masom od 8 do 15 tona.

28. Modifikacije helikoptera Mi-8/17 proizvedenih u Kazanju su oprema nove generacije.

29. Jedinstveno performanse leta, najsavremenija avionika i specijalna oprema ruskih i zapadnih kompanija omogućavaju vam letenje na velikim visinama, u teškim vremenskim uslovima, u bilo koje doba dana, u automatskom režimu.

30. Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra zadataka: prevoz tereta, putnika, gašenje požara, traganje i spašavanje, evakuaciju ranjenika.

31. U kratkom vremenskom periodu, Mi-8/17 se može pretvoriti iz transportnog u vatrogasno, tragačko-spasilačko ili ambulantno vozilo. Moguće opcije su „salon“, „leteća bolnica“ i druge.

32. Visok nivo sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u svojoj klasi.

33. Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima duži vijek trajanja i manju težinu, ali u isto vrijeme zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravke.

34. Crna kutija u repnoj grani.

35.

36. Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.
Ova nova generacija helikoptera je sposobna da pruži novi nivo udobnost i sigurnost pri izvođenju prevoz putnika i specijalni rad pod kategorijom A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može da preveze 30 putnika.

37. Danas je projekat Mi-38 ušao u novu fazu.
Treći prototip leta se testira u bazi za testiranje letova OJSC-a Mil Moskovski helikopterski pogon (u sastavu Ruskih helikoptera). Ovaj prototip je opremljen sa dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio Klimov OJSC.

38. Prvi prototip Mi-38 OP-1 izvršio je prvi let (lebdenje) 22. decembra 2003. godine, a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. decembra 2010. godine. Oba ova helikoptera su pokretana istim setom motora Pratt & Whitney Canada PW127/5 s turbo vratilom. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su sa njega uklonjeni motori PW127/5, preuređen je 2011. godine u prototipsku verziju Mi-38-2 sa ugradnjom motora TV7-117V.

39. KVZ OJSC je započeo sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardnog dizajna OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 otpornošću na udarce sistem goriva firma "Aerazur" i prošireni prozorski otvori.
Pored proizvodnje prototipova leta 2013. godine, u okviru razvojnih radova na helikopteru Mi-38, proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje na zamor, kao i komponenti i sklopova za ispitivanje na klupi, je u toku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, planirane za 2015. godinu.

40. “Ansat” na tatarskom jeziku znači “udoban”, “lagan”.
U KVZ-u je 1993. godine stvoren projektni biro, čiji je cilj bio razvoj helikoptera maksimalne težine pri polijetanju od 3,3 tone, koji mora ispunjavati zahtjeve avijacije FAR-29.

41. U februaru 1997. godine, KVZ je dobio sertifikat iz registra vazduhoplovstva MAK-a, koji dozvoljava razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera "Ansat" izveo je 1999. godine probni pilot V.M.

Performanse leta

Maksimalna brzina 275 km/h
Brzina krstarenja 220 km/h
Max. domet leta sa glavnim rezervoarima 520 km
Servisni plafon 5500 m
Statički plafon van uticaja zemlje 3300 m

Karakteristike mase
Max. poletna težina 3.300 kg
Max. nosivost 1.184 kg
GT motori (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Power at režim poletanja 630 hp
Snaga u hitnom režimu 710 KS

Unutrašnje dimenzije
Dužina 5700 mm
Širina 1770 mm
Visina 1370 mm
Zapremina 8,0 m3

Kapacitet
Posada 1-2
Putnici 7+1

43. Ansat je jedini ruski helikopter opremljen digitalnim električnim daljinskim sistemom upravljanja (KSU-A). Prisutnost digitalnog sistema upravljanja motorom omogućava vam da simulirate režim gašenja motora bez zaustavljanja.

Transportna i putnička modifikacija helikoptera dizajnirana je za obavljanje širokog spektra zadataka:
- prevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja;
- korištenje kao avio taksi u gradu i između naseljenih mjesta;
- isporuka smjena radnika na platforme za bušenje na moru;
- korišćenje helikoptera za korporativni prevoz i opštu avijaciju.

44. Životni testovi Ansata vrše se u KVZ od 1999. godine.

45. Trenažna modifikacija helikoptera Ansat-U namijenjena je za podučavanje pilotiranja helikoptera kadetima i civilima letačkih škola, kao i za preobuku pilota i usavršavanje njihovih vještina. Opremanje helikoptera sa dva gasnoturbinska motora, u kombinaciji sa dupliranjem glavnih najvažnijih jedinica i sistema, obezbeđuje visok nivo bezbednosti letenja u specifičnim uslovima letačke obuke.

46. ​​Nismo smjeli fotografisati cijelu teritoriju, samo pojedinačne helikoptere. Jer tajne niko nije poništio.

47. Imali smo sreće - uhvatili smo probni let Mi-17V-5. Auto je odleteo pola sata, a zatim se vratio.

48. Ovo je vrsta ljepote koju proizvodi KVZ, jedno od vodećih preduzeća holding kompanije Ruski helikopteri, koja je prešla granicu od 70 godina. Kompanija nastavlja da povećava svoju proizvodnju iz godine u godinu. Radni konji proizvedeni u Kazanju akumulirali su više od 50 miliona sati leta širom svijeta, obavljajući razne misije u službi čovjeka. Glavna stvar je da ljudi sve češće biraju mirne zadatke - a helikopteri vas neće iznevjeriti!

Kao što već znate, prošle sedmice sam uspio stari san i lete iznad Moskve. Let je počeo iz Tomilina, sa lokacije Moskovske fabrike helikoptera koja nosi ime. Mil, dio holding kompanije Ruski helikopteri. Ali prije nego što smo krenuli, meni i maloj grupi novinara pokazana je sama biljka. Tačnije, samo jedan njen mali dio, jer, prvo, biljka je osjetljiva, ne mogu svi znatiželjni likovi ovdje da šetaju, pa čak i sa kamerama, a drugo, veoma je velika. Prikazana nam je radionica HeliVert u kojoj se sklapa italijanski helikopter Agusta Westland 139, jedan od glavnih junaka posljednje izložbe Heli Russia 2013.

Ali, biljka nazvana po. Mil, ovo su pre svega legendarni Mi helikopteri. Na teritoriji fabrike nalazi se muzej u kojem je sakupljena cijela porodica ovih helikoptera. Ovaj put, međutim, apsolutno nije bilo vremena da se to ispita. Međutim, evo jednog od njegovih eksponata: jedinstveni V-12 (Mi-12). Veoma liči na putnički avion. Međutim, njegova namjena nije bila nimalo miroljubiva, razvijena je kao nosač dijelova od balističkih projektila. Ovo je helikopter sa najviše dizanja ikad stvoren tokom testiranja 1969. godine, uspio je podići 44.205 kilograma, a ovaj rekord još nije oboren. Proizvedena su ukupno 2 takva helikoptera, a oba su sačuvana: jedan je ovdje u fabrici, drugi je u muzeju u Moninu. Nikada nije ušao u proizvodnju, jer su ratnici imali lakše rakete i mobilne jedinice za njihovo transportovanje, a bilo je dovoljno i drugih helikoptera za miroljubive svrhe. Također nije bilo moguće ući unutra (.

Radionica HeliVert nas je prije svega oduševila čistoćom i redom. U principu, ni u jednoj fabrici novinar, a kamoli bloger, neće biti pušten u neurednu radionicu, već će najvjerovatnije biti odveden u najuglađeniju dostupnu. Ali HeliVert spolja nadmašuje sve ove, pa čak i „najuglađenije“ radionice koje sam ikada posjetio.

Nikada nisam bio u fabrici u kojoj su svi alati raspoređeni u ovakvim ćelijama!

Upute za sastavljanje helikoptera. “Sastavite ga sami.”

Ljudi na poslu.

Radovi su u punom jeku.

Šta snimaš ovde? Uđite, ne gnjavite me!)

Agustina kabina u izgradnji.

Ferrari? Bugatti? Cooler! Ali i iz Italije).

Salon će biti uređen po narudžbi. Bilo kakav hir, za vaša najmanje 22 miliona dolara.

Malo skupo? Možda. Ali vredi toga!

Zamislite, takvo srebrno čudo sleti na krov vašeg trospratnog penthousea,

opustite se u mekanoj stolici, stavite slušalice i kažete svom pilotu "Milano, signore!",

šrafovi ubrzavaju,

helikopter lagano polijeće,

a ti polako pijuckaš martini sa ledom i gledaš kako užurbana metropola juri ispod tebe brzinom od nešto više od 300 km/h!

A ovo je Ka-226T. U verziji za spasavanje.

Ima koaksijalni dizajn, stražnji propeler je odsutan jer nije potreban, ali ima široka stražnja vrata za utovar žrtve na nosila.

Prva pomoć se može pružiti u letu.

Podignite u nebo nekoliko tenkova, flotu oklopnih transportera ili dalekovod od sedam tona. To se može postići ne samo lansirnom raketom Proton M, već i našim transportnim helikopterom Mi-26, najvećim u svojoj klasi. Ovo leteće skladište proizvodi se u Rostovu na Donu u fabrici Rostvertol. Neću otkrivati ​​sve svoje karte, ali sam nekim čudom uspio tamo posjetiti. Inače, kažu da oni koji su prešli prag vojnog preduzeća onda ne smeju da odu u inostranstvo. Nadam se da letnji odmor na Kipru neće biti otkazan.

Rostvertol je dio holdinga Ruski helikopteri, najprofitabilnije imovine korporacije Russian Technologies. Ova kompanija je treća po veličini u svijetu po obimu proizvodnje helikoptera. Danas je njegov portfelj narudžbi dostigao 1.500 rotorcrafta (tako stari dizajneri zovu svoje helikoptere).

1.
Rostvertol posluje od kasnih 40-ih godina. Kažu da je tada fabrika proizvodila avione od DRVA!!! Dobro je da su se vremenom prekvalifikovali. Vojska bi se uplašila da leti na balvan.

2.


Prvo su mi pokazali radnju za sklapanje tog istog Mi-26. Može utovariti do 20 tona tereta. Amerikanci prave analog, ali može izdržati 1,5 puta manje.

3.


Da li ste mislili da je ovo radionica? Ne, kabina. Više liči na hangar. Može stati još jedan helikopter, na primjer, Ka-226 od tri tone. Ili kamion Kamaz. Na okvir helikoptera možete pričvrstiti cijeli rezervoar.

4.


Jednom je Mi-26 prevozio avion Tu-134 - ne najlakši teret.

5.


Ali ovdje iz nevolje spašava oštećeni američki helikopter Chinook. Ne budi budala, Ameriko.

6.


Da bi se radnici približili takvom kolosu, potrebne su prave skele. Visina helikoptera je više od 8 metara, što je uporedivo sa trospratnom kućom.

7.


Sa ove fotografije lako je procijeniti gigantske dimenzije Mi-26. Inače, ove godine žele da lansiraju model sa smanjenom posadom (dve osobe umesto pet), modernom avionikom i infracrvenim vidom. Iz Indije je već naručeno 15 helikoptera. Ovom prilikom se probudilo i naše Ministarstvo odbrane koje se zainteresovalo za novu modifikaciju.

8.


I evo sastavljaju jurišni helikopter Mi-28. Iz straha, članice NATO-a su mu dale nadimak „Devastator“. Vozilo je dizajnirano da uništava tenkove u uslovima brutalnog krvoprolića.

9.


Ovom tehnikom možete napraviti "petlju" ili "bure" (kada se mašina naglo okrene za 360°). Ne bih želeo da budem na mestu onog izgubljenog tankera koji slučajno naleti na Mi-28N u mraku, nije mu slučajno drugo ime „Noćni lovac“.

10.


Oklopne ploče na kokpitu mogu izdržati frontalne pogotke oklopnih metaka kalibra 12,7 mm, visokoeksplozivnih granata od 20 mm, pa čak i fragmenata navođenih projektila.

11.


Postrojenje pažljivo prati kvalitet, koji je, inače, priznat u cijelom svijetu. Ali 2007. godine, Mi-26TS je certificiran od strane kineske civilne avijacije - dugo su razmišljali o tome. Vjerovatno su se pitali koliko će vremena trajati za kopiranje.

12.


Mladi ljudi rado idu u fabriku. U vrijeme ručka ovdje se održava prava američka košarka. Lokalni Majkl Džordan mi nije ostavio nikakve šanse - nisam pobedio rezultatom 15:8.

13.


Ali u tenisu sam uspeo da osvojim jedan set.

14.


Nakon mešavine tri vrste mesa, pokazana mi je montaža Mi-24 Krokodil. U svojoj originalnoj modifikaciji, bio je to prvi sovjetski i drugi borbeni helikopter specijalne namjene na svijetu (američka AH-1 Cobra nas je nadmašila).

15.


A ovo su gramofoni za izvoz, sa logom Rosoboronexporta. U 2011. godini naša vozila su nabavljena od Perua - Mi-35P, Mjanmara - Mi-24P, Azerbejdžana - Mi-35M.

16.


Fabrika ne samo da sastavlja helikoptere, već i obezbeđuje održavanje. Sada modernizuju avione sibirske aviokompanije SKOL. Pa nadam se da će to vratiti u normalu, mada bi po meni bilo lakše kupiti novi.

17.


Vrlo svježi borbeni helikopteri uskoro će krenuti u odbranu domovine. Rostvertol je 2011. godine ispunio 100% državnog naloga za odbranu. Naše trupe su već popunjene novim Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

18.


Na kraju ekskurzije čak su mi pokazali kako tako zgodan muškarac leti. Omogućili su nam da osjetimo punu snagu ruske tehnologije. Auto je zver. Na kraju sam bio zaista oduševljen!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: