Tehničke karakteristike A 320. Airbus A320. Fotografija. Video. Raspored enterijera. Karakteristike. Recenzije. Tehničke karakteristike aviona Airbus A320

Sredinom 1980-ih, prvi avion iz porodice uskotrupnih aviona sišao je sa montažne trake koncerna za proizvodnju aviona Airbus. U Rusiji ovaj avion koriste Aeroflot i Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Ovaj avion je stvoren za srednje i kratke avio kompanije.

Radi se o dvomotornom avionu niskog krila sa zamašenim krilom, jednim perajem vertikalni rep, sa turboventilatorskim motorima koji se nalaze ispod krila.

Danas je ovaj avion veoma popularan među avio kompanijama.

Istorija stvaranja

Ovaj model je posebno razvijen kao glavni konkurent najpopularnijim avionima 80-ih godina. Boeing 727 i drugi popularni modeli ove kompanije.

Planirano je da se avion kreira u istom obimu kao i konkurentski model, kako po ekonomičnosti tako i po dostupnosti različitih putničkih kapaciteta.

Glavne karakteristike

Evropski avioprevoznik je privukao posebnu pažnju zbog nekoliko razlika u odnosu na slične modele.

Napredna karakteristika, prema standardima iz 1980-ih, Airbusa A320 bio je njegov sistem upravljanja i pilotske kabine.

Veći dio instrument table u kokpitu zauzima šest katodnih ekrana, koji prikazuju informacije o trenutnoj poziciji aviona.

Takvi ekrani zamjenjuju mehaničke pokazivačke instrumente. Zamijenjeni su i standardni volani.

Zamijenile su ih bočne ručke - bočne palice.

Nalaze se na bočnim stranama kokpita, tako da komandir, koji sedi sa leve strane, ima ručicu sa leve strane, a kopilot, koji sedi sa desne strane, ima ručku sa desne strane.

Kapacitet tereta donje palube je takođe povećan, kao i otvori za utovar. Pri brzini od 840 km/h, avion može preći udaljenosti do 4900 km.

Proizvodne tačke

Avion A-320 je prvi put poletio u nebo 22. februara 1987. godine, a pušten je u rad 1988. godine. Ovaj model se danas vrlo aktivno proizvodi i modernizira.

Početkom 2016. godine, tokom čitavog proizvodnog perioda, proizvedeno je oko sedam hiljada modela, a broj narudžbi premašio je desetine hiljada.

Model A-320 poslužio je kao osnova za proizvodnju drugih modela.

Godine 1994. razvijen je avion A321 kapaciteta do 220 ljudi bez podjele na klase, zatim 1996. godine - A319 sa 116 putnika, a zatim A318 2003. godine, kapaciteta 107 do 132 osobe.

Ovi avioni su se do 2008. godine proizvodili isključivo u fabrikama u Toulouseu, ali je tada, zbog povećane potražnje, otvorena još jedna fabrika u gradu Hamburg-Finkenwerder, gdje se odvijala sva dalja proizvodnja.

Osim toga, 2011. godine otvara se linija za montažu u Kini, gdje se planira popravka do 4 mašine mjesečno.

Danas se proizvodnja odvija iu Kini. Čak iu Rusiji, Irkutska tvornica avijacije proizvodi komponente za ove modele.

Ovaj članak može biti od interesa:

Još jedan popularan avion kompanije AIRBUS je model A330-200. Ovaj avion je takođe dizajniran da bude dostojan konkurent Avion Boeing - model 767-300ER.

Ovo je širokotrupni putnički avion sposoban da leti na srednje i velike udaljenosti.

Proizvodnja A330-200 počela je krajem 1995. godine. Prvi put je poletio u nebo 13. avgusta 1997. i primljen je u prevoz putnika tek u aprilu 1998.

Kao osnova za konstrukciju ovog modela uzet je model A330-300. Ovdje se koristi slično krilo, a trup je skraćen za skoro 6 metara (10 sekcija).

Kapacitet putnika u tri klase može biti do 253 osobe. Kobilica je također povećana.

Najveću konkurenciju Boeingu 767 stvorio je upravo ovaj model, a čak je i model Boeing 787, objavljen nakon toga, od AIRBUS-a pozvao samo kao odgovor.

Postoji nekoliko modela aviona:

modernizovani modeli A330-200 su kargo verzija prvi put kreirana 2001. godine;
objavljen tek 2009. godine A330-200F;
model velike poletne težine A330-200HGW, čije su isporuke počele 2010. godine;
vojni avion A330-200 MRTT/FSTA.

Cargo model, nakon njegovog razvoja, nije bio tražen još 8 godina. Nosivost ovakvog plovila kretala se od 65 do 70 tona tereta, uz let od 5950 do 7400 km.

Na gornjoj palubi aviona postoji univerzalni sistem utovara, koji do sada nije postojao ni na jednom avionu.

Kompanija je ponudila i opciju preopreme putnički brodovi ovaj model u teretnom stanju. Model A330-200 HGW omogućio je stvaranje efikasnije konkurencije za Boeing 787 Dreamliner.

Povećana maksimalna težina pri polijetanju (5 tona) se koristi za povećanje dometa leta za 560 km, odnosno za povećanje opterećenja plovila na 3,4 tone.

Vojni avion A330-200 MRTT/FSTA - u prevodu na ruski MRTT - višenamenski transportni avion za punjenje gorivom, FSTA - budući avion za punjenje gorivom, koji je kasnije preimenovan u KC-30.

Ako planirate u bliskoj budućnosti letjeti nekim od ovih aviona, bilo bi dobro da saznate kako su raspoređena sjedišta i koja su najudobnija.

Danas aviokompanije koje su kupile ovaj ili onaj avion imaju pravo da same odlučuju gdje će smjestiti poslovnu klasu i koliko mjesta da dodijele, ali ipak postoje Sve modernizacije imaju nešto zajedničko.

Dakle, u nosu aviona, posle kokpita, nalaze se toalet i kuhinja. Zatim, postoji po jedan ulaz sa svake strane ploče.

Zatim, nakon podjele, najčešće se prva tri reda dodjeljuju putnicima u poslovnoj klasi. Slijede sjedišta ekonomske klase.

U području 9-10 redova nalaze se 2 izlaza u slučaju nužde. Sa stražnje strane se nalaze toaleti, ulazi sa svake strane i velika kuhinja.

Šema unutrašnjosti AIRBUS A 330-200

Postoji nekoliko konfiguracija takvog aviona, ali najčešće se koristi dvoklasna kabina koja može primiti 300 ljudi i troklasna kabina sa 253 sjedala.

Pored toaleta i kuhinje, u pramcu se nalazi i garderober. Od 1. do 6. reda – biznis klasa. Izlazi u slučaju opasnosti nalaze se između četvrtog i petog reda.

Između 23 i 24 reda Postoje izlazi u slučaju nužde i toaleti. Toaleti i kuhinja se nalaze na stražnjoj strani ploče.

Naravno, ne može svako priuštiti mjesto u poslovnoj klasi, ali razmislite najbolje mjesto, na osnovu vašeg karaktera, navika, kao i vaših fizioloških pokazatelja To će biti samo plus i pomoći će vam da mirno podnesete let.

Koji su najbolji kriterijumi za odabir sedišta u avionu?

Domet predstojećeg leta. Ovo može biti pozitivan ili negativan pokazatelj. Ako je mjesto blizu prozora, svakako je lijepo diviti se pogledu na oblake s prozora. Ako je let kratak, ništa i niko neće pokvariti ugodan let, ali ako se ispostavi da je let dug, onda ćete svaki put kada trebate ustati sa svog mjesta morati uznemiravati susjede koji sjede bliže izlazu. Isto važi i za sedišta u blizini prolaza - moraćete često da ustajete. Za sjedišta u sredini, koja su dostupna u avionu A 330, morat ćete pustiti susjeda da prođe ili ga zamoliti da ustane.
Mjesta u blizini toaleta– najčešće ne donose mnogo zadovoljstva putnicima tokom leta. Vrlo često kretanje ljudi, često pojava redova, kao i moguća pojava neugodnog mirisa mogu pokvariti raspoloženje. U liniji A 320 postoji i takva neugodnost kao što je nemogućnost ili ograničenje naslona. Ne može se preklopiti zbog obližnje pregrade.
Blizina sjedala do izlaza u slučaju nužde na avionu A 320 neće biti pozitivan faktor pri odabiru sjedišta. Iako se na takvim mjestima stvara dodatni prostor za noge, pa možete lako ustati sa sjedišta bez ometanja susjeda. Ali u nekim slučajevima, nemoguće je nagnuti naslon sjedala ili će ova funkcija biti djelimično ograničena, a na sjedištima u blizini samog otvora za bijeg nema naslona za ruke. U 24. redu aviona A 330, prisustvo izlaza u nuždi ispred njega će biti samo prednost za slobodno kretanje, ali će nedostatak ovih sjedišta biti prisustvo toaleta. Postoje i pravila po kojima se na ovim sjedištima ne sjede ljudi sa djecom i životinjama, osobe sa invaliditetom i starije osobe.
Mjesto ispred pregrade u avionu Ali 330 neće biti najudobniji, ograničavaće kretanje putnika, dok je u tristo dvadesetoj takva pregrada udaljena od sedišta.
Sedišta u pramcu imaće prednosti u službi. Ovdje ćete moći birati jela iz dostupnog asortimana, dok u dijelu repa morate uzeti ono što je ostalo. Često se u blizini takvih mjesta ugrađuju pričvršćivači za dječje kolica, a za vrijeme nemirnog djeteta dug let može ometati odmor ili rad.
Sedišta na zadnjem delu aviona smatraju se statistički najsigurnijim. Oko 67% svih putnika koji su uspjeli preživjeti nesreću sjedilo je pozadi.
Prilikom odabira sjedišta na A 330, važno je zapamtiti da se na repu sa strane počinje sužavati počevši od 33. reda. Sjedala su blago pomaknuta u prolaz i putnici ili stjuardese koji prolaze mogu dodirnuti sjedišta ili ljude koji sjede na njima.

Galerija A320

Airbus A320 - porodica srednjih uskotrupnih komercijalnih aviona koje je razvio Airbus sredinom 1980-ih. Porodica uključuje avione, A320 i, kao i modifikacije ACJ - poslovne mlaznice zasnovane na njima. Avion se proizvodi u četiri fabrike: u Nemačkoj, Francuskoj, Kini i SAD.

Prvi u porodici koji je izašao na tržište 1988. bio je A320, baza za sve modele. Godine 1994. pojavio se A321, a potom i manje verzije A319 (1995) i A318 (2003). A320 je bio prvi komercijalni avion na svijetu koji je koristio sistem upravljanja "fly-by-wire" i džojstik umjesto volana.

Na kraju 2016. godine isporučen je 7.421 avion porodice, od čega je 7.101 avion u funkciji. Portfolio narudžbi iznosi više od 5.600 aviona. 2016. godine na tržište je predstavljena nova generacija porodice: .

Priča

Do 1980-ih ovo pitanje je već postalo hitno. Stari evropski avioni su već bili zastareli, a američki su se, zbog bukvalnog nedostatka konkurencije, sporo razvijali. Mnogi evropski proizvođači radili su na pitanju stvaranja aviona nove generacije, a razvoj tehnologije, teoretski, omogućio je stvaranje vrlo progresivne mašine. Konsolidacija u koncern Airbus omogućila im je da podijele rizike i pokušaju da uđu u najmasovniju nišu na tržištu avijacije.

U početku se program zvao JET (Joint European Transport) i pokrenut je 1977. godine. Radna baza bio je Britanski istraživački centar za svemirska istraživanja u Weybridgeu, UK. Planirano je da se napravi avion kapaciteta 130-188 sedišta i opremljen sa dva motora CFM56. Odlučeno je da se naprave tri modifikacije: SA1, SA2 i SA3 (SA - Single Aisle - jedan prolaz u kabini). Paralelno, Airbus je sproveo istraživanje na gotovo istim avionima A319, A320 i A321. Nešto kasnije, nakon što su se Britanci vratili u Airbus, projekt JET postao je osnova za porodicu A320.

Godine 1981. projekat je službeno nazvan A320. Upravo je SA2 verzija trebala postati baza za cijelu porodicu. Koncern je aktivno sarađivao sa američkim Delta Air Linesom u razvoju zahteva aviokompanija za budući avion. A320 je trebao da preveze oko 150 putnika na udaljenosti od 3.440 kilometara. Promjer trupa također je morao biti veći od prečnika Boeinga 737.

Jedan od glavnih aduta budućeg avio-prevoznika bio je da bude sistem upravljanja "fly-by-wire" - prvi u komercijalnom avionu. Ovaj sistem ne samo da je pojednostavio proizvodnju i smanjio težinu aviona, već je i povećao pouzdanost upravljanja, a time i sigurnost leta. osim toga, novi kompleks kontrola je uključivala napuštanje klasičnog volana i prebacivanje na džojstik. Nakon toga, slična šema je proširena na sve Airbus modele.

Motori su se dosta dugo birali. Razmatrane su čak i opcije za motore s otvorenim rotorom, ali su programeri to smatrali previše egzotičnim. Izabran je motor CFM56 - najoptimalniji u to vrijeme. Kasnije se pojavio i motor IAE V2500, kreiran od strane International Aero Engines, udruženja Rolls-Roycea, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat i MTU Aero Engines.

Proizvodnja A320 nije odmah počela iz više razloga. Prvo, svaka zemlja koja je učestvovala u koncernu je želela da konačnu skupštinu postavi na svoju teritoriju. Štaviše, nije se radilo toliko o novcu koliko o prestižu. Drugi veliki spor bila je podjela rada između zemalja u proizvodnji komponenti iu istraživanju i razvoju. Bilo je pitanja subvencija, izvođača i tako dalje. Kao rezultat toga, izrada prototipa nije počela sve do 1984. godine, kada je proizvodni lanac konačno odobren.

Radovi su počeli da ključaju tek nakon što je Airbus dobio narudžbine za 96 aviona od 5 avio kompanija iz Evrope i SAD. Prvi A320 predstavljen je javnosti 1987. godine na živopisnoj ceremoniji kojoj su prisustvovali visoki političari i poznate ličnosti. Prvi put je poleteo 22. februara 1987. godine. Godinu dana kasnije, A320 je dobio sertifikat tipa od evropskih vazduhoplovnih vlasti (u to vreme ova organizacija se zvala JAA - Joint Aviation Authorities). Isporuke su počele u isto vrijeme i prvom kupcu - Air Franceu.

Od 2009. godine, potpuni proizvodni proces za jedan A320 trajao je oko 8 mjeseci. Avioni se sklapaju u proizvodnim pogonima u Toulouseu, Francuska, Hamburg, Njemačka, Tianjin, Kina i Alabama, SAD. Dimenzionalni dijelovi većine aviona se transportuju transportom. Početkom 2017. godine Airbus proizvodi oko 50 aviona ovog modela svakog mjeseca.

Airbus A320 je najpopularniji evropski avion. Video s kanala Skyships

Dizajn

Dvomotorni niskokrilni avion sa zamašenim krilom, jednim perajem okomitim repom i turboventilatorskim motorima koji se nalaze ispod krila.

Posebna karakteristika Airbusa A320 je njegov tehnički napredan kokpit i sistem kontrole fly-by-wire (a to je bilo 80-ih). Umjesto mehaničkih instrumenata sa brojčanikom, informacije o položaju aviona i stanju njegovih motora i pomoćnih sistema prikazane su na šest katodnih ekrana, koji su zauzimali veći dio instrument table. Osim toga, klasični volani aviona zamijenjeni su bočnim palicama. Sistem upravljanja je elektronski - uticaji na komande se obrađuju i prenose na motore i hidrauliku preko računara.

Modifikacije

Prva velika modifikacija baznog aviona bila je verzija A321, poznata i kao A320 Stretched, A320-500 i A325. Razvoj ove verzije započeo je 1988. godine nakon što su od 10 avio kompanija primile narudžbe za 183 jedinice. Novi avion se praktički nije razlikovao od osnovnog A320, osim po produženju trupa i manjim promjenama u dizajnu krila (zakrilci sa dvostrukim prorezima i druga krila sa povećanjem površine krila za 4 m2). Trup je produžen za 6,94 metara. Zbog izduženja putnički prostor Morao sam dodati i dva izlaza u centralnom dijelu. Maksimalna poletna težina povećana je za 9,6 tona.

Proizvodnja nove verzije uspostavljena je u fabrici u Hamburgu, dok je osnovni A320 proizveden u Toulouseu. A321 je izveo svoj prvi let 1993. godine. U testovima su učestvovala dva aviona: jedan je bio opremljen motorima CFM56, a drugi IAE V2500.

Druga verzija A320 bila je obrnuta modifikacija - kraći A319. Kao i druge verzije, kreiran je prema konceptu aviona od 130-140 sedišta, nekada poznatog pod simbolom SA1. Bio je to najmanji avion ikada napravljen od strane Airbusa i konzorcij je u početku bio skeptičan prema njemu, zadržavši ga samo kao projekat A320M-7, gdje je "-7" značilo A320 minus 7 dijelova trupa. Međutim, nakon uspjeha modela 320 i 321, odlučeno je da se ova verzija pusti u proizvodnju, čime je postala direktna konkurencija mlađim Boeing modelima /. Uklonjena su 4 dijela ispred krila i 3 dijela iza krila, čime je trup skraćen za 3,73 metra. Broj otvora za nuždu iznad krila je također smanjen sa 4 na 2. Lakom avionu nije bio potreban veliki potisak, a motori su bili donekle smanjeni.

Proizvodnja aviona je uspostavljena u fabrici u Hamburgu, na istom mestu gde je napravljen i A321. Avion je izveo svoj prvi let 1995. godine, a godinu dana kasnije prvi A319 su prebačeni u flotu Swissaira. Godine 1997. A319 je oborio rekord dometa za svoju klasu, preletevši 6.645 kilometara bez zaustavljanja od Hamburga do Vinipega u Kanadi.

A318

Avion A318 nastao je sredinom 1990-ih kao rezultat zajedničkog rada kineskog AVIC-a, singapurske STA, italijanske Alenie i Airbusa. Cilj projekta AE31X bio je mali avion od 95-125 sedišta ili dva aviona ovih kapaciteta. Avion je bio opremljen motorima DFM56, P&W PW6000 i Rolls-Royce BR715.

Na kraju je odlučeno da se kao baza koristi avion A320. Radovi na potpuno novom avionu prekinuti su 1998. godine. Radovi su nastavljeni početkom 2000-ih. Ironično je da je Airbus istovremeno razvijao najmanji avion u liniji, A318, i najveći avion u liniji, . Avion je prvi put poleteo 2002. godine, a kupcima je počeo da se isporučuje 2003. godine.

A320 E Enhanced porodica(poboljšana porodica)

Porodica A320 Enhanced rezultat je velikog rada na modernizaciji svih proizvedenih modela aviona u porodici. Poboljšanja su uticala na brojne sisteme motora, aerodinamiku (novi vrhovi krila - sharklets), smanjenje težine i dizajn putničkog prostora (ergonomija, LED osvetljenje, ekrani osetljivi na dodir za putnike, itd.). Ažurirana serija A320 počela je da se isporučuje 2007.

A320 NEO Novo Motor Opcija

A320NEO je logičan nastavak serije porodičnih nadogradnji i njen najveći deo. Poboljšanje ovih aviona postalo je nužnost uzrokovano pojavom novih aviona slične klase: kanadskih, ruskih i kineskih. Za razliku od poboljšanja serije Enhanced Family, NEO modifikacija je značila remotorizaciju aviona i njihove opreme najnaprednijim ovog trenutka motori u ovoj klasi: CFM LEAP-1A i Pratt & Whitney PW1100G. Ovi motori su 14-16% ekonomičniji od svojih prethodnika, što je omogućilo povećanje težine tereta za 2 tone ili, dodavanjem više goriva, povećanje dometa za 950 km.

Šema Airbus kabina A320

KARAKTERISTIKE AVION Airbus A320

Tip	dugolinijski putnički avion
Modifikacija	A318	A319	A320	A321
Power point	2 x PW6000A (10,8 tf svaki)	2 x IAE V2500A5 (12,23 tf svaki)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf svaki)
Maksimalan broj putnika	132	156	186	236
Servisni plafon	12.500 m
Domet leta	5.750 km	6.950 km	6.100 km	5.950 km
Maksimalna težina pri poletanju	68 t	75,5 t	78 t	93,5 t
Brzina krstarenja	829 km/h
Raspon krila	34,1 m	35,8
Područje krila	122,4 m2
Dužina		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Visina	12,56 m	11,76 m

Količina sjedišta na Airbusu A320 (Airbus A320) varira (u zavisnosti od modela i konfiguracije) od 150 putnika u dvoklasnoj kabini (2+2 sjedišta u poslovnoj klasi i 3+3 sjedišta u ekonomskoj klasi) i do 180 osoba u jednoj -klasa kabina (više detaljne informacije Karakteristike aviona, kao i njegove dijagrame možete pogledati ovdje -).

Stoga, kako bismo precizno savjetovali najbolja mjesta u A320, morate znati informacije o tačnom avionu kojim ćete letjeti.

Pažnja, prijatelji! Analizirali smo raspored sedišta, a takođe smo primetili najbolja sedišta u kabini na avionu A320 najveće avio kompanije Rusija:

Ako vaša aviokompanija nije na listi, nemojte se uzrujati, postoje opći savjeti za odabir koji vam mogu pomoći da odaberete dobro sjedište.

Najbolja sedišta u avionu
Anna Morozova, glavni urednik

Prvi primjer Airbusa A320 konfigurisanog sa 180 sjedišta u kabini jedne klase.

Prednosti i nedostaci putničkih sjedišta - najbolja sjedišta u kabini Airbus A320.

Mjesta 1-29, A i F: Nalaze se u blizini prozora na koji možete gledati tokom leta (u zavisnosti od vremena i vremena leta). Niko vam neće smetati kada sednete ili ustanete sa svog mesta. Takođe, ljudi koji prolaze kroz prolaz i stjuardese nisu ometani.

Ova mjesta imaju jedan nedostatak - teško je ustati s njega, morat ćete ometati susjede.

Mjesta 1-29 B i E: Ne postoji direktan pristup prozoru, ali još uvijek možete gledati kroz njega. Ljudi koji jure po prolazima i stjuardese s kolicima vam ne smetaju.

Mjesta 1-29 C i D: Lako je napustiti svoje mjesto, na primjer otići u toalet. Takođe, visoki ljudi mogu ispružiti noge u prolaz.

Nedostaci: nema pristupa prozoru, moraćete da pustite dva komšija ako žele da ustanu. Takođe, stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu mogu biti uznemireni.

Sjedala u 1. redu. Prvi red uvijek ima niz prednosti i mana, u zavisnosti od toga šta vam je važnije kada se odlučite.

Prednosti: Niko vam neće baciti svoju stolicu. Prvo ćete dobiti sva pića i hranu. Udaljenost do pregrade ili zida može biti značajna za noge. Vi ćete prvi izaći iz aviona.

Nedostaci: Udaljenost od zida/pregrade može biti nedovoljna.

Ima dovoljno mjesta za vaša koljena, ali nećete moći ispružiti noge i istegnuti ih.

Nekim ljudima nije baš ugodno da gledaju u zid ispred sebe tokom čitavog leta.

Prva sedišta najčešće zauzimaju putnici sa decom. Rizikujete da se nađete pored bebe koja će plakati ceo let.

Stolovi, koji se obično nalaze na naslonu stolice ispred, nalaze se u jednom od naslona za ruke. Zbog toga se naslon za ruke ne pomera, a sedišta mogu biti nešto uža.

12 i 13 red Oni su u prednosti u odnosu na sve ostale, jer se nalaze pored izlaza u slučaju nužde. Zbog toga je ispred njih dodatni prostor za noge.

Međutim, postoji velika vjerovatnoća da će sedišta u redu 12 ili se ne zavalite, ili imate ograničenje u tome.

Sjedala u 11. redu malo lošiji od standardnih, pošto se iza njih nalazi izlaz u slučaju nužde, zbog toga se najvjerovatnije ili ne naslanjaju ili imaju ograničenje.

Sjedala u zadnjem redu, 29/30 Ne samo da su najbliže toaletu i kuhinji, već se i sedišta najverovatnije ne pomeraju. Općenito, definitivno nije prva klasa. Tokom leta ćete biti praćeni zvucima puštanja rezervoara i lupanjem vrata.

Sjedala u prednjem dijelu aviona imaju nekoliko prednosti.

Prvo— prvi ćete dobiti ono čime vas stjuardese časte tokom leta. Dešava se da pred kraj salona ponestane pića i morate se zadovoljiti onim što ostane.

Airbus A320 je putnički mlazni avion sa uskim trupom i prva letjelica koja koristi sistem upravljanja "fly-by-wire". Pripada tipu kratkih i srednjih linija. Serijska proizvodnja A320 počela je 1988. Avion je izuzetno popularan među avio kompanijama. Do 2017. godine proizvedeno je oko 8 hiljada vozila, od kojih je 6,5 hiljada još u upotrebi.

A320 verzije

Prva verzija aviona Airbus A320-100, razvijena 80-ih godina prošlog stoljeća i proizvedena u ograničenim količinama: samo 21 avion. Činjenica je da je gotovo odmah razvijen model A320-200, koji je postao vodeća modifikacija Airbusa. Ovaj avion je opremljen dodatnim rezervoarima za gorivo kako bi se povećao domet leta. Njegove varijacije A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nisu pretrpjele značajne promjene u karakteristikama leta. Ažuriranja su se uglavnom ticala interne konfiguracije.

Početkom 2010-ih. Kao rezultat duboke modernizacije A320, pojavio se najnoviji ultramoderni Airbus A320neo avion, koji je 21. januara 2016. godine obavio svoj prvi komercijalni let sa Lufthansom.

Izgled putničke kabine Airbusa A320

Svako ko se sprema da leti ovim Airbusom nesumnjivo je zabrinut zbog pitanja kako izgleda putnička kabina A320? U svom segmentu odlikuje se prostranošću i prostranim nišama za postavljanje ručni prtljag. Teretna paluba ima veliki kapacitet. Avion ima različite opcije konfiguracije putničke kabine, koja može da primi do 180 ljudi. Međutim, češće airbus ima dvije klase usluga: poslovnu i ekonomsku. Poslovni sektor može biti dizajniran za:

8 sjedišta (EasyJet nosač),
12 sjedišta (Russia Airlines),
20 sjedišta (u Aeroflotu).

Tako se ukupan broj mjesta može smanjiti na 134, a kapacitet privrede shodno tome na 114.

Dijagram putničke kabine Airbus A320

Ekonomska klasa

Ekonomična sedišta počinju u 3, 4 ili 6 redovima. Nalaze se odmah iza pregrade poslovnog sektora. Prilikom jela, putnici na ovim sjedištima koriste stolove na sklapanje. Sedišta su raspoređena po tipu „3x3“. Mogu imati širinu od 43,2 cm i 45,7 cm. Ako su sedišta uska, onda je prolaz između sedišta prilično širok i iznosi 63,5 cm. Neće ih dirati ljudi koji tuda prolaze. Kabina ekonomske klase ima dva kupatila, koja se nalaze na kraju kabine odmah iza zadnjeg reda.

Poslovna klasa

Od 1 do 2 (u ostalim konfiguracijama ima 3 ili 5 reda) nalaze se poslovna sjedišta tipa “2x2”. Široka sedišta (57 cm), skoro horizontalno nagnuti naslon i oslonac za noge stvaraju ugodne uslove leta za putnike u ovoj klasi usluge. Razmak između redova je veći od pola metra, tako da putnik koji želi da odrijema neće stvarati neugodnosti ljudima koji sjede iza njega, čak ni ako nasloni naslon sjedišta pod najvećim mogućim uglom.

Najbolja mjesta

sjedišta C i D na Airbusu A320-214 nalaze se u neposrednoj blizini toaleta;
Većina ljudi nije baš zadovoljna kada vidi zid ispred sebe (na udaljenosti od 1 -1,5 m) nekoliko sati.

6. red (u ostalim nivoima opreme 3. ili 4. red) - ovo su prva ekonomska sedišta. Oni imaju veća površina za noge, i za putnike koji putuju sa decom mlađom od 2 godine, ovo je najudobniji red jer:

kolevke su pričvršćene za zid ispred;
ostali putnici ovde neće biti ometani: ispred nema naslonjače, a tehničke prostorije (wc i kuhinja) nalaze se na kraju aviona.

Fotografije salona

13. red (10 ili 11 u odnosu na ostale nivoe opreme) takođe ima dodatni prostor za noge, jer se ovde sedišta nalaze odmah iza otvora za slučaj opasnosti. Međutim, A320 ima dva otvora za bijeg, a drugi se nalazi direktno iza 13. reda, ograničavajući ugao nagiba naslona.

Najveći komfor u kabini ekonomske klase, naravno, nalazi se u 14. redu sedišta (11 ili 12 u ostalim nivoima opreme). Prostor za noge im je povećan zahvaljujući otvoru za slučaj opasnosti, a ugao nagiba sjedala nije ograničen. Međutim, prema postojećim pravilima o sigurnosti u zračnom saobraćaju, sjedišta ispred otvora za nuždu ne smiju zauzimati djeca, trudnice, osobe s invaliditetom i putnici koji prevoze životinje.

Glavne karakteristike

Napredne tehnologije s kraja prošlog stoljeća radikalno su promijenile opremu aviona A320:

U kokpitu komandna tabla sa strelicama je zamijenjen elektronskim, koji je bio opremljen beam displejima (tada su ih zamijenili LCD monitori).
Let aviona A320 kontroliše se zgodnim bočnim ručkama umjesto upravljača. Putanja koju su postavili prvo se analizira pomoću kompjutera na vozilu, a tek onda se prenosi na upravljačke avione.
Električno daljinsko upravljanje omogućilo je da avionom upravlja posada od samo dva pilota, jer je upravljanje avionom postalo mnogo lakše.

A320 ima i druge manje upečatljive, ali ipak značajne karakteristike: povećanje broja vrata: 4 putnička izlaza i isti broj izlaza u slučaju nužde.

Karakteristike dizajna

Airbus 320 je monoplan sa niskim zamahom krila sa motorima koji se nalaze ispod njega.

Kapacitet, dimenzije, težina

A 320 može da primi 180 putnika, dok je maksimalna nosivost aviona 16.600 kg.

Dužina ovog aviona je 37,57 m, dok je dužina putničke kabine samo 27,5 m, a širina 34,1 m potrošnja goriva i smanjenje induktivne reaktanse. Aeroflot je bio prvi ruski prevoznik koji je upravljao A320 sa novim aerodinamičnim Sharkletima - vrhovima krila.

Njegova komercijalna težina također u određenoj mjeri ovisi o tome koliko je sam avion težak. Tako je maksimalna poletna težina A320 78 tona, masa sletanja 66 tona, uz malu masu aviona od 42.100 kg.

Podaci o letu

A320 može postići brzinu do 890 km/h uz brzinu polijetanja od 240 km/h. Sposoban je da pređe udaljenosti do 6.150 km sa maksimalnom visinom leta od 11.900 m, ali ne može svaki aerodrom da primi ovaj airbus. Sletna traka mora odgovarati minimalnoj dužini njegovog poletanja, a to je 2090 m. Dizajn aviona pretpostavlja potrošnju goriva pri brzini krstarenja (840 km/h) od 2.600 l/h. Istovremeno, zapremina rezervoara za gorivo je 24.210 - 27.200 litara.

Istorija Airbusa A320

Airbus Industry A320 je prvi put poletio u nebo 1987. Prošao je testove dovoljno brzo, bez ikakvih pritužbi i bio je certificiran. Prvi kupac razvijenih airbusova bio je slavni Evropska aviokompanija Air France. A u rano proleće 1988. godine, avion A320 obavio je svoj prvi redovan let.

Od tada je automobil nekoliko puta unapređivan. A320neo je predstavnik nove generacije uskotrupnih dugolinijskih aviona. 25. septembra 2014. a320neo je prvi put testiran. Do kraja godine auto je certificiran. To je zahtijevalo podizanje aviona u nebo 600 puta. Ukupno trajanje leta bilo je 1.700 sati.

Gdje se proizvodi?

Komponente proizvedene u tvornicama Airbusa transportuju se u Toulouse na završnu montažu A320. U cilju finansijskog unapređenja kompanije, 2007. godine proizvodnja A320 je iz Francuske prebačena u Njemačku, a dodatno je uspostavljena proizvodnja ovih mašina u Kini. Takođe 2010. godine sklopljen je ugovor za proizvodnju komponenti za avion u fabrici aviona u Irkutsku.

Cijena različitih modela

Koliko košta Airbus A320 zavisi od godine proizvodnje, modifikacije i habanja automobila i varira od 65 do 105 miliona dolara. Dakle, ukrcajte se na a320-200 2002. sa ukupnim vremenom leta od 26.435 sati može se kupiti za 70.000.000 dolara, a rabljeni modernizirani A320neo: za 102,8 miliona dolara. Novi avioni su mnogo skuplji. Na primjer, upravo objavljeni a320-214 koštat će kupca 93,9 miliona dolara ili više (specifične karakteristike samo povećavaju cijenu automobila), a a320neo će koštati 107,3 miliona dolara.

Prošle godine Airbus je dobio ogroman broj narudžbi za 1.619 aviona ukupne vrijednosti 240,5 milijardi dolara.

Novosti, modernizacija, izgledi

A320 ima veliku budućnost. Takvi airbusi su traženi na tržištu putničkih aviona. Prema dugoročnoj tridesetogodišnjoj prognozi koju je izradio od strane Boeinga, globalnim avio kompanijama je potrebno 38.050 novih aviona, uključujući 26.730 uskotrupnih aviona.

Moderni, modernizirani A320neo različitih konfiguracija posebno je popularan među aviokompanijama. I mada u vazdušni parkovi U vodećim kompanijama u segmentu aviona na srednjim udaljenostima i dalje dominira A320-200 od svih modifikacija;

Pogledajte video o istoriji stvaranja Airbus avion A320

Airbus A320 je uskotrupni putnički avion koji je razvio Airbus. Serijska proizvodnja aviona nastavljena je od 1987. godine do danas.

Pregled unutrašnjosti i rasporeda najboljih sedišta

Airbus A320, sa dvoklasnim rasporedom putničke kabine (poslovna i ekonomska), može primiti 150 putnika.

Kabina poslovne klase ima (prema rasporedu putničke kabine) šest sedišta, koji zauzimaju redove sa brojevima od 1 do 3. Postoji širi (u poređenju sa kabinom ekonomske klase) centralni prolaz, a sedišta su raspoređena u „2- 2” uzorak. Poslovna klasa se nalazi u pramcu putničke kabine Airbusa A320, ima mekša sedišta i nešto raznovrsniji meni nego za putnike ekonomske klase. Razmaci između sedišta su veliki, što omogućava pravilan odmor za noge čak i za visoke ljude.

Najbolja sedišta u poslovnoj klasi su u drugom redu, posebno pored prozora. Sjedišta u prvom i trećem redu su pomalo nesretna. To se objašnjava činjenicom da se sjedala u prvom redu, iako imaju više prostora za noge, istovremeno nalaze neposredno uz toalet i pomoćne prostorije. Ova karakteristika ponekad uzrokuje gust saobraćaj ovdje, što može ozbiljno ometati opuštajući odmor. Sedišta u trećem redu nalaze se u blizini pregrade koja odvaja kabinu poslovne klase od ekonomske klase. Kretanje osoblja i buka koja dolazi iz ekonomske klase također može uzrokovati određene neugodnosti.

Iza kabine poslovne klase je ekonomska klasa sa užim centralnim prolazom i sedištima raspoređenim u konfiguraciji 3-3. Sedišta u ekonomskoj klasi su (prema dijagramu) zauzeta redovima od 4 do 27.

Najbolja sedišta za ekonomsku klasu su četvrti red. To se objašnjava njihovom udaljenošću od bučne sredine i nešto više prostora za noge putnika. Sedišta koja se nalaze na samom kraju (27. red) nisu najbolja za ekonomsku klasu. Njihova neugodnost leži u neposrednoj blizini toaleta i pomoćnih prostorija, što može uzrokovati dosta neugodnosti. Kada rezervišete karte, ova mesta koja nisu idealna treba izbegavati ako je moguće.

Airbus A320 varijante

Danas postoje 4 varijante Airbusa A320: A318, A319, A320 i A321.

Airbus A318 je najkompaktniji u cijeloj porodici A320: njegov kapacitet putnika kreće se od 107 ljudi u verziji za dvije klase do 132 osobe u verziji za jednu klasu. Jedna od najvažnijih osobina ovog aviona je da može da poleti sa kraćih pista.

Također je vrijedno napomenuti da su upravo na Airbus A318 prvi put ugrađeni napredni sistemi na brodu koji su sada opremljeni na svim avionima porodice A320.

Komercijalna upotreba aviona počela je 2003. godine.

Airbus A319 je malo skraćena verzija Airbusa A320 zbog uklanjanja posljednja dva reda putnička sedišta u kabini ekonomske klase. Ovo omogućava avionu da koristi kraću pistu. Osnovni model ima kapacitet putnika od 116 osoba, ali postoji i druga verzija koja može prevesti do 156 osoba.

Operacija A319 počela je 1996. godine.

Airbus A319 ima sljedeće modifikacije:

Airbus A319LR - glavna razlika u odnosu na osnovni model su dodatni rezervoari za gorivo, koji omogućavaju povećanje dometa leta na 8000 km.
Airbus A319CJ je poslovna modifikacija sa povećanim dometom leta.
Airbus A320 je uskotrupni avion sa maksimalnim kapacitetom putnika od 180 ljudi. Komercijalna upotreba je nastavljena od 1988.
Airbus A321 je proširena verzija Airbusa A320 sa povećanim kapacitetom putnika (do 220 ljudi). Avion je avion srednjeg dometa (domet leta do 5950 km). U funkciji od 1994.

A320 specifikacije

Strukturno, Airbus A320 je avion s niskim krilima. Krilo je zamašeno. Perje je okomito, jednoperasto. Elektranu Airbusa predstavljaju dva turboventilatorska motora, čija marka zavisi od modela aviona.

Airbus A320 nastao je kao zamjena za zastarjeli avion A300 koncerna Airbus, kao i kao konkurencija avionima Boeing 727 i Boeing 737 koji su u to vrijeme (sredinom 1980-ih) bili sve popularniji. Glavna inovacija bila je potpuna modernizacija elektronike na vozilu, kao i poboljšana instrument tabla: umjesto mjerača korišćene su katodne cijevi.

Još jedna bitna razlika između porodice A320 i ranijih aviona je Airbus je da je umjesto standardnih upravljača za pilote korištena bočna palica (side control stick) koja je uz tadašnju modernu elektroniku olakšavala upravljanje avionom i ograničavala njegovu posadu na dva pilota.

Karakteristike letnih performansi aviona porodice A320:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Dužina, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Raspon krila, m	34,1
Prečnik trupa, m	3,95
Širina kabine, m	3,7
Visina, m	12,5	11,8	11	11,8
Površina nosivih površina, m²	122,6
Max. težina pri poletanju, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Minimalna poletno-sletna staza pri maksimalnoj težini pri polijetanju, m	1355	1950	2090	2180
Brzina krstarenja	840 km/h ili 0,78 M
Kapacitet putnika	107 do 132	116 do 156	140 do 180	170 do 220
Domet leta, km	5950	6850	6150	5950
Kapacitet goriva, l	24 210	od 24 210	od 24 210	od 24 050
		do 30 190	do 30 190	do 30 030
Suvozačka vrata	4	4	4	4
Izlazi u slučaju nužde	2	2	4	4
Praktičan plafon, m	12 000
Potrošnja goriva, l	2400	2600	2700	2900
Motori	2 CFMI CFM56-5B po 105,9 kN ili 2 Pratt & Whitney PW6000A po 96 kN	2 CFMI CFM56-5B po 104,5 kN ili 2 IAE V2500-A5 po 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B svaki 118 kN ili 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 svaki 118 kN	2 CFMI CFM56-5B svaki 142,3 kN ili 2 IAE V2500-A5 svaki 146,8 kN

Možda bi bilo korisno pročitati: