Po čemu se Boeing razlikuje od Airbusa? Kako razlikovati Airbus i Boeing avion

Koliko često ste se zapitali kakav avion leti iznad vas ili kojim avionom idete na put? Je li Boeing ili Airbus? Je li ovo A330 ili B777?

Predstavljeno ovdje jednostavna uputstva da se identifikuju tip i model aviona za zainteresovane za avijaciju. Pokušajmo da ovo uputstvo bude što jasnije.

Kako prepoznati avion?

Prvi i najlakši način je da pogledate naziv aviona, koji je često napisan na trupu. Na većini aviona može se naći i pročitati i nije teško uraditi ako ste dovoljno blizu aviona.
Iz praktičnih razloga, fokusiraćemo se samo na dva avio-giganta - Airbus i Boeing - i nećemo uzeti u obzir druge proizvođače kao što su Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iljušin, Bombardier, Embraer, Suhoj.
Razmotrićemo i avione koji jesu ovog trenutka aktivno lete širom svijeta, tako da stariji modeli ovdje neće biti opisani.

Kratke informacije

Boeing je američka kompanija i najveći svjetski proizvođač aviona na osnovu pokazatelja kao što su profit, narudžbe i isporuke gotovih aviona. Airbus je evropski proizvođač, odjel EADS-a i tvorac gotovo polovine svjetskih aviona na mlazni pogon.

Avioni Boeing se numerišu počevši od broja 7, kao što su 737, 747, 757, 767, 777 i najnoviji 787 Dreamliner.
Airbus avioni se numerišu počevši od broja 3, na primjer A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ili Boeing. A-Tim vs. B-Team

Nos Airbusa je konveksan, zaobljen

Novi dio Boeinga je izgrađen

Provjeri luk aviona, Boeing je šiljatiji, a Airbus je zaobljen.

Pogledajte prozore kokpita. Prozori na Airbus avionima imaju ravnu donju liniju, ali na većini Boeinga ova granica je u obliku slova V. Takođe, krajnji vanjski prozor na Airbusu izgleda kao da mu je ugao odsječen.

Airbus A330 APU (rep) područje - zaobljeno

Boeing B777 APU (rep) područje - "odrezano"

Pogledaj repni deo aviona, odnosno na APU (APU - Auxiliary power point). I Airbus i Boeing imaju kružni oblik repa, ali sa jednim izuzetkom - Boeing ima "odrezani" oblik na kraju.

Svi Airbus širokotrupni avioni, osim A380, imaju ravan gornji oblik trupa, sve do APU-a. Na Boeingima, repni dio ima konusni oblik, ali na Airbusima gornja linija ostaje ravna, a donja je snažno zaobljena prema gore.

Uskotrupni ili širokotrupni avioni

Uskotrupni avioni su oni koji imaju samo jedan prolaz između sedišta i obično su manji i kraći.

Airbus: A318, A319, A320 i A321
Boeing: B737 i B757

Širokotrupni avioni su oni koji imaju dva prolaza između sedišta, obično su veći i duži.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 i A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner i B747-8 Intercontinental

2 motora ili 4 motora

Samo avioni serije A340, A380 i B747 imaju 4 motora, ostali avioni imaju 2 motora.

Veliki avioni A340, A380 i B747:

Ako avion ima 4 motora i 2 puna reda prozora, onda je to Airbus A380

Ako avion ima 4 motora i jedan i po red prozora, onda je to Boeing B747

Jedan red sedišta, dugačak trup i 4 motora - Airbus A340

B777 ili A330

Boeing B777 ima 3 para točkova na svakom stajnom trapu. B777 ima ukupno 14 točkova, u konfiguraciji 6 6 2.

Boeing B777 nema krila.

Airbus A330 ima dva para točkova na svakom stajnom trapu

Točkovi: Boeing ima 3 para točkova, Airbus ima 2 para točkova na svakoj šasiji.
Repna jedinica (APU): Boeing ima odrezan rep, Airbus ima konusni rep.
Krila: Boeing nema vrhove krila.

Serija A320 ili B737

Što se tiče kapaciteta, evo kako se Airbusovi avioni porede sa Boeing avionima
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Na lijevoj strani je B737-700, na desnoj A320. Obratite pažnju na razliku u obliku ravnina.

Uporedite A320 gore i B737 ispod. Trup 320 je zaobljen na nosu i usmjeren na rep. Trup 737 je usmjeren prema nosu i zaobljen na repu.

Možete li pogoditi gdje je A320, a gdje B737?

U svakom slučaju, Boeing verzija aviona je lakša i prima više ljudi. Airbusov avion se nalazi više od zemlje u odnosu na Boeing. Avioni serije A320 imaju tehnologiju fly-by-wire, što znači da kompjuter igra važnu ulogu tokom leta, za razliku od Boeinga 737, gdje je pilotu data centralna uloga. A320 je duži od B737, ali ima manji raspon krila.

Pogledajte vertikalni stabilizator na repu da biste razlikovali 737 od A320. Ako je ugao repnog peraja vrlo oštar tamo gdje se pričvršćuje za trup, onda je to B737.

Ako je avion veći, ima motore okruglog oblika i duži trup, onda je ovo A320. Ako su motori spljošteni pri dnu, onda je to B737.

Više o Boeingu.

Pročitajte više o Boeingu B737.
Boeing B737 dolazi u 9 verzija -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 i -900ER. Verzije -300, -400 i -500 spadaju u klasičnu kategoriju, a posljednje 4 verzije su Boeing nove generacije. Serija -300s je najkraća, a serija -900ER je najduža.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 nove generacije

B737-700 nove generacije

B737-800 nove generacije

B737-900 nove generacije

Serija Boeing -100s više ne leti.
Ako je prednji dio motora malo spljošten, onda je ovo klasična serija, a ako je oblik gotovo okrugao, onda je ovo nova generacija.
Ako pogledate APU i vidite dvije rupe, onda je ovo nova generacija, ako postoji jedna rupa, onda je ovo klasična verzija.
Takođe, sve klasične verzije imaju dodatne male prozore iznad glavnih u kokpitu (prozori za obrve).
Ako se čini da je avion dugačak i klasičan je onda je to serija 400, ako je dugačak i nova je generacija, onda je serija 800. Ako je avion veoma dugačak i ima 3 vrata sa svake strane, onda je to serija 900.

Više o B747
Boeing B747 je dostupan u 5 verzija - 100, -SP, -200, -300 i -400. Sve verzije su dugačke 70,6 metara, osim B747SP, koja je 15 metara kraća. Postoji nekoliko varijacija, ali ćemo razmotriti samo Veliku petorku.

Boeing B747-100 i -200 imaju po 10 prozora sa svake strane na gornjoj palubi, neke rane verzije serije -100 koje se više ne proizvode imale su 3 prozora na svakoj strani gornje palube.

B747-200 ima 10 prozora sa svake strane gornje palube.

B747-300 ima dužu gornju palubu u poređenju sa serijom -200 i -100. Serija -300 takođe ima vrata na gornjoj palubi.

Samo verzija Boeing B747-400 ima zakrivljena krila na kraju.

Verzija B747-SP ima kraći trup, ali je to nadoknađeno dužim nosom.

Više o Boeing B757s
B757s se proizvodi u dvije serije -200 i -300.

Serija -200 dolazi sa 3 vrata sa svake strane i malim prozorima za izlaz u slučaju nužde.

Serija - 300 ima 4 vrata i 2 prozora za izlaz u slučaju nužde sa svake strane.

Više o Boeing B767

Boeing B767 se proizvodi u tri serije - 200, -300 i -400 sa odgovarajućim verzijama za letove na daljinu. Serija -200 je najkraća, serija -400 je najduža.

B767-200

B767-300

B767-400

Koja je ključna razlika između Boeinga B757 i B767?

Raspon krila Boeinga 767 je 48 metara, što je 10 metara duže od modela 757. Položaj prednjeg točka u odnosu na kabinu je na 767 napredniji nego na 757.
Takođe, sistem glavnih točkova se nalazi mnogo bliže zadnjem delu aviona na 767.

Više o Boeing B777s

Najlakši način da se identifikuje Boeing B777 je da pogledate njegov repni deo, tražeći repni konus u obliku britve. Takođe obratite pažnju na glavni stajni trap, ako vidite 6 točkova na svakom stajnom trapu, onda je to 777. Postoje 4 putničke verzije Boeinga 777: B777-200, B777-200 ER (Prošireni domet), B777- 200LR (veći domet), B777-300 i B777-300ER (prošireni domet). Ove verzije se razlikuju po dužini trupa i dometu leta. Serija -300s je duža od -200s za 10 metara.

Dužina trupa:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7m
B777-200LR – 63,7m – komercijalni avion sa najvećim dometom leta. Boeing je avion nazvao Worldliner, napominjući da bi mogao povezati praktično bilo koja dva aerodroma na svijetu.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9m

Više o Airbus avionima

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Osnovni dizajn trupa A330 je pozajmljen od A300. Kako možete razlikovati dva aviona ako su parkirani jedan pored drugog? A330 ima okrenute vrhove krila i duži je od A300. Airbus A330 može imati ili ne mora imati vrhove krila. Takođe, A330 ima veći raspon krila.

A310

Airbus A310 je manja verzija aviona A300. Proizvodi se u dvije različite verzije -200 i -300. Ima kraći trup i manji rep u odnosu na A300. Takođe, A310 ima samo dvoja vrata sa svake strane, za razliku od A300 koji ima 3 vrata sa svake strane.

Više o Airbusu A320

Serija aviona A320 uključuje A318-100, A319-100, A320-200 i A321-200.
Ako uporedimo dužinu trupa, onda je A318 najkraći, a A321 najduži.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 obično ima dva prozora za izlaz u slučaju nužde na krilima aviona, dok A318 i A319 imaju samo jedan prozor za izlaz u slučaju nužde. Avion A321 ima 4 vrata sa svake strane.

Pročitajte više o Airbusov avion A330s serija

Airbus A330 dolazi u dvije putničke verzije, A330-200 i A330-300. Serija -300 je duža od -200. Zrakoplov u verziji -300 može prevoziti više putnika, ali je njegov domet leta manji.

Dužina trupa
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63,6m

Više o avionima Airbus serija A340s

Ako avion ima 4 motora i kabinu na jednoj palubi, onda se možete kladiti da je to A340. Avion Airbus A340 proizvodi se u 4 verzije A340-200, A340-300, A340-500 i A340-600.

Dužina trupa može pomoći u razlikovanju verzija jedna od druge. A340-600 je drugi najveći avion na svijetu, nakon Boeinga B747-8 Intercontinental (trenutno u razvoju). I serije -500 i -600 dolaze u verzijama velike bruto težine sa povećanim dometom, kapacitetom goriva i težinom.

Dužina trupa
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Koliko često ste se zapitali kakav avion leti iznad vas ili kojim avionom idete na put? Je li Boeing ili Airbus? Je li ovo A330 ili B777?

Evo jednostavnog vodiča za identifikaciju tipa i modela aviona za one koje zanima avijacija. Pokušajmo da ovo uputstvo bude što jasnije.

Kako prepoznati avion?

Prvi i najlakši način je da pogledate naziv aviona, koji je često napisan na trupu. Na većini aviona može se naći i pročitati i nije teško uraditi ako ste dovoljno blizu aviona.
Iz praktičnih razloga, fokusiraćemo se samo na dva avio-giganta - Airbus i Boeing - i nećemo razmatrati druge proizvođače kao što su: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Razmotrit ćemo i avione koji trenutno aktivno lete širom svijeta, tako da stariji modeli ovdje neće biti opisani.

Kratke informacije

Airbus ili Boeing. A-Tim vs. B-Team

Nos Airbusa je konveksan, zaobljen

Novi dio Boeinga je izgrađen

Provjerite nos aviona, Boeing je šiljatiji, dok je Airbus zaobljen.

Airbus A330 APU (rep) područje - zaobljeno

Boeing B777 APU (rep) područje - "odrezano"

Pogledajte repni dio aviona, odnosno APU (Auxiliary Power Unit). I Airbus i Boeing imaju kružni oblik repa, ali sa jednim izuzetkom - Boeing ima "odrezani" oblik na kraju.

Uskotrupni ili širokotrupni avioni

Uskotrupni avioni su oni koji imaju samo jedan prolaz između sedišta i obično su manji i kraći.

Airbus: A318, A319, A320 i A321
Boeing: B737 i B757

Širokotrupni avioni su oni koji imaju dva prolaza između sedišta, obično su veći i duži.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 i A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner i B747-8 Intercontinental

2 motora ili 4 motora

Samo avioni serije A340, A380 i B747 imaju 4 motora, ostali avioni imaju 2 motora.

Veliki avioni A340, A380 i B747:

Ako avion ima 4 motora i 2 puna reda prozora, onda je to Airbus A380

Ako avion ima 4 motora i jedan i po red prozora, onda je to Boeing B747

Jedan red sedišta, dugačak trup i 4 motora - Airbus A340

B777 ili A330

Boeing B777 ima 3 para točkova na svakom stajnom trapu. B777 ima ukupno 14 točkova, u konfiguraciji 6 6 2.

Boeing B777 nema krila.

Airbus A330 ima dva para točkova na svakom stajnom trapu

Točkovi: Boeing ima 3 para točkova, Airbus ima 2 para točkova na svakoj šasiji.
Repna jedinica (APU): Boeing ima odrezan rep, Airbus ima konusni rep.
Krila: Boeing nema vrhove krila.

Serija A320 ili B737

Što se tiče kapaciteta, evo kako se Airbusovi avioni porede sa Boeing avionima
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Na lijevoj strani je B737-700, na desnoj A320. Obratite pažnju na razliku u obliku ravnina.

Uporedite A320 gore i B737 ispod. Trup 320 je zaobljen na nosu i usmjeren na rep. Trup 737 je usmjeren prema nosu i zaobljen na repu.

Možete li pogoditi gdje je A320, a gdje B737?

Pogledajte vertikalni stabilizator na repu da biste razlikovali 737 od A320. Ako je ugao repnog peraja vrlo oštar tamo gdje se pričvršćuje za trup, onda je to B737.

Ako je avion veći, ima okrugle motore i duži trup, onda je to A320. Ako su motori spljošteni pri dnu, onda je to B737.

Više o Boeingu.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 nove generacije

B737-700 nove generacije

B737-800 nove generacije

B737-900 nove generacije

Boeing B747-100 i -200 imaju po 10 prozora sa svake strane na gornjoj palubi, neke rane verzije serije -100 koje se više ne proizvode imale su 3 prozora na svakoj strani gornje palube.

B747-200 ima 10 prozora sa svake strane gornje palube.

B747-300 ima dužu gornju palubu u poređenju sa serijom -200 i -100. Serija -300 takođe ima vrata na gornjoj palubi.

Samo verzija Boeing B747-400 ima zakrivljena krila na kraju.

Verzija B747-SP ima kraći trup, ali je to nadoknađeno dužim nosom.

Više o Boeing B757s
B757s se proizvodi u dvije serije -200 i -300.

Serija -200 dolazi sa 3 vrata sa svake strane i malim prozorima za izlaz u slučaju nužde.

Serija - 300 ima 4 vrata i 2 prozora za izlaz u slučaju nužde sa svake strane.

Više o Boeing B767

Boeing B767 se proizvodi u tri serije - 200, -300 i -400 sa odgovarajućim verzijama za letove na daljinu. Serija -200 je najkraća, serija -400 je najduža.

B767-200

B767-300

B767-400

Koja je ključna razlika između Boeinga B757 i B767?

Više o Boeing B777s

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9m

Više o Airbus avionima

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A310

Više o Airbusu A320

Serija aviona A320 uključuje A318-100, A319-100, A320-200 i A321-200.
Ako uporedimo dužinu trupa, onda je A318 najkraći, a A321 najduži.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 obično ima dva prozora za izlaz u slučaju nužde na krilima aviona, dok A318 i A319 imaju samo jedan prozor za izlaz u slučaju nužde. Avion A321 ima 4 vrata sa svake strane.

Više informacija o avionima serije Airbus A330s

Airbus A330 dolazi u dvije putničke verzije, A330-200 i A330-300. Serija -300 je duža od -200. Zrakoplov u verziji -300 može prevoziti više putnika, ali je njegov domet leta manji.

Dužina trupa
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63,6m

Više informacija o avionima serije Airbus A340s

Ako avion ima 4 motora i kabinu na jednoj palubi, onda se možete kladiti da je to A340. Avion Airbus A340 proizvodi se u 4 verzije A340-200, A340-300, A340-500 i A340-600.

Dužina trupa
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Popularnost ove vrste transporta, kao što je avion, ostaje konstantno visoka. U ovoj oblasti se takmiče dva, u svakom smislu te riječi, giganta u proizvodnji aviona: Boeing i Airbus.

Dva modela ovih kompanija trenutno se takmiče na tržištu proizvodnje aviona - A380 iz Airbusa i B747 iz Boeinga - oba aviona su danas najveći predstavnici svoje klase.

Šta su Boeing i Airbus?

Imena Airbus i Boeing dugo se povezuju sa određenim tipovima aviona. Proizvode ih istoimene kompanije.

Boeing je američka korporacija koja proizvodi zrakoplovnu, vojnu i svemirsku opremu.. Njegovi avioni zauzimaju jednu od vodećih pozicija i traženi su širom svijeta, u kompanijama kao što su AirFrance, Emirates, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic.
Porodica Boeing 737 postala je najuspješniji građevinski program. Tokom dugog perioda proizvodnje, različite modifikacije ovog aviona ugledale su svjetlo dana.
Njegov konkurent je ništa manje poznata evropska kompanija Airbus. je jedan od najvećih svjetskih proizvođača aviona, koji proizvodi ništa manje poznati Airbus A320 i njegove poboljšane modele.
Danas se konkurencija zaoštrila nakon puštanja u prodaju aviona Airbus A380, koji je po skali nadmašio B747, koji je zauzimao vodeću poziciju u svojoj klasi više od 30 godina.

Tehničke razlike

Glavni sukob i takmičenje odigrali su se između dve klase aviona ovih kompanija - Erbasa (A320, 330, 340, 380) i Boinga (737, 747, 767, 777). Postoje fundamentalne razlike među njima u tehničkom smislu.

Da bismo ih procijenili, sprovešćemo komparativnu analizu vodećih aviona industrije i najviše značajna dostignuća ove kompanije.

Upoređujući karakteristike predstavnika Airbusa - aviona A380 i Boeinga - B747, vrijedi napomenuti da se donedavno Boeing 747 smatrao najvećim predstavnikom klase dvospratnih širokotrupnih putnički avioni 36 godina, izgubivši ovu titulu 2005. od Airbusa A380.

Razlika u izgledu

Imajući značajne razlike u tehničkom smislu, konkurenti se razlikuju i po eksternim podacima.

Na primjer, Airbus ima veću udaljenost između potporne površine i najniže tačke središnjeg dijela automobila - klirensa od tla. Nos aviona ima tupi oblik, za razliku od šiljastog nosa Boeinga.

Zanimljiv je sistem otvaranja i zatvaranja vrata. Slično je kako vrata rade unutra turistički autobus- otvara se na stranu.

Međutim, otvaranje otvaranjem vrata, kao u Boeingu, smatra se pouzdanijim, jer je na ovaj način gotovo nemoguće otvoriti u letu.

Boeingi se također razlikuju po veličini: nešto su duži od Airbusa, oko 4 metra.

Nabavite putno zdravstveno osiguranje

Cijena

Za razvoj aviona A380 bilo je potrebno oko 10 godina, kompanija je potrošila 12 milijardi dolara, kako bi nadoknadili investiciju, neophodna je prodaja najmanje 420 aviona, iako neki analitičari smatraju da je ta cifra očigledno potcijenjena.

Cijena Airbusa danas iznosi oko 389 miliona dolara, što znatno premašuje cijenu Boeinga 747, koja iznosi 238 miliona dolara.

Udobnost

Kombinacija različitih faktora na kojima već dugo rade programeri Boeinga i Airbusa prvenstveno je usmjerena na smanjenje umora putnika tokom dugog leta.

Međutim, treba napomenuti da su u tom pogledu dizajneri A380 postigli značajniji uspjeh:

Osim toga, Airbus A380 je superiorniji od svog konkurenta po drugim parametrima koji pružaju najudobnije uslove za putnike:

Široke stepenice, povezujući gornju i donju palubu i njihovu pogodnu lokaciju.
Povećan broj putnika, koji varira u zavisnosti od konfiguracije i dostiže maksimalno 853 osobe u Airbusu naspram 583 u Boeingu.
Programeri su uspjeli povećati prostor kabine aviona. Kao rezultat toga, za svakog putnika A380 postoje više prostora, ali u Boeingu primjećuju mali korak u razmaku između sjedišta.
Prema recenzijama putnika, airbusovi ne stvaraju osjećaj grčeva, a uz dobro sjedenje u kabini, let vam ne stvara nelagodu niti zamara.
Putnici i Boeinga i Airbusa slave nizak nivo buka i odsustvo podrhtavanja, uprkos impresivnoj veličini aviona.

Avion ima značajne mogućnosti za individualne modifikacije. S tim u vezi, posebno se ističu izmjene po nalogu Emirates Airlinea, čiji avioni mogu biti opremljeni tušem, šankom, salonom i dutyfree prodavnicom.

Mnogi avioni i druge avio kompanije imaju satelitski kanal za razmjenu informacija, što omogućava organiziranje telefonske komunikacije za putnike i povezivanje na Internet putem Wi-Fi mreže.

Prvi kupac u Rusiji za Airbus A380 bio je Transaero, koji planira zamijeniti svoju flotu Boeing 747-300 u periodu 2015-2020, iako je kompanija ranije namjeravala da ih sačuva. Trenutno, među ruskim avio-prevoznicima, B747 upravlja Airbridgecargo.

Starije modifikacije Airbusa, zajedno sa Boeingima, dostupne su u avionski park mnogi Ruske aviokompanije- Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Zainteresovani i radoznali putnik bi trebao znati razliku između Boeinga i Airbusa! Ovo je abeceda svih onih koji lete, odnosno njena prva dva slova “A” i “B”. Iz nekog razloga, svako može razlikovati BMW od Mercedesa, ali je u velikoj većini slučajeva situacija sa avionima jako loša. Danas ćemo pokušati ispraviti ovaj nedostatak, 10 jednostavnih, ali izražajnih vanjskih razlika između aviona koji su na prvi pogled toliko slični. Čak i ako vam nije stalo do letenja, takvo osnovno znanje jednostavno će vam malo proširiti vidike i pomoći vam da provedete vrijeme čekajući na prozoru na aerodromu, pokušavajući identificirati model određenog aviona.

Ali počeću sa malim, ali važnim pojašnjenjem... U ruskom jeziku ne postoji reč „Erbas“! IN Engleska transkripcija Ime Airbus treba da se izgovara kao "Erbas", malo neobično u početku, ali tako je tačno!

U ovom članku ću se osvrnuti na glavne vizuelne razlike između Airbusa A320 i Boeinga 737. Upravo su ova dva modela aviona i njihove modifikacije najpopularnije na svijetu. Od kratkih jednosatnih letova do šest do sedam sati na značajnim udaljenostima.

Porodica Airbus A320 se proizvodi od 1988. godine, sa više od 5.400 proizvedenih primjeraka do danas. Uključuje modele A318, A319, A320, A321, A320-neo.

Porodica Boeing 737 je najpopularniji svjetski uskotrupni mlazni putnički avion. Proizvedeno je više od 7.400 aviona.
Uključuje:
- 737 Original (B737-100,-200),
- 737 Classic (-300,-400,-500),
- 737 - Sljedeća generacija (-600,-700,-800,-900),
- 737-MAX.

Razlika br. 1 - Klirens- Airbus je viši od Boeinga.

Razlika br. 2 - Oblik nosa. Airbus je okrugao, Boeing je oštar.

Razlika br. 3 - Oblik repa. Boeing ima viljušku koja daje karakterističan "izvijanje" - tzv. prelaz je pod uglom u prednjem delu, Erbas ga nema, rep je sa obe strane "glatka".

Razlika br. 4 - APU mlaznica. Pomoćni agregat: Airbus je izdužen, dok je Boeing kratak i nagnut. APU mlaznica se nalazi iza vilice na zadnjem delu aviona:

Tri Airbusa i najudaljeniji Boeing na fotografiji:

Razlika br. 5 - Motori- na Airbusu (pogled sprijeda) su okrugli, na Boeingu je opći izgled kućišta ovalan sa proširenjem na dnu sa strane.

Boeing, Usisnici zraka Classic i Next Generation motora aviona imaju oblik koji nije kružni. Jedinice motora se nalaze u bočnim izbočinama. Ovo rješenje je nazvano “hamsterizacija”.

Međutim, raniji modeli Boeinga (Originalna generacija) koriste motore drugačijeg oblika - tanje i izduženije. Nazivaju ih i "motori za cigare" zbog njihovog oblika. Riječ je o turboventilatorskim motorima JT8D proizvođača Pratt&Whitney

Razlika br. 6 - bočni prozori kabine: Airbusovi su ravni, Boeingovi su ugaoni na dnu, ponekad sa dodatnim dijelovima na vrhu.

Airbus A320 je desno (!) na ovoj fotografiji, nos A330 je lijevo u pozadini:

Boeing, dodatni prozori iznad vjetrobranskog stakla su posuđeni od Boeinga 707. Njihov glavni zadatak je proširiti ugao gledanja. Sa poboljšanjem avionike prozori su postali suvišni i više se ne ugrađuju, ali su i dalje prilično česti:

Razlika br. 7 - Šasija. Airbus je zatvorio niše za glavne opruge, Boeing ih nema.

Boeing 737 nema vrata glavnog stajnog trapa. Glavni stajni trap je uvučen u udubljenja u središnjem dijelu aviona, stvarajući praktično nikakav aerodinamički otpor. Ako gledate kako B737 polijeće dok stoji na tlu, lako ćete primijetiti crne prstenove na gumama ispod krila.

Razlika br. 8 - Vrata- za Airbus se pomiče u stranu, ali za Boeing se otvara sa okretom od 180 stepeni.

Razlika br. 9 - Winglets/Sharklets. Na Boeingu 737 su visoki i dugački. Airbus ima male u obliku ptica.

Winglets na B737 su oblik vrha krila koji smanjuje aerodinamički otpor, omogućavajući smanjenje potrošnje goriva do 5%. Wingleti se mogu instalirati čak i na avione koji su prvobitno proizvedeni bez njih.

A standardni vrh krila Airbusa u obliku ptice relativno je mali u poređenju sa Boeingom:

Međutim, 2012. godine, Sharkleti su počeli da se instaliraju na Airbus. Vidio sam ih samo jednom vizuelno, teško ih je razlikovati od krilaca:

Treći avion WizzAir-Ukraine koji je kompanija prihvatila ove godine. Fotografija anorgazam

Razlika br. 10 - Strobes. Airbus ima dvostruki blic sa kratkom pauzom, Boeing ima jedan blic bez pauze.

Ovo su samo glavne razlike između porodica A320 i B737 širokotrupnih dugolinijskih aviona imaju malo drugačije razlike, ali neki elementi su identični, a obrasci su isti.

I unutar svake porodice, avioni se razlikuju po kapacitetu putnika iznutra i dužini spolja, od A318 do A321 za Airbus.

I od B737-500 do I737-900 od Boeinga sa rezervama.

U narednom izveštaju ću vam detaljno govoriti o Boeingu 737, najpopularnijem putničkom avionu na svetu.

Prilikom odabira kojim će avionom letjeti, mnogi putnici radije znaju koji su avioni statistički najsigurniji. Londonska osiguravajuća kompanija Ascend uporedila je najčešće korištene avione na svijetu, čiji broj prelazi 100 na linijama. Broj sati leta upoređen je sa smrtnim slučajevima. I u ovom slučaju incidenti vezani za terorizam nisu uzeti u obzir.

Boeing 737 CFMI. Uz učešće ovog avioprevoznika dogodi se jedna nesreća na 4.836.900 sati leta. Proizveden je 1984-2000. 1.796 ovih Boeinga je još uvijek u upotrebi. Druga generacija modela 737 prodata je u količini od 1.988 aviona, od kojih većina i danas radi širom svijeta. Indeks CFMI odnosi se na model motora koji su zajednički izgradili američka kompanija General Electric i Francuzi iz Snekme. Last velika katastrofa koji uključuje ovaj avion dogodio se u avgustu 2008. Tada se Boeing koji je pripadao avioprevozniku Aeroflot Nord srušio u blizini Perma. Avion je bio star 16 godina, a s njim se srušilo svih 88 ljudi u njemu.

Boeing 757. Putnički avion se proizvodio od 1982. do 2005. godine. Jedan pad takvog Boeinga dogodi se svakih 13.744.400 sati na nebu. 973 aviona ovog modela su i dalje u pogonu, iako je proizvedeno 1.050. Kompanija Boeing ga je razvila da zamijeni već zastarjeli 727. Ispostavilo se da je model 757 prilično uspješan od strane mnogih američkih prijevoznika, uključujući veliki United i Delta. I van Amerike, ovaj avion je popularan među avioprevoznicima. Dogodilo se samo 5 fatalnih nesreća u kojima je učestvovao Boeing 757, u kojima je poginulo 436 ljudi. Sjetite se i da su se tokom napada 11. septembra 2 ova aviona srušila zbog terorističkog napada. Poznati smo po ovom avionu, zahvaljujući tragičnom sudaru sa Tu-154 iznad Badenskog jezera 2002. godine.

Airbus A320. Ovaj evropski avion se proizvodi od 1988. do danas. Svakih 14 miliona sati leta dogodi se jedna nesreća. Trenutno je u pogonu 4.467 takvih aviona, a proizvedeno je više od 5 hiljada. Linija za sklapanje A320 čak radi i u Kini. Ovaj Airbus ima nekoliko modifikacija - A321, A318 i A319. Takođe su veoma popularni ne samo kod niskotarifnih prevoznika, već i kod renomiranih kompanija. Broj letjelica ovog modela na nebu je ogroman, ali za 20 godina upotrebe zabilježeno je samo 8 nesreća. U njima je poginulo ukupno oko 750 putnika. Bio je to A320 koji su piloti uspjeli sletjeti na Hudson u januaru 2009. nakon što je jato ptica udarilo u motor. A u julu 2010. takav avion se srušio u Pakistanu prilikom slijetanja. Tada su umrle 152 osobe.

Boeing 767. Jedan pad takvog aviona dogodi se svakih 14,9 miliona sati leta. Boeing 767 počeo je da se proizvodi 1982. godine, a nastavlja se i danas. U pogonu je 867 od 1.005 proizvedenih vozila. Model je jedan od najpopularnijih dugolinijskih i za američke i za europske prijevoznike. U proteklih 20 godina, Boeing 767 su imali samo tri nesreće, u kojima je poginulo 536 ljudi. Upravo su ovi avioni nabili kule bliznakinje tokom događaja od 11. septembra. Posljednja nesreća u kojoj je učestvovao Boeing 767 dogodila se u aprilu 2002. godine u Busanu u Koreji. Tada se, prilikom sletanja, avion srušio zbog grešaka pilota, pri čemu je poginulo 129 ljudi.

Boeing 737 NG. Nova generacija serije 737 je bolja i sigurnija od svojih prethodnika. Svakih 16 miliona sati leta dogodi se jedna nesreća. Ovaj tip aviona počeo je da se proizvodi 1982. godine i traje do danas. Još uvijek su u pogonu 2.583 ova aviona. U cijeloj historiji njegovih letova dogodile su se samo tri katastrofe, sa smrtnim ishodom ukupno 277 putnika. Najnovija datira iz februara 2009. godine. Zatim avion turskog nacionalnog prevoznika Turkish Airlines srušio se prilikom pokušaja sletanja na aerodrom Schiphol u Amsterdamu. Žrtve su 5 putnika i četiri člana posade.

Boeing 747. Ovaj avion ima lošu reputaciju. Uostalom, sudar dva Boeinga 747 na pisti 1977. godine odnio je živote 583 ljudi. Ta nesreća ima status najveće u svjetskoj avijaciji. Međutim, generalno gledano, avion pokazuje čuda pouzdanosti. Proizvodi se od 1969. do danas. Jedna nesreća dogodi se svakih 17,3 miliona sati leta. Od 1.443 proizvedena aviona, oko 935 je i dalje u funkciji. Gotovo 40 godina, avion je bio najteži, najprostraniji i najveći putničkim avionom. Za 40 godina na nebu, fatalne nesreće dogodile su mu se samo 18 puta. Najnovija velika dogodila se s avionom China Airlinesa u maju 2002. Tada se, zbog nepravilne popravke motora, avion koji je leteo iz Hong Konga za Tajvan raspao na nebu. Njegovi ostaci, zajedno sa 225 putnika, pali su u more.

Airbus A330. Ovaj avion se proizvodi od 1993. godine. Do 2008. godine nije bilo nesreća sa smrtnim ishodom sa njim. Međutim, 1. juna, avion Air France A330, koji je iz Rio de Žaneira išao za Pariz, pao je i potonuo u vodu Atlantik. Razlozi nikada nisu razjašnjeni, jer crne kutije nisu mogle biti pronađene. Tragedija je odnijela živote 228 ljudi. U to vrijeme, A330 je već letio oko 12 miliona sati bez incidenata. Još jedna velika Airbusova nesreća dogodila se 2010. godine u Libiji. Avion koji je dolazio na sletanje srušio se zajedno sa 103 putnika. Ukupno je proizvedeno 830 ovih aviona, od kojih je 577 u upotrebi.

Airbus A340. Ovaj najnoviji Airbus se proizvodi od 1993. godine. Ukupno je u funkciji oko 30 vozila, a isto toliko je već naručeno. Nije bilo fatalnih nesreća povezanih s ovim avionom. Ali već je leteo više od 13 miliona sati. Istina, takve odlične statistike ne izazivaju posebno iskušenje avioprijevoznika. Činjenica je da se model pokazao prilično neekonomičan. Ostali modeli u ovoj klasi, A330 i Boeing 777, pokazali su se mnogo isplativijim. Jedini ozbiljan incident sa ovim dugolinijskim avionom dogodio se 2005. godine u Torontu. Prilikom slijetanja tokom grmljavine, avion Air Francea je neuspješno sletio, zbog čega su 43 osobe zadobile povrede različite težine.

Boeing 777. Ovaj avion s pravom nosi titulu najsigurnijeg na svijetu. Proizvodi se od 1995. godine, a u pogonu su 742 od 1.040 proizvedenih vozila. Boeing 777 je već leteo više od 19 miliona sati bez ijednog smrt. Jedini incidenti koji se mogu spomenuti su prinudno sletanje Zrakoplov British Airwaysa na aerodromu Heathrow, London. Do kvara je došlo zbog ulaska kristala leda u izmjenjivač topline. U toj nesreći je povrijeđeno 13 putnika, ali niko nije poginuo.

Možda bi bilo korisno pročitati: