Airbus A380 dvospratni. Kako su napravili najveći putnički avion na svijetu? Airbus A380. Specifikacije najvećeg avioprevoznika

Airbus je sa svojim A380 podigao nivo udobnosti u letu na visine nedostižne drugim avionima. Cijeli drugi sprat je posvećen poslovnim i prvim razredima. Sedišta se preklapaju u krevete, a putnici dobijaju dušeke za udobnost. Svaki putnik ima svoj frižider sa pićem pored svog sjedala, a pozadi možete sjediti u punom baru i lijeno razgovarati o problemima pokretanja hadronskog sudarača s pričljivim barmenom. Šta reći ako se u nosu aviona nalaze 2 prostrane tuš kabine. Prvi put u životu nisam želeo da se let završi.

Prije odlaska na aeromiting Le Bourget, moj prijatelj Sergej aviator_ru Martirosyan mi je dao legitimaciju za novinare, koju sam pokazao stjuardesama i oni su mi napravili pravi obilazak aviona...

Putnici ekonomske i poslovne klase ulaze u avion kroz različite mlazne mostove i odvojeni su jedni od drugih tokom leta:

U svakom redu su samo 4 stolice:

Putnicima se daju čarape, maska ​​za spavanje i naljepnice za sjedište kako bi stjuardesa znala šta da radi ako zaspite:

Ispod dušeka u prostoru za noge postoji poseban pretinac za cipele:

Stolica se rasklapa u gotovo horizontalan krevet. Moja visina je 182 cm, ali nisam naslonila noge na zid. Bilo je dovoljno prostora:

Posle večere su mi izložili dušek i jastuk:

Ispred svakog putnika nalazi se ekran osetljiv na dodir od 17 inča, električna utičnica, 2 USB porta (ne znam zašto), trostruki priključak za slušalice i kontrolna tabla multimedijalnog sistema u kombinaciji sa satelitskim telefonom:

Svaka stolica ima i svoju veliku kontrolnu tablu, koja također kontrolira osvjetljenje, položaj stolice i uključuje režim masaže naslona i sjedišta:

Avion je opremljen sa nekoliko eksternih kamera i putnik može izabrati bilo koju od njih:

Posebno je zanimljivo gledati let kroz repnu komoru. Možete vidjeti kako avion uranja u oblake prilikom slijetanja:

Na aerodromu, koristeći istu kameru, osjećate (kakva šištava riječ!) dimenzije A380:

Postoji i režim koji prikazuje lokaciju aviona na mapi:

U repu se nalazi bar u kojem se besplatno služe jaka i bezalkoholna pića:

Na šalteru su se stalno obnavljali poslužavniki sa sendvičima i kolačima:

Uz zidove su postavljene 2 sofe sa sigurnosnim pojasevima:

Letenje "za šankom" je neverovatno prijatno i praktično. Let prođe nezapaženo:

Za večeru sam odabrao laganu salatu od škampa:

A380 ima 5 toaleta na drugom spratu i 10 na prvom spratu, u ekonomskoj klasi:

Pored toaleta, u pramcu se nalaze i dvije tuš kabine za putnike prve klase. Istina, morate ih naručiti sat vremena prije upotrebe i voda teče samo 5 minuta:

Putnici prve klase imaju svoj bar, gde su pića ekskluzivnija, ali nema barmena:

Pored tuševa se spušta veliko stepenište koje vodi na prvi sprat, u kokpit i kabinu ekonomske klase:

Piloti imaju zasebnu sobu:

I za kraj, nekoliko činjenica o ovom avionu:

Avion ima 14 sjedišta prve klase, 76 sjedišta u poslovnoj klasi i 396 sjedišta u ekonomskoj klasi. Let od 7 sati opslužuje tim od 27 ljudi:

2 pilota
4 starije stjuardese
4 stjuardese u prvoj klasi
8 stjuardesa u poslovnoj klasi
8 stjuardesa u ekonomskoj klasi
1 kupaonica priprema tuš kabine

Tokom 14-satnog leta, timu su dodana još 2 pilota i 1 kupaći. Ukupno 30 ljudi.

Raspon krila je 80 metara. Rezerva goriva - 240 tona. U zraku, A380 se mora odvojiti od drugih aviona na udaljenosti od najmanje 10 kilometara, jer se čak i grbavi Boeing 747 može prevrnuti u svojim aerodinamičkim strujama.

Tokom leta, buka motora se praktično ne čuje. Kabina je vrlo tiha i samo ventilacija šušti blizu plafona. Sve stjuardese su ljubazne i stalno nasmijane. Čak i kada su u kuhinji i misle da ih niko ne vidi. U salonu ste uronjeni u atmosferu slavlja i luksuza:

Airbus A380 je putnički dvospratni (double-decker) mlazni avion. Danas je to najveći i najprostraniji avion na svijetu. Zvanično, njegov razvoj je počeo 2000. godine, prvi let je obavljen 2005. godine, a 2007. godine u potpunosti je pušten u rad od strane kompanija koje su ga naručile.

Recenzija Airbusa A380

Airbus A380 ima nekoliko modifikacija:

• Osnovni modeli Airbus A380-800, 842, 861, 862. Dužina dostiže oko 73 metra. Razlika je u ugrađenim motorima: GP72XX i Trent 900. Mogućnost variranja temperature u vozilu od 18 do 30 stepeni Celzijusa, zahvaljujući internim 16 temperaturnih zona, postala je jedinstvena;
• A380-800F. Teretni model aviona. Neko vrijeme Airbus S.A.S. prihvatio narudžbe za isporuku takve modifikacije, ali je njegova proizvodnja odložena dok dizajn putničke verzije nije u potpunosti prilagođen. Konkretno vrijeme je još uvijek nepoznato;
• A380-900. Trenutno u fazi projektovanja. Duži je 7 metara od originalne verzije, a ako avion krene u masovnu proizvodnju, biće najduži i najmoćniji. Moguća udaljenost leta dostići će 14.200 km;
• A380-1000. Planirano je da to bude najprostraniji avion. Ubuduće će moći da primi 1.073 putnika isključivo u ekonomskoj klasi i 757 osoba u tri klase. Očekuje se da početak upotrebe bude od 2020-2025. Dužina aviona je 87 metara;
• A380plus. IN ovog trenutka Ova modifikacija se testira. Na brodu će moći da primi 80 ljudi više nego u osnovnoj verziji, a takođe će smanjiti potrošnju goriva i operativne troškove.

Dizajn putničke kabine Airbus A380

Unutrašnji dijagram Airbusa a380-800 Emirates

Avion ima gornju i donju palubu, koje su povezane sa dva stepeništa, u pramcu i repni delovi avion. Različite modifikacije A380 su prilagođene prvoj klasi, poslovnoj ekonomskoj i premium ekonomskoj klasi.

Prvi razred

Na putničkom avionu Airbus A380, po pravilu, sedišta prve klase nalaze se na samom početku. Svi već znaju da su ova mesta najbolja, a odnos prema putniku je kao da je gost hotela sa pet zvezdica. Svaka stolica ovdje se može pretvoriti u mali krevet. Odjeljak prve klase može imati čak i tuš, što se naširoko koristi u nekim avio-kompanijama.

Međutim, nije sve tako glatko, a "apartman" ima i svoje nedostatke: to su sedišta koja se nalaze u 1. i 4. redu, koja se nalaze u neposrednoj blizini toaleta. Takođe, nasuprot 1. reda nalazi se stepenište koje povezuje dvije palube aviona, a takvo susjedstvo neće se svidjeti svakom putniku.

Poslovna klasa

Poslovna klasa u Airbusu A380 nalazi se odmah iza prve. Tu su i udobne fotelje koje se po želji mogu pretvoriti u krevet. Razmak između sedišta je dovoljan, tako da možete lako da ispružite noge u punoj dužini. Putnicima je obezbeđen minibar, koji je obično uključen u cenu karte.

Ekonomska klasa

Na dnu ili glavnom (ako se avion u potpunosti sastoji od jedne klase) nalazi se ekonomska klasa. Iznosi 399 sedišta u klasičnom rasporedu koji nudi proizvođač. Sedišta ovde ne leže ravno, kao u prvoj i poslovnoj klasi, ali su prilično udobna. Prema svjetskom standardu, razmak za noge između redova dostiže 80 cm. Svaki putnik ima svoj ekran instaliran na stražnjoj strani prethodnog sjedišta, mogućnost gledanja videa, slušanja zvuka, USB konektora i plaćenog interneta. Dostupnost potonjeg ovisit će o aviokompaniji.

Najbolja mjesta

Kao što je ranije spomenuto, idealna sjedišta u ovom avionu su u prvoj i poslovnoj klasi. U ekonomiji takođe možete dobiti dobar posao u redovima 45, 54 i 82. Sedišta su udaljena od toaleta i tehničkih prostora, nema sedišta ispred, što znači da ima dovoljno prostora za noge. Redovi 68 i 81 bi takođe bili dobri. Oni se nalaze u blizini prozora i smatraju se jednim od najudobnijih u ekonomskoj klasi.

Redovi 43, 52, 67 i 80 se smatraju "prosječnim" u smislu pogodnosti. Između sedišta ima dovoljno prostora, ali u blizini se nalaze tehničke prostorije i toalet, što može izazvati neprijatnosti. Najgora sedišta su u redu 88. Tu se nalazi zid, zbog kojeg se sjedište i toalet ne polažu, gdje se putnici jure naprijed-natrag. Karte je bolje kupiti ovdje kada nema drugih opcija.

Fotografija kabine u ekonomskoj klasi:

Glavne karakteristike

Airbus 380 ima širok trup (prolaz). Jedinstven je u svojoj vrsti, zbog čega je veoma tražen među mnogim avio kompanijama, kako domaćim tako i stranim. Kokpit je isti za sve modele. Airbus S.A.S. koristi ovu taktiku. koristi se za uštedu na obuci posade.

Airbus 380 avion ima sljedeće specifikacije:

• Standardno broj sedišta - 525;
• Kapacitet - 853;
• Širina kabine - 6,5 m;
• Dužina - 72,7 m;
• Visina - 24,1 m;
• Raspon krila - 80 m;
• Površina krila - 845 kvadratnih metara. m;
• Težina praznog aviona - 276,8 hiljada kg;
• Težina uzlijetanja - 560 hiljada kg;
• Težina sletanja - 386 hiljada kg;
• Težina bez goriva - 361 hiljada kg;
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 310 hiljada litara;

Podaci o letu aviona:

• Maksimalna visina leta - 13,1 hiljada m;
• Maksimalna udaljenost leta s punim opterećenjem je 15 hiljada km;
• Dužina staze - 2,9 hiljada m;
• Dužina poletanja - 2 hiljade m;
• Motori - 4 R-R Trent 970 ili 4 Alliance GP7270.

Istorija stvaranja

Razvoj projekta širokotrupnog aviona započeo je Airbus S.A.S. davne 1994. Tada je planirano konkurirati tadašnjem monopolistu Boeingu sa svojim avionom Boeing-747. U početku je buduća zamisao Airbusa imala kodno ime A3XX. Dizajneri su hteli da kombinuju dva trupa najvećeg aviona kompanije u to vreme, A340, ali bi to dovelo do značajnog smanjenja parametara leta, povećanja dužine ubrzanja i ukupne težine.

Odlučeno je da se koristi model na dva sprata, što je automobilu dalo niz prednosti. Projekat je započet 2000. godine, a iznos planiranih troškova dostigao je 8,8 miliona eura. Ime aviona takođe ima zanimljiva priča. Umjesto A340, dobio je broj A380. U brojnim azijskim zemljama, osam se smatra srećnim brojem i to je verovatno poslužilo kao pozitivan podsticaj kupcima da kupe avion.

Izgradnja je završena 2005. godine, a letjelica je demonstrirana na aerodromu u Toulouseu. Prilikom testiranja inženjeri su uočili greške u dizajnu krila i ono je moralo biti blagovremeno promijenjeno. Testovi na zemlji iu vazduhu su završeni krajem 2007. godine i A380 je dobio evropske sertifikate o usklađenosti.

Gdje se proizvodi?

Presjek trupa

Avion je proizveden od strane evropske kompanije Airbus S.A.S., sa sedištem u Tuluzu (Francuska). Takođe ima nekoliko kancelarija u Nemačkoj, Španiji, Francuskoj i Velikoj Britaniji i dve fabrike u Blagnaku (predgrađe Toulousea) i Hanoveru (Nemačka). Delatnost kompanije započela je 1969. godine nakon spajanja nekoliko malih evropskih kompanija za proizvodnju aviona. Ovdje se ne odvija samo razvoj putnički avion, ali i kamione, kao i vozila prilagođena vojnim potrebama.

Cijena različitih modela

Cijena različitih modifikacija A380 može značajno varirati. Također, na njegov rast utječu nestabilni ekonomska situacija u svijetu. U posljednje vrijeme postoji stalni trend ka višim cijenama aviona. I općenito, sam avion ovog modela smatra se najskupljim u cijeloj Airbus porodici.

Trenutna cijena Airbus A380-800 je 428 miliona američkih dolara. Kompanija još šuti o cijeni modela, čija proizvodnja planira da počne u bliskoj budućnosti, a konačan iznos znaju samo aviokompanije koje su izvršile prednarudžbe. Svake godine cijene rastu za oko 2-3%. Ukupno je prodato i pušteno u rad 219 vozila, a još 317 je u izgradnji. Ovu informaciju daje zvanično predstavništvo Airbusa.

Novosti, modernizacija, izgledi

Postoji nekoliko slučajeva kada su narudžbu za A380-800 dali važni ljudi i poznate ličnosti. Na primjer, najčešća priča bila je o princu Saudijska Arabija, koji je kupio vlastiti A380 Super Jambo, čija je konačna cijena iznosila 488 miliona dolara.

Postojalo je mišljenje da je ovaj avion sposoban da ošteti aerodromske piste, ali se to pokazalo netačnim. Ispostavilo se da je pritisak stajnog trapa bio mnogo manji od pritiska njegovih glavnih konkurenata Boeing 747 i 777. U Rusiji, prvi aerodrom prilagođen za prijem širokotrupnog A380 bio je Moskva Domodedovo. Nalog o restrukturiranju pista objavila je agencija za vazdušni saobraćaj u Rusiji.

A380 je pravi svjetski rekorder. Ima najtiši nivo buke u putničkoj kabini, najefikasniji je i najveći avion koji je danas dostupan.

Zbog velike veličine aviona, za farbanje je potrebno potrošiti 597 kg boje, a ukupne površine površina dostiže 10 hiljada kvadratnih metara. m Takođe, zahvaljujući proširenoj površini krila, brzina aviona je 35 km/h manja od brzine njegovog glavnog konkurenta. Ovo vam omogućava da smanjite moguću buku na aerodromu tokom sletanja ili polijetanja.

Trenutno je aktivno u toku razvoj modela A380-1000 i A380plus. Ogroman broj avio-kompanija je već izvršio prednarudžbe za najnoviji avion a putnicima ostaje samo da čekaju da moderni automobili krenu u pogon i oduševiti nas pouzdanim kvalitetom izrade i brzinom.

Pogledajte video o Airbusu A380, najvećem putničkom avionu na svijetu.

Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice!

Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena da odgovore na sva. Podsjetimo da na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu ko prvi dođe. Međutim, imate priliku da budete zagarantovani da dobijete brz odgovor za simboličan iznos.

aviawiki.com

fotografija, dijagram enterijera, najbolja sedišta

Postoji svijet velika količina raznih aviona, ali Airbus A380-800 je avion na koji zaista vrijedi obratiti pažnju. Nema mnogo sličnih aviona na planeti. Činjenica je da je ovo najveći putnički širokotrupni avion, opremljen sa dvije palube. Razmotrimo koje tehničke karakteristike ima A380, kao i izgled kabine aviona A380.

Specifikacije najvećeg avioprevoznika

Da biste razumjeli koliko je Emirates A380 velik i prostran, morate detaljno razumjeti njegove tehničke karakteristike. Počnimo od toga koliko je težak Airbus A380. Dakle, masa aviona Volim ovo:

• bez putnika - 276 hiljada kg;
• bez putnika i goriva - 361 hiljada kg;

Što se ostalih parametara tiče, kapacitet Airbus A380 je 853 osobe u jednoklasnom modelu i 525 putnika u troklasnoj kabini. Dužina aviona je 72,7 metara, visina – 24 metra, a raspon krila – 79 metara.

Dodatne opcije:

• površina krila – 844 m2;
• dužina poletanja – 2000 m;
• dužina staze – 3000 m;
• put koji može preći 15.000 km kada je potpuno opterećen;
• kapacitet rezervoara za gorivo - 310 hiljada litara.

Ovaj avion ima poseban kokpit za pilote, u koji su uvedene najsavremenije tehnologije. A380 je opremljen staklenim kokpitom i daljinskim upravljačem za upravljanje električnim pogonima. Što se tiče uređaja na kojima se prikazuju podaci, ovaj avion ima 9 izmjenjivih LCD ekrana, od kojih su:

• 2 su za navigacijske podatke;
• 2 glavna za informacije o letu;
• 2 indikatora rada jedinica goriva;
• 2 – multifunkcionalni;
• 1 glavni, koji prikazuje opšte informacije.

Ako govorimo o motorima, oni su super moćni i moderni. Kao gorivo koriste se mješavine avio kerozina sa GTL iz ekološki prihvatljivog plina. I u dizajnu ovog aviona Koriste se kompozitni materijali. Koriste se i zavarljive legure aluminijuma.

Detaljan dijagram aviona Airbus A380-800

Što se tiče nivoa buke, Emirates A380 motori su praktično nečujni. To ga čini značajno superiornijim u odnosu na Boeing 747. Avion takođe ima visok vazdušni pritisak, što je još jedna od njegovih karakteristika. Obje palube su povezane udobnim i prostranim stepeništem. Iako nije lako putnicima čija se sjedišta nalaze u blizini ovih stepenica, jer je vrlo teško zaspati ako stalno hodate. Ali neki ipak kupuju karte za njih.

Širina kabine je 5,9-6,5 m. U jednoklasnoj verziji putnicima je ponuđeno 700 sedišta, au troklasnoj – 555 sedišta. Na brodu se nalazi i tuš, salon, bar i prodavnica. Pogledajmo bliže izgled kabine ovog aviona, kao i šta najbolja mjesta za letove na daljinu.

Airbus A380-800 Emirates: raspored unutrašnjosti

Zahvaljujući fotografiji unutrašnjosti Airbusa A380 priloženoj uz ovaj članak, možete vidjeti kako su smještena suvozačka sjedišta. Brod ima ukupno dvije etaže. Na 2. su mjesta za turiste prve i poslovne klase. Prvi sprat je dizajniran za one koji lete ekonomskom klasom. Prva klasa je udobnija. Čak i oni putnici koji teško putuju ovom klasom moći će da se opuste i zaborave na svoje loše zdravlje.

Redovi 1-4 se koriste samo za prvu klasu. Tamo svako može udobno doći do svoje destinacije, jer je svako smješten u posebnom kupeu s vratima, zahvaljujući čemu može biti potpuno privatan. Putnici imaju i udobne stolice koje se mogu rasklopiti za 180 stepeni i tako se transformisati u krevet. Osim toga, kabina prve klase ima Besplatan pristup Internet, utičnice za punjenje mobilnih uređaja, minibar i, naravno, individualna rasvjeta koja vam omogućava čitanje knjiga, časopisa i novina.

Oni koji su unapred naručili hranu imaju priliku da obilan ručak ili večeru uz gurmanska jela, kao i degustaciju hladnih ili toplih napitaka. Između ostalog tu je i tuš kabina u kojoj se možete osvježiti. Prva klasa se osjeća kao pravi all-inclusive hotel sa pet zvjezdica. U takvoj udobnosti, let prolazi nezapaženo. Štaviše, postoje mjesta na kojima je posebno zgodno sjediti. Ovo morate znati ako želite što udobnije doći na pravo mjesto. Dakle, najpogodnija mjesta su ona dalje od kuhinje i toaleta, jer su uvijek tiha, mirna i ugodna: ovdje možete čitati knjige, slušati muziku ili komunicirati putem e-pošte.

Putnici koji izaberu poslovnu klasu sjede u redovima 6-26. Ova mjesta su također posebno udobna. Ako želite da letite lako i diskretno, onda je biznis klasa veoma pogodna opcija. Jedina stvar, Nije preporučljivo zauzimati redove 7, 20, 21 i 23, jer ćete tada morati sjediti u blizini toaleta, šanka i kuhinje. U blizini ovih prostorija uvijek ima puno ljudi, a aktivnost se ne smanjuje ni noću, zbog čega je malo vjerovatno da ćete se moći potpuno opustiti. Druga mjesta su drugačija povećan komfor i imaju sve potrebne sadržaje. Putnici mogu puniti svoje gadgete, gledati filmove, igrati video igrice, razgovarati na društvenim mrežama i još mnogo toga zahvaljujući pristupu internetu.

Ekonomska klasa je opcija za one koji žele uštedjeti na svom letu. Za takve putnike predviđeno je čak 399 sedišta u redovima 43-88. Naravno, teško ih je nazvati ugodnima. Međutim, sva ova sedišta imaju utičnice za punjenje elektronskih uređaja, poseban ekran i sistem za video i audio zabavu. Međutim, oni koji žele u tišini stići do željenog odredišta morat će se naviknuti na neku buku, aktivnosti putnika i razgovore. Ali uz posebnu nadoknadu možete se spojiti na internet, uključiti glasnu muziku, staviti slušalice i “poluditi” do svog dolaska. Razmak između redova je 80 cm.

Raspored enterijera

Raspored kabine Airbus A380-800: najbolja sjedala u ekonomskoj klasi

Ako pričamo o čemu najviše udobna mjesta ovdje su to mjesta u redovima 45, 54 i 82. 45. red ima dodatni prostor za noge za udobnije putovanje. Ova prednost je posebno uočljiva ako je let dug. I 54. red vam omogućava da slobodno protegnete noge, zavalite se unazad, a tu je i kuhinja i nema toaleta, pa se neprijatni mirisi ne primećuju kao kod 67. reda. Red 82 podsjeća na red 45 po tome što nudi mogućnost da protegnete noge i posjetite kuhinju.

Što se tiče ostalih sedišta, 43. red se smatra jednim od najudobnijih, ali zbog činjenice da se sedišta tamo ne naginju i da su nasloni za ruke blokirani, nije uvršten na listu najudobnijih. Takođe, stalno možete čuti kako stjuardese pričaju i hodaju, jer se u blizini nalazi prostor za konduktere.

Red 50 nalazi se u blizini bloka izlaza u slučaju nužde. Ako se plašite letenja, onda su sedišta u ovom redu baš za vas. U slučaju katastrofe, imaćete priliku da prvi napustite letelicu za hitne slučajeve. Međutim, sedišta tamo nisu baš udobna, jer se ne naginju. Putnici u 51. redu također su ograničeni u ovoj mogućnosti. Zato se 50. i 51. red može sa sigurnošću nazvati najneudobnijim, jer sjedeći položaj od 4-5 sati uzrokuje veliku nelagodu. Također neudobna mesta u redu 55 zbog odsustva slobodan prostor za noge.

Neki nedostaci su prisutni i u redovima kao što su 78, 79, 65 i 66. Nalaze se u blizini toaleta, a sedišta nisu opremljena naslonima.

Stoga je doći do takvih mjesta izuzetno nezgodno, pogotovo jer neugodni mirisi i stalni redovi u toaletu otežavaju odmor. Sjedala u redu 67 su pogodna za one koji putuju u paru. Činjenica je da postoje samo dvije stolice u nizu, a postoji i mogućnost da naslonite noge i ispravite koljena. Međutim, postoji i minus - blizina toaleta, što vas sprečava da se dobro naspavate.

Jedno od ne baš udobnih sedišta je u 87. redu, jer se u blizini nalaze i toaleti. Sjedišta u 88. redu su nemirna zbog nenaslonjenih naslona, ​​stepenica i toaleta, koji ne omogućavaju potpun odmor. Zato ne treba kupovati karte za ova mjesta. Ali oni su jeftiniji, pa ih biraju ljubitelji jeftinog prijevoza.

Parametri sjedišta u kabini

Ako zađemo dublje u brojke, ima 12 mjesta u prvoj klasi, 66 u poslovnoj klasi i 399 sjedišta u ekonomskoj klasi. Razmak sedišta u prvoj klasi je 83 inča, u poslovnoj klasi je 74,5 inča, au ekonomskoj klasi je 32 inča. Ostali podaci:

1. Prvi razred. Monitor ima HD ekstenziju.
2. Poslovna klasa. Monitor 15,6 inča.
3. Ekonomska klasa. Monitor od 11 inča.

Dakle, detaljno smo ispitali izgled kabine aviona A380. Očigledno, ovo je veoma prostrano i udobna podstava, na kojem možete brzo i udobno odletjeti do odredišta. Hajde sada da shvatimo šta ljudi koji su već leteli ovim avionom misle o uslovima u Airbus kabini.

Unutrašnjost Airbusa A380-800

Prednosti i nedostaci A380-800

Kako smo već saznali, ovaj avion je veoma prostran i velikih razmera. Nije iznenađujuće, jer je ovo najveća letjelica na svijetu. Posebno je napravljen da može da preveze veliki broj putnika. Možemo sa sigurnošću reći da je Airbus A380 iskusnim putnicima vratio romantiku i uzbuđenje letenja. Svi koji su ovo leteli vazdušni transport, će potvrditi da ima svoje karakteristike i leti do najomiljenijih mjesta turista, a to su London, Los Angeles, Pariz, New York, Moskva, Dubai, Tokio, Peking itd. Upravo zahvaljujući ovoj geografiji putnici daju prednost za ovaj avion, redovno leteći na njemu. IN sezona praznika Letovi ovim Airbusom su posebno česti.

Govoreći o prednostima A380, potrebno je napomenuti njegovu prostranost i prostranost. Takođe lako uzleće i jednako lako sleće. Kada letite iznad planina ili mora, vibracije su praktički neprimjetne. Štaviše, saloni su opremljeni širokim i udobnim sjedištima. To je posebno uočljivo na onim mjestima gdje postoje nasloni za ruke, naslon za leđa i prostor za noge. Osim toga, putnici napominju da su kabine uvijek vrlo čiste i udobne. Svi manevri u vazduhu su laki i prijatni.

Također, mnogi putnici primjećuju da su ručkovi i doručci na brodu veoma ukusni, a stjuardese uvijek ljubazne i ljubazne. Mora se reći da to nema svaki avion dobri uslovi za putnike. Mnogi putnici A380 nazivaju avionom čiji su uslovi uporedivi najbolji brendovi automobili.

Da rezimiramo, mora se reći da je Airbus A380-800 moćan leteca mašina, u kojem je sve osmišljeno do najsitnijih detalja kako bi putnici mogli udobno letjeti. Oni koji žele da lete udobno biraju poslovnu klasu. Tamo možete ne samo spavati, već i surfati internetom i čitati e-knjige dok slušate muziku i gledate video zapise. Vrlo je važno da na vrijeme odaberete sjedišta kako biste se mogli opustiti u avionu.

Avio karte možete kupiti i na blagajni i putem službene web stranice avio-kompanije koja služi let. Nakon pregleda gore navedenih informacija, možete unaprijed odlučiti koje je mjesto bolje i izvršiti kupovinu. Generalno, upoznali smo se sa tehničkim karakteristikama A380, a fotografije aviona A380 će nam omogućiti da vizuelno procenimo mogućnosti ovog aviona. Danas mnogi ljudi radije lete na njemu, jer je u poređenju sa drugim avionima jedan od najudobnijih i najudobnijih. Zato, ako želite da dođete do onoga što želite u udobnosti resort place, a zatim izaberite A380, jer je specijalno kreiran za prevoz velikih putnika.

U kontaktu sa

Drugovi iz razreda

samoleting.ru

Airbus A380-800 (Airbus A380-800)- vodeći Airbus i najveći putnički avion na svijetu, koji je preuzeo ovu titulu od Boeinga 747.

Prvi let obavljen je 27. aprila 2005. godine, a dvije i po godine kasnije, 25. oktobra 2007. godine, avion je pušten u rad.

Pored pobede u kategoriji „najveći putnički avion“, Airbus A380 je postavio niz podjednako značajnih rekorda:

najekonomičniji među najvećima- Kada je avion potpuno napunjen, po putniku se potroši samo oko 3 litre avio goriva na 100 kilometara. Prema Airbusu, ovo je 20% manje od njegovog glavnog konkurenta, Boeinga 747.

ekološki najprihvatljiviji među najvećima Naravno, što se manje goriva sagorijeva, to je manja emisija ugljičnog dioksida u atmosferu. Također, u proizvodnji košuljice koriste se moderni lagani i izdržljivi kompozitni materijali razvijeni u skladu sa ekološkim standardima.

Airbus A380 se s pravom može nazvati vodećim brodom moderne putničko vazduhoplovstvo, udoban je i za posadu i za putnike:

• udobne stolice
• široki prolazi i stepenice
• uvek svež i čist vazduh - sistem ventilacije i klimatizacije "osvežava" vazduh u celoj kabini svaka tri minuta
• 220 prozora koji pružaju prirodno svjetlo
• nizak nivo buke - nivo buke u kabini A380 je 50% niži od onog kod glavnog konkurenta
• u avionu se vazdušni pritisak održava jednak pritisku na visini od 1500 metara nadmorske visine, za Boeing 747 - 2500

Sve to osigurava udoban let i nizak zamor svim putnicima, bez obzira na klasu. “Dalje, tiše, praktičnije i ekonomičnije” - ovo je moto koji savršeno karakterizira A380.

Airbus A380 ne rješava samo probleme dugih i ultra-dugih ruta, već se i prilično uspješno nosi s regionalnim zadacima. Uostalom, ekonomski gigant može zamijeniti druge avione na kratkim letovima s velikom gustinom putnika.

A sa kapacitetom od 400 do 853 putnika, to je rješenje za ublažavanje gužvi na prometnim aerodromima i prevoz više putnika bez dodatnih letova i uz mnogo nižu cijenu.

Glavne karakteristike Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

• Količina sjedišta varira (ovisno o modelu) od 525 putnika u kabini za tri klase i do 853 osobe u kabini za jednu klasu
• Maksimalni domet a380 je 15.400 kilometara
• Zapremina rezervoara za gorivo - 320.000 l
• Brzina krstarenja - 890 km/h

Raspon krila A380-800- 79,75 metara

Dužina A380-800- 72,72 metara

Visina A380-800- 24,09 metara

A380 unutrašnji raspored i raspored sedenja

Vodeći Airbus A380 postavlja nove standarde u dizajnu kabine i ukupnoj udobnosti putnika, koristeći u potpunosti svoju dvospratni prostor.

Avion je projektovan uzimajući u obzir potrebe savremenih putnika i, u poređenju sa konkurentima, pruža:

• šira i udobnija sedišta
• više prostora za odlaganje ličnih stvari
• prostrani prolazi i stepenice

Broj sedišta varira od 525 (u udobnoj troklasnoj konfiguraciji) do 853 u jednoj klasi.

Analizirali smo dijagrame popularnih A380 izgleda:

Dijagram i fotografije Airbus kabina A380-800 Emirates

Dijagram unutrašnjosti Airbusa A380-800 Lufthanse

A380 je vrlo fleksibilan u pogledu konfiguracija i stoga se rasporedi aviona uvelike razlikuju.

Kao primjer dat ćemo dijagram aviona njemačkog divovskog nosača LuftHansa. Linija ima troklasnu kabinu i broj sedišta je 526.

airplane.org

Airbus A380 - pregled najvećeg putničkog aviona

Putnička kabina Airbusov avion A380 ima dva špila i može se nabaviti u dvije varijante. Prva opcija je kada je kabina podijeljena u tri klase (prva i biznis klasa na gornjoj palubi i ekonomska klasa na donjoj palubi, tako da je kapacitet od 516 do 525 osoba). Druga verzija rasporeda putničke kabine aviona A380 pruža samo ekonomsku klasu, smještenu na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Pregled unutrašnjeg rasporeda i lokacija najboljih sjedala

Troklasna verzija putničke kabine predviđa smještaj prve klase u prednjem dijelu gornje kabine. Nema smisla dokazivati ​​da su sedišta ovde najudobnija, a usluga putnika podseća na onu u hotelu sa pet zvezdica. Tako svako sjedište u prvoj kabini aviona A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac sa praktičnim vratima. Suvozačko sedište se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Tu su i usluge kao što su Internet i mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-pregrada" ima veliki, praktičan monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuševi (kao, na primjer, u avionima Emirates Airlinea), a obezbeđen je i vrhunski restoranski meni.

Međutim, treba napomenuti da u prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su sjedišta koja se nalaze u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena vrlo blizu toaleta. Nesumnjivo je da će putnici posjetiti toalet u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Neposredna blizina uslužnih zona takođe znači da će osoblje često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, pored svega, direktno naspram prvog reda sedišta nalazi se stepenište koje vodi do glavne palube, koje, naravno, takođe neće pogodovati odmoru, posebno noću. Iza sedišta prve klase na gornjoj palubi Airbus A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa takođe ima veoma udobna sedišta za putnike (iako ne tako dobra kao prva klasa). Dakle, svako sjedište ovdje je udobna i udobna stolica, koja se, ako je potrebno, može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Tu je i dobar bar, a razmak između sedišta znači da uopšte ne morate da brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi aviona A380 postoje sjedišta sa manje komfora. To su, kao iu prvoj klasi, sedišta koja se nalaze u blizini šanka, kao i pored toaleta, najčešće u prvom i poslednjem redu. Na dijagramu gornje putničke kabine aviona Airbus A380 ova sjedišta su označena redovima 6, 21, 22 i 26. Što se tiče prve klase, neugodnost ovih sjedišta objašnjava se intenzivnim protokom putnika do barova i toaleta. u bilo koje doba dana, kao i kretanje servisnog osoblja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti mjesta u gore navedenim redovima samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničke kabine aviona Airbus A380 nalazi se ekonomska klasa, koja obično ima 399 sedišta i, po pravilu, zauzima redove numerisane od 43 do 88 (prema dijagramu) i ima dva veliki prolazi. Sedišta ekonomske klase u Airbusu ne mogu se nagnuti za 180 stepeni, ali su veoma mekana i udobna. Razmak između redova je približno 80 centimetara prema općeprihvaćenim standardima. Svako sedište u ekonomskoj klasi ima sopstveni ekran postavljen na sedište ispred i audio/video sistem. Kao i za sjedišta u drugim klasama, sjedišta u ekonomskoj klasi opremljena su USB sistemima za punjenje i internetom, koji se, inače, plaća u avionu Airbus A380.

Najuspješniji i pogodna mesta evo sedišta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82 ekonomske klase. Pogodnost ovih sedišta je činjenica da nemaju sedišta ispred sebe, što znači da ima zaista ogroman prostor za noge, kao i da su toaleti, šank i servisni prostori locirani prilično daleko od njih. Takođe, naravno, nedostatak sedišta napred ne znači da ova sedišta nisu opremljena elektronskim displejima za zabavu.

Veoma dobra za opuštanje i razgledanje u ekonomskoj klasi su i sedišta sa slovima A i K koja se nalaze u redovima 68 i 81. Njihova prednost se objašnjava činjenicom da ova sedišta nemaju druga sedišta ispred sebe, kao i da nalaze se u blizini prozora, što ih čini „sa strane“. opšte kretanje putnika, što ih čini jednim od najprofitabilnijih i najudobnijih u cijeloj ekonomskoj klasi.

Sedišta koja se nalaze u redovima 43, 52, 67 i 80 su takođe dobra sedišta. toaleti i sve neugodnosti vezane uz to.

Najžalosnija sedišta za ekonomsku klasu, a samim tim i za ceo avion Airbus A380, su ona koja se nalaze u redu 88 (najzadnji) i sedišta označena slovima C i H. Njihova neprijatnost leži, kao iu mnogim slučajevima, u činjenici da, da odmah iza njih ima toaleta, do kojih uvek postoji protok putnika, i to u svakom trenutku. Činjenica da su leđa poslednja mesta su blokirani, što ograničava udobnost putnika koji sjede na njima.

Istorija Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog stoljeća u avio industriji karakterizira potpuna dominacija Boeinga 747 u oblasti širokotrupnih aviona. Tako je Boeing uspio ovdje održati prednost skoro 30 godina, što je primoralo mnoge kompanije, kao npr. McDonnell Douglas ili Lockheed da potraže rješenje koje bi moglo zamijeniti Boeing 747 i dobiti monopol u niši širokotrupnih aviona.

U ljeto 1994. Airbus je također počeo sa stvaranjem vlastite širokotrupne letjelice, kodnog naziva A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa aviona Airbus A340. Ovo rešenje bi omogućilo značajno povećanje putničkog kapaciteta aviona, budući da je A340 bio najveći avion kompanije u to vreme. Međutim, takva odluka bi dovela i do ozbiljnog smanjenja letnih karakteristika aviona, povećanja njegove težine i potrebnog poletanja.

Razvoj A3XX obavljen je u partnerstvu sa Boeingom, koji je razvijao sopstveni model Boeing-747X, koji je takođe imao za cilj povećanje broja putnika i istovremeno smanjenje operativnih troškova. Ovo partnerstvo je okončano 1996. I već sljedeće, 1997. godine, Boeing je zatvorio svoj projekat zbog ekonomske krize koja je izbila u Istočna Azija. U međuvremenu, Airbus je odlučio da koristi dvospratni dizajn za A3XX, koji bi avionu pružio niz prednosti.

U decembru 2000. godine donesena je odluka o pokretanju projekta A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Nakon toga, avion je dobio novo ime - A380. Postoji mnogo hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio da “skoči” sa broja 340 na 380. Tako jedna od njih kaže da je broj 8 srećan broj u nizu azijskih zemalja koje su bile potencijalni kupci budućeg aviona. Druga verzija skreće pažnju na činjenicu da poprečni presjek putničke kabine aviona jako podsjeća na broj 8.

U proljeće 2001. godine konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a već početkom 2002. godine počela je proizvodnja prvih dijelova i komponenti za avion. Delovi za avion proizvedeni su u 4 zemlje Evropske unije, a njihova isporuka na montažnu lokaciju u Toulouseu vršena je zemaljskim i vodenim transportom, kao i vazdušni saobraćaj.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je napravljen i demonstriran prvi Airbus A380, au aprilu je izveden i njegov prvi let. Istovremeno su obavljena ispitivanja aviona tokom kojih su početkom 2006. godine uočeni nedostaci u konstrukciji krila. Nakon toga, dizajn krila A380 je hitno promijenjen.

Zemaljska i letna ispitivanja aviona su završena u decembru 2007. godine, kada je Airbus A380 dobio sertifikate EASA i FAA.

Opis i karakteristike Airbusa A380

Airbus A380 je širokotrupni mlazni putnički avion. Putnička kabina aviona sastoji se od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, avion je najveći putnički avion na svijetu. Elektranu aviona čine 4 motora. U zavisnosti od modifikacije, ovo je Trent 900 iz Rolls-Roycea (za Airbus A-300-800), ili GP7000 iz Engine Alliance-a (za ostale modifikacije Airbusa).

Karakteristike aviona Airbus A380:

• Dužina, m – 72,7
• Raspon krila, m – 79,8
• Visina, m – 24,1
• Površina krila, m2 – 845
• Težina:
  • Max. poletanje, kg – 560.000
  • Max. sletanje, kg – 386.000
  • Težina praznog, kg – 276.800
  • Max. težina bez goriva, kg – 361.000
• Zapremina rezervoara za gorivo, l – 310.000
• Domet leta sa max. opterećenje, km – 15.000
• Plafon (maks. visina leta), m – 13.100
• Dužina trčanja, m – 2.050
• Dužina trčanja, m – 2.900
• motori:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• putnički prostor:
  • Broj sedišta (opcija za jednu klasu) – 700
  • Broj sedišta (verzija sa tri klase) – 555
  • Unutrašnja širina, m – 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

1. Airbus A380-800 je osnovni model aviona. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. Modifikacije A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je teretna modifikacija aviona A380.
3. Airbus A380-900 je proširena modifikacija aviona, trenutno u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (više od 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci će biti avio-kompanije kao što su Emirates Airline, Lufthansa i druge.
4. Airbus A380-1000 je modifikacija koja će po veličini biti veća od A380-900 i moći će primiti više od 1.000 putnika. Projekat je predložen 2010.

Airbus A380 rad

Operacija aviona Airbus A380 počela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine, broj operativnih Airbusa iznosio je već 139 aviona, a broj kompanija koje su upravljale avionima bio je 10. Dakle, najveći broj aviona A380 upravlja Emirates Airlineom i to 67 aviona. Druge avio-kompanije koriste Airbusove u broju od 5 do 19 aviona, što se, naravno, ne može porediti po broju sa Emirates Airlineom.

Avion se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Velika količina Airbusovima upravljaju azijske aviokompanije (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i drugi). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing 747, Airbus A380 je danas veoma popularan avion). Tako je zbog dobre cijene i karakteristika A380 najtraženiji od strane Emirates Airlinea, koji planira nabavku još nekoliko desetina aviona. Istovremeno, Emirates Airline obraća pažnju i na teretne modifikacije Airbusa. Osim toga, Emirates Airline naručuje avione sa promjenama za povećanje udobnosti (na primjer, s tuševima za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 je najveći putnički avion na svijetu, sa kapacitetom od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi u poređenju sa drugim širokotrupnim avionima i udobnost čine ovaj avion dobrom potražnjom na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater aviona je trenutno Emirates Airline, koji je cijenio Airbus. Osim toga, Emirates Airline, doduše indirektno, pomaže razvoj aviona, pokazujući interesovanje za njegove nove modifikacije.

Međutim, Airbus grupa je u decembru 2014. najavila moguću obustavu proizvodnje aviona Airbus A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim avionom, prema mišljenju menadžmenta kompanije, nije dovoljno velika i nije u potpunosti proučena.

Međutim, vrijedno je prepoznati da je Airbus A380 zbog svojih performansi i pouzdanosti zaista dobar avion.

militaryarms.ru

Airbus a380: Airbus - najveći avion, tehničke karakteristike (performansne karakteristike), kapacitet kabine, težina, dimenzije

Stvaranjem i početkom proizvodnje dvospratnog širokotrupnog aviona Airbus A380 okončan je nepodijeljeni monopol nad avionom Boeing 747, koji je trajao nekoliko decenija. Automobil je najveći putnički avion na svijetu.

Pouzdanost i smanjeni operativni troškovi osiguravaju dobru potražnju za mašinom, uprkos njenoj visokoj ceni. Najskuplja opcija isporučena je porodici kralja Saudijske Arabije, a kupca je koštala 488 miliona američkih dolara.

Istorija stvaranja

Radovi na novom velikom Airbusovom avionu počeli su kasnih 80-ih. Avion je nastao kao konkurent avionu Boeing 747, koji je od 70-ih imao monopol na nišu takvih aviona. Paralelno, sličan avion je razvijala McDonnell Douglas Corporation, ali je njegov projekat propao.

Menadžment Boeinga i Airbusa shvatio je ograničenost tržišta za avione velikog kapaciteta, pa je 1993. godine pokušano da se sklopi ugovor o partnerstvu koji bi im omogućio podjelu tržišta. Paralelno, u toku je razvoj projekata pod nazivom „Erbas” 3XX i „Boing” 747X.

Za Airbus je razvijeno nekoliko opcija trupa, uključujući i trup dvostruke dužine od modela 340. Zrakoplov Boeing je trebao biti opremljen trupom s povećanim nosnim dijelom.

Razvoj projekta Boeing zaustavljen je početkom 1997. godine zbog nastajanja ekonomske krize u istočnoj Aziji, koja je smanjila tržište za velike avione.

Airbus je odlučio da nastavi razvoj projekta, koncentrišući se na smanjenje operativnih troškova uz povećanje kapaciteta. Tada je donesena odluka da se koristi dvospratni trup, čime je osiguran maksimalni kapacitet aviona.

Oznaka A380 pojavila se krajem 2000. godine, kada je projekat odobrila tadašnja uprava Airbusa. Montaža prvog aviona počela je 2002. godine. Posebnost proizvodnje aviona A380 bila je upotreba proizvodnih pogona nekoliko desetina preduzeća raštrkanih širom Evrope.

Prvi let Airbus A380 obavljen je u proljeće 2005. godine, a već početkom 2006. godine obavljen je prvi probni let preko Atlantskog okeana.

Finaliziranje dizajna i rješavanje problema koji su nastali kod dobavljača pomjerili su početak proizvodnje aviona u 2007. godinu, u kojoj je isporučen samo jedan primjerak. Stvarne isporuke su počele tek sljedeće godine, u kojoj je sastavljeno 12 aviona A380.

Početkom 2017. godine u aktivnoj eksploataciji bilo je 207 aviona Airbus A380 u vlasništvu dvanaest aviokompanija. Tokom rada aviona zabilježeno je nekoliko manjih letnih nesreća.

Konkretno, u jesen 2017. godine, na jednom od Air France aviona, elementi turbomlaznog motora su se odvojili u letu. Utvrđeno je da je uzrok incidenta greška u proizvodnji na čvorištu ventilatora motora GP7200.

Trup i kokpit

Trup aviona Airbus A380-800 opremljen je sa dvije palube za smještaj putničkih sjedišta. Između paluba nalaze se stepenice koje se nalaze u pramcu i repu putničkog prostora. Prilikom postavljanja stepenica bilo je moguće osigurati širinu dovoljnu za slobodno kretanje putnika jedni prema drugima.

Kompoziti od karbonskih vlakana se široko koriste u konstrukciji trupa.

Krajnji dio trupa je u potpunosti izrađen od kompozita. Na njega je pričvršćen repni horizontalni i vertikalni stabilizator. Unutar se nalazi servisni odjeljak i pomoćna plinska turbina sa generatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se pilotska kabina opremljena sa dva sjedišta. Za prikaz podataka, kokpit je opremljen monitorima s tekućim kristalima (koncept „staklenog kokpita”) jedinstvenog dizajna koji omogućava zamjenu uređaja.

Piloti nemaju tradicionalno kormilo. Volan je zamenjen džojsticima koji se nalaze sa vani stolice Džojstici su povezani sa kontrolama električnog pogona. Kokpit sadrži više od 100 hiljada žica koje povezuju različite elektronske i električne komponente.

Ispred pilota se nalazi sklopivi sto sa tastaturom. Između sedišta nalaze se komande, uključujući četiri ručice gasa za kontrolu režima rada motora.

Airbus A380 krilo je kreirano na osnovu težine pri polijetanju od najmanje 650 hiljada kg, što se smatra ostvarivim u budućim verzijama.

Osim toga, ova težina je bila planirana za teretnu verziju aviona A380-800F, koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Motori

U zavisnosti od modifikacije, avion Airbus A380 može biti opremljen turbomlaznim motorima porodice Trent 900 proizvođača Rolls-Royce ili GP7200 koje je razvila Engine Alliance.

Pogon GP7200 je kolekcija komponenti koje je razvilo nekoliko velikih proizvođača motora. Oba tipa motora ispunjavaju savremene zahtjeve za buku prilikom polijetanja i slijetanja.

U tabeli su prikazane neke karakteristike motora.

Parametar	Trent 900	GP7200
Tip	Turbofan sa tri osovine	Dvoosovinski turboventilator
Tip komore za sagorevanje	Single	Jednostruki sa smanjenom emisijom štetnih materija
Dizajn turbine	Po jedan stepen za visoki i srednji pritisak, 5 stepeni za niski pritisak	Dva stepena visokog pritiska i 6 stepena niskog
Kompresor	Jedan kotač ventilatora, 8-stepeni stepen srednjeg pritiska i 6-stepeni stepen visokog pritiska	Ventilator, 5 brzina niskog pritiska i 9 brzina visokog pritiska
Dužina, mm	5478	4920
Prečnik, mm	2950	3160
Težina, kg	6246	6712
Potisak pri polijetanju, kN	310-340	311

Da bi se smanjila udaljenost putovanja, dva motora imaju reverzibilni potisak (po jedan ispod svakog krila). Motori koriste avionski kerozin kao gorivo.

U toku su istražni radovi za rad elektrana koje koriste mješavinu kerozina i prirodnog plina pretvorenog u tečno gorivo. Opskrba gorivom nalazi se u 13 kesonskih rezervoara smještenih u krilima i horizontalnom repu.

IN sistem goriva Postoji 41 pumpa koje konstantno pomiču gorivo između rezervoara kako bi osigurale poravnanje i smanjile otpor.

Dizajn putničkog prostora

Zapečaćeno putnički prostor Avion Airbus A380 ima poboljšanu zvučnu izolaciju. Širina trupa omogućava 11 redova putničkih sedišta.

Sva mjesta su povezana na komunikacione linije izgrađene na bazi optičkih vlakana.

Putnici se ukrcavaju i iskrcavaju kroz dvoja vrata koja se nalaze u prednjem dijelu trupa na donjoj palubi.

Prvi razred

Sedišta se nalaze u pramcu donje palube. Ukupno ima 14 sjedišta, od kojih su 4 smještena pojedinačno na bočnim stranama, preostalih 6 u centralnom redu u paru. Posebnost prvoklasnih sjedala je mogućnost sklapanja u punopravni ležaj.

Na početku i na kraju kupea nalazi se kupatilo i čajna kuhinja. Osim toga, prva klasa ima tuš (nije dostupno na svim Airbus A380).

Poslovna klasa

Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se odmah iza prve klase. Sjedišta su raspoređena u osam redova na prilično velikoj udaljenosti jedno od drugog. Dizajn stolica omogućava rasklapanje naslona kako bi se formirao prostor za spavanje.

Ukupno ima 20 redova sedišta, ukupan kapacitet kabine biznis klase je 76 sedišta.

Na početku i na kraju salona nalaze se čajne kuhinje i kupatilo. Bar pult se nalazi u zoni prvog izlaza u slučaju nužde. Drugi izlaz u slučaju nužde nalazi se prema zadnjem delu Airbusa A380.

Ekonomska klasa

Sedišta ekonomske klase na Airbusu A380 nalaze se na gornjoj palubi u tri reda. U bočnim redovima su po tri sedišta, u centralnom po četiri. Između redova postoje dva prolaza. Kupatila su u pramčanom, krmenom i srednjem dijelu.

Kabina je predviđena za 399 putnika. Putnička sedišta su opremljena pojedinačnim ekranom postavljenim u naslonu. Kabina ekonomske klase ima dvije čajne kuhinje i tri kupatila.

U slučaju nužde, putnici ekonomske klase mogu napustiti kabinu Airbus A380 kroz 10 izlaza u slučaju nužde.

Moguće je proširiti kabinu ekonomske klase na drugu palubu. U ovom slučaju, kapacitet Airbus A380 dostiže rekordnih 853 putnika.

Šasija

U shemi za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa na Airbusu A380 koristi se kombinirani pogon - od hidrauličkih sistema (duplirani) i od električnih aktuatora (također duplirani). Električni aktuatori upravljaju šasijom preko hidrauličnih sistema.

Na ovaj način omogućena je ugradnja četiri nezavisna sistema upravljanja, čime je povećana sigurnost letjelice i smanjen rizik od opasnih situacija. Niše stajnog trapa su zatvorene vratima stajnog trapa od kompozitnih materijala. Dizajn vrata je monolitan.

Performanse leta u odnosu na konkurente

Parametar	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Raspon krila, mm	79 800		68 450
Dužina, mm	73 000		76 250
Visina, mm	24 100		19 350
Težina praznog vozila, kg	276 800		191 100
Maksimalna težina pri poletanju, kg	560 000	578 000	442 000
Kapacitet goriva, l	325 000		—
Ukupni poletni potisak, kN	1244-1360	Najmanje 1244	1188
Maksimalna brzina, km/h	1020		988
Brzina krstarenja, km/h	Do 945		908
Domet leta, km	15 200	15 756	14 100
Plafon, m	13 115		13 000
Posada, ljudi	2
Broj mjesta, osoba	853	933	581

Izgledi

Sredinom 2017. Airbus je najavio stvaranje poboljšanog A380 Plus. Glavni pravac poboljšanja bio je smanjenje troškova aviona, što bi u teoriji trebalo da poveća potražnju za avionom.

Istovremeno, redizajnirane kabine su dizajnirane da prime rekordnih 933 putnika. Kapacitet je poboljšan zbog strožeg rasporeda kabine i smanjenja površine servisnih odjeljaka.

Izvana, A380 Plus se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika - glavne promjene su utjecale na dizajn krila, koji je trebao smanjiti otpor.

Izmijenjeno elektrane Rolls-Royce i Engine Alliance su smanjili potrošnju goriva i povećali potisak za 7%, ali o njima nema zvaničnih podataka u javnosti.

Video

warbook.club

Airbus A380 (Airbus A380) - fotografije, video zapisi, karakteristike aviona A380

Airbus A380- širokotrupni dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.

Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može da leti non-stop letovi na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Među velikim brodovima Airbus A380 je najekonomičniji: 3,0 litara goriva po putniku na 100 kilometara (54 nautičke milje) putovanja.

Maksimalna poletna težina aviona je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona). A380 je ujedno i najveći do sada putničkim avionom u svijetu, nadmašujući Boeing 747 po kapacitetu, koji može prevesti do 525 putnika. Posljednje je bilo najviše veliki brod već 36 godina, apsolutni rekord u komercijalnoj upotrebi i dalje pripada An-225 Mriya.

Za razvoj Airbus A380 trajalo je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.

Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Da bi se smanjila težina aviona, korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Prema Airbusu, po putniku Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od „najveće letjelice danas” (očigledno misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik kompanije Singapore Airlines Chew Chong Seng je to izjavio Airbus A380 radi bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva po putniku u odnosu na trenutni Boeing 747-400 kompanije.

Drugi A380 za Singapur Airlines isporučila je kompanija 11. januara 2008. Do 18. marta 2008. Singapore Airlines je upravljao svoja dva aviona u konfiguraciji od 471 sjedište između Singapura i Sidneja. Nakon dolaska trećeg aviona, odlučeno je da se proširi broj vazdušnih linija od Singapura do Londona.

25. januara 2008 Airbus A380 Qantas (druga aviokompanija koja je naručila A380) izvršila je svoj prvi let. Qantas je rekao da će u početku upravljati A380 u konfiguraciji od 450 sjedišta na ruti Melbourne-Los Angeles. Naredne rute mogu uključivati ​​Sydney-Los Angeles, kao i Melbourne-London i Sydney-London.

Prvi avion, pokretan motorom Engine Alliance GP7270 (koji je naručio Emirates Airline), prvi je let izveo 4. septembra 2007. godine. Trebao bi stići na raspolaganje Emirates Airlineu u septembru 2008. godine i obaviti prvi let za New York. Od januara 2011. pet razne avio kompanije U svijetu postoje 43 Airbus A380.

Airbus A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F - sa Rolls-Royce Trent 900 motorom, i A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - sa motorom Motor Alliance GP7000. Trent 900 je nasljednik Trent 800, GP7000 potiče od GE90 i PW4000. Trent 900 je u osnovi uvećana verzija Trent 500, ali takođe koristi tehnologiju iz mrtvorođenog Trent 8104. Samo dva od četiri motora su opremljena reverserom potiska.

Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 dolasku postavljena na londonskom aerodromu Heathrow, za koji se očekuje da će biti ključna destinacija A380.

A380 može letjeti na mješavinu mlaznog goriva i prirodnog plina GTL. Trosatni probni let 1. februara 2008. između Airbusovog pogona Filton Bristol u Velikoj Britaniji i glavne fabrike Airbusa u Toulouseu, Francuska, bio je uspješan. Jedan od četiri Airbus A380 motora koristio je mješavinu 60 posto avio kerozina i 40 posto GTL goriva koje je isporučio Shell.

Avion ne zahteva modifikacije da bi koristio GTL gorivo, koje je dizajnirano da se meša sa konvencionalnim mlaznim gorivom. GTL ne sadrži jedinjenja sumpora, što je povoljno u poređenju sa konvencionalnim kerozinom.

Nivo buke u kabini Airbus A380 50% manje od Boeinga 747. Takođe, viši vazdušni pritisak se održava unutar aviona (jednak pritisku na visini od 1.500 metara u odnosu na 2.500 za 747). Očekuje se da će oba ova faktora smanjiti umor putnika od putovanja.

Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putnička sedišta nego Boeing 747–400 u standardnoj konfiguraciji tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

Video o avionu Airbus A380 (Airbus A380)

1) Prvo sletanje A380 na moskovski aerodrom Domodedovo (video):

2) Emirates Airbus A380 slijeće na aerodrom Berlin (Njemačka) – video:

3) Polijetanje Lufthansa Airbusa A380 – video s kamere koja se nalazi na repu aviona:

4) Polijetanje Qantas Airbus A380 - pogled sa prozora naspram desnog krila aviona (video):

5) Video Airbus A380 na aeromitingu MAKS-2011 u Žukovskom

www.aero-news.ru

Airbus A380 je putnički avion. Istorija, fotografije, karakteristike

Airbus A380- širokotrupni, dvospratni, četvoromotorni turbomlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. - najveći proizvodni avion na svijetu (visina 24 metra, dužina 80 metara, raspon krila 80 metara). Kapacitet - 525 putnika u tri klase, 853 putnika u jednoklasnoj konfiguraciji. Može obavljati letove bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km.

Priča

Razvoj aviona je započeo 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Svrha stvaranja Airbusa A380 bila je želja programera da proširi asortiman svojih proizvoda, kao i da liši Boeinga dominantnu poziciju u segmentu širokotrupnih putničkih aviona (747 je dominirao ovim segmentom više od 30 godina). McDonnell Douglas je težio istim ciljevima sa svojim - na kraju neuspješnim - projektom MD-12. Budući da su obje kompanije namjeravale da naprave nasljednika Boeinga 747, znale su da u segmentu potrošačkog tržišta - avionima sa 600-800 putničkih mjesta - ima mjesta za samo jedan takav avion.

Svi su znali za rizik podjele tako specijalizovanog tržišta, što su jasno pokazali Lockheed L-1011 Tristar i MD DC-10: oba aviona su zadovoljila potrebe tržišta, ali tržište je moglo korisno podržati samo jedan od modela, što je na kraju prisililo Lockheed van tržišta civilnog vazduhoplovstva.

U januaru 1993. Boeing i nekoliko drugih kompanija iz konzorcijuma Airbus počeli su analizirati ekonomsku izvodljivost stvaranja veoma velikog aviona za putnike i transport tereta(Very Large Commercial Transport (VLCT)), nastojeći formirati partnerstvo za dijeljenje tržišta ograničenih kapaciteta.

U junu 1994. Airbus je započeo razvoj vlastitog VLCT-a, dajući mu privremenu oznaku Airbus 3XX. Airbus je razmatrao nekoliko dizajna, uključujući kombinaciju dva trupa Airbusa A340, tada najvećeg Airbusovog aviona. Istovremeno, Boeing je razmišljao o konceptu sa "grbom" bliže nosu aviona, što bi mu omogućilo da primi više putnika. VLCT partnerstvo je okončano 1996. A u januaru 1997. Boeing je otkazao svoj program 747X zbog istočnoazijske ekonomske krize 1997-2000, koja je pomutila izglede tržišta. Airbus je promijenio projekt kako bi smanjio operativne troškove za 15-20% u odnosu na tada postojeći Boeing 747-400.

Dizajn A3XX fokusiran je na koncept dizajna u potpunosti na dva sprata, koji bi omogućio veći kapacitet putnika u odnosu na standardnu ​​varijantu na jednu palubu ili "grbavu" varijantu poput Boeinga 747.

Dana 19. decembra 2000. godine, upravni odbor novoreorganizovanog Airbusa izglasao je pokretanje programa A3XX i procijenio cijenu programa na 8,8 milijardi eura. A3XX je konačno dobio punu oznaku A380. Već tada je primljeno 55 narudžbi od 6 kupaca. Oznaka A380 je prekid između prethodnih oznaka "Airbus" u nizu od A300 do A340. Oznaka A380 je odabrana jer broj 8 podsjeća na poprečni presjek ovog dvospratnog aviona. Osim toga, broj 8 se smatra „sretnim“ u nekim azijskim zemljama kupaca. Konačna konfiguracija aviona odobrena je početkom 2001. godine, a proizvodnja prvih komponenti krila A380 počela je 23. januara 2002. godine. Cijena programa porasla je na 11 milijardi eura kada je završen prvi avion.

Proizvodnja komponenti za avione

Glavni konstruktivni dijelovi aviona izgrađeni su u fabrikama u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Španiji. Zbog svoje veličine, nisu prevezeni u Toulouse avionom A300-600 Beluga (koji se koristi za transport dijelova za druge Airbusov avion), ali kopnenim i vodenim transportom, iako su neki dijelovi transportovani našim domaćim avionima An-124.

Prednji i stražnji dijelovi trupa utovareni su horizontalno u Ville de Bordeaux u vlasništvu Airbusa u Hamburgu i odatle otpremljeni u Veliku Britaniju. Krilne konzole su proizvedene u Filtonu (predgrađe Bristola) i u Brawtynu u Sjevernom Velsu, odakle su baržom prevezene u Mastin, gdje ih je Ville de Bordeaux, zajedno sa postojećim dijelovima, ukrcao na brod. Zatim, za još neke dionice, brod je sletio u Saint-Nazaire u zapadnoj Francuskoj, a zatim se brod iskrcao u Bordeauxu. Brod je zatim ukrcao donje dijelove trupa i rep u Cadizu i isporučio ih u Bordeaux. Odatle su dijelovi A380 prevezeni teglenicama do Langona (u Gironde) i dalje kopnom do fabrike u Toulouseu. Za isporuku dijelova A380, neki putevi su prošireni i izgrađeni su novi kanali i barže. Nakon svega toga, avioni su poslati u Hamburg, gdje su opremljeni i ofarbani.

Svaki A380 zahtijeva 3.600 litara boje da prekrije 3.100 m² kože.

Testiranje

Pet A380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijski broj MSN001 i registracija F-WWOW, predstavljen je na svečanosti u Toulouseu 18. januara 2005. godine.

Prvi let je počeo u 8:29 UTC (10:29 po lokalnom vremenu) 27. aprila 2005. Ovaj avion, opremljen motorima Trent-900, poleteo je iz međunarodni aerodrom Toulouse sa letačkom posadom od 6 ljudi koju predvodi probni pilot Jacques Rosi. Avion je uspešno sleteo posle 3 sata i 54 minuta. Dana 1. decembra 2005. godine, A380 je postigao svoju maksimalnu brzinu od 0,96 Maha (u odnosu na brzinu krstarenja od 0,85 Maha) u plitkom zaronu, čime je započeo niz probnih letova usmjerenih na istraživanje raspona operativnih uslova leta.

10. januara 2006. A380 je napravio svoj prvi transatlantski let, koji leti za Medellin, Kolumbija, kako bi testirao letjelicu za rad na visokom aerodromu, prije nego što je poletio u Iqaluit, glavni grad Nunavuta, Kanada, na testiranje po hladnom vremenu.

Početkom 2006. godine, tokom statičkih ispitivanja koja su se odvijala u fabrici aviona u Toulouseu, krilo jednog od A380 (MSN5000) neočekivano je napuklo kada je opterećenje dostiglo 145% nominalnog opterećenja, dok je prema standardima bezbednost u vazduhoplovstvu mora izdržati opterećenje od 150% nazivnog opterećenja.
Uprava konzorcijuma Airbus odlučila je da izvrši izmjene u dizajnu krila A380 kako bi se povećala njegova snaga. Elementi za ojačanje zajedno su povećali težinu okvira aviona za 30 kg, od čega je 14 kg bilo zbog montažnih vijaka.

Dana 26. marta 2006. godine, A380 je prošao evakuaciju u Hamburgu (Njemačka). Sa ukupno 16 izlaza, 8 je blokirano, 853 putnika i 20 članova posade evakuisano je za 78 sekundi, u poređenju sa zahtjevom standarda za evakuaciju od 90 sekundi. Tri dana kasnije, Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) i američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) dale su odobrenje da Airbus A380 može prevoziti do 853 putnika. 25. avgusta 2006. godine obavljen je prvi let aviona A380 sa motorima GP 7200 (serijski broj aviona MSN 009).

Dana 4. septembra 2006. održan je prvi test letenja A380 sa putnicima u avionu u nizu letova u cilju testiranja udobnosti i kvaliteta putničkih usluga. Avion je poleteo iz Toulousea sa 474 radnika Erbasa u njemu. U novembru 2006. godine održano je mnogo probnih letova kako bi se provjerile performanse aviona u standardnim uslovima rada aviokompanije. 12. decembra, model A380-841 i model A380-842 dobili su sertifikate od EASA i FAA na zajedničkoj ceremoniji u francuskom sjedištu kompanije. Model A380-861 je certificiran 14. decembra 2007. godine.

Od februara 2008. godine, pet A380 imalo je ukupno 4.565 sati leta i završilo 1.364 leta uključujući testiranje avio-kompanije i demonstracijske letove.

Proizvodnja i isporuka

U početnoj fazi, proizvodnja Airbusa A380 bila je komplikovana činjenicom da je za svaki avion bilo potrebno 530 kilometara električnih instalacija. Airbus je posebno naveo složenost ožičenja u pilotskoj kabini (100.000 žica i 40.300 interkonektora), činjenicu da ovaj poseban, paralelni projekat mora zadovoljiti zahtjeve svake aviokompanije, kontrolu promjena dizajna i kontrolu izmjene tehničke dokumentacije. Nemačke i španske Airbusove fabrike su nastavile da koriste softver CATIA verziju 4, dok su Britanci i Francuzi prešli na CATIA verziju 5. To je, barem djelomično, izazvalo određene probleme u kontroli izmjena dizajna, budući da je ugradnja aluminijskih električnih žica zahtijevala posebna pravila, uključujući korištenje nestandardnih mjerne jedinice i radijusi savijanja: problemi su se odnosili na činjenicu da su verzije softvera (CATIA) radile pod različitim platformama.

Airbus je najavio prvo kašnjenje u junu 2005. godine i obavijestio aviokompanije da će isporuke biti odgođene za 6 mjeseci. Time je smanjen broj planiranih isporuka do kraja 2009. godine sa 120 na 100-90. Airbus je 13. juna 2006. najavio drugo kašnjenje u rasporedu isporuke za još šest do sedam mjeseci. Iako je prva isporuka planirana za kraj 2006. godine, isporuke su u 2007. smanjene za samo 7 aviona, a do kraja 2009. godine na 80-70. Ova objava je uzrokovala pad dionica Airbus matičnog EADS-a za 26% i dovela do ostavki izvršnog direktora EADS-a Noela Forgrida, izvršnog direktora Airbusa Gustava Humberta i menadžera programa A380 Charlesa Championa. 3. oktobar novo CEO Airbus je, nakon što je završio pregled programa, najavio treće odlaganje, odgađajući prvu isporuku za oktobar 2007.

U 2008. godini isporučeno je 12 aviona, 2009. godine kupcima je isporučeno 14 aviona, 2010. godine - 27, a od 2011. godine planira se godišnja proizvodnja od 45 aviona.

Kašnjenje je takođe povećalo manjak prihoda koji je Erbas očekivao do 2010. godine na 4,8 milijardi evra.

Budući da je Airbus dao prioritet radu na A380-800 u odnosu na A380-800F (teretna verzija), narudžbe za A380-800F su ili otkazane ili zamijenjene za narudžbe A380-800. Airbus je obustavio radove na teretnom brodu, ali je rekao da teretnjak A380 ostaje u cjevovodu.

Puštanje u rad

Prvi prodat avion (MSN003, matični broj: 9V-SKA) isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon dugotrajne faze testiranja prijema i ušao u službu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja (broj leta: SQ380).

Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlines-a Chew Chong Seng rekao je da je A380 imao bolje rezultate nego što se očekivalo i da je potrošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije. Drugi A380 za Singapore Airlines (MSN005) isporučen je Airbusu 11. januara 2008. i registrovan je kao 9V-SKB. Do 18. marta 2008. Singapore Airlines je upravljao svoja dva aviona u konfiguraciji od 471 sjedište između Singapura i Sidneja.

Nakon dolaska trećeg aviona, odlučeno je da se proširi broj vazdušnih linija od Singapura do Londona. Dana 18. marta 2008. godine, Singapore Airlines A380 uspješno je sletio na aerodrom Heathrow (London), čime je ovaj avion obavio prvi komercijalni let za Evropu.

Četvrti A380 kompanije Singapore Airlines, koji je ušao u službu 26. aprila (9V-SKD), leti na liniji Singapur-Tokio od 20. maja.

Singapore Airlines je imenovao sljedeće obećavajuće rute: Singapur - San Francisco, direktni letovi za Pariz i Frankfurt, linija Hong Kong, Melbourne - Singapur.

Dana 25. januara 2008. godine, A380 (MSN014) kompanije Qantas (druga aviokompanija koja je naručila A380) obavio je svoj prvi let. Qantas je rekao da će u početku upravljati A380 u konfiguraciji od 450 sjedišta na ruti Melbourne-Los Angeles. Naredne rute mogu uključivati ​​Sydney-Los Angeles, i Melbourne-London, Sydney-London.

Projekt

Planirano je da se novi Airbus prodaje u dvije verzije. A380-800 je prvobitno dizajniran za prevoz 555 putnika u konfiguraciji od tri klase, ili 853 putnika (538 na glavnoj palubi i 315 na gornjoj palubi) u jednoj konfiguraciji ekonomske klase. U maju 2007. godine, Airbus je počeo da nudi kupcima avion sa manje sjedišta (trenutno 525 sjedišta u tri klase) u zamjenu za povećani domet od 370 km kako bi se bolje uskladio s trendovima u premium smještaju za putnike. Domet leta za model A380-800 je 15.400 km. Druga, teretna, modifikacija A380-800F moći će da preveze do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.370 km. Buduće varijante bi mogle uključivati ​​A380-900 sa povećanim kapacitetom sedišta do 656 putnika (ili do 960 putnika u jednoj ekonomskoj klasi) i varijante proširenog dometa sa istim kapacitetom putnika kao A380-800.

Krilo A380 je dimenzionirano za maksimalnu težinu pri polijetanju od preko 650 tona, s pogledom na buduće verzije, iako će krilo morati biti nešto ojačano. Ojačano krilo će se koristiti u teretnoj verziji A380-800F. Ovaj sveukupni pristup dizajnu zaista rezultira određenim smanjenjem efikasnosti goriva za putničku verziju A380-800, ali Airbus procjenjuje da će veličina aviona, zajedno s novim tehnologijama opisanim u nastavku, rezultirati operativnim troškovima po putniku nižim od bilo kojeg postojeće modifikacije Boeinga 747.

A380 također ima krilce slične onima na A310 i A320 kako bi se smanjila turbulencija u buđenju i poboljšala ekonomičnost i performanse.

Kokpit

Airbus koristi sličan raspored, procedure i karakteristike performansi u svojim drugim avionima kako bi smanjio troškove obuke posade.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i daljinsko upravljanje upravljačima pomoću električnih pogona povezanih s komandama bočne ručice.

Uređaji za prikaz informacija u kokpitu: 9 izmjenjivih monitora s tekućim kristalima 20x15 cm Od 9 monitora 2 su indikatora navigacijskih podataka, 2 su indikatora glavnih podataka o letu, 2 indikatora rada motora, 1 prikazuje podatke o trenutnom stanju cijelog sistema. cjelina i 2 su multifunkcionalne.

Motori

A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F - sa Rolls-Royce Trent 900 motorom, i A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F Motor Alliance GP7000 motor. Trent 900 je nasljednik Trent 800, GP7000 potiče od GE90 i PW4000. Trent 900 je u osnovi uvećana verzija Trent 500, ali takođe koristi tehnologiju iz mrtvorođenog Trent 8104. Samo dva od četiri motora su opremljena reverserom potiska.
Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 pri dolasku postavljena na londonskom aerodromu Heathrow, za koji se očekuje da će biti ključna destinacija A380.

Gorivo

A380 može letjeti na mješavinu mlaznog goriva i prirodnog plina GTL. Trosatni probni let 1. februara 2008. između Airbusovog pogona Filton Bristol u Velikoj Britaniji i glavne fabrike Airbusa u Toulouseu, Francuska, bio je uspješan.

Jedan od četiri motora A380 koristio je mješavinu 60 posto avio kerozina i 40 posto GTL goriva koje je isporučio Shell.

Avion ne zahteva modifikacije da bi koristio GTL gorivo, koje je dizajnirano da se meša sa konvencionalnim mlaznim gorivom. GTL ne sadrži jedinjenja sumpora, što je povoljno u poređenju sa konvencionalnim kerozinom.

Poboljšani materijali

Dizajn Airbusa A380 naširoko koristi kompozitne materijale - metale i plastiku ojačane staklenim vlaknima, karbonskim i kvarcnim vlaknima. Široko se koriste i nove legure aluminijuma koje se mogu zavariti, koje su u kombinaciji sa laserskim zavarivanjem eliminisale zakovice. U januaru 2012. godine otkrivene su mikropukotine na tijelu krila.

Uslovi za putnike

Nivo buke u kabini A380 je 50% manji nego kod Boeinga 747, a viši vazdušni pritisak se takođe održava unutar aviona (jednak pritisku na visini od 1500 metara u odnosu na 2500 za 747). Očekuje se da će oba ova faktora smanjiti umor putnika od putovanja. Gornju i donju palubu povezuju dva stepeništa, na nosu i repu aviona, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji sa 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747-400 u standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku. Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

zemaljska operacija

Kritičari su ranije tvrdili da bi težina A380 mogla oštetiti aerodromske rulne staze. Međutim, pritisak koji točkovi aviona vrše na površinu manji je od pritiska Boeinga 747 ili Boeinga 777, jer A380 ima 22 točka, što je četiri više od 747 i osam više od 777. Airbus je mjerio opterećenje na cesti koristeći prilagođena teretna kolica od 580 tona napravljena da simuliraju stajni trap A380. Kolica su kotrljana duž dijela površine puta gdje su postavljeni senzori pritiska.

Na osnovu raspona krila A380, FAA ga je prvobitno klasifikovala kao avion Grupe VI, za koji je potrebna 60 metara široka pista i 30 metara široke rulne staze, u odnosu na 45 i 23 za Grupu V, koja uključuje Boeing 747. Airbus u početku rekao je da će A380 moći bezbedno da radi na pistama Grupe V i rulnim stazama bez potrebe za njihovim proširenjem. U julu 2007. godine, FAA i Evropska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) složili su se da dozvole A380 da koristi piste široke 45 metara bez ograničenja.

Moskovski aerodrom Domodedovo postao je prvi aerodrom u Rusiji koji je mogao da primi avion Airbus A380 na svoje piste. Ova naredba je izdata Federalna agencija vazdušni transport.

Udaljenosti

ICAO je 2005. godine razvio preliminarne kriterije za održavanje intervala između polijetanja i slijetanja, koji su se ispostavili znatno veći nego za Boeing 747, budući da su letački testovi pokazali da A380 ostavlja mnogo jaču turbulenciju u budnom tragu. Ovi kriterijumi su ostali na snazi ​​sve dok ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA i Airbus nisu ispitali problem putem dodatnih letnih testova. U septembru 2006. radna grupa je predstavila svoje nalaze ICAO-u.
U novembru te godine, ICAO je izdao nove preporuke. Umjesto 10 nautičkih milja (19 km) za sve tipove aviona, novi intervali bi trebali biti:

• Za avione prema ICAO klasifikaciji “Teški” - 6 nautičkih milja (11 km).

- aviokompanija u vlasništvu Uniteda Arapski Emirati. Ima 38 najvećih putničkih aviona na svijetu. Kabine svih aviona podijeljene su u 2 tipa, između kojih postoje manje razlike.

Većina aviona ima dizajn sličan Airbusu A380. Može primiti 14 putnika prve klase u redovima od 1 do 4, 76 putnika poslovne klase u redovima od 6 do 26 i 399 putnika ekonomske klase u redovima od 43 do 88.

Razlika između drugog rasporeda je u broju sjedišta u ekonomskoj klasi (ima ih još 7) i u numeraciji redova. Stoga, prije kupovine, obavezno provjerite sa zaposlenikom aviokompanije lokaciju određenog sjedišta. Da biste saznali tačno kakav će raspored biti na vašem letu, možete.

Avion A380 ima 2 sprata. Na drugom spratu su smešteni putnici prve i poslovne klase, dok je prvi sprat dostupan putnicima ekonomske klase.

Pogledajmo unutrašnji izgled Emirates Airbusa A380-800 i otkrijmo gdje su dobra/loša sjedišta.

Prvi razred

Redovi 1-4 namenjeno za prvu klasu. Ova mjesta su izuzetno udobna. Svaki putnik je smešten u individualni kupe sa vratima, opremljen sedištem koje se može preklopiti do 180 stepeni, velikim ekranom, utičnicama, internetom, individualnom rasvetom i mini barom.

VIP putnicima je obezbeđen vrhunski meni, tuševi i usluga na nivou hotela sa pet zvezdica.

Ali neka mjesta su manje zgodna od drugih. Putnici u prvom i četvrtom redu nalaze se u blizini toaleta i kuhinje, što izaziva određenu nelagodu. Putnici upozoravaju da tokom noćnog leta svjetla koja stalno gori u tehničkim prostorijama i zvukovi koji dolaze iz njih ometaju opuštajući odmor.

Poslovna klasa

Putnici poslovne klase zauzimaju Redovi 6-26. Sva sedišta odlikuju se značajnom udobnošću. Stolice se lako pretvaraju u udobne krevete za opuštanje.

Ipak, ipak je bolje ne kupovati karte za redove 7, 20, 21 i 23, jer sedenje na njima neće biti baš udobno zbog blizine šanka, toaleta ili kuhinje. Putnici se neprestano kreću prema tehničkim prostorijama, remeteći mir.

Ako želite da se opustite tokom leta, ne birajte sedišta označena žutom bojom.

Ekonomska klasa

Prvi sprat koriste putnici koji kupuju karte u ekonomskoj klasi. Za njih je raspoređeno 399 mjesta u redovima 43-88.

Svaka stolica ima svoj monitor, utičnicu za punjenje i individualni USB priključak. Tu je i audio i video sistem za zabavu. Nakon dodatne uplate, možete se povezati na Internet.

Razmak između redova je 80 centimetara. Ovaj razmak redova je standardan za ekonomsku klasu.

IN 43 red zahvaljujući zidu ima više prostora za noge nego inače. Osim toga, za putnike u ovom redu niko neće spustiti naslone svojih sjedišta. Ali uprkos nekim prednostima, postoje i značajni nedostaci. Kao iu svim prvim redovima, nasloni za ruke su zaključani.

U blizini se nalazi stepenište koje vodi na drugu palubu ispod koje se nalazi tehnička prostorija namijenjena za konduktere na brodu. U ovoj prostoriji se svjetla nikada ne gase i stalno možete čuti stjuardese i stjuarde kako hodaju okolo.

Osim toga, putnici danju i noću idu u obližnji toalet. Pored svega, zvuk koji se čuje prilikom otvaranja i zatvaranja magnetne kopče, koja blokira kretanje do gornje palube, ne dozvoljava vam da mirno spavate. Svi gore navedeni nedostaci stvaraju značajne neugodnosti.

U krajnjoj liniji, veoma izbirljiva mesta.

IN 45 red Postoje dodatne pogodnosti u vidu povećanog prostora za noge.

Red 50 (A, B, C i H, J, K) nalazi neposredno prije prvog bloka izlaza u slučaju nužde. Nasloni sedišta ovde mogu biti fiksirani ili blago ograničeni u nagibu.

Putnici 51 red takođe neće moći da naslone naslone sedišta do kraja, jer su naslonjeni na zid brodska kuhinja. Slažem se, dug let u sjedećem položaju može uzrokovati mnogo nelagode.

Putnici koji su kupili karte za mjesta 54A i 55A, će dobiti nešto manje prostora za noge zbog audio i video servera za zabavu koji se nalazi ispod sjedišta ispred.

Sjedala u redu 54 (D, E, F, G) su takođe među najudobnijima. Ovdje možete slobodno ispružiti noge, pred vama je normalan pogled i niko vam neće baciti naslon stolice. Plus, kuhinja se nalazi ispred, a ne toaleti, kao u redu 67, koji je ipak malo bolji.

Iako će vas strani mirisi i zvuci pratiti tokom cijelog leta.

Postoje i neki nedostaci na mjestima koja se nalaze u Redovi 65, 66, 78 i 79. To uključuje blisku blizinu toaleta, što uzrokuje nelagodu i nemogućnost potpunog naginjanja sjedišta.

Sedišta u redovima 67 i 80, opremljen dodatnim slobodnim prostorom za noge i koljena. Preporučljivo je kupiti ova sjedišta za one koji putuju u paru, jer postoje samo 2 stolice u nizu. Ali bliska lokacija toaleta ometa odmor, jer putnici stalno idu do njih i ponekad stoje u redovima.

Posebno su udobne sjedišta 68 i 81 red (A i K) zahvaljujući stolici koja nedostaje.

IN 82 red Postoji dodatni prostor za noge, ali kuhinja se nalazi odmah preko puta.

Red 87 (C, H) nije sasvim udobno. Blizina toaleta stvara određenu nelagodu tokom leta: putnici stalno prolaze, četkaju se laktovima ili gaze na stopala.

Zadnja mjesta 88 redova, su najnemirniji i najnezgodniji. Ne postoji način da se udobno opustite, jer se nasloni sedišta ne pomeraju. Osim toga, u blizini se nalaze toaleti i stepenice, što značajno povećava neugodnost. Stoga je vrlo nepoželjno kupovati karte za ovu seriju.

Fotografije unutrašnjosti Airbusa 380-800 "Emirates".

Fotografije u nastavku snimili su putnici.

Prvoklasna fotografija enterijera

Krajem prošlog veka, avioindustrija bio na vrhuncu razvoja civilnog aviona. Tokom 30 godina, Boeing 747 je imao veliku prednost u odnosu na druge kompanije.

Avion je imao veliki kapacitet i odlične letne karakteristike, što je podstaklo druge kompanije da razviju poboljšane modele koji bi mogli da konkurišu Boeingu.

Putnički avion A380

Godine 1994. Airbus je započeo razvoj novog modela velikog putnički avion, koji bi se takmičio sa Boeingom 747.

Inženjeri kompanije razvili su mnoge varijante aviona, po čemu je projekat dobio ime A3XX. U razvoju su učestvovali i inženjeri iz Boeinga, koji su istovremeno razvili novu i poboljšanu verziju postojećeg Boeing avion — 747.

Zajednički posao završen je 1996. godine, nakon čega je, zbog krize, kompanija Boeing bila prinuđena da zatvori projekat.

U to vrijeme kompanija je razvila projekat za putnički avion A340, koji je imao niske cijene karakteristike leta, ali dobar kapacitet. Ali ovi pokazatelji nisu dostigli karakteristike konkurenata. Jedan od problema modela bila je velika težina košuljice.

Godine 1996. inženjeri su usvojili opciju korištenja dvospratne konstrukcije aviona, koja je imala mnoge prednosti. Tek 2000. godine, nakon finansiranja projekta, novi model dobio ime A380 - najveći airbus na svijetu, njegovi parametri su jednostavno grandiozni.

Dizajn novog aviona Airbus A380 odobren je tek 2001. godine, nakon čega je počela masovna proizvodnja dijelova i komponenti koja se odvijala u četiri zemlje. Nakon toga je sve dopremljeno u Toulouse, gdje su obavljeni radovi na montaži putničkog broda.

Airbus A380 861 u pogonu Emirates Airlinea

Prvi avion A380 izgrađen je 2005. godine, nakon čega je demonstriran u Toulouseu. Iste godine Airbus je izvršio svoj prvi let tokom testiranja, svi nedostaci su prerađeni i ispravljeni.

Krajem 2007. godine certificiran je avion Airbus A380, nakon čega je model pušten u masovnu proizvodnju.

Karakteristike najvećeg Airbus A380-800 na svijetu

Tehničke karakteristike A380 prikazane su u tabeli:

Veličina

Težina

Putnička kabina

Podaci o letu

Kapacitet putnika na A380 zavisi od avio kompanije koja upravlja avionom. Airbus karakteristike A380 su dizajnirani za 525 sjedišta podijeljenih u 3 klase ili 853 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Aviokompanije koje koriste različite konfiguracije A380:

• Singapore Airlines - konfiguracija za 471 sjedište;
• Qantas konfiguracija za 450 sjedišta;
• Korean Air - konfiguracija 407 sjedišta;
• Lufthansa - konfiguracija za 526 sjedišta;

Druge aviokompanije koriste standardnu ​​opremu.

Raspored interijera i mjesta sjedišta

Airbus na dva sprata ima dvije palube, gornju i donju, koje su povezane sa dva stepeništa na repu i nosu aviona. Na palubama se može smjestiti prva, poslovna i ekonomska klasa.

Prvi razred

Kao i kod svih putničkih aviona, prva klasa se nalazi prema prednjem dijelu aviona. Sva sjedala u ovoj klasi su najskuplja i udobnija. Ali svaka klasa ima i prednosti i male nedostatke. Radovi 1 i 4 nalaze se u blizini toaleta, što može uzrokovati nelagodu.

Poslovna klasa

Biznis klasa se nalazi u centru aviona i ima udobna sedišta sa dosta slobodnog prostora. Sedišta se lako mogu preklopiti u krevet, što je veoma zgodno tokom dugog leta. Najneudobnija mesta su sedišta u 6. i 26. redu, koja se nalaze u blizini toaleta. Takođe, 21. rad se nalazi pored šanka, što može izazvati nelagodu.

Ekonomska klasa

Ekonomska klasa se nalazi na donjoj palubi putničkog broda i može da primi do 400 sedišta. Glavni nedostatak je što se sjedala ne naginju, pa ćete cijeli let morati provesti u sjedećem položaju. Najneudobnija sedišta u ovoj klasi su red 88, koji se nalazi pored toaleta.

Najbolja mjesta

Najbolja sjedala nisu samo u prvoj i poslovnoj klasi. U ekonomskoj klasi možete se osjećati dobro u redovima 45, 54 i 82. Redovi 68 i 81 su takođe udobni, glavna prednost ovih sedišta je njihova blizina prozora. Redovi 43, 52, 67, 68 i 80 mogu se smatrati udobnim, jer imaju puno prostora za noge. Najgora sedišta su u redu 88, koja se nalaze u blizini zida i toaleta.

Airbus A380- širokotrupni dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.

Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Među velikim brodovima Airbus A380 je najekonomičniji: 3,0 litara goriva po putniku na 100 kilometara (54 nautičke milje) putovanja.

Maksimalna poletna težina aviona je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona). Danas je A380 i najveći putnički avion na svijetu, po kapacitetu nadmašujući Boeing 747, koji može da preveze do 525 putnika. Potonji je bio najveći avion u posljednjih 36 godina, a apsolutni rekord u komercijalnoj upotrebi i dalje pripada An-225 Mriya.

Za razvoj Airbus A380 trajalo je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.

Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Da bi se smanjila težina aviona, korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Prema Airbusu, po putniku Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od „najveće letjelice danas” (očigledno misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik kompanije Singapore Airlines Chew Chong Seng je to izjavio Airbus A380 radi bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva po putniku u odnosu na trenutni Boeing 747-400 kompanije.

Drugi A380 za Singapur Airlines isporučila je kompanija 11. januara 2008. Do 18. marta 2008. Singapore Airlines je upravljao svoja dva aviona u konfiguraciji od 471 sjedište između Singapura i Sidneja. Nakon dolaska trećeg aviona, odlučeno je da se proširi broj vazdušnih linija od Singapura do Londona.

25. januara 2008 Airbus A380 Qantas (druga aviokompanija koja je naručila A380) izvršila je svoj prvi let. Qantas je rekao da će u početku upravljati A380 u konfiguraciji od 450 sjedišta na ruti Melbourne-Los Angeles. Naredne rute mogu uključivati ​​Sydney-Los Angeles, kao i Melbourne-London i Sydney-London.

Prvi avion, pokretan motorom Engine Alliance GP7270 (koji je naručio Emirates Airline), prvi je let izveo 4. septembra 2007. godine. Trebao bi stići na raspolaganje Emirates Airlineu u septembru 2008. godine i obaviti prvi let za New York. Od januara 2011. godine, pet različitih avio-kompanija širom svijeta koristi 43 Airbus A380.

Airbus A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F - sa Rolls-Royce Trent 900 motorom, i A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - sa motorom Motor Alliance GP7000. Trent 900 je nasljednik Trent 800, GP7000 potiče od GE90 i PW4000. Trent 900 je u osnovi uvećana verzija Trent 500, ali takođe koristi tehnologiju iz mrtvorođenog Trent 8104. Samo dva od četiri motora su opremljena reverserom potiska.

Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 dolasku postavljena na londonskom aerodromu Heathrow, za koji se očekuje da će biti ključna destinacija A380.

A380 može letjeti na mješavinu mlaznog goriva i prirodnog plina GTL. Trosatni probni let 1. februara 2008. između Airbusovog pogona Filton Bristol u Velikoj Britaniji i glavne fabrike Airbusa u Toulouseu, Francuska, bio je uspješan. Jedan od četiri Airbus A380 motora koristio je mješavinu 60 posto avio kerozina i 40 posto GTL goriva koje je isporučio Shell.

Avion ne zahteva modifikacije da bi koristio GTL gorivo, koje je dizajnirano da se meša sa konvencionalnim mlaznim gorivom. GTL ne sadrži jedinjenja sumpora, što je povoljno u poređenju sa konvencionalnim kerozinom.

Nivo buke u kabini Airbus A380 50% manje od Boeinga 747. Takođe, viši vazdušni pritisak se održava unutar aviona (jednak pritisku na visini od 1.500 metara u odnosu na 2.500 za 747). Očekuje se da će oba ova faktora smanjiti umor putnika od putovanja.

Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

 

Možda bi bilo korisno pročitati:

• Kako doći na izlet na Antarktik?;
• Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej;
• Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena;
• Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti;
• Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom;
• Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz;
• Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam;
• Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenec-Podolsk;