Airbus a321 231 uskotrupnih Turkish Airlines. Raspored kabine i najbolja sjedala u avionu Airbus A321 Turkish Airlinesa. Istorija i karakteristike

Avion Airbus A321-100 ušao je u upotrebu početkom 1994. godine i trenutno su najveći članovi porodice A320. A321 je dobio izduženi trup u odnosu na druge modele u seriji, a ujedno je i povećan kapacitet putnika. Porodica aviona A320 poznata je po svojoj prostranosti putnički prostor sa prostranim nišama za ručni prtljag, veliki kapacitet utovara donje palube i široki otvori za utovar prtljaga. Njihova serijska proizvodnja nalazi se u Hamburg-Finkenwerderu (Njemačka) i Toulouseu (Francuska).

Malo istorije

Početna verzija A321-100 nije uspjela da konkurira američkoj Boeing avion 757-200, usled čega je 1994. godine nemačka kompanija DASA, deo konzorcijuma Airbus Industry, pokrenuo je inicijativu za poboljšanu verziju aviona sa povećanom težinom pri polijetanju i dometom leta. Ažurirana verzija je ponuđena avio-kompanijama koje obavljaju duge letove u evropskoj regiji, kao i kompanijama koje posluju non-stop letovi, koji povezuje istočni i zapadna obala SAD.

A321 u vazduhu

A321-200, kao rezultat modifikacija svog prethodnika, dobio je veći domet leta i težinu pri poletanju. Razvoj "stotog" modela odvijao se tokom dvije godine: od 1994. do 1996. godine. To je bilo neophodno kako bi se takmičio s Boeingom. Zahvaljujući svojim karakteristikama i pouzdanosti, ovaj avion i dalje izgleda dostojno čak i među svojim mlađim kolegama.

Bilješka! A321, zahvaljujući ekonomičnoj potrošnji goriva i velikom kapacitetu kabine, ima najnižu procijenjenu cijenu po kilometru putovanja po putniku od svih uskotrupnih aviona, što znači da je svaki kilometar prijeđen na A321 jeftiniji za svakog putnika nego na drugim uskotrupnim avionima.

Uprkos prilično dugom vremenskom periodu od početka proizvodnje A321, ovaj model se i dalje usavršava i modernizuje, prilagođavajući svoje karakteristike zahtevima moderne proizvodnje aviona. IN ovog trenutka Kompanija aktivno radi na uvođenju naprednih pogonskih sklopova za A321. Kurs modernizacije se izvodi pod nazivom New Engine Option, au budućnosti se planira isporuka aviona sa motorima CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G. Njihova karakteristika se može smatrati dodatnom uštedom goriva od 16%, međutim, stvarni podaci su obično nešto manji od navedenih, jer su često prilikom nadogradnje postojećeg modela ove vrijednosti nešto niže. Upotreba poboljšanih motora, prema preliminarnim proračunima, trebala bi povećati maksimalnu moguću dužinu leta za 950 km, a maksimalnu težinu dizanja za 2 tone.

Zanimljivo je znati! Kako bi se povećao domet leta i smanjili operativni troškovi, posebne modifikacije za Sharkle krila se instaliraju na model A320 u sklopu NEO programa. Njihov prototip, winglets, prvi put su korišteni isključivo na Boeingovim avionima, počevši od modela 747-400 iz 1985. godine. Nakon pažljive analize i dorade oblika krila, Airbus je patentirao njegov dizajn pod originalnim imenom Sharklets.

Sharklets

Karakteristike aviona

Za optimalnu procjenu i pravi izbor Za najbolja sjedala u kabini aviona, trebali biste unaprijed saznati koliko je redova na raspolaganju u avionu i proučiti odgovarajući raspored plovila, koji je dodijeljen željenom letu. Međutim, za utvrđivanje kvaliteta sjedišta Može se koristiti gotovo bilo koji dizajn obloge.

Fizičke dimenzije kabine Airbusa A321 omogućavaju vam da primite od 170 putnika u kabini koja se sastoji od dvije klase, odnosno do 220 ljudi koji koriste sjedišta jedne klase, što je sasvim dovoljno za čarter i budžetske letove, osim toga; s obzirom da dužina letova ovog modela može dostići 5500 km.

Ukupno je stvoreno desetak različitih modifikacija Airbusa A321, koje su dizajnirane za letove koji se razlikuju po trajanju i broju sjedišta koja pripadaju različitim klasama. Na primjer, za niskotarifne ili čarter letove, zaliha opreme se pretvara kako bi se povećao kapacitet kabine, zbog čega je ekonomska klasa proširena na 220 sjedišta. U ovoj konfiguraciji, cijela kabina je jedna klasa.

Ko upravlja A321

Avion Airbus A321 koriste kompanije kao što su:

Aegean Airlines;
Air Canada;
Air China;
Air France;
Air India;
Alitalia;
American Airlines;
Atlasglobal (Atlas Global);
Austrian Airlines;
British Airways;
Egyptair;
Finnair;
Iberia;
Lufthansa;
Onur Air (Onur Air);
Qatar Airways (Qatar Airlines);
SAS - Scandinavian Airlines;
SWISS International Air Lines;
Turkish Airlines;
Wizz Air;
"Aeroflot - Russian Airlines";
Red Wings;
"Sjeverni vjetar";
S7 Airways (“Sibir”);
"Ural Airlines";
"Yamal" i drugi.

A321 šeme

Posebno je popularan raspored kabine Airbusa A321, koji preferira poznati Aeroflot.

Šema 1

Redovi 1-7. Riječ je o sjedištima koja se svrstavaju u poslovnu klasu, ali vrijedi napomenuti da prvi i sedmi red među njima pružaju minimalnu udobnost. To je zbog činjenice da se ispred prvog reda sjedišta nalazi zid tehničkih prostorija i bukvalno pored njega nalazi se toalet, a sedmi red graniči sa bučnom ekonomskom klasom, što može uzrokovati neugodnosti. Stoga, prilikom odabira sjedišta u poslovnoj kategoriji, trebate birati karte bliže centru razreda.

8 red. Najbolja sedišta u budžetskoj kategoriji, zbog dodatnog slobodnog prostora zbog lokacije izlaza u slučaju nužde ispred ovog reda. Stoga se zasluženo nazivaju najudobnijim sjedištima "ekonomske" klase od svih dostupnih na avionu ovog modela, a dodatna prednost će biti njihovo postavljanje na početku kabine, jer se, kao što znate, putnički servis odvija u pravcu; od prvih redova do poslednjih. To znači mnogo veći izbor hrane i pića u odnosu na ostale putnike.

Redovi 9-17. Obična mjesta u kategoriji budžeta, bez ikakvih razlika.

18. red. Sjedišta u ovom redu također se smatraju standardnim kao jedina prepreka su toaleti u blizini, zbog čega može nastati nelagoda zbog stalnog kretanja putnika i gomile ljudi koji žele posjetiti toalet, što stvara nepotrebnu napetost i neće; samo ometaju, ali i možda iritiraju.

Red 19 U svim aspektima, ovaj red je po udobnosti identičan osmom redu. Ovde ima i slobodnog prostora za noge, ali blizina toaleta čini ovaj red mnogo manje udobnim.

20 red. Mjesta koja se nalaze ovdje su vrijedna pažnje kao prilično udobna. Atraktivnost ove serije nije samo zasluga slobodan prostor za vaša stopala, ali i mogućnost uživanja u panoramama zemljine površine koje se otvaraju izvan prozora odmah nakon polijetanja.

U redu 30 (sjedišta C i D) - sve neugodnosti su zbog blizine toaleta.

31 red. Posebnu pažnju zaslužuje 31. red u Airbusu: pored neprijatnih senzacija koje izaziva blizina toaleta suvozačkim sedištima, nemoguće je podesiti i nagib naslona sedišta, jer se iza njega nalazi pregrada.

Bitan! Karte za ovaj red se kupuju u krajnjoj nuždi, u nedostatku drugih opcija, jer se smatraju najgorim sjedištima u avionu.

Šema 2

Sljedeći raspored kabine za Airbus A321 je sličan rasporedu - 16 sjedišta u poslovnoj klasi i 167 sjedišta ekonomske klase u avionu. Ovaj klasni aranžman je drugi najpopularniji u Aeroflotu, posebno se koristi na sljedećim avionima:

VP-BJX;
VP-BEW;
VP-BKI;
VP-BAE;
VP-BAF;
VP-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
VP-BFF;
VP-BJX;
VP-BFQ;
VP-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
VP-BKQ.

Šema 3

Treća konfiguracija kabine je gotovo identična prethodnoj, ali manje uobičajena - koristi se na samo 6 aviona Aeroflota: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Šema 4

Airbus 321-200 avionima takođe upravljaju aviokompanije kao što su Nordwind Airlines. Koristi modifikaciju s jednoklasnom kabinom, koja može prevesti 220 ljudi - takvi se avioni često koriste na kratkim i srednjim udaljenostima i na letovima sa prosječnim prometom putnika.

Istu modifikaciju koristi kompanija Red Wings, kao i Ural Airlines. Potonji ima oko 15 Airbus A321 aviona sa ovakvim rasporedom kabine. Za putnike koji često koriste usluge ovih aviokompanija, preporučljivo je detaljno razmotriti raspored aviona i odrediti sjedišta u Airbusu A 321 gdje će putniku biti najudobnije tokom leta.

Bilješka! Na službenoj web stranici Ural Airlinesa, dijagram aviona Airbus 321 sastavljen je na ne baš tako pogodan oblik, - ne označava brojeve i slovne oznake sjedišta, tako da se karakteristike dalje razmatraju na primjeru Airbusa A321, rasporeda avio kompanije Nord Wind.

Red 1 ima oboje pozitivne strane, i negativan. Ispred se nalazi zid koji malo otežava pronalaženje udobnog položaja nogu, ali treba napomenuti i da je ovo prvi red, tako da neće biti osobe koja je naslonjena na sedište. Bliza lokacija brodska kuhinja i toalet stvara neugodnost ovim mjestima, ali usluga putnika počinje odavde.

9F i 23F red. Nasloni sedišta se ne mogu podesiti zbog pregrade koja se nalazi iza njih, što izaziva određenu nelagodu - biti u uspravnom položaju tokom čitavog leta nije baš zgodno.

10 i 24 A, B, C. Situacija je slična kao u devetom redu, ali ovdje je to zbog lokacije izlaza u slučaju nužde odmah iza sjedišta.

10 i 24 D, E. Nasloni sedišta se takođe ne mogu spustiti, međutim, ovi redovi sadrže 2, a ne 3 sedišta, što se može smatrati plusom, posebno za one koji putuju zajedno.

Redovi 11 i 25 smatraju se najpogodnijim. Nalaze se odmah nakon izlaza u slučaju nužde, što stvara slobodan prostor. Zahvaljujući tome, postaje moguće ne samo nasloniti naslon svoje stolice, zauzeti udoban položaj nogu, već i lako napustiti svoje sjedište, praktično bez izazivanja nelagode svojim saputnicima.

Bitan! Ne mogu se smjestiti sve kategorije putnika na ova sjedišta: karte se neće prodavati starim osobama, osobama sa invaliditetom, kao ni osobama koje putuju sa djecom i životinjama. Osim toga, zabranjeno je blokirati prolaze do vrata za slučaj opasnosti, tako da će sav prtljag morati biti smješten na vrhu - to je zbog sigurnosnih zahtjeva u avionu.

Red 36, sedišta C i D. Lokacija je pored toaleta, zbog čega se u blizini ovih sedišta stvaraju mali redovi. Često toalete na kraju salona koriste i srednji i stražnji saloni, što predstavlja prilično veliki broj ljudi.

37 - zadnji red. Ova mjesta se s pravom smatraju najnezgodnijima, što se objašnjava blokiranim naslonima sjedala, kao i neugodnostima povezane s blizinom toaleta.

Sve u svemu, Airbus A321 je veoma udobna podstava, zbog čega njime upravlja više od stotinu avio-kompanija. Prilikom odabira sjedišta, morate se pridržavati općih preporuka: unaprijed proučite raspored aviona, ne kupujte karte pozadi ili u blizini tehničkih prostorija i ne birajte sjedišta čiji se nasloni ne spuštaju. Ako slijedite ove savjete, čak i najduži let bit će udoban i neprimjetan.

Svih 10 ima istu 220 konfiguraciju putnička sedišta(ekonomski salon).

Hajde da detaljno analiziramo izgled kabine Airbus A321 i saznamo gdje će putniku biti najudobnije tokom leta.

Dijagram aviona, koji je objavljen na službenoj web stranici, je sljedeći:

Jedina primjedba je da ćemo zbog činjenice da službena web stranica ne sadrži oznake slova i brojeve redova, označiti ih kao najzapadnije avio kompanije koristite ovaj tip aviona.

Nekoliko općih napomena o rasporedu sjedišta u Airbusu A321 - njihovi nedostaci i prednosti.

1. Prednost sedišta koja se nalaze pored prozora je što možete gledati kroz njih tokom leta (ovo naravno zavisi od vremena leta i vremenskih prilika). Ako letite noću, ova prednost se ne računa. Takođe, komšija vam neće smetati ako želi da ustane. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ih sami. Stoga, ako nemate potrebu da idete često na toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite mjesta do prozora.

2. Sedišta koja se nalaze u blizini prolaza imaju svoju prednost - vrlo je lako ustati ako treba da idete u toalet. Nedostaci su to što komšija može biti uznemiren ako treba da ustane. Mogu smetati i stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu do kuhinje i toaleta. Stoga, ako letite s djetetom i najvjerovatnije ćete morati često ići u toalet. Ili i sami morate češće da idete u toalet, a zatim birate sa ivice sedišta.

1 rub. - kod aviona ovog tipa, prvi rad se često nalazi prilično blizu pregrade ili zida kuhinje/wc-a. Odaje utisak zatvorenog prostora i nije baš udobno sjediti cijeli let gledajući u zid. Takođe, tamo je prilično bučno zbog neposredne blizine toaleta i kuhinje. Ovo su nedostaci. Sada o pozitivnim aspektima. Ovaj red ima dovoljno prostora za koljena. Još jedna prednost je činjenica da niko neće nasloniti stolicu. U ekonomskim uslovima, ovo je prilično značajna okolnost.

10 rub. Veslajte ispred prvog izlaza u slučaju nužde. Sjedala se po pravilu ne povlače prije izlaza u slučaju nužde ili su u tome vrlo ograničena iz sigurnosnih razloga. To se radi kako u slučaju nužde prilaz vratima ne bi bio blokiran i kako se vrijeme ne bi gubilo na podizanje naslona. Morat ćete sjediti uspravno tokom cijelog leta.

11 rub. Iz istih sigurnosnih razloga, red nakon izlaza u slučaju nužde nalazi se na maloj udaljenosti od prethodnog. Pred vama je, zahvaljujući tome, dodatni prostor. Možete ustati sa svojih sedišta bez ometanja komšija i udobno protegnuti noge. Još jedna prednost je što ne postoje 3 stolice u nizu, već 2. Dvije stolice u nizu su općenito idealno mjesto za dvoje ljudi koji putuju. Ali postoje neki manji nedostaci: sklopivi stolovi su smješteni u naslonima za ruke, zbog čega se ne pomiču. Nema prozora. Ručni prtljag se ne može staviti u prolaz ili na pod. Zbog sigurnosti letenja, putnicima sa životinjama, djecom, osobama sa invaliditetom i starijim osobama zabranjeno je boraviti na ovim sjedištima. ima još prednosti, pa ih možemo smatrati dobrim mjestima.

12 rub. F,A. Standardna ekonomska sjedišta + dodatni prostor za noge. Pošto nema stolice ispred. vrlo udobno.

25 rub. Označeno žutom bojom iz istih razloga kao i 10. Nasloni su blokirani. Ali mala prednost je broj sedišta u redu.

26 rub. Dobra sedišta u salonu. Ima mesta za vaša stopala da možete da ustanete bez ometanja bilo koga. Nedostaci su slični 11 r. Zabilježimo posebno mjesta na portholes F,A. Zbog vrata za slučaj nužde, sedišta su blago nagnuta i često nedostaje jedan od naslona za ruke.

37 rub., mjesto D. Žuta boja zbog blizine toaleta. Ljudi će se stalno stiskati pored vas, mogu se nasloniti na stolicu ili vas dodirivati. Još uvijek se može formirati red.

37 rub. mjesta C,B,A i 38 rub. Najneprikladnija mjesta. Nedostaci su slični onima u pretposljednjem redu, osim toga, nasloni sedišta se ne naslanjaju i mogu se nasloniti na zidove toaleta. Lupanje vrata i zvuk rezervoara pratit će vas tokom cijelog leta. Registrirajte se za ova mjesta za najgori scenario.

Pitajte službenika aviokompanije za savjet

Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram aviona kojim ćete letjeti.

Nemojte sesti na mesta gde se sedišta ne naginju ili su ograničena u njihovoj mogućnosti da to urade.

Ne zauzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom kraju.

Poštovani korisnici sajta!

Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.

Ako ste ikada u životu letjeli avionom avio kompanije, podijelite svoje povratne informacije o letu.

Vedro vam nebo, kako piloti kazu, i meko sletanje!

Koje karakteristike rasporeda kabine Aeroflot Airbus A321 trebate znati da biste imali udoban let bez preplate karte?

Aeroflot trenutno ima više od 20 aviona tipa A321.

Nazivi linija:
A. Skrjabin, P. Čajkovski, A. Deineka, M. Šagal, I. Mičurin, N. Pirogov, I. Sečenov, N. Žukovski, K. Ciolkovski, S. Koroljov, M. Keldiš, N. Vavilov, A. Prohorov, N. Semenov, V. Aleksejev, S. Mihalkov, G. Višnevskaja, K. Stanislavski, E. Vahtangov (u livreji Mančester junajteda), S. Djagilev, I. Gončarov, M. Zoščenko, D. Rjabušinski, S. Bondarchuk, F. Ushakov, S. Richter, A. Tarkovsky, V. Shukshin, V. Nemirovich-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Y. Khariton.

Svi avioni koriste poslovni+ekonomski raspored kabine u tri varijante. Svaki dizajn aviona ima svoje karakteristike, o kojima će biti reči u nastavku. Takođe, možete pronaći A321 kabine sa novim, iz Recaro, i starim sedištima.

O udobnosti novih sedišta mišljenja su različita, ali opšte mišljenje putnika je da su stara sedišta udobnija.
Povratne informacije od posjetitelja Aviaforum.ru o novim sjedištima na Airbusima:

35 redova. Stolice su tanke i tvrde. Nasloni za ruke su uski, ne možete da odmorite ruku. Subjektivno, sedišta su udobnija nego u B738, ali višestruko neudobnija nego u prethodnom A320/321. Općenito, uopće nije led.

S obzirom da avioni sa novim sjedištima ne odgovaraju uvijek zvaničnom A321 rasporedu, odabir najboljeg sjedišta pretvara se u zabavnu potragu.

Još jedna Aeroflotova inovacija je ugradnja jedinica za punjenje ispod svakog sjedišta u kabini. S jedne strane, to je korisna stvar, s druge strane čitamo recenziju putnika Aeroflota:

Ogromna muha - kutije sa glupim (opet) vježbama ispod svake stolice - zaista otežavaju postavljanje nogu.
(a) i oštro, zarazno (za dame golih nogu, zaista), (b) Ispod srednjeg sjedišta i dalje ništa, na otvoru je generalno neugodno 🙁

Slika punjača:

I pored svega navedenog, u kabini Airbusa A321, naravno, moguće je pronaći dobra sjedišta.

Airbus A321 u poslovnoj klasi (28 sjedišta) i ekonomskoj klasi (142 sjedišta) konfiguraciji

Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se od 1. do 7. reda. Raspored sjedala: 2x2.

Visina sjedišta: 95 cm
Širina sjedišta: 52,2 cm

Nećemo se detaljno zadržavati na opisu poslovne klase A321. Samo par komentara.

Nedostacima 1. reda neki smatraju obližnji toalet i kuhinju. Ne slažemo se sa ovom izjavom. Jer ove prostorije služe samo za ovu klasu, a u njima je malo putnika - ne bi trebalo biti negativnih aspekata u vidu buke i mirisa.

Red 7
Nasloni sedišta u ovom redu se ne pomeraju u potpunosti zbog prisustva prvog reda ekonomske klase „iza leđa“.

Ekonomska klasa se nalazi od 8. do 31. reda.

Visina stolice: 75-80 cm
Širina sjedišta: 45 cm

Red 8
Sjedišta u ovom redu su sjedišta povećan komfor. Mogu se registrovati uz dodatnu naknadu.
Prednosti ove serije:

Povećan nagib sedišta
Nema sjedišta ispred
Udaljenost od toaleta
Barem neko prolazi po salonu pored tebe

Imajte na umu da postoje mjesta za pričvršćivanje dječjih kolica samo u prvom redu, tj. u poslovnoj klasi.

Redovi 9-10
Standardna sjedišta sa prednostima sjedišta smještenih u prednjem dijelu kabine.

Red 11
Nedostaci ove serije bi bili što je pogled sa prozora djelimično blokiran prednjom ivicom krila aviona i motorom. Zbog blizine potonjeg, moguća je povećana buka prilikom polijetanja.

Redovi 12-17
Za putnike u ovim redovima pogled van prozora je pokriven krilom. Takođe smanjuje buku u kabini.

Red 18
Ne preporučuje se registracija karata za ovaj red. Pogledi preko palube su zaklonjeni krilom; Iza nas su toaleti sa svim posljedicama u vidu redova, lupanje vratima, dodirivanja onih koji sjede na prolazu itd.

Red 19
Kontroverzna serija. Na jednoj strani se nalaze samo 2 sedišta u nizu. Registracija za ova mjesta zahtijeva naknadu.
S druge strane, nema sjedišta na prozoru. I tokom cijelog leta promatrat ćete toalete i ljude koji ulaze i izlaze iz njih.

Red 20
Mješoviti red. Sjedala A i F su premium sjedišta zbog karakteristika prednjeg reda (uz doplatu). Mjesta B,C,E,F– obične stolice sa standardnim nagibom.
Loša strana je blizina toaleta.

Redovi 21-30
Standardni nagib sedišta. Redovi bez minusa i plusa. Zbog prisustva toaleta na početku i na kraju sektora, putnici se neće gomilati u redovima na repu. Ali mi bismo preporučili da sedite u sredini ovog dela aviona.
Moja jedina preporuka je izbjegavanje sjedala pored prolaza u 30. redu ako je moguće. Ljudi u nevolji mogu vas dodirnuti dok prolaze.

Red 31
Ako više nema sjedišta, a zaista trebate letjeti, samo u ovom slučaju zauzmite mjesta u ovom redu.
Ovaj red ima samo nedostatke - nasloni se ne naslanjaju. Možda nema prozora pored vas. Iza leđa se nalazi toalet i kuhinja.

Airbus A321 u poslovnoj klasi (16 sjedišta) i ekonomskoj klasi (167 sjedišta) konfiguraciji

U ovom dijagramu ćemo opisati razlike koje zaslužuju pažnju.
Poslovna klasa zauzima redove od 1 do 4. Raspored sjedala: 2x2.

Visina sjedišta: 95 cm
Širina sjedišta: 52,2 cm

Kabina ekonomske klase zauzima redove od 8 do 35. Ne tražite redove 5, 6 i 7. Ne postoji nijedan od njih.

Lokacija najboljih sjedišta u kabini A321 ovog rasporeda razlikuje se od prethodnog.

Visina stolice: 75-80 cm
Širina sjedišta: 42,5-45 cm

Redovi 8-10
Prvi red ekonomske klase (8) nema povećanu udobnost. Ovo je standardni red, kao 9 i 10, sa normalnim nagibom sedišta. Jedini plus je luk avion.

Red 11
Pronicljivi čitalac će primetiti različite širine sedišta u ovom A321 rasporedu ekonomske klase.
To je zato što stolice u ovom redu imaju različite širine. Uz istu cijenu karte, napominjemo.
U 11. redu ima 5, a ne 6 sedišta. Pozicioniran je kao Space+ i registracija za njega košta samo dodatnu naknadu.
Sada detaljno:
Sjedalo 11A ima minus u vidu izlaza u slučaju nužde, čiji dizajn oduzima prostor od ličnog prostora putnika. Registracija je besplatna.
11B i 11C su punopravni Space+.
11D i 11F su upravo sjedišta sa smanjenom širinom. Osim toga, sjedište 11F ima izlaz u slučaju nužde poput 11A. Registracija za ovo mjesto je besplatna.

Red 12
Vrijedno je detaljnije pogledati sjedišta u ovom redu zbog prisustva u njemu, među standardnim sjedištima, jednog superiornog sjedišta – 12D. Ne postoji sedište ispred i putnici sa bilo kojom dužinom nogu neće osetiti nelagodnost. Možete se besplatno registrirati za to.

Red 23
Slično sedištima u 20. redu prethodne šeme A321.

Raspored enterijera
- Recenzije

Airbus A321 je dio uskotrupne porodice Airbus avion A320 serviranje putnički letovi za kratke i srednje udaljenosti, domet leta - do 5000-5900 km. Kapacitet ove table je do 236 putničkih mesta.

Avion je popularan među ruskim i stranim avio kompanijama. Na brodu se može dodijeliti poslovna klasa.

Izgled kabine Airbus A321 za različite aviokompanije

Raspored putničkih sedišta u avionu Airbus A321 uvek određuje avio-kompanija. Shodno tome, izaberite najbolja mjesta morate se voditi dijagramom tačno aviona kojim ćete letjeti.

Aeroflot

U Aeroflotu postoje tri opcije za izgled aviona Airbus A321.

Aerobus A321 dijagrami iz Aeroflota

Poslovna klasa - 28 sedišta u redovima 1-7 (raspoređeni po šemi 2-2);
Ekonomska klasa - 142 mjesta u redovima 8-31 (prema šemi 3-3, osim 19. reda - ima 2-2);
Space+ (sa povećanim prostorom za noge) su najbolja sjedala u ekonomskoj klasi Airbusa A321 kada su na dijagramu označena narančastom bojom; Gdje su: red 8 - A, B, C, D, E, F; red 19 - B, C, D, E; red 20 - A, F.

Brojevi ploče: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Ekonomska klasa - 167 mjesta u redovima 8-35;
Space+ sjedišta: 11. red - B, C, D; 23. red - A, B, C, D, E, F.

Brojevi ploča: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

Poslovna klasa - 16 sedišta u redovima 1-4 (prema šemi 2-2);
Ekonomska klasa - 170 mjesta u redovima 8-35;
Space+ sedišta: 11. red - B, C, D, E, F; 23 red - A, B, C, E, F; 24. red - D.

Tablični brojevi: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Ural Airlines

U avionu Airbus A321 Ural Airlinesa nema poslovne klase, a tri konvencionalna sektora ekonomske klase razlikuju se samo po izlazima u slučaju nužde.

Prevoznik ne označava najbolja sjedišta na Airbusu A321 na zvaničnoj mapi. Međutim, prema recenzijama i uobičajenoj praksi, najudobnija sjedišta za let bit će ona s povećanim prostorom za noge, smještena ispred izlaza u slučaju nužde. Na dijagramu kabine Airbus A321 nalaze se sljedeća sjedišta: 11. red - sva, 12. red - A, F, 26. red - sva.

Najgora sedišta, tradicionalno, su u blizini toaleta (ograničen nagib naslona sedišta, malo mesta za ručni prtljag) i svaki prosek od 3.

S7 Airlines dodjeljuje vrlo malu poslovnu klasu na početku kabine na svojim letovima. Postoje i druge razlike u odnosu na gore predstavljene sheme.

Karta sjedišta Airbus A321-100/200 na S7

Biznis klasa - 8 sedišta u 1, 2 redovima;
Ekonomska klasa - 189 mjesta;
Sedišta sa povećanim prostorom za noge - 10. red sedišta A, F; 23. red - svi ili samo ekstremni.

Glavna karakteristika rasporeda je 22. red, gde su samo dva sedišta, a ne pored prozora. Nema dodatnog prostora za noge, ali ova sedišta će biti prava blagodat za one koji lete kao par.

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Nordwind Airlines nema poslovnu klasu na avionima Airbus A321-200. U avionu se nalazi 220 sjedišta u ekonomskoj klasi, sa izuzetkom leta VP-BHN koji ima 210 sjedišta. Broj redova - 38.

Najbolja sjedala (sa dodatnim prostorom za noge):

1. red - A, B, C, D, E, F;
11 red - A, B, C, D, E, F;
26. red - A, B, C, D, E, F.

Na dijagramu su istaknuta i loša mjesta na kojima se naslon stolice ne spušta:

10 red - A, B, C, D, E;
25 red - A, B, C, D, E;
Red 38 (poslednji, kod toaleta) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

IN avionski park Red Wings Airlines produžio Airbus A321 avione koji su zamijenili prethodni model, Airbus A320.

Kabina je opremljena samo u konfiguraciji ekonomske klase sa 220 sedišta. Raspored sjedenja: 3-3.

Najbolja sedišta su u prvom redu (više prostora za noge) i blizu izlaza u slučaju nužde. Nažalost, web stranica Red Wings Airlinesa ne pruža detaljan izgled kabine.

Opis i Airbus specifikacije A321 na službenoj web stranici Red Wings Airlinesa

Yamal Airlines ima 3 aviona Airbus A321 u svojoj floti.

Dodijeljena je biznis klasa za 28 mjesta. Broj sedišta u standardnoj ekonomskoj klasi je 142, sedišta su raspoređena po šemi 3-3.

Na službenoj web stranici Yamal Airlinesa nema dijagrama rasporeda kabina Airbus A321. Osim toga, izbor sjedišta nije dostupan prilikom kupovine putem interneta - ne samo u ekonomskoj, već i poslovnoj klasi.

Informacije o avionima na web stranici Yamala

Putnički avioni sve više prestaju da budu luksuz i postaju popularan i pristupačan način prevoza. Brzina, praktičnost i sve veća sigurnost aviona otvaraju široke izglede za redovno putovanje avionom.

Sve veći protok putnika povećava i zahtjeve za modernim avionima. Glavni fokus je na prostoru, udobnosti i sigurnosti aviona. U idealnom slučaju, sve ove kvalitete treba kombinovati sa relativno niskim troškovima proizvodnje i održavanja.

U tom smjeru je razvijen model A320 i njegova naknadna modifikacija, A321. Unatoč dugom periodu koji je prošao od njegovog razvoja, model i dalje ostaje tražen prevoz putnika u mnogim zemljama svijeta.

Istorija razvoja putničkog aviona Airbus A321

1988. godine konzorcij Airbus S.A.S objavio je novi model - A320. Avion je postao prvi masovno proizveden putnički avion sa fly-by-wire sistemom upravljanja. Novi model je nastavio liniju uskotrupnih aviona započetu A300.

Glavni naglasak razvoja bio je na uštedi pri montaži i varijabilnosti putničkih sjedišta. Cilj je bio da se stekne nadmoć nad glavnim konkurentom - Boeingom 727 i 737. U poređenju sa njima novi model Airbus industrija bi imala prednost u korištenju digitalnih tehnologija.

Uprkos činjenici da je prvi avion proizveden 1988. godine, program A320 zvanično je u upotrebi od 1984. godine. Pored sistema kontrole „fly-by-wire“, bilo je i drugih inovacija:

za pilote su predviđene bočne komandne ručke umjesto kontrolnih stubova;
horizontalni rep je u potpunosti napravljen od kompozita.

Model Airbus A321 pušten je u masovnu proizvodnju 1994. godine posebno kako bi se povećao kapacitet putnika. Novi avion je postao najveći u ovoj liniji: kada se podeli u dve klase, može da primi 170 ljudi, u jednoj - 220. Takođe, u poređenju sa A320, domet leta je neznatno povećan.

Glavna proizvodnja aviona ove linije koncentrisana je u Evropskoj uniji. Do 2008. montaža je vršena samo u Toulouseu, kasnije je spojen Hamburg - Finkenwerder. Proizvodnja je takođe uspostavljena u Kini. Mnogi dijelovi i rezervni dijelovi se proizvode u Rusiji u Irkutskoj avio tvornici.

Avioni Airbus A321 i dalje su traženi za mnoge aviokompanije širom svijeta, uprkos tome što su dizajnirani prije 25 godina. Međutim, očekuje se da će u narednim godinama ovi avioni početi da se gase zbog zastarelih karakteristika u odnosu na moderne avione.

Karakteristike performansi

Airbus Industrie A321 modeli ostaju traženi upravo zahvaljujući tehničke specifikacije, koji se još uvijek takmiči sa modernim avionima.

Što se tiče veličine i težine, ovaj model ima sljedeće pokazatelje:

dužina - 44,5 m;
visina - 11,8 m;
raspon krila - 34,1 m;
površina krila - 122,4 m;
dozvoljena težina pri poletanju - do 93,5 tona;
prihvatljiva težina pri sletanju - do 77,8 tona;
masa praznog aviona - 48,1 tona;

Airbus A321 ima dvije opcije za sjedenje putnika - jednu ili dvije klase. U prvom slučaju, ekonomska klasa ima maksimalni kapacitet od 220 osoba. Kada se podeli na ekonomsku i poslovnu klasu, kapacitet aviona je 170 sedišta.

Podaci o letu

Karakteristike leta Airbusa A321:

domet leta pri maksimalnom opterećenju - 5000-5500 km;
maksimalna brzina - 890 km/h, brzina krstarenja - 840;
dozvoljena visina leta - 11,9 km;
dužina polijetanja - 2180 m;
kilometraža - 1580 m;
rabljeni motori - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Moderni sklopovi Airbusa A321 koriste francuske EFIS sisteme avionike. Oni su odgovorni za kontrolu motora i osiguravanje normalnog rada elektronike u vozilu. Ovo poboljšava navigaciju i smanjuje vjerovatnoću skretanja sa kursa, što je posebno važno u teškim uslovima leta i vanrednim situacijama.

Raspored enterijera i raspored sedenja

U Airbusu A321, raspored kabine ima dvije opcije rasporeda sjedišta - sa i bez poslovne klase. Prva opcija se češće koristi, uprkos manjem kapacitetu aviona. Na primjer, u avionu Aeroflot A321, raspored kabine se često razmatra na njegovom primjeru.

Biznis klasa se nalazi u prednjem delu aviona i zauzima 16-28 uparenih sedišta. Sedišta su udobnija, razmak između sedišta je povećan, što daje više prostora za noge. Veća raznolikost je također omogućena u odabiru menija.

U ekonomskoj klasi sedišta su raspoređena u obliku 3x3 sa dva pretinca. Sedišta su mekana i udobna, mada ne tako udobna. Udaljenost između njih je otprilike 80 cm, međutim, ovisno o lokaciji, postoje i neke nijanse kojih biste trebali biti svjesni prilikom rezervacije karata.

Poslovna klasa

Za poslovnu klasu, prvi i sedmi red se smatraju lošim izborom sedišta (ako ima 28 sedišta). U prvom, sedišta se nalaze u blizini toaleta i servisnih prostora. Osim stalne buke i kretanja, noću su uvijek upaljena svjetla, što otežava spavanje.

Poslednji red poslovne klase odvojen je od ostatka aviona tankom pregradom. Stoga će se čuti sva buka iz ekonomske klase, što će vaš odmor učiniti nepotpunim.

Ekonomska klasa

Najatraktivnija sedišta u ekonomskoj klasi nalaze se u redu pored poslovne klase. Smješteni odmah iza pregrade, pružaju više prostora za noge. Sjedala bez sjedišta ispred imaju slična svojstva: na prvom dijagramu to su 20A i 20F.

Sjedala u redovima 18 i 19 smatraju se manje atraktivnim. Blizina toaleta ne omogućava pravi odmor zbog stalnog kretanja. Najgorom opcijom u tom pogledu smatra se zadnji red, gdje se pored toaleta nalaze i servisne prostorije.

Prednosti i mane aviona

Prednosti Airbusa A321 uključuju:

visoke performanse leta, uprkos dizajnu od prije 25 godina;
veliki kapacitet i kapacitet sedišta među avionima srednjeg razdaljina;
kabina je prostrana, što osigurava udobniji let;
Visoka zvučna izolacija osigurava odmor putnika tokom leta.

Nedostaci aviona A321 uključuju njegovo tehničko starenje. Većina rješenja u dizajnu i digitalnoj podršci više ne može konkurirati modernim avionima. U narednim godinama očekuje se postepeno gašenje proizvodnje u korist nove Airbus serija A320neo.

Sigurnost aviona

Dizajn Airbusa A321 sadrži 20% više kompozitnih materijala. Ovo rješenje povećalo je čvrstoću trupa aviona i, shodno tome, njegovu sigurnost u slučaju nepovoljnih vremenskih uslova.

Drugi aspekt koji povećava sigurnost aviona je digitalna podrška. Kompjuterizovani sistem za navigaciju i kontrolu olakšava pilotiranje u slučaju vanredne situacije. Slična pitanja se smatraju zajedničkim za cijelu liniju A321.

Međutim, tokom operacije bilo je incidenata. Već u ranim fazama korištenja aviona Airbus A321 zabilježene su nesreće. Godine 1988. dogodila se katastrofa koja je pripisana grešci pilota. Međutim, postoji mišljenje da je to uzrokovano kompjuterizovanim sistemom upravljanja.

Prve nesreće značajno su umanjile atraktivnost novih Airbusovih aviona. Od početka 2000. godine broj incidenata se povećao - od manjih problema do većih nesreća. Najgorom katastrofom smatra se pad aviona A321 31. oktobra 2015. godine, kada su poginule 224 osobe.

Modifikacije Airbusa A321

Airbus A321 avioni imaju dvije modifikacije - A321-100 i A321-200. Prvi je zapravo označio početak proizvodnje ovih aviona. Njegovo testiranje je počelo još 1993. godine, a kasnije je počela masovna proizvodnja. Dizajn koristi motore CFM56 i V2500.

Modifikacija A321-200 fokusira se na povećanje težine pri poletanju i dometa leta. Razvoj je započeo 1994. godine kao direktni konkurent Boeingu 757-200. 1996. godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Obje modifikacije su još uvijek u proizvodnji.

Aviokompanije koje lete Airbusom A321

Airbus A321 avione aktivno koriste aviokompanije širom svijeta.

Kompletnu listu obezbjeđuju sljedeći operateri:

Aegean Airlines;
Aer Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Airbus;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
Air China;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
Airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;
Alitalia;
All Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Anda Air;
Asian Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
British Airways;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Kambodža Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Germania;
Gulf Air;
Hi Fly;
HK Express;
Iberia;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Joon;
Juneyao Airlines;
Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brasil;
Laudamotion;
Level;
Lufthansa;
Maldivski;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nile Air;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS - Scandinavian Airlines;
Saudia;
Skywings Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugal;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Scandinavia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Turkish Airlines;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
Windrose;
Wizz Air;
WOW air;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Aeroflot - Russian Airlines;
Red Wings;
Sjeverni vjetar;
Sibir;
Ural Airlines;
Yamal.

Serijska proizvodnja A321 se nastavlja, što znači da novi avioni ulaze u upotrebu. Međutim, s pojavom novih analoga, možemo očekivati da će proizvodnja postupno prestati. To ne znači da će avion A321 nestati odmah čim prestane proizvodnja. Međutim, njihovo postepeno gašenje može se očekivati u narednih nekoliko decenija.

Možda bi bilo korisno pročitati: