Najveći avion amfibija na svijetu izveo je svoj prvi let. Najveći avion amfibija na svijetu prvi put poletio iz vode (video)

04:56 — REGNUM Najveća amfibijska letjelica na svijetu, AG-600, izvela je svoj prvi let u provinciji Guangdong na jugu Kine, javila je Xinhua 24. decembra.

Avion amfibija AG-600, kodnog naziva "Kunlong", napustio je aerodrom Jinwan u Zhuhaiju u 9:39. Njegov let je trajao oko sat vremena.

„Prvi let ovog aviona stavlja Kinu među nekoliko zemalja sposobnih da naprave velike amfibijske avione“, rekao je glavni konstruktor AG-600 Huang Lingcai.

Centralni komitet Komunističke partije Kine i Državni savet Narodne Republike Kine čestitali su svima koji su učestvovali u stvaranju aviona, uključujući i predstavnike Ministarstva industrije i informacionih tehnologija NR Kine, kao i kao Uprava civilno vazduhoplovstvo Kina i Državna avijacijska kompanija Kine (AVIC).

Telegram čestitke povodom uspješnog prvog leta govori o velikom iskoraku u razvoju aviona specijalne namjene, ostvaren nakon prvog leta kineskog mlaznjaka putnički avion C919, uspješno održan u maju 2017.

Naziv "Kunlun" je dobio letjelicu zbog svojih velikih očekivanja, gdje "kun" znači ogromna mitska riba, a "lun" znači zmaj.

“Razvoj aviona trajao je osam godina. To je rezultat rada nekoliko generacija kineskih avijatičara”, rekao je Huang.

Dužina aviona je 36,9 metara. Pokreću ga četiri turboelisna motora razvijena u potpunosti u Kini, kaže programer AVIC. Razvoj motora je dugo bio ključni izazov sa kojim se projekat suočava.

Maksimalna nosivost je 53,5 tona, a brzina krstarenja može doseći 500 km/h. Na jednom rezervoaru avion može da ostane u vazduhu do 12 sati.

Avion je prvobitno razvijen kao najveći amfibijski avion na svetu. Ključne oblasti njegove primjene bit će spašavanje iz vode, gašenje šumskih požara i praćenje mora.

Avion može da preveze do 50 putnika tokom operacija potrage i spasavanja, zahvati do 12 tona vode u roku od 20 sekundi i preveze do 370 tona vode na jednom rezervoaru.

“Radni radijus vozila je više od 4 hiljade km. Osim toga, može sletjeti i poletjeti iz vode, što zajedno čini ostrva u Južnom kineskom moru lako dostupnima." “, primijetio je Huan.

Podsjetimo, kineske vlasti su još 2006. godine objavile mapu puta za stvaranje tri velika avijacijska projekta.

2013. godine transportni avion Y-20 izveo je prvi let, a u julu 2016. ušao je u službu kineskog ratnog vazduhoplovstva.

Kina je 2017. godine poletjela svojim prvim putničkim avionom C919, koji će uskoro omogućiti ulazak aviona na tržište avio-kompanija koje trenutno monopoliziraju divovi poput Airbusa i Boeinga. AG600 je treći projekat.

“Uspješno prvi let omogućit će Kini da se integriše u globalni industrijski lanac avijacije,” - naveo je Chen Mingsheng- jedan od inženjera AG600.

Podsjetimo, AG-600 je ranije bio planiran za letna testiranja još u maju 2017. godine. Međutim, iz nepoznatih razloga, njegov prvi let je odgođen za kraj godine i obavljen je tek neki dan.

Amfibijski avion je relativno svestran aviona, sposoban da koristi i kopneni aerodrom i vodenu površinu za polijetanje i slijetanje. Ova svestranost vam omogućava da značajno proširite područja primjene aviona.

Testovi leta hidroaviona na vodi omogućuju vam da provjerite rad njegovih motora u uvjetima visoke vlažnosti, nepropusnost trupa i svih upravljačkih sistema. Testovi AG600 na vodi vrše se od avgusta ove godine.

Tokom nove faze testiranja, koja je počela 20. oktobra, AG600 je odleteo od obale u vodu, uvukao stajni trap, a zatim uspešno ubrzao i poleteo. Nakon slijetanja na vodu, avion je spustio stajni trap, a zatim se odvezao na obalu. Ostali detalji testova nisu objavljeni.

Video: New China TV

Kako je izvestio UNIAN, amfibijska letelica AG600 koju su razvili Kinezi letela je u južnoj kineskoj provinciji Guangdong u decembru 2017.

Ovo je najveći amfibijski avion na svijetu koji se priprema za masovnu proizvodnju. Dužina mu je 37 metara, a raspon krila 38,8 metara. Maksimalna poletna težina aviona je 53,5 tona. Hidroavion može preletjeti na udaljenosti do pet hiljada kilometara. AG600 je sposoban da nosi do 50 ljudi i leti brzinom do 570 kilometara na sat.

AG600 može ostati u zraku do 12 sati. U verziji dizajniranoj za gašenje požara, novi kineski hidroavion će moći da crpi vodu iz rezervoara u kliznom režimu brzinom od 0,6 tona u sekundi. Trenutno su programeri već primili narudžbe za nabavku 17 hidroaviona.

- izvršio svoj prvi probni let sa aerodroma Zhuhai, koji se nalazi u provinciji Guangdong, prenosi publikacija Popular Mechanics. S veličinom civilnog aviona, AG600 je sposoban da uzlijeće i slijeće i na čvrste površine i na vodu. Razvoj mašine, nazvane "Kunlong", trajao je sedam godina. Avion je višenamenski i koristiće se za gašenje šumskih požara, u pomorskim spasilačkim operacijama, kao i za patroliranje kineskim vještačka ostrva u Južnom kineskom moru.

Prvi let AG600 obavljen je bez vode. Umjesto toga, avion je uzletio u nebo oko sat vremena, nakon čega je sletio na isti aerodrom sa kojeg je poletio. Razvoj i montažu AG600 izvršila je kineska država avio kompanija Korporacija avio-industrije Kine (AVIC). Također je odgovoran za razvoj kineskih vojnih lovaca J-10 i J-20, teških transportni avion Y-20 i jurišni helikopter Z-10, napominje Popular Mechanics.

Sa rasponom krila od skoro 37 metara i maksimalnom masom pri poletanju od 53,6 tona, AG600 je velik skoro kao civilni avion. Airbus avioni 320 i 737. Avion ima hibridni dizajn koji mu omogućava da uzlijeće i slijeće i na vodu i na kopno. Proizvođač kaže da je vozilo napravljeno od 100 posto kineskih dijelova, uključujući njegova četiri turboelisna motora WJ-6, koji su dizajnirani još u Sovjetskom Savezu 1950-ih.

Kunlong može da preveze do 50 putnika, što ga čini veoma korisnim za evakuaciju morska plovila u vanrednim situacijama ili za prebacivanje ljudi sa kopna koje nije opremljeno infrastrukturom za polijetanje i slijetanje. Prema kineskim novinskim publikacijama, hidroavion, ako je potrebno, može izvući 12 tona vode za 20 sekundi, koju potom može koristiti za gašenje požara u teško dostupnim područjima.

Slijetanje AG600 poslije probni let

Kako napominje Popular Mechanics, nakon manjih modifikacija, AG600 se može koristiti kao vojni avion za obavljanje različitih zadataka: i za patroliranje obalnim granicama i kao protivpodmornički avion. Osim toga, avion se može koristiti za transport vojnog osoblja i tereta do udaljenih baza. AG600 je sposoban da ostane na nebu do 12 sati i ima domet leta do 4.500 kilometara.

Do danas je proizvodna kompanija primila narudžbe za 17 aviona AG600. Narudžba je primljena još 2016. godine i od tada se njen obim nije mijenjao. Sasvim je moguće da nakon uspješnog probnog leta proizvođač može dobiti strane narudžbe.

Kineski hidroavion koji se danas ispituje na zemlji, a koji se danas naziva najvećim na svijetu, mogao bi se pokazati kao redizajniran ruski projekat. O tome FBA "Ekonomija danas" rekao je počasni vojni pilot Ruske Federacije, general-major Vladimir Popov.

„Zaista, dimenzije amfibijskog aviona AG600 koje su predstavili kineski inženjeri su nevjerovatne - najveći ruski analog Be-200 je primjetno manji, ali je dizajniran za obavljanje sličnih zadataka, ali malo ljudi se sjeća da je hidroavion A-40 Albatros testiran je u Rusiji, koji je testiran još kasnih 1980-ih.

Odnosno, prije 40 godina SSSR je imao mašinu koju Kinezi danas samo pripremaju za testiranje na vodi. Ali dok je Unija imala veliko iskustvo u dizajnu i izgradnji amfibijskih aviona, iskustvo NRK-a u ovoj oblasti je značajno ograničeno”, napominje stručnjak.

Kina je danas objavila da je najveći svjetski avion amfibija, AG600, koji su razvili kineski dizajneri, uspješno prošao testiranje na zemlji. Vozilo je prošlo testove upravljanja na pisti u Zhuhaiju (provincija Guangdong). Istovremeno, testiran je kočioni sistem aviona, sposobnost održavanja prave linije i korekcija putanje leta. Osim toga, vodozemac se okrenuo za 180 stepeni na pisti. Na osnovu rezultata testiranja, inženjeri su objavili da sistemi ispravno funkcionišu.

„Ovo su samo demonstraciona testiranja podobnosti AG600 za obavljanje zadatih zadataka. To je ono što se naziva procesom „razvodnjavanja“ aviona amfibije: motori rade u konstantnim uslovima. vlaga, a voda ulazi u njih. slanu vodu, moraju imati povećanu otpornost na koroziju i ispunjavati niz povećanih zahtjeva. Malo je vjerovatno da će biti moguće dovesti kineski hidroavion na prihvatljiv nivo kvaliteta ranije nego za 5-7 godina”, smatra stručnjak.

AG600 se može pokazati kao "klon" ruskog Albatrosa

Kineski inženjeri najavili su da bi prvi probni let AG600 s kopna trebao biti obavljen u maju, a let s vodene površine u drugoj polovini 2017. godine. Avion je prvobitno projektovan za gašenje požara i izvođenje spasilačkih operacija na vodi, posadu će činiti tri osobe. Proizvođačka kompanija China Aviation Industry General Aircraft dobila je narudžbu za 17 aviona. Cijena nije objavljena.

Amfibija je opremljena sa četiri turboelisna motora i sposobna je da ukrca 12 tona vode za 20 sekundi. Maksimalna težina pri poletanju je 53,5 tona, dužina trupa 39,3 metra, raspon krila 38,8 metara, a maksimalni domet leta 4,5 hiljada kilometara. Osim toga, avion je dizajniran za izvođenje spasilačkih operacija na vodi.

„Već je jasno zašto su kineski dizajneri preferirali turboelisne motore, dok su sovjetski naučnici preferirali mlazne motore. Dokazano je da su turboelisni motori ekonomičniji i u radu i u održavanju Kineski vodozemac Podsjeća me na ruski "Albatros" - ovaj automobil nikada nije ušao u proizvodnju zbog raspada SSSR-a, jednostavno zato što nije bilo novca. Iako je potreba države za tim još uvijek velika.

Ne bih se iznenadio ako se ispostavi da je AG600 nastao na osnovu odloženog projekta Albatros A-40 - saradnja Rusije i Kine u avio industriji je toliko bliska da bi kineski inženjeri mogli dobiti crteže perspektivnog vodozemca - možda za naknada. I počevši od ove baze, kineski dizajneri bi mogli voditi svoj razvoj. Međutim, još nije jasno šta će NRK na kraju postići - sve će pokazati testovi "u borbenim uslovima".

U Rusiji još uvijek postoji potreba za modernim hidroavionom - ne samo za vatrogasne i spasilačke operacije, već i zbog razvoja svemirske industrije. Kada počnu lansiranja sa kosmodroma Vostočni, patroliranje obližnjih voda u blizini Sahalina i Kurilska ostrva morat će izvršiti ne samo brodove, već i. Kako bismo prvi u slučaju nužde bili na mjestu sletanja vozila i počeli evakuaciju ljudi i vrijedne opreme“, zaključuje Vladimir Popov.

Objavljeno 24.12.17. 10:43

Najveći avion amfibija na svijetu, AG600, uspješno je završio svoj prvi probni let u kineskoj provinciji Guangdong.

Najveći avion amfibija na svijetu, AG600, koji su razvili kineski inženjeri iz zrakoplovne korporacije AVIC, izvršio je svoj prvi probni let. Polijetanje je obavljeno u nedjelju, 24. decembra, u gradu Zhuhai, u provinciji Guangdong, piše Komsomolskaya Pravda.

Za postizanje visine, hidroavionu je bilo potrebno oko 600 m piste, nakon čega se popeo na 2500-3000 m, gdje je proveo ukupno oko sat vremena.

U sklopu testova, avion je izveo nekoliko manevara, uključujući spuštanje i simulirani prilaz idhumkz sletanje To je učinjeno kako bi se provjerila sigurnost i funkcionisanje sistema na vozilu.

Kreiran od strane Kineske avioindustrijske korporacije (AVIC), hidroavion je dizajniran za potrebe civilnog vazduhoplovstva. Dizajniran je posebno za gašenje šumskih požara i izvođenje operacija potrage i spašavanja. Protupožarna modifikacija sposobna prikupiti 12 tona vode za 12 sekundi.

Maksimalna poletna težina AG600 je 53,5 tona. Može postići brzinu do 500 km/h sa dometom leta do 4,5 hiljada km i kontinuiranim boravkom u zraku do 12 sati. Dužina aviona je 37 metara, a raspon krila 38,8 metara. Hidroavion može da poleti i sleće kako na konvencionalnim aerodromima, tako i na površini vode, navodi TASS.

Avion će se proizvoditi u putničkoj i teretnoj verziji. AG600 će biti najveći avion na svetu u svojoj klasi. Prema riječima glavnog projektanta, programer je već primio 17 narudžbi za njega - sve od kineskih kompanija. Komercijalni rad će početi najkasnije 2021. godine nakon prolaska svih certifikacijskih procedura.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: