Kakav je to avion L 410. Kako se pravi, kako radi, kako radi. Unutrašnjost aviona: udobna i nezgodna mjesta

L-410 (fotografije ispod) je jedan od njih putnički modeli avion koji je razvila čehoslovačka kompanija Let. Avion je dizajniran za prevoz ljudi, tereta i pošte na kratke udaljenosti. U svojoj kategoriji nadmašuje mnoge analoge po nizu pokazatelja i smatra se jednim od najboljih.

Pripovijetka

Dizajnerski radovi pod imenom L-410 započeli su 1966. godine u čehoslovačkom gradu Kunovice. Tri godine kasnije, eksperimentalni model modela poletio je u nebo. Zatim je opremljen motorima Pratt & Whitney PT6A-27. Tokom narednih nekoliko godina, dizajneri su značajno modifikovali i unapredili avion. Ključna inovacija bili su novi češki motori Walter M601, koji su posebno za njega razvijeni u fabrici aviona 1973. godine. Kasnije su inženjeri kompanije napravili niz modifikacija aviona L-410. Model je brzo postao popularan, a njegove pojedinačne kopije pojavile su se na svim kontinentima.

Početkom devedesetih godina prošlog veka počela je prava kriza za preduzeće: praktički nije bilo narudžbi za nove avione. Situacija se dramatično promijenila tek 2008. godine, kada je stečeno 51 posto njenih dionica Ruska kompanija"UMMC" (pet godina kasnije otkupio je preostali dio). Novi vlasnici tvornice uspjeli su značajno proširiti portfelj narudžbi i učiniti model zaista traženim na tržištu. Kao rezultat toga, tokom ovog vremena nekoliko desetina aviona sa linije je napravljeno i prodato raznim kupcima iz Ukrajine, Brazila, Bugarske i Slovačke. Značajan dio njih otišao je domaćim potrošačima.

Sada u svijetu postoji nešto više od 400 aviona ove linije raznih modifikacija. Prema procjenama stručnjaka, samo za rusko tržište potražnja za ovim avionima danas je oko stotinu primjeraka. Rad na modernizaciji modela trenutno se ne završava. Što se tiče cijene L-410, cijena aviona počinje od 2,4 miliona eura.

Opšti opis i karakteristike

Zasnovan je na aerodinamičkom dizajnu konzolnog aviona visokog krila. Model ima polu-monokok okrugli trup i potpuno metalnu strukturu. Avion je opremljen stajnim trapom koji se uvlači na tri točka sa nosnim trapom. Što se tiče krila, ona su ravna i trapezastog oblika. Model sastavlja češka kompanija koristeći puni ciklus. Drugim riječima, postoje linije za proizvodnju i montažu svih elemenata i sklopova, od površinske obrade materijala do ispitivanja na vlastitom aerodromu.

Proizvodna verzija aviona, koja je danas veoma popularna, opremljena je sa dve turboelisne elektrane GE H80-200. Maksimalni domet leta modela je nešto više od 1,5 hiljada kilometara, dok je najduži let oko pet sati. Avion je sposoban da istovremeno prevozi 19 putnika, ne računajući članove posade.

Ključne prednosti

Sada nekoliko riječi o glavnim prednostima kojima se može pohvaliti letjelica Let L-410. Recenzije stručnjaka u ovoj oblasti ukazuju da se glavnim može nazvati najnižim operativnim troškovima u cijeloj kategoriji. Osim toga, letjelica je pouzdana i izdržljiva čak iu ekstremnim uslovima. Motori ovog modela odlikuju se jedinstvenim vučnim karakteristikama koje se održavaju na prilično niskom pritisku i visokoj temperaturi. Između ostalog, ovaj avion ima najprostraniju kabinu u svojoj kategoriji, prostrani prtljažni prostor i odlične sigurnosne parametre, što putnicima pruža visok nivo udobnosti. Također treba napomenuti da je oprema koja se ovdje koristi vrlo varijabilna za ugradnju dodatnih opcija. Zahvaljujući svom jedinstvenom stajnom trapu, plovilo može poletjeti i sletjeti čak i na kratkim, travnatim i mokrim trakama.

Eksploatacija

Trenutno se model L-410 uspješno koristi u više od pedeset zemalja koje se nalaze na pet kontinenata. Tokom celokupne proizvodnje aviona sastavljeno je ukupno oko 1.100 primeraka. Najpopularnija je u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza. Češka fabrika aviona od danas proizvodi modifikaciju UVP E20, koja se smatra najmodernijom i najnaprednijom u liniji.

Često letelice Let L-410 upravljaju aviokompanijama koje pružaju usluge zračnog taksija. Osim toga, model je vrlo popularan u mnogim svjetskim vladinim agencijama. Također treba napomenuti da proizvodni pogon svojim kupcima uvijek na vrijeme pruža svu potrebnu servisnu podršku. Avion je takođe dostupan u amfibijskoj, ambulantnoj, medicinskoj, teretnoj i izvršnoj verziji.

Zapremina kabine L-410 je 632 kubna stopa. Zahvaljujući tome, čak iu svojoj standardnoj verziji, putnicima se pruža prilično visok nivo udobnosti. Istovremeno, ne može se ne primijetiti činjenica da se često njegova unutrašnjost modificira i dodatno opremi u svrhu daljnje upotrebe u obliku korporativnog ili privatnog zrakoplova, gdje postoji sve što je potrebno za odmor i rad.

Letenje u ekstremnim uslovima

Kao što je gore navedeno, avionom L-410 se može upravljati prilično uspješno i bezbedno čak iu teškim vremenskim uslovima. Prema tehničkom listu, ovaj avion je projektovan za rad na temperaturama od -50 do +50 stepeni. Dakle, zahvaljujući svom jedinstvenom dizajnu i teškom trupu, model se aktivno koristi kako na vrućini afričkih i latinoameričkih pustinja, tako iu najhladnijim kutovima planete.

Certifikat

Avion L-410 je certificiran i dobio odgovarajuće tipske certifikate u mnogim zemljama, uključujući Češku, Rusiju, Njemačku, Argentinu, Filipine, Australiju, Brazil i druge. Nakon što je osnovana Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu, model je dobio EASA sertifikat, koji se odnosi na sve, osim toga, rad ovog aviona je dozvoljen u mnogim drugim zemljama na planeti.

Kako se prave avioni L-410 u Češkoj helio napisao je 4. decembra 2013

L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni avion češke proizvodnje za lokalne aviokompanije, koji prima 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim zemljanim, travnatim, snježnim površinama, kao i na aerodromima sa kratkim pistama (oko 600-700 metara), što ga, zapravo, čini avionom u kategoriji "off-road". Prvi let L-410 obavljen je 16. aprila 1969. godine. Glavni kupac aviona bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku. Uprkos činjenici da se fabrika nalazi u Češkoj, sebe smatra delom ruske avio industrije: temelji za to su postavljeni tokom njenog razvoja i tokom duge istorije rada. Od 2012. godine, više od 400 aviona L-410 je u upotrebi širom svijeta.

Proizvodna lokacija kompanije Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Fabrika Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Fabrika zapošljava 920 ljudi.
Kompanija proizvodi avione kroz puni ciklus proizvodnje - da sopstvene linije površinska obrada materijala, proizvodnja boja i lakova, mašinska radionica, montažne radnje, projektantski biro i aerodrom.

Radionica za proizvodnju dijelova trupa L-410. Preduzeće širi i modernizuje proizvodnju - svetlozelena oprema je namenjena za proizvodnju nove generacije aviona L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet fabrike je 16-18 novih aviona godišnje.
Oko 80% aviona se isporučuje u Rusiju. U protekle četiri godine Rusiji je isporučeno 35 aviona.

Proizvodnja delova na CNC glodalici francuske kompanije Creneau.

Čišćenje dijelova prije oblikovanja

Formiranje dijela na presi

Punching press

Projektna dokumentacija - crtež presretača

Izrada kraka krila na 5-osnom CNC glodalici.
U proizvodnji se koristi ruski duralumin koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metalurški kombinat. Ukupan udio komponenti iz Rusije u avionu L-410 je oko 15% - to je naslijeđe činjenice da je avion razvijen po narudžbi SSSR-a i uz učešće sovjetskih dizajnera.

Proizvodnja krilnih panela

Montaža prednjeg krila

Provjera kvaliteta zakivanja na krilu aviona

Jedan avion L-410 koristi oko 185.000 zakovica različite vrste i veličine

Rad zakivanja u srednjem dijelu trupa

Montaža podnih ploča

Izrada zadnjeg trupa

Proizvodnja delova za usis vazduha motora

Proizvodnja delova za usisavanje vazduha za avione CASA CN-235 u okviru industrijske saradnje.
Fabrika takođe sarađuje sa Boeingom za Boeing avion 787.

Montažni transporter za avion L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada fabrike, prvobitno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovini zgrade nalaze se dve proizvodne linije za nove avione L-410, u drugoj polovini je servisna radionica za avione koji izlaze iz upotrebe.

U montažnoj radnji se istovremeno nalazi oko 10 aviona. Trup, krilo, krajnji rezervoari i tail unit.
Na kraju linije su avioni koji prolaze letne testove i pripremaju se za isporuku kupcima.
Tokom čitave istorije svog postojanja, fabrika je proizvela preko 1.150 aviona porodice L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.

Proces dorade prtljažnog prostora aviona u nosu nakon završetka instalacije električne opreme

Sklop vrata za izlaz u slučaju nužde

Nos aviona sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena vremenskog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.

Instalacija avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača

Instalacija električne opreme u kabini aviona

Instaliranje kabelskih svežnja

Postavljanje električnih žica na krilo aviona u zoni gondole motora

Propeleri AV-725 sa pet lopatica (Avia Propeller) zajedno sa GE H80-200 motorom čine novu elektranu za avion L-410 UVP-E20. Instaliran je na sve nove avione od januara 2013. godine i ima sertifikat EASA i ruskog AR MAK-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu neuobičajeni, takođe zbog postojanja sopstvene strukovne tehničke škole na teritoriji fabrike.
Prosječna starost zaposlenih u kompaniji je 44 godine.

Rad na motoru GE H-80, izveo je predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivša Walterova fabrika).

Završna faza montaže traje oko 5 mjeseci - ovo je najskuplji dio proizvodnje, jer se u okviru njega u avion ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica košta 100-250 hiljada eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje aviona od proizvodnje prvog komponente trupu je potrebno nešto manje od godinu dana da se završi testiranje leta.

Kokpit aviona L-410 UVP-E20.
Avion je potpuno opremljen za instrumentalni let i ima napredni sistem upozorenja o blizini zemlje (GPWS) i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sistemu (a ne u inčima), što je izuzetak u zapadnoj avijaciji.

Ovaj tip aviona se već dugi niz godina koristi kao diplomski avion za obuku pilota u Sasovskom škola letenja civilno vazduhoplovstvo(Rjazanska oblast).

Priprema pred let. Stanislav Sklenarz je glavni probni pilot postrojenja.

Pod krilom aviona, pogled na reku. Morava i grad Uherski Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Avioni za egzotične zemlječesto imaju svijetle, nezaboravne boje.

Odlazak sa skretanjem
Praktičan plafon - 8000 metara

Približavam se pisti.
Avion L-410 može da sleti i na asfaltiranu pistu i na travu, tlo i sneg. UVP u nazivu aviona znači ruska skraćenica „Skraćeno poletanje i sletanje“, koja takođe podseća na ruske korene aviona.

Dvorac Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (XIII vek) se nalazi 10 km od Kunovica.
Dvorac Buchlov je jedan od najlepših dvoraca u Južnoj Moravskoj – jugoistočnom regionu Češke Republike.

Manastir Velegrad (XIII vek) je jedna od glavnih hodočasničkih crkava Češka Republika.
Godine 863 - 866 U gradu Velegradu su živjeli i propovijedali hrišćanski sveci Ćirilo i Metodije.

Prototip aviona L-610M u Starom mestu, postavljen za razgledanje na ulazu u grad.

Potpuno metalni visokokrilac L 410, proizveden serijski, opremljen je sa dva turboelisna motora GE H80-200 i dizajniran je za prevoz 19 putnika, tereta ili za posebne namene. Avioni porodice L 410 se koriste u više od 50 zemalja na pet kontinenata, a većina ih je isporučena u Rusiju, takođe u Afriku, Jugoistočna Azija, Južne Amerike i Evrope. Do danas je proizvedeno više od 1.300 aviona. Trenutno se proizvodi model L 410 UVP E20, koji je najnaprednija verzija prethodne serije aviona L 410, poznat po svojim izvanrednim svojstvima i ima niz prednosti:

Najniži troškovi rada i održavanja u svojoj kategoriji
Nenadmašna izdržljivost i dokazana pouzdanost u ekstremnim uslovima
Pouzdan rad na kratkim neasfaltiranim pistama (STOL) iu ekstremnim vremenskim uslovima
Jedinstvena vučna svojstva motora na visokim temperaturama i niskom pritisku
Svestranost i udobnost putnika
Varijabilnost opreme sa ugradnjom posebnih opcija
Superiorne sigurnosne opcije
Veliki prtljažni prostor
Ima najprostraniju kabinu za putnike u svojoj kategoriji

Glavne karakteristike aviona nakon remotorizacije motora na GE H80-200:

Povećan domet leta za 1.520 km (820 NM)
Povećana snaga pri radu u ekstremnim uslovima i visokim planinskim predelima, maksimalna snaga će ostati do 36°C
Smanjena potrošnja goriva
Smanjenje udaljenosti poletanja za 503 m
Povećano trajanje leta na 5,1 sat.

Avioni L 410 se proizvode više od 40 godina i njihova sigurnost je zaista odlična. Vlasnici i prevoznici iz različite regije Evropa, Azija, Afrika i Amerika cene odlične performanse motora na visokim temperaturama i niskom vazdušnom pritisku, kao i njegove izuzetne mogućnosti kratkog poletanja i sletanja (STOL) u našim avionima.

Posebno se cijeni njihov masivan i izdržljiv dizajn i sposobnost rada u ekstremnim klimatskim uvjetima u temperaturnom rasponu od -50°C do +50°C. Robustan trup i jedinstveni dizajn aviona pružaju široke mogućnosti za njegov rad kako na vrućini pustinja Afrike, tako iu Latinska amerika, iu najhladnijim područjima svijeta.

Avioni L 410 se osećaju kao kod kuće i kada rade u pustinji Sahare i u sibirskoj tundri. Zrakoplovi su već dokazali operativnu pouzdanost u izuzetno širokom rasponu klimatskim uslovima, od prašnjavih i suhih afričkih savana do prašuma Latinske Amerike, kao i pri poletanju sa nivoa mora ili u vrućim visokim planinskim predelima. Avioni se već uspješno koriste u mnogim zemljama i regijama širom svijeta.

Sa svojim jedinstvenim stajnim trapom, avionom se može upravljati bilo gdje, a potrebno mu je samo nekoliko metara trake minimalne čvrstoće od 6 kg/cm2 (85 lb/in2), tj. takođe može sletati i poleteti sa mokrih pista sa kratkom travom.

L 410 UVP-E20 je certificiran prema FAR 23 (Amandman 41) u svojoj kategoriji i dobio je odobrenja tipa u Češkoj Republici, Danskoj, Njemačkoj, Švedskoj, Indoneziji, Filipinima, Australiji, Argentini, Brazilu, Rusiji, Kubi i Čileu . Nakon osnivanja Evropske agencije bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) avion je dobio potpuni certifikat tipa EASA i FAA(Savezna uprava za avijaciju SAD). Avion je takođe odobren za rad u mnogim drugim zemljama kao što su Alžir, Južna Afrika, Kenija, Tanzanija, Uganda, Tunis, Kolumbija, Venecuela, sjeverna koreja, Indija itd.

L 420, FAA certificirana varijanta L 410 UVP-E20, certificirana je prema FAR 23 (izmjena 41) i dobila je odobrenja tipa u Češkoj Republici, SAD-u, Australiji i Indoneziji, kao i potpuno EASA odobrenje tipa.

Kako bi osigurao izuzetnu sigurnost letenja i maksimalno zadovoljstvo kupaca, LET je oduvijek poklanjao posebnu pažnju kontinuiranom razvoju, kvalitetu proizvoda i postprodajnoj podršci proizvoda.

Svi trenutni kupci zadovoljni su izuzetnom pouzdanošću kojom se avion može pripremiti za polazak, nevjerovatnim komforom putnika i ekonomičnošću, te sposobnošću proizvođača da pruži i pruži punu servisnu podršku na vrijeme.

Avion L 410 koriste aviokompanije i avio taksi kompanije, kao i mnoge vladine agencije širom svijeta.

Široki ovalni trup sa 17,9 m3 (632 cu ft) zapremine kabine pruža najviši nivo udobnosti putnika u standardnoj maloj verziji. putnički avion, a također osigurava maksimalnu svestranost i primjenu aviona za razne druge namjene i specijalne misije. Avion se može proizvoditi u verzijama kao što su izvršna, teretna, ambulantna medicinsku njegu, ambulantna, amfibijska, fotogrametrijska, pomorska patrola i nadzor itd.

Avion L 410 je idealno tehničko i najbolje ekonomsko rešenje za vazdušni prevoz putnika i tereta na kratke udaljenosti, kao i idealna vazdušna baza za mnoge druge specijalne misije, kao što su VIP verzija, vazdušna ambulanta, patrola i nadzor, fotogrametrija , sletanje itd.

Avion L 410 predstavlja idealnu kombinaciju prve klase tehnički parametri i ekonomska eksploatacija za prevoz putnika i robe na kratke i srednje velike udaljenosti.

Let L-410 Turbolet je putnički i transportni avion češke (čehoslovačke) proizvodnje, namenjen za regionalni transport. Može da preveze do 19 putnika ili 1,7 tona tereta. Među prednostima modela su njegov pouzdan dizajn, sigurnost, otpornost na toplotu (-50... +50 °C) i mogućnost sletanja na kratku neasfaltiranu pistu. Prvi prototip poleteo je 16. aprila 1969. godine, a od početka proizvodnje 1971. proizvedeno je više od 1.200 jedinica. Glavni kupci ovih mašina su Rusija i zemlje ZND. Koriste se i u Aziji, Africi, Evropi i Južnoj Americi.

Istorijska referenca

Razvoj aviona L-410 počeo je sredinom 1960-ih od strane čehoslovačkog proizvođača aviona Let Kunovice na osnovu crteža Taganrog Beriev Design Biroa. Sovjetska aviokompanija Aeroflot tražila je zamjenu za svoje stare turboelisne modele Antonov An-2. Novi avioni su morali da komuniciraju sa regionalnim naselja nalazi se u različitim klimatskim zonama - od tundre do suptropa. Najvažniji uslovi bili su kompaktnost (kapacitet do 20 putnika), visoka efikasnost, pista za kratko ubrzanje, mogućnost slijetanja na neasfaltiranu pistu. Turboprop dizajn bio je savršen za ove svrhe.

Proizvodnja je poverena kompaniji Let kao članici Saveta za međusobnu ekonomsku pomoć socijalističkog bloka. Prototip XL-410 izveo je probni let 16. aprila 1969. pod kontrolom fabričkih pilota Vladimira Vlka i Františeka Svinke. Prvi primjerci bili su opremljeni motorima Pratt Whitney Canada PT6-A27 i Hamilton Standard propelerima s tri lopatice.

Kada je završen razvoj motora Walter M601 proizvedenih u Čehoslovačkoj, PT6 pogonske jedinice su zamijenjene M601A (kasnije M601B), a avion je imao trokraki propeler Avia V508. Uzorak sa novom opremom pripremljen je 1973. godine, a prvi let je izveo 1974. godine. Model je nosio oznaku L-410M. 1975. godine počele su isporuke u SSSR.

Opis

Turbolet spada u klasu potpuno metalnih aviona bez pritiska, zbog čega je visina leta ograničena na 4200 km nadmorske visine. Zrakoplov je sposoban da leti iznad 6.000 km, ali je u ovom slučaju neophodna upotreba maski za kiseonik.

Dva turboelisna motora sa 3/5 lopatica su visoko efikasna i imaju dovoljan potisak za poletanja na kratkim razdaljinama. Ipak, morali smo da žrtvujemo brzinu - 300-335 km/h u starim verzijama i 417 km/h u novoj NG modifikaciji. Međutim, za regionalne letove to nije kritično.

Putnički prostor je kompaktan, 5-7 redova. Desno od prolaza su 2 stolice i jedna lijevo. Sjedala su dosta udobna. Sa stražnje strane se nalazi WC sa umivaonikom i mini ormar. Postoje VIP verzije sa sofom (spavačem), mekim foteljama, stočićem, TV-om, kuhinjskim šankom i frižiderom.

Sigurnost leta je osigurana dvostrukim hidrauličnim krugom (glavni i hitni) i sistemom za automatsko spuštanje (dostupnost ovisi o modifikaciji) u slučaju kvara jednog od motora. Glavni električni sistem radi na 28 VDC. Protiv zaleđivanja osiguravaju prednji pneumatski odleđivači, kao i električni grijani propeleri, vjetrobranska stakla i prijemnici u kokpitu. zračni pritisak.

Specifikacije

Parametri aviona L-410 različitih modifikacija prikazani su u tabeli.

Od 2014. godine razvijena je posebna verzija Let-410 E20 sa skijama na šasiji. U aprilu 2017. ova modifikacija je uspješno testirana na ruskoj polarnoj stanici 100 kilometara od sjeverni pol raspoređeni na lebdeći led.

Ovo je modifikacija sa skraćenom dužinom polijetanja i slijetanja, dužina polijetanja je samo 456 m. Razlikuje se od klasične verzije:

prošireni trup;
poboljšan kočioni sistem;
povećana površina krila;
kapacitet smanjen na 15 mjesta;
fiksni stabilizator (vertikalni rep).

Krila su opremljena spojlerima i automatskim sistemom upravljanja u nuždi (ABC). Pomažu u kontroli brzine spuštanja (dizanja) i aktiviraju se ako jedan od motora pokvari.

Prvi avioni su bili opremljeni motorima M601B. Kasnije je za njih razvijena vlastita modifikacija elektrana M601D. Model je ušao u proizvodnju 1976. godine.

Neka UVP-E

E serija je najčešća među UVP modifikacijama. Ona ima:

povećana maksimalna težina pri polijetanju;
snažniji motori Walter M601E;
propeleri sa pet lopatica V510.

Najproduktivnija verzija je L-410 UVP E20. Omogućava vam da prevezete 1,8 tona tereta ili 19 putnika. Može biti opremljen sa parom motora Walter M601E (2×750 KS) ili GE H80-200 (2×800 KS). Spoljašnji rezervoari za gorivo mogu se ugraditi na kraj krila. Prvi let je obavljen 1984. godine, a serijska proizvodnja je počela godinu dana kasnije.

Neka L-410 NG serija

U martu 2018. godine započela je serijska proizvodnja poboljšane verzije UVP E-20. Dobila je indeks L-410NG. Dvomotorni turboelisni transportni/putnički avion češke kompanije Aircraft Industrie dobio je produženi trup, čime je povećana zapremina prtljažnog prostora.

Model je opremljen sa:

snažniji i tiši elektrana GE H85-200 sa propelerima Avia-725;
moderni kokpit kompanije Garmin;
krila novog dizajna sa ugrađenim rezervoarima za gorivo.

Novi motor ispunjava stroge evropske standarde buke i zaštite životne sredine. Nosivost je povećana za 400 kg, brzina je povećana na 417 km/h, a domet leta je bio rekordnih 2.570 km za ovaj model. Operativna visina ostaje ista - 4200 m, maksimalni plafon - 6096 m. Avion može neprekidno da radi do 10 sati.

Modifikacije

Češki proizvođač aviona Aircraft Industrie je tokom godina kreirao sljedeće modifikacije Turboleta:

L-410A. Osnovna verzija sa PT6A-27 motorima i Hartzell HC-B3TN-3D propelerima.
L-410AS. Ima ažuriran enterijer.
L-410AB. Opremljen četvorotaktnim Hartzell HC-B4TN-3 propelerom.
L-410AG.
L-410AF. Fotogrametrijska opcija. Isporučen u Mađarsku 1974.
L-410FG. Fotogrametrijska opcija.
Prototip L-410M iz 1974. Opremljen Walter M601A motorima i Avia V-508 propelerima.
L-410MA. Opremljen Walter M601B motorima i Avia V-508B propelerima.
L-410MU. Opremljen uređajem za automatsko podešavanje spuštanja u slučaju kvara jednog od motora.
UVP prototip. Prvi put testiran 1. novembra 1976. godine.
L-410 UVP-E. Prvi let izvela je posada František Srnek i Miloslav Tosovski 15. avgusta 1989. godine.
UVP-E9.
UVP-E20, certificiran kao L-420 u SAD-u.
L-410T. Transport/sanitarna modifikacija.
L-410LW smanjene težine.
L-420XXL. Transportna verzija sa tovarnim prostorom za 3 MD3 (FEDEX) kontejnera ili 2000 kg tereta.
L-410NG. Modificirana verzija UVP-E20.

Proizvodnja

Model L-410 Turbolet pokazao se izuzetno uspješnim. Toliko da se još uvijek proizvodi u raznim varijacijama. Kompaktne dimenzije, kratko ubrzanje, fleksibilni zahtjevi za pistama, mogućnost transporta putnika i tereta, visoka efikasnost i niski operativni troškovi omogućili su opremi da se trajno učvrsti na tržištu istočne Evrope, a posebno Rusije.

L-410 proizvodi Aircraft Industries (bivši Let Kunovice) iz češkog grada Kunovice. Danas preduzeće pripada ruskoj grupi kompanija "Ural Mining and Metallurgical Company". Prema dostupnim podacima, od 1971. do 2016. godine prodato je oko 1.200 primjeraka. Trenutno ih radi oko 350 širom svijeta. aviona ove marke, kako u civilnoj tako i u vojnoj verziji. U Evropi se koristi oko 50 ploča.

Prije nekoliko godina pokrenut je projekt lokalizacije proizvodnje Turboleta u Rusiji. 7. jula 2015. od strane specijalista Uralska biljka Civilna avijacija u Jekaterinburgu sastavila je prvi avion iz čeških kompleta. U budućnosti se planira povećanje udjela rezervnih dijelova, komponenti i mehanizama domaćih proizvođača.

Operateri

Turboletom upravljaju zračne snage i civilne avio kompanije u više od dvadesetak zemalja u Evropi, centralnoj i južna amerika, Južna Azija, Sjeverna i Centralna Afrika. Među komercijalnim avio-prevoznicima najveću flotu aviona Let L-410 (prema podacima za 2006-2016) imaju sljedeće kompanije:

"Universal-Avia" - 13 jedinica (Ukrajina);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Kolumbija);
“Orenbuzhye” - 7 (Rusija);
Heli Air - 7 (Grčka);
"KrasAvia" - 6 (Rusija);
NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazil);
South East Asian Airlines - 6 (Filipini);
Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Rusija);
Kin-Avia - 5 (DR Kongo).

Prema podacima za 2012-2016, vojne modifikacije su u upotrebi u armijama Rusije (27 primeraka), Libije (15), Slovačke (8), Češke (6), Tunisa (3), Bugarske (2), Hondurasa (2), Komori (2), Estonija (2), Bangladeš (1), Džibuti (1), Letonija (1), Litvanija (1), Slovenija (1).

Avion L 410 - proizveden u Čehoslovačkoj je putničkim avionom mala klasa. Razvijen je davne 1966. godine, a 1969. godine prvi test model je poletio u nebo. Kroz mnoge modifikacije i nadogradnje, avion je dobio odlične rezultate specifikacije za svoje vreme. Let 410 počeo je brzo steći popularnost i pojavio se na gotovo svim kontinentima.

Prednosti L 410 su tada uključivale: lakoću i upravljivost, mogućnost sletanja na tlo, udobnost i povećanu nosivost.

opće informacije

Model je bio veoma tražen u Sovjetskom Savezu, ali s njegovim raspadom i kolapsom socijalističkog kampa u cjelini, L 410 je bio pod prijetnjom zatvaranja proizvodnje. Situaciju je spasila rudarska i metalurška kompanija Ural, koja je kupila polovinu dionica proizvođača i ulaže u modernizaciju aviona.

Najčešća verzija aviona je L410UVP, što znači „kratka pista" U svijetu postoji oko 400 primjeraka ovog modela. različite zemlje mir. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije planira široku upotrebu aviona za domaće potrebe prevoz putnika. U poređenju sa An-2, imao je veću sigurnost i udobnost. Prelazak na češki model bio je veoma prestižan.

Uzimajući u obzir modifikaciju L-410UVP, napominjemo da je moguće sletjeti na kratke piste, ne samo na asfaltu, već i na zemljanoj površini. Avion je prilično dobro funkcionisao na afričkom kontinentu, pri slijetanju na neasfaltirane puteve ili polja. Šasija nije tako jaka kao kod sovjetskog AN-2, ali sa svoja dva motora može bezbedno da se koristi na bilo kom terenu gde se avion s jednim motorom sruši.

Takođe, L 410 je bio naširoko korišćen kao simulator za kadete vojnih transportnih vazduhoplovnih škola SSSR-a. Konkretno, ovo se odnosi na Višu vojnu školu pilota Balašova, skraćeno BVVAUL, koja se nalazi u Saratov region. Na ovoj mašini su kadeti izveli svoje prve letove.

Karakteristike aviona

L 410 ima stajni trap za tricikl sa nosnim podupiračem. Kompletan ciklus montaže izvodi češka kompanija. Tačnije, u njemu se nalazi proizvodna linija za sve faze izgradnje aviona.

Proizvodna verzija L 410 opremljena je sa 2 turboprop motora GE H80-200.

Maksimalni domet leta je oko 1500 km, a trajanje ne više od 5 sati. Kapacitet broda je 19 ljudi, ne računajući dva člana posade.

Dužina – 14,42 metara;
Raspon krila – 20 metara;
Visina aviona – 5,83 metara;
Težina bez tereta - 4 tone;
Maksimalna brzina – 335 km/h;
Kapacitet rezervoara - 1680 litara;
Širina kabine je 1,9 metara.

Potrošnja goriva

Još jedna velika prednost je potrošnja goriva aviona, koja iznosi samo 250 do 280 litara na sat.

Sigurnost Let 410

L-410 se ne može pohvaliti pouzdanošću - od 1.100 aviona, skoro 10% se srušilo, pri čemu je poginulo više od 400 ljudi. Međutim, to je zbog činjenice da je tokom skoro pola veka svog postojanja avionom upravljano na najnemilosrdniji način. Ako govorite o moderan model, karakteriše ga veća sigurnost zahvaljujući najnovijim tehničkim rešenjima (autopilot, navigacioni sistem, sistem za izbegavanje sudara). Motori su takođe značajno modifikovani.

Nesreća L410 u oblasti Habarovsk

Avion L410 sa 5 putnika i 2 člana posade srušio se 15. novembra 2017. na teritoriji Habarovsk. Usljed pada broda, 6 ljudi je umrlo samo jedno dijete od oko 4 godine uspjelo je pobjeći. Organizovana je istraga u kojoj je ovog trenutka Razrađuju se dvije verzije onoga što se dogodilo - kvar opreme i greška u pilotiranju. Vrijeme bile povoljne. Istraga zasad teži ka kvaru opreme, jer se posada borila za avion do kraja. Inspekciji se pridružio i predstavnik proizvođača.

Cena aviona L 410

Cijena Let 410 u najnovijoj modifikaciji dostiže 2,4 miliona eura po jedinici. Međutim, često se nalaze privatni oglasi za prodaju ovog aviona. Cijena aviona na sekundarnom tržištu dostiže oko milion dolara po primjerku, ovisno o starosti, satima leta i stanju.

Možda bi bilo korisno pročitati: