Yak 42 lokacija Izhavia sjedišta. IzhAvia - “Dobra stara sovjetska avijacija. Koje sjedište je najbolje prijaviti u avione Izhavije da biste se osjećali kao u poslovnoj klasi? Kompletan pregled dva leta. " Od aviona do meteorološke stanice

Uvijek se koristi srednji putnički prijevoz putnika u velikoj potražnji. Sredinom 70-ih, glavni avion ove klase, Tu-134, je zastario, te je u vezi s tim usvojen program razvoja novog aviona koji bi ga zamijenio. Postao je Yak-42. Moram reći da je 1975. godina razvoja veoma moderno značenje za avijaciju čak iu SAD i Evropi. Na primjer, avioni McDonnell Douglas DC-9 je razvijen ranih 60-ih. Proizvedeno ih je na hiljade (uglavnom u obliku modifikacija Boeninga-717 i drugih), i niko ih neće ukloniti iz upotrebe. Tokom više od 30 godina proizvodnje, sastavljeno je više od 250 jedinica Yak-42.

Glavne karakteristike performansi Yak-42

Maksimalna težina pri poletanju - 57.000 kg;
Maksimalna prizemna težina - 51 t4
Težina praznog aviona bez goriva je 31,5 tona;
Potrošnja goriva - 3,1 t/sat;
Domet leta - 2500-2900 km;
Kapacitet putnika - 120 mjesta;
Plafon - 9100 m;
Brzina krstarenja - 700 km/h;
Maksimalna brzina - 810 km/h.

Maksimalna nosivost aviona je 25 tona. U načinu rada trajekta, avion može preći udaljenosti veće od 3.000 km. Može se koristiti i za transport raznih tereta, ali nisu proizvedene druge modifikacije osim osnovne putničke verzije.

Prvi avion sa turboventilatorskim motorima

Yak-42 je imao sreću da postane prvi domaći putnički avion sa turboventilatorskim motorima. Turboventilatorski motor je hibrid turbomlaznog motora sa vanjskim propelerom. Osovina turbine rotira unutrašnji turbopunjač i vanjski ventilator, što povećava ukupni potisak motora. Samo je mlazni motor bez propelera neefikasan pri malim brzinama.

Turboventilatorski motor ima kućište u obliku koaksijalne cijevi. Vazduh se potiskuje u prostor između cijevi pomoću vanjskog ventilatora, koji ne samo da povećava promaju, već je i vrlo važan za hlađenje. Turbofan motori su pouzdani i imaju dug vijek trajanja.

Yak-42 je opremljen motorima sa visokim omjerom zaobilaženja (D-36). Ovaj parametar se odnosi na omjer prinudnih volumena zraka u komori za sagorijevanje i u vanjskom hladnom krugu. Što je ovaj odnos veći, to je veća efikasnost motora. Na Yak-42 odnos zapremine je 5,4, što avionu obezbeđuje dobru efikasnost. Još jedna prednost dizajna s dva kruga je niska buka zbog smanjenog tlaka plina na izlazu mlaznice.

Ispravna upotreba turboventilatorskih motora uključena putnički avioni je potvrđeno vremenom. Ovaj tip motora je glavni za Boeingove avione i proizvodi ga Rolls-Royce.

Karakteristike dizajna aviona Yak-42

Dizajn Yak-42 je jednostavan, pouzdan i utilitaran. Uklanja mnoge nepotrebne stvari, ali ne na račun pouzdanosti. Inače, u početku je avion trebao biti proizveden za izvoz u značajnom obimu, tako da cijena aviona nije mogla biti previsoka. Korišteni su jednostavni materijali za unutarnju završnu obradu. Police za prtljag nemaju poklopce. Šasija je na tri točka, jedinstvenog dizajna. Svaki nosač ima dvije i 4 identične gume. Ukupan broj točkova je 12.

Prevoz na srednje relacije često se obavlja na aerodromima sa ne najboljom tehničkom opremom. Yak-42 može poletjeti sa bilo kojeg aerodroma sa tvrdom podlogom. Ne zahtijeva čak ni odvod jer je ugrađen u vrata. Zahtjevi za osvjetljenje piste određuju se elektronskom navigacijskom opremom instaliranom na avionu. Na avion Jak-42 može se instalirati bilo koja elektronska oprema. Mreža na brodu ima zrakoplovni standard naizmjenične struje od 200 volti sa frekvencijom od 400 Hz. Elektronska navigaciona i komunikaciona oprema je uglavnom standardizovana i laka za instalaciju. Sada se takve modifikacije vrše naporima privatnih aviokompanija bez učešća proizvođača aviona.

Pilotiranje obavljaju dva pilota umjesto četiri. Ovo također dodatno smanjuje operativne troškove. Aerodinamički dizajn Yak-42 je niskokrilni avion sa sva tri motora postavljena pozadi. Krilo je snažno pomaknuto unazad. Na nebu (pogled odozdo) avion je jasno prepoznatljiv sa velike udaljenosti.

Sigurnosni sistemi, dupliranje vitalnih elemenata

Šasija se uvlači pomoću hidrauličkih cilindara koje pokreće standardni hidraulični sistem. Također pokreće hidraulički pogon vertikalnih stabilizatora kormila i zakrilaca. Nesmetan rad ovih sistema je ključ sigurnosti. U slučaju gubitka pritiska u hidrauličnom krugu, letelica će biti nekontrolisana, tako da hidraulički sistem ima ogromnu sigurnosnu marginu i potpuno nezavisno rezervno kolo. Hidraulički sistem za hitne slučajeve napaja se baterijama i ima dvije rezervne hidraulične pumpe.

Pored kontrolnog sistema, dupliran je i sistem goriva. Na Yak-42 su krenuli putem ugradnje jednostavnog sistema goriva sa tri odvojena rezervoara. Svaki od njih ima cjevovode do tri motora. U slučaju lokalnog oštećenja vodova, rezervoara ili kvara motora, ručno prebacivanje i (ili) povezivanje vodova vrši se pomoću ventila s elektromagnetskom kontrolom.

Obezbeđen je pomoćni sistem za napajanje električne opreme u vozilu i punjenje baterija. power point, koji je avionski motor male snage. Nalazi se u repnom dijelu pored tri glavna motora.

Proizvodnja Yak-42 i dalji rad

Yak-42 nije ušao u masovnu proizvodnju zbog objektivnih ekonomskih poteškoća 80-ih i 90-ih godina. Za više od 25 ljetni period U proizvodnji je sastavljeno oko 180 aviona. Unutar Rusije, glavni operateri su Saratov i Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Putnički avion Yak-42, dizajniran za letove srednjeg dometa. Opremljen je sa tri motora i ima uzak trup. Jak je putnički avion, koji je razvijen za vreme Sovjetskog Saveza u Konstruktorskom birou po imenu. Yakovleva. Postao je prvi putničkim avionom Sovjetske proizvodnje, koji je bio opremljen turboventilatorskim motorima s dva kruga. Njegov razvoj je urađen kako bi mogao zamijeniti modele Il-18 i Tu-134.

Letna ispitivanja ovog krilatog aviona obavljena su 1975. godine, a 1977. godine prvi put je prikazan na međunarodnoj izložbi avijacije u Parizu. Počeo je da prevozi putnike 1980. godine i za dve godine je prevezao 1,5 miliona ljudi, domaćih i međunarodnih. međunarodne rute. Godine 1988. počeo je letjeti poboljšani model Yak-42d, sa povećanim maksimalnim dometom leta. Ukupno 183 pušteno je u upotrebu aviona. 11 komada proizvedeno je u Smolenskoj avio tvornici, a preostalih 172 u Saratovskoj avio tvornici.

Uprkos činjenici da je avion u praksi dokazao svoju efikasnost i pouzdanost, ne može se nazvati uspješnim. Svi planovi su se srušili s početkom Perestrojke. Zbog raspada SSSR-a smanjen je protok putničkog prometa, a na domaćem tržištu pojavilo se mnogo zanimljivih modela iz inozemstva. Sve je to značajno uticalo na izglede malog aviona. Godine 2003. serijska proizvodnja Yak-42 je prestala zbog zatvaranja Saratovske avio-tvornice.

On trenutno Ovi avioni su i dalje u upotrebi u svetu: u Rusiji - 35 jedinica, u Kini - 2 jedinice, u DNRK - 8 jedinica i 4 aviona lete na Kubi. Osim toga, nekoliko aviona je iznajmljeno od pakistanskih i iranskih avioprijevoznika. U Rusiji Yak-42 upravljaju aviokompanijama kao što su Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Air Force, Krasavia, KazAirJet, Grozny air. Saravia ima najveću flotu ovih letećih mašina.

Lokacija i karakteristike sjedišta u kabini Yak-42

Obratite pažnju! Zrakoplov Yak-42 može se standardno konfigurirati u dvije verzije:

Sjedišta u kabini zauzimaju samo sjedišta ekonomske klase (ukupno 120 mjesta).
Dvoklasni raspored, kada se u kabini nalaze sjedišta u poslovnoj i ekonomskoj klasi (100 mjesta).

Raspored kabine Yak-42 za 120 putnika: prednosti i mane sjedišta

Red br. 1. Ova mjesta se smatraju dobrim. Nema suvozačkih sedišta ispred i ima dovoljno prostora za noge. Jedna od mana je to što se ispred pregrade nalazi toalet. Sjedišta u blizini prolaza B i D imaju neugodnosti: mogu ih dodirnuti oni koji će ići u toalet.

Redovi br. 2-5. Nije loša sedišta sa standardnim rastojanjem između sedišta i nagnutim naslonima.

Red br. 6. Iza sedišta u ovom redu nalaze se izlazi u slučaju nužde, koji se nalaze iza pregrade. Ova pregrada sprečava naginjanje sedišta, što je nezgodno, posebno tokom dugog leta.

Red br. 7. U ovom rasporedu kabine, ova sedišta se smatraju najboljim. Zbog pozicioniranog izlaza u slučaju nužde, ispred je veliki prostor koji ostali redovi nemaju. Putnici u prednjem redu su iza pregrade i neće moći da naslone naslone sedišta. Nedostatak ovih sedišta je ograničen pogled sa prozora koji je prekriven krilima.

Red br. 8-12. Ovi redovi su standardni kao i redovi od 2 do 5. Jedina razlika je u tome što će nivo buke iz motora ovdje biti veći.

Red br. 13. Najvjerovatnije, zbog otvora za slučaj nužde koji se nalaze pozadi, nasloni sedišta u ovom redu neće se moći nagnuti. Ovo se mora unaprijed razjasniti sa zaposlenima zrakoplovne kompanije.

Red br. 14. Broji dobro u blizini. Prednji red ima zaključane naslone sedišta i naslone za noge više prostora zbog otvora za slučaj opasnosti.

Red br. 15-18. Odnosi se i na standardna putnička sjedišta.

Red br. 19. U ovom redu, neugodnosti putnicima koji sjede u blizini prolaza mogu izazvati oni koji će ići u toalet koji se nalazi u zadnjem dijelu kabine. Ako osoblje aviona ne obavlja svoje dužnosti savjesno, onda iz toaleta može doći do neugodnog mirisa.

Red broj 20. Smatraju se najmanje udobnim sjedištima u kabini. Nasloni stolica se ne naslanjaju. Iza pregrade se nalazi toalet, tako da ćete morati da se nosite sa stalnim kretanjem putnika, bukom sa vrata i verovatno neprijatnim mirisima.

Unutrašnjost Yak-42, sastavljena od dvije klase: prednosti i mane putničkih sjedišta

Sjedišta u kabini rezervirana za poslovnu klasu su različita povećan nivo udobnost: više slobodan prostor, širi prolaz. Postavljaju se iz kabine aviona u 4 reda po šemi 2x2.

Red br. 1. Jedina negativna Ovdje možemo uzeti u obzir blizinu toaleta i prisutnost pregrade ispred. Češći prolasci putnika i osoblja mogu biti nezgodni.

Red br. 4. Ova mjesta imaju i mali minus. Pošto se iza njih nalazi pregrada koja odvaja poslovnu klasu od ekonomske klase, naginjanje naslona sedišta je nemoguće.

Red br. 7. Ekonomska klasa počinje ovim redom. Ali ova mjesta su još uvijek dobra. Sprijeda ima dosta prostora za istezanje i opuštanje nogu, čak i za visokog putnika. Takođe, niko neće nagnuti naslon ispred. Nedostaci ovih mjesta uključuju činjenicu da ih ne možete postaviti na pod. ručni prtljag zbog lokacije otvora za hitne slučajeve, kao i činjenice da se zbog pogodnosti prvo rasprodaju karte za njih.

Red br. 13. U ovom redu, nasloni sedišta se ne naslanjaju, što se može smatrati beznačajnim ako let nije dug. A ti avioni lete na kratke i srednje udaljenosti.

Red br. 14. Zbog činjenice da su nasloni ispred sedišta blokirani, u ovom redu su udobnija sedišta.

Red broj 20. Mjesta se smatraju najgorim. Ovdje ne možete sjediti u stolici, a prisustvo toaleta iza pregrade donosi dodatnu neugodnost.

Treba napomenuti da model Yak 42d ima unutrašnji izgled najbolja mjesta se ne razlikuju od njegovog mlađeg brata, jer je sve potpuno identično.

Uporedne karakteristike (letne i tehničke) dva modela aviona:

Maksimalna brzina Yak-42 i Yak-42d je ista - 810 km/h.
Brzina krstarenja Jak-42 je 700 km/h, a Yak-42d 750 km/h.
Domet leta: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
Kapacitet putnika i posade je identičan.

Yak-42 je potpuno metalni niskokrilni avion, koji je opremljen sa 3 bajpas mlazna motora. Stajni trap se uvlači i ima tri ležaja. Krila su konzolno zamašena. Perje repa je u obliku slova T, opremljeno podesivim stabilizatorom. Gorivo se sipa u tri rezervoara: dva bočna i jedan centralni. Svaki rezervoar za gorivo je dizajniran za 6 tona goriva, opremljen je rezervnim alarmom i može kombinovati vodove za gorivo sa drugim rezervoarima. Kočenje prilikom sletanja se vrši zbog točkova stajnog trapa, spojlera i male brzine sletanja.

Yak-42D je razvijen kao poboljšani model. Ima sljedeće poboljšane karakteristike:

domet leta povećan za četvrtinu;
povećana barometrijska visina aerodroma;
povećana je dozvoljena snaga vjetra pri slijetanju i uzlijetanju;
smanjen je minimalni koeficijent trenja na pisti;
Točkovi su opremljeni ventilatorima koji povećavaju njihovu sposobnost kočenja.

Osim toga, kasniji model imao je ulazna vrata modificirana prema europskom standardu za smještaj teleskopske galerije, što je povećalo njegovu atraktivnost za međunarodne letove. Vrata su povećana i sada se na evropskim aerodromima može koristiti teleskopski prolaz. Ovo pojednostavljuje i ubrzava ukrcaj i iskrcaj putnika. Oprema za komunikaciju, navigaciju i pilotiranje na modelu Yak-42D omogućava mu da leti širom ZND i u inostranstvo (do Iževska, do Soluna i šire). Takođe možete instalirati dodatnu opremu za letove unutar Evrope. I, pored toga, treba napomenuti da ovaj model ima sistem autopilota.

Dodatne karakteristike aviona Jak-42

Ovaj model je postavio i oborio 9 svjetskih rekorda. Na primjer, avion je mogao preletjeti Moskva-Habarovsk bez ijednog slijetanja. I to unatoč činjenici da je dizajniran za male i srednje letove.
Avionu nije potrebna duga pista za polijetanje i slijetanje, za razliku od većih i modernijih aviona. Može bezbedno da poleti i sleti na aerodrome opremljene pistom dugom 2 kilometra. Na stranim aerodromima aviona sa takvom težinom leta uopšte nisu dozvoljeni na tako kratkim pistama.
Osim toga, našem avionu uopće nije potrebna rampa. Putnici se mogu iskrcati i ukrcati preko rampe koja se nalazi na repu. Ove ljestve su također poklopac za šaht i dizajnirane su kao rampe u željeznim kamionima.
Ovaj avion ima veoma dobre karakteristike poletanja i sletanja. Na primjer, da bi sletio, njegova brzina mora biti 210 km/h. Nijedna druga nema slične pokazatelje putnički avion, kako u Rusiji tako iu inostranstvu. Uostalom, ako je brzina slijetanja mala, onda pilot ima veliki broj vrijeme za donošenje prave odluke u teškoj situaciji.

26.10.2017, 05:30
14458

Jak-42 je putnički avion srednjeg dometa, uskotrupni, tromotorni, razvijen u Konstruktorskom birou A. S. Yakovlev sredinom 1970-ih da zameni tehnički zastarele IL-18 i Tu-134. Prvi sovjetski putnički avion opremljen turboventilatorskim motorima sa visokim omjerom zaobilaženja.

Prvi let prototipa aviona obavljen je 7. marta 1975. godine. 1980. godine avion je sertifikovan i uveden u upotrebu.

Ukupno su dizajnirane 183 različite serije i modifikacije Yak-42: 11 u Smolenskoj tvornici zrakoplovstva od 1977. do 1981. godine, većina - 172 aviona u Saratovskoj zrakoplovnoj tvornici. 2003. godine obustavljena je proizvodnja aviona Jak-42. Ovo leteca mašina nikada nije bio u stanju da zameni Tu-134, ali je i dalje u delimičnom pogonu do danas. Aviokompanije koje upravljaju Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta na avionu Yak-42. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu

Postoje dvije opcije rasporeda za Yak-42:

Jednoklasna - kabina ekonomske klase sa 120 sedišta;
Dvoklasna - poslovna i ekonomska kabina sa 100 sedišta.

Ulaz u avion se nalazi pozadi. Osim toga, postoji 6 izlaza u slučaju nužde. Na oba kraja kabine nalaze se kupatila.

Raspored kabine, najbolja i najmanje udobna sedišta u avionuJak-42 u konfiguraciji jedne klase sa 120 sjedišta

Red 1. Prilično dobra mjesta. Prednosti: nema putnika ispred, tako da niko neće povući sedište; ima malo dodatnog prostora za noge. Protiv: cijeli let je pregrada ispred očiju, iza nje je toalet. Sedišta „B” i „D” se nalaze u blizini prolaza, tako da putnici koji idu u toalet mogu slučajno udariti one koji sede na ovim sedištima.
Red 6. Iza ovog reda je izlaz u slučaju nužde, ograđen pregradom. Ne dozvoljava naginjanje naslona sedišta, što može izazvati određene neprijatnosti.
Red 7. Najbolja mjesta. Ispred je izlaz u slučaju nužde, tako da ima mnogo više prostora nego u drugim redovima. Ovdje možete udobno ispružiti noge čak i za visokog putnika. Putnici koji sede ispred su okruženi pregradom, tako da niko ne može da zavali svoje sedište. Nedostatak ovih mjesta je što nema vidljivosti kroz prozore (u cijelosti ili djelomično)
Red 13. Iza se nalazi otvor za slučaj opasnosti, vjerovatno su nasloni sedišta blokirani
Moguće je da su nasloni sedišta blokirani, jer iza se nalazi otvor za slučaj nužde (ovo bi trebalo razjasniti sa predstavnicima avio-kompanije).
Red 14. Dobra mesta za let, jer su nasloni sedišta u prethodnom redu zaključani i ne zavaljuju.
Red 19, mjesta "B" i "D" nalazi se u blizini prolaza i toaleta. Putnici koji prolaze mogu uzrokovati neugodnosti, a može se osjetiti i miris iz toaleta (ali to ovisi o kvaliteti rada osoblja).
Red 20. Najgora mjesta. Toalet se nalazi iza pregrade, tako da česta kretanja putnika i dodatna buka neće doprinijeti udobnosti. Osim toga, pregrada vam ne dozvoljava da naslonite naslon stolice.

Raspored enterijera, najbolja i manje udobna sedištaavionJak-42 u dvoklasnoj konfiguraciji sa 100 sjedišta

Poslovna klasa

Gotovo sva sjedišta u poslovnoj klasi udoban zbog velikog prostora između sedišta i širokog prolaza.
Red 1. Ispred se nalazi pregrada koja odvaja ostavu i toalet. Takva blizina može uzrokovati neugodnosti u smislu čestih kretanja putnika i stjuardesa.
Red 4. Zbog pregrade koja razdvaja izlaz u slučaju nužde i omeđuje salone, nasloni sedišta se ne pomeraju.

Najbolja sjedišta u poslovnoj klasi YAK-42

Najpogodnijim mjestima smatraju se 2A, 2G, 2A, 3G. Nalaze se u blizini prozora i niko neće ometati putnika.

Ekonomska klasa

Red 7. Odlična mjesta. Sprijeda ima dovoljno mjesta, tako da možete ispružiti noge, a da niko ne zavali sjedište. Nedostatak je što se karte za ova mjesta brzo rasprodaju i ne možete staviti ručni prtljag na pod zbog izlaza za slučaj nužde koji se nalaze ispred.
Red 13. Nasloni sedišta nisu podesivi, ali ako let nije dug, ovo možete zanemariti.
Red 14. Udobna sedišta, jer putnici koji sede ispred ne mogu da naslone naslone sedišta.
Red 20. Nisu udobna sjedišta. Nasloni sedišta su zaključani. Iza se nalazi toalet koji unosi gužvu, buku i mogući miris.

Performanse leta i strukturne karakteristike

Jak-42 je potpuno metalni niskokrilni avion sa polumonokok trupom (širina je slična trupu Tu-154), tri turbomlazna motora i triciklom koji se može uvlačiti. Konzolno zamašeno krilo i T-oblika tail unit sa stabilizatorom podesivog tipa. Sistem goriva sastoji se od tri rezervoara, jedan u središnjem dijelu i dva sa strane. Svaki od njih ima više od šest hiljada kilograma goriva i ima rezervni alarm i mogućnost kombinovanja vodova za gorivo. Kočenje u hodu se vrši pomoću kočnica kotača, spojlera i niskih brzina sletanja, poput An-24.

Yak-42D je poboljšani model Yak-42. Poboljšane su mnoge njegove operativne karakteristike: povećan je domet leta za 25%, povećana je maksimalna barometrijska visina aerodroma i dozvoljena komponenta bočnog vjetra pri uzlijetanju i slijetanju, smanjen je dozvoljeni koeficijent trenja o površinu piste, Kočni kotači stajnog trapa dobili su ventilatore koji su poboljšali karakteristike kočenja. Prednja ulazna vrata su redizajnirana kako bi zadovoljila evropske standarde teleskopskih galerija, što je učinilo avion atraktivnim za međunarodni transport. Lijeva ulazna vrata, uvećanih dimenzija (1700x850 mm), omogućavaju korištenje teleskopskih prolaza, što skraćuje vrijeme i olakšava putnicima ukrcaj i iskrcaj međunarodni aerodromi. Za povećanje udobnosti i sigurnosti putnika, avion je opremljen zatvorenim policama za prtljag.

Yak-42D je opremljen navigacijskom i komunikacijskom opremom koja mu omogućava let na rutama u ZND i inostranstvu. Letelica može biti opremljena i dodatnom opremom koja mu omogućava let u evropskom regionu. Da bi se povećala redovnost letova, Yak-42D je opremljen automatskim sistemom upravljanja, opremljen automatskom kontrolom potiska motora i osigurava sletanje u vremenskim uslovima koji odgovaraju ICAO kategoriji II (30x400 m).

Yak-42 oborio je devet svjetskih rekorda. Najveći rekord bio je prelazak vazdušne udaljenosti od Moskve do Habarovska bez sletanja. Yak-42 je bio u stanju da preleti ovu udaljenost uprkos činjenici da je dizajniran za kratke vazdušne rute.
Yak-42 ne zahtijeva dugačku pistu, kao što su Boeing 737 i Airbus A319. Može se bezbedno koristiti na aerodromima sa kratkim pistama dužine do samo 2200 metara. Za čast kreatora Yak-42, mora se reći da vozila u inostranstvu sa takvom težinom nisu dozvoljena na pistama sličnih veličina.
Takođe, Yak-42 ne zahteva uzletište. Budući da se ukrcaj i iskrcaj putnika vrši duž repne rampe, koja je ujedno i poklopac otvora, koji svojim dizajnom podsjeća na teretnu rampu transportnog aviona.
Yak-42 ima visoke karakteristike poletanja i sletanja. Tako, na primjer, brzina prilaza je 210 km/h. Nema drugih aviona sličnih performansi ni kod nas ni u inostranstvu. Što je brzina slijetanja manja, piloti imaju više vremena da razmisle o teškoj situaciji.

Od svih tipova domaćih aviona koji su još u upotrebi u civilno vazduhoplovstvo, Yak-42 ostaje u sjeni više od drugih. U međuvremenu, ovo su jedinstveni automobili na koje vrijedi obratiti pažnju.
Sada je najveći operater ovog tipa Saratov Airlines. To nije iznenađujuće, s obzirom da je masovna proizvodnja Yak-42 uspostavljena u Saratovu.

2. Bazni aerodrom za Saratovske „Jakove“ je Saratov, ali vrlo često se Saratovci mogu sresti na aerodromu Domodedovo. Aviokompanija u svojoj floti ima 14 aviona Jak-42, od kojih su 4 u skladištu.
Pored Saratov Airlinesa, Yak-42 koriste sljedeće domaće aviokompanije:
Izhavia - 8 aviona, Tulpar-AIR - 7 aviona, Grozny Avia - 4 aviona, KrasAvia - 2 aviona, EMERCOM Ruske Federacije - 2 aviona. Gazprom Avia je donedavno imala nekoliko Yak-42, ali je aviokompanija odustala od ovog tipa. Nekoliko aviona također leti u Iranu, Kini, Pakistanu i Kubi.

3. Malo o istoriji Yak-42. Ovaj tip je razvijen od 1972. do 1980. godine kako bi zamijenio popularni, ali zastarjeli Tu-134. Godine 1988. započela je serijska proizvodnja nove modifikacije sa povećanim dometom i maksimalnom uzletnom težinom - Yak-42D.

4. Proizvedeno je ukupno 183 aviona Jak-42 (od toga dva za ispitivanje čvrstoće): 11 u fabrici aviona u Smolensku od 1977. do 1981. godine, većina njih - 172 aviona u fabrici aviona u Saratovu. Godine 2003. obustavljena je proizvodnja aviona Jak-42, trupovi neproizvedenih aviona isečeni su u staro gvožđe.

5. Dizajn aviona je razvijen za rad na velikom broju aerodroma. Dakle, Yak-42 ne zahtijeva tako dugu pistu kao najčešći tipovi aviona Boeing-737 i Airbus A319. Takođe, Yak-42 ne zahteva uzletište.

6. Specifikacije Yak-42:
Proizvođač: OKB A. S. Yakovlev, srednjeg dometa, usko tijelo.
Dužina 36,38 m, raspon krila 34,88 m, površina krila 150 m².
Brzina krstarenja 700 km/h
Maksimalna brzina 0,75 M (810 km/h)
Domet leta 2900 km
Visina leta 9100 m
Dužina poletanja 1800 m
Dužina trčanja 1670 m
Prazna težina 33500 kg
Potrošnja goriva 3100 kg/h
Specifična potrošnja goriva 35,0 g/(pas. km)
Posada: 2 pilota i 1 letač mehaničar
Broj putnika (ekonomski) 120
Motori 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Upoznajmo avion bolje. Da bismo to učinili, idemo u hangar, gdje se vrši održavanje i popravak aviona.

8. Avion je zaista jedinstven.

9. Ova tabla sa aerodromskom opremom se obično naziva "kapljica".
Nakon što je saratovska tvornica aviona prestala proizvoditi Jak-42, a potom potpuno bankrotirala i zatvorila se, postalo je vrlo teško održavati ovaj tip. Čini se da samo ljubav prema avijaciji omogućava tehničarima da ove avione održe u životu.

10. Mora se reći da je uprkos nedostacima koji su svojstveni Yak-42, među kojima je prvenstveno niska efikasnost, avion imao izglede za razvoj. Istraživale su se mogućnosti zamjene motora, nove avionike, kao i proširena verzija Jak-42M za 168 putnika.

11. Nažalost, planovi za poboljšanje Yak-42 su stvar prošlosti.

12. Zaobiđimo zadnji dio aviona i uđimo unutra duž rampe za ukrcavanje.

13. Salon je dosta kratak, tlocrta 3+3.

14. Tokom popravki, stolice se pažljivo prekrivaju navlakama.

15. Pogledajmo u kokpit. Naravno, ovdje nećete naći gomilu kompjutera. Topli analogni uređaji. Inženjeri šamaniziraju u kokpitu.

16. Čekam da se kabina oslobodi i napravim još jedan snimak.

17. Pravi metalni volan sa šik natpisom "Yak-42D" u sredini.

18. Ista slova, ali veća, nalaze se na vratima kabine.

19. Još jedan snimak Yak-42. Letjeli smo do Saratova i nazad na modernijim i udobnijim, ali još uvijek stvarno želim isti let napraviti domaćim Yak-42.

Želio bih da kažem veliko hvala tehničarima čije zlatne ruke omogućavaju Jakovima da i dalje oru nebo.

P.S. Zanimljive činjenice o Yak-42:
1. Motori na Yak-42 rade bez rikverca. Avion slijeće malom brzinom, kočnice stajnog trapa i mehanizacija krila dovoljni su za kočenje.
2. B Gruzijski grad Rustavi otpušteni brat Jak-42 - Jak-40 preuređen je u vrtić (foto: www.kulturologia.ru).

3. Domaća pop figura Sergej Minaev otpjevao je sljedeće stihove u parodiji na pjesmu švedske grupe Yaki-Da:
Ako avioni ne lete po lošem vremenu, nije problem,
“Ilys” ne može, ali “Yakis” može.
S obzirom na to da Jakovi imaju manje zahtjeve za aerodromima, ovo je vrlo slično stvarnosti.
4. Postojali su i projekti za transportne verzije Yak-42.

Pretplatite se na časopis! Mnogo je zanimljivih stvari pred nama.
I ja sam

Na letovima Saratov Airlines (Saravia) leti 8 aviona modela Yak-42. Ovo su uskotrupni avioni za kratke i srednje relacije. Kompanija ima dvije opcije rasporeda za Yak-42: jednoklasnu (samo ekonomska klasa) i dvije klase (poslovna i ekonomska klasa). Prva opcija će primiti 120 putnika, druga - samo 100. Prosječna starost aviona, prema nekim izvorima, je 23 godine.

Šema sjedišta može se pogledati na službenoj web stranici aviokompanije (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). U našem pregledu ćemo razmotriti raspored jedne klase sa 120 sjedećih mjesta.

Red 1. Dobra mjesta za letenje, ali sa nekim nedostacima. Počnimo s prednostima. Prvo, ovdje vam niko neće zavaliti stolicu, jer je ispred samo pregrada. Drugo, ima malo viška prostora za noge, iako je malo vjerovatno da ćete moći ispružiti noge do granice, jer je pregrada prilično blizu.
Sada za kontra. Situaciju zamračuje prisustvo toaleta odmah iza zida. Sjedišta “B” i “D” su krajnja vanjska sjedišta prema prolazu, stoga su podložna kontaktu sa putnicima u prolazu (udaranje laktom, nogom i sl.). Ovdje će često biti redova. Takođe, prisustvo pregrade ispred očiju ne doprinosi udobnosti leta.
Red 6. Nisu najbolja mjesta. Najvažniji nedostatak reda je to što su nasloni sedišta blokirani i ne naginju se. Razlog za to je prisustvo pregrade iza reda od izlaza u slučaju nužde. Letenje u jednom položaju nije baš udobno.
Red 7. Dobra sedišta, reklo bi se najbolja u ovom salonu. Izlaz u slučaju nužde stvara puno prostora za noge. Čak se i visoka osoba može udobno ispružiti. Drugi ugodan trenutak je da niko neće zavaliti stolicu.
Postoje nedostaci, ali oni nisu povezani sa udobnošću. Prvi nedostatak je što se prolazi ne mogu blokirati ručni prtljag. Drugo, mjesta se vrlo brzo popunjavaju, pa rezervišite 7. red unaprijed. Nedostaci su i nedostatak vidljivosti kroz otvor (potpuna ili djelomična).
Red 13. Moguće je da su nasloni sedišta blokirani, jer iza se nalazi otvor za slučaj nužde (ovo bi trebalo razjasniti sa predstavnicima avio-kompanije).
Red 14. Dobra sedišta za let, pošto su nasloni sedišta u prethodnom redu blokirani i ne zavaljuju se u 14. redu (ovo bi trebalo razjasniti i sa predstavnicima avio-kompanije).
Red 19, sedišta "B" i "G"(naglašeno žutom bojom). Postoje komentari na ovu seriju. Kao iu slučaju sedišta „B“ i „D“ u prvom redu, ona su najspoljnija prema prolazu. A pošto je WC veoma blizu, biće povećan promet putnika tokom celog leta.
Red 20. Najgora mjesta za let u Yak-42. Nasloni sedišta su ovde blokirani zbog pregrade koja razdvaja salon i toalet. Toaleti su toliko blizu da zvuci rezervoara za vodu i mirisi definitivno neće doprinijeti udobnosti. U ovom redu uvijek će biti više buke i gužve.

Možda bi bilo korisno pročitati: