Najveći teretni avioni na svetu. Najveći avioni na svijetu (27 fotografija)

Ukrajinski avion "Mrija" An - 225
To je najveći na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.

Ogroman transportni avion može da ponese do 250 tona tereta, što je četiri puta više od maksimalnog nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane u cijelo tijelo Boeinga 737. Takođe nadmašuje u različitim aspektima najveći putnički avion na svetu, A380-800: dok ovaj drugi ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri poletanju od 560 tona, džinovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letelica na svetu ima i rekordan broj točkova - čak 32! Mašina je puštena u rad 1988. godine. Planovi za letenje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njena izgradnja je počela 1990-ih, ali nikada nije završena. Nekoliko puta je bilo pokušaja da se nastavi, ali je 2012. godine projekat bio zamrznut jer je zbog finansijske krize broj narudžbi za transportne usluge značajno smanjen. Drugi primjerak An-225 se i danas nalazi u hangaru.


 Izgradnja prvog An-225 počela je u Kijevu tokom “ hladnog rata„između SAD-a i SSSR-a, kada su obje supersile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.

Giantova priča

Avion je bio namijenjen za transport vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran do Bajkonura. U decembru 1988. gigant je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se raspao Sovjetski Savez, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju čitavog niza ogromnih transportera. Nakon pada Gvozdene zavese, počelo je razoružanje širom sveta, a potreba za takvim mašinama je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je finansiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je ukinuta. Motori su uklonjeni i ugrađeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije ogromna mašina je ponovo bila spremna za let. Kasnije je planirano da se izradi projekat za veću verziju aviona - An-325 sa osam motora, ali ideja nije realizovana. Na bazi Antonov razvijaju se projekti za vazduhoplovne sisteme širom sveta.


 An-225 nije samo najveći, već i najteži avion na svijetu

Kako leti

Šest super-moćnih motora D-18T koji su instalirani na njemu troše tri tone kerozina na sat. Uprkos ogromnoj težini, Mriya ima dovoljno snage da ubrza pista duga tri kilometra. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko skoro 90 m, jednaka je površini fudbalsko igralište. Brzina giganta je 805 km/h. Može ostati u zraku 18 sati i preći put od preko 15.000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, avion u svijetu može letjeti samo od 2.500 do 3.000 km. Njegovi rezervoari sadrže 300 tona goriva.


 Maksimalna nosivost mašine je 250 tona, što odgovara, na primer, težini više od 200 krava.

Šta može stati u tovarni prostor?

Džinovskim avionom upravlja posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. 2009. Mriya je isporučila iz njemački grad Khan u Jerevanu (Armenija) generator težine 190 tona, dizajniran za elektranu na gasnu turbinu. Ovo dostignuće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda. Prevoz tereta koji se ne uklapa u tovarni prostor AN-225 odvija se pomoću sistema "hookepak", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski dizajneri planirali su napraviti tri palube sa sjedištima za 800 putnika.

Video snimak jedne od najvećih letelica na svetu

Svaki let je veliki događaj

Ogromna mašina se koristi za transport specijalnog tereta. Mnogo češće se prevoz obavlja manjim avionom - An-124. "Mriya" se obično pamti kada je potrebno u potpunosti prevesti veliki teret. Kada gigant stigne na svoje odredište, to je uvijek poseban događaj. Novinari i gomile znatiželjnika okupljaju se na aerodromu. To je bio slučaj, na primjer, u junu 2013. godine, kada je Mriya prvi put sletjela na aerodrom u švicarskom gradu Bazelu.

Ovi avioni su takođe nekada bili rekorderi.


 1.Dornier Do X (1929).

Bio je najveći, najbrži i posle Prvog svetskog rata. Dizajnirana od strane njemačke kompanije Dornier. Njemačka je 1933. godine odustala od upotrebe ovih mašina, jer su smatrane nedovoljno ekonomičnim i bezbednim, a takođe i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga su izgrađena samo dva primjerka i poslata u Italiju. Njemački dizajneri planirali su kreirati novi, poboljšani model baziran na Do X - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekat nije implementiran.


 2. Tupoljev ANT-20 “Maxim Gorky”

(1934) Behemot iz 1930-ih sa osam motora i rasponom krila skoro kao moderni Boeing 747. Izgrađena je u Voronježu i bila je prvenstveno namijenjena propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, mračnom komorom, štamparskom presom itd. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 72 putnika.


Najveća mašina sa turboelisnim motorima, koja se i dalje najčešće koristi. Flying big podzvučna brzina. - "grba" u kojoj se pilotska kabina nalazi iznad glavne putničke palube. Za transportne modele nešto je kraće.


Ranije je to bio najmoćniji transportni avion. Kada sleti na strane aerodrome, vjerovatno ne izaziva ništa manje interesovanje od Mrije. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta je 114 tona.


Prije svog uvođenja, A-380 je bio drugi najveći avion u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni avion na svijetu. Zovu ga "mali brat" An-225. An-124 je izveo svoj prvi let u inostranstvo 1985. godine. Javnosti je predstavljen na Paris Air Show-u. Auto je veoma cijenjen kao ruski vojnog vazduhoplovstva, i komercijalne organizacije za prevoz robe. Gornja paluba može da primi 88 putnika.

Ne još duga istorija avijacija je prepuna epizoda kada različitim zemljama ah, unutra različita vremena i iz raznih razloga, gigantomanija je postala vojna moda, što je dovelo do izgradnje ogromnih letećih mašina. Ovaj materijal predstavlja 10 ovakvih aviona napravljenih u protekla tri četvrt veka.

1. Junkers Ju 390

Ovaj avion je napravljen u Nemačkoj na bazi četvoromotornog Junkers Ju 290 1943. godine i bio je namenjen za upotrebu kao teški transportni, pomorski patrolni avion i strateški bombarder. Nemci su planirali da naprave 26 sličnih aviona, kojima je, teoretski, bilo moguće bombardovati čak i teritoriju Sjedinjenih Država, ali u stvarnosti su uspeli da naprave samo dve mašine. Raspon krila aviona bio je 50,3 metra, dužina 34,2 metra, a domet leta do 9.700 kilometara.

2. AntonovAn-225 "Mrija"»

Avion An-225 Mriya razvio je dizajnerski biro Antonov 1980-ih godina. To je najduži (84 metra) i najteži (maksimalna težina pri poletanju 640 tona) avion ikada napravljen. „Mrija“ je prvobitno kreirana za transport letelice za višekratnu upotrebu „Buran“, kao i raznih komponenti lansirne rakete velikih dimenzija od mesta proizvodnje do mesta lansiranja, a proizvedena je u jednom primerku (drugi primerak je oko 70 % spreman još od sovjetskih vremena u fabrici "Antonov"). Nakon završetka programa Energia-Buran, An-225 je bio zatvoren osam godina. Početkom 2000-ih, avion su obnovile ukrajinske kompanije, a trenutno obavlja komercijalni transport tereta.


3. MesserschmittJa 323 "Gigant"


Njemački Messerschmitt Me 323 bio je najveći proizvodni kopneni avion Drugog svjetskog rata. Ukupno ih je izgrađeno nešto više od 200. Dizajniran je i izgrađen kao priprema za planiranu invaziju na Veliku Britaniju. U početku je nastao kao teška jedrilica Me 321, ali je 1941. godine odlučeno da se napravi verzija ove jedrilice sa motorom. Nosivosti do 23 tone, ovaj avion od tkanine i šperploče Nemci su koristili uglavnom za snabdevanje trupa u Sjeverna Afrika, iako se susreo i na Istočnom frontu.


4. Blohm & Voss BV 238


Ovaj njemački leteći čamac raspona krila od 60,17 metara izveo je prvi let u martu 1944. godine i napravljen je u jednom primjerku. Blohm & Voss BV 238 bio je najveći avion napravljen do danas i, ironično, najveći avion uništen tokom Drugog svetskog rata. Avion je bio baziran na jezeru Šalse u severnoj Nemačkoj i potopljen je u septembru 1944. kao rezultat napada grupe američkih lovaca P-51 Mustang. Prema drugoj verziji, uništio ga je britanski Hawker Typhoon u maju 1945. godine.

5. MartinJ.R.M.Mars


Veliki transportni hidroavion Martin JRM Mars izgrađen je u ograničenom broju (1 prototip i 6 proizvodnje) za američku mornaricu tokom Drugog svjetskog rata. Nastao je kao "leteći dreadnought" - patrolni avion velikog dometa. Nakon rata, četiri preživjela Marsa, otpisana u otpad 1959. godine, kupili su kanadski trgovci drvom i pretvorili ih u leteće tankere za gašenje šumskih požara. Nakon 2012. još uvijek je u službi jedan Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker


Prototip XB-36 (desno) pored B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker je američki interkontinentalni bombarder, najveći borbeni avion u istoriji avijacije po rasponu krila (70,1 metar). Prvi let obavljen je u avgustu 1946. Izgrađeno je ukupno 384 aviona.

7. ConvairXC-99


XC-99 je američki prototip teškog teretnog aviona napravljenog od dijelova bombardera B-36. Izgrađen u jednom primjerku, prvi let je izveo 24. novembra 1947. godine, a 1949. godine ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Tokom Korejskog rata, XC-99 je obavljao interkontinentalne letove u interesu američke vojske. Poslednji let obavljen je 19. marta 1957. godine.

8. Boeing B-52 Stratofortress


Interkontinentalni strateški bombarder B-52 izveo je svoj prvi let u aprilu 1952. i zamijenio Convair B-36. Kao jedno od glavnih vozila za isporuku američkog nuklearnog oružja, B-52 je učestvovao u nekoliko vojnih sukoba, tokom kojih je sa njegovog broda korišteno samo konvencionalno oružje. Američko ratno zrakoplovstvo planira koristiti B-52 barem do 2040-ih. Raspon krila aviona je 56,39 metara.

Najveći avion na svetu 5. juna 2017

Tako se mijenjaju lideri u našem izboru NAJVEĆI. Nedavno je sovjetski An-225 Mriya sa rasponom krila od 88,4 metara smatran najvećim avionom. A sada avion, koji proizvodi svemirska kompanija Allen Stratolaunch Systems, ima najveći raspon krila od svih ikada napravljenih aviona - 385 stopa, što je 117,3 m.

Upravo je ovaj pokazatelj omogućio novom avionu da postane rekorder.

Slika 2.

Prije nekoliko dana avion je po prvi put izvađen iz hangara radi testiranja dopune goriva. Osim toga, po prvi put je avion u potpunosti počivao na svojih 28 točkova. Ovo je omogućilo po prvi put potpuno izvaganje gotovog aparata. Ispostavilo se da je masa bila otprilike 226,8 tona. Nakon toga, kompanija će preći na fazu testiranja na zemlji i leta. Navodi se da će se to dogoditi u narednim sedmicama i mjesecima.

Istovremeno, dužina dostiže 72,5 m, a visina - 15,2 m. Maksimalna težina pri poletanju doseže 590 tona. Uređaj podiže u zrak šest motora Boeing 747-400.

Slika 3.

Podsjetimo da je Stratolaunch zamisao Stratolaunch Systems, koju su osnovali Paul Allen i Burt Rutan.

Paul Allen je osnovao Microsoft s Billom Gatesom 1975. godine i napustio kompaniju 1983. godine, prodavši većinu svojih dionica i sada ulažući u svemirske projekte.

Slika 4.

Što se tiče prvog demonstracionog leta, on je planiran za 2019. godinu. Podsjetimo, letjelica će se koristiti za lansiranje raketa namijenjenih lansiranju satelita u orbitu.

Slika 5.

Bilo je potrebno 6 godina da se napravi avion. U 2011. godini, cijena projekta procijenjena je na 300 miliona dolara.

Paul Allen već dugo ulaže u svemirske projekte. Jedna od najpoznatijih je suborbitalna svemirska letjelica za višekratnu upotrebu s ljudskom posadom SpaceShipOne, koja je izgrađena u sklopu programa svemirskog turizma. Brod je prvi put porinut 2003. godine.

Slika 6.

Ovo je novi pristup svemirskim letovima koji podsjeća na testiranje X-planea iz 1950-ih i 1960-ih.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

A šta ti misliš? Koliko je ova opcija lansiranja projektila potencijalno preživljava?

izvori

Bilo je vremena kada je čovjek samo sanjao da leti na nebu; Ali sa pojavom aviona, letenje među oblacima postalo je stvarnost. Naučnici i dizajneri širom svijeta obavili su kolosalnu količinu posla prije nego što je svijet vidio prve uzorke letećih "mašina". Dakle, među njima ima lidera, modela koji su superiorniji od svojih konkurenata u transportu ljudi ili opreme. Hajde da pričamo o tome koji su najveći avioni na svetu koji danas lete.

Teško je povjerovati da ove višetonske mašine lete tako velikom brzinom.
Sada je najveća letelica na svetu prevoz putnika pod nazivom Airbus A380-800. Pojavio se 2005. godine, istisnuvši Boeing 747, koji je prednjačio dugih 36 godina. Dužina Airbusa A380-800 je 73 metra, raspon krila je skoro 80 metara, visina giganta je 24 metra. težina mašine je 280 tona. Maksimalan broj putnika na Airbusu A380-800 može dostići 853 osobe na čarter letu!

Prije nego što je Airbus pušten u prodaju, na njegov razvoj utrošeno je oko 12 milijardi eura i 10 godina mukotrpnog rada dizajnera. Bez dopunjavanja goriva, ovaj avion može preletjeti udaljenost od 15.400 kilometara. Airbus A380-800 je veoma štedljiv avion među avionima svoje klase. Da bi se osigurala niska potrošnja goriva, oblik krila i karoserije moraju biti izrađeni vrlo precizno. Da bi se postigla ovakva preciznost, koriste se najpreciznije svjetske glodalice iz Japana koje su razvijene posebno za proizvodnju ovog aviona. Potrošnja goriva na 100 km za 3 putnika je samo tri litre.

Treba napomenuti da Airbus ima veći kapacitet u odnosu na Boeing 747, dok njegova proizvodnja košta 15% manje. Prva aviokompanija koja je upravljala najvećim putničkim avionom na svijetu bila je Singapore Airlines. Aviokompanija je ovim avionom služila let Singapur-Sydney.
U nastavku možete vidjeti na fotografiji Airbus salon A380-800 ekonomska klasa.

Rekorder za letove bez dopunjavanja goriva

Boeing 777-300ER, razvijen 1990. godine, a prvi probni let izveo je 1994. godine, može letjeti na udaljenosti od preko dvadeset hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva. Ovo je prvi avion na svijetu, prilikom čijeg dizajna nije nacrtan niti jedan crtež na papiru. Po prvi put je korišćen virtuelni kompjuterski sklop, što je omogućilo da se izbegnu tipične greške spajanja u fazi projektovanja. Sa starom tehnologijom pomoću crteža, ove greške su identifikovane u fazi pilot proizvodnje i modeliranja u punom obimu, što je za avijaciju bilo veoma skupo. Korišteni softver je CATIA, jedan od prvih programa za 3D modeliranje.

Avion ima najmoćnije turboventilacijske motore GE90-115B koji su poznati do sada, ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i ima dodatne rezervoare za gorivo Uvođenje ove modifikacije omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za 1,4%, što je bilo posebno važno na vrhuncu krize goriva.
Takođe drži rekord za najveći dvomotorni mlazni avion za prevoz putnika, koji može da primi 305-550 ljudi.

Avion sa najvećim rasponom krila

Avion s najvećim rasponom krila, Hughes H-4, napravljen je od drveta 1947. za vojnu upotrebu. Avion je u potpunosti napravljen od brezove šperploče. Elementi konstrukcije su izrezani i savijeni prema šablonima. Kapacitet aviona je 750 ljudi, bez opreme. Drveni div je sada izložen u muzeju u Oregonu, njegovi parametri su:

  • Visina aviona - 24 metra;
  • Dužina aviona je preko 66 metara;
  • Raspon krila je 98 metara.

Najveći teretni avion

Najveći teretni avion na svijetu ostao je An-225 Mrija već dugi niz godina. Ova ogromna mašina dizajnirana je u Ukrajini davne 1988. godine i još se koristi u vojnom transportu tereta. Prvi let "Mrije" obavljen je 21. decembra 1988. godine.

Karakteristike ovog aviona sljedeće:

  • dužina ovog diva je 73 metra;
  • visina je nešto više od 24 metra (visina osmospratnice);
  • težina je 250 hiljada kilograma;
  • ukupna nosivost je 600 hiljada kg.

Najveći teretni avion na svijetu

Avion ima šest motora. On trenutno U svijetu je napravljen samo jedan primjerak An-225, kojim raspolaže Antonov Airlines. Prvobitno je planirano da An-225 pomogne u isporuci raketnih dijelova na kosmodrom, jer U to vrijeme se aktivno razvijao svemirski program Buran. Sada grade još jedan sličan njemu aviona, ali njegova izgradnja još nije završena.

Na brodu An-225 lako se može smjestiti do 88 ljudi koji će pratiti teret. Kokpit može da primi 6 osoba. Kako kažu, koji avion je najveći na svijetu po veličini neće biti tako kul u performansama. U Mriji se apsolutno svi kontrolni sistemi ponavljaju (dupliraju) četiri puta.

Nažalost, zbog nedostatka proizvodnje nekih elemenata, nakon 25 godina nemoguće je proizvesti još jedan takav avion. Ali čak i jedan primjerak vam omogućava da stalno zarađujete od transporta robe koja se prije mogla isporučiti samo kopnom ili morem. Pored komercijalnog transporta, avion se koristi i za dostavu tereta vanredne situacije, katastrofe, zemljotresi itd.

Najveći masovno proizveden teretni avion

Vojno-transportni avion C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy se smatrao najvećim transportnim i teretnim avionom do 1982. godine. sada njime upravlja američka vojska i može primiti do 270 vojnika. Avion je pušten u upotrebu davne 1968. godine. Tokom godina, dokazao je svoju efikasnost i odlične performanse. Urađeno je dosta poboljšanja u dizajnu, a najvažnija promjena je razvoj potpuno novog krila, jer je stari dizajn pokazivao brzo habanje.

Avion će se i dalje proizvoditi na savremene digitalne tehnologije sistema upravljanja i planiran je kompletan prelazak na avione. je 920 km.

Danas se avion smatra jednom od najčešćih vrsta transporta. Suprotno mišljenju da je letenje opasno, statistika u odnosu na drumsko, željezničko pa čak pomorskim transportom kaže drugačije.

U svijetu je razvijeno više od hiljadu tipova svih vrsta aviona. Najbolji od njih smatraju se ne samo najbržim i tehnički najopremljenijim, već i najvećim i najkapacitetnijim zrakoplovima: teretnim, vojnim i putničkim.

U top 15 nalaze se oni avioni koji trenutno lete našim nebom, i oni koje su nekada kreirali ambiciozni inženjeri, ali nikada nisu našli svoju primenu.

Spisak otvara jedan od najstarijih, ali ipak velikih aviona. Godine 1929. putnički avion - čamac - krenuo je u promet u Njemačkoj. Njegov prvi test postao je rekordan let sa 170 putnika. Ali zbog niske karakteristike leta godine, 1936 letovi zaustavljeni. Dužina broda je bila 40m.širina krila 48m, težina – 29t.

Godine 1952. engleski inženjeri su stvorili hidroavion - leteći čamac. Dvije putničke palube smjestile su 105 osoba. Avion je imao 10 motora Bristol Proteus. Od tri izgrađena aviona, samo jedan je operisan, ali je obavljeno ukupno 45 letova, što je iznosilo oko 100 sati. Nakon toga, sva tri aviona su demontirana na otpad 1967. godine. DužinaSR 45 je bio 42m., raspon krila – 70m, težina aviona – 87t.

Godina proizvodnje 1949. Najveći avion ikada proizveden u Engleskoj. Prvobitno je dizajniran kao super-teški bombarder nove generacije. Eksperiment se pokazao prilično skupim i neuspjelim, pa je kopija u količini od jednog komada ostala bez nastavka. Dužina aviona bio 54m., raspon krila 70m.

Lista se nastavlja najoriginalnijim teretnim avionom po obliku, koji podsjeća na kita Beluga. Francuski avion nije komercijalno opravdao svoje postojanje, pa je nakon pet proizvedenih aviona proizvodnja prekinuta. Dužina aviona 56m., širina raspona krila - 45 m, nosivost samo 47 tona.

Sovjetski avion impresivnih dimenzija. Nosi titulu najvećeg propeler avion. 57 metara gigant sa 64m. Raspon krila se koristi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu od 1968. godine i traje do danas. Dobro se pokazao u padobranskom spuštanju opreme i naoružanja. Mašina je napravljena sa četiri turboelisna motora, snaga svakog motora je 15 hiljada l/s. Trup je opremljen sa dva peraja, i repni deo opremljen velikim poklopcem za teret. Prvobitni razvoj aviona An-22 kasnije je poslužio kao model za mnoge modifikacije. Tokom 47 godina proizvedeno je 68 aviona, danas je u pogonu samo 6, uključujući 1 iz Ukrajine.

Još jedan prostran i popularan avion među aviokompanijama iz različitih zemalja. Operacija je počela 1995. Boeing 777 može obavljati duge interkontinentalne letove (17 hiljada kilometara), oko 18 sati. Modifikacija ovog aviona bila je prva u kojoj su tradicionalni crteži na papiru zamijenili trodimenzionalnu kompjutersku grafiku. Kapacitet civilnog aviona je 300 ljudi, ukupna dužina – 63m., raspon krila – 65m.

Dizajniran 1947. godine u SAD-u u količini od 1 komada. Ima najduži raspon krila - 98m. Leteći drveni čamac proizveden je za prevoz 750 padobranaca. Krajem 1947. godine izveo je svoj prvi i jedini let, uzdigavši ​​se samo 21 metar. i leti 2 km. Trenutno se Herkul čuva kao muzejski eksponat. Dužina neispravnog aviona je 66.5m. Zanimljiva činjenica– avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, po čemu i nosi nadimak „drveni“.

Drugo ime je “Ruslan”. U službi Ruska Federacija. Smatra se najvećim proizvodnim teretnim avionom. Stvoren zajedničkim naporima inženjera iz Rusije i Ukrajine. Avion je jedinstven po svojoj izdržljivosti, nedostatku osjetljivosti na vremenskim uslovima, a također, zbog međuosovinskog razmaka od 24, mogućnost ubrzanja i slijetanja na neasfaltiranu pistu. Otvor za otvaranje nalazi se i na repu i na pramcu. Karakteristika ovog razvoja je mogućnost istovremenih, praktičnijih i bržih procesa istovara i utovara. Pored velike nosivosti, avion može da primi 800 vojnika sa punom opremom. Ukupna dužina raspona krila je 73,3 m. Težina aviona je 180 tona. Do danas je proizvedeno 55 uređaja. Najveću popularnost avion je postigao kada je 1989. godine, uz pomoć Ruslana, prevezeno 140 tona muzičke opreme grupe Pink Floyd. Dužina aviona 69m.

Još jedan predstavnik francuskih programera. Putnički i, u nekim modifikacijama, teretni avion sa četiri motora ima raspon krila od 80 m dužine. Ukupna dužina aviona je 73m., visina 24m. Putnička verzija aviona je upečatljiva svojim kapacitetom - više od 850 ljudi može istovremeno letjeti bez presjedanja na udaljenosti do 15 tona. kilometara. Ovaj gigant, težak 280 tona, s pravom je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda po broju prevezenih ljudi. Jedan od najvecih skupi avioni ima prednost u potrošnji goriva - 3 litre po putniku na 100 km. let. Inače, programeri iz Moskovskog inženjerskog centra sudjelovali su u najnovijoj, poboljšanoj modifikaciji, njihov zadatak je bio da dizajniraju opremu na brodu i ojačaju dijelove trupa. Zanimljiva činjenica je da je tokom proizvodnje takvog giganta potrebno položiti više od 530 km. električne žice. Trenutno pušteno 180 Airbusov avion A380, samo 150 u službi.

Najveći dvomotorni avion dizajniran je za putničke letove na velikim udaljenostima (domet se kreće od 10 do 17 km). Od prethodne verzije 777-200 razlikuje se po dužem trupu. Impresivan kapacitet aviona (od 350 do 550 ljudi) čini ga jednim od komercijalno najuspješnijih. Broj proizvedenih aviona je 1.385 - apsolutni rekord. Dužina aviona je 74m., raspon krila 71m, težina – 160t.

Pure American. Koristi se u mnogim vojnim sukobima: Vijetnam, Jugoslavija, Irak i Afganistan. Karakteristike teretnog vojno-strateškog aviona su impresivne: ukupna dužina – 75,5m., raspon krila – 68m, visina – 20m, nosivost preko 120t. Baš kao što An-124 ima mogućnost punjenja bow avion. Tokom čitavog perioda proizvodnje proizvedeno je više od 130 modela. Trenutno su u funkciji 62 aviona.

Titula jednog od najvećih putnički avion pripada francuskom avionu sa ukupne dužine preko 76m i raspon krila od 63,5 m. Zasnovan na A330. Posebnost je prisustvo četiri motora. Svrha ove inovacije bila je potreba za međukontinentalnim letovima na velike udaljenosti. Modifikovani A340-200 je skraćen za 5m, ali je domet neprekidnog leta povećan sa 12t. kilometara do 14t. Prvi rekord za najduži let s jednim slijetanjem pripada A340 (trajanje leta od jednog mjesta do drugog je 49 sati). Ukupno je proizvedeno oko 400 aviona A340. Prvobitna verzija aviona imala je putnički kapacitet od 260 ljudi, naknadni, napredniji i produženi avioni mogu primiti do 400 ljudi (najnovija Airbus serija A340-600 ima dužinu od 75m.). Od 2010. godine zbog visoke cijene za gorivo i konkurentske avione, obustavljena je proizvodnja A340. Uprkos tome, avion je veliki uspeh među avio kompanijama.

Najnoviji, poboljšani potomak Boeinga 747, stvoren u SAD-u. Najduži putnički avion na svetu, nadmašio je Airbus A340-600 za samo 125 cm, što je 76.25m. Takođe, za razliku od konkurentskih modela, programeri najnovija verzija uspjeli su smanjiti potrošnju goriva za 11%, što značajno smanjuje troškove leta. Cargo verzija Boeing avion 747-8 je komercijalno najuspješniji više od polovine svih svjetskih letova na ovom modelu. Putnički avion može da primi 470 ljudi. Inovativni razvoj najnovijih jedinica uključuje privatne kabine s kliznim zavjesama, opremu za zabavu, pa čak i krevete. Neke naredbe za ovu skupštinu su od VIP ličnosti, uključujući i predsednike nekoliko država. Raspon krila je 68,5 m. Težina teretnog aviona je 190 tona, putničkog - 213. Na listi naj veliki avioni zauzima prvo mjesto po prodaji. Za više od pet godina u rad je pušteno više od 40 aviona.

Zamisao rusko-ukrajinskih inženjera, ultra-teško mlazno transportno vozilo nosi titulu najveće i najprostranije letjelice na svijetu. Prototip aviona je An-124, poznatiji kao "Ruslan". Raspon krila je 88,4 m. Generale dužina aviona 84m. Danas je samo jedan primjerak u stalnoj upotrebi. Univerzalni transportni avion sa mogućnošću pričvršćivanja vanjskog tereta, prvobitno je dizajniran za transport dijelova svemirske letjelice posebnih dimenzija. Nosivost ovog uređaja trebala je biti oko 250 tona. Dužina tovarnog prostora je 43 m, širina – 6,5 m, visina 4,5 m. An-225 je takođe veoma pogodan za utovar i istovar jedinstvenog i vangabaritnog tereta. Masa diva je 250 tona. Ovom avionu pripadaju mnogi svjetski rekordi u kapacitetu i transportu najvećeg i najtežeg tereta.

KM "kaspijsko čudovište"

Eksperimentalni ekranoplan razvijen je u Rusiji 1966. godine. Jedinstvena, najveća letjelica na svijetu, dobila je ime "Caspian Monster" nakon što su ga primijetili američki sateliti. Prije pojave aviona An-225, imao je titulu ne samo najvećeg aviona, već i najtežeg. Avion je bio namenjen za upotrebu u mornarici. U stalnim pokušajima da se modernizuje i unapredi, tajna testiranja vršena su 15 godina, ali 1980. Zbog greške pilota, avion se srušio i potonuo. Nakon toga, nije bilo pokušaja da se ponovo napravi tačna kopija. Dužina giganta bila je 92m., raspon krila – 38m, masa praznog vozila – 240t, ukupna nosivost – 304t.

Tokom sovjetske ere, sovjetski inženjeri su dizajnirali i implementirali mnoge uređaje visoke tehnologije na koje bi se mogli ponositi. Ali ni danas, ne želeći zaostajati stranim zemljama, u Rusiji se razvija projekat proizvodnje amfibijskog aviona BE-2500. Prema planu, dužina takvog aviona treba da bude 115 m, raspon krila 125 m, a nosivost preko 500 tona.

Trendovi skorašnjeg razvoja usmjereni su upravo u pravcu gdje postoji perspektiva što prostranijeg, najekonomičnijeg i bržeg transporta. Za ove svrhe, bolji izum od aviona još nije izmišljen. Ostaje nam samo da se nadamo da će glavni uslov za proizvodnju novih giganata uvijek ostati sigurnost.

2016.04.16 od

 

Možda bi bilo korisno pročitati: