Misteriozna tragedija putničkog broda SS Morro Castle. Misterija zamka Morro - druga plovila


Esej predstavljen u nastavku podliježe Zakonu Ruske Federacije od 9. jula 1993. N 5351-I “O autorskom i srodnim pravima” (sa izmjenama i dopunama od 19. jula 1995., 20. jula 2004.). Uklanjanje natpisa “autorska prava” postavljenih na ovoj stranici (ili njihova zamjena drugim) prilikom kopiranja ovih materijala i njihovo naknadno umnožavanje na elektronskim mrežama predstavlja grubo kršenje člana 9. (“Poreklo autorskih prava. Pretpostavka autorstva.”) pomenutog Zakon. Upotreba materijala objavljenih kao sadržaj u izradi raznih vrsta štampanih materijala (antologije, almanasi, antologije i sl.), bez navođenja izvora njihovog porijekla (tj. stranica „Misteriozni zločini prošlosti“ (http:// www.. 11 (“Autorska prava sastavljača zbirki i drugih kompozitnih djela”) istog Zakona Ruske Federacije “O autorskim i srodnim pravima”.
Odjeljak V („Zaštita autorskih i srodnih prava“) pomenutog Zakona pruža kreatorima sajta „Misteriozni zločini iz prošlosti“ široke mogućnosti da pred sudom procesuiraju plagijatore i zaštite svoje imovinske interese (primajući od okrivljenih: a) kompenzaciju, b) naknadu moralne štete i c) izgubljenu dobit) za period od 70 godina od datuma našeg autorskog prava (tj. do najmanje 2081).

©A.I.Rakitin, 2011-2012 ©"Misteriozni zločini prošlosti", 2011-2012.

Stranice: (1)

stranica 1


U svjetskoj povijesti plovidbe izdvajaju se tragični događaji povezani s požarom na američkom kruzeru Morro Castle u septembru 1934. godine. Među katastrofama putnički brodovi ovaj incident, čini se, nije među izuzetnim - na Titaniku, Luzitaniji ili Wilhelmu Gustlowu hiljade ljudi pronašlo je strašnu smrt u ponoru (a sumorna lista "rekordera" nije iscrpljena trojicom pomenutih brodovi). Međutim, za razliku od velike većine tragedija na moru, priča o tome što se dogodilo u zamku Morro u proteklih sedam i više decenija ne samo da nije dobila iscrpno objašnjenje, već je, naprotiv, postala krajnje konfuzna.
Ne može se reći da istorija zamka Morro nije bila poznata stanovnicima Sovjetskog Saveza. Emotivan, ali vrlo pristrasan članak o tragediji ovog broda objavljen je u popularnom časopisu “Tehnologija za mlade” o ovom brodu govorilo se u brodogradnji, navodeći kao primjer sve vrste inženjerskih grešaka i pogrešnih postupaka tima; u hitnom slučaju. Međutim, kao što ćemo vidjeti iz onoga što slijedi, ove vrste optužbi nisu sasvim tačne, a slika same tragedije u njenoj „sovjetskoj verziji“ pati od pristrasnosti i ne odgovara mnogo stvarnosti. Sovjetski Agitprop, razotkrivajući "kraljevstvo svemogućeg dolara", svoje ideološke probleme riješio je, kao i uvijek, cinično i prilično nespretno.
Položen u januaru 1929. u brodogradilištu u američkom gradu Newport News, zamak Morro, kao i njegov blizanac Oriente, simbolizirao je pravi proboj u oblasti putničke brodogradnje. Generalni projektant oba broda, Theodore Ferris, zasnovao je svoj projekat na zaista revolucionarnom konceptu - svi putnici su morali imati kabine sa prozorima. Ako su ranije, čak i na najluksuznijim linijskim brodovima, stotine putnika "treće klase" bile prisiljene da se stisnu u bijednim ćelijama s više sjedišta s manjom površinom od željezničkog kupea i, osim toga, ispod vodene linije, onda prema Teodorovom konceptu Ferris, sve putničke kabine novih brodova izbačene su na površinu. Ovo je bio korak naprijed bez presedana u svjetskoj industriji brodogradnje za krstarenje. Sam koncept "klase" je sada izgubio svoje značenje na mnogo načina - umjesto klasa "luksuz", "prvi", "drugi", "treći" i "bez klase", u "Morro Castle" i "Orient" postoje bile su samo dvije - "prvi" i "turist". Razlika između njih bila je ograničena samo na površinu prostorija, dok je oprema kabina bila gotovo identična. S jedne strane, brodovi nisu imali drečavi luksuz “luksuznih” soba, as druge, nestala je sramna jadnost “treće” klase. Putničke kabine su dizajnirane u minimalističkom stilu karakterističnom za dizajn enterijera 20-ih godina. prošlog veka, nameštaj je bio udoban, funkcionalan, bela boja je preovladavala u dizajnu putničkih prostorija. Neke kabine prve klase imale su kade, neke nisu. Iako je američka štampa oba broda odmah prozvala "jahte milionera", takav naziv nije bio pošten - "Morro Castle" i "Oriente" su se ispostavili kao vrlo demokratski, uravnoteženi u svojoj dostupnosti čitavom nizu ponuđenih usluga, pogodni i udobno. Svi atributi glamuroznog života na krstarenju - teretana, bazen, teren za mini golf, restorani, barovi i plesne dvorane na tri palube - bili su podjednako dostupni svim putnicima. Milijarder i običan stenograf mogli bi se sresti na istom plesnom podiju. Štaviše, mogli su čak imati i kabine na istoj palubi.

"Morro Castle" u trenutku lansiranja. Vrlo dobra fotografija koja vam omogućava da vidite relativni položaj putničkih paluba: “A” (također poznat kao paluba za čamce), “B” (paluba za šetalište, nazvana tako zbog prisutnosti zastakljenih galerija na obje strane) , “C” i “D” sa razvijenim balkonima u krmenom dijelu. Ispod palube su bile još tri palube, od kojih je jedna (E paluba) sadržavala mali broj najjeftinijih putničkih kabina. “Putnička” i “servisna” zona na brodu bile su striktno razgraničene, međusobne prelaske iz jedne zone u drugu bili su zabranjeni i mogući samo uz odobrenje viših oficira koji su imali ključeve od odgovarajućih vrata. O ovom karakteristika dizajna Još ćemo morati razgovarati o "Morro Castle" - on je vrlo važan za ispravno razumijevanje tragičnih događaja koji su se dogodili na brodu u jesen 1934. godine.

Sa dužinom od 155 m i deplasmanom od 11.520 tona, zamak Morro razvijao je brzinu od 20 čvorova (37-38 km/h). Brod nije prvobitno zamišljen kao transatlantski brod, te stoga uopće nije trebao postići veliku brzinu. "Morro Castle" je trebao saobraćati na karipskim rutama, čije prosječno trajanje nije prelazilo sedmicu. Brod je imao najnapredniji turbo-električni pogonski sistem za to vrijeme: turbogeneratori napajani kotlovima stvarali su napon koji je pokretao elektromotore koji su direktno rotirali osovine propelera. Ova shema se smatrala ekonomičnom u smislu potrošnje goriva, značajno je poboljšala manevarsku sposobnost u svim režimima pogona i upravljivost plovila, a istovremeno značajno smanjila buku i vibracije pogonskog sistema pri punoj brzini. Ovo posljednje je bilo posebno važno sa stanovišta udobnosti putnika.

Fotografija lijevo: slika koja prikazuje "Morro Castle" na otvorenom okeanu (autor je, nažalost, nepoznat). Fotografija desno: "Oriente" - potpuni blizanac "Morro Castle" - na parkingu u Havani. Odlična fotografija koja omogućava procjenu veličine i proporcija košuljice. Slažete se, možete se diviti takvom plovilu!

Nominalni kapacitet broda bio je 489 putnika obje klase i 240 ljudi. timovi. "Morro Castle" je ušao u službu u avgustu 1930. (samo nešto više od godinu i po dana nakon polaganja), a njegov blizanac "Oriente" - u decembru iste godine. Vlasnici oba broda bili su velika američka brodarska kompanija Ward Line, koja je postojala od 1841. godine.
Odlučeno je da se brod koristi na liniji New York-Havana-New York. Zamak Morro je krenuo na svoje prvo komercijalno putovanje 23. avgusta 1930. godine, prevalivši udaljenost do Havane za 59 sati. Ovo nije bio rekord, veća Mauritanija je, na primjer, jednom “došla do Havane” za manje od 50 sati, ali ponavljamo, brzinski rekordi uopće nisu bili cilj projektanata, graditelja i vlasnika zamka Morro. Potonje se pozicioniralo kao nova riječ u ustaljenoj tradiciji odmor na moru i zato je interesovanje za lajner bilo ogromno. Po dolasku zamka Morro u Havanu, predstavnici kompanije Ward Line organizovali su svečani prijem, na koji su bili pozvani ne samo putnici prvog leta, već i najviši zvaničnici države, a među njima i predsednik Kube Gerardo Machado y Morales.
Ture u zamak Morro ubrzo su postale popularne među Amerikancima. Morat ćemo u ovom eseju istražiti razloge ove popularnosti – oni nisu tako očigledni kao što bi se u prvi mah moglo pomisliti – ali se službeno vjerovalo da je ljude privukao udobnost i dostupnost usluga da se ukrcaju u zamak Morro. Najjeftinija 6-dnevna tura u kabini "turističke" klase koštala je samo 65 dolara, a to, imajte na umu, uključuje i dopunjen minibar! Redovna tura "prve" klase koštala je otprilike duplo više - 125 dolara, a kabina sa kupatilom je bila još 65 skuplja. Ali potonji je već bio punopravni stan s površinom od 15 m². Po američkim standardima, bilo je prilično jeftino, pogotovo ako se uzme u obzir dopunjeni minibar u svakoj kabini (ne smijemo zaboraviti da je do prosinca 1933. u SAD-u bila na snazi ​​prohibicija, koja je, međutim, odmah završila iza linije carinska kontrola i nije djelovao na brodu). Zahvaljujući razumnoj politici cijena, Morro Castle i Oriente su iznenađujuće dobro preživjeli sve teškoće Velike depresije i pad potrošačke aktivnosti.


Morro Castle je imao sve što vam je potrebno za piće, mamurluk, vježbanje, seks... i opet piće... i opet mamurluk. S lijeva na desno: blagovaonica u pramčanom salonu (tzv. restoran), teretana, plesni podij na palubi C (fotografije iz reklamne brošure Ward Line).

Napredni dizajn i moderan dizajn brodova bili su savršeno spojeni s izvrsnom sposobnošću za plovidbu. Potonji su posebno bili izraženi za vrijeme čuvene oluje sredinom septembra 1933. godine, tokom koje je zamak Morro naišao na džinovski talas visok oko 20 m. Ovakvi valovi su vrlo rijetki i dugo su se priče o njima doživljavale samo kao morske priče. izaziva skepticizam čak i kod iskusnih mornara. Ipak, takvi anomalni talasi postoje, a susret sa nevaljalim talasom može uništiti čak i veoma kapitalni brod(danas su u njihovo pravovremeno otkrivanje uključeni svemirski sateliti koji mogu skenirati velike površine morske površine i automatski izvršiti potrebnu selekciju). Dana 16. septembra 1933. nevaljali talas je pogodio levu stranu zamka Morro, prešao ga i otišao dalje u okean, otkinuvši pramčani jarbol radio antenom. Udar vala razbio je dio stakla na palubi šetališta i nekoliko stotina tona vode ušlo je u brod. U putničkim kabinama na palubama B i C voda je bila do gležnja. U potrazi za suhim mestom okupili smo se u krmenom salonu. Vedrinu i smirenost turista održavala je jedna od putnica Gwendolyn Taylor koja je dugo satima svirala klasična djela na klaviru. Gwendolyninu samokontrolu posebno je istaknuo kapetan broda Robert Wilmott, koji je novinarima pričao o dešavanjima na brodu tokom oluje. Sam Wilmott je ostao na mostu više od tri dana, sve dok zamak Morro nije prošao zonu oluje. Iako je oluja dva dana odgodila dolazak broda s krstarenja i nanijela mu određena oštećenja, moralo se priznati da je zamak Morro uspješno prošao test elemenata i pokazao odličnu snagu i uzgonu.
Ovo septembarsko nevrijeme učinilo je jako dobar posao za imidž kompanije Ward Line, čiji su predstavnici sada mogli reklamirati svoja krstarenja ne samo kao egzotična i romantična, već i potpuno sigurna.
Generalno, da rezimiramo kratak izlet U istoriji nastanka i rada dvorca Morro i njegovog blizanca, Orientea, možemo reći da su ovi brodovi bili traženi i donosili dobar profit svojim vlasnicima.


To se nastavilo sve do 7. septembra 1934. godine, kada su tragični događaji odnijeli živote desetina ljudi i zauvijek osigurali mjesto Morro Castlea u svjetskoj istoriji. pomorske katastrofe. Tog dana brod je bio na putu iz Havane za Njujork. Let - 174. po redu - bezbedno se bližio kraju, koji je trebalo da usledi u ranim jutarnjim satima 8. septembra.
Uveče 7. septembra, kapetan broda Robert Wilmott, koji je komandovao brodom od njegove izgradnje, nije izašao na večeru. Mora se reći da je tradicija kompanije Ward Line nalagala kapetanima brodova da pozovu najpoznatije ili najzanimljivije putnike za svoj stol - po mišljenju uprave, to je ojačalo reputaciju kompanije kao demokratske i pažljive prema zahtjevima kupaca. Uveče 7. septembra, na posljednju večeru prije dolaska u New York, mladenci Sydney i Dolly McTigue bili su pozvani za kapetanski sto, ali je mjesto kapetana ostalo nezauzeto - Wilmott se osvrnuo na bolest i nije izašao iz kabine.

Mladenci Sydney i Dolly McTiggy, koji su se vraćali sa svadbenog putovanja, trebali su večerati za kapetanovim stolom 7. septembra 1934. uveče. Međutim, kapetana nikada nisu vidjeli. Priča o bračnom paru McTiggy izazvala je veliko interesovanje novinara iz dva razloga - zbog njihovog sretnog kraja i moguće svijesti mladenaca o skrivenom motivu koji stoji iza kapitenove akcije, međutim, nade za potonje nisu bile opravdane ideja šta se tačno i zašto se to dogodilo kapetanu Wilmotu.

U 20:45, časnik straže, Howard Hanson, pozvao je kapetana u njegovu kabinu i pitao ga da li želi da mu se donese večera. Wilmott je to odbio i, kako se ispostavilo, pozvao je brodskog doktora Dewitta Van Zilea. Njegov zahtjev, iako intiman, ipak je bio sasvim trivijalan - Wilmott je zamolio doktora da mu pripremi laksativnu klistir. Kapetan je patio od zatvora i Van Zyl je znao bolje od bilo koga kako da mu pomogne. Nakon nekih 10-15 minuta, stjuard je otišao u kapetanovu kabinu sa klistirom, ali mu niko nije otvorio. To je izazvalo zbunjenost i određenu zabunu, stjuard se okrenuo stražaru i u 21:12 Howard Hanson je, u prisustvu glavnog službenika Williama Warmsa, otključao vrata kapetanove kabine rezervnim ključevima. One koji su ušli dočekao je krajnje neprijatan prizor - kapetan je ležao u kupatilu plavog lica i nije davao znakove života. Njegove pantalone i pantalone spuštene do članaka ukazivale su na njegovu namjeru da sjedne na toalet, koji se nalazi odmah do kupatila, ali je očigledno, izgubivši ravnotežu, kapetan pao preko ivice kupatila i spustio glavu na njegov liveni gvožđe. obod. Bilo je teško na oko utvrditi stepen njegove povrede, ali činilo se da više ne diše.
Brodski doktor je odmah pozvan u kabinu. Dr Van Zyl je to brzo ustanovio medicinsku njegu Nema ko da pomogne - Wilmott je mrtav. Prema riječima brodskog ljekara, uzrok smrti je napad. Doktor nije mogao reći koliko je ozbiljna povreda mogla biti kada je kapetan pao u kadu i da li je to moglo uticati na nastup smrti - to je zahtijevalo pregled leša u mrtvačnici i rendgenske snimke. Dok su prenosili tijelo iz kupaonice u krevet, Warms i Hanson su nezavisno primijetili čudnu plavičastu boju kapetanovog lica, nakon čega je Hanson vrlo slikovito izrazio ono što je vidio: „lice je postalo crno pred našim očima“. Prisutnima se prizor leša učinio toliko čudnim da je Hanson upitao doktora da li je smrt uzrokovana trovanjem? Van Zyl je odgovorio da se slični simptomi primjećuju kod ljudi koji umru od akutnog zatajenja srca ili srčanog udara i ne vidi ništa slično trovanju. Međutim, doktor se složio da smrt 55-godišnjeg kapetana zahteva posebnu istragu i posla za mrtvozornika ima. Međutim, ostalo je samo nekoliko sati do dolaska u New York i tamo su se i mrtvozornik i forenzičar mogli ukrcati u zamak Morro.
Dok su oficiri bili zauzeti u kapetanovoj kabini (osim što su nosili leš, pospremili su i odjeću pokojnika), na pragu se pojavio glavni strojar broda Eban Abbot. Još uvijek nije znao ništa o smrti kapetana Wilmotta, svrha njegove posjete bila je čisto poslovna - jedan od kotlova glavne elektrane je bio u kvaru i bila je potrebna kapetanova dozvola da se isključi. William Worms, kao onaj koji je preuzeo komandu nad brodom, dozvolio je Abbottu da isključi kotao i, kako bi kompenzirao pad snage (i kao rezultat, pad brzine), naredio je da se pritisak vode za kućne potrošače smanji. smanjena. Sada se niko u zamku Morro nije mogao istuširati; pritisak vode je bio jedva dovoljan da teče u tankom mlazu.
Ovo je bila prva naredba novog kapetana. Kao što ćemo videti iz onoga što sledi, to je imalo fatalne posledice...
Konačno su je napustili svi oficiri prisutni u kapetanovoj kabini, kao i doktor i upravnik. To se dogodilo oko 21:30, možda nešto kasnije.
Međutim, ljudi nisu otišli. Na kratko su se preselili u kabinu višeg oficira Williama Warmsa, koja se nalazila pored kapetanove. Upravitelj je poslužio viski, prisutni su pili za pokoj pokojnika, svako je rekao nekoliko riječi koje je smatrao primjerenim u ovom trenutku. Svi su ostali zapanjeni frazom dr Van Zila, izgovorenom sa čudnim osmehom koji nikako nije odgovarao tragičnom trenutku. Brodski doktor se izrazio iznenađujuće neozbiljno, pa čak i cinično, rekavši nešto poput: "Ko će biti sljedeći?" Ovaj trenutak naknadno su se nezavisno jedni od drugih prisjetili svi koji su čuli doktora - ono što je rečeno zvučalo je bolno čudno i zloslutno. Van Zylova primjedba dobila je posebno značenje u kontekstu njegove vlastite neposredne smrti, koja je bila prilično neobične prirode, o kojoj ćemo morati govoriti kasnije.
Nakon nekog vremena, brodski prenos je objavio iznenadnu smrt kapetana Wilmotta, nakon čega je uslijedio apel putnicima, u znak poštovanja prema pokojniku, da se te večeri suzdrže od zabave i zabave. U barovima i restoranima na svim palubama muzika je prestala, a uslužno osoblje je počelo da izvodi mušterije. Obično je zadnji dan krstarenja uvijek bio najluđi - niko nije išao u krevet, ljudi su se zadnji put provodili kako su mogli. Stoga nisu svi poslušali zahtjev da se šuti. Iako su barovi i restorani bili zatvoreni, grupe putnika s flašama ruma i viskija u rukama smjestile su se u stolice i ležaljke u šetničkim galerijama uz obje strane palube B, gdje su nastavili piti. Redari su čuvali red i pokušavali da urazume najglasnije turiste, ali to nije uvek išlo. Čak i sve uzburkanije more i morska bolest nisu mogli spriječiti neke od veseljaka da se napiju posljednje noći krstarenja. Za druge su prolazili posljednji sati života i, razmišljajući o tome, teško je odoljeti inherentno mističnom zaključku - nepoštovanje tuđe smrti ponekad predodređuje i vlastitu.

Fotografija iz reklamne brošure kompanije Ward-line. Na širokim, uličnim staklenim šetničkim galerijama duž obje strane palube B postavljene su ležaljke i putnici su se mogli diviti pogledu na okean. Mogli ste naručiti i redari iz obližnjeg bara bi doneli piće. I nisu uvek bili mlečni šejkovi...

Od trenutka kada je potvrđena kapetanova smrt, njegov pomoćnik, viši oficir William Worms, postao je glavna osoba na brodu. Profesionalno, ovaj čovjek jedva da je bio inferiorniji u odnosu na preminulog kapetana. Worms je imao 4 godine više pomorskog iskustva od Wilmotta, a uz to je bio i nosilac diplome njujorškog lučkog pilota, koju pokojnik nije imao. Zahvaljujući tome, Morro Castle je mogao ući u njujoršku luku bez potrebe da stoji u redu čekajući pilota. William Warms je već nekoliko puta bio kapetan raznih brodova, ali svaki put je smijenjen sa svoje pozicije na zahtjev odjela za inspekciju brodova Ministarstva trgovine SAD-a zbog grubog kršenja propisa o radu broda i sigurnosti. Crvi su došli u zamak Morro prije manje od godinu dana, neposredno nakon čuvene gore opisane oluje. Već njegove prve akcije u ulozi glavnog suradnika izazvale su ozbiljan skandal, ali će se o ovoj konkretnoj temi morati detaljnije baviti na drugom mjestu.
Worms je vrlo odgovorno reagovao na teret koji mu je pao na pleća i prvo što je učinio bilo je da je pozvao kasera na most. Izdiktirao mu je nalog za vlastito preuzimanje pozicije kapetana i naredio mu da izvrši odgovarajuće izmjene brodskog spiska (zbirni spisak svih osoba na brodu, sa naznakom njihovog položaja). Nakon toga, novoproizvedeni kapetan je sačinio radiogram u sjedište Ward Linea, u kojem je izvještavao o događajima u posljednjim satima i preuzimanju dužnosti kapetana broda. Radiogram je odmah emitovan.
Worms je odlučio da u noći između 7. i 8. septembra uopšte ne ide na spavanje, pogotovo jer je vetar bio sve jači i do ponoći dostizao brzinu od 15 m/s, a u okolini Njujorka lajner bi mogao da upadne u traku. oluje snage 8. Na ovu odluku Williama Wormsa treba obratiti posebnu pažnju, jer će vrlo brzo na glavu ovog čovjeka pasti optužbe za gotovo sve smrtne grijehe.
Nešto kasnije - u 2 sata ujutro - kapetan je pustio Hauarda Hansona s mosta, ali uzbuđenje vezano za događaje iz posljednjih sati još uvijek nije dozvoljavalo oficiru da ode u krevet. Worms mu je rekao da se odmori, opomenuvši ga riječima: "Ako stvarno ne možeš da spavaš, možeš da obiđeš šetnicu i vidiš jesu li se svi smirili." Hanson je krenuo zaobilaznim putem... Čudnim preokretom sudbine, ovaj čovjek se našao u samom epicentru zloslutnih događaja koji su se odigrali na brodu, pa su njegova sjećanja na događaje te noći posebno važna.
Dakle, oko 02:15, Howard je napustio pilotsku kabinu i krenuo duž palube za šetalište na lijevoj strani. Preko palube je pljuštala kiša i zavijao vetar, ali ovde je bilo toplo i suvo - ogromni prozori pokrivali su palubu, široku kao ulični prolaz. Na njegovom krajnjem kraju društvo se zabavljalo, štedeći na proglašenoj žalosti - nekoliko muškaraca i žena je pilo alkohol i glasno se smejalo. Nedaleko od njih bilo je nekoliko upravnika koji su posmatrali, ne bez osude, postupke veseljaka, ali se nisu mešali u ono što se dešava. Zadovoljan da je situacija pod kontrolom i da se pijanci pravilno nadziru, Howard je prošao pored grupe i našao se na samom kraju šetališta, nakon čega je skrenuo lijevo i našao se unutar nadgradnje na palubi B.
Tamo je osetio miris paljevine. Policajac je brzo utvrdio da je izvor mirisa u tzv. "prostorija za pisanje". Ovo je bila posebna prostorija u kojoj su putnici mogli napisati razglednicu za krstarenje i staviti pečat pošte Morro Castle. Po dolasku u Havanu, razglednica se mogla poslati svakom primaocu, pa i sebi, ostavljajući tako uspomenu na egzotično putovanje za cijeli život. Jasno je da su u prostoriji za pisanje bili pohranjeni upravo ti materijali za pisanje - velika pakovanja papira, hrpe razglednica, olovke, mastilo itd. Općenito, tamo je bilo dosta zapaljivog materijala. I to da ne spominjemo stolice, stolove, tepih na podu, drvene obloge na zidovima i platnene zavjese na dva prozora.

U subotu uveče, 8. septembra 1934. godine, mnogi ljudi koji su se šetali i zatekli u blizini plaže u rekreativnom parku Asbury, na obali Nju Džersija, bili su svedoci tragičnog prizora: trup broda koji se zapalio bio je nasukan od strane jak vjetar 30 metara od plaže u parku.

Vijest o tragediji već se proširila New Yorkom, a zadnja vijest, emitovan preko radija, skrenuo je pažnju hiljadama ljudi na hitnu situaciju. Sljedećeg jutra, 350 hiljada Amerikanaca okupilo se u Asbury Parku, svi putevi su bili zakrčeni automobilima. Vlasnici parka su naplaćivali 10 dolara za ukrcaj na brod koji još tinja. Za ljubavnike uzbuđenja dobili su respiratorne maske, baterijske lampe i vatrogasne čizme kako bi imali “zadovoljstvo” posjete izgorjelom mjestu bez rizika za život.

« Dvorac SS Morro» brod za krstarenje Ward Line je bila najnovija riječ u nauci i tehnologiji za svoje vrijeme. Gradnja broda počela je u januaru 1929. godine. Pokrenut je već u martu 1930. godine. Ime je dobio po zamku-tvrđavi Morro, koja se nalazi na ulazu u luku Havana. Nakon toga, u maju 1930. godine, drugi brod istog tipa dodirnuo je vodu. SS Oriente" Svaki putnički brod imao je dužinu od 155 m i deplasman od 11.520 tona. Na brodu su se nalazile luksuzne kabine za 489 putnika i više od 500 sedišta na palubi. Posadu je činilo 240 ljudi. Cijena svakog broda procijenjena je na oko 5 miliona dolara.

parobrod" Dvorac SS Morro" mogao bez napora da se takmiči sa njemačkim brodovima "Bremen" i "Europe" poznatim pobjednicima Atlantic Blue Ribbon, a svojim turbo-električnim power point lako obezbedio brzinu od 20 čvorova. Vlasnici kompanije su se nadali da će im nova linija donijeti dobru zaradu na takozvanoj “pijanoj liniji” New York - Havana. Hiljade Amerikanaca koji pate pod prohibicijom uputili su se na bezbrižnu Kubu sa svojim jeftinim rumom i ženama koje je lako pronaći. Posebno su bili popularni čuveni kabare “La Tropicanca” i više od tri hiljade barova u Havani. Od januara 1930. do jeseni 1934 putnički brod « Dvorac SS Morro"izveo 173 ekstra profitabilna leta za Kubu.

Svake subote u podne, skoro hiljadu putnika na brodu je napuštalo luku New York, a brod je krenuo prema Havani. Nakon tačno dva dana plovidbe i 36 sati boravka u kubanskoj luci, putnički brod se vratio u Njujork. Ovaj raspored kretanja za četiri godine nikada nisu poremetili čak ni čuveni uragani Zapadne Indije.

Ali šta se dogodilo na putničkom brodu? Dvorac SS Morro“A ko se pokazao direktnim krivcem tragedije? Još uvijek nema pouzdanog odgovora. Na posljednjem putovanju, brodom je komandovao najiskusniji kapetan Robert Wilmott. Uveče 7. septembra 1934. godine brod je završio svoje 174. putovanje na relaciji Havana - Njujork. Pet sati kasnije nadmašio se svjetionik Ambrose putnički brodće postaviti novi kurs i približiti se pristaništu Ward Line. Ali prvo je kapetan morao prirediti tradicionalni banket za putnike kako bi označio kraj zabave putovanje morem. Ali nije počastio putnike svojim prisustvom u kabini za kapetanskim stolom. Sat vremena kasnije, brodski doktor ga je konstatovao mrtvim od trovanja nepoznatim otrovom. Kapetanovo tijelo pronađeno je polugolo u kupatilu. Prvi oficir William Worms preuzeo je komandu nad putničkim brodom. Tokom svojih 37 godina na moru, napredovao je od kabinskog dečka do kapetana i dobio sertifikat kao pilot njujorške luke. Warms je odlučio da ostane na mostu dok putnički brod ne stigne u luku, pošto je vremenska prognoza primljena na radiju ukazivala da je brod " Dvorac SS Morro“Kod škotskog svjetionika ući će u zonu oluje jačine osam stepeni i naići će na dvije ili tri jake oluje s kopna. U 2 sata ujutru jedan od putnika se probudio iz jakog mirisa paljevine koji je dolazio iz brodske biblioteke. Otrčao je do najbližeg hidranta, odmotao crijevo i odvrnuo ventil, ali pritiska u liniji nije bilo. Bivši vatrogasac je požurio da probudi usnule putnike druge klase. Hodnik donje palube je već bio zahvaćen plamenom. Vatra se uvijek širi odozdo prema gore, ali ovo putnički brod pojurio je dole skoro istog trenutka. Ljudi su, gušeći se od dima, panično iskakali u hodnike. A kada su se oglasili požarni alarmi na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici i prolazi bili su zahvaćeni vatrom. Izlazi iz kabina bili su odsječeni plamenom. Putnici koji nisu imali vremena da napuste svoje kabine našli su se u salonima čiji su prozori i prozori bili okrenuti prema luk linijski. Jedina šansa za preživljavanje bila je razbiti prozor i skočiti na palubu ispred nadgradnje broda. I ljudi su, razbijajući debelo staklo četvrtastih prozora sa stolicama, skakali na palubu.

požar na putničkom brodu SS Morro Castle

parobrod" Dvorac SS Morro“nastavio je da putuje brzinom od 20 čvorova, a hodnici putničkog broda su se pretvorili u aerotunel. 20 minuta nakon što je požar izbio, vatra je tutnjala cijelim brodom. Putnički brod je bio osuđen na propast. Iz nepoznatih razloga, automatski sistem za gašenje požara nije radio. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten, bio je više zabrinut zbog predstojećih poteškoća vezanih za sidrenje u skučenoj njujorškoj luci i bio je uvjeren da će požar biti suzbijen. Prvih pola sata od požara oficir je bio u nekoj vrsti omamljenosti, a tek ga je kvar autopilota natjerao da promijeni kurs broda i skrene se od vjetra. Vorms nije odredio nijednog od svojih pomoćnika da vodi vatru, pa su sami putnici pokušali da ugase vatru. U panici su odvrnuli rukave, otvorili hidrante i polili vodom dim. Ali plamen je došao - ljudi su morali tražiti spas. Tako su skoro svi vatrogasni hidranti ostali otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, pritiska u glavnom vatrogasnom vodu gotovo da nije bilo. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru. U roku od deset minuta putnički brod" Dvorac SS Morro„Promijenio kurs nekoliko puta, opisivao cik-cak, sve dok ga vjetar nije pretvorio u ogromnu vatru. Kapetan je naredio da se SOS signal pošalje samo petnaestak minuta nakon što mu je saopšteno da se požar ne može ugasiti. bio je dvadeset milja od škotskog svjetionika i osam milja od obale. Viši radio-operater nije stigao da odašilje signal za pomoć do kraja, jer su eksplodirale rezervne kiselinske baterije u radio sobi, a kabina se napunila nagrizajućim dimovima. Gušeći se i gotovo bez svijesti, radio-operater je uspio još jednom prenijeti koordinate i poruku o tragediji na moru.

Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, centralne američke novine izašle su sa posebnim izdanjima. Fokus je bio na incidentu sa putničkim brodom" Dvorac SS Morro" Očevici katastrofe napisali su da oni koji su spas tražili na krmi broda nisu imali šanse da napuste brod na brodovima. Oni koji su uspeli da pobegnu bili su oni koji su bez straha mogli da gledaju dole, gde su hladne vode okeana „čekale“ deset metara ispod.

U zoru, mala grupa ljudi predvođena kapetanom Warmsom ostala je na putničkom brodu koji se još dimio. Kako bi se spriječilo plutanje broda, pušteno je desno sidro, a kada se spasilački brod američke mornarice Tampa približio brodu, tegljenje je moralo biti odloženo. Tek u 13 sati, oni koji su ostali na putničkom brodu mogli su testerom za nož prerezati kariku sidrenog lanca. Komandir spasilačkog broda naredio je da se na tank linijskog broda postavi kabl kako bi se spaljeni brod odvezao u Njujork. Ali uveče se vrijeme pogoršalo. Odjednom je uže za vuču puklo i parobrod je napušten. Dvorac SS Morro" plutao sve dok se nije nasukao kod obale New Jerseya, tridesetak metara od plaže rekreacijskog parka Asbury.

fotografije spaljenog putničkog broda SS Morro Castle

Istraga o pogibiji putničkog broda" Dvorac SS Morro» izveli su stručnjaci iz američkog Ministarstva trgovine, koji su objavili 12 tomova slučaja. Utvrđeno je sljedeće: prva tri čamca porinuta s broda mogla su primiti više od 200 putnika, ali su sadržavala samo 103 osobe, od kojih su 92 člana posade. Avion je napustio luku Havana sa 318 putnika i 231 članom posade. Među 134 poginula su 103 putnika.

Novoimenovani kapetan Warms izgubio je dozvolu za upravljanje brodom i dobio dvije godine zatvora. Predsjednik Ward Line Henry Kabod dobio je godinu dana uslovne kazne i platio kaznu od 5.000 dolara. Prema tvrdnjama žrtava, vlasnici putničkog broda " Dvorac SS Morro" isplatio 890.000 dolara. Ali u ovome tragična priča Bilo je i heroja koji su spasili oko 400 ljudi. I, naravno, glavni lik opisanih događaja bio je radio operater George Rogers. U njegovu čast, gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete, a američki Kongres je Rogersu dodijelio zlatnu medalju za hrabrost. Godine 1936. napustio je pomorsku službu i nastanio se u svojoj rodnom gradu godine, gdje mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.

Devetnaest godina kasnije, radio operater Rogers ponovo je postao senzacija broj 1. U julu 1953. policija je uhapsila bivšeg radio operatera na putničkom brodu pod sumnjom za brutalno ubistvo 83-godišnjeg daktilografa Williama Hummela i njegove usvojene kćerke Edith. Dvorac SS Morro„Džordž Rodžers. Američki heroj završio je u zatvorskoj ćeliji. Nakon vijećanja od 3 sata i 20 minuta, porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor. Istragom je utvrđeno da je Rogers, bivši američki policajac, najopasnija osoba za društvo, ubica, lopov i prevarant. Tokom istrage iznenada su počele da izlaze činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike Bayonnea, već i cijelu Ameriku. Ispostavilo se da je "nacionalni heroj" sada zaslužan za trovanje kapetana Wilmotta i zapaljenje broda. Dvorac SS Morro».

Prilikom analize slučaja, nakon analize niza okolnosti koje su prethodile požaru, intervjuisanja svjedoka i očevidaca, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe “ Dvorac SS Morro" Sat vremena prije nego što je putnički brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice koji je nosio dvije boce nekih hemikalija, naredio mu je da ih baci u more. Policija je saznala da su Wilmott i Rogers bili u svađi već duže vrijeme. Činjenica da je kapetan otrovan nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza, jer je leš izgoreo tokom požara. Stručnjaci su sugerirali da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je automatski sistem za gašenje požara i pustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje na donje palube. Stoga se plamen širio odozgo prema dolje. Uzeo je u obzir mjesto skladištenja baklje, što je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema paljenja je osmišljena profesionalno i kompetentno. 10. januara 1958. Rodžers je umro u zatvoru od infarkta miokarda. Uzrok požara nikada nije zvanično utvrđen. Postoje i druge verzije katastrofe: kratki spoj u ožičenju, spontano izgaranje hemijski tretiranih ćebadi u ostavi, itd. Bez obzira na uzrok, požar na brodu " Dvorac SS Morro“ postao je poticaj za poboljšanje požarne sigurnosti novih brodova. Upotreba vatrootpornih materijala, izgled pregrada koje se automatski zatvaraju u slučaju požara, obavezna obuka posade za gašenje požara, opremanje brodova generatorima za hitne slučajeve.

Spomenik poginulima u zamku SS Morro

8. septembar 2009, 75. godišnjica katastrofe" Dvorac SS Morro“Prvi i jedini spomenik žrtvama, spasiocima i preživjelima otkriven je u Asbury Parku, nedaleko od mjesta gdje je potonuo putnički brod.

UNUSUAL FIRE

Proveo je cijeli život gaseći požare. Za Džona Kempfa to je bila profesija. Radio je kao vatrogasac u Njujorku. Tokom svoje 63 godine, borio se stotine puta s vatrom, kada su u njegovom rodnom gradu gorjeli bioskopi, robne kuće i lučka skladišta. Nakon 45 godina poštene službe, provedenih u noćnom dežurstvu, hitnim izletima u dim i plamen, njujorški sindikat vatrogasaca dodijelio je Kempfu kartu za zamak Morro - najsigurniji i najudobniji brod na svijetu, kako se navodi u reklamnoj brošuri. Za starca je to bila neka vrsta beneficije pred odlazak u zasluženu penziju.
(U 2:30 Džon Kempf se probudio od mirisa paljevine. Profesionalni instinkt mu je govorio da negdje nešto gori. Odmah se obukao, Kempf je iskočio u hodnik. Oštar crni dim mu je zabolio oči. Gorila je brodska biblioteka Metalni ormarić, u kojem su bili pohranjeni pribor za pisanje i papir, bio je zahvaćen nekim čudnim plavim plamenom, otkinuo je aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom koji je visio na pregradi, zatvorio ventil i usmjerio mlaz pjene u blago otvorena vrata ormarića. .
Plamen se rasprsnuo, promijenio boju i izjurio iz ormara, oprživši vatrogasne obrve. Kempf je bacio aparat za gašenje požara i, pokrivši usta maramicom, pojurio da pronađe najbliži hidrant. U blizini biblioteke, kroz crnu dimnu zavjesu probijali su se narandžasti plamenovi: lizali su vrata susjedne sobe. Vatrogasac je odmotao crijevo i odvrnuo ventil hidranta. Ali umjesto snažnog mlaza, nekoliko zarđalih kapi palo je na gumenu stazu hodnika... Nije bilo pritiska u liniji. Psujući, starac je pojurio da lupi po vratima kabine. Probudio je pospane stanovnike druge klase. Nakon što je pretrčao dobrih stotinu metara duž hodnika, Kempf je pojurio na donju palubu kako bi se spustio u automobil i rekao mehaničarima da je potrebno spojiti vatrogasne pumpe i dati pritisak na vod. Sa zaprepaštenjem veteran vatrenih borbi je vidio da je plamenom zahvaćen i hodnik donje palube. To je bilo protivno zdravom razumu i protivno profesionalnom vatrogasnom iskustvu majstora Kempfa. Vatra se uvek širi odozdo prema gore, ali ovde, na brodu, skoro je istog trena sjurila dole...
Kako je vrijeme prolazilo. Noćna tišina koja je vladala u zamku Morro već je bila prekinuta srceparajućim vriscima. Ljudi su, gušeći se od dima, padali i poludjeli od užasa. U međuvremenu, stanovnici kabina, u koje dim još nije stigao, nastavili su da spavaju. A kada su požarni alarmi zazvonili na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici su bili zahvaćeni plamenom. Izlaz iz kabina bio je odsječen protivpožarnom zavjesom. Oni koji su na vrijeme uspjeli istrčati u hodnik zabunili su se u njegovim brojnim prolazima i granama, a na kraju su se bjegunci našli stisnuti u salonima, čiji su prozori i otvore gledali na pramac broda. Jedina šansa za bijeg je razbijanje prozora i skok na palubu ispred nadgradnje broda. Tako su skoro svi prozori bili izbijeni. "Morro Castle" je nastavio da juri brzinom od dvadeset čvorova. Hodnici sa obe strane aviona izgledali su kao aerotunel. Za 20 minuta. Nakon što je vatra izbila, plamen je brujao po cijelom brodu, poput svjetiljke.
Džon Kemgaf, koji nikada nije prošao kroz vatru do strojarnice, gledao je šta se događa s odvojenošću. Znao je da je brod osuđen na propast...

KATASTROFA.

Nažalost, to se nije znalo ni na mostu ni u strojarnici. Iz nepoznatih razloga, hvaljeni sistem za detekciju požara i sistem za automatsko gašenje požara nisu radili. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten o požaru, nije imao pojma da bi se nešto ozbiljno moglo dogoditi. Razmišljao je o nadolazećim poteškoćama privezivanja u skučenoj njujorškoj luci i bio je prilično uvjeren da će požar biti ugašen.
U izvještaju o suđenju o požaru u zamku Morro, koji je saslušan u New Yorku, navodi se da je ponašanje kapetana Wormsa i njegovih pomoćnika podsjećalo na postupke tragičnih aktera, utjelovljujući paniku i zbunjenost. Možda je Worms bio pod utjecajem smrti kapetana Roberta Wilmotta? Pet sati prije požara, kapetan zamka Morro pronađen je polugol u kadi. Njegova uniforma je ležala na tepihu u spavaćoj sobi. Grčevi su mu zgrčili plavo lice, glava mu je bespomoćno visjela na grudima. „Kapetan je mrtav. "Postoje jasni znaci trovanja nekim jakim otrovom", naveo je doktor. “Nedavno je večerao”, rekao je stjuard koji je služio kapetana, “prije otprilike sat vremena donio sam poslužavnik s večerom, ali još nisam stigao da ga izvadim. Niko od naših, osim mene, ne usuđuje se doći ovamo, ali nema poslužavnika...” Da, bila je to čudna, neočekivana smrt, a stariji suradnik je morao, prema propisima, preuzeti kontrolu nad brodom.
Takođe je bilo čudno da se glavni inženjer Abbot, pozvan telefonom iz svoje kabine, nije pojavio na mostu. Nisu ga vidjeli ni u strojarnici. Ispostavilo se da je on organizirao porinuće čamca za spašavanje s desne strane. Novinari su ga vidjeli u njemu (iako sa slomljenom rukom) kada je čamac nekoliko sati kasnije stigao do obale.
Iz nepoznatih razloga, Vorms nije odredio nijednog od svojih pomoćnika da ugasi požar. Putnici su sami pokušali da ga ugase. U panici su izvukli crijeva, otvorili hidrante i sipali vodu u dim. Ali vatra je napredovala i morali smo tražiti spas. Tako su skoro svi hidranti bili otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, nije bilo pritiska u vodovima. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru. U međuvremenu, sa navigacijskog mosta niz sedam paluba, Worms je, koristeći mašinski telegraf, prenosio komande mehaničarima. Po rutini su upisani u mašinski dnevnik, kao i sada. Ovo je uradio kapetan Worms, prema dnevniku strojarnice zamka Morro:

3 sata 10 minuta - puno napred sa pravim autom.

3 sata 10,5 minuta - malo napred desno.

3 sata 13 minuta - puno naprijed lijevo.

3 sata 14 minuta - puno naprijed lijevo.

3 sata 18 minuta - bek desno.

3 sata 19 minuta - puno napred desno.

3 sata 19,5 minuta - srednji naprijed lijevo.

3 sata 21 minuta - srednji zadnji desno.

Deset minuta "Morro Castle" je stalno mijenjao kurs, opisivao cik-cak i vrtio se na mjestu. Ovo je bilo dovoljno da vjetar pretvori vatru u ogromnu bijesnu lomaču.
Kasnije je jedan od mehaničara zamka Morro napisao:

“Pošto sam smijenjen sa straže u ponoć, legao sam na sofu u kabini mlađih inženjera. Probudili su me vapaji za pomoć. Kad sam se probudio, osjetio sam dim u kabini. Otvorio sam vrata i vidio da sve okolo gori. Tri puta sam pokušao da se popnem uz merdevine, a tri puta su me za noge povukli oni koji su se, poput životinja, tukli u uskom prolazu koji vodi na palubu čamaca. Na lijevoj strani plamen je bjesnio, po mom mišljenju, jači. Iz nekog razloga tamo je bilo puno žena. Video sam ih kako umiru u vatri. Nije bilo načina da dođem do njih zbog strašne vrućine od vatre...”

MOJA RADIJA VEĆ PUŠI...

Čim se požarni alarm oglasio po cijelom brodu, treći brodski radio operater, Charles Miki, otrčao je u kabinu u kojoj su živjeli šef brodske radio stanice George Rogers i njegov pomoćnik George Alagna. Oboje su čvrsto spavali. Čuvši izvještaj o požaru, Rogers je rekao mirnim, čvrstim glasom:
- Vratite se odmah na svoju objavu. Sad ću se obući i doći.
Poslao je drugog radija na most da sazna kapetanovu odluku u vezi sa emitovanjem signala za pomoć. Odavno je slučaj da je slanje „SOS-a“ na more prerogativ komandanta broda i samo on ima pravo na to.
Rogers je sjeo pored uključenog odašiljača.
Otprilike tri minute kasnije Alagna je utrčala u radio sobu. “Poludjeli su tamo na mostu. Nerviraju se i niko ne želi da me sluša”, rekao je.
Rogers je uključio slušalicu. Jasna Morzeova azbuka parobroda Andrei Lakenbuck upitala je obalnu stanicu: „Znate li išta o zapaljenom brodu na Scotland Lighthouseu?“
Odgovor je bio: “Ne. Nismo čuli ništa.” Rogers je stavio ruku na ključ i kucnuo: "Da, to je zamak Morro koji gori." Čekam naređenje sa mosta da dam "SOS". Ali i dalje nije bilo reda. Alagna je po drugi put otrčala do kapetana. Rogers, ne čekajući njegov povratak, u 3 sata. 15 minuta, kako bi "razčistio zrak", poslao je hitni signal - "CQ" i KGOV - radio pozivne znakove "Morro Castle".
Nakon 4 min. nakon toga je radio ostao bez struje i svjetla na brodu su se ugasila - dizel agregati su prestali da rade. Rogers je, ne gubeći ni minute, uključio odašiljač za hitne slučajeve i naredio Alagni:
- Trčite ponovo do mosta i ne vraćajte se bez dozvole u “SOS”1
Plamen je već okruživao radio sobu, približavajući se mostu, obavijen dimom. Gušeći se od kašlja, Alagna je viknula Crvsu na uho:
- Kapetane! Slušaj! Šta je sa "SOS"? Rogers tamo već umire. Radio soba gori! Neće dugo izdržati. Šta da radimo? - Ima li još mogućnosti za slanje "SOS"?- upitao je Worms, ne skidajući pogled s gomile ljudi koja juri na palubi. - Da!
- Zato brzo dodaj!
Ovu frazu je Vorms izgovorio tačno četvrt sata nakon što mu je saopšteno da se požar ne može ugasiti.
Konačno, pošto je dobila odgovor, Alagna je otrčala u radio sobu. I iako se kontrolna soba nalazila nedaleko od navigacijskog mosta, nije imao vremena: jezici plamena blokirali su put do vrata sa svih strana. Kroz vatrenu zavjesu, Alagna je viknula u otvoreni prozor kontrolne sobe:
- George! Hajdemo SOS! Rogers je, prekrivši lice lijevim dlanom, zveckao ključem.
Nije stigao da prenese poruku do kraja - eksplodirale su rezervne kiselinske baterije. Kabina je bila ispunjena oštrim isparenjima. Gušeći se od isparenja sumpora i gotovo bez svijesti, radio-operater je smogao snage da ponovo dođe do ključa i prenese poruku o tragediji koja se odvija na moru.
Tačno u 3 sata. 26 min. Dežurni radio operater obližnjeg engleskog linijskog broda Monarch of Bermuda preslušao je poruku primljenu preko slušalica: "CQ "SOS" 20 milja južno od škotskog svjetionika tačka Ne mogu više prenositi tačku Ispod mene je plamen tačka Daj pomozite odmah. "SOS" Moj radio već puši.”
Alagna je nekim čudom ušao u zapaljenu kormilarnicu. Rogers je bio bez svijesti. Kada ga je Alagna počela tresti za ramena, tiho je rekao:
- Idi na most i pitaj ima li kapetan još neka naređenja.
- Jesi li lud! Sve gori! bježimo! - vikao je pomoćnik šefa radio stanice. Tek kada je Alagna rekao da je Worms dao komandu za napuštanje broda, Rodžers je pristao da napusti svoje mesto. Nije mogao da trči - noge su mu bile prekrivene plikovima od opekotina. Ipak, Alagna je uspela da izvuče Rogersa iz zapaljene radio sobe.

OŽILJAK ILI HEROJ?

Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, središnje novine Sjedinjenih Država izašle su sa posebnim izdanjima - fokus je bio na događajima protekle noći na brodu Morro Castle. Rogersov posljednji radiogram, podebljan, zapeo mi je za oko. Njoj je svoje spasenje dugovalo četiri stotine putnika "najsigurnijeg broda na svijetu". Ispod radiograma su bili intervjui koje su novinari dobili od onih koji su iz plutajućeg pakla prvi stigli do obale.
Bio je tu i intervju sa mornarom Leroyem Kesleyem:
“Sa čamca sam vidio užasan prizor. Zapaljeni brod je nastavio da odlazi. Njegovo crno tijelo bilo je zahvaćeno narandžastim plamenom vatre. Žene i djeca, zbijeni jedno uz drugo, stajali su na njegovoj krmi. Stigao je do nas vapaj, jadan i pun očaja... Ovaj vapaj, sličan jecaju umirućeg, čut ću do svoje smrti. Mogao sam da uhvatim samo jednu riječ - "Zbogom."
Mnogi svjedoci katastrofe optužili su kapetana Wormsa i njegovu posadu za kukavičluk. Evo šta je napisao sin poznatog američkog hirurga Felpsa: „Plivao sam ispod krme broda, držeći se za konopac koji je visio sa strane. Boja je izgorjela iznad glave. Puštao je, stvarajući neku vrstu užasnog škripanja. Njegovi dijelovi koji su padali opekli su mi vrat i ramena. S vremena na vrijeme u mraku je bilo prskanja ljudi koji su padali u vodu. Onda sam odjednom ugledao čamac za spasavanje. Brzo se odmaknula od strane košuljice. Oko nje u mraku su se vidjela bijela lica i ispružene ruke, a čule su se molbe za pomoć. Ali čamac je plovio tačno iznad glava davljenika. U njemu je bilo samo osam ili deset mornara i jedan oficir sa ševronima na rukavima.” Ovo je bio čamac, koji je, kako se kasnije ispostavilo, spušten po naređenju glavnog inženjera Abbotta, koji je sramno prepustio brod njegovoj sudbini.
Istragom u slučaju Morro Castle utvrđeno je da su prva tri čamca za spašavanje spuštena sa zapaljenog broda mogla prevesti više od 200 putnika. Ovim čamcima je trebalo da upravlja 12 mornara. U stvari, u njima su bile samo 103 osobe, od kojih su 92 člana posade aviona.
Amerika je bila šokirana kukavičlukom, osrednjošću i podlošću Wormsa i Abbotta.
U požaru su žive izgorjele 134 osobe, a stotine ljudi, zadobivši teške opekotine, ostavljeno je doživotno deformisano.
Novoimenovani kapetan zamka Morro, Vorms, izgubio je navigacijsku diplomu i dobio dvije godine zatvora. Abbottu je oduzeta diploma mehaničara i osuđen je na četiri godine zatvora. Prvi put u istoriji američkog brodarstva sud je osudio indirektnog krivca požara, osobu koja nije bila na brodu. Ispostavilo se da je to potpredsjednik Ward Linea, Henry Kabodu. Dobio je godinu dana uslovne kazne i platio kaznu od 5.000 dolara. Američki Senat kaznio je vlasnike zamka Morro sa 10.000 dolara. Prema tvrdnjama putnika, platili su 890 hiljada dolara.
Ali u ovoj tragičnoj priči bili su i herojski mornari „Monarha Bermuda“, parobroda „Grad Sazana“, i „Andrea Lakenback“, tegljača „Tampa“, broda „Paramont“, koji su spasili 415 ljudi. I naravno, glavni lik opisanih događaja bio je George Rogers. Da se razumijemo, postao je senzacija broj 1 i nacionalni heroj zemlje. Gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete u njegovu čast. Američki Kongres dodijelio je Rogersu zlatnu medalju za hrabrost.
U herojevoj domovini - u gradiću Nju Džersiju - Bajonu - tim povodom nije održana parada državnog garnizona i policije. U Holivudu su počeli razmišljati o scenariju za film "Spasiću vas ljudi!" Rogers je trijumfalno proputovao mnoge države, gdje je američkoj javnosti govorio s pričama o drami "Morro Castle".
Ovaj trijumf je trajao više od godinu dana. Ali, budući da je bio skroman i stidljiv po prirodi, Rogers se očito umorio od novinara i filmaša. Godine 1936. napustio je pomorsku službu i nastanio se u svom rodnom gradu. Tamo mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.
Ovo bi, zapravo, mogao biti kraj ove priče. ali...

DRUGA STRANA MEDALJE

Policija je 16. marta 1938. uhapsila Rogersa jer je... namjerno digao u zrak svog bliskog prijatelja, policijskog poručnika Vicentea Doylea, bombom domaće izrade.

Ispostavilo se da je Rogers više puta rekao Doyleu: "Da, u svijetu, osim mene, niko ne zna i nikada neće saznati pravi uzrok smrti zamka Morro." Podloga je uništena nalivperom, koje je bila bomba...”
Policajac je postao oprezan, sjetio se stalnih hobija bivšeg radija u hemiji. U arhivi svog odjela pronašao je stari slučaj Rogersa vezan za razne eksplozije i požare, gdje se ovaj pojavio kao očevidac. Zauzvrat, Rogers je shvatio da je otkriven. Jednog dana Doyle, koji je bio strastveni lovac, dobio je poštom paket - domaći grijač za ruke. Paket je pratilo pismo: „Dragi Vicente! Ovo je grijač za lov za vas. Može raditi i iz baterije i iz mreže. Da provjerite, uključite ga na mrežu." I Doil je uključio domaći proizvod na mrežu. Poručniku je zgnječen kuk i otkinuta tri prsta na lijevoj ruci.
Tokom analize slučaja, analizirajući niz okolnosti koje su prethodile požaru u zamku Morro, intervjuišući svjedoke, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe. Sat vremena prije nego što je brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice kako nosi dvije boce s nekim hemikalijama, naredio mu je da ih baci u more. Policija je saznala da su Wilmott i Rogers dugo imali svoje lične rezultate. Činjenica da je kapetan bio otrovan, iako je njegov leš izgorio tokom požara, nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza.
Stručnjaci za brodogradnju i hemikalije snažno su dokazali da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je sistem za automatsku detekciju požara i ispustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje palube na donje. Zato se plamen širi odozgo prema dolje. Takođe je uzeo u obzir lokaciju skladištenja signalnih baklji i raketa. To je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema podmetanja požara je smišljena profesionalno, sa poznavanjem materije...
“Narodni heroj” je otišao u zatvor.
Stvar je postala skandalozna. Amerikanci se nisu htjeli osramotiti pred cijelim svijetom, a ubrzo je, zahvaljujući naporima Rogersovih utjecajnih prijatelja, stvar zataškana.
Rogers je ponovo postao brodski radio operater. Po završetku rata vratio se u Bayonne, gdje je otvorio privatnu radionicu.
Prošlo je petnaest godina. U vrelo ljeto jula 1953. godine, na jednoj od tihih avenija uspavanog grada Bayonnea, počinjen je zločin - brutalno su ubijeni 83-godišnji slagač William Hummel i njegova usvojena kćerka Edith. Tragovi zločina doveli su policijske detektive do susjedne kuće, u kojoj je živio bivši radio operater Morro Castlea George Rogers (motiv za ubistvo je bio Rogersov dug od 7.500 dolara). Ponovo je završio u zatvorskoj ćeliji. Porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor. Tokom istrage, neočekivano su počele da izlaze na videlo činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike BayO"Nn-a, već i sve države. Novine su objavile kompletan "slučaj" "radijskog heroja" za kojeg se ispostavilo da je kriminalac.
Istragom je utvrđeno da je George Rogers najopasnija osoba za društvo: piromanin, ubica i lopov. Evo nekoliko odlomaka iz biografije “nacionalnog heroja” koju su sastavili istražitelji: “On je nenormalni zločinac koji je činio svakakve zločine 20 godina. Obdaren izvanrednim umom, bio je briljantan specijalista za žongliranje činjenicama. Uprkos dugačkoj listi zločina, ostao je neokaljan dugi niz godina. Od djetinjstva, Rogers je čitao mnoge ozbiljne naučne časopise. Odlično poznavajući hemiju, električnu energiju i radiotehniku, više puta je eksperimentisao sa tempiranim bombama, svim vrstama „paklenih mašina“, kiselinama i gasovima.
Sa 12 godina već je priveden policiji zbog laži i krađe. Godine 1914. suđeno mu je za krađu radija u Aucklandu i pušten je na slobodu.
Nakon što je završio tehničku školu, Rogers se pridružio mornarici kao radio operater. Godine 1923. otpušten je iz službe zbog krađe radio cijevi. Rogers je više puta bio svjedok velikih eksplozija i požara, čiji su uzroci ostali nejasni. To uključuje bombardovanje Njuportske pomorske stanice 1920. godine, veliki požar u zgradi radija u Njujorku 1929. i požar u Rogersovoj radionici 1935. (za koji je dobio osiguranje od 1.175 dolara)."
I konačno, požar u zamku Morro. Kraj života "heroja", piromana, piromana, bio je sasvim običan: Rogers je umro u zatvoru od srčanog udara.
Foto galerija:

“U požaru na brodu Morro Castle 8. septembra 1934. godine poginulo je 137 putnika i članova posade. Brod se vraćao iz Havane (Kuba) u Njujork. Bila je to jedna od najgorih pomorskih katastrofa u istoriji SAD."

Morro Castle, brod Ward Line, bio je najnovija riječ u nauci i tehnologiji. Njegova turboelektrična instalacija omogućavala je ekonomičnu brzinu od 25 čvorova. "Morro Castle" bi lako mogao da parira njemačkim brodovima "Bremen" i "Europe" - dobitnicima "Plave trake Atlantika". Vlasnici Ward Linea nadali su se da će im novi brod donijeti dobru zaradu na takozvanoj “pijanoj liniji” New York - Havana. Hiljade Amerikanaca, koji su bili opterećeni prohibicijom, hrlile su na Kubu sa gotovo besplatnim rumom i dostupnim ženama. Posebno popularan među njima bio je čuveni kabare “La Tropicana” i tri hiljade barova raštrkanih širom Havane.
Od januara 1930. do jeseni 1934. godine, zamak Morro je napravio 173 super-profitabilna putovanja na Kubu. Svake subote popodne hiljadu putnika je napuštalo njujoršku luku. Linija je krenula ka Havani i nakon tačno dva dana plovidbe i 36 sati boravka u kubanskoj luci ponovo se vratila u Njujork. Ovaj raspored kretanja za četiri godine nikada nisu poremetili čak ni čuveni zapadnoindijski uragani - prava pošast plovidbe na Karibima.

Na tom putovanju, brodom je komandovao najiskusniji kapetan kompanije World Line Robert Wilmott, koji je tri decenije vjerno služio svojim vlasnicima.
Uveče 7. septembra 1934. godine Morro Castle je završio svoj 174. let na relaciji Havana - Njujork. Pet sati kasnije, iznad svjetionika Ambrose, on će postaviti novi kurs i približiti se pristaništu Ward Line. Ali prvo je kapetan morao prirediti tradicionalni banket za putnike u čast kraja zabavnog putovanja.
Međutim, Wilmott nije počastio putnike svojim prisustvom u kabini za kapetanovim stolom. “Čuvar! Neka na banketu objave da se kapetan ne osjeća dobro i da se iskreno izvine. Poslužiću večeru u svojoj kabini. Nazovite nas kada budemo prešli Škotsku."
Ovo su bile posljednje riječi Roberta Wilmotta. Sat vremena kasnije, brodski doktor De Witt van Zijl potvrdio je njegovu smrt od trovanja nekim jakim otrovom... Kapetan je pronađen polugol u kadi.
Vijest o kapetanovoj smrti proširila se cijelim brodom. Muzika je prestala, smeh i osmesi su nestali sa njihovih lica. Banket je otkazan, a putnici su počeli da se razilaze u svoje kabine.
Stariji kolega, William Worms, preuzeo je dužnost kapitena. Tokom 37 godina koje je proveo na moru, prošao je put od kabinskog dečka do kapetana. Osim toga, imao je i diplomu pilota njujorške luke. Worms je odlučio da ostane na mostu dok brod ne stigne u luku, jer je vremenska prognoza primljena na radiju nagovještavala da će zamak Morro u blizini škotskog svjetionika ući u pojas oluje jačine osam i naići na dvije ili tri jake oluje sa kopno.
Brodski sat je pokazao 2:30 ujutro kada se Džon Kempf, 63-godišnji vatrogasac iz Njujorka, probudio od mirisa paljevine. Istrčao je u hodnik. Prostorija brodske biblioteke je gorjela. Metalni ormarić u kojem su bili pohranjeni pribor za pisanje i papir bio je zahvaćen nekim čudnim plavim plamenom. Kempf je otkinuo aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom koji je visio na pregradi, odvrnuo ventil i usmjerio mlaz pjene u blago otvorena vrata ormara. Plamen je promijenio boju i izbio iz ormara, oprživši vatrogasne obrve. Tada je Kempf odjurio do najbližeg hidranta, odmotao crijevo i odvrnuo ventil, ali pritiska u liniji nije bilo. Kempf je požurio da probudi usnule putnike druge klase. Koridor donje palube je također bio zahvaćen plamenom. Vatra se uvek širila odozdo prema gore, ali je ovde, na brodu, skoro istog trena sjurila dole...
Tišinu noći su iznenada prekinuli srceparajući vriskovi. Ljudi su, gušeći se od dima, panično iskakali u hodnike. U međuvremenu, stanari u kabinama do kojih nije dopirao dim još su spavali. A kada su požarni alarmi zazvonili na svim palubama broda, već je bilo kasno - hodnici i prolazi bili su zahvaćeni plamenom. Izlaz iz kabina bio je odsječen protivpožarnom zavjesom. Oni koji nisu imali vremena da napuste svoje kabine, nesvjesno su se našli u salonima, čiji su prozori i otvore gledali na pramac broda.
Vatra je nastavila da goni one koji su uterani u salone paluba „A“, „B“ i „C“. Jedina šansa za bijeg je razbijanje prozora i skok na palubu ispred nadgradnje broda. I ljudi su razbili debelo staklo na četvrtastim prozorima sa stolicama i skočili na palubu.
"Morro Castle" je nastavio da juri brzinom od dvadeset čvorova. Uzdužni hodnici s obje strane broda sada su ličili na aerotunel. 20 minuta nakon izbijanja požara, plamen je zujao po cijelom brodu.
Brod je bio osuđen na propast. Ali to se još nije razumjelo na navigacijskom mostu i u strojarnici. Iz nepoznatih razloga, sistem za detekciju požara i sistem za automatsko gašenje požara nisu radili. Iako je kapetan Warms odmah obaviješten o požaru, više je razmišljao o nadolazećim poteškoćama privezivanja u skučenoj njujorškoj luci i bio je uvjeren da će požar biti ugašen.
Prvih pola sata od požara, Worms je bio u stanju neke čudne omamljenosti, a samo ga je kvar autopilota natjerao da promijeni kurs broda i skrene se od vjetra.
U izvještaju o suđenju o požaru u zamku Morro, koji je kasnije saslušan u New Yorku, navodi se da je ponašanje kapetana Warmsa i njegovih pomoćnika podsjećalo na igru ​​tragičnih glumaca, stvarajući paniku i konfuziju svojim postupcima. Takođe je bilo čudno da se glavni inženjer Abbot, pozvan telefonom iz svoje kabine, nije pojavio na mostu. Nisu ga vidjeli ni u strojarnici. Ispostavilo se da je u tom trenutku organizovao porinuće čamca za spašavanje sa desne strane. Novinari su ga vidjeli u njemu (iako sa slomljenom rukom) kada je čamac nekoliko sati kasnije stigao do obale.
Iz nepoznatih razloga, Warms nije odredio nijednog od svojih pomoćnika da vodi gašenje požara. Putnici su sami pokušali da ugase požar. U panici su izvukli crijeva, otvorili hidrante i sipali vodu u dim. Ali došlo je do požara - ljudi su morali tražiti spas. Tako su skoro svi hidranti bili otvoreni, a iako su mehaničari već uključili pumpe, pritiska u glavnom požarnom vodu gotovo da nije bilo. Nije bilo ničega što bi moglo ugasiti vatru.
U međuvremenu, Worms je prenosio komande mehaničarima mašinskim telegrafom. Deset minuta, zamak Morro je stalno menjao kurs, opisujući cik-cak, kružio, vrteo se na mestu sve dok vetar nije pretvorio vatru u ogromnu besnu vatru.
Posle poslednje komande, dizel agregati su zaustavljeni, a lajner je utonuo u mrak... Mašinarnica je bila ispunjena dimom. Tu više nije bilo moguće ostati. Mehaničari, mehaničari, električari i maziva napustili su svoja radna mjesta. Ali malo njih je uspjelo pronaći spas na gornjim palubama broda...
Vorms je naredio da se SOS signal pošalje samo petnaest minuta nakon što je obavešten da požar ne može da se ugasi. U to vrijeme, zamak Morro je bio dvadeset milja južno od svjetionika Scotland, otprilike osam milja od obale.
Pomoćnik šefa brodske radio stanice George Alagna pojurio je u radio sobu, koja se nalazila nedaleko od brodskog mosta. Ali plamen mu je prepriječio put, a onda je Alagna viknuo kroz otvoreni otvor kontrolne sobe radio operateru da pošalje SOS signal. Šef brodske radio stanice Džordž Rodžers nije stigao da odašilje signal za pomoć do kraja - rezervne kiselinske baterije eksplodirale su u radio sobi. Kabina je bila ispunjena oštrim isparenjima. Gušeći se od isparenja sumpora i gotovo bez svijesti, radio-operater je smogao snage da još jednom posegne za ključem i prenese koordinate i poruku o tragediji koja se dogodila na moru.
U 3 sata i 26 minuta, dežurni radio operater obližnjeg engleskog broda Monarch of Bermuda preneo je poruku primljenu preko slušalica: “CQ, SOS, 20 milja južno od škotskog svjetionika.” Ne mogu više poslati. Ispod mene je plamen. Odmah potražite pomoć. Moj radio već puši.”
Alagna je uspjela ući u zapaljenu radio sobu. Oba radio operatera su se probili kroz poluspaljeni most i spustili se desnim merdevinama na glavnu palubu. Odatle je jedini način da se pobjegne bio do tenka. Tamo je već bila gužva: gotovo svi oficiri i mornari zamka Morro tražili su tamo spas. Među njima je bio i kapetan Vorms...
Sljedećeg dana, 8. septembra 1934. godine, središnje novine Sjedinjenih Država izašle su sa posebnim izdanjima - fokus je bio na događajima protekle noći na brodu Morro Castle. Mornar Leroj Kesli govorio je o bespomoćnim putnicima koji su "ličili na red slepaca koji očajnički traže vrata". Kesley je novinarima objasnio zašto su se dizalice zaglavile na mnogim čamcima prilikom spuštanja sa zamka Morro, ispričao je kako je brod, koji se još kretao, vukao čamce za sobom, kako su, vrlo blizu njega, ogromni komadi debelog stakla iz prozora kabine , koji je prsnuo od vrućine, uz šištanje pao u vodu, kako su prepolovili ljude u čamcu...
Mornar se kasnije prisećao: „Iz čamca sam video užasan prizor. Zapaljeni brod je nastavio da se udaljava... Njegov crni trup bio je zahvaćen narandžastim plamenom vatre. Žene i djeca, zbijeni jedno uz drugo, stajali su na njegovoj krmi. Stigao je do nas vapaj, tužan, pun očaja... Ovaj vapaj, sličan jecaju umirućeg, čut ću do svoje smrti... Mogla sam da uhvatim samo jednu riječ - "zbogom."
Očevici katastrofe među spašenim putnicima napisali su da oni koji su se sklonili na krmi broda nisu imali šanse da napuste zapaljeni brod na čamcima. Samo oni koji su bez straha gledali dole, gde je 10 metara ispod kipilo hladnom vodom ocean.
Tokom istrage ispostavilo se da je dvadesetak ljudi uspjelo da pobjegne iz zapaljenog lajnera plivanjem, savladavši 8 nautičke milje bijesno more. Šesnaestogodišnji kubanski brodski dečak uspeo je to da uradi bez prsluka za spasavanje.
Do zore 8. septembra, mala grupa posade, predvođena kapetanom Vormsom, ostala je na već potpuno izgorjelom i još uvijek dimljenom brodu. Rogers i njegov zamjenik, drugi radio operater George Alagna, također su bili tamo.
Kako bi se spriječilo da brod pluta niz vjetar, pušteno je desno glavno sidro, a kada se spasilački brod američke mornarice Tampa približio zamku Morro, tegljenje je moralo biti napušteno. Tek do 13:00 su oni koji su ostali na brodu mogli da pile za noževe kroz kariku sidrenog lanca. Kapetan trećeg ranga Rose naredio je da se tegljač stavi na pramac broda kako bi spaljeni brod dopremio u New York. Ali do večeri se vrijeme naglo pogoršalo i počela je sjeverozapadna oluja. Ubrzo je uže za vuču puklo i namotalo se oko propelera Tampe. Zamak Morro počeo je da pluta u vjetar sve dok se nije nasukao kod obale New Jerseya, tri desetine metara od plaže u rekreacijskom parku Ashbari. To se dogodilo u subotu u 20 sati kada je tamo bilo puno ljudi.
Vijest o tragediji već se proširila New Yorkom i njegovim predgrađima, a najnovije vijesti koje su emitirane na radiju privukle su hiljade ljudi na ovaj nesvakidašnji incident. Sljedećeg jutra, 350 hiljada Amerikanaca okupilo se u parku Ashbary, svi autoputevi i seoski putevi bili su zakrčeni automobilima. Vlasnici parka su naplatili 10 dolara za ukrcavanje na brod koji još tinja. Tragači za uzbuđenjem dobili su respiratorne maske, baterijske lampe i vatrogasne čizme kako bi mogli uživati ​​u posjeti spaljenom zamku Morro "bez rizika za život".
Guverner New Jerseya već je planirao da olupinu broda pretvori u trajnu "horor atrakciju". Ali kompanija Ward Line odgovorila je kategoričnim odbijanjem. Odabrala je da proda spaljenu zgradu Morro Castle, čija je izgradnja u jednom trenutku koštala 5 miliona dolara, za 33.605 dolara firmi iz Baltimora za staro gvožđe.
Istraga o smrti zamka Morro, koju su sproveli stručnjaci američkog Ministarstva trgovine, koji su objavili 12 tomova ovog slučaja, utvrdila je sljedeće: prva tri čamca spuštena sa zapaljenog broda mogla su prevesti više od 200 putnika. Ovim čamcima je trebalo da upravlja 12 mornara. Naime, u njima su bile 103 osobe, od kojih su 92 člana posade. Svi su pouzdano znali da je brod krenuo iz Havane sa 318 putnika i 231 članom posade, a da su od 134 poginula 103 bila putnika.
Pored mrtvih, stotine ljudi, zadobijenih teških opekotina, ostali su doživotni invalidi... Ameriku je šokirao kukavičluk, osrednjost Vormsa i Abotova podlost. Novoimenovani kapetan zamka Morro, Worms, izgubio je dozvolu za plovidbu i dobio dvije godine zatvora. Mehaničaru Abbottu je oduzeta diploma mehaničara i osuđen je na četiri godine zatvora.
Prvi put u istoriji američkog brodarstva sud je osudio indirektnog krivca za požar, osobu koja nije bila na brodu. Ispostavilo se da je to bio potpredsjednik Ward Linea, Henry Kabodu. Dobio je godinu dana uslovne kazne i platio kaznu od 5.000 dolara. Prema tvrdnjama žrtava, vlasnici Morro Castlea platili su 890 hiljada dolara.
Ali ova tragična priča imala je i svoje heroje - mornare brodova Monarch of Bermuda, City of Savannah i Andrea Lackenbach, tegljač Tampa i čamac Paramont, koji su spasili oko 400 ljudi. I, naravno, glavni lik opisanih događaja bio je radio operater George Rogers. Gradonačelnici New Yorka i New Jerseya priredili su raskošne bankete u njegovu čast. Američki Kongres dodijelio je Rogersu zlatnu medalju za hrabrost.
U herojevoj domovini - u gradiću Bayonne, New Jersey - tim povodom održana je parada državnog vojnog garnizona i policije. Holivud razmišlja o scenariju za film "Spasiću vas ljudi!" Rogers je trijumfalno proputovao mnoge države, gdje je američkoj javnosti govorio pričama o drami u zamku Morro.
Godine 1936. Rogers je napustio pomorsku službu i nastanio se u svom rodnom gradu. Tamo mu je rado ponuđeno mjesto šefa radio radionice u gradskoj policijskoj upravi.
Devetnaest godina kasnije, Rogers je ponovo bio senzacija broj jedan. U julu 1953. godine, bivšeg radio operatera Morro Castlea Georgea Rogersa uhapsila je policija pod sumnjom za brutalno ubistvo 83-godišnjeg daktilografa Williama Hummela i njegove usvojene kćeri Edith. Američki heroj završio je u zatvorskoj ćeliji. Nakon vijećanja od 3 sata i 20 minuta, porota ga je proglasila krivim za ubistvo i osudila na doživotni zatvor.
Istragom je utvrđeno da je Rogers, bivši američki policajac, najopasnija osoba za društvo, ubica, prevarant, lopov i piromanin. Tokom istrage iznenada su počele da izlaze činjenice koje su šokirale ne samo stanovnike Bayonnea, već i čitave Sjedinjene Američke Države. Ispostavilo se da je "nacionalni heroj" sada zaslužan za trovanje kapetana Wilmotta i paljevinu zamka Morro.
Tokom analize slučaja, nakon analize niza okolnosti koje su prethodile požaru, intervjuisanja svjedoka i očevidaca, stručnjaci su ponovo kreirali sliku katastrofe u zamku Morro. Sat vremena prije nego što je brod krenuo iz Havane, kapetan Wilmott, vidjevši šefa radio stanice kako nosi dvije boce s nekim hemikalijama, naredio mu je da ih baci u more. Policija je saznala da su Wilmott i Rogers bili u svađi već duže vrijeme. Činjenica da je kapetan otrovan nije izazvala sumnju kod stručnjaka, iako nije bilo direktnih dokaza (leš je izgorio tokom požara).
Stručnjaci za brodogradnju i hemičari nagađali su da je Rogers zapalio brod koristeći tempirane bombe na dva ili tri mjesta. Isključio je sistem za automatsku detekciju požara i ispustio benzin iz rezervoara dizel generatora u slučaju nužde sa gornje palube na donje. Zato se plamen širi odozgo prema dolje. Takođe je uzeo u obzir lokaciju skladištenja signalnih baklji i raketa. To je objasnilo brzo širenje vatre na palubi čamca. Šema podmetanja požara je smišljena profesionalno, sa poznavanjem materije...
10. januara 1958. Rodžers je umro u zatvoru od infarkta miokarda.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: