Moj prvi transatlantski let. Ilustrovani časopis Vladimira Dergačeva “Pejzaži života” Prvi neprekidni transatlantski let

Charles Lindbergh (1902 – 1974) se od malih nogu zanimao za avijaciju. Dok je studirao u Wisconsinu, na drugoj godini je shvatio da mnogo više želi da bude pilot. Odlučio je da napusti studije i studira da postane pilot. Nakon završetka kurseva, Lindbergh je ušao u vojnu službu, a zatim je počeo da radi u vazdušnoj pošti.

Mnogi odvažnici prije Linberga već su pokušavali napraviti transatlantske letove, ali nikome do tada nije uspjelo, uglavnom zbog nesavršenosti tehnologije letenja. Uostalom, bilo je potrebno preći više od 7 hiljada km bez sletanja, a samim tim i bez mogućnosti dopunjavanja goriva. Problem je bio u tome što je bilo nemoguće ponijeti previše goriva u to vrijeme laki avioni jednostavno nisu mogli poletjeti s takvim teretom. Ipak, bilo je ogromno interesovanje za prelazak Atlantskog okeana, jedan veliki biznismen je čak dodelio nagradu od 25 hiljada dolara svakome ko je to mogao. Bilo je mnogo pokušaja, ali nijedan nije bio uspješan.

Lindbergh jednostavno nije mogao a da ne prihvati izazov i uključi se u ovu uzbudljivu, iako opasnu avanturu. Naručio je kod Ryan Aeronauticala proizvodnju motornog aviona, koji je samostalno razvio, a koji je, prema riječima pilota, bio sposoban za ovaj let. Nastali automobil nazvan je "Duh St. Louisa".

Pilot je morao žrtvovati kočnice, padobran, radio, pa čak i svjetlo za vid, sve kako bi ukrcao što više goriva.

Priprema

Da bi testirao avion, Lindbergh je u maju 1927. leteo iz San Diega u Njujork, ali je jednom sleteo u St. Louis. Međutim, vrijeme leta je bilo 21 sat i 45 minuta, a to je već bio transkontinentalni rekord.

U Njujorku se pokazalo da bi vremenske prilike mogle naterati pilota da odloži let za nekoliko dana. Međutim, oslanjajući se na prognozu koja je obećavala malo razvedravanja, Charles hrabro odlučuje da odleti 20. maja.

Na aerodrom je stigao prije zore. U 7:40 ujutro motor je pokrenut, a u 7:52 ujutro je Spirit of St. Louis poletio sa aerodroma Ruzvelt. Događaj je naširoko propraćen u svim medijima u Americi, cijela zemlja je bila zabrinuta za heroja. Mnogo ljudi je izašlo da ga isprati.

Zbog činjenice da je 20. maja, zbog kiše, tlo na poligonu bilo malo mekano, avion je vrlo sporo povećavao brzinu. Čak je zamalo udario u dalekovod dok je... Ali u vazduhu se situacija izjednačila, a Lindsberg je usporio da uštedi gorivo.

Let

Poteškoću je stvarala činjenica da je dodatni rezervoar promijenio težište monoplana, zbog čega je letjelica lako odletjela. Lindsberg je do Long Islanda otpraćen avionom, u kojem je bio i fotograf. Ali ubrzo je i on napustio pilota, okrenuvši se nazad.

Uveče je Lindbergh već letio iznad Nove Škotske. Ubrzo je naišao na loše vrijeme. Grmljavinski oblaci, kada su ih pogodili, avion se zaledio i prijetio da padne u vodu, natjerali su Charlesa na manevar, ponekad leteći nekoliko metara od vode.

Smjetnik je dobio brojne nagrade ne samo iz svoje zemlje, a odlikovale su ga i mnoge evropske zemlje.

Uskoro je Lindbergh u daljini ugledao obalu Irske. Vrijeme se primjetno popravilo, a uveče drugog dana pilot je već prelazio Francusku. Oko 22 sata, pilot je uočio Pariz i ubrzo prošao pored Ajfelove kule. U 22:22 Charles Lindbergh je sletio na aerodrom Le Bourget. Prešao je Atlantski okean, prešavši 5809 km za 33 sata i 30 minuta.

Video na temu

Savjet 2: Ko je prva osoba koja je preletjela Atlantik?

U proljeće 1913. godine engleske novine Daily Mail objavile su oglas u kojem se najavljuje nagrada od 10 hiljada funti za prvu osobu koja pređe Atlantik u roku od 72 sata.

Oglas je glasio: “Platit ćemo 10.000 funti svakome ko može preći Atlantski okean iz bilo kojeg mjesta u SAD-u do bilo kojeg mjesta u Velikoj Britaniji ili Irskoj. To znači da se let preko Atlantika može obaviti u bilo kojem smjeru. Bilo koja naknada će biti dodijeljena pilotu. Avion kojim će leteti može biti ili britanske proizvodnje ili proizveden u bilo kojoj drugoj zemlji na svetu.”

Prvi pokušaji prelaska Atlantika

Nekoliko poznatih ljudi u to vrijeme bilo je uključeno u pripreme za let. avio kompanije– Mareinsyde, Vickers, Sopwith i Handley Page. Svaka od kompanija odlučila je da dizajnira sopstveni avion namenjen za ove namene. Zbog prevlasti istočnog vjetra nad Atlantskim oceanom, odlučeno je da se leti s američkog kontinenta, jer bi letenje protiv vjetra moglo značajno povećati potrošnju goriva, čije je snabdijevanje bilo problematično smjestiti u avion.

18. maja 1913. dvije posade pionira krenule su sa kanadskog ostrva Njufaundlend. Prva je poletjela posada Spwitha, s pilotom Harryjem Hawkerom i navigatorom Kennethom MacKenzie-Grieveom. Njihov pokušaj se ne može smatrati uspješnim, jer se njihov avion, ne došavši 850 milja do obale, zbog kvarova srušio u vodu. Srećom, pokupio ga je prolazeći danski parobrod Mary. Sljedeća startna posada Mareinsydea, pilot Fred R. Reichem i navigator S.U.F. Morgan je imao još manje sreće. Njihov se avion srušio pri poletanju, a piloti su odmah prebačeni u bolnicu. Slična sudbina zadesila je i posadu aviona Handley Page, koji je poletio 2 mjeseca nakon tragedije.

Prvi osvajači Atlantika

Gotovo mjesec dana nakon prva dva pokušaja prelaska okeana, sreća se osmjehnula posadi aviona Vickers, koju su činili pilot John Alcock i navigator Arthur Whitten Brown. I njihov herojski tim suočio se sa nizom poteškoća koje su, međutim, uspjeli savladati. Prvi od njih bio je problem odabira odgovarajućeg mjesta za polijetanje, koji su tražili nekoliko dana. Tek 14. juna avijatičari su uspjeli da polete. Dugo vremena njihov avion nije mogao postići potrebnu brzinu da bi poletio sa zemlje. Tada su piloti vozili automobil na slepo skoro sedam sati zbog velikih oblaka. Nakon toga našli su se u jakoj grmljavini, ali je, nakon što je uspješno prošao, avion se 15. približio obalama Irske. Prilikom sletanja automobilu se dogodila još jedna nepredviđena situacija - točkovi su se zaglavili u blatu pista, a nos aviona zakopao se u močvare. Piloti su pobjegli uz blagi strah.

Tako je, preletevši 3040 kilometara za 16 sati i 28 minuta, posada Džona Alkoka i Artura Vitena Brauna postala prva koja je vazdušnim putem preletela Atlantski okean. Atlantik je konačno i neosporno osvojen!

Dvadesetih godina 20. vijeka planeta se bukvalno ukočila u iščekivanju prvog transatlantskog leta. Francuski avijatičari Charles E. J. M. Nungesser i Francois Coli također su počeli da se pripremaju za let. Po prvi put je odlučeno da se leti iz Evrope u Ameriku, sa istoka na zapad, protiv rotacije Zemlje.

Komandant je bio Nungesser. Jedan od najboljih asova Francuske, na kraju Prvog svetskog rata oborio je 45 neprijateljskih aviona. "Zaštitni znak" na njegovom borbenom vozilu - as od srca sa kovčegom i lobanja sa dvije ukrštene kosti - prestrašio je njemačke pilote.


Priprema za let
Bijela ptica, avion kojim su piloti trebali letjeti, bio je, po riječima jednog francuskog novinara, „leteći tenk” – brod je težio ukupno pet tona, od čega četiri goriva u rezervoarima. Da bi automobil bio što lakši, piloti su čak napustili radio. Osim toga, odmah nakon polijetanja bilo je potrebno riješiti se šasije na kotačima. Što je obavezalo avion, koji nije predviđen za slijetanje na vodu, da sleti na površinu mora u New York Bay. Pa ipak, uprkos svim ovim trikovima, gorivo je ponestalo.

Let iz Le Bourgeta za New York Dana 8. maja 1927. na aerodromu Le Bourget (predgrađe Pariza) okupila se entuzijastična gomila. Svi su želeli da učestvuju u događaju veka. U 5 sati ujutro, "Bijela ptica" sa Nungesserovim "zaštitnim znakom" na brodu počela je poletanje. Teška mašina nije htela da posluša volju pilota i da se podigne u nebo. Konačno, kao nevoljko, poletjela je sa zemlje i u pratnji nekoliko vojnih aviona nestala na nebu.

Senzacija iz štampe
Pošto na brodu nije bilo radija. Poruke su se mogle očekivati ​​samo sa zemlje. „Bela ptica“ je viđena iznad Il de Fransa, Normandije, i tu je počeo okean... Sledeća poruka stigla je nešto više od dana nakon početka leta. Ura, već su u Americi! Telegrafišu iz Bostona: viđeni su, preleteli su, idu u Njujork! Cijela Francuska je zadržala dah. Samo sat kasnije, u 17:15, Parižani su uspjeli doći do daha. Uzbuđeni dugim čekanjem, bukvalno su oteli iz ruku dostavljača novina novi broj Pressa, koji je još mirisao na štamparsko mastilo. Naslovna strana je bila puna raznih naslova:

“Slava majstorima francuske avijacije!” “Nungesser i Koli su uzeli zlato!” “Nevjerovatni detalji savršenog napada!” Potom su novine objavile i same detalje obaranja francuskih avijatičara u New York Bayu. Nungesserov avion je izletio u susret cijeloj eskadrili lovaca predvođenih majorom Fouloisom. U pratnji američkih ratnih aviona, Bijela ptica je sletjela na vodu. Brodovi u zalivu podigli su zastave dobrodošlice i zazvonile su sirene. Neki Njujorčani su u neverici ušli u svoje čamce i izašli u zaliv. Nebo je poplavljeno civilni avion, koje su angažirali različiti novinari. "Bijela ptica" je neverovatno lako sletela na vodu, nakon čega je brod odmah opkolilo nekoliko velikih brodova. Dodijeljena su četiri hidroaviona, koji su kružili nad trijumfalnim avionom na najmanjoj mogućoj visini, služeći kao osiguranje. Nakon pljuskanja, Nungesser i Koli su oklevali, kao da je njihova pobjeda nad okeanom bila sitnica koja nije vrijedna generalne radosti. Ali nekoliko minuta kasnije izašli su iz aviona i zagrlili se. Uz aplauz gledalaca, urlik motora i zavijanje sirena, piloti su se spustili na kopno. Da, bio je to veliki dan francuske slave!

„Belo ptica"


Tragična greška
Oblaci oduševljenih telegrama poletjeli su za Bijelom pticom u inostranstvo. I – ni reči u odgovoru... Ne, dva Francuza nisu uspela da prvi pređu okean avionom. Leteli su, mahali krilima Bostoncima...ali se nisu pojavili da dočekaju Njujorčane koji su ih čekali. Nestali su, Nungesser i Koli. Očekivani su, traženi su. Kada su svi rokovi već istekli, postalo je jasno da su umrli. Nekoliko minuta, nekoliko kilometara prije trijumfa, “Bijela ptica” sa asom srca, kovčegom i lobanjom pala je u vode okeana. Ovo je vjerovatno najveće razočarenje, najspektakularniji neuspjeh u istoriji avijacije. Da su se iskrcali blizu Bostona, postali bi pobjednici i ušli bi u istoriju. Ali to je unaprijed utvrđeno: trijumf ispred višemilionskog New Yorka, odatle će se vidjeti i čuti u cijelom svijetu!

Čitav odred policije zadržavao je gomilu uvrijeđenih Parižana koji su po svaku cijenu pokušavali da upadnu u urede štampe i razbiju ih u paramparčad. Ali razlog ove neshvatljive i besmislene novinske prevare tada je ostao misterija. Cijeli svijet, uprkos tuzi za dvojicom pilota koji su zamalo postigli gotovo nemoguće, nije mogao odoljeti sarkastičnom osmijehu: kažu, sve je ispalo previše „francuski“. Kao da su i sami jadnici - Nungesser i Kolya - ispali hvalisavci. Čak je i tuga za njima nekako bila ukaljana ovim skandalom. Veličina smrti heroja pretvorila se u šalu. Sve što je ostalo Prošlo je više od 30 godina od nestanka Bijele ptice. Jednog hladnog zimskog jutra, Cliff Iceland (Amerikanac, ribar jastoga) izašao je na more na čamcu. Dok sam dizao sidro svog čamca, osjetio sam da je nešto zahvatilo sa dna. Kada je sidro izronilo iz vode, na njemu su visili čaršavi, nalik na kožu aviona... To je sve što je ostalo od ponosne i moćne „Bele ptice“, koja se svojevremeno odlučila na neviđeni podvig.

"oči za vidjeti" A tri godine kasnije, 1964., otkrivena je misterija novinske prevare, najneverovatnije u čitavoj istoriji svetske štampe. Čuveni francuski novinar Georges Raven objavio je knjigu “Oči za vidjeti” u kojoj je u redakciji novina govorio o tome kako se sve dogodilo tog nesrećnog dana, budući da je i sam bio jedan od glavnih karaktera ovu ružnu priču. Nakon što je javljeno da su piloti viđeni iznad Bostona i da je stoga glavna prepreka, Atlantski okean, savladana, glavni urednik je donio odluku koja je dovela do kolapsa Pressa. „Potrebno nam je da naše novine budu prve koje će prijaviti bezbedan let preko Atlantika, rekao je osoblju. Niko se nije usudio dobrovoljno iznositi detalje o podvigu koji još nije bio ostvaren, a onda je glavni urednik na taj zadatak postavio Ravena, kao najmlađeg.

“Treba mi pedeset linija uživo” - “Možda bismo trebali pričekati konkretnije vijesti?” - pokušao je da prigovori mladi službenik. “Podijeliti profit sa konkurencijom i dobiti samo male mrvice od onoga što su mogli dobiti? Ti jednostavno ne osjećaš situaciju, draga moja! Izvojevali su pobjedu nad cijelim okeanom, što znači da i mi možemo pobijediti svoj!” Ovo je tako tužna priča. Naime, posada "Bijele ptice" je postigla uspjeh, oni su prvi obavili transatlantski let, ali su umrli od tragične žeđi za slavom. I još jedan porok ljudske duše - pohlepa - utjecao je na "štampu", što je dovelo do općeg ogorčenja i mržnje. Što "Bijela ptica" nije zaslužila.

Konačno ušao u hotel. Da budem iskren, zadnji put mi se let činio mnogo lakšim. Očigledno zato što smo putovali u grupi i popili sav viski na brodu koji je bio dostupan.

Spremao sam se cijeli vikend, ali sam ipak zaboravio USB kabel za punjenje telefona. Otišao sam iz Jekaterinburga koji me je ispratio po kišnom i prohladnom vremenu - do para ;)

Jučer sam piškio na aerodromu u Jekaterinburgu, ali se pokazalo da je internet u mojoj zoni sletanja toliko spor da sam uspeo da ga pošaljem samo iz Moskve. Kao inteligentna osoba, prošao je registraciju preduzeća i leteo. 2 sata leta.

Sedišta do mene su bila prazna, tako da nisam mogao ni sa kim da komuniciram. Probao sam košer meni, za koji sam saznao preko savjeta jednog od mojih kolega na Facebooku. Za razliku od standardnog sendviča sa šunkom, uključuje nekoliko vrsta ribe, piletinu, humi, džem, voćni napitak, čokoladu i još nešto od paradajza kao što je leche (ne sjećam se kako se zove). Prema riječima stjuardese, ovo je najskuplji meni na brodu i zavidno se razlikuje od klasičnog. Štaviše, možete ga dobiti potpuno besplatno tako što ćete prilikom rezervacije karte navesti košer meni.

Bio u Moskvi carinska kontrola, gde mi je čovek u uniformi sa gvozdenim licem utisnuo pečat u pasoš. Oko sat vremena čekanja i gvozdena lica devojaka u uniformama koje proveravaju dokumenta. Iz nekog razloga, komunikacija s ljudima kao da su ološ spada u red stvari.

Poslao sam post preko sporog interneta i poslao poruku Jayu, mom novom prijatelju iz San Francisca kojeg sam upoznao preko kaučsurfinga. Pita da li me treba pokupiti sa aerodroma i zamoli me da nazovem. Moj stari htc ne želi da radi i čak se ne povezuje, pa je pozivanje problematično - pišem pismo da sam već rezervisao hotel. Inače, jednostavno sam fasciniran booking.com. Nisam ga ranije koristio izbliza, ali sam ga samo vidio spolja. Dakle, postoji toliko zanimljivih stvari kao što su upozorenja i obavijesti koje su zaista zgodne i siguran sam da im zaista donose mnogo prometa. Uzmite njihove tajne direktno i implementirajte ih!

Letjeli smo preko Atlantika. Volim ove interkontinentalne avione jer su veliki (imali smo airbus-330), imaju male monitore na naslonima sedišta, sa kojima možete gledati filmove i pratiti rutu. Poslužuju besplatan alkohol u obliku crnog i bijelog vina, a možete kupiti i žestoka pića poput viskija, koja su vrlo jeftina. Dobre stjuardese i opet košer meni. Sastav je isti, pa počinje da mi izaziva mučninu.

Ovoga puta komšija je bio vlasnik male kompanije za proizvodnju ambalaže, koji je leteo za Boston na odmor. Imali smo dobar razgovor. Ima 52 godine i za aktivan je stil života. Na kraju leta primijetio sam da čita veliku A4 svesku u koju je pisao engleske riječi koje on očigledno predaje. Preporučio sam Lingualeo i obećao da ću ga svakako pogledati ;). Inače, veoma poštujem ljude koji, bez obzira na godine, predaju novi jezik, otvarajte nove kompanije, selite se - živite punim plućima!

Let preko Atlantskog okeana od Moskve do Njujorka trajao je 9:30 sati, uključujući taksiranje svih 10. Ako je moguće, zauzmite mjesto na izlazu kako biste s vremena na vrijeme mogli prošetati po kabini. Za večeru sam odustao od košer menija i uzeo onaj uobičajeni - istina je da ima manje svega, ali je poznatiji.

Carinska granica u New Yorku, puno ljudi. Ovdje su aktivni crni američki zaposlenici koji, čak i usmjeravajući gomilu u zasebnu traku, to rade cijelim tijelom, mašući rukama. Ne mogu zamisliti takvu emocionalnost od Rusa - mi imamo druge prednosti.

Upoznao sam Dmitrija, koji takođe leti za San Francisko. Živi u Harkovu i sa svojim timom radi na veoma velikom i poznatom projektu. Čini se da smo samo nas dvoje letjeli dalje do San Francisca, iako sam mogao nekoga i propustiti.

Veoma velike udaljenosti za sletanje Delte, na kojoj ćemo leteti za San Francisco. Imamo kapiju 37 i dok smo stigli do nje, činilo mi se da smo prošli 10 Koltsovo. JFK šta da kažem. Inače, obratite pažnju na prelazni rok između Njujorka i Delte, jer ima puno ljudi i postoji šansa da ne stignete na vreme. Imali smo prozor od 3 sata, ali je avion sleteo kasnije i dok smo prolazili kroz sve registracije, ostalo je bukvalno pola sata slobodnog vremena. Da biste se ukrcali na Deltu, morate prošetati ulicom i uzeti interni voz od terminala 1 do 4. Ovde uopšte nema besplatnog interneta, ali radi wifi sa Skype-a.

Na Delti, kao iu drugim avionima, tražio sam da okačim svoje odelo u njihovu garderobu. Sve stjuardese vam mogu lako pomoći - ni u kom slučaju nemojte nositi glomazne stvari sa sobom. Moja zena ce, ne znam kako je to ranije skontala, da vodi dete na skuter ;) Ne mozes da ga vuces sa sobom u salon :)

Sa moje lijeve strane je djevojka pristojne veličine, s moje desne strane je mladić. Oba imaju macbook air - izvadio sam svoj profesionalac da ne izgledam kao naivčina. Jedan gleda filmove, drugi provjerava e-poštu i čita Facebook. Usput, djevojka je stavljala neku vrstu filma na monitor. Istovremeno, slika ili postaje trodimenzionalna, ili nešto drugo - morate je proučiti.

U avionima Delta hrana se služi samo uz doplatu i dodatno. Takođe možete kupiti alkohol. Moj komšija je popio, čini se, flašu viskija, a moj komšija celu veliku bocu vina. U tom trenutku već sam bio toliko umoran da jednostavno nisam imao snage ni sa kim razgovarati ili upoznati bilo koga. Činilo mi se da će ovo biti najteži let, jer je trajao punih 6 sati, a u stvari se pokazalo najlakšim, jer sam prespavao cijeli let. Nisam čak ni koristio Wi-Fi u avionu.

Uhvatio sam taksi za 50 dolara. Ne znam kako da jeftinije stignem od aerodroma do centra bez telefona sa internetom - podijelite ako znate kako. Stigao sam do hotela oko jedan ujutro. Inače, posebno sam iznajmio hotel za 100$ pored Apple Store-a, jer bez telefona ne možeš da pozoveš ili voziš auto bez navigatora, a iznajmiti navigator za 10$ dnevno je pravi pritisak. Korejski taksista se prisjetio ruske votke koju najviše asocira na Ruse.

U 7 ujutro Džej želi da dođe po mene, koji je obećao da će mi dati auto i sklonište u San Francisku dok ja sredim sve detalje oko kuće i telefona. Ivan Tsybaev me zove sutra da vidim stanovanje u njegovom cool kompleksu u San Joseu, pokušat ću sutra otići tamo.

Ovo je tako naporan i težak dan. Rado sam se istuširao u hotelu i doživeo zadovoljstvo. U idealnom slučaju, vjerovatno biste trebali stati u svakom transfer gradu na 1-2 dana kako se ne biste toliko umorili. Pogledajte Njujork, mada je vreme tamo odvratno - ovo nije Kalifornija koja ima 340 sunčanih dana u godini;)

Sada je 3 sata ujutro ovdje i 15 sati u Moskvi. Naspavao sam se pa ću valjda sada raditi;) Dok sam bio na letu, još jedan kolega koji radi i živi ovdje mi je poslao ponudu za ćaskanje - super! Još jedna osoba mi je tražila šifru za Lingualeo koju besplatno dajem vrijednim studentima - kodovi počinju da ponestaju, moram nešto smisliti.

Ukupno, uzimajući u obzir sva očekivanja, pelet mi je trebao 26 sati.

Vidimo se u sledećoj epizodi :)

P.S. Smart VK je mislio da se prijavljujem iz čudno mjesto i zahtijeva potvrdu SMS-a sa telefona koji ostaje u Rusiji. Tako da ću sutra tamo objaviti post

DNEVNI LEET PREKO ATLANTIKA

Osvrćući se na povijesne događaje koji su legendarnim avio-preletima proslavili početak prošlog stoljeća, prirodno se postavlja pitanje: ko je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja?

Prije stotinu godina (1913.), popularna engleska publikacija objavila je nagradu od 10.000 funti za let preko Atlantskog okeana. Daily Mail predvidio je slavu za prvu posadu ili solo pilota koji je bez zaustavljanja preletio Atlantik u bilo kojem smjeru od Amerike do obala Irske ili Velike Britanije u roku od 72 sata.

U to vrijeme letovi na tako velike udaljenosti djelovali su fantastično, jer su avioni tek počinjali da ovladavaju nebom, a njihovi strukturni elementi su često uništavani čak i kada su pokušavali da odu od zemlje.

Pokušaji osvajanja atlantskog neba

Posada Martinsyd Raymore spremala se da savlada trohiljaditu distancu, ali avion nije poletio. Razlog kvara je kvar stajnog trapa, u kojem se nos aviona zario u zemlju.

Na isti način, prilikom polijetanja, drugi avion je slomio nos („Handley Page“).

Pokušaj posade Sopwith Atlantic bio je gotovo uspješan - nisu imali dovoljno snage da savladaju posljednjih 850 milja do obale.

Prvi piloti koji su bez zaustavljanja letjeli preko Atlantika (u to vrijeme još nisu letjeli sami) bila je britanska posada krilatih aviona Vickers Vimi. Pilot, John Alcock, i navigator, Arthur Whitten Brown, dobili su zasluženu novčanu nagradu 1919. godine.
Mnogo je poznatiji drugi pilot, i to onaj koji je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja. Ali ovaj let se dogodio već 1927. godine.

Let Charlesa Lindbergha

Godine 1926., bogati vlasnik njujorškog hotela, Raymond Orteig, ponudio je nagradu od 25.000 dolara za direktni let od Njujorka do Pariza.

Charles Lindbergh je imao 25 ​​godina i bio je pilot kompanije za avio-poštu. Lindbergh je odlučio da postojeći modeli nisu pogodni za takve letove i da je potrebna posebna letjelica. Prema njegovim proračunima, takav avion bi trebao biti monoplan koji može primiti potrebnu količinu kerozina. Možda bi neko sumnjao u to, ali Charles Lindbergh je odlučio letjeti sam i godinu dana kasnije bio je prvi koji je preletio Atlantik bez zaustavljanja.

Avion („Spirit of St. Louis“), nazvan po St. Louisu, bio je u potpunosti napunjen sa svih 1.700 litara goriva, i jedva je uspio da poleti 19. maja 1927. godine. Kažu da su tokom penjanja prekinute telegrafske žice, pa je tako nisko iznad zemlje počeo ovaj let.


Pilot je morao da odredi kurs vršeći mentalne proračune na osnovu vremena leta u bilo kom pravcu, a procenjivao je brzinu vetra iz talasa! Da bi to uradio, Lindbergh je morao da se spusti da bi izašao iz oblaka i magle. Povrh toga, avion se jako zaledio i postao mnogo teži. Letenje u ovim uslovima, borba protiv sna, bilo je neverovatno teško i opasno.

Međutim, sreća je išla na ruku hrabrom pilotu, pa je nakon 28 sati avion Charlesa Lindbergha završio u blizini ostrva Valentine, koje se nalazi u blizini Irske. Prosto je nevjerovatno da je odstupanje od odabranog kursa bilo unutar 5 km!

Šest sati kasnije Lindbergh je primljen na pariskom aerodromu Bourget. U Parizu ga je preko 200.000 Francuza dočekalo kao heroja, a oko 4 miliona njegovih sunarodnika čekalo je njegov povratak u Njujork. Ovaj događaj možemo uporediti sa susretom prvih kosmonauta naših sunarodnika.

Nije bilo kraja oduševljenim kritikama savremenika: neki su se divili hrabrosti i hrabrosti prvog solo pilota koji je bez zaustavljanja preleteo Atlantik; neko je pažljivo analizirao modernizaciju aviona koji je naručio Lindberg.

Lindberghova inovacija je bila da je preferirao avion s jednim motorom, iako se višemotorni avion smatrao sigurnijim. Takođe je tražio da se poveća raspon krila i da se avion opremi dodatnim rezervoarima za gorivo. Bilo mu je važno da što više smanji težinu aviona, pa se borio za svaki gram. Očevici su tvrdili da je Lindbergh odbio da ponese padobran i voki-toki na brod, masivno kožno sjedište je zamijenio pletenim, specijalne lagane čizme rađene su po narudžbi, a čak je i mapa izgubila "nepotreban" dio.

Let Charlesa Lindbergha zauvijek ga je učinio legendarnim pilotom, a za društvo je označio proboj u ranije nepristupačna područja. Avijaciji je dao strateški značaj, približavajući razdaljinu između evropskog i američkog kontinenta.


PRVI LJET KROZ ATLANTIK POSADE AVIONA

Prvi let preko Atlantskog okeana izvela je hrabra britanska posada. Prvi neprekidni let preko Atlantika izveli su 14. juna 1919. godine članovi posade aviona Vickers Vimi Britanskog ratnog zrakoplovstva. Njihova imena su kapetan John Alcock (pilot) i poručnik Arthur Whitten Brown (navigator).

Bilo je i drugih drznika koji su letjeli preko Atlantskog okeana. Osam godina nakon britanskog leta svi su pričali o američkom pilotu Charlesu Lindberghu, onom koji je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja. Ljudima se dopala Lindberghova mladost i hrabrost. Godine 1927. javnost je već mogla cijeniti takav let. Međutim, piloti Alcock i Brown bili su ispred svih.

Prevazilaženje prepreka i poteškoća

Odlučeno je da se iz Kanade leti do obala Irske. U početku sam morao dugo da tražim pogodno mjesto za poletanje. Pažljivo se pristupilo izboru lokacije - nakon nesreće drugih Britanaca (posada Martinsayda Raymorea), bilo je jasno šta se mora riskirati podizanjem u nebo bombardera preopterećenog gorivom.

Kada je pronađen aerodrom u blizini kanadskog grada St. John'sa, Alcock ga je nazvao prvim transatlantskim aerodromom. Čekali su da dođe pravo vrijeme i bili su jako nervozni jer su se bojali da će drugi uspjeti da ih prestignu.

Jednog dana, prvog lepog dana, vojni avion je poleteo tačno iznad njih prema okeanu. John i Arthur su tek kasnije saznali da je to bio probni let. I u prvi mah im se učinilo da vide užasan san – već je prvi poleteo drugi avion da bi pre svih preleteo Atlantik.

Piloti su bili nervozni jer je sve bilo spremno za let, ali su zbog jakog vjetra morali odgoditi start. Uzbuđenju je pridonio telegram koji je stigao iz Engleske u kojem ga je optužio za neodlučnost.

Konačno, 13. juna nastupili su povoljni vremenski uslovi. Po komandi kapetana Alcocka počelo je punjenje gorivom u avion. Prvo je gorivo filtrirano kroz sito, a zatim je ručnim pumpama pumpano u rezervoare aviona. Bio je to naporan i dugotrajan proces. Bliže podne otkriven je kvar amortizera jedne od šasija. Nije mogao izdržati tako težak teret i avion je počeo da se kotrlja na jednu stranu.

Da bi se otklonio kvar, bilo je potrebno podići avion, a za to je bilo potrebno ispustiti svo prethodno napunjeno gorivo. Ljudi su radili ostatak dana do ponoći, a zatim punili rezervoare gorivom, radili bez prekida sa upaljenim farovima i osvetljavali lokaciju parafinskim lampama.

Izvještaj o vremenu zaprimljen u jutarnjim satima 14. juna obećavao je jak zapadni vjetar koji će se u narednim satima pojačati. Piloti koji su stigli na aerodrom odlučili su da će, ako sada ne polete, morati dati primat nekom drugom ko će prije njih preletjeti Atlantski okean.

Brown i Alcock su se popeli u kokpit, zagrijali motore, doveli ih na punu snagu, a Alcock je dao znak mehaničarima da puste krila aviona. Bombaš se polako kotrljao pista bez postizanja dovoljne brzine i bez napuštanja tla. Dugo očekivani početak došao je na kraju piste, kada se avion s teškom mukom izdigao iznad ograde i drveća, a zatim nestao iz vidokruga iza brda.

Svi oni koji su gledali zaključili su da se dogodila nesreća i potrčali su prema navodnoj avionskoj nesreći. Ljudi su bili zabrinuti, a najglasniji je vrisak bio od doktora, koji je tražio da mu ustupi mjesto za pružanje prve pomoći. medicinska njega. Panika je splasnula kada je na nebu ponovo postala vidljiva silueta aviona, koji je postepeno dobijao visinu.

Posada je doživjela bolne napete trenutke, činilo se da će auto pasti, bilo je tako teško doći do visine. Ali sada je St. John's ostavljen. Brodovi su trubili kako bi ispratili avion koji se povlačio, koji je tutnjao preko granice od četiri stotine metara i udaljavao se od obale. Navigator je odredio kurs u pravcu Irske.

Neverovatno težak let

Hodali su u neprekidnim oblacima, a ispod su plutale jedva vidljive nakupine leda. Postalo je nevjerovatno hladno čak ni posebna grijana odijela nisu nas mogla spasiti od niske temperature. U početku su Brownove radio poruke o praćenju rute primane na zemlji, ali onda se vjetrogenerator pokvario i ostala je beskorisna radio stanica.


Pilot je oko sedam sati leteo bombarderom na slepo. Naravno, i ranije su morali da lete u gustim oblacima, ali ne tako dugo, a osim toga, počeli su problemi sa pravim motorom. U početku su se čuli česti udarci čiji su zvuci podsjećali na pucnjavu iz mitraljeza, a zatim je jedinica "ispljunula" dio svoje strukture. Izduvna cijev se brzo zagrijala: prvo je pocrvenjela, a zatim pobijelila i otkinula je strujanjem zraka. Izduvni plamen motora koji radi došao je do zatezne žice koja se zagrijala, ali je izdržala temperaturu i nije promijenila svoj oblik.

U sedam sati piloti su odlučili da imaju užinu, a njihova večera se sastojala od sendviča i kafe. Sada su mogli da se kreću po zvjezdanom nebu, pa je Brown napisao bilješku kapetanu Alcocku o potrebi da vidi zvijezde. Pilot je izvadio avion iz oblaka tek na visini od 1800 metara. Navigator je uspio odrediti njihovu lokaciju: nakon osam sati leta, Vickers Vimi pomaknuo se skoro hiljadu i po kilometara od obale Newfoundlanda. Prva polovina putovanja je završena. Ispostavilo se da je njihova brzina na terenu bila nešto veća od izračunate. Odlučeno je da se spusti i nastavi hodanje ispod ruba oblaka na visini od 1200 metara.

Oko tri sata ujutru njihov automobil su počeli da razbacuju jaki udari vjetra, a na putu aviona pojavio se front grmljavine. U uslovima loše vidljivosti izgubljena je orijentacija i brzina aviona je naglo opala. Bombaš je upao u zastoj. Bljesci munja spriječili su pilota da odredi položaj mašine u olujnom prostoru i poravna avion. Alcock je pokušao staviti kormilo u neutralan položaj - ništa nije išlo. Jedino što je mogao vidjeti bila su očitanja visinomjera, koja su pokazivala sve manju udaljenost od tla: prvo 900, zatim 600, 300, sada 150...

Još ništa nije bilo vidljivo, ali Alcock je čuo zvuk okeana koji je bjesnio ispod njih, a u istom trenutku se nisko nebo oko aviona razvedrilo. Letjeli su naopačke, nevjerovatno blizu površine okeana, a ogromni valovi su se kotrljali iznad njihovih glava. Ostao je djelić sekunde za donošenje odluka.

U ovoj kritičnoj situaciji, pilotski talenat kapetana Johna Alcocka prošao je najteži ispit. Iskusni pilot je odmah vratio prostornu orijentaciju i u posljednjim sekundama poravnao avion, dajući motorima pun gas. Oba avijatičara su smatrala da iz kokpita mogu doći do penastih grebena. Udaljavajući se od okeanskih talasa, koji su bili udaljeni svega petnaestak metara, automobil je ubrzao spasonosnu brzinu.

I dalje je padala jaka kiša, a kako smo dostizali visinu počeo je padati snijeg. Težina aviona se brzo povećala - počelo je opasno zaleđivanje, što je dovelo do prekida u radu desnog motora, njegov karburator je bio začepljen snijegom, a avion je počeo gubiti visinu zbog nedostatka snage kada je jedan motor radio. Situacija je postajala kritična.

Alcock se osvrnuo na svog navigatora, ali njega nije bilo. Ispostavilo se da je Brown išao duž krila do pokvarenog motora. Držao se svom snagom za police i nožem strugao led. U njihovoj situaciji to je bilo jedino spasonosno rješenje. Nakon nekog vremena, lijevi motor je počeo da otkazuje. Brown je morao ponoviti svoj podvig na lijevom krilu. Njegove hrabre akcije spasile su motore i živote oba pilota. Ukupno je poručnik Brown napravio 5 takvih putovanja.

Vickers Vimi je 15. juna ujutro iskočio iz sloja oblaka, a pola sata kasnije posada je ugledala dva mala ostrva iza kojih su već mogli naslutiti irsku obalu. Letjeli su duž obale i našli zeleno polje za slet. Nedaleko od ovog mjesta bila je Clifden radio stanica. Ljudi su ih primijetili i počeli mahati rukama, pokazujući da se na terenu ne može sjediti – bilo je močvarno.

Međutim, činilo se da su piloti dočekani, odmahnuli su i nastavili slijetati. Kao rezultat toga, avion je zakopao nos u močvaru i zaglavio u zemlji, ali momci su imali sreće: šteta na avionu je bila manja, a oni sami nisu ozlijeđeni (osim Brownovog izgrebanog nosa).

Njihov legendarni let trajao je 16 sati i 28 minuta. Kapetan John Alcock i poručnik Arthur Whitten Brown prvi su osvojili nebo Atlantika, prevalivši 3040 kilometara. Prosječna brzina aviona Vickers Vimi bila je oko 190 km/h. Zanimljivo je da je nakon slijetanja zaliha goriva u tenkovima ostala prilično impresivna, mogli su stići do engleskih obala.

Pitajte bilo koju osobu: "Ko je prvi preletio Atlantik?", a 90 od sto ljudi će odgovoriti: "Čarls Lindberg." Lindbergh je bio nevjerovatno popularan lik 1930-ih, junak brojnih novinskih publikacija, filmova, historijskih studija i romana. Međutim, on nije bio prvi koji je preletio Atlantik.

Godine 1913. britanski list Daily Mail ustanovio je specijalnu nagradu od 10 hiljada funti za prvi vazdušni let preko Atlantskog okeana. Nagrada je izazvala veliko interesovanje, a nekoliko avijatičara i inženjera počelo je da planira da je osvoji. Ali 1914. Prvi svjetskog rata, i stati na kraj svim planovima. Godine 1918. rat je završio i takmičenje za nagradu je nastavljeno s novom snagom. Konkurencija je pojačana činjenicom da je tokom Prvog svetskog rata avijacija napravila kvalitativni skok, pretvorivši se od egzotične igračke u pravu borbenu snagu. Dizajn i proizvodnja aviona prestala je biti dio ekscentričnih entuzijasta, a postala je moćna industrija s ozbiljnim inženjerskim timovima, velikim proizvodnim kapacitetima i značajnim novčanim tokovima. Osim novca, prvi transatlantski let obećavao je i dobru reklamu za programere, pa kompanije za proizvodnju aviona nisu ostale po strani.

U maju 1919. pilot H.G. Hawker i navigator Mackenzie Grieve poletjeli su avionom Sopwith Atlantic. Pokušaj je bio neuspješan - avion je pao u okean, srećom, oba pilota su spašena. Otprilike u isto vrijeme, nekoliko letećih čamaca američke mornarice letjelo je iz Newfoundlanda u Portugal preko Azora. Svrha leta (koji je pokrenuo niko drugi do Richard Bird) bila je vježbanje letenja iznad mora. Zapisnika nije bilo, jer je let trajao 19 dana, a avioni su imali veliki broj sletanja.

Dana 26. maja 1919. godine, kontejner sa avionom Vickers Vimy isporučen je u Newfoundland. Avion je raspakovan i sastavljen za par dana bez ikakvih problema i kašnjenja. Počelo je čekanje pogodnog vremena. U međuvremenu je padala kiša, isprekidana sa susnježicom. Posadu su činile dvije osobe - pilot kapetan John Alcock i navigator poručnik Arthur Brown. Oba oficira su raspoređena u Kraljevski streljački korpus (prototip Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva). Cilj je direktan let preko Atlantskog okeana.
Sudbine ovih ljudi bile su po mnogo čemu slične - obojica su se borili u svjetskom ratu, obojica su iskusili težinu zarobljeništva: Alcock u Turskoj, i Brown u Njemačkoj, obojica su se vratili na svoja radna mjesta nakon rata, obojica su bili inspirisani idejom direktan let preko okeana. Kapetan John Alcock rođen je 1892. godine u Seymouru, Old Trafford, Engleska. Interesovanje za letenje počeo je pokazivati ​​sa sedamnaest godina, a tokom rata postao je iskusan pilot. Poručnik Arthur Whitten Brown rođen je u Glazgovu 1886. godine. Radio je kao inženjer na razvoju aeronautičkih instrumenata. Čuvši za predstojeći let preko Atlantika, izrazio je želju da u njemu učestvuje i izabran je za partnera Johna Alcocka.

Do tada je kompanija Vickers već zauzela jednu od vodećih pozicija ne samo u Britaniji, već iu Evropi. Do početka dvadesetog veka ova kompanija je bila poznata kao brodograditelj. Godine 1908. Mornarica Njegovog Veličanstva obratila se svom dugogodišnjem partneru sa neobičnom naredbom - Admiralitetu je bio potreban vazdušni brod. Tako je kompanija Vickers sa morskog elementa prešla na zračnu. Tokom narednih nekoliko godina, fabrike kompanije su proizvodile francuske avione po licenci, a 1913. godine su proizvodile i sopstveni dizajn - F.B.I. U isto vrijeme otvorio se Brookland škola letenja Vickers. Do 1918. broj vojnih aviona Vickers dostigao je 4.500.

Vickers Vimy 4

Na kraju rata, Velika Britanija je započela razvoj dvomotornog bombardera dizajniranog za bombardiranje njemačkih utvrđenja na frontu i tvornica pozadi. Avion (težak po standardima tih godina), koji je dizajnirao inženjer R.K. Pierson, a napravio ga je Vickers, nazvan je Vickers Vimy IV. Za upravljanje avionom bila je potrebna dvočlana posada. Dužina aviona je 13 metara (43 stope), raspon krila je 21 metar (69 stopa). Power point- dva 12-cilindarska motora Rolls Royce Eagle snage od 350 konjskih snaga svaki. Kao i svi avioni tih godina, Vickers Vimy je napravljen od drveta, a propeleri od tri metra takođe su napravljeni od drveta. Maksimalna brzina - 160 km/h, brzina krstarenja - 145 km/h. Maksimalna visina leta je 2100 m. Vickers je odlučio da je ovaj avion najpogodniji za let.
Avion je napravljen u fabrici Weybridge u Surreyu (Weybridge, Surrey). Cijena proizvodne kopije bila je 3 hiljade funti. Nije imao vremena da učestvuje u Prvom svetskom ratu, i nikada nije korišćen za svoju namenu. Za transatlantski let avion je malo modifikovan. Prvo, iz njega je uklonjena sva vojna oprema, a drugo, ugrađeni su dodatni rezervoari za gorivo. Kako bi se oba pilota osjećala malo ugodnije tokom dugog leta, kabina je malo proširena. Piloti su sjedili jedan pored drugog na uskoj drvenoj klupi, na kojoj je bila položena tanka posteljina.

Konačno, 14. juna došlo je do dugo očekivanog poboljšanja i u 16.12 GMT Vickers Vimy 4 je poleteo sa pašnjaka u blizini Sent Džonsa na ostrvu. Newfoundland. Kapacitet goriva bio je 4.000 litara (1.050 galona), što je dalo teoretski domet od 2.500 milja (4.000 km). Kada je bio potpuno napunjen, avion je težio 6 hiljada kilograma (13.300 funti).

Polijetanje iz Newfoundlanda

Bilo je dovoljno problema tokom leta, bilo je opasnosti prinudno sletanje(što je u njihovoj situaciji značilo skoro 100% smrt) nisu napuštali pilote tokom čitavog leta. Radio komunikacija je otkazala odmah nakon polijetanja, a motori su periodično otkazivali. Magla koja je obavijala avion sprečavala je pilote da bilo šta vide tokom većeg dela leta. U nekom trenutku, avion je prestao da se povinuje komandama i, nasumično se okrećući, počeo je da pada. Ispadajući iz magle, piloti su vidjeli da je površina okeana već vrlo blizu. Srećom, u ovom trenutku Alcock je uspio da povrati kontrolu nad komandama, a avion je počeo polako da dobija na visini. Orijentacija u magli bila je gotovo nemoguća, a Braun je tokom cijelog putovanja imao vrlo grubu predstavu o njihovoj lokaciji. Nesumnjiv uspeh je bilo kratko razvedrivanje, tokom kojeg je Brown mogao da odluči od strane zvezda.

Slijetanje u Irsku

Sljedećeg jutra - 15. juna 1919. u 8.25 - Alcock i Brown prešli su obalu Irske. Magla se protezala sve do tla, ali su piloti uspjeli pronaći odgovarajuću čistinu i sletjeti. Sletanje je bilo prilično teško, avion je oštećen, ali su piloti ostali zdravi. Iza nas je bilo 15 sati 57 minuta leta i put od 3000 kilometara. Ispostavilo se da je mjesto slijetanja bilo pored Clifden Wireless Station, odakle je Alcock poslao vijest o uspješnom završetku prvog transatlantskog leta.

Brown i Alcock su slavljeni kao nacionalni heroji. Daily Mail priredio je nevjerovatno veliku proslavu u restoranu Savoy, a gosti su poslužili Oeufs Poches Alcock i Poulet de Printemps a la Vickers Vimy, posebno kreirane za tu priliku. Piloti i kompanija Vickers dobili su specijalnu nagradu od 10 hiljada funti. Avion je odvezen u Londonski muzej nauke, gde je izložen do danas.

Pored nagrade Daily Mail-a, učesnici su dobili 2.000 gvineja od Ardath Tobaccoa i 1.000 funti od Lawrencea R. Phillipsa. I Alcock i Brown su proglašeni vitezovima. Mnogo kasnije, 1954. godine, podignut je spomenik na aerodromu Hitrou u čast njihovog leta. Na mjestu sletanja postavljen je i spomen znak.

John Alcock i Arthur Brown

John Alcock je umro 18. decembra 1919. dok je leteo Vickers Vikingom na Paris Air Show - u Normandiji je njegov avion pao u maglu i srušio se u šumu. Braun je nastavio da radi za kompaniju i živeo je do 4. oktobra 1948. godine, ali nikada više nije leteo.

U 30-40 Vickers je bila vodeća kompanija u britanskoj industriji aviona. Dovoljno je reći da je bombardere kao što su Wellington i Lancaster i lovce poput Spitfirea razvila ova kompanija. A proizvodnja vojnih aviona Vickers u Drugom svjetskom ratu već je iznosila desetine hiljada jedinica.

Istorijski britanski let pao je u mrak nakon što je Charles Lindbergh izveo solo let u jednomotornom Spirit of St. 1927. godine. Louis Lindbergh je prvi preletio s kontinenta na kontinent, što je izazvalo nemjerljivo veću pometnju u javnosti. Pa, treba napomenuti da je njegova PR situacija bila mnogo bolja.
Let Alcocka i Browna započeo je zlatnu eru avijacije na propeler, kada su se želja romantičara za avanturom i interesovanje šire javnosti za njihova dostignuća uspješno spojili sa željom vazdušne snage kreirajte i demonstrirajte avione sa sve većim brzinama, nosivostima i dometima.

Korišteni izvori.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: