Brod nok nevis. Najveći supertanker na planeti, Knock Nevis (16 fotografija). Tanker “knock nevis” - prošlost i sadašnjost

Supertanker Knock Nevis najveći je brod ikada izgrađen u istoriji planete. Nosio se u različitim periodima svog postojanja razna imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Dužina tankera je 458,45 m poleđina uz pomoć tegljača bilo je potrebno minimalno 2 km. Širina najvećeg broda na svijetu bila je 68,86 m. Gornja paluba Knock Nevisa teoretski je mogla primiti 5,5 fudbalskih terena.




Jedan od glavnih nedostataka supertankera, koji je predodredio njegov kratki rad, bio je gaz pri punom opterećenju - 24,61 m (više od 7-spratnice). Zbog svojih ogromnih dimenzija, kao i opasnosti od nasukanja, brod nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, kao ni kroz Lamanš.




Zaustavni put tankera iznosio je čak 10,2 km, a promjer cirkulacije 3,7 km. Motori: turbine ukupne snage 50.000 KS. Ukupna nosivost broda, koji je prvi put pušten u rad 1976. godine, iznosio je 563.763 tone. Supertanker se kretao brzinom od 13 čvorova (oko 24 km/h).




IN poslednjih godina Tokom svog postojanja, džinovski tanker je funkcionisao kao plutajuće skladište nafte. 2009. godine brod je prevezen u Alang (Indija), gdje je godinu dana kasnije rashodovan.













Vratimo se našem gigantu.

Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše veliki brodovi među tankeri ovaj tip. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.



Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nazvan: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

Ovo je najveći ikad stvoren u istoriji planete aktivni brod. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi – pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu; Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.


Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu s polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo unutra Perzijski zaliv, i on je potopljen.

Godine 1986, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).

Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.


Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon remonta, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.


Specifikacije supertanker Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (povučen)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (povučen)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dekomisioniran)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (dekomisioniran)


Razmislite o tome: džinovski put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života superdžinovski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.


2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.

2010. godine brod je rashodovan.






Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase morska plovila bio tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Gaz - 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;

Power point- četiri parne turbine" Stal Laval» snaga svakog 64800 l. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;


Može se kliknuti

izvori
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


Tanker, najpoznatiji kao Knock Nevis, bio je najviše veliki brod ikada izgrađen od strane čovečanstva. Tokom svog postojanja, ovaj supergigant je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štaviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.

Japanska brodogradilišta dobila su narudžbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu 1974. godine. A pet godina kasnije, 1979. godine, porinut je gigantski brod zadivljujući po svojoj veličini. Ali očito ovo grčkom brodovlasniku nije bilo dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Seawise Giant (kako se tada zvao) je tada prepolovljen, a u sredinu su dodani dodatni dijelovi.



Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg broda na svijetu poprimile su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, masa prevezenog tereta - 564.763 tone, težina samog broda - 81.879 tona, težina volana - 230 tona. , težina propelera - 50 tona.




Kako se kasnije ispostavilo, ovi brojevi su postali ne samo plus, već i minus ovog giganta. Kada je potpuno napunjen, tanker je potonuo 29,8 metara pod vodu (približno visine devetospratnice). Samo uporedite dvije fotografije, na prvoj je brod natovaren, a na drugoj prazan.



IN dobro vrijeme brod bi mogao ubrzati do 30 km/h, ali bi u ovom slučaju bilo potrebno oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. A jednostavno okretanje za brod tako gigantske veličine nije bilo lako, radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.


1981. godine, nakon što su svi radovi na povećanju veličine završeni, Seawise Giant je konačno počeo da zarađuje novac uložen u njega. Njegova ruta je vodila od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i nazad. Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio unio je svoje promjene u život tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod 14. maja 1988. godine, irački borac napao je Seawise Giant. Tanker je pretrpio značajnu štetu i izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina bokova gigantski brod bio samo 3,5 cm, ništa drugo nije razdvajalo hiljade tona nafte iz okolnog morskog svijeta) i propao tri godine.


Tokom remonta, brodu je zamijenjeno 3.700 tona oštećenog čelika i prvi put mu je promijenjeno ime. Seawise Giant je postao Happy Giant. Međutim, i prije završetka radova na restauraciji, tanker je promijenio vlasnika, kupila ga je norveška kompanija za 39 miliona dolara. Stoga je brod napustio singapurske dokove (gdje su se popravke zapravo odvijale) pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Sjedinjene Države i Evropa usvojile su zakone koji zabranjuju upotrebu tankera sa jednim zidom za transport nafte i većine veliki brod našao se bez posla u svetu. Jahre Viking je preimenovan u Knock Nevis i od sada se koristi kao plutajuće skladište nafte.

Tanker, najpoznatiji po imenu Kucaj Nevis, je najveći industrijski brod koju je čovek ikada izgradio. Tokom svog teškog postojanja, nekoliko puta je uspio promijeniti naziv, veličinu i obim primjene.

Čim se nije zvao! IN različite godine tanker je bio Seawise Giant, Jahre Viking, Happy Giant, Kucaj Nevis I Mont. A njegova priča počela je 1974. godine, prije skoro 40 godina. U to vrijeme japanska brodogradilišta su dobila narudžbu za izgradnju najveći tanker na svijetu. Kompanijama je trebalo 5 godina da ostvare san grčkog brodovlasnika: 1979. godine porinut je gigantski tanker, nevjerovatnog svojom veličinom.

Ali inicijatoru narudžbe to nije bilo dovoljno i on je insistirao na povećanju veličine broda. Kao rezultat toga, posuda je prepolovljena i dodatni dijelovi su umetnuti u sredinu. U to vrijeme, najveći tanker na zemlji nosio je naziv Seawise Giant.

Kao rezultat toga, može se samo čuditi njegovoj ogromnoj veličini: dužina broda bila je 458,45 metara, širina - 68,86 metara. A u jednom trenutku brod je mogao prevesti 564,8 hiljada tona tereta. Istovremeno, težina samog tankera Knock Nevis iznosila je 81,9 hiljada tona, a ako pogledate njegove pojedinačne komponente, onda je težina brodskog propelera bila 50 tona, a težina volana dostigla je 230 tona.

Ali dalja "biografija" tankera pokazala je da su tako impresivne dimenzije postale ne samo prednost plovila, već i njegov značajan nedostatak. Teško je to zamisliti, ali kada je Knock Nevis bio potpuno natovaren, potonuo je pod vodu na oko 30 metara, što je veličina, poređenja radi, zgrade od devet spratova.

Nije iznenađujuće da tako ozbiljan gaz nije omogućio tankeru da plovi ni Panamskim ni Sueckim kanalom. Istovremeno, Panamski kanal po širini i dužini nije odgovarao Knock Nevisu, jer je tanker bio 1,5 puta veći od maksimalno dozvoljenih dimenzija prevodnica.

Zanimljivo je i da je opisano plovilo moglo dostizati brzinu i do 30 km/h, ali je pri kočenju moralo plivati ​​još 9 kilometara prije nego što se potpuno zaustavilo. Pa čak i skretanje broda na takvo gigantske veličine nije bio lak zadatak: bez tegljača, tanker se okretao u radijusu od 3,2 kilometra.

1981. godine, nakon konačnog povećanja veličine, Knock Nevis je konačno počeo da donosi profit svojim vlasnicima. Njegov "posao" bio je transport nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države. Međutim, u to vrijeme bjesnio je iransko-irački rat, koji je unio svoje promjene u život broda.

Od 1986. godine brod je počeo da se koristi kao ogroman plutajući terminal za transport i skladištenje iranske nafte, ali je 1988. godine iranski lovac napao Knock Nevis i naneo mu značajnu štetu, usled čega je brod izgubio sve ulje koje je nosilo.

Vrijedi napomenuti da je debljina stranica ogromnog tankera bila samo 3,5 centimetra. Stoga, kada se pojavi rupa, hiljade tona nafte slobodno ulaze u okolni morski svijet. Kao rezultat toga, pričinjena je značajna šteta prirodi zemlje, a tanker je bio van pogona tri godine.

Tokom remonta cisterne zamijenjeno je 3,7 hiljada tona oštećenog čelika. Također u to vrijeme brod je dobio novi službeni naziv- Sretan Giant. Ali čak i prije završetka radova na popravci (izvršenih, inače, u Singapuru), tanker je prodat za 39 miliona dolara jednoj norveškoj kompaniji i napustio je restauratorske dokove pod imenom Jahre Viking.

Sljedeće značajne promjene u životu najvećeg industrijskog plovila dogodile su se 2004. godine. U Sjedinjenim Državama i Evropi donesen je zakon koji zabranjuje upotrebu tankera tankih zidova za transport nafte. Tako je Knock Nevis ostao bez posla. Tada je tanker iz Jahre Vikinga preimenovan u Knock Nevis i počeo se koristiti kao plutajuće skladište nafte.

2009. godine brod mijenja vlasnika, koji mu ponovo daje novo ime - Mont. Zatim tanker kreće na svoje posljednje putovanje: u Indiju, do Alanga, koji je svjetski poznato groblje brodova. Tamo se, tokom nekoliko mjeseci, brod isječe na komade i topi.

Danas je jedini atribut koji je ostao od najvećeg industrijskog broda na svijetu njegovo sidro, teško 36 tona. Sada se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Knock Nevis (ranije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je najveći brod koji je ikada postojao na Zemlji.

Nafta je odavno postala najosjetljiviji živac cijele svjetske industrije. Često je najisplativije prevoziti "crno zlato" ne kopnom, već vodom. Ruta kojom se kreću brodovi ovog tipa naziva se „nafta“. Već u 19. vijeku, kada je ugalj bio glavna sirovina, sirova nafta se prevozila u drvenim i cink buradima u posebnim skladištima. jedrenjaci namenjen za transport nafte.

Prvi morski tanker za transport nafte u rezervoaru čiji su zidovi služili kao trup bio je jedrenjak Atlantic, izgrađen 1863. godine. Ovaj tip tankera koristi trup kao rezervoar za tečni teret, koji je opstao do danas. Do početka Prvog svjetskog rata, morski tankeri su već činili 3% svjetske trgovačke flote.

Potražnja za naftom raste svake godine. Ovaj proces je povezan sa kontinuiranim razvojem teške industrije i pojavom sve većeg broja motornih vozila. U skladu s tim, obim proizvodnje nafte se povećava i zahtjevi za njenim transportom postaju sve stroži. Sumnjam da će biti brodova i plovila čija bi veličina i deplasman imali isti brzi trend razvoja kao tankeri.

Razvoj brodogradnje naftnih tankera uzima u obzir karakteristike i prednosti supertankera, jer prilikom transporta nafte na morsko plovilo, koji može primiti više od 100.000 tona nafte, troškovi transporta nisu mnogo veći od korištenja tankera nosivosti 16.000 tona. Danas su veliki tankeri i supertankeri potpuno automatizirani i njima upravlja relativno mala posada. Čak i najduži transport vrijednog tereta mnogo je jeftiniji od korištenja konvencionalnog plovila. A jedan od njih je “Knock Nevis”.

Povijest ovog pomorskog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries. Tada je "rođen" naftni tanker Knock Nevis pod skromnim serijskim brojem 1016 i nije bio toliko velik. Ubrzo je teretni brod prodan jednom grčkom brodovlasniku, koji je tankeru dao prvo pravo ime, Seawise Giant. Nosivost je bila 480.000 tona (tipični moderni tankeri za naftu imaju kapacitet od 280.000 tona). Tri godine kasnije, teretni brod je prodan novom vlasniku, koji je naredio proširenje. Japanski brodograditelji su izrezali i produžili tanker, što je oduzimalo dosta vremena. Konačno, 1981. godine, supertanker je ponovo bio spreman za upotrebu. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost na 564.763 tone.

Supertanker Knock Nevis mogao bi se lako ukrcati na Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Ogroman brod je preživio nekoliko vlasnika i sada nosi četvrto ime "Knock Nevis". Upucali su ga raketama i prepolovili. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.

"Put kočenja" supertankera "Knok Nevis" je 5000 metara.

Tehničke karakteristike tankera za naftu “Knock Nevis”:

Dužina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Gaz (pun) - 24,6 m;
Projektna deplasman - 657.018 tona;
Nosivost - 564763 tona;
Elektrana - parne turbine;
Snaga - 50.000 l. With.;
Brzina - 13 čvorova;
Posada - 40 ljudi.

Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je u prošlosti činilo najvećim brodom na svijetu. Čak i nakon puštanja u rad postrojenja za supertanker-gas Prelude FLNG, ostat će najveće plovilo u povijesti sa istisninom od 657.018 tona.

Do 2010. godine Knock Nevis se bližio kraju rada. Prodan je Amber Development Corporation radi daljeg odlaganja.

Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U decembru 2009. godine napravio je svoj posljednji prelazak na obale Indije.

4. januara 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga (država Gudžarat), gdje je njegov trup godinu dana bio isječen u metal.

Jedno od džinovskih sidara od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo Pomorski muzej u Hong Kongu.

Knock Nevis je najveći brod koji je ikada postojao na Zemlji.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: