Sovjetski električni vozovi. Najbolji vozovi u Rusiji. Novi moskovski električni vozovi

Nakon razaranja SSSR-a u Ruska Federacija lijevo:
1. Novočerkaska fabrika električnih lokomotiva (NEVZ), koja je proizvodila teretne električne lokomotive jednosmerne i naizmenične struje serija VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 i jedine dvosistemske VL82.
2. Tverski vozni pogon (TVZ), putnička vozila sa zakovicama vagoni sa rezervisanim sedištima, pošta i prtljag.
3. Bryansk postrojenje za izgradnju mašina(BMZ), koja je proizvodila samo ranžirne dizel lokomotive TEM2 i TEM15, rashladne sekcije sa mašinskim hlađenjem i električnim grijanjem.
4. Fabrika dizel lokomotiva Ljudinovski (LTZ), koja je radila na proizvodnji ranžirnih dizel lokomotiva sa hidrauličnim i električnim prenosom, proizvodeći liniju specifične magistralne pruge TG16 za uskotračnu prugu Sahalina.
5. Fabrika dizel lokomotiva u Kolomni nazvana po V.V. Kujbiševu, jedina tvornica u SSSR-u koja je proizvodila isključivo putničke dizel lokomotive TEP60 i TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), žigosana kola za metro.
7. Lenjingradska fabrika za izgradnju kočija nazvana po. I. E. Egorova (sada JSC VAGONMASH), takođe je proizvodila automobile za metro.


Iza kordona su bili:
1. Vodeći brod sovjetske magistralne zgrade dizel lokomotiva je tvornica Vorošilovgrad nazvana po Oktobarskoj revoluciji (Luganska tvornica dizel lokomotiva), koja je proizvodila apsolutno sve teretne dizel lokomotive za željeznice SSSR-a i socijalističkih zemalja: 2TE10 u raznim modifikacijama, , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 i drugi ;
2. Riga Carriage Works (RVZ), koji je napravio apsolutno sve električne vozove za sve puteve Unije. ER-ok serija je svima dobro poznata: ER1, ER2, ER9, ER22 i druge. Takođe je upravljao dizel vozovima DR1. Nigdje u SSSR-u, osim u Rigi, nisu se proizvodila višejedinična vozna sredstva.
3. Tbilisijska tvornica električnih lokomotiva (TEVZ), koja je proizvodila električne teretne lokomotive od komponenti Novočerkaske fabrike električnih lokomotiva.
4. Kolapsom Savjeta za međusobnu ekonomsku pomoć (CMEA), Škoda je zapravo napustila rusku prugu sa svim svojim putničkim električnim lokomotivama: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Nije bilo proizvodnje putničkih električnih lokomotiva ni u SSSR-u ni u Ruskoj Federaciji u prvim godinama.
5. Otpao i umro bezbedno, nakon nestanka DDR-a, jedini proizvođač odličnih kupe automobila za SSSR VEB Waggonbau Ammendorf. Ti udobni smeđi kupei koji se još uvijek mogu vidjeti na Ruskim željeznicama su njegova ideja.
6. Zajedno sa Nemcima otišli su i Poljaci, po kojoj je pogon dobila ime. Tsigelsky, koji je izdao rezervisano mjesto.
7. Mađari su se takođe zavalili, sa svojim D1 dizel vozovima, iz Ganz-MAVAG-a.
8.ČKD (češko-moravski Kolben-Danek) ostao je sam sa svojom ranžirnom dizel lokomotivom ČME3 i tramvajima.

Možda su glavne stvari navedene. Nećemo ni računati nijednu poltavsku tvornicu za popravku dizel lokomotiva, pogone za popravku vagona u Dnjepropetrovsku, pogone za popravku lokomotiva Lavov, pogone za popravku lokomotiva Daugavpils, pogone za popravku električnih lokomotiva Zaporožje, Izjum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Kao što vidimo, jedinstveni sistem željezničkog inženjeringa i snabdijevanja željeznica SSSR-a (Rusije) voznim parkom, koji je stvaran decenijama, bio je potrgan i uništen. Rusiji je ostao veliki, debeli hren.

Počnimo sa prigradskim prevozom. Ovo je za Ruske željeznice neisplativ vid transporta, ali veoma društveno značajan. Projektovanje, izgradnja i upravljanje električnim vozovima nije profitabilan posao. I veoma skupo. U SSSR-u je država potrošila milijarde na organizovanje prigradskog prevoza, prodajući karte po simboličnim cijenama.
Ruski električni vozovi počeli su se proizvoditi, zapravo, od nule, u tržišnoj ekonomiji, gladnih devedesetih.
Sada je Demihovski mašinski pogon je vodeće preduzeće za razvoj i serijsku proizvodnju elektromotornih vozova za prigradski i regionalni saobraćaj jednosmerne i naizmenične struje, i najveće je postrojenje u Evropi po broju električnih vagona u izgradnji.
Sve do ranih devedesetih tamo se proizvodila svakakva uskotračna taloga.
Okrenimo se bazi podataka web stranice ruskih električnih vozova.
Odatle ćemo ukrasti i fotografiju. Ne smeta im.
Prvorođeni, 1993. godine, bio je električni voz serije ED2T - 001.

Izgrađeno je ukupno 77 sličnih vozova, uključujući modifikacije ED2T - ***P i ED2T - ***G.
Nekoliko jedinjenja je napravljeno za izvoz. Nabavila ih je Donjecka železnica.
Izgrađen je i jedini predstavnik serije ED2.
Preduzeli su i privremene prinudne mjere, od vagona i električne lokomotive VL80 na naizmjeničnu struju, za Dalekoistočnu željeznicu sastavili su četiri voza serije ED1.

Serija ED4 označila je prelazak na proizvodnju ruskih električnih vozova sa potpuno domaćom opremom. U prethodnim serijama korištene su i latvijske komponente.

Nadalje, uzeti su u obzir nedostaci prvog voza i lansirana je serija ED4M, sa modificiranom kabinom.
Sada su ovi električni vozovi dobro poznati širom Rusije. Izgledaju ovako ED4M-0415 u Krimskom federalnom okrugu.

Izgrađeno je približno 634 ED4 (ED4M) vozova. Zašto je okvirno: baza podataka je veoma obimna, neki vozovi su preimenovani, neki nisu izgrađeni. Ima ih vrlo malo, samo nekoliko. Ne vidim smisla tražiti ih u nizu informacija. Ukupna slika je već jasna.
Ne tako davno počeli su koristiti kabinu aerodinamičnijeg oblika.
Centralno prigradsko putnička kompanija napustio korporativne boje Ruskih željeznica.
Njegovi električni vozovi već putuju u punim individualnim bojama širom Moskve i moskovske regije.

Takođe tamo možete vidjeti, rad za prošlu godinu, ED4MKM - AERO.

Izgrađeno je 7 vozova. Uskoro će ih zamijeniti dvospratni ESH2 švicarsko-bijeloruski sklop iz Stadlera.
U istoriji fabrike postojao je i jedan zanimljiv „štreber“ ED4DK. Potonuo u zaborav.

Nastalo je i nekoliko eksperimentalnih kompozicija ED4E.

Također su degenerirali neku vrstu ED6 u jednoj kopiji. Postala je edukativni muzejski eksponat.

Zajedno sa širokom distribucijom jednosmjerne serije ED4M, impresivna serija ED9 (ED9T, ED9M) postala je rasprostranjena na našim autoputevima elektrificiranim naizmjeničnom strujom.
Oko 340 vozova. Spolja se ne razlikuju od ED4M.

Dodajmo im 36 ED9E spojeva.
Uradili smo nekoliko za Kazahstan, za JSC Suburban Transportation.

U 2013. godini započela je proizvodnja dvovagonskih električnih lokomotiva za uslužne potrebe EDS1R. Do sada su napravljena dva takva kolica.

DMZ je završio sa glavnim asortimanom modela. Zaslužni smo za fabriku sa 1.105 vozova. Nemaju svi 10-12 vagona, ima i 8, 6 i 4 vagona.

Ni u Toržoku nisu sedeli besposleni. Torzhok Carriage Works zakovice serije ET.
Glavni programer je ZAO Centralni istraživački institut TransElectroPribor, koji se nalazi u Sankt Peterburgu.
Oni takođe nisu pravili električne vozove za vreme SSSR-a.
1996. godine izašao je prvi model ET2 DC električnog voza (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Neki ET2 prodani su i Ukrajini i Estoniji.

Nisam detaljno gledao bazu podataka, Pedivikia tvrdi da je napravljeno samo 149 sličnih vozova.
Ova stvorenja su stekla uporište u Sankt Peterburgu. Serija je već zastarjela. Zamjenjuje ga ET4A.

Do sada su napravljene samo tri kompozicije za probni rad. Prva serija je najavljena za 30 automobila. Možete ih vidjeti na Baltičkoj stanici. Dalja sudbina projekat zavisi od uspeha njihovog rada. Takva takmičarka kao što je Lastochka “Siemens Desiro RUS” diše im u leđa.
Negdje na testiranju, od 2003. godine, zaglavila se još jedna zvijer poput ET4E.

Šta mu je, gdje je? Ne znam.
TorVZ je zanimljiv i po tome što je proizveo prvi ruski dizel-električni voz, DT1. Takozvani djetlić. 13 kompozicija.

Njegova karakteristika je prisustvo dizel generatora, koji pruža mogućnost autonomnog rada na dionicama dizel lokomotiva. Putuje ispod žica kao električni voz, napajan kontaktnom mrežom. Žice ponestaju, pali auto i vozi dalje. Gotovo svi vozovi saobraćaju u Sankt Peterburgu. Strašno su podložni slabosti. Slome se, ali jašu s tugom. Ponekad ih spašavaju dizel lokomotive. U principu, to nije iznenađujuće: model je nov, ima puno dječjih bolesti. Oni će vježbati i ispravljati nedostatke. I neki od sljedećih DT2 će biti manje hiroviti.
Brojimo 166 više jediničnih vozova protiv TorVZ-a.

Dizel vozovi su počeli da se proizvode u Mytishchi. OJSC "Metrovagonmash". Proizvodi su predstavljeni šinskim autobusima (PA1) za linije male količine.
Napravili su ih ukupno 133. Čak se noću putuje moskovskim metroom.

Ovaj autobus je izvezen u Mađarsku (zdravo Ganz-MAVAG) i Češku (zdravo Škoda).
Evo ga u Budimpešti -

Nekada je SSSR od njih kupovao dizel vozove D1.
Takvih više nema u Rusiji. Nedavno se u Lenjingradskoj oblasti posljednji Pepelats sudario sa autobusom. Korišćen kao servisni. I dalje rade u Ukrajini -

Izgrađeno je 119 vozova. Neki rade u Mongoliji, Litvaniji i Ukrajini.

Ukupno, JSC Metrovagonmash: 252 šinskih autobusa.

Treba napomenuti da je 1995. godine izrađen i odobren Program „Remont vagona električnih vozova nakon 20 godina rada“. Zamisao ovog programa bili su takozvani Maggots, linija bijelih crva EM2 (EM2I), napravljenih na bazi starog Riga ER-ok.
Mučili su ih, u paklenim mukama, dalje Moskovska fabrika za popravku lokomotiva.
Ukupno ima 51 voz.

Pod ovaj program je potpao i određeni broj ER tenkova, koji su bez promjene serije napravili KVR, zavarivši Demihov kabine.

Prije nekoliko godina, proizvodnja električnih vozova otvorena je u Verkhnyaya Pyshma, u fabrici DOO "Uralske lokomotive". I tamo su počele da se prave već poznate laste projekta Siemens Desiro RUS. Električni vozovi dobili su posebnu seriju ES2G.

Već je izgrađeno šest takvih vozova.
Prvi voz je proizveden u junu 2014. 62% njegovih komponenti proizvedeno je u Rusiji; planirano je povećanje stepena lokalizacije na 80-85 posto. Do 2021. godine trebalo bi da bude proizvedeno 240 vozova.
Ural chumUrlens Tver je odgovorila najbolje što je mogla –

Prvi EG2TV sa TVZ-a. Negdje se sada šmirgla vrti u Shcherbinki.

13. februar 2016. Ne postoji uobičajeno razumijevanje pojma „najbolji“ u odnosu na putničke vozove u svijetu, jer su udobnost, brzina, cijena putovanja i niz drugih faktora važni za putnike. Zato željezničke kompanije i na tome rade dizajneri vozova različitim pravcima– povećati brzinu, poboljšati udobnost, postići smanjenje potrošnje energije i transportnih troškova. Reći ćemo vam šta je urađeno u ovim pravcima u poslednjih godina u Rusiji.

Peregrine Falcon

Danas najpoznatiji brzi električni voz u Rusiji, čak ima i svoj Twitter nalog i LiveJournal blog. Projekat Sapsan je specijalno za Rusiju razvila njemačka kompanija Siemens.

Sapsan je 17. decembra 2009. godine krenuo na svoj prvi, glasno reklamirani komercijalni let iz Moskve za Sankt Peterburg, a sada saobraća na linijama Moskva - Sankt Peterburg (pet vozova dnevno) i Moskva - Nižnji Novgorod (dva voza dnevno) linije. Električni voz je sposoban da postigne brzinu do 300 km/h, ali na Ruski putevi njegova maksimalna brzina je 250 km/h, na dionici Malaja Vishera - Okulovka (Mstinski most), a glavni dio trase "Sapsan" kreće se brzinom od 200 km/h. Broj vagona u vozu je 10, broj sedišta je 592.

Cijena putovanja Sapsanom na liniji Moskva – Sankt Peterburg u ekonomskoj klasi je od 2320 rubalja (u jednom smjeru) i u poslovnoj klasi od 4200 rubalja, na liniji Moskva – Nižnji Novgorod od 1080 rubalja u ekonomskoj klasi i od 4650 rubalja u poslovnoj klasi.


Allegro


Ovaj brzi voz, dobro poznat stanovnicima Sankt Peterburga, može se smatrati, u najboljem slučaju, polu ruskim. Allegro voz saobraća između Sankt Peterburga i glavnog grada Finske, Helsinkija, a njime zajednički upravljaju Ruske željeznice i finska kompanija Suomen Valtion Rautatiet. Projektant i proizvođač je finska kompanija Alstom.

Na teritoriji Finske voz se kreće brzinom od 220 km/h, na teritoriji Rusije - brzinom od 200 km/h, železnička infrastruktura to više ne dozvoljava. Udaljenost od naše severna prestonica Brzi voz “Allegro” putuje do glavnog grada države Suomi za 3 sata i 50 minuta, sa zaustavljanjem u pograničnom Vyborgu i nekim finskim gradovima - Vainikkala, Lahti, Pasila i drugim.

Broj vagona u Allegro vozu je 7, broj sedišta je 352, plus 2 sedišta za osobe sa invaliditetom. Osnovna cena prevoza je 84 evra u vagonu druge klase i 104 evra u vagonu prve klase.


ES "Lasta"


Uleti ovaj brzi električni voz Krasnodar region, s pravom se može smatrati „najskupljim električnim vozom u Rusiji“. “Lasta” je jedan od najambicioznijih i najskupljih projekata vezanih za Olimpijske igre 2014. Da bi to sprovele, Ruske železnice su 2009. godine potpisale ugovor sa nemačkom kompanijom Simens, prema kojem ta kompanija mora da isporuči Rusiji 54 električna voza Siemens Desiro Rus u vrednosti od 410 miliona evra. A 2013. godine Ruske željeznice su sklopile novi ugovor sa Siemensom za tehničko i servisno održavanje vozova na 40 godina, vrijedan 500 miliona eura. Inače, slova ES u nazivu voza znače “Electrosiemens”.

Svaka “Lasta” ima pet vagona. Sjedećih mjesta - 409; Tu su i 4 sedišta za putnike sa invaliditetom, kao i toalet. Kada postoji veliki protok putnika, na primjer na relaciji Adler – Tuapse, na liniju se šalju dva spojena voza od 10 vagona.

A da nije bilo grubih kontrolora Ruskih željeznica i vagona prepunih putnika, ovi bi se vozovi lako mogli nazvati jednim od najjačih udoban pogled transport Rusije. U ljetnim mjesecima, uprkos visokoj sezoni i gužvi turista, vozovi rijetko saobraćaju na relaciji Tuapse-Soči-Olimpijski park, zbog čega većina putnika mora satima stajati u neprikladnim prolazima. Izgleda otprilike kao u vagonima moskovskog metroa u špicu, ali za razliku od metroa, saloni Swallow s uskim prolazima nisu nimalo prikladni za putnike koji stoje.



U svojoj domovini, Španiji, ovaj brzi voz se zove Talgo 250. Istina, voz je španski, od kompanije Patentes Talgo S.L. Planirano je da se koriste domaće lokomotive. Od 1. juna 2015. Swifts će saobraćati na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod. Iz glavnog grada, sa zaustavljanjima u Dzeržinsku i Vladimiru, voz će saobraćati za Nižnji Novgorod 3 sata 45 minuta.

Broj vagona u vozu Strizh je od 7 do 11. U vozu od 11 vagona ima 299 putnička sedišta, u standardnom vozu sa 8 vagona - 236 sjedišta. Cijena putovanja u kočiji sa standardnim sjedištima iznosi 1.150 rubalja, u kočiji luksuzne klase – 7.570 rubalja.



Od 2013. godine voz broj 103 sa dvospratnim vagonima proizvedenim u Tverskom vagonu saobraća na relaciji Moskva-Adler. Ova vrsta vagona (kupe) ima 64 ležaja umjesto uobičajenih 36, a vagon klase SV ima 32 ležaja (umjesto 18 u uobičajenoj verziji). Takvo „zgušnjavanje“ bi trebalo da dovede do pojeftinjivanja karata, ali ništa slično do sada nije uočeno. Mjesto u kupeu do Adlera u vagonu na dva sprata košta 7.540 rubalja, u jednospratnom - 7.140 rubalja. Od 1. juna 2015. putnički voz sa dvospratnim vagonima br. 5/6 saobraćaće na najpopularnijoj relaciji Moskva - Sankt Peterburg, cena kupe karte za Sankt Peterburg je 2.670 rubalja.

Sve u svemu, moramo reći - "najbolji" putnički vozovi Rusija nikako nije najbolja, jer nije najbrža, nije najudobnija i nije baš „naša“. Od svih gore navedenih bučno promoviranih projekata Ruskih željeznica, u Rusiji se proizvode samo dvospratni vagoni, ali su vozovi koji se od njih formiraju obični, samo što su putnici u njima morali malo da "naprave mjesta" i "račvaju se van” dodatnog novca. Postojao je i dugogodišnji “Falcon-250” koji nikada nije poleteo...

"Falcon-250"

Šezdesetak ruskih preduzeća i organizacija učestvovalo je u stvaranju prototipa domaćeg modela brzog električnog voza sa dvostrukom snagom (DC i AC) „Sokol-250“. Pretpostavljalo se da novi voz moći će postići brzinu do 350 km/h. Na prijemnim ispitivanjima prototipa Sokol-250 u junu 2001. godine po prvi put je postignuta brzina od 236 km/h - rekord ruskih željeznica u to vrijeme. Međutim, prijemna komisija je prepoznala puštanje u rad Sokola kao nemoguće zbog mnogih nedostataka u dizajnu - pregrijavanja kočionih diskova, nepouzdanosti kočionog sistema, nedovoljne zategnutosti vagona itd. Nekoliko vagona iz eksperimentalnog voza Sokol-250 nalazi se na rubovima Centralnog muzeja Oktjabrskaja željeznica.

Rusija nije zemlja sa najbržim prugama i još smo jako daleko od japanskih i francuskih supervozova, ali to nije uvek bio slučaj i kod nas je uvek bilo pokušaja da stvorimo sopstvene brze vozove, i to dovoljno stvoren je veliki broj lokomotiva i vozova čije brzinske karakteristike nisu daleko od tako loših, a u svojoj klasi ne inferiorne u odnosu na inostrane. Naša ocjena sadrži samo vozove ruske ili sovjetske proizvodnje stvorene u domaćim tvornicama. Možete reći da bez Sapsana i Allegra ovo nije rejting, ali nas je sramota u zemlji kao što je Rusija da gledamo otvorenih usta u komšije i kupujemo od njih, a ne stvaramo svoj, pa će rejting biti isključivo iz domaćih vozova.

Neću tvrditi 100% pouzdanost, ali ću svoju ocjenu graditi na osnovu dostupnih podataka, jer postoji mnogo mitova o ubrzanju ove ili one lokomotive, ali, kao i obično, nedostaje dokumentarnih dokaza. I tako da započnemo naših deset najbržih ruskih i sovjetskih vozova.

TEP70

TEP70 je na desetom mjestu u našoj rang listi. Ova lokomotiva je glavni dizel motor u prevozu putnika na Ruskim željeznicama. Osnovni dizajn dizel lokomotive je toliko uspješan da se može ubrzati do vrlo velikih brzina, ali je projektna maksimalna brzina 160 km/h. Nema sumnje da je lokomotiva sposobna postići velike brzine, čak su se pričale i da je na testovima ubrzana do 220 km/h, ali dugoročna brzina je samo 50 km/h, što nam ne dozvoljava da stavite ga više u našu ocenu. Dizel lokomotiva je počela sa radom 1973. godine, a trenutno se proizvodi njena poboljšana modifikacija TEP70BS. Proizvodi se u fabrici u Kolomni, a do danas se u Rusiji vozi 300 ovih mašina i još 25 TEP70U.

Zapravo, u Rusiji postoji dosta lokomotiva projektne brzine od 160 km/h, ali ovo je jedini dizel motor s takvim performansama, a i toliko se proizvodi, zbog čega zaslužuje svoje mjesto.

"Martin"

Naravno, Lastochku bi bilo teško nazvati čisto ruskim vozom, ali on je sljedeći na našoj listi najbržih ruskih vozova. Glavni doprinos stvaranju dao je isti Siemens. Onaj koji je doveo sive sokolove u Rusiju. U suštini, ovi vozovi su Siemens Desiro lokalizovani za naše uslove. Ove lokomotive se sklapaju u fabrici Ural Locomotives, koja se nalazi u gradu Verkhnyaya Pyshma. Maksimalna projektna brzina lastavice je 160 km/h, ali zapravo je stvarna brzina nešto niža, međutim, takvi su vlakovi jednostavno idealni za ruske ceste, jer često jednostavno nemamo gdje brže ubrzati. Osnovna namjena je prigradski ili međugradski prijevoz na kratkim udaljenostima do 200 km. On trenutno Već je proizvedeno 46 ES2G vozova.

EP2K

EP2K je možda najdugoočekivanija lokomotiva našeg vremena. U SSSR-u su ovu nišu uspješno zauzele čehoslovačke jedinice za hitne slučajeve raznih modela, a sovjetske tvornice nisu se baš trudile s njima konkurirati, pa tako dugo vremena praktički nismo imali brze putničke lokomotive vlastite proizvodnje na električni pogon. vuča. Na prijelazu stoljeća počeli su se pojavljivati ​​prvi slični modeli kod nas, međutim, svi su bili ili sporiji, poput EP1, ili, naprotiv, brži, ali je bilo potrebno nešto sasvim drugo, odnosno zamjena češkog hitne slučajeve. Ovaj zadatak je uspješno završen u fabrici Kolomensky i 2008. godine EP2K je krenuo u proizvodnju. Maksimalna radna brzina je 160 km/h, ali lokomotiva lako može ići brže, a kontinuirana brzina je 90 km/h. Trenutno je već proizvedeno više od 300 lokomotiva EP2K koje bi u budućnosti trebale u potpunosti zamijeniti ChS 7.

"Oriole"

2014. godine Tverski vagoni predstavio je svoj najnoviji voz, koji je nazvan EG2Tv Ivolga. Projektovana brzina voza je 160 km/h, ali Ruske željeznice su jasno stavile do znanja da to nije baš ono što se očekivalo od fabrike. Za takve brzine već proizvode Lastochku, a Oriole treba "ubrzati". Priča se da je tokom testiranja voz od tri motorna vagona ubrzan do 250 km/h na ravnoj dionici, ali to nigdje nije dokumentirano, a pun voz još ne proizvodi takvu brzinu. Trenutno se na bazi Ivolge stvara putnički voz koji može ubrzati do 250 km/h, a vrijeme će pokazati da li će Tverskoy Vagonostroitelny uspjeti izvršiti ovaj zadatak, ali za sada su dva voza izgrađen, koji će biti testiran na Kijevski pravac Moskovska železnica.

Parna lokomotiva tip 2-3-2

Početak 20. vijeka u većini je obilježen pravim bumom brzinskih rekorda razne industrije. Avioni, automobili, parne lokomotive - sve se to kretalo sve brže, a novi rekordi postavljani su gotovo svake godine, a svaka razvijena zemlja nastojala je da se pridruži eliti brzim transportom. Sovjetski Savez nije zaostajao u tom pravcu, posebno s obzirom na naše udaljenosti. Godine 1936. pojavio se prvi projekat parne lokomotive 2-3-2k tvornice Kolomna, koja je razvila snagu od 3070 KS, što joj je omogućilo da ubrza do 150 km/h. Kroz modifikaciju, maksimalna brzina je povećana na 170 km/h. Lokomotiva je uspješno testirana i pokazala je odlične rezultate, ali izbijanje rata nije omogućilo serijsku proizvodnju modela. Istovremeno su u Fabrici u Vorošilovgradu radili paralelno na doradi parne lokomotive, te kreirali nešto brži model pod brojem 2-3-2B, koji je imao projektnu brzinu od 180 km/h. Posljednji rekord postavio je 1957. godine, kada je dostigao brzinu od 175 km/h.

EP20

EP20 je jedna od najuspješnijih ruskih električnih lokomotiva posljednjih godina. Namijenjen je zamjeni starih čeških ChS8 i ChS200 na ruskim cestama, čiji se vijek trajanja bliži kraju. Maksimalna projektna brzina lokomotive je 200 km/h, i nema sumnje da se pod određenim okolnostima može kretati i brže, ali o tome nema podataka u otvorenim izvorima, pa ćemo smatrati da je to maksimalno 200 km/h. Najbrža ruta lokomotive je Nevsky Express, koja put između Moskve i Sankt Peterburga prelazi samo 5 minuta duže od Sapsana, što još jednom dokazuje da nije bilo potrebe za kupovinom Sapsana. Dizajn EP20 se pokazao toliko uspješnim da su Ruske željeznice odmah naručile nakon testiranja 2011. godine, a trenutno je proizvedeno 60 lokomotiva ove marke u Novočerskaskoj fabrici električnih lokomotiva, a planirano je ukupno 200 ovih mašina. biti izgrađen.

class="eliadunit">

ER 200

Procvat brzog transporta počeo je 60-ih godina, kada su se prvi brzi vozovi počeli pojavljivati ​​u Japanu i Zapadna Evropa. U Rusiji jednostavno nije bilo puteva za takve vozove, ali status velike sile jednostavno nije dozvoljavao da nema barem jednu sličnu rutu, a osim toga, putnički promet između Moskve i Lenjingrada bio je jednostavno ogroman. Projektni zadaci su odobreni 1967. godine i šest godina je na njegovom stvaranju radilo 50 različitih preduzeća, a 1973. prvi voz je sastavljen u Rigi vagonima i krenuo u ispitivanje koje je trajalo još 6 godina. Vlak je na svoje prvo putovanje krenuo 1979. godine, a u stalnu eksploataciju krenuo je tek 1984. Zašto se taj proces odugovlačio skoro 20 godina je ogromna misterija, a s obzirom na činjenicu da su do kraja 80-ih već bili potrebni popravci, onda se može samo iznenaditi sporost Riga Carriage Works. Konačna projektovana brzina ER-200 bila je 200 km/h, a tokom testiranja nekoliko puta je ubrzavao do 210 km/h. Razdaljinu od Moskve do Lenjingrada prešao je za nešto manje od 5 sati, što je bila prilično pristojna brojka za njegovo vrijeme, a čak i sada samo Sapsan i Nevsky Express putuju brže od njega. Izgrađena su ukupno 2 voza i par rezervnih vagona. ER-200 je bio u funkciji do 2006. godine.

Ep200

Prva tri najbrža domaća voza otvara eksperimentalna lokomotiva EP200, izgrađena u Kolomenskom zavodu 1996. godine. EP200 se pojavio u izuzetno nesretnom trenutku, kada se činilo da je bio veoma potreban, ali nije bilo novca za njegovu izradu, testiranje i modifikaciju. Projektna brzina lokomotive bila je 250 km/h, ali je u radu brzina bila ograničena na 200 kilometara. Ne postoje tačni podaci o maksimalnoj brzini tokom testiranja.

Uz sve prednosti velike brzine, nije mu bilo suđeno da ide na redovne letove. U početku, EP200 nije blistao pouzdanošću, posebno pri velikim brzinama. I nakon otklanjanja nedostataka, nikada nije prihvaćena, a 2009. godine konačno je otpisana uz tekst "Ruskim željeznicama nisu potrebne električne lokomotive ovog tipa", što izgleda ne samo čudno, već jednostavno kao direktna sabotaža u korist Njemački Sapsan, budući da mu je upravo bio konkurent, tim više što je na bazi EP200 već bio u punom jeku razvoj EP250 i EP300, čija je radna brzina trebala biti 250, odnosno 300 km/h. Nakon svih nezgoda sa lokomotivom, tvornica Kolomensky se fokusirala na proizvodnju i unapređenje TEP70 i EP2k. Možda ćemo u bliskoj budućnosti još vidjeti brze lokomotive i vozove koji će napustiti kapije tvornice u Kolomni, ali to neće biti EP200.

Falcon 250

Sudbina ovog voza nije bila ništa manje tužna od EP200. Tehnički uslovi za razvoj novog voza za brzi transport bili su spremni 1993. godine. Vodeća razvojna kompanija bio je Centralni projektantski biro za MT "RUBIN". Sokol 250 je na svoja prva ispitivanja otišao 1998. godine, tokom kojih je testirano sve što je bilo moguće, a sam voz je dostigao maksimalnu brzinu od 236 km/h, dok je projektovana brzina bila 250 km/h. Tokom testiranja pronađeno je dosta različitih, ali ispravljivih nedostataka, a zapravo je voz bio 90% spreman. Međutim, iz nepoznatih razloga, projekat je otkazan i Soko je poslat u muzej. Zapravo, uz ovu lokomotivu, sva dešavanja u stvaranju takvih brzi vozovi, i ako sada pokušamo da uradimo istu stvar, moraćemo da počnemo ponovo praktično od nule.

TEP 80

Ispred svog vremena - upravo su to rekli o najbržoj ruskoj lokomotivi. Smiješno je reći, ali najbrža lokomotiva u Rusiji nije električna lokomotiva, već dizel lokomotiva TEP-80. Kada je nastao, za osnovu je uzet TEP 70, koji nije bio tako brz, ali je imao odličan potencijal za razvoj. TEP 80 je bio opremljen jedan i po puta snažnijim motorom snage 6000 KS, a upravo je ovaj motor omogućio lokomotivi da tokom testiranja ubrza do rekordne brzine za Rusiju od 271 km/h. Inače, ovaj rekord do danas nije oborilo više od jedne dizel lokomotive u svijetu.

Proizveden je u fabrici Kolomensky 1988-89, ali haos u zemlji Sovjeta nije pogodovao takvom prodoru. Testove je izvršila fabrika, a raspadom sindikata dizel lokomotiva nikome nije bila potrebna. Rekord brzine je postavljen 1993. godine i snimljen kamerom. Zašto ovaj projekat još nije restauriran ostaje misterija, ali je otišao u zaborav kao i Sokol i EP200 i prašinu u muzeju, nikada ne ide na redovne letove, iako su naše željeznice i dalje potrebne takve lokomotive, ali ako treba, moraće da se gradi od nule.

class="eliadunit">

OJSC "Metrovagonmash" isporučio je moskovskom metrou 150. voz sa osam vagona modela 81−760/761 "Oka" (ukupno, prestonički metro je već dobio 1.200 vagona modela 81−760/761 i još 24 vagona modela 81 −760A/761A/763A sa prolazom). Metro u Sankt Peterburgu dobio je 1. voz sa osam vagona modela 81−722.1/723.1/724.1 „Yubileiny” proizvođača Metrovagonmash (izvođač radova OJSC OEVRZ) i 3 voza sa šest vagona modela 81-556.1/557.1/558 „NeVa”. (dobavljač - LLC "Vagonmash"). Novi vozovi su namijenjeni za linije Kirovsko-Vyborgskaya i Nevsko-Vasileostrovskaya. Fotografija sa stranice rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash isporučio je moskovskom metrou treći voz koji se sastoji od vagona modela 81−760A/761A/763A sa prolazom. Imajte na umu da će stari automobili potpuno nestati iz metroa glavnog grada 2019. godine. Govorimo o automobilima marke Ezh-3. Unatoč činjenici da su automobili Ezh-3 pouzdani i sigurni, oni rade 30 godina i sada su zastarjeli. Sada su takvi automobili ostali samo na liniji Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works je trebalo manje od godinu dana da dovede svoj najnoviji razvoj, EG2Tv voz, od prototipa do implementacije. Maksimalna brzina ovog voza je 160 kilometara na sat. A u budućnosti će vozovi ove porodice kretati još brže – do 250 kilometara na sat. Električni voz EG2TV – najnoviji razvoj Tverski vozni pogon (TVZ) - poslan u Shcherbinku, Moskovska regija, ...

Danas je u Moskvi održana prezentacija novog voza švajcarske kompanije Stadler, koji je kupio Aeroexpress radi ažuriranja voznog parka. Evroazijski voz je dvoetažni električni voz sa svim sadržajima potrebnim za putovanje do aerodroma i nazad. Vozovi će dolaziti u verzijama sa 4 i 6 vagona i biće spojeni u različitim kombinacijama u zavisnosti od saobraćaja putnika. Dobrodošli u novi voz! 1. Prezentacija je održana u depou...

Demihovski mašinski kombinat (DMZ, deo Transmashholding CJSC) predao je predstavnicima Ruskih železnica OJSC prva dva specijalna elektromotorna voza EDS1R, namenjena za transport i organizovanje rada remontnih ekipa koje opslužuju železničku infrastrukturu. Ugovor za nabavku tri elektromotorna voza EDS1R potpisan je u septembru 2014. godine. Prema zaključenom ugovoru, do kraja ove godine kupcu će biti isporučen još jedan voz. Planirano je da EDS1R...

U sklopu investicionog programa AD Ruske željeznice u proteklom periodu 2014. godine, Moskovska željeznica je dobila 7 novih prigradskih elektromotornih vozova serije ED4M proizvodnje Demihovskog mašinskog kombinata. Od njih, 5 je dobilo depo sa više jedinica Lobnya (opslužuje Savelovsky i Beloruske električne vozove), a 2 je dobilo depo Nakhabino ( Smjer Rige). Svaki električni voz se sastoji od 11 vagona. Novi prigradski vozovi će zamijeniti zastarjele električne vozove. Modifikovan model...

Električni voz Lastochka sa brojem "001", proizveden po tehnologijama njemačkog koncerna Siemens, pušten je u petak u pogon Uralske lokomotive (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk region). „Upravo na današnji dan, prema rasporedu, trebalo je da napravimo „Lastočku“, a 6. juna bi krenula na testiranje u Podmoskovlje, na poligon Ščerbinka“, rekao je generalni direktor fabrike Aleksandar Saltajev. “Lastavicu” su pregledali predstavnici vlasti i Ruskih željeznica. guverner...

Broj vozova u pravcu Kijeva povećaće se za 25 odsto tokom špica. Radnim danima biće dodata 22 dodatna voza, a vikendom šest. Za putnike će biti više od 26 hiljada novih sedišta dnevno.

2. juna 2016 Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin i predsednik Ruskih železnica Oleg Belozerov pregledali su novi prigradski električni vozovi koji počinju sa Kijevske železničke stanice.

„Nastavljamo da radimo na poboljšanju prigradskog železničkog saobraćaja na moskovskom obilaznici. A danas su dva velika prijatna događaja. Prvo, broj vozova na kijevskom pravcu, važnom, preopterećenom pravcu ka Vnukovu i Naro-Fominsku, povećava se za četvrtinu. To znači da će kretanje vozova u vršnim satima biti smanjeno za skoro 40 posto. To su udobniji transport, brži, uklanjanje dijela tereta sa kijevskog autoputa, uklanjanje tereta iz metroa i sa autoputevi. Ovo je veoma važan događaj”, rekao je Sergej Sobjanin.

Drugi veliki događaj u izgradnji moskovskog prstena je zatvaranje putničkog prstena na moskovskom prstenu, rekao je gradonačelnik Moskve: „Štaviše, prsten je elektrificiran. Glavni dio tehnologije je završen. To ne znači da ćemo lansirati sutra putnički saobraćaj, još uvijek je ogroman obim posla, ali prešli smo ono što se zove Rubikon, tehnološki smo odradili najteži dio i dobili ono čemu smo težili posljednjih godina: ring se zatvorio i počeo da funkcioniše.”

Samo u proteklih pet godina putnički promet na moskovskom željezničkom čvoru porastao je za 35 posto i danas iznosi više od 650 miliona ljudi godišnje. Kako bi osigurali rastući obim transporta, željeznički radnici aktivno ažuriraju vozni park i povećavaju broj električnih vozova.

Sergej Sobjanin zahvalio je šefu Ruskih železnica Olegu Belozerovu na obavljenom poslu.

"Ovo je nova riječ u željezničkom saobraćaju, kada je zahvaljujući tehnologiji i optimizaciji rasporeda stvoreno potpuno jedinstveno rješenje za povećanje broja vozova", naglasio je gradonačelnik Moskve.

On je dodao da gradske vlasti planiraju da nastave saradnju sa Ruskim železnicama: „Nastavićemo da radimo sa vama na rekonstrukciji magistralnih koloseka, blagovremenom povezivanju i, naravno, obezbeđivanju novih voznih sredstava, to se postepeno menja. Voleo bih da se ovo dešava brže, ali u zavisnosti od mogućnosti, tehnologije, finansijskih mogućnosti, siguran sam da će u roku od nekoliko godina glavni transport na prigradska usluga biće najmoderniji.”

Dodatni vozovi

Na pravcu Kijeva dodaju se 22 voza radnim danima i šest vozova vikendom. Zahvaljujući tome, dnevno će se pojaviti više od 26 hiljada dodatnih putničkih sedišta.

Radnim danima putnike će prevoziti 248 vozova umesto 226. Istovremeno, 17 od 22 dodatna voza polaziće u vršnim satima: devet vozova - od 06:00 do 10:00, šest vozova - od 17:00 do 20:00 sati. Zbog toga će se tokom špica broj električnih vozova povećati za 25 posto (sa 64 na 81 voz), a servisni interval će biti smanjen sa osam na 10 minuta na šest minuta (odnosno vikendom za 40 posto). putnike će umjesto 218 prevoziti 224 voza.

Osim toga, na stanici Kijevski će biti otvorena dodatna linija okretnica - pet, uključujući i jednu sa proširenim vratima za osobe sa ograničenom pokretljivošću i one koji putuju s velikim prtljagom.

Vozovi u kijevskom pravcu prevoze putnike između Moskve ( Kijevska železnička stanica) i Skolkov, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets i Kaluga. U prosjeku se ovdje dnevno preveze 91,6 hiljada ljudi.

Oko 1,3 miliona ljudi prešlo je sa ličnog na javni prevoz zahvaljujući pokretanju saobraćaja na deonici Moskva - Krjukovo.

„Na jesen smo otvorili novi pravac Moskva – Krjukovo. Planirali smo jedan putnički tok. Moja poenta je da smo bili skeptici. Više od 1,3 miliona ljudi prešlo je sa ličnih automobila na javni prevoz, na Lastočku“, rekao je Oleg Belozerov.

Oko dva miliona putnika svakodnevno koristi prigradske vozove.
„Prigradska željeznica se najdinamičnije razvija od svih pravaca, ako idete metroom, automobilima, autobusima, onda je najdinamičnija. Za pet godina putnički promet je povećan za više od trećine, to je ogromna dinamika, nijedna druga vrsta transporta to ne može pokazati. Danas se u prigradskim vozovima dnevno prevozi dva miliona putnika i, naravno, ovo je ozbiljna, prioritetna oblast“, rekao je Sergej Sobjanin.

Novi moskovski električni vozovi

Nova faza programa obnove voznog parka prigradski vozovi počela 2013. Vlada Moskve i Vlada Moskovske oblasti održale su 2015. godine konkurs za prevoznike koji će opsluživati ​​putnike 15 godina. Takav dugoročni sporazum omogućava kompanijama da formulišu programe razvoja infrastrukture i obnove voznog parka.

Pobjednici takmičenja bili su operativni prevoznici OJSC Centralna prigradska putnička kompanija (devet pravaca) i OJSC Moskva-Tver prigradska putnička kompanija (jedan pravac - Oktjabrskoje).

Prema programima razvoja željezničke infrastrukture planiraju nabavku najmanje 250 novih elektromotornih vozova (2.475 vagona) do 2030. godine. To će omogućiti udoban prevoz do milijardu putnika godišnje.

Na Moskovskom transportno čvorište Već je u funkciji 51 voz nove generacije. Među njima je 16 brzih vozova Lastochka na relaciji Moskva-Krjukovo-Tver i 35 vozova serije ED4M koje je kupio TsPPK OJSC na drugim rutama.

Automobili ove serije imaju komfor putnički prostor, opremljen savremenim sistemima kontrole klime (uključujući i vestibule), rasvetom, video nadzorom, video snimanjem i dijagnostikom. Predvorja i unutrašnjost automobila prilagođeni su za prolaz osoba sa ograničenom pokretljivošću, kao i za prevoz bicikala (preklopne rampe, mjesta za pričvršćivanje invalidskih kolica, velike toaletne kabine sa rukohvatima u glavnim kolima). Ove vozove proizvodi fabrika mašina za izgradnju Demikhovski (ZAO Transmashholding).

U 2016. godini planirana je nabavka još 23 voza (22 električna i jedan dizel).

EP2D serija - bez kukica

JSC TsPPK planira nabavku vozova nove serije EP2D, koji su trenutno na certifikacijskim testovima. Dizajnirani su uzimajući u obzir zahtjeve tehničkih propisa Carinske unije.

Za razliku od prethodne serije ED4M, EP2D vozovi se mogu kupiti u vozovima sa dva ili tri vagona za rad na manje opterećenim područjima.

Vozačke kabine su dizajnirane na način da isključuju slučajeve neovlaštenog podizanja i prolaska stranaca na izbočene dijelove prednjih automobila. Za naše ekstremna zabava Kurve su koristile tehnološke rukohvate i stepenice koje su neophodne za posadu lokomotiva. Sada će umjesto njih vozačima na raspolaganju imati pokretne ljestve. A mogućnost da vas uhvate u vozu će biti praktično isključena.

Karoserije glavnih vagona imaju crash sisteme koji štite putnike i članove posade lokomotiva u slučaju čelnih sudara. U sudaru, prednji elementi karoserije preuzimaju najveći teret udarca i, kada se deformišu, apsorbuju energiju udara, tako da unutrašnjost voza nije oštećena.

Zahvaljujući novom sistemu upravljanja elektropneumatskim kočnicama, put kočenja električnog voza pri kočenju u nuždi je značajno smanjen, a električni zaustavni ventili rade brže.

U unutrašnjosti vagona ugrađen je moderan mikroklimatski sistem sa funkcijom dezinfekcije vazduha, kao i informacioni sistem u vozilu sa voznim linijama i pokazivačima bočnih puteva na vagonima. Novi dizajn unutrašnjih vrata omogućava zgodan ulazak i izlazak za putnike sa prtljagom. Osim toga, korištena su posebna rješenja za prolaz putnika sa invaliditetom.

Električni vozovi serije EP2D će se koristiti i na redovnim linijama prigradskih vozova (6000 numeracija) i na linijama brzih prigradskih vozova povećan komfor(7000. numeracija).

Prije svega, oni će zamijeniti najdotrajaliji vozni park prvih godina proizvodnje na kijevskom, riškom, bjeloruskom, Savelovskom i Kurskom pravcu.

Voz "Ivolga" - do 120 kilometara na sat

JSC TsPPK takođe razmatra mogućnost kupovine električnih vozova EG2Tv Ivolga, koje proizvodi Tverski vozni pogon (ZAO Transmashholding). Dizajn eksterijera i enterijera voza razvio je Integral Design and Development.

Ovi vozovi mogu prevoziti putnike brzinom od 120 kilometara na sat. Štaviše, moguće je napraviti modifikacije za maksimalne brzine od 160 kilometara na sat, au budućnosti i do 250 kilometara na sat. Garantovani vijek trajanja takvog voza je do 40 godina.

Voz se sastoji od pet vagona kapaciteta 1.250 ljudi. Takođe je moguće formirati vozove od tri do 12 vagona i duple vozove dužine do 14 vagona. Vozovi Ivolga opremljeni su tehnologijom brzog spajanja, koja omogućava, ako je potrebno, povećanje broja vagona i prevoz više putnika jednim vozom.

Vozovi su opremljeni sa:

Asinhroni vučni motori i reostatsko-regenerativni sistem kočenja, koji vam omogućava uštedu energije u prigradskim uvjetima uz česta ubrzanja i kočenja;

Integrisani sistem kontrole, dijagnostike i bezbednosti, zahvaljujući kojem jedan mašinovođa može da kontroliše električni voz i da ga prati u realnom vremenu tehničkom stanju sastav;

Moderan kompleks za reagovanje na požar - alarmni sistemi i sistemi za gašenje požara;

Sistemi video nadzora i komunikacija sa vozačem.

Svi automobili, osim glavnih, imaju prolaz. Opremljeni su informativnim tablama sa naznakom vremena, rute i naziva najbliže stanice, mekim sjedištima, kukama za odjeću (na bočnim zidovima u blizini suvozačkih sjedišta), policama za male ručni prtljag i udobne rukohvate.

Zahvaljujući tehnologiji zračnog ovjesa, električni voz karakterizira povećana glatkoća, a putnici osjećaju manje buke i vibracija.

Široka vrata i prolazni prolazi između automobila omogućit će osobama sa ograničenom pokretljivošću da dožive manje neugodnosti. U glavnim vagonima postoje posebna sjedišta i toaleti za njih. Vagoni imaju i uređaje za brzo i pouzdano pričvršćivanje invalidskih kolica.

Razvoj infrastrukture Moskovskog željezničkog čvora

Vlada Moskve smatra prigradski i gradski željeznički transport jednim od najvažnijih i najperspektivnijih elemenata javni prevoz. Prošle godine obim prevoz putnika preko moskovskog železničkog čvora iznosilo je 650 miliona ljudi, što je 35 odsto više nego 2010. godine (480 miliona putnika). Moskovsko čvorište obavlja više od 50 posto cjelokupnog prigradskog prijevoza u Rusiji.

U okviru programa razvoja putničke infrastrukture biće izgrađeno 240 kilometara dodatnih magistralnih koloseka, nabavljena vagona nove generacije, rekonstruisane stanice i peroni.

Od 2011. do 2015. godine:

Izvršena je rekonstrukcija i unapređenje kolodvora i staničnih prostora, uveden red na putničkim peronima;

U toku je planirana obnova voznog parka sa zamjenom zastarjelih elektromotornih vozova modernim udobnim vozovima;

Otvoren je putnički saobraćaj na deonici Novoperedelkino - Moskva (stanica Kijev);

Otvorena je usluga prigradskih ekspresnih vozova „Lastočka“ na deonici Moskva (stanica Lenjingradski) - Krjukovo (Zelenograd);

Završava se rekonstrukcija Malog prstena Moskovske željeznice za organizaciju putničkog saobraćaja (puštena u rad 2016. godine);

Dodatni glavni put na dionici Domodedovo (Aviacionnaya) - Aerodrom za nadogradnju transportna dostupnost aerodrom (pušten u rad 2016. godine).

Radovi na pripremi za pokretanje Moskovske prstenaste željeznice (MKR) su skoro završeni. Od 4. jula 50 odsto vozova biće pušteno u probni režim, rekao je Oleg Belozerov.

“Danas imamo zatvoren elektrificirani prsten. Gotovo 97 posto radova na njemu je već završeno. Od ponedjeljka počinjemo uhodavanje, 50 posto vozova će biti pušteno na prsten. A već ćemo pogledati kako tehnologija funkcioniše”, rekao je čelnik Ruskih željeznica.

Prema njegovim riječima, u protekle dvije sedmice zajedno sa Vladom Moskve donesen je veliki broj važnih odluka. On je takođe zahvalio Sergeju Sobjanjinu na brzom donošenju odluka neophodnih za pokretanje moskovske kružne železnice.

“Sada će to biti dobar, moderan, ekološki prihvatljiv izgled prevoz putnika. Praktično će pokriti nove teritorije i pružiti priliku Moskvi za razvoj. Za nas, za željezničare, ovo je veoma važno. Zahvalan sam na prilici da zajedno realizujemo ovaj projekat. Planiramo da ga dalje implementiramo i u drugim gradovima naše zemlje“, istakao je Oleg Belozerov.

Napomenuo je i da savremena vozna sredstva omogućavaju Wi-Fi, klimatizaciju, nesmetanu vožnju i bešumnost.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: