Kako se zove civilni avion? Imena aviona. Klasifikacija vazduhoplova, njihovi tipovi i tipovi. Ruski dalekometni bombarderi

IN civilno vazduhoplovstvo Uređaji za letenje se dijele u sljedeće kategorije:

putnik,

poljoprivredne svrhe,

transport,

poštanska,

eksperimentalni

Putnički avion

Počnimo naš pregled modela civilnog zrakoplovstva s njima. Ova vrsta zračnog vozila, kao što naziv govori, namijenjena je za prevoz putnika. Prvi proizvodni avion za prevoz civila smatra se isti domaći Ilya Muromets, koji je u budućnosti pretvoren u bombarder. Svoj prvi let iz Sankt Peterburga za Kijev sa šesnaest putnika obavio je davne 1914. godine. Američki Douglas DC-3 smatra se najpopularnijim avionom tokom postojanja avijacije.

Douglas DC-3

koji je izveo prvi avionski let davne 1935. godine. Različite njegove modifikacije se i danas koriste. Na primjer, sovjetska verzija ovog aviona bio je Li-2. Prvi avioni su opisani gore. Imena glavnih konkurenata na moderno tržište putničko vazduhoplovstvo— Boeing i Airbus.

"boing"

Američka kompanija Boeing nastala je davne 1916. godine. Od tada proizvodi avione, uglavnom za civilnu avijaciju, iako postoje i vojni transportni modeli. Najpoznatiji nazivi putničkih aviona ove kompanije su Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 i Boeing 787. klasifikacija aviona, nazivi njihovih tipova.

Boeing 737

Prvi od navedenih modela izašao je 1968. godine, a danas je najpopularniji od svih putničkih aviona. Boeing 747,

Boeing 747

proizveden godinu dana kasnije, pionir je među širokotrupnim avionima. Boeing 747-8 je najduži putnički avion. Objavljena je 2010. godine. Danas je Boeing 777, koji se proizvodi od 1994. godine, stekao najveću popularnost na tržištu putničke avijacije.

Boeing 777

Najviše novi model korporacije na ovog trenutka– Boeing 787 proizveden 2009.

Boeing 787

"erbas"

Kao što je ranije pomenuto, Boeingov glavni konkurent na globalnom tržištu je evropsko Airbus kompanija, čija se centralna kancelarija nalazi u Francuskoj. Osnovan je mnogo kasnije od svog američkog rivala - 1970. godine. Najpoznatija imena aviona ove kompanije su A300, A320, A380 i A350 XWB. Lansiran 1972. godine, A300 je prvi širokotrupni avion s dva motora.

Airbus A300

A320, proizveden 1988. godine, bio je prvi u svijetu koji je koristio kontrolu "fly-by-wire".

Airbus A320

Avion A380, koji se prvi put podigao u nebo 2005. godine, najveći je na svijetu.

Airbus A380

Može da preveze do 480 putnika. Najnoviji razvoj kompanije je A350 XWB.

A350 XWB

Njegovo glavni zadatak je trebalo da se takmiči sa ranije izdatim Boeingom 787. I ovaj avion se uspešno nosi sa ovim zadatkom, nadmašujući svog rivala u pogledu efikasnosti.

Sovjetski putnički avion

Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Nazivi glavnih brendova: Tu, Il, An i Yak. Prvi domaći mlazni avion bio je Tu-104, objavljen 1955. godine.

Tu-104

Tu-154, koji je prvi poleteo 1972. godine, smatra se najpopularnijim sovjetskim putničkim avionom.

Tu-154

Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svetu koji je uspeo da probije zvučnu barijeru.

Tu-144

Mogao je dostići brzinu i do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord do danas nije oboren. U ovom trenutku, posljednji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 proizveden 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.

Tu-214

Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Imena najpopularnijih: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.

IL-114

Yak-40

Avioprevoznici iz drugih zemalja svijeta

Pored gore navedenih, postoje vrijedan pažnje modela i drugih proizvođača putničkih aviona. Britanski De Havilland Comet, lansiran 1949. godine, prvi je mlazni avion na svijetu.

De Havilland kometa

Francusko-britanski avion Concorde, razvijen 1969. godine, postao je nadaleko poznat.

Concorde

U istoriju je ušao zbog činjenice da je to drugi uspješan pokušaj (nakon Tu-144) stvaranja supersonične putničke letjelice. Štaviše, ova dva aviona su i dalje jedinstvena u tom pogledu, jer do sada niko drugi nije mogao da proizvede putnički avion pogodan za masovnu upotrebu, sposoban za kretanje. brže od zvuka.

Transportni radnici

Osnovna namena transportnih aviona je prevoz tereta na velike udaljenosti. Među uređajima ovog tipa potrebno je identifikovati zapadne modele putničkih aviona modifikovanih za potrebe transporta: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST i Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

Ali sovjetski, a sada ukrajinski dizajnerski biro nazvan po Antonovu postao je najpoznatiji u proizvodnji transportnih aviona. Proizvodi avione koji konstantno obaraju svetske rekorde po nosivosti: An-22 1965 (nosivost - 60 tona), An-124 1984 (nosivost - 120 tona), An-225 1988 (nosi 253,8 t).

An-225

Najnoviji model i dalje drži neprekinuti rekord po nosivosti. Osim toga, planirano je da se koristi za transport sovjetskih šatlova Buran, ali s raspadom SSSR-a, projekt je ostao nerealiziran. IN Ruska Federacija With transportna avijacija nije sve tako ružičasto. Nazivi ruskih aviona su sledeći: Il-76, Il-112 i Il-214. Ali problem je u tome što je IL-76 koji se trenutno proizvodi ponovo razvijen Sovjetsko vreme, 1971. godine, a planirano je da ostali budu pušteni u rad tek 2017. godine.

IL-76

Poljoprivredni avion

Postoji avioni, čiji zadaci obuhvataju tretiranje polja pesticidima, herbicidima i drugim hemikalijama. Ovaj tip aviona se naziva poljoprivrednim. Među sovjetskim modelima ovih uređaja poznati su U-2 i An-2, koji su, zbog specifičnosti upotrebe, popularno nazvani "kamioni za kukuruz".

U-2

Djeca o avionima: edukativna priča o vrstama aviona u slikama za djecu, video zapisi, zadaci, igrice, prezentacija “Koje vrste aviona postoje i zašto su potrebni” za djecu.

Djeca o avionima

U ovom članku ćete pronaći edukativne informacije o avionima i igricama za djecu na ovu temu:

prezentacija i bajka "Koje vrste aviona postoje?" za djecu sa zadacima i slikama,
zasto su potrebni avioni?
logorythmics"Avioni",
časovi fizičkog vaspitanja o avionu X,
gimnastiku prstiju o avionima
igre na otvorenom o avionima
edukativne igre za djecu o avionima.

Koje vrste aviona postoje?

Poučna bajka o avionima za djecu sa edukativnim zadacima i slikama

Kako je sve počelo, ili zašto letjeti na ostrvo Palms?

Živeo je jednom davno jedan veoma ljubazan čovek u jednom gradu. Ovo je bio veoma poznati veterinar. Znate li ko je veterinar i čime se bavi? (saslušajte djetetov odgovor i po potrebi ga pojasnite). Ovo je doktor za životinje. A naš veterinar je liječio i ptice, ribe i životinje. U gradu su ga svi s poštovanjem zvali - Pjotr Ivanovič Tabletkin. Ili jednostavno po prezimenu - Doktor Tabletkin. Ako se kanarinac razbolio ili pas ozlijedio nogu, stanovnici grada su mu se odmah obratili za pomoć. I svima je pomogao.

Jednog lepog prolećnog dana, neko je pokucao na prozor veterinara. "Ko je ovo?" - iznenadi se Petar Ivanovič i otvori prozor. - „A! Galchonok. Ući. Šta si doneo? Pismo? Od koga? Dajte da pročitam – očigledno je ovo nešto hitno!” Pjotr Ivanovič je otvorio pismo i prepoznao rukopis svog starog prijatelja: „Zdravo, dragi prijatelju! Trenutno radim na ostrvu Palms u okeanu. Imamo epidemiju, mnoge životinje su bolesne, potrebna nam je pomoć. Ljubazno vas molim da hitno odletite na naše ostrvo i pomognete. Molimo ponesite sa sobom set lijekova i više. Vaš prijatelj doktor Aibolit."

“Odlazim odmah!” - odlučio je Pjotr Ivanovič - samo ću ostaviti veterinara Poroškova da dežura ovdje umjesto mene i spakovati svoj kofer s lijekovima za životinje." Pošto je sve to uradio, poznati veterinar je otišao na aerodrom.

Aerodrom

Pored aerodromske zgrade je bila njiva. Vrlo neobično polje. Pjotr Ivanovič Tabletkin vidio je različita polja. Vidio je teren za fudbalere - zove se "fudbal". Obišao je i hokejaški teren, zvao se... Da li ste već pogodili šta? (hokej). I posjetio je njivu na kojoj raste kukuruz - zvalo se "kukuruzno polje". A polje na kojem raste raž je polje „raži“. I polje pšenice. Verovatno znate i kako se zvao - ? (pšenično polje).

Ali nikada ranije nije bio na takvom terenu. Na njemu su bili samo jedan avioni. Da li ste već pogodili o kakvom se terenu radi i kako se zove?

Napomena: Neka vaše dijete smisli ime za polje, a zatim razjasni šta ovo polje se zvalo "let". Zašto? Da, jer s njega polijeću avioni! Na aerodromu je bilo dosta raznih aviona i helikoptera. Pjotr Ivanovič nikada ranije nije leteo avionima ili helikopterima, pa je bio zbunjen. Koji avion je pravi za mene i koji će me odvesti do ostrva Palms?

Ko je mehaničar (tehničar)?

Odjednom je naš veterinar ugledao mali avion sa dva krila. I prišao mu je čovjek i otvorio vrata kabine. „Pilot je stigao“, pomisli Pjotr Ivanovič i pojuri ka avionu. - "Zdravo. Moje ime je doktor Tabletkin. Ja sam veterinar. Hitno moram da letim da pomognem svom prijatelju na ostrvu palmi. Mnogo životinja na ostrvu se razbolelo. Mogu li da odletim tamo ovim avionom? Jesi li pilot i možeš li mi pomoći?”

„Drago mi je da smo se upoznali,“ stranac mu je uzvratio osmijehom. – Zovem se mehaničar Vintov. Ja nisam pilot. I mehaničar i uvjerite se da su avioni u dobrom radnom stanju. Zove se i moja profesija "tehničar". Naravno, ovim avionom možete letjeti do ostrva Palma.” “Tužno je odmahnuo glavom. - „Ali letećete predugo. Bolje je uzeti mlazni avion koji sutra leti za Madagaskar, biće brži.”

Čuveni veterinar je bio veoma iznenađen: „Moram da idem na Ostrvo palmi i moram da odletim danas. Zašto ne letim danas, već sutra, pa čak i na Madagaskar? I zašto bi tako čudan put bio brži?”

Vintov se ponovo nasmešio Petru Ivanoviču i objasnio: „Mlazni avion leti mnogo brže od ovog malog aviona. Ako danas poletite ovim avionom, letećete do ostrva Palma pet dana! I moraćete da sletite nekoliko puta da biste napunili avion gorivom. Mlazni avion će vas odvesti na Madagaskar istog dana. Tamo ćete se ukrcati u mali avion i za nekoliko sati bit ćete na pravom mjestu.”

Propeler i mlazni avion

Doktor je bio veoma zainteresovan za ovu poruku i upitao je mehaničara, zbunjeno: “ Kako možete razlikovati brzi avion od sporog? Da ne pogrešim sledeći put” - Pogledajte ova dva aviona. Jedan avion ima propeler. Zato se i zove "šraf", on leti polako. Pronađite propeler aviona na slici.

Ali drugi avion nema propeler. On nazvan "reaktivan""i leti veoma brzo!"

Zadatak za dijete: Pronađite ga na slici propeler avioni I mlazni avioni. Po čemu se razlikuju jedni od drugih?

Oblici krila aviona: pravo, trouglasto, zamašeno.

“Da, shvatio sam!” - uzviknuo je Pjotr Ivanovič. „Dakle, ako avion ima propeler, on leti polako!“ Postoji li neki drugi način da se razlikuje brzi od sporog aviona?" Tehničar Screws je rado počeo dalje da objašnjava: „Postoji još jedan važan znak. Ovo oblik krila aviona. Pogledaj ovu fotografiju. Kako izgleda krilo?

- "Na streli!" — odmah je odgovorio doktor Tabletkin. „Da“, sa zadovoljstvom je potvrdio Vintov. – “ Ovaj avion ima krilo ima oblik strelice, zbog čega takvo krilo nazivamo "zamašeno". Ako je krilo zamašeno, onda avion leti brže, jer takvo krilo pri velikoj brzini bolje seče zrak. A ako je krilo pravo, onda je brzina aviona manja.”

- I takođe kakva krila imaju avioni?- upitao je veterinar.

- Desi se trouglasti krila, takvi avioni su dizajnirani za vrlo velike brzine (takve brzine se još nazivaju supersonic). Pogledajte fotografiju ovog aviona - ima delta krilo.

Postoje također avioni sa ravnim krilima. Lete sporije od svih drugih aviona.

Zadatak za djecu: Pronađite avione na donjoj slici: sa ravnim krilom, sa delta krilom, sa zamašenim krilom.

Odgovori na zadatak za djecu "Koje vrste aviona postoje?": plavi kvadrat je avion sa delta krilima, zeleni krug je avion sa ravnim krilom, žuti kvadrat i crveni krug su avioni sa zamašenim krilima.

Zašto su potrebni različiti avioni?

- "A šta je" nadzvučne brzine i supersonične letelice?” upitao je Pjotr Ivanovič Tabletkin.

— « Supersonični avioni su oni koji lete tako brzo da prestižu zvuk svog leta. Avion je već proleteo, ali zvuk još nije stigao do nas. Takvi avioni lete dvostruko brže od konvencionalnih mlaznih aviona”, objasnio je mehaničar.

„Želim da odletim na Ostrvo palmi sutra nadzvučnim avionom!”, oživeo je Pjotr Ivanovič.

“Možete letjeti, ali najvjerovatnije nećete moći sletjeti. Ostrvo je malo i supersonični avion neće imati vremena da uspori na aerodromu”, pojasnio je Vintov.

- „A Zašto su potrebni tako mali avioni? kao onaj pored koga stojimo? Ima propeler, što znači da polako leti. I nećete brzo stići tamo. Osim toga, on je i mali. To znači da na njemu ne možete prevesti puno tereta. Zašto je onda uopšte potrebno? - upitao je Petar Ivanovič.

-„O! Ovo je veoma važan i preko potreban avion. Ima jedno izuzetno važno svojstvo. Vidite, ovaj avion ima dva velika krila. I naslagane su jedna na drugu, tako da može poletjeti i sletjeti na vrlo malim površinama. A može čak i sjediti na komadu zemlje na ostrvu ili u šumi.

Zadatak za djecu: Znate li šta je “parča zemlje” i odakle dolazi ova riječ?(Pojče je novčić od pet kopejki. Danas se ovom rečju naziva i novčić od pet rubalja. Veoma mali komad zemlje se naziva i prasence. A postoji i prasčić – takođe je okrugao i mali) .

Tehničar Vintov je nastavio: „Tamo gde mlazni avion ne može da sleti, ovaj avion može da sleti. Stoga takvi avioni lete na kratke udaljenosti do obližnjih sela i prevoze putnike i teret do njih. Prvo, putnici i teret se prevoze velikim mlaznjacima do centrale veliki aerodrom. I odatle se iz ovoga dostavljaju malim avionima veliki grad i glavni aerodrom prema malim gradovima i selima.”

Vojni avioni

Odjednom Tabletkin ugleda avione bez propelera na rubu aerodroma. I piloti su ušli u njih. On je radosno uzviknuo: "Evo aviona koji mi trebaju!" Nemaju propelere, što znači da su na mlazni pogon. I imaju trouglasta krila, što znači da će doletjeti do ostrva Palma vrlo, vrlo brzo, čak i brže od zvuka. Mogu li ih letjeti na Madagaskar danas? A sa Madagaskara ću letjeti malim avionom na ostrvo koje mi treba.”

“Naravno, ovaj avion leti brže od bilo kojeg putničkog aviona. Ali nije tako lako letjeti!” - odgovori mehaničar. “Na kraju krajeva, ovo je vojni avion i nema mjesta za putnike. Vidite, kokpit je dizajniran za jednog pilota, a odozdo vise projektili.”

“Vidi, drugi avion ima dvije kabine. Druga kabina je vjerovatno namijenjena putniku?” – upitao je veterinar.

"Ne, Navigator mora sjediti iza pilota u zadnjem kokpitu. On kaže pilotu gdje da leti. Ovo je vojni avion. Svi vojni avioni nemaju sedišta za putnike. Zato na vojnim avionima nema prozora”, odgovorio je Vintov.

Zadaci za djecu:

Vježba 1. Navigator uvijek sjedi iza pilota. Pronađite pilotsku kabinu i kokpit navigatora na fotografiji aviona.

Zadatak 2. Šta mislite, kakav je ovo avion - putnički ili vojni? Zašto tako misliš? Kako možete razlikovati vojni avion od putničkog po izgledu?

Teretni avion

„Molim vas, recite mi kako možemo prevesti životinje sa ostrva u moju kliniku na lečenje. Slonovi i žirafe su veoma veliki i teški, neće stati u putnički avion”, upitao je Tabletkin.

„O! Za ovo postoji specijalni avioni. Oni se nazivaju teretni. Na teretnom avionu nema prozora. Ima vrlo velika vrata za prihvat velikih tereta. Vidite, ovdje na našem aerodromu se ukrcava avion. Da bi se omogućilo da teret stane u avion, nos i rep aviona se otvaraju prema van – kao da su vrata!

Nos mi je počeo da se diže teretni avion. I otvori se kao da nije nos, već velika vrata aviona!

Ovdje se, umjesto njegovog nosa, ispred aviona pruža posebna rampa po kojoj oprema može ući u teretni avion. A na zadnjem delu teretnog aviona, vrata tereta se otvaraju. Sa zadnje strane teretnog aviona nalazi se i rampa za ulazak vozila u avion.

Avion je spreman za utovar!

Pogledajte koliki je teretni avion! U takav avion može stati još jedan manji avion, i veliki automobili, pa čak i vagoni za voz, i veliki čamac, pa čak i nekoliko helikoptera, i tenkova, i građevinske opreme, i mnogo automobila i autobusa!”

Zadatak za djecu: Pogledajte slike i recite mi šta će ovi teretni avioni prevoziti vazduhom.

Pjotr Ivanovič je bio oduševljen teretnim avionima i njihovim mogućnostima: „Sada ću biti miran za velike životinje! I znat ću da se, ako bude potrebno, mogu prevesti u bilo koju bolnicu za životinje na kopnu. Koji još avioni postoje osim vojnih, putničkih i teretnih?”

Koji još avioni postoje?

Mechanic Screws je šutio kao odgovor i pokazao Tabletkinu neobična fotografija. Pogledaj i njega. Šta mislite da se ovde dešava i koje su to niti koje se protežu od prve ravni do drugih? (saslušajte sve prijedloge djece, a zatim ispričajte o ovim avionima). On je objasnio:

« Ovo su avioni tankeri. Šta mislite, zašto se tako zovu - "dopuni goriva"? (poslušajte dječje odgovore i njihova razmišljanja i nagađanja). U teretni avion je postavljen veliki rezervoar za gorivo i okačena su creva na koja se spajaju avioni koji se pune gorivom za punjenje. To se radi kako bi mogli dobiti gorivo u letu bez slijetanja na tlo.”

Evo još jednog aviona - tankera.

Dostupno na našem aerodromu i avion za obuku. Šta mislite zašto se tako zovu? Da, uče da lete na ovim avionima. Vrlo su male. U njima postoje samo dva mjesta: za pilota - instruktora i pilota koji uči da upravlja avionom.

Postoje također sportski akrobatski avion. U njima postoji samo jedno mjesto - za pilota sportiste. Na ovom avionu izvodi akrobatske manevre.

Odjednom se začula jaka buka. I veliki putnički avion je sleteo na pistu. "Sutra ujutro će letjeti na Madagaskar", rekao je Vintov. „A sada, nakon sletanja i iskrcavanja putnika, idem da ga pripremim za sutrašnji let. Dođi sutra i odletjet ćeš na njemu.”

Pjotr Ivanovič Tabletkin zahvalio je Vintovu na pomoći. I sledećeg jutra već je leteo avionom za Madagaskar.

Šta su hidroavioni i amfibijski avioni?

Predveče je avion sleteo na ostrvo Madagaskar. I veterinar je otišao do aerodromske zgrade da sazna kako može da odleti do ostrva Palms.

„Izvinite, ali letovi za Ostrvo Palms su otkazani. Prije dva dana oluja je pogodila ostrvo i uništila pistu. Njen oporavak će trajati nekoliko dana”, rekao mu je dispečer.

"Sta da radim?" - upitao je uznemireni Petar Ivanovič. “Za mene je toliko važno da stignem na ostrvo što je brže moguće da pomognem ljudima i životinjama u nevolji.”

“Dozvolite da vas hidroavionom pošaljemo na Ostrvo palmi!” — predloži mu dispečer. "Ili avionom - vodozemcem."

"A šta je to?" – iznenadio se veterinar.

„Reč hidro znači tečnost. Hidroavion je avion kojem nije potrebna pista. Može sletjeti pravo na vodu. Još je bolje koristiti u takvim slučajevima amfibijski avion. Vodozemci su stvorenja koja mogu živjeti i u vodi i u zraku. A ovaj avion može da poleti i sa kopna i sa vode, pa je zato i nazvan tako. Amfibijski avion ima dno kao čamac, ali ima i točkove kao običan avion.”

„Spreman sam da letim amfibijskim avionom“, obradovao se Tabletkin.

"Nastavite do izlaza 15. Amfibijski avion polijeće za jedan sat."

Nekoliko sati kasnije, amfibija je sletjela na more u blizini ostrva Palma. Svi putnici su bili pozvani da se ukrcaju u čamac, a čamac ih je odvezao u luku. „Ura! Tako je dobro što ste nam tako brzo došli“, radosno je pozdravio svog prijatelja doktor Aibolit. “Plovio sam ovdje čamcem cijeli mjesec. Kako ste to uspjeli?". Vintov mehaničar mi je pomogao da izaberem pravi avion i rutu ovdje. Kasnije ću vam reći više.” I prijatelji su otišli liječiti životinje koje su dugo čekale njihovu pomoć.

Djeca o avionima: zašto im trebaju avioni?

Avione su izmislili ljudi za brzi transport ljudi i tereta. Niti jedno tlo ili vodeni transport Sada se ne može kretati brzo kao avion.

Nakon upoznavanja bajke, vaše dijete već zna mnoge funkcije koje avioni obavljaju kako bi pomogli ljudima. Molimo popunite ove informacije.

Zašto su avioni potrebni na osnovu njihovih funkcija:

Vojni avioni potrebna za zaštitu domovine od neprijatelja. To mogu biti lovci, bombarderi, izviđački avioni, jurišni avioni, avioni za sletanje i tankeri.
Teretni avion transport robe.
Putnički avion prevoz ljudi i njihovog prtljaga.
Sportski avioni učestvuju na takmičenjima.
Avioni za obuku koristi se za obuku pilota i navigatora.
Poljoprivredna avioni obrađuju polja sa usjevima i štite ih od štetočina.
Meteorološki avioni- proučavaju oblake, tajfune, utiču na vremenske prilike (izazivaju kišu ili je zaustavljaju, rasterujući oblake).
Hitna pomoć i spasilački avioni- prevoz bolesnih i ranjenih, pružanje pomoći povrijeđenima.
Vatrogasni avion- gasiti šumske požare.
Eksperimentalni avioni i avioni - leteće laboratorije- služe za testiranje novih dizajna i motora.

Logoritmika: avion

Tokom edukativnog imaginarnog izleta na aerodrom kako biste svoje dijete upoznali sa različitim tipovima aviona, poželjet ćete se opustiti sa svojom djecom. Radite logoritmičke vježbe za opuštanje djece!

Logoritmika “Avion”: prva opcija

Ruke u strane - leti
Šaljemo avion.
(ravne ruke u stranu, trčanje u krug)
Desno krilo napred
(ispružite desnu ispravljenu ruku blago naprijed)
Naš avion je poleteo.
Levo krilo napred
(ispružite lijevu ispravljenu ruku blago naprijed)
Okrenuo je naš avion.
Leteli smo visoko
(podignimo ruke više)
Leteli smo nisko.
(malo spuštamo ruke)
Leteli smo daleko
Stigli smo blizu.

Druga verzija logoritmičke vježbe "Avion"

Hajde, piloti piloti,
Spreman za let
(djeca stoje uspravno, spuštene ruke, ponosno držanje, ramena zabačena).
Približili su se avionu
I oni su se popeli na merdevine
(marširamo ili se pretvaramo da ulazimo duž rampe).
Let počinje
Naš avion je zujao.
(Djeca čučnu na jednom kolenu, rašire ruke u strane kao krila aviona i pjevuše: oooooo)
Ustao je i poleteo.
(Djeca stoje na nogama, ispravljenih ruku u stranu)
Pilot je pogledao udesno,
(Okrenite glavu udesno)
Pilot je pogledao ulijevo
(Okrenite glavu ulijevo).
Letio je brzo naprijed
Avioni sa brzim krilima.
(Ruke u strane, brzo trčanje na prstima u krug)

Treća verzija logoritmike “Avion”.

Proleti avion
Spremao sam se da letim sa njim.
(Pokažite rukom prema nebu)
Desno krilo je povučeno
(Pruži desnu ruku u stranu, pogledaj svoje prste)
Lijevo krilo povučeno
(Pruži lijevu ruku u stranu, pogledaj svoje prste)
Palim motor
(Djeca prave rotacijske pokrete sa rukama ispred sebe)
I pažljivo posmatram.
Dižem se u visine - letim-oo-oo-oo
(Morate se dići na prste, raširiti ruke u stranu i trčati u krug)
Upravo ću sletjeti,
Želim sletjeti.
(Djeca kleče na jedno koleno, spuštaju ruke)

Didaktička igra "Avioni"

Didaktička igra "Avioni". Opcija 1. Za djecu starijeg predškolskog uzrasta. Postavite četiri aerodroma: za putničke avione, za teretne avione, za vojne avione i za sportsko-trenažne i obrazovne avione.

Zamolite djecu da pogode zašto je potreban avion prikazan na slici.

Dijete treba da sortira slike aviona u grupe prema namjeni aviona, svaki avion pošalje na odgovarajući aerodrom i objasni zašto misli da je to teretni ili da je putnički avion.

Slike za ovu igru možete pronaći u članku.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 2. Igra za djecu. Cilj igre je p razvoj slušne pažnje. Pozovite svoje dijete da pogodi da li avion leti visoko ili nisko. Ako zatrubite visokim glasom, onda avion leti visoko, ako zatrubite tiho, onda je nisko.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 3. Igra za djecu osnovnog predškolskog uzrasta.

Ispred djeteta stavite 4 - 8 pravokutnika različitih veličina (za mališane uzmite četiri oblika, za stariju djecu - šest ili osam oblika) - to je aerodromi(aerodromi). Treba ih postaviti ispred bebe kao serijski red - to jest, od najmanjeg do najvećeg.

Pomiješajte siluete aviona različitih veličina. Broj aviona mora odgovarati broju pravougaonika.

Zadatak djeteta je da rasporedi avione u seriju po veličini (od najmanjeg do najvećeg) i za svaki avion odabere odgovarajuću „aerodrom“ za njega. One. rasporedite avione u "aerodrome" prema njihovoj veličini.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 4. Za mališane.

Djeci od 2-3 godine mogu se dati slike aviona isječenih na komade. Za to koristite slike iz prve verzije igre "Avioni". Za mališane podijelimo sliku na 2 jednaka dijela, zatim na 3-4 dijela. Za stariju djecu, sliku možete podijeliti isprekidanim linijama velika količina dijelovi.

Didaktička igra "Avion leti". Za djecu starijeg predškolskog uzrasta

Igra se razvija sposobnost navigacije po listu papira, praćenje funkcije pogleda, razvija sposobnost spajanja i razdvajanja vidnih osa djetetovih očiju.

Prva opcija.

Trebaće ti pista i sletna traka sa strelicama. Nacrtajte "pistu" za avion - okomiti pravougaonik. Podijelite ga vertikalnom linijom na dva dijela. Nacrtajte strelicu prema gore na desnoj strani piste, a strelicu prema dolje na lijevoj strani.

Napredak igre. Pozovite dijete da svojim pogledom prati kretanje aviona, fokusirajući se na strelice na liniji polijetanja. pista. Naš avion se kreće naprijed duž piste (gledamo desnom stranom pravougaonika do kraja piste). Avion skreće lijevo, polukružno i nazad. I prati lijevu stranu trake duž strelice (od vrha do dna). Okrenite se ponovo i idite naprijed. Pokušajmo sada učiniti ove pokrete našim pogledom brže.

Druga opcija

Trebaće ti kvadrat 4 x 4 ćelije. Nacrtajte takav kvadrat na komad papira. Ćelije moraju biti veoma velike. U budućnosti možete povećati broj ćelija u kvadratu kako biste svom djetetu davali složenije zadatke.

Napravite dva identična kvadrata - jedan ćete dati djetetu, a drugi će biti u vašim rukama.

Stavite tačku u jednu od ćelija. U njemu je avion.

Napredak igre. Vi diktirate rutu aviona, istovremeno pomerajući komad duž ćelija vašeg polja, a dete ga prati očima. Morate ostati na ruti. U početku je ruta 3-4 skretanja. Na primjer: „Jedna ćelija gore. Dvije ćelije desno. Jedna ćelija dole. Tri ćelije lijevo. Reci mi gdje je avion?” Mjesto na vašoj "mapi" leta se poredi sa onim što je dijete dobilo.

Ako je djetetu teško pratiti očima ili mu se još nije lako kretati u prostoru, u početku možete napraviti pokrete čipom. I tek onda ih uradite mentalno i pratite ih svojim očima.

Časovi fizičkog vaspitanja "Avion"

Fizičko vaspitanje se može raditi u bilo kom trenutku kada vidite da detetu treba odmor. Iz ovog izbora o avionima izaberite sat fizičkog vaspitanja koji će se vama i vašoj deci najviše dopasti!

Čas fizičkog vaspitanja o avionu "Letimo iznad oblaka"

Letimo iznad oblaka.
(Ruke u stranu)
Mahnemo tati, mašemo mami.
(Mašemo s obje ruke redom)
Vidimo reku kako teče
(Rukama prikazujemo pokret poput talasa)
Vidimo ribarski čamac.
(Pokazujemo rukama kako ribar zabacuje štap za pecanje)
Budite oprezni: planina!
(Tilt lijevo - desno)
Vrijeme je da sletimo!
(Sjednite na jedno koleno, ruke u stranu)

Sat tjelesnog vaspitanja "Zujali avioni"

U prvom redu djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred grudi. U drugom redu djeca ispravljaju ruke u stranu kao krila aviona i „lete“ (trče u krug). Na trećoj liniji - čučnu. Četvrtog ponovo lete.

Avioni su zujali
Avioni su leteli
Sedeli su mirno na čistini,
I ponovo su leteli.

Čas fizičkog vaspitanja "Naš avion je poleteo"

Letimo, letimo,
Vrtili smo rukama.
(Djeca rotiraju ruke ispred grudi)
Ruke u strane - leti
Šaljemo avion
(Djeca rašire ruke pravo u stranu)
Desno krilo napred
(Okrenite torzo udesno sa desnom rukom koja se kreće naprijed)
Levo krilo napred.
(Okrenite torzo ulijevo sa lijevom rukom koja se kreće naprijed).
Jedan, dva, tri, četiri - Naš avion je poleteo.
(Trčanje u krug sa ravnim rukama raširenim u stranu)

Sat fizičkog vaspitanja "Pojavio se avion"

Dižemo ruke:
Pojavio se avion.
(Ruke u stranu.)
Zamahujući krilima naprijed-nazad,
(Naginje lijevo i desno.)
Uradite "jedan", uradite "dva".
(Okreće se lijevo i desno.)
Jedan i dva, jedan i dva!
Jedan i dva, jedan i dva!
Držite ruke sa strane,
Pogledajte jedni druge.
(Ruke u stranu, okreće se lijevo i desno.)
Jedan i dva, jedan i dva!
Jedan i dva, jedan i dva!
Bacićemo ruke dole
Požurite i zauzmite svoja mjesta! (Djeca spuštaju ruke i sjedaju na svoja sjedišta)

Vidi, na nebu je avion,
A pilot je u avionu.
Spretno rukuje kormilom
I leti između oblaka.
Ispod aviona je planina,
Ili gusta šuma, ili rupa,
Onda se ljudi čude nebu,
Zatim zečevi plešu u krugu (Autor - Alexander Estafeev)

Kakvi su pokreti napravljeni uz ovu pesmu, videćete u videu ispod. Najprije se pjesma pjeva sporim tempom, a zatim sve brže.

Čas tjelesnog odgoja za mališane „Avion raširio krila“

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Palim motor.
(Rotacijski pokreti ruku ispred grudi).
Avion raširio krila,
Letimo
Uuuuuuuuuuu
Letimo za Moskvu! (Ruke u stranu, trčanje na prstima) Stigao.

Čas fizičkog vaspitanja „Danas smo avioni“

Danas smo avioni
(Djeca sjede i prave rotacijske pokrete rukama - "pokreni motor")
Mi nismo deca, mi smo piloti.
(Pljesne rukama).
Ruke su nos, a ruke su krila
(dodirnite nos prstom, a zatim ispravite ruke u stranu kao krila)
Eskadrila je poletela. (trčanje, ruke u stranu).

Djeca o avionima: igra na otvorenom “Avioni”

Igra 1. Igra “Avioni” za pojačavanje pravilnog izgovora glasa r.

Djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred prsa - "upali motore" i kažu rrrrrr. Zatim trče u krug, držeći ruke ravno u stranu kao krila aviona. Rečima "Avioni za sletanje!" djeca moraju brzo "odletjeti" do aerodroma i sjesti na jedno koleno, držeći ruke sa strane kao krila.

Igra 2. Igra na otvorenom “Avioni”. U ovoj igri djeca će se upoznati sa komandama koje dispečer daje pilotu.

U igri aviona djeca će naučiti kako glumiti na sinhalskom jeziku, kao i trčati po igralištu u različitim pravcima bez naletanja jedno na drugo.

Pokažite djeci sve aktivnosti u igri.

Odrasla osoba igra ulogu dispečera i daje znak: „Pokreni motor!“, a djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred grudi. Zatim odrasla osoba u ulozi dispečera kaže: „Taxi za polijetanje, poletanje. Letimo!”, a djeca rašire ravne ruke u stranu i lete po igralištu.

Na kraju igre daje se znak: „Slijetanje! Taksi do parkinga“, a djeca trče do „aerodroma“ (mjesto gdje se nalazi aerodrom razgovara se prije početka igre).

Mogu postojati i druge komande dispečera: „Magla! Okreni se. Letite na alternativni aerodrom”, „Letite oko grmljavine”, „Opasno se približavate. Ustupite put avionu... (ime)"

Bilješka: U ovoj aktivnoj igri dijete uči šta se može dogoditi u letu i kako bi pilot trebao reagirati na te događaje. Djeca će ove informacije moći koristiti u svojim ulogama i rediteljskim igrama sa avionima.

Gimnastika prstiju "Avion"

Gimnastika prstiju "Napraviću avion"

Za gimnastiku prstiju koristit ćemo pjesmu V. Šišova „Napraviću avion“.

Napraviću avion
Staviću kacigu i poleteću.
kroz talasastu maglu,
leteću u druge zemlje,
Preko mora i šuma,
Preko planina i polja,
Pokriću ceo svet,
A onda ću se vratiti kući.
V. Shishkov

Pokreti ruku u gimnastici prstiju "Avion": opcija 1.

prva linija. Djeca udaraju pesnicama jedno o drugo.
druga linija. Djeca se pretvaraju da stavljaju kacigu na glavu.
treći i četvrti red. Talasni pokreti sa obe ruke.
peti red. Desni dlan je blizu obrva kao da gledamo u daljinu.
šesti red. Lijevi dlan na obrve - pogledajte u daljinu.
sedmi red - desnom rukom nacrtajte krug u zraku
osmi red - napravite figuru iznad glave - "krov" - s obje ruke.

Još jedna verzija gimnastike prstiju "Avion"

prva linija. Raširili smo ravne ruke u strane kao krila aviona.
druga linija. S obje ruke pokazujemo kacigu iznad glave.
treći i četvrti red. Dijete stavlja dlanove na sto sa stražnjom stranom prema gore i pomiče sve prste na obje ruke, lagano ih podižući od površine stola.
peti i šesti red - pravimo "prskajuće" pokrete svim prstima obje ruke istovremeno.
sedmi red - objema rukama uhvatite zamišljenu loptu
osmi red - prekrstimo ruke (lijeva ruka gleda udesno, a desna ulijevo i pomičemo prste obje ruke kao krila ptice)

Gimnastika prstiju "Sagradićemo avion"

Trebat će vam obična olovka. Stavite olovku na sredinu srednjeg prsta desne ruke (ruka je dlanom nadole). Provucite drugu olovku ispod kažiprsta i prstenjaka (odrasla osoba to radi). Ispostavilo se da je to avion napravljen od dvije olovke. Dijete opisuje kako njegov avion leti na pjesme A. Barta:

Sami ćemo napraviti avion
Letimo iznad šuma.
Letimo iznad šuma,
A onda ćemo se vratiti mami.

Zatim ponovite ovaj pokret drugom rukom.

Gimnastika prstiju "Avion leti visoko, visoko"

Detetova desna ruka predstavlja avion: potrebno je da raširite i ispravite palac i domali prst. Ovo su krila aviona. I držite ostala tri prsta (kažiprsta, srednji i prstenasti) jedan pored drugog, bez da ih raširite (ovo je tijelo aviona).

Avion leti visoko, visoko,
Nije mu lako sletjeti!
(Djeca pomiču ruku - avion u različitim smjerovima, pazeći da krila aviona "gledaju" u stranu, te da je tijelo aviona sjedinjeno i ne podijeljeno na zasebne dijelove).
Pilot pravi krug za krugom.
Avion je njegov drug i prijatelj!
(Djeca se kreću rukama u krugu – poput aviona).
On pista avion je sleteo,
Potrčao je naprijed i let je bio gotov.
(Djeca spuštaju ruku - avion na sto, pomjeraju ga duž stola i zaustavljaju ruku).
Vrata su se otvorila, zemlja je bila ispod merdevina,
A putnike dočekuju prijatelji.
(Raširi dlanove)

Prezentacija za djecu o avionima

Istu prezentaciju o obrazovnoj bajci o avionima možete preuzeti i u našoj grupi VKontakte „Razvoj djeteta od rođenja do škole“ (pogledajte odjeljak grupe „Dokumenti“ desno ispod video zapisa zajednice).

Video za djecu o avionima

U ovom videu djeca će učiti o neobičnim letjelicama - hidroavionima, amfibijskim avionima. Video će biti zanimljiv djeci školskog uzrasta i odraslima. Ovo je video sa mog omiljenog TV kanala “My Joy”.

I još jedan video sa istog TV kanala za djecu - video o divovskim avionima i šta je modelarstvo.

Više o avionima za djecu:

34 zagonetke za djecu predškolskog i osnovnoškolskog uzrasta. Vrste zagonetki. Kako sa djetetom napisati zagonetku o avionu.

Ovaj članak smo pripremili posebno za momke sa sajta „Zavičajni put” kao poklon za praznik 23. februara zajedno sa mojim mužem.

Poučnu bajku za djecu o avionima i njihovim tipovima i prezentaciju za djecu je napravio moj suprug Andrej, po zanimanju konstruktor aviona. I ja, autor ove stranice, osmislio sam igrice i zadatke za djecu na temu “Djeca o avionima”. U članak smo uključili samo one informacije o avionima koje dijete može koristiti u svojim igrama o putovanjima, u dizajniranju, crtanju, vajanju, aplikacijama, prikazivanju u njima različite vrste avioni.

Pokušali smo da uzmemo u obzir glavni zahtjev za obrazovnu bajku za dijete - da aktivno sudjeluje u njoj, postavlja pitanja, upoređuje, analizira, raspravlja, donosi zaključke, dokazuje, a ne samo pamti. I zaista se nadam da smo uspjeli! Bit ćemo zahvalni na vašim komentarima na ovaj članak.

Nabavite NOVI BESPLATNI AUDIO KURS SA APLIKACIJOM IGRICE

"Razvoj govora od 0 do 7 godina: šta je važno znati i šta raditi. Varalica za roditelje"

Kliknite na ili na naslovnicu kursa ispod za besplatna pretplata

Avijacija kao vid transporta pojavila se relativno nedavno, njena istorija seže samo stotinu godina unazad. Avioni su čvrsto ušli u svakodnevni život čovječanstva, a sada je nemoguće zamisliti putovanje na drugi kontinent bez korištenja usluga jedne ili druge aviokompanije.

U početku su avioni bili klimave konstrukcije napravljene od zapaljivih materijala, a kretanje u njima bilo je povezano s određenim rizikom po život. Ali vremenom su evoluirali u zgodne i siguran izgled transport. Više od 100 dizajnerskih kompanija proizvodi putničke avione za potrebe civilnog vazduhoplovstva. Ova industrija je jedna od najprofitabilnijih u mašinstvu. Dakle, koje vrste aviona postoje, koje se smatraju najboljima i koliko ih se proizvodi godišnje?

Tipovi aviona podijeljeni su u nekoliko klasifikacija:

po namjeni,
brzina,
količina,
vrsta motora,
veličina krila i tijela,
menadžment.

U ovom članku ćemo pogledati od čega se prave putnički avioni različite zemlje svijet (uključujući i Rusiju): modeli nove i starije generacije.

Boeing Company

Jedan je od vodećih proizvođača u avioindustrija, specijalizovana za proizvodnju putničkih i teretnih aviona za komercijalnu avijaciju, kao i vojnu i svemirsku tehnologiju. Najbolje američke civilne avione proizvodi Boeing, zbog čega proizvodi kompanije zauzimaju vodeću poziciju u izvozu zemlje.

Od svog osnivanja 1916. godine, korporacija se samouvjereno deklarirala i do kraja Drugog svjetskog rata proizvodila uglavnom lovce i bombardere. S početkom mira, brzo se preobučio za putničke avione i do kraja 20. vijeka postao je rodonačelnik najbrojnijeg modela koji koriste aviokompanije - Boeing 737. Sada avijacijski gigant proizvodi do 500 aviona godišnje i stalno se radi na razvoju najnovije vazduhoplovne i svemirske tehnologije.

Dugovječni model se proizvodi od sredine 1960-ih godina prošlog vijeka i jedan je od najčešće korištenih od strane raznih avioprijevoznika. Od uspješnog lansiranja početne modifikacije proizvedeno je više od 6.000 aviona. U početku su avioni ove serije bili namijenjeni za domaće letove kratkog i srednjeg dometa, ali ugradnjom inovativnih motora na avione porodice 737, počevši od 1984. godine, počinje se proizvoditi model Boeing 737 „Classic“ sa značajno povećana sposobnost za letove na velike udaljenosti.

Od kasnih 1990-ih, pojavio se modificirani model Boeing 737 “Next Generation” sa naprednijim motorima koji su gladni energije, većim krilima i novom putničkom kabinom sa do 210 sjedišta. Ovaj model se trenutno proizvodi.

Ovaj avio gigant radi na razvoju nove serije dizajnirane da zamijeni prethodne modele. Prve isporuke Boeinga 737 Max planirane su za drugu polovinu 2017. godine.

Prvi avion 747 testiran je 1968. godine i dizajniran je da zadovolji potražnju za interkontinentalnim putovanjima, koja su u to vrijeme sticala popularnost nevjerovatnom brzinom. Model sa dvije palube ostao je najveći više od 30 godina putničkim avionom na planeti.

Avion se trenutno proizvodi, do danas je proizvedeno više od 1,5 hiljada modela. Krajem 1970-ih na ove avione počeli su se ugrađivati snažni motori, a težina trupa je povećana, povećavajući moguću udaljenost leta.

Moderna modifikacija modela ima prednost u odnosu na svoje prethodnike i nadmašuje ih u smanjenju buke tokom leta, uštedi resursa, ukupnoj efikasnosti i sigurnosti. Kapacitet putnika je do 581 osoba.

Razvijen tokom globalne krize goriva u drugoj polovini 20. veka, letelica troši višestruko manje resursa, uz zadržavanje svih standarda bezbednog i uspešnog leta.

Zbog napretka u aerodinamici, inovativnog dizajna aviona, upotreba najnoviji materijali a sa samo dva motora, letjelica djeluje kao alternativa modelima koji su skuplji u smislu resursa.

Međutim, smanjenje broja motora dovelo je do smanjenja dometa neprekidnih letova, čija je gornja granica 7000 kilometara. Raspored kabine aviona je takođe pretrpeo promene u odnosu na prethodne modele Boeinga, sa samo dva prolaza i između 200 i 295 sedišta u ranim verzijama.

Trenutno je proizvodnja modela obustavljena zbog smanjenja narudžbi za njega. Od 2004. godine proizvedeno je više od 1.000 aviona, a većina vodećih avioprevoznika i dalje ih koristi.

Avion je razvijan paralelno sa Boeingom 757, trebao je zamijeniti mnogo energetski intenzivnije modele, koji troše 32% manje goriva.

Zbog smanjenog kapaciteta putnika, model u početku nije izazvao veliko uzbuđenje među avioprevoznicima, ali nakon niza modifikacija i povećanja kabine dokazana je njegova tržišna konkurentnost, a posebno se često koristio za zračne prijelaze. Atlantik. U početku putnički prostor Avion je imao 181 sjedište, ali je tada broj povećan na 224.

Model je veoma popularan među američkim avio-kompanijama koje rade na domaćim letovima, a često se koristi i kada se leti sa njima istočna obala zemlje na zapadu. Interes aviokompanija za model omogućio je kompaniji Boeing da nastavi svoju proizvodnju u ovom trenutku.

Boeing 777

Avion ima dva motora i dizajniran je za međukontinentalne letove na velikim udaljenostima od 10 hiljada do 21 hiljadu kilometara. Posebnost se mogu smatrati mlaznim motorima, čiji promjer nema analoga u svijetu.

Model je opremljen najnovijom tehnologijom. Do danas, ovaj avion je najuspješniji i najprodavaniji avion za Boeing, u njegovoj proizvodnji poslednjih godina samo raste.

Vodeći svjetski avioprijevoznici koriste ovaj model na svojim letovima, prevozeći od 300 do 550 putnika po letu.

Airbus S.A.S

Najveći proizvođač u Evroaziji, koji proizvodi Razne vrste civilni i teretni avioni, nastali spajanjem nekoliko evropskih avionskih koncerna kasnih 1960-ih. Glavne kancelarije kompanije su u Francuskoj, Španiji, Nemačkoj i Velikoj Britaniji.

Airbus se odmah fokusirao na razvoj jeftinih, laganih i štedljivih modela. Ova odluka je isplatila dividende. Kompanija je sada direktni konkurent Boeingu, iako posljednjih godina prima više narudžbi i proizvodi više aviona (do 550 godišnje) od američkih rivala. Moderni modeli ove marke uživaju stalno povjerenje putnika i raznih avioprijevoznika.

Dodatne informacije. Odluka o ujedinjenju evropskih kompanija za proizvodnju aviona više puta je nazvana spasonosnom milošću za domaću avio-industriju i ekonomiju Evropske unije.

Zamisao avionskog koncerna Airbus prvi put je ugledala svjetlo dana sredinom 1980-ih, a počela je letjeti 1987. godine. Dizajn ovog aviona izveden je korištenjem najnovijih tehnologija za proizvodnju aviona dostupnih po prvi put, it imao ugrađen elektronski sistem daljinski upravljač.

Model ima prednost u odnosu na svoje direktne konkurente zbog prostranije kabine i dimenzija prtljažnika, kao i smanjenih troškova rada i preventivnih popravki, što je dovelo do velike potražnje za avionom među niskotarifnim avio kompanijama. Može bez prestanka putovati na udaljenosti do 6,5 hiljada kilometara i prevesti od 140 do 180 putnika.

Trenutno je avion veoma tražen i zauzima vodeću poziciju u rejtingu kao najprodavaniji i najprodavaniji model na svetu. U tvornicama Airbusa proizvede se do 40 aviona mjesečno.

Najveći avion na svijetu po veličini i broju prevezenih putnika danas se pojavio početkom 2000-ih zalaganjem korporacije za proizvodnju aviona EADS, koju je naručio Airbus, a njegov komercijalni rad počeo je 2007. godine.

Model je dizajniran za interkontinentalnu komunikaciju (do 15.000 kilometara) najvećih svjetskih modernih aerodroma, ali nije svaki od njih sposoban primiti tako ogroman avion sa četiri motora, sposoban da preveze do 1.000 putnika istovremeno.

Zbog svoje veličine, avion troši dosta goriva, pa su dizajneri morali da pokriju trup aviona najlakšim, ali najtrajnijim materijalima kako bi što više olakšali njegovu težinu.

Proizvodnja modela se nastavlja do danas, a njegova popularnost ostaje nepromijenjena među vodećim svjetskim aviokompanijama.

Airbus A319

Karakteristike ovog modela su veoma slične modelu A320, ali sa manjom karoserijom, kapacitetom putnika i potrošnjom goriva. Sam avion je dizajniran za letove kratkog i srednjeg dometa i nije sposoban preći više od 6,5 hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva, ali u svom segmentu to je više nego pristojan pokazatelj.

Uprkos nekim ograničenjima, avion je našao svoju nišu u industriji i koristi se za letove između evropske zemlje i aktivno ga koriste aviokompanije ekonomske klase za prevoz putnika na manje popularnim rutama (od 125 do 156 ljudi).

Avion sa širokim trupom dizajniran je za međukontinentalne letove na velikim udaljenostima i sposoban je da preleti do 13,5 hiljada kilometara. Model je kreiran da se takmiči sa kompanijom Boeing i njihovim modifikacionim avionom 767.

Od ranih 1990-ih proizvedeno je više od hiljadu aviona, a njihova proizvodnja traje do danas. Avion je sposoban da preveze između 240 i 440 putnika i najveći je dvomotorni model koji proizvodi Airbus.

Aviokompanija trenutno planira izdati model nove generacije koji će smanjiti potrošnju goriva A330 za 15% i značajno smanjiti troškove rada aviona za aviokompanije.

Jedan od najpopularnijih modela u prošlosti, sada ukinut. Avion, sa kraćim trupom od ostalih tadašnjih modela koncerna, pušten je u rad od 1983. godine, domet mu je bio 5,5 hiljada kilometara.

Od tada je model nekoliko puta unapređivan: modifikacija krila je promijenjena, poboljšana je sposobnost kočenja šasije, a dodat je i vertikalni rep od karbonskih vlakana. Mnogo pažnje je posvećeno i unutrašnjem uređenju kabine - razmak između sedišta, dubina polica i opšta dostupnost pojedinačnih sredstava u slučaju nužde bili su na najvišem nivou i ispunjavali sve standarde prihvaćene na tog vremena. Trenutno, velike avio kompanije više ne koriste ovaj model, ali ga i dalje aktivno koriste avioprevoznici srednjeg segmenta i niskotarifni prijevoznici.

Domaća proizvodnja aviona

Modeli putničkih aviona u istoriji Rusije i Sovjetska avijacija su brojni i raznovrsni. Izgradnja prvih domaćih aviona započela je za vreme cara Nikole II stvoreni su prilično uspešni avioni „Ruski vitez“ i „Ilja Muromec“, koji su se pokazali kao odlični bombarderi na frontovima Prvog svetskog rata. Epski heroji su posebno odabrani za imenovanje ruskih aviona kako bi se održao moral u redovnim vojnim jedinicama.

Nakon Oktobarske revolucije ukinute su mnoge privatne komercijalne kompanije koje su proizvodile avione, a na njihovo mjesto pojavili su se državni projektantski biroi sa jasno definisanim planom: da rade samo za vojno-industrijski kompleks.

S početkom mira, tipovi putničkih aviona počeli su se razvijati s posebnim žarom, i vazdušni transport dobijale sve veću popularnost. Sada ruska zrakoplovna industrija uvelike ovisi o zapadnim partnerima, ali ima i svoj razvoj, a broj proizvedenih modela postupno raste.

Dodatne informacije.Čak i u zoru sovjetske avio industrije, rođena je neobična tradicija: svaki model aviona je nazvan po dizajnerskom birou koji ga je stvorio.

An-24

Avion je razvio Konstruktorski biro Antonov, tokom 17 godina proizvodnje proizvedeno je oko 1200 modela. Tokom sovjetskog perioda, avion je korišten na domaći letovi i dobro se nosio sa raznim vremenskim uvjetima. Neki avioprijevoznici u Ruskoj Federaciji još uvijek koriste ovaj model, koji može prevesti do 52 putnika istovremeno. Avion ima dva turboelisna motora i sposoban je za neprekidan let do 2 hiljade kilometara.

Tu-134

Nastao je kao sigurnija, brža i manje bučna verzija An-24 u Konstruktorskom birou Tupoljev. Prvi put objavljen sredinom 1960-ih, oko 900 vozila pušteno je u rad tokom 18 godina. Kabina aviona može da primi do 75 putnika, a dužina neprekidnog leta je 2 hiljade kilometara.

Da biste shvatili koliko je ovaj model bio popularan u jednom trenutku, dovoljno je otvoriti bilo koju knjigu u kojoj se ruska avijacija razmatra u istorijskom kontekstu. Dovoljno je podsjetiti da je avion proizveden do 2013. godine i da je dugo vremena uvijek bio na prvom mjestu na listi najsigurnijih aviona na svijetu.

Od 1968. godine proizvedeno je nešto manje od hiljadu srednjih aviona, sposobnih da prelete skoro 4 hiljade kilometara bez dopunjavanja goriva. Značajan broj je još uvijek u funkciji i čini značajan dio vazdušna flota Ruski avioprevoznici.

IL-62

Do sredine 1950-ih, civilno vazduhoplovstvo SSSR-a nije imalo ni jedan konstruktorski biro koji je napravio avione koji bi mogli da lete između kontinenata. Konstruktorski biro Iljušin razvio je Il-64, u prvim sklopovima koji je mogao da preveze 164 putnika (kasnije se broj povećao na 186) na udaljenosti većoj od 11 hiljada kilometara.

IL-96

Širokotrupni avioni u Rusiji se proizvode od kasnih 80-ih. Upravo ovaj model trenutno prevozi predsjednika Ruske Federacije. Sposoban je da preveze do 300 putnika na udaljenosti do 9 hiljada kilometara. Od proljeća 2014. godine avion je potpuno povučen iz upotrebe i trenutno ga koristi samo nacionalni avioprijevoznik Kube.

Trenutno se Rusija može pohvaliti proizvodima kompanije Suhoj, koja proizvodi avione srednjeg razdaljina koji mogu bez zaustavljanja letjeti na udaljenosti od 4,5 hiljada kilometara i prevoziti skoro 100 kilometara. Od 2008. godine proizvedeno je 89 aviona i njima upravljaju avioprevoznici kao što su Aeroflot, Utair i Interjet.

MS-21

Zamisao Irkutske tvornice avijacije u obliku srednjetjelesnog civilnog aviona sposobnog da leti na udaljenosti do 6,4 hiljade kilometara pušteno je u prodaju u junu 2016. godine, a prvi probni let održan je krajem maja 2017. godine. Avion može da primi do 180 ljudi i dizajniran je prvenstveno za domaće letove.

Video

Zahvaljujući ogromnoj konkurenciji među najvećim avio kompanijama, putnici i avio-prevoznici su u pobjedničkoj situaciji. Putnički avioni svake godine postaju tehnološki napredniji, udobniji i sigurniji za ljude koji se odluče za ovu vrstu prevoza za putovanje.

Danas postoji dosta različitih aviona, ali se ne zovu svi avioni. Ovaj izraz se odnosi na bilo koju letjelicu koja je dizajnirana da leti na nebu zbog elektrane koja stvara potisak i krila koje ostaje nepomično u svakom trenutku. Upravo je fiksno krilo glavna karakteristika aviona po kojoj se razlikuje od bilo kojeg drugog aviona.

Sam pojam pojavio se daleke 1857. godine - tada je jedan ruski pilot tako nazvao balon, nije bilo aviona u smislu u kojem mi danas koristimo ovu riječ. Blizu moderno značenje spominje se nekoliko godina kasnije - 1863. godine. Bio je to članak „Aeronautika“, objavljen 1863. u časopisu „Glas“. Autor je novinar Arkadij Evald.

Danas postoji velika količina klasifikacije aviona. Na primjer, po broju krila, po aerodinamičkom sistemu, po tipu šasije i po brzini.

U ovom tekstu ćemo se osvrnuti na jednu od glavnih tipologija. Bilo koji avion, prije svega, podijeljen je po namjeni. Oni su civilni, vojni i eksperimentalni. Svaka od ovih kategorija, zauzvrat, također je podijeljena na nekoliko tipova.

Kao što je očigledno iz samog imena, radi se o avionima dizajniranim za prevoz putnika ili tereta. Prvi let na avionu ovog tipa dogodio se u Rusiji prije više od stotinu godina - 1914. godine. Let je obavljen od Sankt Peterburga do Kijeva, a avion se zvao “Ilja Muromets”. U avionu je bilo 16 putnika.

Danas je najpoznatiji i najčešće korišćeni avion našeg vremena američki model Douglas DC-3. Prvi put je leteo sa putnicima davne 1935. godine. Tokom proteklog vremena, avion je poboljšan, a na njegovoj osnovi su stvoreni i mnogi drugi modeli, uključujući i one sovjetske avijacije.

Civilni avioni mogu biti transportni, trenažni ili specijalne namjene. Transportna vozila se, pak, prema namjeni dijele na:

Teret - za prevoz robe;
Putnički avioni su avioni kojima letimo;

Postoji mnogo varijanti takvih vozila. Najlakši način je jednostavno ih podijeliti prema proizvođaču. Zapravo, veliku većinu svjetskih aviona proizvode takve kompanije:

Boeing

Ovo je američka kompanija koja se pojavila davno, 1916. godine. Od tada proizvodi avione za civilno vazduhoplovstvo. Najpopularniji model je Boeing 737. Upravo ovaj avion, proizveden 1968. godine, danas se najčešće koristi. Sam naziv "Boeing" je već postao praktički sinonim za riječ avion.

Airbus

Ova kompanija danas je glavni konkurent gore opisanom Boeingu, iako je osnovana mnogo kasnije - 1970. godine. Ova evropska kompanija, danas njena glavna kancelarija nalazi se u Francuskoj. Neki modeli ovog proizvođača su ekonomični, što ih čini ozbiljnom konkurencijom Boeingu.

Vojska

Vojni avioni su dizajnirani za izvođenje borbenih dejstava, odnosno zaštite od neprijatelja ili, obrnuto, napada. Podijeljeni su u nekoliko tipova, ali općenito mogu obavljati različite zadatke, ovisno o trenutnoj situaciji.

Bombaši

Ova podvrsta vojnih aviona u suštini ima jedan zadatak - da uništi sve kopnene ciljeve iz vazduha. To se događa bacanjem bombi ili projektila na metu. Danas postoji mnogo različitih modela, a među najčešće korištenim su Su-24 i Su-34.

Bio je to bombarder koji je pretvoren u prvi putnički avion, Ilya Muromets, o čemu je gore bilo riječi. Tokom Prvog svetskog rata, avion je preopremljen i kasnije je uvek služio kao bombarder.

Fighters

Za razliku od bombardera, takvi avioni se koriste za zračnu borbu. Naziv "borac" zvuči glasno i prijeteće, ali u stvari takvi avioni pripadaju odbrambenoj opremi. Gotovo se nikada ne koriste u uvredljive svrhe. Obje strane su tokom Drugog svjetskog rata aktivno koristile lovce - najpoznatiji modeli su MiG-3 i Jak-1.

Zanimljivo je da u prvim modelima lovaca to nije bio mitraljez, kao danas, već revolver, pa je brzina paljbe bila znatno manja.

Lovci-bombarderi

Naravno, dva gore opisana modela su kombinovana kako bi se dobio univerzalni model koji kombinuje funkcije oba tipa. Glavna prednost ove sorte je mogućnost bombardovanja svih kopnenih ciljeva bez ikakvog pokrića. Takvi avioni su vrlo lagani, manevarski i opremljeni snažnim oružjem. Najuspješniji modeli su Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Presretači

Zapravo, ovo nije potpuno zasebna klasa, već samo podtip borca. Glavna razlika je u tome što su presretači dizajnirani da unište određenu metu, odnosno neprijateljske bombardere. Oni se također malo razlikuju po strukturi - takvi su modeli dodatno opremljeni radarskom opremom. poznati modeli - Su-15, Su-9 i drugi.

Svrha jurišnih aviona je pružanje zračne podrške kopnene trupe. Također su se često koristili jednostavno za uništavanje raznih predmeta. Najpopularniji model se zove Il-2 i ovaj avion je najmasovnije proizveden u istoriji - proizvedeno je skoro 37 hiljada jedinica.

Aviona konstrukcija je razvijen sektor svjetske privrede koji proizvodi velika raznolikost aviona, od super laganih i brzih do teških i velikih. Svjetski lideri u proizvodnji aviona su SAD, Evropska unija i Rusija. U ovom članku ćemo pogledati koje vrste aviona postoje u modernoj konstrukciji aviona, njihovu namjenu i neke strukturne karakteristike.

Šta je avion?

U skorijoj prošlosti, ljudi su mogli putovati na velike udaljenosti samo kopnom i morem, provodeći dosta vremena. Na sreću, nauka je uspela da razvije novu vrstu vozilo– vazduhoplov koji je sposoban da preveze putnike i teret na velike udaljenosti u najkraćem mogućem roku.

Avion je letelica, čije je glavno svojstvo sposobnost da leti u prostranstvima zemljine atmosfere, koristeći neophodne elektrane. Razlikuje se po nizu karakteristika dizajna od ostalih vrsta zračnog transporta. Na primjer, avion se od helikoptera razlikuje po svojim fiksnim krilima. Krilo jedrilice je takođe fiksno, ali nema motor kao avion, dok se od vazdušnog broda razlikuje po principu leta.

Istorija aviona

Mnogi pronalazači 19. veka pokušavali su da naprave avion koji bi pokretali elektrane. Među njima su J. Keighley, W. Henson, N. Teleshov, A. Mozhaisky. Neki od njih su dosta uspjeli u ovoj industriji. Ipak, 17. decembar 1903. godine smatra se rođendanom svjetske avijacije. Tog dana je avion koji su dizajnirali američki programeri (braća Wright) prvi put poletio iznad površine zemlje. Iako je njegov let bio kratak, samo 59 sekundi na visini od 260 m, ovaj događaj je bio iskorak u avijaciji.

Konstruktivni elementi aviona

Komponente ne samo da formiraju izgled aviona, već određuju i njegove funkcionalne karakteristike, odnosno brzinu transporta u vazduhu. Standardni dizajn aviona ovog tipa sastoji se od sljedećih elemenata:

Trup je najobimniji i najveći dio aviona, koji objedinjuje sve ostale elemente broda. Sadrži i pretinac za smještaj i prijevoz putnika, posade i tereta. Međutim, trup nema velike dimenzije kod svih modela, već u većoj mjeri kod teretno-putničkih brodova.
Krila su glavni leteći organ. Baš kao i ptica, avion se ne može zamisliti bez krila. Prije svega, oni stvaraju silu dizanja potrebnu za podizanje uređaja u zrak. Krilo aviona nužno ima dodatne uređaje za okretanje broda duž njegove ose (elerone) i mehanizme za uzlijetanje i let (zakrilce).
Repni dio se strukturno sastoji od tri glavna dijela: kobilice, lijeve i desne konzole. Na repu se nalaze i komande broda: kormilo i kormilo dubine.
Elektranu u klasičnoj verziji predstavljaju motor, propeleri (ako ih ima) i oprema potrebna za njihov rad.
Stajni trap je sistem uređaja za poletanje i sletanje koji se koristi prilikom poletanja i sletanja vazduhoplova, kao i njegovog kretanja po zemlji ili vodenoj površini. Najčešće je stajni trap predstavljen u obliku točkova, ali postoji tip aviona koji sleće na skije, a neki modeli čak i na klizače ili plove.
Ugrađena elektronika je skup opreme koja omogućava posadi da kontroliše avion.

Klasifikacija aviona

Ovaj ili onaj tip aviona može se razlikovati od drugih po svom rasporedu, što utiče na funkcije koje obavlja. Stoga se klasifikacija aviona može izvršiti prema različitim kriterijima, od kojih su glavni: karakteristike dizajna i svrhu aviona. Prema svojoj namjeni, avioni mogu biti civilni ili vojni.

Razlike, a samim tim i tipovi aviona, mogu se ticati sljedećih elemenata i parametara: motora, mogućnosti rasporeda, brzine leta, težine.

Prema težinskim parametrima, avioni mogu biti: superteški, teški, srednji i laki. Po brzini leta: podzvučni, transzvučni, nadzvučni, hipersonični. Potonji predstavljaju novi tip aviona koji je sposoban za ultrabrze letove na visini većoj od 100 km. Što se tiče elektrane, kriterijumi za klasifikaciju su: broj motora (od 1 do 12), njihova lokacija (u trupu, na krilu) i tip (motori sa unutrašnjim sagorevanjem, raketne elektrane, vijčani, mlazni, električni) .

U zavisnosti od rasporeda, avioni se klasifikuju prema sledećim kriterijumima:

broj krila i njihova lokacija;
priroda lokacije repne jedinice;
tip šasije;
tip i dimenzije trupa.

Vrste putničkih aviona

Avioni namijenjeni za civilne svrhe prevoze putnike, razne vrste tereta i korespondenciju. Mogu služiti letove na kratkim, srednjim i dugim udaljenostima. Civilni avioni mogu se razlikovati po broju sedišta (od 8 do 700). Ovi brodovi se prema namjeni mogu podijeliti na:

putnik;
teret;
teretno-putnički;
poljoprivredni (za prskanje usjeva i preradu);
sanitarni;
edukativni (za obuku pilota);
sportski modeli za vazduhoplovne sportove.

Među najčešćim putnički avion Mogu se razlikovati sljedeći modeli: Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-86, Il-96, Airbus A330, A320, A310, Boeing-737, Boeing-747, Boeing-767. Najveći i najprostraniji tip aviona za prevoz putnika je Airbus A380. U jednom trenutku ovaj uređaj je sposoban da preveze do 700 ljudi na udaljenosti od oko 15 hiljada km.

Vrste borbenih aviona

Avioni se uspješno koriste ne samo u miroljubive svrhe, već iu vojne svrhe za odbijanje neprijateljskih napada i udaranje neprijateljskih snaga iz zraka.

Borbeni avioni takođe mogu biti različiti, prvenstveno prema namjeni:

bombarderi bacaju bombe vojne sile neprijatelj;
raketni i torpedni bombarderi;
borci su pozvani da odbiju neprijateljske zračne napade;
presretači;
cisterne su opremljene kontejnerima za gorivo i obavljaju svoje glavni cilj– punjenje aviona gorivom u vazduhu;
Transporteri prevoze avijacijsku opremu neophodnu za borbena dejstva.

Možda bi bilo korisno pročitati: