L 410 ng tehničke specifikacije. Kako se pravi, kako radi, kako radi. Istorija proizvodnje i stvaranja

Ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija (UMMC) odlučila je da postane jedini vlasnik proizvodnje malog lokalnog aviona Let L-410, poznatog i kao "Turbolet". Da bi to postigao, UMMC će povećati sopstveni udeo u češkoj kompaniji Aircraft Industries sa 51% na 100%, prenosi agencija ITAR-TASS. Zrakoplov L-410 ruska strana smatra glavnim modelom za modernizaciju regionalne flote avijacije i obnavljanje mreže lokalne avio kompanije. Očekuje se da će iznajmljivanje novih aviona biti podržano budžetom. Šefovi ruskih regiona će na sastanku u septembru 2013. godine odrediti konkretne mehanizme za ovu podršku.

Trenutno je glavni proizvod češke aviokompanije avion L-410UVP. Ovaj model je avion na kratkim relacijama sa kratkom razdaljinom poletanja i sletanja za 19 putnika. Prva modifikacija aviona Let L-410 poletjela je u nebo davne 1969. godine. U poslijeratnim godinama češki "Turbolet" postao je prvi strani avion koji je leteo sovjetskim aviokompanijama. Na osnovu ovog vozila nastao je veliki broj različitih modifikacija transportne, vojne i specijalne namjene. Konkretno, ovaj avion se široko koristi u ruskim vojnim i civilnim letačkim školama, gdje služi za obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometne avijacije.

Nakon prenosa 51% akcija češkog preduzeća u ruke UMMC-a, češki proizvođač aviona dobio je dodatne narudžbe za svoj glavni proizvod - L-410 UVP-E20. 2009. godine, nakon prilično duge pauze, nastavljene su isporuke aviona ruskim kupcima - prvo civilnim kompanijama, a kasnije i Ministarstvu odbrane Rusije. Rusko ratno vazduhoplovstvo je od 2012. godine imalo u upotrebi 7 aviona L-410 UVP-E20, dok je zaključenim ugovorima i opcijom predviđeno povećanje flote ovih aviona na 15 aviona.

Danas Aircraft Industries snabdeva ruske regione modernizovanom verzijom aviona, koji je opremljen turboelisnim motorima H-80, koje proizvodi divizija General Electric u Češkoj. Prema UMMC-u, ugradnja ovih motora značajno je poboljšala operativne karakteristike aviona, posebno povećavši domet leta sa 1.420 na 1.520 kilometara. Trenutno se u parkovima nalazi avion L-410 ruske kompanije"KrasAero" i "Orenburg". Burjatski avioprevoznik PANH i vlada spremni su za kupovinu nekoliko aviona Khabarovsk Territory. Ranije su Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine Rusije saopštili da su za razvoj domaćeg tržišta vazdušnog saobraćaja potrebni avioni sa 9 i 19 sedišta, ali se takve modifikacije ne proizvode u Rusiji.

Let L-410 “Turbolet” je čehoslovački, kasnije češki dvomotorni univerzalni avion namijenjen za rad na lokalnim avio-kompanijama. To je dvomotorni turboelisni visokokrilni avion sa jednim perajem tail unit. Poznat i pod imenima: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od 2012. godine, više od 400 aviona ovog tipa bilo je u upotrebi širom svijeta.

Najčešća verzija aviona bila je modifikacija L-410UVP, u ovoj verziji avion je imao kraću udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica UVP znači "kratko poletanje i sletanje". Avion ove modifikacije prvi put je poletio u nebo davne 1976. godine. U početku je mašina bila opremljena konvencionalnim setom sovjetsko-čehoslovačke zrakoplovne opreme. Model se razlikovao od svojih prethodnika po povećanim dimenzijama krila i vertikalni rep, produženi trup, upotreba spojlera i efikasnijih motora.

Vrijedi napomenuti da je projektovanje i proizvodnja malih aviona i avio taksija u zemljama bloka Vijeća za međusobnu ekonomsku pomoć (CMEA) bila prerogativ avioindustrijaČehoslovačka. Avioni češke proizvodnje letjeli su ne samo u zemljama socijalističkog kampa, već iu Švicarskoj, Italiji, Velikoj Britaniji, SAD-u, Australiji i drugim zemljama svijeta. Posebno su traženi avionski taksiji sa četiri sedišta Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, kao i L-200 Morava. Stoga nije iznenađujuće da je, kada se postavilo pitanje izbora malog aviona na kratke udaljenosti za masovnu proizvodnju, izbor pao na češki L-410, koji je najpotpunije odgovarao većini parametara najavljenih u projektnom zadatku. Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo.

Mali putnički avion L-410 „Turbolet“ projektovali su konstruktori kompanije Let 1966-1967, a rad na projektu vodio je Ladislav Smrček. Pretpostavljalo se da se ovaj avion može koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu od +50 do -40 stepeni Celzijusa. Češki stručnjaci su se vodili sovjetskim tehničkim specifikacijama i unaprijed su uzeli u obzir poteškoće klimatskim uslovima rada aviona u SSSR-u, koji je trebao postati glavni kupac aviona.

Ukupno, do kraja 1978. u SSSR-u za Ministarstvo civilno vazduhoplovstvo Nabavljeno je 100 aviona L-410M/MU. U Sovjetskom Savezu "Turboleti" su zamijenili čuvene "kukuruzne kamione" Antonova, koji su prevozili nepretenciozne sovjetske putnike do otvore za vazduh lokalne zračne linije. Vrijedi napomenuti da su piloti koji su "prebačeni" sa An-2 na L-410 došljaka doživljavali na dva načina. S jedne strane, češki avioni su imali mnoge prednosti. Prvo, imao je 2 motora, pobijedio je 2 puta u sigurnosti. Avion je imao komplet savremene navigacione i radio opreme, a putnicima je obezbeđen visok nivo komfora... Ali, s druge strane, i za civilne pilote vazdušna flota An-2 je uvijek ostao besplatni "benzinski hranitelj" njihovih ličnih Žigulija i Volge, dok je češki avion letio na kerozin. A An-2 je bio nepretencioznija mašina u radu. Tačnije, letačko tehničko osoblje je mnogo jednostavnije tretiralo pitanja upravljanja sovjetskim An-2. Općenito, smatralo se vrlo prestižnim prelazak sa An-2 na češki L-410.

Ukupno je od 1969. godine u Čehoslovačkoj i Češkoj proizvedeno 1104 L-410 različitih modela, od čega su 862 aviona isporučena u SSSR. Zanimljivo je da je 1000. Turbolet proizveden još 1990. godine i prebačen u Aeroflot, nakon čega je njihov obim proizvodnje značajno smanjen. S raspadom CMEA, a potom i Sovjetskog Saveza, potražnja za ovim avionima je naglo opala. Uprkos tome, Turbost se još uvijek koristi u više od 45 zemalja širom svijeta.

Trenutno se u Češkoj proizvodi verzija aviona L-410 UVP-E20, koji može biti opremljen analognom ili digitalnom avionikom (po izboru kupca), TCAS sistemom za izbjegavanje sudara u zraku i autopilotom. Avion L-410 UVP-E20 dobio je IAC AR sertifikat.

let- tehničke specifikacije L-410 UPV-E20:

Dimenzije: raspon krila – 19,48 m, dužina – 14,49 m, visina – 5,83 m.
Površina krila – 34,86 kvadratnih metara. m.
Maksimalna poletna težina aviona je 6.600 kg, a prazna masa 4.050 kg.
Tip motora – 2 KS GE H80-200, snaga – 2x800 KS.

Maksimalna brzina – 395 km/h.
Praktičan domet leta – 1500 km.
Praktičan plafon – 8.000 m.
Posada – 2 osobe.
Komercijalni teret – 19 putnika ili 1800 kg. tereta

Izvori informacija:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni avion češke proizvodnje za lokalne aviokompanije, koji prima 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenoj zemlji, travi, snježnim površinama, kao i na aerodromima sa kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga, zapravo, čini avionom u kategoriji "off-road". Prvi let L-410 obavljen je 16. aprila 1969. godine. Glavni kupac aviona bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku. Uprkos činjenici da se fabrika nalazi u Češkoj, sebe smatra delom ruske avio industrije: temelji za to su postavljeni tokom njenog razvoja i tokom duge istorije rada. Od 2012. godine, više od 400 aviona L-410 je u upotrebi širom svijeta.

Proizvodna lokacija kompanije Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Fabrika Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Fabrika zapošljava 920 ljudi.
Kompanija proizvodi avione kroz puni ciklus proizvodnje - da sopstvene linije površinska obrada materijala, proizvodnja boja i lakova, mašinska radionica, montažne radnje, projektantski biro i aerodrom.

Radionica za proizvodnju dijelova trupa L-410. Preduzeće širi i modernizuje proizvodnju - svetlozelena oprema je namenjena za proizvodnju nove generacije aviona L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet fabrike je 16-18 novih aviona godišnje.
Oko 80% aviona se isporučuje u Rusiju. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 aviona.

Proizvodnja delova na CNC glodalici francuske kompanije Creneau.

Čišćenje dijelova prije oblikovanja

Formiranje dijela na presi

Punching press

Projektna dokumentacija - crtež presretača

Izrada kraka krila na 5-osnom CNC glodalici.
U proizvodnji se koristi ruski duralumin koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metalurški kombinat. Ukupan udio komponenti iz Rusije u avionu L-410 je oko 15% - to je naslijeđe činjenice da je avion razvijen po narudžbi SSSR-a i uz učešće sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja krilnih panela

Montaža prednjeg krila

Provjera kvaliteta zakivanja na krilu aviona

Jedan avion L-410 koristi oko 185.000 zakovica različite vrste i veličine

Rad zakivanja u srednjem dijelu trupa

Montaža podnih ploča

Izrada zadnjeg trupa

Proizvodnja delova za usis vazduha motora

Proizvodnja delova za usisavanje vazduha za avione CASA CN-235 u okviru industrijske saradnje.
Fabrika takođe sarađuje sa Boeingom za Boeing avion 787.

Montažni transporter za avion L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada fabrike, prvobitno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovini zgrade nalaze se dve proizvodne linije za nove avione L-410, u drugoj polovini je servisna radionica za avione koji izlaze iz upotrebe.

U montažnoj radnji se istovremeno nalazi oko 10 aviona. Trup, krilo, završni rezervoari i repna jedinica dolaze na početak linije iz farbare.
Na kraju linije su avioni koji prolaze letna testiranja i pripremaju se za isporuku kupcima.
Tokom čitave istorije svog postojanja, fabrika je proizvela preko 1.150 aviona porodice L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.

Proces dorade prtljažnog prostora aviona u nosu nakon završetka instalacije električne opreme

Sklop vrata za izlaz u slučaju nužde

Nos aviona sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena meteorološkog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.

Instalacija avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača

Instalacija električne opreme u kabini aviona

Instaliranje kabelskih svežnja

Postavljanje električnih žica na krilo aviona u zoni gondole motora

Propeleri AV-725 sa pet lopatica (Avia Propeller) zajedno sa GE H80-200 motorom čine novu elektranu za avion L-410 UVP-E20. Instaliran je na sve nove avione od januara 2013. godine i ima sertifikat EASA i ruskog AR MAK-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, takođe zbog postojanja sopstvene strukovne tehničke škole na teritoriji fabrike.
Prosječna starost zaposlenih u kompaniji je 44 godine.

Rad na motoru GE H-80, izveo je predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivša Walterova fabrika).

Završna faza montaže traje oko 5 mjeseci - ovo je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega u avion ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 hiljada eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje aviona od proizvodnje prvog komponente trupu je potrebno nešto manje od godinu dana da se završi testiranje leta.

Kokpit aviona L-410 UVP-E20.
Avion je u potpunosti opremljen za instrumentalne letove i ima napredni sistem upozorenja o blizini zemlje (EGPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sistemu (a ne u inčima), što je izuzetak u zapadnoj avijaciji.

Ovaj tip aviona se već dugi niz godina koristi kao diplomac za obuku pilota u Sasovskom škola letenja civilno vazduhoplovstvo (regija Rjazan).

Priprema pred let. Stanislav Sklenarz je glavni probni pilot postrojenja.

Pod krilom aviona, pogled na reku. Morava i grad Uherski Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Avioni za egzotične zemlječesto imaju svijetle, nezaboravne boje.

Odlazak sa skretanjem
Praktičan plafon - 8000 metara

Približavam se pisti.
Avion L-410 može da sleti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i sneg. UVP u nazivu aviona znači ruska skraćenica „Skraćeno poletanje i sletanje“, koja takođe podseća na ruske korene aviona.

Dvorac Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (XIII vek) se nalazi 10 km od Kunovica.
Zamak Buchlov je jedan od najlepših dvoraca u Južnoj Moravskoj - jugoistočnom regionu Češke Republike.

Manastir Velegrad (XIII vek) je jedna od glavnih hodočasničkih crkava Češka Republika.
Godine 863 - 866 U gradu Velegradu su živjeli i propovijedali hrišćanski sveci Ćirilo i Metodije.

Prototip aviona L-610M u Starom mestu, postavljen za razgledanje na ulazu u grad.

Za sva pitanja u vezi upotrebe fotografija, pišite na e-mail.

Hajdemo L-410 Turbolet – dvomotorni turboelisni avion za lokalne aviokompanije. Proizvodi češka kompanija LET od 1971. godine.

Priča

U okviru CMEA – Savjeta za međusobnu ekonomsku pomoć, koji je postojao od 1949. do 1991. godine, Čehoslovačka je, kao jedan od osnivača organizacije, imala prerogativ stvaranja malih aviona i avio taksija. Imajući ozbiljan industrijski potencijal, proizvela je nekoliko tipova malih aviona i isporučila ih u desetine zemalja unutar i izvan socijalističkog kampa (uključujući i SAD). No, sredinom 1960-ih donesena je odluka da se stvori mali regionalni avion, mnogo veći u odnosu na ostatak linije.

Razvoj aviona započeo je 1966. godine. Prvi prototip aviona, opremljen turboelisnim motorom Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 KS), započeo je letne testove 1969. godine. Redovnu eksploataciju aviona L-410A krajem 1971. godine prvi je otvorio čehoslovački avioprevoznik Slov Air iz Bratislave, koji je opsluživao lokalne aviokompanije - do početka 1974. dobio je 12 aviona. Izgrađen je ukupno 31 avion. Pet aviona L410A sa motorima RT 6A-27, proizvedenih do kraja 1972. godine pod oznakom L-410AC, prebačeno je u SSSR sledeće godine.

Godine 1973. počela su letna testiranja aviona L410M, opremljenog češkim motorima Walter M 601A teatra. L-410M je postao druga serijska modifikacija Turboleta. Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva SSSR-a primljeno 100 aviona L-410 verzije M/MU.

LET L-410 Turbolet je radni konj regionalne avijacije. Video s kanala Skyships

Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L-410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Modernizirani su trup, krilo i perje, a ugrađeni su poboljšani motori Walter M 601 B (2 x 730 KS). Ovaj avion je prošao program sertifikacije u SSSR-u i pušten je u rad.

Dalji razvoj postala je verzija L-410UVP-E sa snažnijim turboelisnim motorima M 601 E. Ima poboljšane karakteristike uzlijetanja i sletanja i smanjen nivo buke u kabini. U martu 1986. je certificiran u SSSR-u.

Operacija

Od početka rada 1971. do 2009. proizvedeno je oko 1.130 L-410, od kojih je većina otišla u SSSR. U Rusiji je 1992. godine na krilu bilo 750 aviona ovog tipa. Od 2006. godine, više od 300 aviona L-410 ostalo je u funkciji širom svijeta.

Koristi se u civilnim i vojnim letačkim školama za preliminarnu obuku budućih pilota dalekometne i vojno-transportne avijacije.

Sa raspadom CMEA i SSSR-a, obim proizvodnje L-410 je značajno opao, međutim, avioni se i dalje proizvode. On trenutno Let je u vlasništvu ruskog UMMC-a (OJSC Ural Mining and Metalurgical Company).

Potpuno metalni visokokrilac L 410, proizveden serijski, opremljen je sa dva turboelisna motora GE H80-200 i dizajniran je za prevoz 19 putnika, tereta ili za posebne namene. Avioni porodice L 410 se koriste u više od 50 zemalja na pet kontinenata, a većina ih je isporučena u Rusiju, takođe u Afriku, Jugoistočna Azija, Južna Amerika i Evropu. Do danas je proizvedeno više od 1.300 aviona. Trenutno se proizvodi model L 410 UVP E20, koji je najnaprednija verzija prethodne serije aviona L 410, poznat po svojim izvanrednim svojstvima i ima niz prednosti:

Najniži troškovi rada i održavanja u svojoj kategoriji
Nenadmašna izdržljivost i dokazana pouzdanost u ekstremnim uslovima
Pouzdan rad na kratkim neasfaltiranim pistama (STOL) i u ekstremnim vremenskim uslovima
Jedinstvena vučna svojstva motora na visokim temperaturama i niskom pritisku
Svestranost i udobnost putnika
Varijabilnost opreme sa ugradnjom posebnih opcija
Superiorne sigurnosne opcije
Veliki prtljažni prostor
Ima najprostraniju kabinu za putnike u svojoj kategoriji

Glavne karakteristike aviona nakon remotorizacije motora na GE H80-200:

Povećan domet leta za 1.520 km (820 NM)
Povećana snaga pri radu u ekstremnim uslovima i visokim planinskim predelima, maksimalna snaga će ostati do 36°C
Smanjena potrošnja goriva
Smanjenje udaljenosti poletanja za 503 m
Povećano trajanje leta na 5,1 sat.

Avioni L 410 se proizvode više od 40 godina i njihova sigurnost je zaista odlična. Vlasnici i prevoznici iz različite regije Evropa, Azija, Afrika i Amerika cene odlične performanse motora na visokim temperaturama i niskom vazdušnom pritisku, kao i njegove izuzetne mogućnosti kratkog poletanja i sletanja (STOL) u našim avionima.

Posebno se cijeni njihov masivan i izdržljiv dizajn i sposobnost rada u ekstremnim klimatskim uvjetima u temperaturnom rasponu od -50°C do +50°C. Robusni trup i jedinstveni dizajn aviona pružaju široke mogućnosti za njegov rad kako na vrućini pustinja Afrike, tako iu Latinska Amerika, iu najhladnijim područjima svijeta.

Avioni L 410 se osećaju kao kod kuće i kada rade u pustinji Sahari i u sibirskoj tundri. Avion se već pokazao kao pouzdan rad u izuzetno širokom spektru klimatskih uslova, od prašnjavih i suhih afričkih savana do kišnih šuma Latinske Amerike, kao i pri polijetanju sa nivoa mora ili vrućih alpskih regiona. Avioni se već uspješno koriste u mnogim zemljama i regijama širom svijeta.

Sa svojim jedinstvenim stajnim trapom, avionom se može upravljati bilo gdje, a potrebno mu je samo nekoliko metara trake minimalne čvrstoće od 6 kg/cm2 (85 lb/in2), tj. takođe može sletati i poleteti sa mokrih pista sa kratkom travom.

L 410 UVP-E20 je certificiran prema FAR 23 (Amandman 41) u svojoj kategoriji i dobio je odobrenja tipa u Češkoj Republici, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, Filipinima, Australiji, Argentini, Brazilu, Rusiji, Kubi i Čileu . Nakon osnivanja Evropske agencije bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) avion je dobio potpuni certifikat tipa EASA i takođe FAA(Savezna uprava za avijaciju SAD). Avion je takođe odobren za rad u mnogim drugim zemljama kao što su Alžir, Južna Afrika, Kenija, Tanzanija, Uganda, Tunis, Kolumbija, Venecuela, Južna Koreja, Indija itd.

L 420, FAA certificirana varijanta L 410 UVP-E20, certificirana je prema FAR 23 (izmjena 41) i dobila je odobrenja tipa u Češkoj Republici, SAD-u, Australiji i Indoneziji, kao i potpuno EASA odobrenje tipa.

Kako bi osigurao izuzetnu sigurnost letenja i maksimalno zadovoljstvo kupaca, LET je oduvijek poklanjao posebnu pažnju kontinuiranom razvoju, kvalitetu proizvoda i postprodajnoj podršci proizvoda.

Svi trenutni kupci zadovoljni su izuzetnom pouzdanošću kojom se avion može pripremiti za polazak, nevjerovatnim komforom putnika i ekonomičnošću, te sposobnošću proizvođača da pruži i pruži punu servisnu podršku na vrijeme.

Avion L 410 koriste aviokompanije i avio taksi kompanije, kao i mnoge vladine agencije širom svijeta.

Široki ovalni trup sa 17,9 m3 (632 cu ft) zapremine kabine pruža najviši nivo udobnosti putnika u standardnoj maloj verziji. putnički avion, a takođe pruža maksimalnu svestranost i primenu aviona za mnoge druge namene i specijalne misije. Avion se može proizvoditi u verzijama kao što su izvršna, teretna, ambulantna medicinska njega, ambulantna, amfibijska, fotogrametrijska, pomorska patrola i nadzor itd.

Avion L 410 je idealno tehničko i najbolje ekonomsko rešenje za vazdušni prevoz putnika i tereta na kratke udaljenosti, kao i idealna vazdušna baza za mnoge druge specijalne misije, kao što su VIP verzija, vazdušna ambulanta, patrola i nadzor, fotogrametrija , sletanje itd.

Avion L 410 predstavlja idealnu kombinaciju prvoklasnih tehničkih parametara i ekonomičnog rada za prevoz putnika i robe na kratke i srednje velike udaljenosti.

L 410 UVP-E20 / L 420, koji je najnoviji i najmoderniji nasljednik renomirane serije aviona L 410, je dobro dokazan turboelisni mali putnički avion sa 19 sedišta sa odličnim tehnički parametri i operativnu pouzdanost, lakoću rada i jednostavno održavanje.
Moje prvo upoznavanje sa ovim avionom dogodilo se na Kamčatki. Bio je vrlo aktivno korišten u lokalnim avioprijevoznicima. On je takođe leteo Komandantska ostrva. Više o ovome odvojeno. Djetinjstvo....

web stranicu proizvođača

uobičajene vrste

Avion L 420, koji je FAA certificirana varijanta L 410 UVP-E20

Početkom 2010. godine u registru ruske civilne avijacije bilo je 69 L-410, od kojih je 12 bilo u službi. Godine 2009. Aircraft Industries je isporučila 4 L-410 u Rusiju: dva za Sasovsku školu civilnog vazduhoplovstva i dva za privatne kupce. Godine 2010, tri L-410 su kupljena od strane Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Češka kompanija trenutno proizvodi avione po narudžbini Rusko ministarstvo odbrana

Mali prtljažnik, kao i svi dvomotorni automobili. Ovdje može biti i vremenska radarska antena i druge dobrote.

Prototip motora koji je stajao ovdje bio je isti nestari PT-6A

Motori
Proizvođač GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimalna snaga pri polijetanju 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimalna trajna snaga 490 kW - 657 KS

Propeleri
Proizvođač: Avia Propeller
Model V 510
Broj lopatica 5
Vrijeme između remonta 3.000 sati leta

Američka kompanija za proizvodnju motora GE Aviation najavila je potpisivanje petogodišnjeg ugovora o isporuci motora M601 i H80 češkom proizvođaču aviona Aircraft Industries. Ovi motori će biti isporučeni za turboelisni avion L-410-UVP-E20 sastavljen u češkom gradu Kunovice. Češka kompanija očekuje da će proizvodnja ovog dvomotornog aviona sa 19 sjedišta za lokalne aviokompanije u narednim godinama premašiti 10 jedinica godišnje.

M601 se već koriste na L-410. Motor H80 je poboljšana modifikacija koja će omogućiti da letelica radi u toplijim uslovima i na većim visinama. Aircraft Industries planira da sertifikuje L-410 sa novim motorom sredinom 2012. godine. Nakon toga, vlasnicima verzija aviona sa prethodnom elektranom biće ponuđena pregradnja na H80.

bow strut

glavni post

vjetrobransko staklo

Uvijek sam bio zadivljen vjetrobranom u ovom avionu. Spolja izgleda kao blindirani automobil.

Popeli smo se unutra, pitam se da li ova opcija za otvaranje vrata najvjerovatnije nije pogodna za ispuštanje padobranaca? A ko će njih, padobrance, pustiti u takav salon :-)))

Evo salona. Po mom mišljenju on je mnogo udobnije od salona mnogo poslovnih aviona. Ovdje vam ništa ne visi nad glavom.

Sada idemo u kokpit:
Radio navigaciona i radio komunikacijska oprema
Prikaz parametara leta 2 seta
AHC-1000A, kompjuter položaja i smjera 2 kompleta
Računar za vazdušni signal 2 kompleta
NAV/COM/GPS 2 seta
MKR 1 set
ADF 1 set
AHRS sistem položaja i smjera 2 seta
DME 2 kompleta
Interfon i lokalni razglas 2 kompleta
Repetitor I 1 set
Repetitor II 1 set
Snimač informacija o letu 1 set
Svjetlo za hitne slučajeve 1 set
Diktafon u kokpitu 1 set
Vremenski radar 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 kom
Sneak on radno mjesto Pilotu to nije potrebno između sedišta kao obično, već duž ivica kabine. Ovo praktično onemogućava da jedna osoba upravlja avionom. Ne može se sve dohvatiti sa jedne od stolica.

Instrumentacija
Indikator brzine - rezerva 1 set
Barometarski visinomjer - rezerva 1 set
Rezerva umjetnog horizonta 1 set
Magnetni kompas 1 set
Indikator obrtnog momenta 2 seta
Indikator brzine gasnog generatora 2 seta
Indikator brzine propelera 2 seta
Indikator temperature između turbina 2 seta
Indikator sa tri tačke 2 seta
Indikator količine goriva (glavni rezervoar) 2 kompleta
Pokazivač goriva (krilni rezervoar) 2 kompleta
Indikator merača protoka 2 seta
Indikator vanjske temperature 1 set
Dvostruki indikator temperature zraka 1 set
Gledajte 2 seta
veći

gornji panel

Moguće dodatne opcije:
HF primopredajnik
TCAS II
Autopilot
Uvijek mi je misterija, zašto ne instalirati istog autopilota na takve avione odmah?

centralni panel

mjesto kvasa

kormilo

opšti pogled, tu se provlače

2. pilotsko radno mjesto

a sada i neki letovi iz Boljšoj Grizlova

Avioni se uglavnom koriste za spuštanje padobranaca. Imaju i par plikova sa strane.

Ajde, ovde možete pogledati L410 u poređenju sa našim An-28 (malo je iza)

hoce li tako leteti :-)) A crnilo na repu, jel ovo da spreci padobrance da udare u rep da zaprljaju trup?

poletanje

odvajanje na samom kraju

sadnju u travu

još slijeće

Izmjene:
Prototip L-410, tri izgrađena.
L-410A prva serija sa motorima Pratt & Whitney PT6A-27.
Verzija L-410AB sa propelerima sa četiri lopatice.
Verzija za snimanje iz zraka L-410AF za Mađarsku.
L-410AG sa modifikovanom opremom nije izgrađen.
Testni avion L-410AS, isporučen u SSSR. pet izgrađeno
L-410M druga serija sa motorom Walter M601A.
Verzija L-410AM sa poboljšanim M601B, takođe poznat kao L-410MA ili L-410MU.
L-410UVP treća serija, temeljno modernizovan. Povećan raspon krila za 0,80 m, motor M601B, više postavljeni horizontalni stabilizator UVP varijante imaju svojstva kratkog poletanja i sletanja (UVP=UVP na ruskom je kratko uzletanje i sletanje).
L-410UVP-S verzija VIP kabine sa vratima koja se otvaraju (kao u našem avionu)
Avion L-410UVP-E opremljen je motorima M601E, propelerima sa pet lopatica i dodatnim rezervoarima za gorivo na vrhu krila. Varijanta L 410 UVP-E20 je ovaj tip aviona certificiran prema FAR 23 (Izmjena 34) i tip sertifikovan u Češkoj Republici, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, Filipinima, Argentini, Brazilu, Rusiji, Kubi i Čileu. Nakon uvođenja novih propisa Evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva (EASA), avion je dobio i potpuni sertifikat tipa koji važi u svim zemljama EU (EASA).
L-410FG Fotogrametrijska verzija bazirana na L-410UVP
L-410T UVP transportna varijanta sa velikim teretnim vratima (1,25 m × 1,46 m), može nositi 6 nosila, kao medicinski avion plus doktor ili 12 padobranaca ili 1000 kg tereta u kontejnerima.
L-420 nadogradnja L-410UVP-E - novi motori M601F, verzija L 410 UVP-E20 sa sertifikatom Let-420 US FAA.

L-410 se proizvodi od 1969. godine; Trenutno je, prema podacima proizvođača, u funkciji više od 540 aviona. Od 2008. godine 51% dionica kompanije Aircraft Industries, ranije poznate kao LET Kunovice, u vlasništvu je ruske Uralske rudarske i metalurške kompanije (UMMC).

Dimenzije
Eksterni
Raspon krila 19,98 m
Dužina 14,42 m
Visina 5,83 m
Domaći
Max. širina kabine 1,96 m
Max. visina kabine 1,66 m
Zapremina putničkog prostora 17,90 m3
Broj putnika 17/19 sedišta
Dimenzije suvozačkih vrata 0,8 x 1,46 m
Dimenzije tovarnih vrata 1,25 x 1,46 m

Težina
Max. poletna težina 6.600 kg
Max. sletna težina 6.400 kg
Max. težina bez goriva 6.000 kg

Snaga
Maksimalna brzina krstarenja 386 km/h TAS 208 kTAS
Maksimalni domet leta (ISA, 45 min rezerva) 1.400 km
Visina krstarenja 4.200 m
Maksimalna radna visina 6.100 m
Udaljenost poletanja do 35 stopa
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Udaljenost sletanja sa 50 stopa
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Plafon sa jednim motorom (ISA, 95% MTOW, brzina uspona 50 fpm 4.380 m
Stopa penjanja kod S/L oba motora 6,6 m/s
Stopa penjanja kod S/L jednog motora 1,7 m/s
Power point- 2 x turboprop Walter M610E,
AVIA propeler sa 5 lopatica (V510)
Max. poletna snaga 560 kW 751 ks
Max. stalna snaga 490 kW 657 KS
Posada 2 pilota

Možda bi bilo korisno pročitati: