Gdje se u avionu ispušta voda u toaletu? Toaleti u avionima: karakteristike dizajna, dijagram i pravila rada. Broj toaleta u novim avionima

Pitanje o karakteristikama vodovoda i kanalizacije u avionu je prilično uobičajeno. Na kraju krajeva, čak iskusni putnici ne znaju uvijek tačan odgovor, a mit o ljudskom otpadu koji se ispušta napolje, kao kada se putuje u vozovima, samo jača njegovu poziciju. Hajde da pokušamo da odgonetnemo sve zagonetke.

Da biste shvatili kako radi toalet u avionu i gdje otpad odlazi, morate shvatiti kako je voda uopće dospjela u avion.

Cijela količina vode se puni u rezervoar aviona neposredno prije polijetanja pomoću posebnog tankera. Kvalitet vode potvrđuje se potvrdom o usklađenosti i kontrolnim kuponom.

Kod starijih modela aviona rezervoari za vodu nalaze se ispod plafona na različitim mestima - u repu, u sredini kabine i iznad prednjeg hodnika. Dopunjavanje se vrši na nekoliko tačaka, a tečnost teče gravitacijom. Modernizirani moderni avioni sadrže spremnike za skladištenje, unutar kojih zračni kompresori stvaraju određeni tlak, a voda se distribuira između glavnih jedinica:

  • U kuhinjskom kotlu, za snabdijevanje putnika pitkom vodom;
  • U školjkama;
  • U nekim avionima - za ispiranje toaleta. Za određene tipove voda se sakuplja unutar posebnog rezervoara za takvu upotrebu (na primjer, Tu-154).

Kako funkcionira WC na brodu

Toalet nije ništa čudno, a mnogi su vidjeli kako toalet funkcionira u avionu. Ovo je prilično običan toalet ispod kojeg se nalazi prijemni rezervoar, na vrhu je dugme za ispiranje, rola toalet papira, a pored nje je kanta za smeće. Ali principi rada kanalizacionih sistema su različiti.

Suhi toalet

U mnogim modernim aviona Postoji sistem suvih toaleta. Sve nečistoće se ispiru vodom ili rastvorom sa hemijskim aditivima u posebne rezervoare, gde se čuvaju do kraja leta. Umjesto vode, mogu koristiti vakuumski sistem ili moćnu struju zraka koja uvlači otpad u zajednički rezervoar. Ostatak se zatim uklanja ograničenom količinom vode.

Zatvoreni tip kanalizacije

Ovdje se primjenjuje princip recikliranja. Voda se u početku uzima iz glavnog rezervoara, a nakon ispiranja prolazi kroz sistem filtera i šalje se na ponovnu upotrebu. Istovremeno, filteri zadržavaju čvrsti otpad u određenim kontejnerima.

U rezervoar se dodaju dovoljno jake hemikalije za dezinfekciju i uklanjanje neprijatnih mirisa.

Nakon sletanja, sav putnički otpad, bez obzira na princip rada kanalizacionog sistema, uklanja se iz rezervoara za skladištenje. Kroz posebne otvore, pomoću vakuuma, sva otpadna voda se pumpa u cisternu i odvozi na odlaganje na određena područja koja se nalaze na teritoriji aerodroma. A kanalizacioni sistem na brodu mora biti očišćen i ispran. Prije sljedećeg leta ponovo se puni čistom vodom.

Gdje pronaći toalet u avionu

Lokacija toaletnih kabina u različitim avionima razlikuje se na isti način kao i uređenje kanalizacije i vodovoda.

  • Boeing 747 se izdvaja od svih ostalih po tome što ima 11 toaleta. Postoje 2 odjeljka na početku i na repu salona, ​​4 sobe su u sredini, a tri su na drugoj palubi;
  • Boeing 767 sadrži 5 toaleta: dva u sredini ekonomske klase, jedan na početku poslovne klase i dva između kabina;
  • Većina ruskih aviona ima tri toaleta: 2 su u repu, a jedan je na početku kabine;
  • Ali vojni avioni ruske proizvodnje često uopšte nemaju toaletnu kabinu. Za članove posade predviđeni su posebni zatvoreni kontejneri. Za putnike sa vanredne situacije Unutar tovarnih odjeljaka postavljaju se obične pocinčane ili plastične kante s poklopcima i plastične boce.

Osnovna pravila za korišćenje toaleta tokom leta

Za vašu ukupnu sigurnost, morate znati kako koristiti toalet u avionu, kao i pridržavati se određenih pravila javnog prijevoza.

  1. Zabranjena je upotreba toaleta tokom poletanja i sletanja;
  2. Vrata toaleta se sa vanjske strane otvaraju pomoću ručke koja se nalazi ispod natpisa WC;
  3. Obavezno ustanite i zatvorite poklopac WC šolje kada pritisnete dugme za ispiranje, posebno ako se koristi usisni sistem. Ako sjedite, teoretski postoji mogućnost da vas privuče snažan protok zraka;
  4. Za odlaganje otpada koristite samo kante za smeće koje se nalaze unutar toaleta. Ne treba bacati toalet papir, salvete, posebno pelene, higijenske uloške i tampone u toalet. U suprotnom možete oštetiti cijeli kanalizacijski sustav, jer te stvari upijaju tekućinu i povećavaju se nekoliko puta;
  5. Pokušajte da ne pravite redove za odlazak u toalet, posebno pre jela. Bolje je otići tamo 15 minuta prije ili nakon dostave hrane;
  6. Pušenje i upotreba proizvoda koji emituju dim u toaletu aviona su strogo zabranjeni, inače će se oglasiti alarm.

I da li je istina da ponekad nešto neprijatno može da poleti sa neba na zemlju?

Avion, naravno, nije voz, ali... iz njega ipak može da leti, a takvi slučajevi su poznati.
Na primjer, u julu 1998. godine, ribar koji je pecao u blizini aerodroma Straubing-Wallmühle, sjeveroistočno od Minhena, poliven je izmetom iz Airbusa 320, a žrtva je to prijavila policiji. U januaru 2000. Španac je za dlaku izbegao povredu kada je ledena kugla od 4 kilograma napravljena od ljudskog izmeta pala sa letećeg aviona na njegov automobil u blizini Sevilje. Čovek se spremao da uđe u automobil kada je iznenada ledeni poklon veličine 20 cm pao sa neba bez oblaka i izdubio haubu automobila. U novembru 2016. komad smrznutog izmeta upao je kroz prozor u kuću jednog stanovnika holandskog grada Amstelveena. A ovo su samo tri u nizu sličnih slučajeva...
Kako se ovo moglo dogoditi? Odakle su svi došli, pošto avioni ne otvaraju vazdušne komore da bi se otarasili otpada?


Prvi toaleti u avionima bili su obične kante. Nema podataka kada su se pojavili prvi sistemi za ispiranje, ali dok u kabini aviona nije bilo pritiska, otvaranje vrata i prozora nije bilo teško... Sada, naravno, nije sve tako.

Počnimo s glavnim - gdje je toalet u avionu?
Različiti avioni imaju različite lokacije i broj kabina:
Tu-154, A-320 i Boeing 737 imaju po tri toaleta: jedan se nalazi na ulazu u avion, a dva na repu.
Boeing 767 - 5 toaleta: 1 na početku poslovne klase, dva između poslovne i ekonomske klase, dva u sredini ekonomske klase.
Boeing 747 ima 11 toaleta: dva na početku i na kraju kabine aviona, četiri u sredini kabine i 3 toaleta na drugoj palubi.

Kako ovo funkcionira?

Nakon što putnik pritisne dugme za ispiranje u toaletu, pojavljuje se zvuk sličan velikom usisivaču. Uzrok buke je otvaranje ventila u toaletu. Nastaje zbog velike razlike u pritisku u toaletu i prostoru ispod njega. Zahvaljujući ovom vakuumu, sav sadržaj zajedno sa mirisom se usisava.

Svojevremeno je postojao mit da bi debela osoba koja bi sjedila na WC šolji dok bi ispirala vodu mogla biti usisana u ovaj vakuum. Dakle - ne može!

Kada je avion na nebu

Sve ide kroz posebne cijevi u rezervoare na repu aviona. U avionima postoji nekoliko takvih rezervoara. Na primjer, Boeing 777, koji može da preveze oko 400 ljudi, ima tri kontejnera za odlaganje sadržaja toaleta. Svaki rezervoar je povezan samo sa svojom grupom toaleta. Zahvaljujući tome, čak i ako se jedan odjeljak prelije, toaleti povezani s drugim spremnicima će raditi.

Zapremina ovih rezervoara varira od aviona do aviona. Dakle, u Tu-154 postoje rezervoari za prednji WC sa zapreminom od 115 litara i za drugi - 280 litara, a u A-320 postoji samo jedan rezervoar kapaciteta 170 litara. U rezervoar se dodaju hemikalije za dezinfekciju vode i uklanjanje mirisa. Kako bi se uštedio prostor u rezervoaru, sistem za ispiranje je dizajniran da koristi minimalnu količinu vode.

Na A-320 voda za toalet se uzima iz dovoda vode u avionu. U Tu-154 i Boeing-737 kanalizacija je zatvorena i radi po recirkulacijskom tipu - tekućina za ispiranje toaleta uzima se iz posebnog rezervoara, koji se dopunjava prije leta. Kada se otpad ispere, velike čestice se zadržavaju u filteru, a filtrirana tečnost se šalje u drugi ciklus za ispiranje toaleta. U rezervoar se dodaju hemikalije za dezinfekciju vode i uklanjanje mirisa.

Inače, da li ste znali da se prilikom projektovanja aviona uzima u obzir i težina napunjenih rezervoara? Oni takođe značajno utiču na potrošnju goriva.

Kada je avion na zemlji

Po dolasku na aerodrom, toaletni rezervoari, bez obzira na zapreminu punjenja, prazne se kroz posebnu drenažnu cijev. Na aerodromima postoje vakum kamioni koji ispumpaju sav sadržaj i odvoze ga na odlaganje.

Što se tiče fekalija koje padaju s neba, to se u stvari dešava periodično različitim zemljama mir. Obično postoji jedan razlog - tehnički problem kanalizacioni sistem aviona.

Evo šta o tome kaže vazduhoplovni inženjer Roman romadm Madebeikin u svom LJ: „Činjenica je da lokalna curenja u amortizerima ponekad uzrokuju curenje tečnosti izvan aviona. Tečnost se smrzava i širi, pretvarajući se u blok leda, koji pada (ili ne) od pritiska vazduha velike brzine. Ovaj led se zove Plavi led (jer ga hemikalija koja se dodaje u tečnost čini plavom). Lično sam svjedočio kada je stigao avion sa ledenom “bradom” koja je virila ispod servisnog otvora vodovodnog (ne toaleta). Došlo je do malog curenja vode.
U Tu-154 se ovaj led nakupljen u prednjem toaletu može odlomiti i ući u motor. Bilo je takvih slučajeva. Ovo već ozbiljno utiče na bezbednost letenja. Stoga se POSEBNA pažnja poklanja nepropusnosti ovog amortizera.”

Fotografija (sa) blog.klm.com,

Danas ćemo pogledati šta vlade kriju od nas. Kao što svi znamo, tipičan toalet za avion izgleda otprilike ovako:

Ovdje vidimo uobičajene stvari: toalet, rolne papira, dugme za ispiranje (gornji desni ugao) i sam trenutak ispiranja - vesela plava kaša odnosi naš novac u daljinu. Sada da vidimo kako sve to funkcionira. Nećemo ulaziti u detalje uređaja različitih toaleta na različitim avionima, pa ću samo opisati ovaj toalet.

Dizajniran je prilično jednostavno - odmah ispod sedišta nalazi se prijemni rezervoar kapaciteta oko 62 litre. Ovaj rezervoar se puni posebnom tečnošću u količini od 12-15 litara. Ova tečnost se dobija otapanjem praha u vodi - bilo unapred; ili možete napuniti rezervoar vodom i ubaciti dvije male vrećice unutra. Tečnost ima svojstvo rastvaranja izmeta. Obično se nakon svakog slijetanja sadržaj rezervoara odvodi u mašinu za održavanje toaleta aerodroma i dodaje se svježa tečnost.

Upoznajte ovaj tenk:

Jasno se vide staklo od nerđajućeg čelika, rezervoar, creva i neki drugi uređaji. Spremnik od fiberglasa. WC otvor je zatvoren metalnim ventilom, koji jednostavno visi na osi. Ako ga nešto udari, otvoriće se i sve će pasti niže u rezervoar.
Duž perimetra toaleta, ispod ruba, nalazi se razvodnik za ispiranje - ovo je cijev s rupama koja usmjerava tekućinu iz pumpe da spiralno opere unutrašnjost čaša. Toaleti se servisiraju iz panela na desnoj strani trupa:

Prvo, rukovalac mašine za odlaganje otpadnih voda otvara spoljni ventil odvodnog vrata pomoću ručke 1.

Zatim spoji crijevo promjera približno 12 cm na vrat (na crijevu se nalazi kuglasta brava).

Pritiskom na ručku 2, čep se skida sa unutrašnje latice vrata i latica se otvara prema van u crevo.

Operater povlači ručku (crveni pravougaonik), to otvara odvod iz rezervoara, a sadržaj veselo teče kroz cevi.

Tada se uključuje usis mašine, stvara se vakuum u crevu i sva dobrota se usisava u prijemni rezervoar mašine.

Nakon toga, manje crijevo se spaja na priključak za ispiranje i punjenje.

Rezervoar se pere svježom specijalnom tekućinom.

Odvodno crijevo je isključeno, ručka 1 služi za istovremeno zatvaranje unutrašnje latice i vanjskog poklopca odvodnog vrata. Ručka za ispuštanje rezervoara je uvučena.

Konačno, plava svježa tečnost se pumpa u rezervoar.

Sve je spremno za naredni let.

Sada neki detalji. Ovo je sklop odvodnog ventila na vrhu:

Ventil se otvara povlačenjem kabla.

Sam ventil je gumena kruška koja zatvara rupu na dnu rezervoara.

Zanimljivo je da je za prednji WC u odvodnu cijev ugrađen dodatni kuglasti ventil koji pokreće isti kabel. Zadnji toaleti nemaju ovo. Ali za stražnje toalete ponekad se ugrađuje dodatni spremnik u koji se sadržaj glavnog spremnika može preliti kada se prelije.

A ovo je gornji dio elektromotora pumpe za ispiranje.

Motor pokreće centrifugalnu pumpu koja se nalazi unutar filtera.

Filter je mrežasti metalni cilindar koji odvaja velike neotopljene čestice od ulaska u pumpu i dalje u razvodnik za ispiranje. Filter se postepeno začepljuje (uglavnom toalet papir), a počinje odozdo.
Lako je utvrditi da li je filter začepljen zapreminom tečnosti za ispiranje - kada je filter čist, tečnost teče srećno tokom čitavih 10 sekundi rada pumpe. Kada je filter začepljen, određena količina muljnog rastvora polako izlazi iz rezervoara kroz filter u njega, a kada pumpa radi, ta kaša se prvo ispire u otvor, a zatim, kada se iscrpi, ispiranje prestaje , a motor bruji u praznom hodu.

U tom slučaju morate očistiti ili promijeniti filter. Za čišćenje filtera unutar njega se nalazi zanimljiv uređaj - tri rotirajuće mlaznice. Prilikom punjenja ili ispiranja toaleta, posebna tekućina se dovodi pod pritiskom i raspršuje se na unutrašnju površinu filtera. Pod uticajem mlaza koji teče, mlaznice se okreću oko ose, navodnjavajući celu površinu filtera iznutra i ispirući zagađivače iz otvora mreže. Ali ipak, filter se postepeno začepljuje.

I na kraju, ovako izgleda prekidač za ispiranje sa vremenskim relejem:

(pozadi je mala kutija sa unutrašnjom pločom i mikroprekidačem). Relej napaja elektromotor trofaznim naponom od 115V u trajanju od 10 s i osigurava pauzu između ponovnih pokretanja. Ručka koju pritisnete za ispiranje se nalazi na ovom tetraedarskom valjku.

Priključci za odvod i punjenje su električno grijani. Kako bi se spriječilo smrzavanje preostale tekućine, kućište je vrlo hladno na nadmorskoj visini.

Toalet u avionu je jedan od važnih elemenata aviona. Na kraju krajeva, letovi traju više od jednog sata, broj ljudi u avionu je velik i, naravno, moraju puno i često zadovoljiti svoje potrebe. Mnogi ljudi su navikli na činjenicu da je toalet na brodu sličan poznatom kod kuće. Samo radi malo drugačije - pravi buku, brzo usisava vodu itd. Stručnjaci objašnjavaju kako funkcioniše toalet u avionu.

Kada je proizvodnja aviona tek počela da se razvija, obične kante su služile kao prvi toaleti. A to se lako objasnilo činjenicom da su avioni bili što jednostavniji, suvi toaleti tada nisu bili izmišljeni, a kanalizacija u avionu još nije bila razvijena. Zato smo morali da se potrudimo da putnicima pružimo priliku da zadovolje svoje prirodne potrebe, i da se pobrinemo da se sve ne prospe, pa čak i da smislimo kako da se otarase mirisa.

Ne zna se pouzdano kada su se tačno pojavili sistemi za ispiranje aviona. Ali oni su bili pravi proboj.

Gdje je toalet u avionu?

Broj toaleta u avionu i njihova lokacija direktno zavise od tipa aviona. Tako se, na primjer, mogu distribuirati na sljedeći način:

  • Tu-154, Airbus A-320, Boeing 737 imaju 3 toaleta: jedan se nalazi blizu ulaza u avion, dva u repu
  • Boeing 767 ima 5 toaleta: 1 u poslovnoj klasi (uglavnom na početku), 2 između poslovne i ekonomske klase, 2 u srednjoj ekonomskoj klasi
  • Boeing 747 ima 11 toaleta: par se nalazi na početku i na kraju aviona, 4 u sredini i 3 na drugoj palubi.

Distribucija vode u avionu

Pre nego što shvatite kako funkcioniše toalet na avionu i gde se sve nalazi u avionu, morate shvatiti da avion nije povezan na centralni kanalizacioni sistem. I vrlo važan aspekt je proces ulaska vode u košuljicu.

Voda koja se sipa u posebne rezervoare u avionu prolazi veoma strogu selekciju i kontrolu. Mora imati kontrolnu karticu i sertifikat o usklađenosti. Voda koja se dovodi u košuljicu je toliko čista da je bukvalno možete piti direktno iz crijeva. Voda se ulijeva dok se avion priprema za polazak. Na primjer, oko 200 litara tekućine treba sipati u posebne spremnike A-320. Voda se uglavnom sipa do vrha, tj. dok ne iscuri iz rupe nazad iz rezervoara. Zatim se ova tečnost distribuira u skladu sa standardima i tehničkim karakteristikama aviona do lavaboa, umivaonika i bojlera. Nešto od toga ide u toalet.

Princip rada toaleta u avionu

Mnoge ljude zanima kako WC školjka radi na podlozi. Na kraju krajeva, stvara buku, voda i sav sadržaj se brzo upija, a na površini praktički ne ostaju kapljice tekućine. Sav sadržaj u nekim avionima ide u poseban rezervoar. Ljudski otpad ulazi u njega pod uticajem vakuuma i pritiska - zbog toga se čuje buka kada se pritisne pedala za ispiranje. Zatim se sve odlaže u rezervoare do kraja putovanja, sigurno i hermetički zatvoreno da u avionu nema iritantnog mirisa. Kolektor za ispiranje se nalazi ispod ruba WC školjke.

U velikom broju aviona rezervoari imaju filtere koji ne dozvoljavaju da velike čestice prođu. U vodu se dodaju specijalne hemikalije koje pomažu u rastvaranju organskih materija i sprečavanju mirisa.

Postoje avioni koji koriste biotoalet. Danas je većina modernih aviona opremljena upravo takvim. Na Airbusu A320 spremnici su dizajnirani za 170 litara, na Tu-154 mogu koristiti 2 rezervoara - 115 i 280 litara.

Neki avioni mogu koristiti druge sisteme zatvorene petlje. Tečnost u njima se može filtrirati i ponovo koristiti. Naravno, podvrgava se i neophodnoj dezinfekciji kako se bolesti ne bi širile.

Kako očistiti avion

Kada avion stigne na odredište, do njega dolazi poseban kamion za kanalizaciju. Ima posebno valovito crijevo koje je spojeno na posebnu rupu na bočnoj strani aviona. Kroz ovu cijev sav sadržaj rezervoara ulazi u automobil. Ako se iznenada spremnici začepe nečim, dodatno se ispiru. Za pranje rezervoara koriste se specijalna dezinfekciona rastvora. Nakon toga, tečnost se ponovo pumpa u rezervoare, a toalet u avionu je ponovo spreman za upotrebu.

Da spriječite začepljenje toaleta

Vrlo je važno shvatiti da je cijeli kanalizacijski sistem u toaletu vrlo jasno osmišljen i dizajniran za određeni organski otpad. Ako sve veći predmeti, pa čak i oni koji se ne mogu razgraditi, uđu u toalet, sistem se zaprlja i pokvari.

Često je uzrok problema ljudski faktor. Ako putnici bace pelene, puno papira, tampone i sl. u toalet, mogu nabubriti i začepiti ceo prostor. Tehničari će imati niz problema jer... Sistem je zatvoren i nećete moći lako da izvučete ništa iz njega, moraćete da ga rastavite; To znači da neispunjavanje zahtjeva za bacanje smeća u posebno određene kante nosi rizik da se toalet ostane van funkcije na duže vrijeme. Ako je let dug i bez zaustavljanja, ovo može biti prava katastrofa.

Može li nešto ispasti iz aviona?

Zaista su zabilježeni slučajevi kada su s neba letjeli mali komadi leda sa izmetom. Ali oni su rijetki i ne rade u situacijama s velikim modernim avionima. Maksimalno što se može ispustiti iz aviona je voda iz umivaonika. Ali ona nije strašna na zemlji, jer... uspeva da se pretvori u fini led, otopi se itd. Sve prikupljeno iz toaleta uklanjaju se iz aviona isključivo na zemlji i isključivo od strane specijalnih radnika.

Ono što vidite ispod uopće nije odjeljak svemirskog broda i nije slika svakodnevnog života iz budućnosti. Ovo je novi korporativni mlaznjak koji je doveden na sajam u Bahreinu Airbus airline. Avion dizajniran za udobno putovanje imućnih klijenata, pored bračnog kreveta i sale za sastanke, ima i toalet sa tušem, sa kontrolisanim svetlom i zvukom. Ali šta ako ljudi ponekad moraju da putuju prilično dugo? Na bilo kojoj ili skoro svakoj dasci aviona postoji toalet, iako nije istog standarda kao Airbus.

Malo istorije

Verovatno je svako sebi bar jednom u životu postavio ova pitanja: kako funkcioniše toalet u avionu? Na kraju krajeva, avion nije voz starog stila, gdje su naši otpadni proizvodi padali iz voza direktno na šine.

Da li je moguće koristiti toalet u avionu odmah po slijetanju, "u sanitarnoj zoni grada", kako bi nam rekao kondukter? Moguće je, iako se ne preporučuje iz sigurnosnih razloga u trenutku polijetanja. Generalno, na avionima, kao i na savremenim vozovima, danas najčešće postoji stalni vakuum sistem za sakupljanje kanalizacionog otpada.

Činjenica! Poznata je priča o izvjesnom njemačkom ribaru šta mu se dogodilo u ljeto 1998. u blizini Straubing-Wallmühlea, aerodroma sjeveroistočno od Minhena. Tako je poliven izmetom iz Airbusa 320 u prolazu, što je žrtva prijavila policiji. Dve godine kasnije, u Španiji, poklon od aviona koji je leteo nebom u vidu 4-kilogramske ledene kugle napravljene od ljudskog izmeta pao je na haubu automobila u blizini Sevilje. Jadni Španac, vlasnik auta, upravo je razmišljao da uđe u auto i nekim čudom izbegao povredu. Ima još mnogo takvih slučajeva koji se, u principu, nisu trebali desiti, jer se otvore na avionu ne otvaraju.

Zapravo, to je još uvijek bilo moguće, iako dvadeset godina prije opisanih događaja. Činjenica je da kada jednostavno nije bilo otvora na brodu, umjesto toaleta su postavljene obične kante, a avioni nisu bili hermetički zatvoreni u letu. Zatim su se vremenom pojavili prvi sistemi za pranje. Stari modeli aviona imao poseban kontejner za sakupljanje odvoda. Međutim, u nekim avionima razvijenim prije prve polovine 60-ih, korišten je i otvoreni izduvni sistem: odvodna cijev toaleta s ventilom na kraju jednostavno je vođena preko palube - ovako funkcionira toaletni sistem u putnički vagon stari tip. Na primjer, na ovaj način je bio opremljen avion Il-14. Ako je avion bio na visokoj nadmorskoj visini, tada je smanjenje pritiska bilo spriječeno pomoću zračne komore s dva ventila, postavljena je na odzračnu cijev. Ovako su radili kanalizacioni sistemi na prvim Il-18 i Tu-104.

Danas se na brodu koriste i drugi, moderniji sistemi za prikupljanje i odlaganje otpada.

Kako to radi

Dizajneri modernih aviona brinu ne samo za njihovu aerodinamiku, upravljivost, sigurnost, već i za udobnost putnika. Razmišljaju i o novim sistemima za skladištenje otpadnih voda. Na kraju krajeva, ovaj sistem nije samo pitanje udobnosti i pogodnosti. Modernizacija sistema za sakupljanje kanalizacionog soka štedi vodu, odnosno štiti avion od preopterećenja, jer svi znaju koliko znači svaki višak kilograma u letu.

Stoga se danas na avionima koriste različiti sistemi za reciklažu, sa različitim principima rada:

  • toaleti sa ispiranjem - otpadni proizvodi rastvoreni u vodi ulaze u rezervoar za skladištenje;
  • vakuumski sistem za ispiranje - iz toaleta, pod uticajem vazdušnog pritiska i vakuuma, otpad ulazi u rezervoar, toalet se ispira malom količinom vode. Zbog usisavanja se u toalet kabini javlja specifičan glasan zvuk, koji putnici ponekad pogrešno smatraju drugim smanjenjem pritiska u avionu. Međutim, u svim ostalim aspektima sistem je dobar i udoban;
  • zatvoreni sistemi - ovaj tip kanalizacionog sistema recirkuliše tečnost koja se u početku uzima iz rezervoara za vodu, a zatim se filtrira i pročišćava upotrebom hemikalija za dezodoraciju i dezinfekciju. Prečišćena voda se ponovo koristi za ispiranje toaleta.

Unatoč svim različitim dizajnom, kanalizacijski sustav obloga uključuje rezervoare za otpadnu vodu iz umivaonika i WC-a kako bi se pomiješali s kemikalijama - tako se otpadna voda oslobađa od mirisa i dezinficira. Nakon što avion stigne, tečni ili filtrirani otpad se ispumpava tankom mašinom na točkovima (jedan od modela, na primer, zove se „MA-7“) da bi se uklonio i odložio.

Inače, u zavisnosti od aviona, rezervoari mogu varirati u zapremini. Tako je avion A-320 opremljen samo jednim rezervoarom od 170 litara. Ali u avionu Tu-154 nalazi se prednji toalet sa rezervoarom od 115 litara i drugi od 280 litara.

Gdje su i koliko ih ima?

Tražim toalet. Broj WC sjedala i lokacija kabina zavise od tipa aviona i dometa kojim upravlja. Dakle, avioni poput avio taksija koji lete na kratke udaljenosti možda uopće nemaju toalet. Dok je u ogromnim aerobusima velike udaljenosti Postoji nekoliko kabina. Toalet se obično nalazi u avionu na početku kabine, na ulazu i na kraju. Tako su Boeing 737, A-320 i Tu-154 opremljeni sa tri kabine (par u repu, jedna na početku), Boeing 767 ima jedan toalet u poslovnoj klasi, te još četiri između poslovne i ekonomske klase i u najekonomskoj klasi. Boeing 747 ima 11 WC sedišta, uključujući dva na drugoj palubi.

Jeste li znali? Znate li zašto se na brodu nalaze pepeljare u toaletima, ako je pušenje u avionu općenito zabranjeno? Mnogi ljudi sebi postavljaju ovo pitanje, a odgovor se krije u sljedećem. Prvo, nova pravila zabrane uvedena su ne tako davno, a prije toga je pušenje u avionu, kao i na mnogim drugim javnim mjestima, bilo prihvatljivo, pa čak i moderno. Međutim, mnogi sadašnji avioni su u upotrebi od tog vremena. Ali čak i na novim avionima i dalje postoje pepeljare: za slučaj da neko odluči da puši kršeći zabranu, može barem bezbedno ugasiti opušak, a da ne zapali vatru u avionu.

Kako pronaći

Pronalaženje toaleta u avionu je prilično jednostavno - u kabini postoje posebni znakovi i tablice, postoji dijagram rasporeda sjedišta, koji daje upute i lokacije toaleta. Konačno, uvijek možete kontaktirati stjuardesu.

Plaćeno ili besplatno

Nekima će pitanje biti čudno, jer je toalet na brodu svakodnevna stvar, pa je stoga njegovo korištenje besplatno. Iako se ideja o uvođenju naknade za toalet periodično javlja među pojedinačnim prevoznicima. Još nije podržan, ali neke kompanije vrlo nekonvencionalno razmišljaju o uštedi goriva u letu i okreću se pitanju toaleta.

Dakle, avio kompanija iz Japan All Nippon Airways (ANA) traži od svojih putnika da posjete toalet na zemlji prije nego što se ukrcaju na let. Za sada se to radi samo na odabranim letovima od Tokija do Singapura. To se radi radi uštede goriva, ali i iz ekoloških razloga: Japanci smatraju da tako mala količina od najmanje polovine svih letova može smanjiti emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu za oko 4,2 tone mjesečno, a samim tim i spriječiti globalno zagrijavanje.

Postoje različiti toaleti

Zračne toaletne kabine su uglavnom skučene. U pravilu, umivaonik, WC i pribor su tamo kompaktno smješteni. higijenske potrepštine. Standardna veličina je 90x90 cm, što općenito nije jako široko. Međutim, čak će i takve veličine po svemu sudeći uskoro postati luksuz. Činjenica je da su programeri, prvenstveno predstavnici B/A Aerospace studija, već zauzeti traženjem opcija za nove kabine sa smanjenim brojem toaleta i smanjenjem površine preostalih kabina. Sve je u uštedi – potrebno je ugurati još jedan red sedišta. Oni će se prvo ugraditi na Bingi 737-900, a primiće ih američka aviokompanija Delta.

Ipak, skučen prostor ne smeta onima koji putuju u luksuznim kabinama. Na primjer, putnici bilo kojeg od 200 Airbus A380 aviona koji su već isporučeni različite kompanije mir. Dakle, u toaletu ovog Airbusa idealno su kombinovane boje, osvetljenje, udobnost, udobnost, a tu su i razne prijatne sitnice.

Samo sjedište u specijalnom avionu može biti više i strmije od ovoga. IL-96, prema podacima objavljenim na internetu, u toku je dorada u Voronježu, to će biti novi „avion broj jedan“ naše zemlje. „Leteći Kremlj“ će imati i toalet sa odgovarajućom završnom obradom.

Ovo je zanimljivo!Što se tiče vojnih aviona, oni koji su se proizvodili u SSSR-u prije 80-ih uopće nisu imali ovu kabinu. Piloti su čak prelazili velike udaljenosti sa jednim, hermetički zatvorenim sanitarnim rezervoarom, iz nekog razloga nije bilo obezbeđeno baš ništa za druge potrebe. Ponekad je došlo do promjena u dizajnu aviona u obliku podzemnog rezervoara sa uklonjenim cijevima za sva četiri člana posade. To se može vidjeti na Tu-22M.

Tu-142 ima ugrađen WC sistem, ali je toliko nesavršen i star da ga je teško koristiti. Ako vojni transportni avion (An-2, na primjer) obavlja zadatak prijevoza putnika, tada se plastične kante jednostavno postavljaju negdje u kutak. Ponekad se suvi toaleti nose na brodu. Savremeni vojni avioni se već proizvode sa opremljenim toaletima: Il-76, na primer, ima toalet od putnički avion, a na avionu Tu-160 kabina pod pritiskom je opremljena posebnim modulom.

Vrijedi reći da toalet može biti mjesto povećane opasnosti čak i na zemlji, a da ne spominjemo nebo. Stoga, gdje god da se nalazite, u kabini super-erbasa ili u maloj kabini starog aviona, znajte da ovo čudo tehnologije morate pažljivo i pažljivo koristiti. naime:

  • samo ne tokom polijetanja i slijetanja - u ovom trenutku morate mirno sjediti sa vezanim sigurnosnim pojasom;
  • ne smijete pušiti kako ne biste aktivirali alarm za dim;
  • Ne bacajte ništa nepotrebno u toalet - za to postoje posude;
  • Zatvorite poklopac toaleta pre nego što pritisnete dugme za ispiranje.

Zanimljiva činjenica. Ovo poslednje je teško objasniti. Zaista strašna priča o tome kako je jedan debeo građanin bio primoran da sjedi na toaletu cijeli let, je li to istina? Kažu da ga je usisao savršeno funkcionalan sistem za usisavanje. Možda su ovo samo glasine.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: